Автору спасибо большое,все грамотно и да масло меняем через 7500км не больше иначе из-за частых прожигов сажевого фильтра попадёт много Дт в масло соответственно получаем разжижение масло,отсюда проворот вкладышей и все приехали
@@user-hgF13jwg5q доброго дня. Спасибо за отзыв и комментарий. Это то и соподвигает к снятию для вас таких роликов… и в интернете если честно, либо обзоры на машинки или пустой лепет… получение конкретной информации по той или иной проблеме это важно, не правда ли?!🤝
Юрий Викторович, доброго дня! Информативно по содержанию, увлекательно по подаче и, в целом, очень полезно! Смотрю с удовольствием, хотя тема и шире моих рутинных потребностей... Удачи Вам и желания продолжать это полезное для всех занятие!
@@galapagosmoscow6801 Юрий, добрый день! Мне, как я уже отмечал, очень нравится то, с каким энтузиазмом и детализацией Вы углубляетесь в изучение любого вопроса! Полагаю, что это - отражение Вашего менталитета или натуры, так сказать... Хотелось бы, чтобы рутина буден Вас не остановила! Удачи в делах и личной жизни!
Киа спортедж 4 , рейсталинг евро 6 , 2.0 дизель . Единственное я зимой встрял на трассе с мочевиной , отключил только ее и егр . Саженый оставил , он живет долго. Его заглушил. По мне разницы до отключения и после отключения в регенерации сажевого я не увидел . Единственный плюс гораздо меньше параши во впуске и датчик надува во коллекторе гораздо чище. Поменялся только запах выхлопа , хлоркой пахнет при обычной езде почему то , но от многих дизелей я замечаю этот запах . Остальное Плюс минус все тоже самое как и у меня . Регенерация каждые 200-250 км или по накоплению сажи 19-22 грамма включается по разному. В городе в пробках очень тяжко проходит, если не прошла при следующей поездке включается вновь и старается дожечь все . Спорт режим тоже использую при регенерации , заставляю трансмиссию держать повыше обороты . В городе сера не уменьшается практически , но на трассе сера как и сажа падает не до нуля но с 600-800 до 150-300 стабильно . Топливо тоже тонеко в основном . . Замена масла каждые 200-250 м/ч и (или) не белее 7500км , так как по трассе частенько на дальние расстояния хожу и высокая средняя скорость у меня получается. Турботаймер стоит на минуту зимой и на 2 летом, так как на турбине есть еще водяное охлаждение но помочь машине надо думаю . Еще один факт заметил зимой в городе произвести регенерацию очень сложно мотору , ооочень медленно , но стоит одеть намордник на морду как скорость увеличилась в разы , но температура выше 85 не поднимается зимой при регенерации .
Добрый день Павел, да тоже отметил что в городе сере не прожигается … за то трассовый режим выжигает отлично. По показателям примерно то же что и у вас. Да и в трассовом режиме прожиг раз в 300-350 км, по городу 200-250… любит дизель трассу, город его убивает 🤷🏼♂️
Отлично! У Меня и Ку7 М с пробегом 235т с родным сажевым, всё штатно работает. И Палисад только взял, всё норм... Главное, что хочу добавить, это использование вебасто либо аналога круглый год... СИльно увеличивает ресурс не только самого мотора, но и сажевого в том числе...
@@galapagosmoscow6801 Летом с утра мотор кажет в лучшем случае 18 градусов, хоть на улице и 25) Ночью холоднее, а рабочая температура 80+ Вебасто всё равно стоит уже. Пусть работает, на телефоне кнопку ткнуть несложно... За то 5 -10 минут это летом и рабочая темп, завёл и поехал... И мотор тут же делится теплом с коробкой, практически моментально, и сажевый с катализатором не получит порцию лишнего дымка, что бывает на холодную, и сам мотор, цепь РВ уже в размерах по теплу...
Чпортейдж 2.0 дизель. Заметил что после прожига сажевого у выхлопа появляется небольшой басс на низких оборотах, поэтому уже без сканера примерно понимаю, когда прошел прожиг
Можно вывести показания температуры самого сажевого. На скорости и оборотах 1700-2000 достигает максимум 620 градусов (у меня так лично). На холостом ходу температура естественно падает. Противодавление (-0,87 hpa) на холостых.
Добрый день, к сожалению не могу сейчас встать картинку и перезалить видео, возможно только удалить и заново выставить видео, а это сброс всех комментарий… а по факту car scanner pro для Hyundai palisade можно вывести только те данные которые озвучены в видео, + действительно показывает так же противодавление и у меня такое же (-0,87 hpa) на холостых. Все остальные данные по температуре, сажи и т.д. Не показывает….Может профиль сменить на другое авто?🤷🏼♂️
прайм 17г евро5 на 15т програмно заглушил егр по мощности не чиповал на 50тысяч удалил сажевый. замена масла 7500 км если первые две замены уровень залил уровень слил .то последующие замены от 5 до10 мм небыло масла на щупе к концу пробега . пробег подошол к70 .трасса процентов 70-80. масло хундай.поездки только в спорт режиме не для того чтобы гонять .связка двигатель коробка адекватнее работают мне кажется.
Виталий спасибо за ответ, на счёт спорт режима согласен, по трассе наверное самый адекватный режим для езды, евро 5 …. Такой же прайм только 18 года был ( на моем канале много про него снято), без мочевины, а ток всё то же самое…
Очень важный момент установка брони под мотор, думаю ни в коем случае нельзя ставить её на Палисад, ну как минимум на лето и пробки... Температуры прожига очень высокие, а охлаждение только воздушное.... Народ массово ставит жестянки под моторный отсек, потом удивляются, в Корее всё работало, а тут начинают то датчики отъезжать, а их в выхлопном тракте много разных и очень не дешёвых, то моча отъедет, то джеки чан... Про ЕГР полностью согласен, двигателя на стадии конструирования и разработки делаются под ЕГР, все материалы, температурные пределы и тд... Удалять ЕГР по моему мнению это так же вредно для мотора, как скажем выбросить воздушный фильтр....
18:21 Прогнал сегодня цикл прожига сажевого на двигателе D4HB евро5. Прожиг начался при количестве сажи около 17,5 г. Параметр DPF Distance sisnce last regeneration был около 180 км. EGR закрылся. Температура коллекторе выросла до 630 градусов. Прожиг прошел достаточно быстро, где-то за киломентров за 7-8 км. Сажа упала до 0. Потом опять сажа начала расти, и когда параметр DPF Distance sisnce last regeneration стал равен 17,7 км она уже была 3.11 г. Чего-то быстро она растет, может чего-то с топливом не так? Заправляюсь на Татнефти только Танеко последние несколько лет. Подскажите, у кого как сажа растет и при каком значении параметра DPF Distance sisnce last regeneration начинается прожиг?
Добрый день, аналогичная ситуация, прожиг начинается на дистанции 220-240 км в городском режиме, на трассе 300-350 км, при показателях сажи 19,47 гр, в городе в пробках может проходить 30-45 мин, на трассе быстро 7-10 мин, сажа при этом падает до 1.7 иногда 2,3 гр, до 0 никогда. После прожига да точно также начинает рости 1,9-2.5 гр довольно быстро. По мимо топлива не маловажен фактор какое залито масло, хотим мы или нет но масло кидает во впуск , цилиндры его переваривают и выкидывают в DPF фильтр… именно только по этому у нас допуск по маслу С3, малозольные масла, ну и топливо соответственно должно быть евро6 соответственно которое вряд ли дотягиваетдо этого стандарта 🤷🏼♂️ заправляюсь тоже на Татнефть тонеко, считаю одно из лучших ДТ, перепробовал многие заправки, есть с чем сравнивать.
Добавлю свои пять копеек. Карнивал 3 19г d4hb. Постоянно держу на контроле прожиг - спортивный интерес. Температура при положительных условиях в банке 600°С. Идеально проходит регенерация при 2100-2200об/мин. Диф давление на ХХ при подзабитгм фильтре -5 с копейками, после регенерации доходит до -9, но постепенно потом растёт (по мере накопления сажи) до тех же -5 с копейками. Так же многие говорят, что прожиг не идёт если стоять долго - ошибочное мнение. Несколько раз совпадали, что при въезде на подземный паркинг начинался прожиг. Вставил на паркоместо, ставил в нейтраль, вкл кондей чтоб вентилятор охлаждения периодически работал и держал на оборотах, что описал выше. Всё прекрасно проходило. Очень заметно когда процесс заканчивается. Держа в постоянном положении педаль газа на 2200 об/мин, по завершении прожига в этом же положении педали, обороты резко падают практически на 1000 об ниже. Расход соответственно падает. Это всё из личных наблюдений по сканеру. Вся инфа лично моя, ни какого плагиата
Добрый день, совершенно верно! Спасибо за развернутое пояснение! Вывел показания по сажи и серы ( но к сожалению для профиля kia Sorrento prime, Hyundai palisade car scanner pro не поддерживает) много интересного увидел, на эту тему хочу запилить 2 часть видоса. Так же попал на окончание прожига на паркинге, педаль газа на 2000 об, мин 7 держал, показания по сажи с 11 упали до 3, температура банки 610 градусов, потом резко открылся ЕГР, ( окончание прожига) падение оборотов до 1000 и звук работы двигателя как консервная банка… труханул малек… диф давление-5,3, сейчас на хх, да начинает расти до -0,78 как и сажа по тихоньку, кстати прожиг начался при показаниях сажи 19 грамм…не знаю может плацебо, но после прожига двигатель работает тише и практически без вибраций, по тяге как паравоз 🤷🏼♂️
Подскажите, а турбину на полисаде надо охлаждать? Турбо таймер обязателен? И по мочивине цена на озоне и заправке отличается в разы, как бы разобраться, вруг поддела или цена на заправка завышена сильно.?
Добрый день, по охлаждению турбины вопрос спорный, в конце видео ч2 там комментарий дан, судя по температуре выпуска даже 2 минуты молотя на него холостых после поездки охлаждение мнимое… падение температуры на градусов 30-50… По мочевине каждый сам для себя выбирает где покупать, я беру на Озоне с пометкой товара «оригинал» насколько он оригинальный не могу сказать, лью 2 года - осечек не было 🤷🏼♂️
@@galapagosmoscow6801 выбирайте раздел все датчики, в поиске пишите DPF и выходят все показатели по нему и температуру там увидите, если в бить DEF будут показатели по мочевине
Выбирете раздел все датчики и напишите dpf выйду все данные по нему и температуру увидите, если вбить def увидите данные по адблю Второй раз пишу комментарии, первый куда-то пропал
Здравствуйте. Знаю что у вас полисад чистый кореец, так как слежу за вашим каналом переодически. Вопрос, как вы вывели распознание знаков на проекцию и стрелка горит справа от цифры скорости- это навигация? Как вы синхронизировали проекцию с навигатором Яндекс? У меня авто тоже с Кореи, не могу понять как это сделано….
Добрый день, всё очень просто, головное устройство (магнитола) и панель приборов прошита на русский язык и дополнительно закачаны Яндекс навигатор, ТВ, ютуб и т.д. Всё стабильно работает, интернет раздается с телефона ссылка на компанию - t.me/mmbrus.
Меня уже русифицировали там в Кореи. Правда к интернету не могу подключить авто. А у вас через адаптер интернет ловит магнитола или в самой магнитоле встроенна wi fi?
А можете посоветовать какой wi fi модуль купить. И нужно ли от него драйвера на магнитолу устанавливать отдельно, или можно вставить и он сам автоматически установиться?
@@ВикторКаменев-з7п нужен хороший диагност по дизельным двигателям, просканировать всю систему лаунчером во всех режимах работы, отталкиваться надо от показаний датчиков и искать причину, их может быть масса от подсоса воздуха ( негерметичный впуск) и банальной неисправности одного из датчиков. Дистанционно это сделать невозможно.
Форсунка мочевины стоит по середине кузова снизу, и брызгает жидкость на свой катализатор, в работе двигателя она никакого участия не принимает, лишь контролируется работа всех компонентов системы adblue.
Добрый день, вы не совсем правы. У меня врезана прям в первую банку каталика сразу за масло заливной горловиной🤷🏼♂️ у вас год авто постарее😋, с 22 года пошла модификация и более того на нее заведен патрубок подогрева-охлаждения антифриза от отдельной электрической помпы ☝️
Здравствуйте братцы, кто знает как снимать сажевый фильтр, вообще как вычистить, стояла полгода, завёл и забил в дрова сразу, соренто прайм дизель 2.2 2018
Добрый день, никак проблем не вижу. DPF фильтр у вас в выпускном коллекторе сразу за двигателем ( большая банка) повозиться придется… без ямы жесть тяжело будет, скорее всего придется сначала снять турбину, если есть возможность делегируйте этот вопрос хорошим спецам на сервисе, тем кто понимает как это сделать и самое главное как промыть, для этого существуют спец жидкости и как правило это делают в специальной камере под давлением.
Добрый день, Юрий! Очень полезное видео и вот почему: машина палисад из Кореи 2023 год куплен с пробегом 6800 км,сразу же заменил масло и начал замечать что его уровень растет незначительно, сейчас пробег почти 11000 и я решил съездить в сервис OEM zap и понять почему уровень растет. Сделали диагностику и сказали что уровень сажи 12.7- это значит ваш сажевый почти забит, предложили сделать принудительный прожиг, согласился-уронили до 2х едениц, и сказали приехать через неделю сделать повторный замер и если он окажется такой же как и был до прожига или выше то: надо менять сажевый фильтр или отшивать всю экологию с глушением егр, вырезанием сажевика и программным отключением мочевины и всего остального - 70000 рупий! Также мастер сказал что увеличение масла происходит от кратковременных поездок и не завершенных циклов регенерации сажевика - топливо подается для прожига и не сгорает до конца и по стенкам цилиндров излишки стекают в масло. Я вспомнил про ваше видео посмотрел еще раз и возник вопрос. Как считаете, есть ли зависимость или влияние роста уровня масла от завершенных циклов регенерации сажевика и незавершенных циклов? Ведь не возможно по автомобилю понять идет регенерация или нет, конечно лучше циклы эти завершать до конца.
Добрый день, да действительно уровень масла будет повышаться, это было у меня kia Sorento prime, это происходит и на палисаде который у меня и вас и никуда от этого не деться… конструктивно двигатель D4HB так спроектирован и задушен экологией… те показатели (12.7) которые вас озвучили в оем зап - нормальные!!!! Накопление сажи в DPF фильтре происходит постоянно, сразу после его самоочистки и прожига, процесс цикличный и постоянный! В среднем накопление идёт до 19-20 гр потом прожиг, очень редко выжигает практически до 0( у меня 1-2 раза было в основном на трассе) а так обычно на показателях 1,7-2.2 гр сажи прожиг прекращается ( если уж более технически то видит он это по датчикам дифференциального давления до и после DPF). К оем зап я тоже ездил, несмотря на их распиариный ютуб канал те ещё деятели… отдал 1,5 тыс за диагностику по двигателю, надо было коррекцию по форсункам посмотреть, я её своим сканером не вижу, тоже мне стали втирать что DPF у меня почти мертвый - сажи 13 гр и т.д. Когда поняли что я в теме и слежу за этим и процесс прожига и когда он происходит при каких параметрах сажи он начинается- сразу рты закрыли и тему выреза экологи больше не подымали. Для информации ещё раз повторюсь значения по сажи для начала прожига 19-20 гр, значения 25гр и выше уже критические! Эбу может не прожечь или более того не дать команду на прожиг, вот тогда то и выскакивает желтый значок пукалка на панели приборов- проверьте систему выхлопа. Но и здесь есть выход- на трассу спорт режим скорость 90-100 обороты от 1200 до 2000 и минут 15-20 решат проблему, второй вариант принудительный прожиг лаунчером ( недавно приобрел, дорого но вещь нужная) в течении 5-9 мин выжегает на ура. На фактор накопления сажи конечно же немаловажную роль играет топливо которое льем а так же по мимо топлива не маловажен фактор какое залито масло, хотим мы или нет но масло кидает во впуск , цилиндры его переваривают и выкидывают в DPF фильтр… именно только по этому у нас допуск по маслу С3, малозольные масла, ну и топливо соответственно должно быть евро6 соответственно которое вряд ли дотягиваетдо этого стандарта 🤷🏼♂️ заправляюсь только на Татнефть тонеко, считаю одно из лучших ДТ, перепробовал многие заправки, есть с чем сравнивать. И самое главное замена масла каждые 7,5 тыс км пробега или 250 м/ч - это обязательно и как приговор для этих двигателей, сажа оседает и накапливается в масле + ещё Дт в этом масле - оно мертвое☠️ ! Исключение составляют трассовые машинки и то считаю для них придел 10 тыс. км и замена масла, какое бы вы крутое и фильдеперсовое не заливали. Если не секрет сколько за принудительный прожиг заплатили?!
Приветствую Юрий, прежде всего спасибо за развернутый ответ! За прожиг хапуги взяли 2750 руб - считаю норм цена до 1000, наверное эта цена обусловлена большим штатом и дороговизной самого оборудования. Мои наблюдения, в пятницу поменял масло и поехал под Можайск 190 км, перед поездкой замерил уровень масла, по приезду дал остыть и утром проверил щуп, ни грамма не прибавилось, вчера обратно вернулся и уже сегодня утром смотрю опять прибавился уровень, возможно конец пути пришелся на регенерацию и я его не закончил. Постоянно мониторить через телефон этот процесс регенерации тот еще квест, вывели бы сигнальную лампу что ли, красный - идет процесс, зеленый не идёт или что то в этом духе. Напрягает конечно соляра в масле - ужас. На санте 2011 с таким же мотором таких проблем не было вообще, т.к. не было этой экологии, склоняюсь к отшиванию всего этого блуда его, сажевик, мочевина или менять каждые 5 тысяч, т.к. масло как вода становится. Что за девайс приобрели для принудительного прожига?
@@ЮрийСтаричков Доброго дня, да цена за прожиг 2750- хапуги одним словом... Приобрёл себе launch x431 crp919 BT дорогой зараза но не плох🤔, ссылку не даю так как где покупал уже нет. Может многое, прожиг, развод задних колодок при замене, прокачка топлива и самое главное прокачка тормозной жидкости при замене (насосом ABS), очень помогла, так как старый дедовский способ прокачка педаль здесь не проходит. Ну и ошибки видеть может все. По поводу выреза экологии каждый решает сам для себя, я пока воздержусь, по одной простой причине что при глушении ЕГР, да впуск чище но! ЕГР активно участвует в понижение температуры горения смеси в цилиндра. Да при прожиге клапан егр закрывается и идут дополнительные впрыске топлива, следом вытекает вопрос при активной езде особенно на трассе на высоких скоростях клапан егр приоткрыт на 17-22% то есть отработанные газы разбавляют выпускной объем воздуха и это не только ради экологии а именно для снижения температуры горения смеси в горшках.... А температура выхлопа при езде 110-130 доходит до 440 градусов, а при прожиге до 640 градусов, вы же это и сами видели... Посмотрите канал Седова (кажется в Новосибирске парень специализируется на гранд старекс) в одном из его видео есть ключевая фраза - все кто приехал ко мне с прогоревшими поршнями - это последствия вырезанной экологии... Я не драмотизирую, но если это и делать то тщательно выбирать кто это может сделать и как, так как последствия всего этого лягут на ваши плечи, никакая гарантия здесь не прокатит, так как не качественное отключение и вырез экологии может выстрелить в самый неподходящий момент и не дай бог на дальних расстояниях и с семьёй,.. 😳 Могу добавить ещё, когда владел соренто прайм тоже задумывался об этом, особенно на 4-м году эксплуатации, но так и не решился, по одной простой причине, никто из этих прошивальшиков так и не ответил на вопрос - коректируите ли вы топливные карты на всех режимах работы после отключения всего и вся? А обращался я в довольно именитые компании... Ответа так и не последовало, уклончиво уходили от вопроса, а один вообще заявил - что если всё работает штатном то и не стоит туда лезть, а в евро 6 и подавно и ещё с мочевиной.... По своему опыту по поводу повышения уровня масла, на 7,5 тыс км пробега уровень повышается примерно на толщину 2 спичек - в городском режиме, на трассе практически нет при скоростях 110, если шпарить 130-150 тоже повыщается...
Интересное наблюдение про скорость и рост масла! В Можайск ехал со скоростью 100 -130 и как писал ранее ничего не повысилось совсем, а вот вчера обратно топил уже и 150 и 170 и опа - повышение.... Как это связано интересно, это из вашего личного опыта или есть прямая зависимость от скорости?
@user-ct5qn9kk6n Юрий конечно это прямая зависимость! Обороты высокие, кольца нормально не успевают отрабатывать, топливо с низкой испаряемостью, в отличие от бензина, попадает в масло и разжижает его. В бензиновых моторах наоборот, масло со стенок плохо сниматься кольцами - жор масла🤷🏼♂️, особенно на высоких оборотах, но и там бензин попадает в масло, незначительно, но попадает, а за счёт своей испаряемости и летучести повышения уровня масла не наблюдается 🤷🏼♂️
@@пепеброзер у вас двигатель абсолютно другой, евро 2, надо понимать какие параметры для вашего двигателя считаются нормой, возможно в 2 раза больше это норма🤷🏼♂️
@@galapagosmoscow6801 О заметили. Значит подтолкну маленько вперед, потому что не совсем вы правильно рассуждали. Есть два типа прожига ( по саже и по сере, температурами отличаются ) Поэтому при прожиге по саже, сера остаётся в прежних значениях и может через какое то время еще раз запустить прожиг , но уже по сере
@@Erop166 Егор спасибо за пояснение, тогда встречный вопрос, на трассе прожиг проходит намного быстрее? И как прои этом процессе участвует мочевина? И участвует ли вообще?
@@galapagosmoscow6801 я уверен на 90% что мочевина на моей машине не участвует в прожиге, но после 21 года форсунку впрыска перенесли под капот, такие машины я еще не изучал. Моя конец 20 года, с впрыском мочевины после сажевого
@@galapagosmoscow6801 на трассе прожиг проходит так же как и не на трассе, единственное замечал что если стоишь на месте прожиг может не полностью цикл пройти, а как будто на половину, поэтому если такое у меня происходит я просто держу 1,5 обороты
@@galapagosmoscow6801 DPF Soot mass общая сажа, DPF regenerations total counter статус прожига 0-прожига нет, от 1 до 6 идёт прожиг в зависимости от загаженности. DPF total sulphur mass- общая сера.
Большое спасибо за развернутую тему по прожигу! Езжу на карнивале 3, а информацию черпаю только с Вашего канала!
Добрый вечер, спасибо за оценку 🤝
Автору спасибо большое,все грамотно и да масло меняем через 7500км не больше иначе из-за частых прожигов сажевого фильтра попадёт много Дт в масло соответственно получаем разжижение масло,отсюда проворот вкладышей и все приехали
Спасибо за Ваши видео. Много полезного для себя узнаю.
Дмитрий всегда пожалуйста, рад что зашло, немного по времени затянул, много говорю… но хотелось осветить все аспекты 🤝
Пожалуй, лучший канал по Палисаду! Очень взвешенные рассуждения и грамотная подача материала. Сейчас это почти краснокнижная редкость!
@@user-hgF13jwg5q доброго дня. Спасибо за отзыв и комментарий. Это то и соподвигает к снятию для вас таких роликов… и в интернете если честно, либо обзоры на машинки или пустой лепет… получение конкретной информации по той или иной проблеме это важно, не правда ли?!🤝
Очень важно! Спасибо за Вашу работу!
Юрий Викторович, доброго дня! Информативно по содержанию, увлекательно по подаче и, в целом, очень полезно! Смотрю с удовольствием, хотя тема и шире моих рутинных потребностей... Удачи Вам и желания продолжать это полезное для всех занятие!
Александр добрый вечер, спасибо за оценку, рад что видео понравилось 🤝 признателен за поддержку и донат💵🤝🤝🤝
@@galapagosmoscow6801 Юрий, добрый день! Мне, как я уже отмечал, очень нравится то, с каким энтузиазмом и детализацией Вы углубляетесь в изучение любого вопроса! Полагаю, что это - отражение Вашего менталитета или натуры, так сказать... Хотелось бы, чтобы рутина буден Вас не остановила! Удачи в делах и личной жизни!
@@АлександрДемидов-е7ф Спасибо, взаимно 🤝
Спасибо за труд и потраченное время, обобщили информацию очень здорово. Удачи на дорогах!
Добрый день, пожалуйста 🤝
Спасибо за ролик, ждем новых!
Спасибо за поддержку! Постараюсь снимать дальше 🤝
Киа спортедж 4 , рейсталинг евро 6 , 2.0 дизель . Единственное я зимой встрял на трассе с мочевиной , отключил только ее и егр . Саженый оставил , он живет долго. Его заглушил. По мне разницы до отключения и после отключения в регенерации сажевого я не увидел . Единственный плюс гораздо меньше параши во впуске и датчик надува во коллекторе гораздо чище. Поменялся только запах выхлопа , хлоркой пахнет при обычной езде почему то , но от многих дизелей я замечаю этот запах . Остальное Плюс минус все тоже самое как и у меня . Регенерация каждые 200-250 км или по накоплению сажи 19-22 грамма включается по разному. В городе в пробках очень тяжко проходит, если не прошла при следующей поездке включается вновь и старается дожечь все . Спорт режим тоже использую при регенерации , заставляю трансмиссию держать повыше обороты . В городе сера не уменьшается практически , но на трассе сера как и сажа падает не до нуля но с 600-800 до 150-300 стабильно . Топливо тоже тонеко в основном . . Замена масла каждые 200-250 м/ч и (или) не белее 7500км , так как по трассе частенько на дальние расстояния хожу и высокая средняя скорость у меня получается. Турботаймер стоит на минуту зимой и на 2 летом, так как на турбине есть еще водяное охлаждение но помочь машине надо думаю . Еще один факт заметил зимой в городе произвести регенерацию очень сложно мотору , ооочень медленно , но стоит одеть намордник на морду как скорость увеличилась в разы , но температура выше 85 не поднимается зимой при регенерации .
Добрый день Павел, да тоже отметил что в городе сере не прожигается … за то трассовый режим выжигает отлично. По показателям примерно то же что и у вас. Да и в трассовом режиме прожиг раз в 300-350 км, по городу 200-250… любит дизель трассу, город его убивает 🤷🏼♂️
Отлично! У Меня и Ку7 М с пробегом 235т с родным сажевым, всё штатно работает. И Палисад только взял, всё норм... Главное, что хочу добавить, это использование вебасто либо аналога круглый год... СИльно увеличивает ресурс не только самого мотора, но и сажевого в том числе...
Добрый день, спасибо за оценку 🤝 а вот насчет вебасто 🤔 круглый год наверно перебор… особенно летом… если из бортом +27😳
@@galapagosmoscow6801 Летом с утра мотор кажет в лучшем случае 18 градусов, хоть на улице и 25) Ночью холоднее, а рабочая температура 80+ Вебасто всё равно стоит уже. Пусть работает, на телефоне кнопку ткнуть несложно... За то 5 -10 минут это летом и рабочая темп, завёл и поехал... И мотор тут же делится теплом с коробкой, практически моментально, и сажевый с катализатором не получит порцию лишнего дымка, что бывает на холодную, и сам мотор, цепь РВ уже в размерах по теплу...
Оскар автору.👏👏👏👏
Чпортейдж 2.0 дизель. Заметил что после прожига сажевого у выхлопа появляется небольшой басс на низких оборотах, поэтому уже без сканера примерно понимаю, когда прошел прожиг
Добрый вечер Руслан, всё правильно так и должно быть, активно открывается ЕГР для охлаждения ( понижения) температуры горения смеси в ЦПГ.
Можно вывести показания температуры самого сажевого. На скорости и оборотах 1700-2000 достигает максимум 620 градусов (у меня так лично). На холостом ходу температура естественно падает. Противодавление (-0,87 hpa) на холостых.
Добрый день, к сожалению не могу сейчас встать картинку и перезалить видео, возможно только удалить и заново выставить видео, а это сброс всех комментарий… а по факту car scanner pro для Hyundai palisade можно вывести только те данные которые озвучены в видео, + действительно показывает так же противодавление и у меня такое же (-0,87 hpa) на холостых. Все остальные данные по температуре, сажи и т.д. Не показывает….Может профиль сменить на другое авто?🤷🏼♂️
@@galapagosmoscow6801 напишите вашу телегу, или почту. У меня обычная версия, не про. Всё показывает списком.
Здраствуйте, подскажите пожалуйста, возможно ли заменить задние самовыравнивающиеся амортизаторы на обычные вместе с пружинами?
Благодарю за грамотную подачу информации!!!
Всегда пожалуйста, спасибо за поддержку 🤝
прайм 17г евро5 на 15т програмно заглушил егр по мощности не чиповал на 50тысяч удалил сажевый. замена масла 7500 км если первые две замены уровень залил уровень слил .то последующие замены от 5 до10 мм небыло масла на щупе к концу пробега . пробег подошол к70 .трасса процентов 70-80. масло хундай.поездки только в спорт режиме не для того чтобы гонять .связка двигатель коробка адекватнее работают мне кажется.
Виталий спасибо за ответ, на счёт спорт режима согласен, по трассе наверное самый адекватный режим для езды, евро 5 …. Такой же прайм только 18 года был ( на моем канале много про него снято), без мочевины, а ток всё то же самое…
Очень важный момент установка брони под мотор, думаю ни в коем случае нельзя ставить её на Палисад, ну как минимум на лето и пробки... Температуры прожига очень высокие, а охлаждение только воздушное.... Народ массово ставит жестянки под моторный отсек, потом удивляются, в Корее всё работало, а тут начинают то датчики отъезжать, а их в выхлопном тракте много разных и очень не дешёвых, то моча отъедет, то джеки чан... Про ЕГР полностью согласен, двигателя на стадии конструирования и разработки делаются под ЕГР, все материалы, температурные пределы и тд... Удалять ЕГР по моему мнению это так же вредно для мотора, как скажем выбросить воздушный фильтр....
Подскажите пожалуйста, какая у вас модель авто сканера для двигателя d4hb? Откуда брали car scanner pro?
Здравствуйте, всё в описании под видео и ссылка в том числе. Программа на плэй маркете как обычно
@@galapagosmoscow6801 Подскажите пожалуйста, какие функции доступны в меню "Кодирование и Сервис"
@@andreybaranov2982 для Hyundai palisade никакие, не обозначены, для kia sorento prime полно, может и подойдет 🤷🏼♂️
18:21 Прогнал сегодня цикл прожига сажевого на двигателе D4HB евро5. Прожиг начался при количестве сажи около 17,5 г. Параметр DPF Distance sisnce last regeneration был около 180 км. EGR закрылся. Температура коллекторе выросла до 630 градусов. Прожиг прошел достаточно быстро, где-то за киломентров за 7-8 км. Сажа упала до 0. Потом опять сажа начала расти, и когда параметр DPF Distance sisnce last regeneration стал равен 17,7 км она уже была 3.11 г. Чего-то быстро она растет, может чего-то с топливом не так? Заправляюсь на Татнефти только Танеко последние несколько лет. Подскажите, у кого как сажа растет и при каком значении параметра DPF Distance sisnce last regeneration начинается прожиг?
Да, интересно, зависимостть кол-ва сажи от бренда заправки
Добрый день, аналогичная ситуация, прожиг начинается на дистанции 220-240 км в городском режиме, на трассе 300-350 км, при показателях сажи 19,47 гр, в городе в пробках может проходить 30-45 мин, на трассе быстро 7-10 мин, сажа при этом падает до 1.7 иногда 2,3 гр, до 0 никогда. После прожига да точно также начинает рости 1,9-2.5 гр довольно быстро.
По мимо топлива не маловажен фактор какое залито масло, хотим мы или нет но масло кидает во впуск , цилиндры его переваривают и выкидывают в DPF фильтр… именно только по этому у нас допуск по маслу С3, малозольные масла, ну и топливо соответственно должно быть евро6 соответственно которое вряд ли дотягиваетдо этого стандарта 🤷🏼♂️ заправляюсь тоже на Татнефть тонеко, считаю одно из лучших ДТ, перепробовал многие заправки, есть с чем сравнивать.
Добавлю свои пять копеек. Карнивал 3 19г d4hb. Постоянно держу на контроле прожиг - спортивный интерес.
Температура при положительных условиях в банке 600°С. Идеально проходит регенерация при 2100-2200об/мин. Диф давление на ХХ при подзабитгм фильтре -5 с копейками, после регенерации доходит до -9, но постепенно потом растёт (по мере накопления сажи) до тех же -5 с копейками.
Так же многие говорят, что прожиг не идёт если стоять долго - ошибочное мнение. Несколько раз совпадали, что при въезде на подземный паркинг начинался прожиг. Вставил на паркоместо, ставил в нейтраль, вкл кондей чтоб вентилятор охлаждения периодически работал и держал на оборотах, что описал выше. Всё прекрасно проходило. Очень заметно когда процесс заканчивается. Держа в постоянном положении педаль газа на 2200 об/мин, по завершении прожига в этом же положении педали, обороты резко падают практически на 1000 об ниже. Расход соответственно падает.
Это всё из личных наблюдений по сканеру. Вся инфа лично моя, ни какого плагиата
Добрый день, совершенно верно! Спасибо за развернутое пояснение! Вывел показания по сажи и серы ( но к сожалению для профиля kia Sorrento prime, Hyundai palisade car scanner pro не поддерживает) много интересного увидел, на эту тему хочу запилить 2 часть видоса. Так же попал на окончание прожига на паркинге, педаль газа на 2000 об, мин 7 держал, показания по сажи с 11 упали до 3, температура банки 610 градусов, потом резко открылся ЕГР, ( окончание прожига) падение оборотов до 1000 и звук работы двигателя как консервная банка… труханул малек… диф давление-5,3, сейчас на хх, да начинает расти до -0,78 как и сажа по тихоньку, кстати прожиг начался при показаниях сажи 19 грамм…не знаю может плацебо, но после прожига двигатель работает тише и практически без вибраций, по тяге как паравоз 🤷🏼♂️
Подскажите, а турбину на полисаде надо охлаждать? Турбо таймер обязателен?
И по мочивине цена на озоне и заправке отличается в разы, как бы разобраться, вруг поддела или цена на заправка завышена сильно.?
Добрый день, по охлаждению турбины вопрос спорный, в конце видео ч2 там комментарий дан, судя по температуре выпуска даже 2 минуты молотя на него холостых после поездки охлаждение мнимое… падение температуры на градусов 30-50…
По мочевине каждый сам для себя выбирает где покупать, я беру на Озоне с пометкой товара «оригинал» насколько он оригинальный не могу сказать, лью 2 года - осечек не было 🤷🏼♂️
Спасибо за ответ и обратную связь.
Здравствуйте сколько стоит такой адаптация Палисад
Напишите пожалуйста название программы для мониторинга. Спасибо.
Car scanner pro
В интернете нет инструкций как снять самому и мануале минимум, пж видос мож есть у кого
Почему не вывели показания сажи и серы? По сажи более понятно когда прожиг начнется, чем по пробегу
Добрый день, подскажите где эти данные в программе car scanner pro найти?! Их я там не нашел 🤷🏼♂️
@@galapagosmoscow6801 выбирайте раздел все датчики, в поиске пишите DPF и выходят все показатели по нему и температуру там увидите, если в бить DEF будут показатели по мочевине
Выбирете раздел все датчики и напишите dpf выйду все данные по нему и температуру увидите, если вбить def увидите данные по адблю
Второй раз пишу комментарии, первый куда-то пропал
Владимир Иванович спасибо за подсказку!🤝 обязательно посмотрю!
Владимир Иванович, добрый вечер, если не сложно связаться со мной - galapagos73@mail.ru
Спасибо
Здравствуйте. Знаю что у вас полисад чистый кореец, так как слежу за вашим каналом переодически. Вопрос, как вы вывели распознание знаков на проекцию и стрелка горит справа от цифры скорости- это навигация? Как вы синхронизировали проекцию с навигатором Яндекс? У меня авто тоже с Кореи, не могу понять как это сделано….
Добрый день, всё очень просто, головное устройство (магнитола) и панель приборов прошита на русский язык и дополнительно закачаны Яндекс навигатор, ТВ, ютуб и т.д. Всё стабильно работает, интернет раздается с телефона ссылка на компанию - t.me/mmbrus.
Спасибо🙏 🙏
Меня уже русифицировали там в Кореи. Правда к интернету не могу подключить авто. А у вас через адаптер интернет ловит магнитола или в самой магнитоле встроенна wi fi?
@@ЕвгенийХегай-х2н Евгений Добрый день, нет WiFi модуля в магнитоле нет, пришлось подкупить и в USB разъем вставить, всё работает отлично
А можете посоветовать какой wi fi модуль купить. И нужно ли от него драйвера на магнитолу устанавливать отдельно, или можно вставить и он сам автоматически установиться?
Здравствуйте хотел бы поинтересоваться по поводу мочевины у меня хундай туксон 2019 пробег 114т стоит её отключить и если да то каким способом
Добрый вечер, всё работает?! Исправно? Тогда зачем???
Да всё работает но большой расход топливо по трассе 12 литров
Это нереально много… почему решили что причина в мочевине? По параметрам, по датчикам на двигателе и т.д. Сканировали систему?
Я машину купил с Карее владею месяц подскажите пожалуйста что нужно сделать как найти причину расхода топлива
@@ВикторКаменев-з7п нужен хороший диагност по дизельным двигателям, просканировать всю систему лаунчером во всех режимах работы, отталкиваться надо от показаний датчиков и искать причину, их может быть масса от подсоса воздуха ( негерметичный впуск) и банальной неисправности одного из датчиков. Дистанционно это сделать невозможно.
Форсунка мочевины стоит по середине кузова снизу, и брызгает жидкость на свой катализатор, в работе двигателя она никакого участия не принимает, лишь контролируется работа всех компонентов системы adblue.
Добрый день, вы не совсем правы. У меня врезана прям в первую банку каталика сразу за масло заливной горловиной🤷🏼♂️ у вас год авто постарее😋, с 22 года пошла модификация и более того на нее заведен патрубок подогрева-охлаждения антифриза от отдельной электрической помпы ☝️
Насчёт Шелл согласен.Г... жидкое не для дизеля.
Добрый день, мало того, так ещё контрафакта 70% на рынке продаж 😳
Здравствуйте братцы, кто знает как снимать сажевый фильтр, вообще как вычистить, стояла полгода, завёл и забил в дрова сразу, соренто прайм дизель 2.2 2018
Добрый день, никак проблем не вижу. DPF фильтр у вас в выпускном коллекторе сразу за двигателем ( большая банка) повозиться придется… без ямы жесть тяжело будет, скорее всего придется сначала снять турбину, если есть возможность делегируйте этот вопрос хорошим спецам на сервисе, тем кто понимает как это сделать и самое главное как промыть, для этого существуют спец жидкости и как правило это делают в специальной камере под давлением.
Добрый день, Юрий! Очень полезное видео и вот почему: машина палисад из Кореи 2023 год куплен с пробегом 6800 км,сразу же заменил масло и начал замечать что его уровень растет незначительно, сейчас пробег почти 11000 и я решил съездить в сервис OEM zap и понять почему уровень растет. Сделали диагностику и сказали что уровень сажи 12.7- это значит ваш сажевый почти забит, предложили сделать принудительный прожиг, согласился-уронили до 2х едениц, и сказали приехать через неделю сделать повторный замер и если он окажется такой же как и был до прожига или выше то: надо менять сажевый фильтр или отшивать всю экологию с глушением егр, вырезанием сажевика и программным отключением мочевины и всего остального - 70000 рупий! Также мастер сказал что увеличение масла происходит от кратковременных поездок и не завершенных циклов регенерации сажевика - топливо подается для прожига и не сгорает до конца и по стенкам цилиндров излишки стекают в масло. Я вспомнил про ваше видео посмотрел еще раз и возник вопрос. Как считаете, есть ли зависимость или влияние роста уровня масла от завершенных циклов регенерации сажевика и незавершенных циклов? Ведь не возможно по автомобилю понять идет регенерация или нет, конечно лучше циклы эти завершать до конца.
Добрый день, да действительно уровень масла будет повышаться, это было у меня kia Sorento prime, это происходит и на палисаде который у меня и вас и никуда от этого не деться… конструктивно двигатель D4HB так спроектирован и задушен экологией… те показатели (12.7) которые вас озвучили в оем зап - нормальные!!!! Накопление сажи в DPF фильтре происходит постоянно, сразу после его самоочистки и прожига, процесс цикличный и постоянный! В среднем накопление идёт до 19-20 гр потом прожиг, очень редко выжигает практически до 0( у меня 1-2 раза было в основном на трассе) а так обычно на показателях 1,7-2.2 гр сажи прожиг прекращается ( если уж более технически то видит он это по датчикам дифференциального давления до и после DPF).
К оем зап я тоже ездил, несмотря на их распиариный ютуб канал те ещё деятели… отдал 1,5 тыс за диагностику по двигателю, надо было коррекцию по форсункам посмотреть, я её своим сканером не вижу, тоже мне стали втирать что DPF у меня почти мертвый - сажи 13 гр и т.д. Когда поняли что я в теме и слежу за этим и процесс прожига и когда он происходит при каких параметрах сажи он начинается- сразу рты закрыли и тему выреза экологи больше не подымали.
Для информации ещё раз повторюсь значения по сажи для начала прожига 19-20 гр, значения 25гр и выше уже критические! Эбу может не прожечь или более того не дать команду на прожиг, вот тогда то и выскакивает желтый значок пукалка на панели приборов- проверьте систему выхлопа. Но и здесь есть выход- на трассу спорт режим скорость 90-100 обороты от 1200 до 2000 и минут 15-20 решат проблему, второй вариант принудительный прожиг лаунчером ( недавно приобрел, дорого но вещь нужная) в течении 5-9 мин выжегает на ура.
На фактор накопления сажи конечно же немаловажную роль играет топливо которое льем а так же по мимо топлива не маловажен фактор какое залито масло, хотим мы или нет но масло кидает во впуск , цилиндры его переваривают и выкидывают в DPF фильтр… именно только по этому у нас допуск по маслу С3, малозольные масла, ну и топливо соответственно должно быть евро6 соответственно которое вряд ли дотягиваетдо этого стандарта 🤷🏼♂️ заправляюсь только на Татнефть тонеко, считаю одно из лучших ДТ, перепробовал многие заправки, есть с чем сравнивать.
И самое главное замена масла каждые 7,5 тыс км пробега или 250 м/ч - это обязательно и как приговор для этих двигателей, сажа оседает и накапливается в масле + ещё Дт в этом масле - оно мертвое☠️ ! Исключение составляют трассовые машинки и то считаю для них придел 10 тыс. км и замена масла, какое бы вы крутое и фильдеперсовое не заливали.
Если не секрет сколько за принудительный прожиг заплатили?!
Приветствую Юрий, прежде всего спасибо за развернутый ответ! За прожиг хапуги взяли 2750 руб - считаю норм цена до 1000, наверное эта цена обусловлена большим штатом и дороговизной самого оборудования. Мои наблюдения, в пятницу поменял масло и поехал под Можайск 190 км, перед поездкой замерил уровень масла, по приезду дал остыть и утром проверил щуп, ни грамма не прибавилось, вчера обратно вернулся и уже сегодня утром смотрю опять прибавился уровень, возможно конец пути пришелся на регенерацию и я его не закончил. Постоянно мониторить через телефон этот процесс регенерации тот еще квест, вывели бы сигнальную лампу что ли, красный - идет процесс, зеленый не идёт или что то в этом духе. Напрягает конечно соляра в масле - ужас. На санте 2011 с таким же мотором таких проблем не было вообще, т.к. не было этой экологии, склоняюсь к отшиванию всего этого блуда его, сажевик, мочевина или менять каждые 5 тысяч, т.к. масло как вода становится. Что за девайс приобрели для принудительного прожига?
@@ЮрийСтаричков Доброго дня, да цена за прожиг 2750- хапуги одним словом... Приобрёл себе launch x431 crp919 BT дорогой зараза но не плох🤔, ссылку не даю так как где покупал уже нет. Может многое, прожиг, развод задних колодок при замене, прокачка топлива и самое главное прокачка тормозной жидкости при замене (насосом ABS), очень помогла, так как старый дедовский способ прокачка педаль здесь не проходит. Ну и ошибки видеть может все.
По поводу выреза экологии каждый решает сам для себя, я пока воздержусь, по одной простой причине что при глушении ЕГР, да впуск чище но! ЕГР активно участвует в понижение температуры горения смеси в цилиндра. Да при прожиге клапан егр закрывается и идут дополнительные впрыске топлива, следом вытекает вопрос при активной езде особенно на трассе на высоких скоростях клапан егр приоткрыт на 17-22% то есть отработанные газы разбавляют выпускной объем воздуха и это не только ради экологии а именно для снижения температуры горения смеси в горшках.... А температура выхлопа при езде 110-130 доходит до 440 градусов, а при прожиге до 640 градусов, вы же это и сами видели... Посмотрите канал Седова (кажется в Новосибирске парень специализируется на гранд старекс) в одном из его видео есть ключевая фраза - все кто приехал ко мне с прогоревшими поршнями - это последствия вырезанной экологии... Я не драмотизирую, но если это и делать то тщательно выбирать кто это может сделать и как, так как последствия всего этого лягут на ваши плечи, никакая гарантия здесь не прокатит, так как не качественное отключение и вырез экологии может выстрелить в самый неподходящий момент и не дай бог на дальних расстояниях и с семьёй,.. 😳
Могу добавить ещё, когда владел соренто прайм тоже задумывался об этом, особенно на 4-м году эксплуатации, но так и не решился, по одной простой причине, никто из этих прошивальшиков так и не ответил на вопрос - коректируите ли вы топливные карты на всех режимах работы после отключения всего и вся? А обращался я в довольно именитые компании... Ответа так и не последовало, уклончиво уходили от вопроса, а один вообще заявил - что если всё работает штатном то и не стоит туда лезть, а в евро 6 и подавно и ещё с мочевиной....
По своему опыту по поводу повышения уровня масла, на 7,5 тыс км пробега уровень повышается примерно на толщину 2 спичек - в городском режиме, на трассе практически нет при скоростях 110, если шпарить 130-150 тоже повыщается...
Интересное наблюдение про скорость и рост масла! В Можайск ехал со скоростью 100 -130 и как писал ранее ничего не повысилось совсем, а вот вчера обратно топил уже и 150 и 170 и опа - повышение.... Как это связано интересно, это из вашего личного опыта или есть прямая зависимость от скорости?
@user-ct5qn9kk6n Юрий конечно это прямая зависимость! Обороты высокие, кольца нормально не успевают отрабатывать, топливо с низкой испаряемостью, в отличие от бензина, попадает в масло и разжижает его. В бензиновых моторах наоборот, масло со стенок плохо сниматься кольцами - жор масла🤷🏼♂️, особенно на высоких оборотах, но и там бензин попадает в масло, незначительно, но попадает, а за счёт своей испаряемости и летучести повышения уровня масла не наблюдается 🤷🏼♂️
Здравствуйте. Подскажите, какой у вас сканер и программа?
Добрый день, всё в описании под видео и ссылка
У меня дмрв значеня в 2 раза больше. В чем причина?
Добрый день, на холостых оборотах? Полностью прогретом двигателе? Какой у вас авто?
@@galapagosmoscow6801 полностью прогретый двигатель, на ХХ, Санта фе 2.2 дизель 2011. Экология на месте
@@пепеброзер у вас двигатель абсолютно другой, евро 2, надо понимать какие параметры для вашего двигателя считаются нормой, возможно в 2 раза больше это норма🤷🏼♂️
@@galapagosmoscow68012011 год это уже евро4 D4HB
вопросов нет
Спасибо 🤝
Вам эту тему еще изучать и изучать…
Добрый день, и не говорите 🤷🏼♂️
@@galapagosmoscow6801
О заметили. Значит подтолкну маленько вперед, потому что не совсем вы правильно рассуждали. Есть два типа прожига ( по саже и по сере, температурами отличаются )
Поэтому при прожиге по саже, сера остаётся в прежних значениях и может через какое то время еще раз запустить прожиг , но уже по сере
@@Erop166 Егор спасибо за пояснение, тогда встречный вопрос, на трассе прожиг проходит намного быстрее? И как прои этом процессе участвует мочевина? И участвует ли вообще?
@@galapagosmoscow6801 я уверен на 90% что мочевина на моей машине не участвует в прожиге, но после 21 года форсунку впрыска перенесли под капот, такие машины я еще не изучал. Моя конец 20 года, с впрыском мочевины после сажевого
@@galapagosmoscow6801 на трассе прожиг проходит так же как и не на трассе, единственное замечал что если стоишь на месте прожиг может не полностью цикл пройти, а как будто на половину, поэтому если такое у меня происходит я просто держу 1,5 обороты
Только давление измеряется не в баррелях, а в барах
Добрый день, спасибо за поправку, знаю…учил…учту…помню…🫡
Не один ролик без учителя и напоминателя не обходится 🤪
Без нас бы скучно было...😊 Видео хорошее, просто слух резанула оговорка, вот и не смог не написать. Без обид...
@@ИгорьПанаев-н2и Игорь, да всё нормально, иногда малек заговариваюсь, да и за рулем и сьемка….🤷🏼♂️
А почему у вас нет показаний сажи , серы, и статус прожига . Выведите лучше их.
Добрый день, подскажите где эти данные в программе car scanner pro найти?! Их я там не нашел 🤷🏼♂️
@@galapagosmoscow6801 DPF Soot mass общая сажа, DPF regenerations total counter статус прожига 0-прожига нет, от 1 до 6 идёт прожиг в зависимости от загаженности. DPF total sulphur mass- общая сера.
У вас даигатель D4HB?
Добрый день, да всё верно D4HB, евро 6 кореец