Turbo- und Saugmotor: Unterschied? - Bloch erklärt #8 | auto motor und sport
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ธ.ค. 2024
- Turbo- und Saugmotor, zwei Begriffe, die man häufig hört. Wobei… Saugmotor hört man immer weniger. Woran liegt das eigentlich? Und was sind eigentlich die Unterschiede zwischen Turbo- und Saugmotoren? Alexander Bloch erklärt. Wozu er eine Luftpumpe, Gartenwindräder und einen Grill braucht, seht ihr im Video. Bloch erklärt: Was ist der Unterschied zwischen Turbo- und Saugmotor?
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„Für den sound muss der Akustiker viel feingefühl haben“
Abarth: entfernt einfach jeglichen schalldämpfer
Xdddd
Dann hast du ne laute Karre aber nicht gleichzeitig guten Sound.
@@ASRSTurbo81 Najaaaa das ist Prinzipiel korrekt, aber manche Motoren klingen einfach immer gut ;)
@@MCsMRBONE finde ich nicht. Das hört sich oft an wie eine Blechdose. Ich habe bei meinem 5 Zylinder Turbo 3" Anlage auf Klappe umgebaut. Ohne mittelschalldämpfer und is klingt teilweise irgendwie hohl. Werde mir einen kleinen Mittelschalldämpfer zwischen bauen. Nicht wegen der Lautstärke, sondern wegen dem Klang.
@@ASRSTurbo81 Dann nehmen wir mal so alte Klassiker wie zb. Den Käfer-(Motor). Der Schalldämpfer war im Grunde ja nur Schmuck 😂, und der Klang ist meines Erachtens (und vieler anderer auch) einfach super.
Oder alte Alfa Romeos aus den 60ern, kleiner Schalldämpfer (auch fast schon Zierde) und echt super Sound
ich kürze das Video mal ab :
Saugmotoren haben keinen Turbolader
saugmotoren = beschissener Wirkungsgrad hast vergessen.. Und er hat auch keinen Kompressor.. Ja ein Kompressor ist übrigens kein Turbolader..
Super erklärt. Ich spare mir mal das Video
@@felixs3266Jeder Verbrennungsmotor hat einen schlechter Wirkungsgrad (weit unter 50% rund um 20-30% wenn ich mich recht entsinne), da die meiste Energie als Wärme "verloren" geht, aber OK.
@@felixs3266 theoretisch schon , Turbos und Kompressoren sind im Prinzip dasselbe nur mit dem Unterschied dass beim Turbo die Abgase genutzt werden und beim Kompressor die Motorkraft (also kann man festhalten jeder Turbo ist ein Kompressor ,denn er komprimiert die Luft, aber nicht jeder Kompressor ist ein Turbo)
@@xxx_gambler1954 Da Turbos den Abgasstrom nutzen, nutzen diese indirekt auch die Motorkraft. Da aber sonst am Abgasstrang nicht viel dran hängt ist das Turbo-Konzept kompakter und deshalb praktikabler als ein "Kompressor".
Fazit: Dein Turbolader kann nicht kaputt gehen, wenn du einen Saugmotor hast.
Dein Auto kann nicht kaputt fehen, wenn du nur ein Fahrrad hast ;)
Trueeeeeeee
Oder du fährst immer unter 2000
@@mertkethuda7299 Oder aber man hat nen robusten 1.9 TDI ASV, leider verkauft mit 320.000 auf der Uhr. Könnt ich mich heut noch für in den Allerwertesten beißen.
@@therrealsteeevo Ich will ein Auto, kein Fahrrad, aber eines, das zuverlässig ist.
habe ich was verpasst oder wurde nur der Turbo richtig erklärt und der Sauger fast nicht...
Hab mich auch gefragt ob ich was verpasst habe ....extra das Video zurückgespult 😂
was willst du beim Sauger auch erklären ist halt ein Turbomotor ohne Turbo
@@xxx_gambler1954 ja aber nicht mal das würde erklärt😂
@@charon4160 xD
Da wurde glaub viel ausgelassen vom Sauger - zb. wenn man jetzt von einem Sauger mit Direkteinspritzung (falls es das noch gibt) ausgeht, mit AGR wo die Saugkanäle zugehen, das würde ja bei einem Sauger extrem viel Leistung dann kosten.
Tolle Video-Serie. Auch wenn ich das als KFZ-Mechatroniker alles kenne, gucke ich doch gerne die Videos.
Ach ja ein Nachteil beim Saugmotor wurde vergessen: Das permanente Turboloch! ;)
nicht wenn du 6 liter Hubraum hast..............
+Benni KDK _ genau 👍 Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch mich mehr Hubraum 😉
Ich bin mit meinen 3,2 Litern auch zufrieden.
Ich fahre nen kleinen 900 ccm-Motor und bin auch zufrieden ;)
Und dir als KFZ-Mechatroniker sind in diesem Video keine Fehler aufgefallen? Dann musst du eventuell doch nochmal ein Buch in die Hand nehmen ;)
Fahrt mal 1.5 Jahre nen Corsa mit 80 Ps ..... Danach ists euch scheiß egal ob Sauger oder Turbo 😂
Nico Mein Corsa ist auch mit einem sehr mächtigen Turbo ausgestattet. Der sorgt dafür, dass aus gigantischen 1,3 Litern Hubraum eine wahnsinnige Leistung von 69 PS generiert werden. Ich war vorher einen 3,2 Liter Sauger gewohnt, aber was der Turbo beim Corsa generiert drückt dich dermaßen in den Sitz, da hält kein Sauger mit :D
Willst Du mich verarschen? Fahr mal mit Stoppuhr, dann weißt Du, dass dein Opel ein Popel ist! 14.8 sec von 0 auf 100 km/h. Da war ja mein 3er Golf mit 1.6 l und 75 PS von 1996 mit 13.4 sec besser. Von einem 6-Zylinder BMW will ich hier gar nicht reden. Ein 330 Ci macht das in 6.6 sec. Du bist wohl noch nie ein ordentliches Auto gefahren, dass Du so etwas schreibst.
loki jötunn
So, du kleiner Holzkopf, du liest dir jetzt bitte nochmal meinen Kommentar durch und überlegst ein wenig, ob der denn so ernst gemeint war.
Schön gesagt 😂
Same hier. 3 Jahre ein Skoda Roomster 86PS mit monströööösem TURBO! :D
Egal ob MX5 oder Fiata mit Turbo. Beide sind gefühlte Raketen und einen davon hol ich mir. Harrrrrrr wrummm wrummm! :D
überragend simpel und symphatisch erklärt. danke dafür
Ich kann es nicht verstehen. Ich liebe meinen Turbo und der Sound vom Turbo ist einfach nur geil 😍
Ja staubsaugergeräusch❤
Interessant. Echt gut und verständlich erklärt. 🔝
Also ich liebe das Geräusch bei Turbomotoren😍
wrap stutututu
Wer nicht
@@xxx_gambler1954 i6 Gießkanne😂
@@charon4160 xD
Am meisten liebe ich an Turbos das pfeifen 😁
die heutigen Turbos werden vom Otto-Normalo meist als deutlich besser empfunden als vergleichbare Sauger, weil sie schon ab 1500UPM Leistung bringen und der Otto Normalo zu 98% im Bereich zwischen 1500 und 3000UPM fährt. Wenn du einem Otto Normalo ohne Plan von Technik erzählst, dass ein 1.4 16V 86PS und ein 1.2 TSI 86PS gleich viel Maximalleistung haben, wird der das kaum glauben können, weil der TSI unten so viel mehr Leistung liefert.
Von der Haltbarkeit her sind Sauger aber besser. Und hinsichtlich Verbrauch werden die Sauger schlechtgeredet. Die Turbos sind nur auf dem Papier sparsamer.
im normalen Fahrbetrieb komme ich in der Stadt nicht über 1500U/min, und entferne mich außerorts auch nicht weit von 2000.
Da ist es mir herzlich egal dass son Turbo bei 1500 anfängt zu schaufeln, zumal für mein empfinden ein frei atmender Motor viel besser klingt, als die modernen nagelnden Turbinenmotörchen. Hubraum fühlt sich einfach immer souveräner an.
Schade dass selbst die Oberklassefahrzeuge heute (siehe Audi A6) kaum noch anständige Motoren haben.
komme mit meinem 17 Jahre alten 2,5L V6 mit 8-9L hin wenn man weiß wie man zu fahren hat. Turbos können mir gestohlen bleiben (außer bei Autos zu deren Charakter es dazu gehört wie zB nem Evo oder so :D )
Geht mir ähnlich. Der Drehzahlbereich zwischen 1500 und 3000 U/min ist genau der Bereich, in dem ich sogut wie nie fahre. In der Stadt fahre ich sparsam und komme so selten über 1400U/min, auf der Autobahn gebe ich Vollgas und bin so bei mindestens 4000U/min. Landstraße fahre ich nur zum Spaß und somit schnell, wodurch ich da auch nie im mittleren Drehzahlbereich lande, sondern bei rund 5000U/min. Bei diesen Drehzahlen, wie schon gesagt, klingen die Downsizing Turbobenziner einfach furchtbar. Eine Mischung aus Diesel und kaputtem Benziner - aber was will man von einem künstlich beatmeten 1l, 3-Zylinder auch erwarten.
Selbst kleine Sauger klingen kernig und homogen, fühlen sich souverän an und machen Spaß. Bin letztens mal einen aktuellen C43 gefahren, mit 3l, V6 Biturbo. Schnell, klar, aber vom Klang war ich wirklich sehr enttäuscht. Da der Motor ein schreckliches Klangbild hätte, hört man nur den Auspuff. Und ich würde schon gerne mehr Motor als Auspuff hören. Bei meinem Mazda2 mit 1,3l, R4, 75PS, Sauger hört man den Motor, und der klingt gut. Ziemlich gut ehrlich gesagt, das gleicht sogar die fehlende Leistung ein wenig aus. Und Verbrauch - man muss nur wissen wie man einen Sauger spritsparend fährt, ich komme mit 5l in der Stadt genau auf die Herstellerangabe. Vollgas auf der Autobahn sind natürlich 14l, aber darum geht es nicht.
@@FrejrNA Mazda 3 (2019) 2liter Motor daweil nur 122 PS Sauger 😊bin ihn probefahren gefällt mir sehr gut :) Sound ist auch echt nicht schlecht in Sport + Mode Vollausstattung
@@stephanschellnhammer Ich bin nur mal einen Mazda 3 der ausgelaufenen Serie (2014-2019) mit dem 165PS, 2l, Sauger gefahren. Ist glaube ich der selbe Motor wie im neuen, auf jeden Fall war ich da auch recht angetan. Der ist für seine 165PS wirklich schnell, den großen Hubraum merkt man bei niedrigen Drehzahlen, und die Vollausstattung lässt kaum Wünsche offen muss man sagen. Allerdings störte mich die digitale Geschwindigkeitsanzeige... ich hätte schon gerne alles noch mit analogem Instrument. Einen Sport+ Modus gab es da glaube gar nicht.
@@FrejrNA im neuen ist es derzeit der 122 PS Motor 2 Liter jedoch kommt auch ein 184 PS in paar Wochen 😁😁von Mazda neu raus
Mega gutes Video!!!!Würde mir vom gleiche Moderator mehr solcher Komponenten-Erklär Videos wünschen!!!!
Hallo Ledos _Germany, hier gibt es noch einige weitere Videos: th-cam.com/play/PLebLoMHyZWeTYrKkbEG-wf39GFehHZKYl.html
oooohhhh jaaaa sven. sveeen. sveeneee2wdsjfodjshg9vfewdszhtbg9wreawz¨0greqdst07z
Das mit der variablen Turbinen Geometrie VTG kann man nicht einfach so erklären das sich die Schaufeln ändern es sind ja nur die Leitschaufeln welche den Anströmwikel und den Querschnitt auf das Turbinenrad verändern
Das hat mich auch gestört.
Sehr schön erklärt. Besser als andere ....danke
Ich bin als "Sauger" auf die Welt gekommen und dabei bleibt 's ! 🍺😂🍺😂🍺
Ebenso :D
Seit dem ich n Führerschein habe, fahre ich Sauger und dabei wird es wohl auch bleiben.
Meine Frau auch
@@TheSamero EU sagt nein
@@janneshildebrandt1 Mazda sagt Ja
5,0l V10 Hochdrehzahl-Sauger - mehr sage ich nicht 😍
6, 3l v8
duran 2205 der 5.0 v10 du weißt von welchem ich spreche ... du kleiner affalterbacher scheisser ... der frisst sogar deinen einzigen 6.3 Sauger !
@@KKKKKKK-sr1fz ja er frisst den Staub des 6.3ers
duran 2205 boggggg frisst er der zerfetzt den !! Über 325kmh willst mich Natzen
S85B50?
Mit der richtigen Abgasanlage hört sich ein Turbo Fahrzeug wie ein Jet an, das ist doch geil... 😁👌
Saugmotor !!!
Danke Herr Bloch 😀
Natürich Saugmotor. Nur Halbtote werden zwangsbeatmet.
Die Prinzipien wurden ja erklärt, aber ab und zu packste dir echt an den Kopf. "Auto Motor Sport"
Sehr gut gestaltet und gut erklärt:)
Ist nicht die Turbine der Teil, der durch die Abgase angetrieben wird und auf der anderen Seite sitzt der Verdichter?
Genau so ist es
Ich weiß nicht ob es an ihm liegt, aber ich finde er wird dem Turbolader hier nicht gerecht. Die massiven Vorteile, wie : mehr PS bei gleichem Hubraum, viel mehr Drehmoment über ein viel größeres drehzalband und viel bessere Effizienz mit dem Kraftstoff, werden hier gar nicht erst erwähnt.
ich bin ja auch fan des turbos, aber unrecht hat der moderator nicht.. ich hab n turbo projekt am laufen und demnach müsste er ja effizienter werden... aber jeder der ein umbau macht weis das man wenn man pech hat noch weitere kraftstoffpumpen braucht (weil mehr verbrauch)
verglichen mit meinen alten ford fiesta (baujahr 89) der 5-6 liter auf 100km verbraucht hat
ist mein 2015er 1er 120i BMW der angeblich 4,5 liter verbrauchen soll und ein größeren tank hat aber nicht weiter kommt als der fiesta doch nicht so effizient wie auf den datenblättern.
die modernen turbomotoren sind im unteren bis mittleren drehzahl bei halblast viel effizienter als sauger... aber wenn man fahrspaß haben will geht das ziemlich auf die reichweite
zb wenn ich mit meinem 1er sparsam fahre komm ich auf über 800km
wenn ich freude am fahren habe schaffe ich keine 400 bei einem 45 liter tank
und da fahr ich trozdem die hälfte noch sparsam
und als kfz mechatroniker sollt ich das ja eig wissen
warum sonst hat man den sauger so lang gebaut?
den turbo gibt es fast so lange wie den otto und diesel motor selbst
dafür kann der turbo dem motor eine leistung einhauchen die beim gas geben einen fast genick brechen kann
MehlHouse hast recht, aber trotzdem macht das die Punkte die ich nannte nicht weniger wahr. Die meisten Leute die auf der Straße fahren, fahren nicht um Spaß zu haben, sondern um von a-b zu kommen und drehen den Motor nicht sehr hoch, also macht das einen großen Unterschied ob man Sauger oder Turbo fährt. Außerdem macht der Turbolader nen größeren Unterschied als du ihm hier zugestehst. Ich zB fahre einen 1,2L Vierzylinder tsi Golf mit 85 PS. Ohne Turbolader wäre ein Auto mit so wenig Hubraum quasi unfahrbar und hätte die Agilität eines LKW's. Ich habe letztens mal den Renault berlingo von meiner Großmutter gefahren (1,6L Vierzylinder Diesel). Danach habe ich den Turbolader einfach mal ausgesteckt (da muss man ja nur so eine Ölpumpe ausstecken) und das Ding war ein Sauger und fuhr nicht mal mehr 130 km/h, hatte bestimmt 30-60 PS an Leistung verloren und bestimmt mehr als die Hälfte des Drehmoments. Der Turbolader macht mehr aus, als viele es einsehen wollen
ja gut da hast recht
ich vergess immer das net jeder so ein vollgas depp is wie ich der mit jedem auto auf die rennstrecke will.
MehlHouse
Das mit dem Verbrauch ist so eine Sache, klar verbraucht auch ein Turbo viel, wenn man es drauf an legt, aber man sollte schon das gleiche leistungsniveau vergleichen. Dein Fiesta hatte sicherlich auch mindestens halb so wenig PS. Mehr Leistung kostet nun mal, irgendwo muss die Energie ja her kommen. Aber bei sauger und Turbo, die die gleiche Leistung haben und gleich gefahren werden, ist der Turbo deutlich sparsamer.
Ich finde eigendlich dass Turbolader nicht bessere Effizienz haben. Turbolader sind perfekt angepasst zu dem EU-Fahrzyklus. Da werden die Motoren sehr selten mit hohen Drehzahlen gefahren und scheinen niedrigen verbrauch zu haben. Realistisch ist dass nicht, wenn mann überhaupt Gas gebt erhöht sich der Verbrauch viel mehr als wie bei einem Saugmotor
Wahrlich super erklärt
Meiner hätte als Turbo ein fieses Loch gehabt, deswegen habe ich mich bewusst für den Sauger entschieden. Im Stadtverkehr war mir das direktere Ansprechverhalten einfach wichtiger.
Dazu fehlte im Video etwas der rote Faden. Bei den meisten Feld-Wald-und-Wiesen-Turbomotoren wird (VTG sind die Ausnahme) die Turbine quasi zu klein ausgelegt, so dass sie bereits bei geringen Drehzahlen gutes Ansprechverhalten haben, sprich "zu klein" für den Motor bzw. Abgasausstoß ausgelegt sind. Damit kann man das Turboloch deutlich verringern bzw. auf Drehzahlen
Sehr interessant und informativ danke!
Also bei der Erklärung des Turboladers wurde leider vieles falsch erklärt. Das Abgas treibt die TURBINE an und auf der anderen Seite sitzt der KOMPRESSOR/VERDICHTER, der die Frischluft komprimiert. Das Gesamtpaket aus Turbine und Verdichter ist der ROTOR. Außerdem nutzt die Turbine nicht nur den Druck sondern vor allem die hohe Temperatur des Abgases um angetrieben zu werden.
bitte mehr solcher videos 👌🏻😊
Hallo AOP:
Jeden zweiten Mittwoch gibt’s ein neues Video - einfach abonnieren.
Schön erklärt.
Der vergleich ist sehr subjektiv und kann kaum mit Fakten die Argumente stützen. Es werden die Gefühle und Emotionen angesprochen. Von einem Journalisten würde ich ein bisschen Objektivität erwarten.
Sehr gutes Video!!
genial erklärt sehr gutes beispiel danke✊😁
man klatscht ne 3 zoll abgasanlage ab turbo unters auto und der sound ist wieder da :D:D. und das turbopfeifen ist geschmackssache. mir gefällt das geräusch.
Turbosound finde ich jetzt eigentlich geil , aus dem Grund gibt es auch pop off Ventile/blowoff Ventile die das ganze noch verstärken.
Ich bin aber eher der die Saugmotoren fährt, mir gefällt es wenn die Leistung direkt kommt, ist im allgemeinen sehr angenehm
es ist ein riesengroßer Unterschied zwischen einem kleinen Saugmotor und einem richtig großen Saugmotor.
Der kleine hat tatsächlich eine spitze Leistungskurve also erst bei hohen Drehzahlen die maximale Leistung. Der große Saugmotor hat über das gesamte Drehzahl Band ein hohes Drehmoment und auch schon bei niedrigen Drehzahl gut Leistung.
Kommt eher auf das Verhältnis von dem Kolbenhub zur Zylinder Bohrung an. Ein kurzhubiger Motor gibt untenrum deutlich weniger Drehmoment und in der Konsequenz auch deutlich weniger Leistung. Ein langhubiger Motor ist in der Beziehung umgekehrt. Man denke zum Beispiel an die Motoren im E30 und E28 3, beziehungsweise 525e. Die waren extrem langhubigund waren von der Kraftentfaltung eher mit einem Diesel zu vergleichen.
und der große turbomotor sagt dann goodbye
Ich bin da ziemlich zwiegespalten. Seit dem ich einen Turbo motor fahre, habe ich mega schiss das der sich verabschiedet oder eher gesagt einer von beiden. Ich fahre krankhaft korrekt warm und kalt. Bei meinen Saugmotoren war ich viel entspannter .
Könnte man ja auch nochmal nen Vergleich von Turbo vs Kompressor machen ......
turbo vs Staubsauger
sven sveeen sveeeeeeeeennn turbo: sveekrbresfbgtedfers8etgt4ser9dtzesdyrzteh
Früher wollte ich immer nur Saugmotoren haben. Nachdem ich aber mehr Turbobenziner gefahren bin, genieße ich dieses Gefühl total, wenn ich merke, dass mich das Drehmoment gleich in den Sitz drücken wird. Drehmoment fühlt sich halt geil an :D
Danke 🤩
Da hättet ihr gleich mal Beschleunigungsfahrten aufnehmen können wenn ihr denn 124 oder den MX5 da hattet, wäre doch interessant gewesen.
Und das mit der Drehzahl stimmt doch heute auch nicht mehr ganz bei den Turbos, die kann man heute genauso auf 6500/U+ drehen.
Hugo Boss richtig nur wird hier vol Hausfrauenautos gesprochen. Klar haben die meisten serienmäßig Autos obenrum ein kleines Loch
Kann man allerdings vom neuen Ferrari 488 nicht behaupten. Und der Leistungssprung von 458 zum 488 ist gewaltig
Und er klingt auch nicht schlechter. Ist also alles eine Frage der Betrachtung. Den 124 kannst du mit wenig Aufwand deutlich schneller machen als den mx5 😉
Es gibt auch die Variante mit Dual Turbo. kleinem Turbo für untere Drehzahlbereiche und großem Turbo für mittlere und hohe Drehzahlen. Dadurch verschwindet das Turboloch.
Allerdings bin ich eher der Fan von Kompressoren. Die Pfeifen nicht und sind nciht so anfällig wie Turbos.
Leider braucht man dafür Platz im Motorraum und der Motor sollte etwas mehr Grundleistung haben, denn der Kompressor wird direkt am Motor mit angetrieben, so ähnlich wie eine Lichtmaschine mit einem Riemen oder Kette.
Wer mal einen erleben möchte, soll mal bei Mercedes gucken, die haben früher mal einen 200er mit Kompressor angeboten. Weiß nicht, ob es die noch gibt.
Spitze erklärt!
Ich finde Ihre Videos sehr gut. (Fast) jedes mal gibts was, was ich vorher noch nicht wusste. So auch in diesem Beitrag. Ich dachte immer, dass Turbos den Sprit beim Fahren reduzieren sollen. Stimmt jedoch wohl nicht. Wobei dann kann ich nicht verstehen, warum Porsche nun auf einen Turbo- anstatt einen Saugmotor setzt.
Turbolader einbauen, schon kann man mit einem kleinen und leichten Motor die Leistung eines großen und schweren erzeugen. Und so ein leichter und kleiner Motor sorgt für ein leichteres Auto, was man mit weniger Leistung beschleunigen kann, sowie teilweise auch weniger Reibungsverluste im Motor. Zusammen spart das dann Sprit, obwohl der thermodynamische Widkungsgrad etwas geringer wird.
Allerdings kann sich das turbo Geräusch auch turbo flutter genannt auch sehr ansprechend anhören. Funktioniert allerdings nur bei sehr leistungsstarken turbos bzw Autos
Top erklärt
Das schönste sind immer die Bilder aus der Eifel. Flugplatz Mendig. :)
Habe jetzt keine schlechte Erfahrung gemacht mit einem Turbo aber man sagt, dass die Motoren weniger langlebig sind wegen der höheren Belastung. Macht eigentlich Sinn.
3:50 so ein Inferno, dass der Moderator das ohne Schutzanzug aushält, respekt!
Voll gut 😃🤓👍🏼
Hab jetzt noch nen video gesehen mit nem Porsche 2017 glaub war der GT3 der immer noch im Gegensatz zu den anderen ein Saugmotor hat...
Wenn das mal JP sieht..
Wieso? Er kann es nicht abstreiten das ein Turbo sound nimmt.
Erklär video zur verdichtung bitte wrm wie und was es ist 💪🏽
Was bei den Saugmotoren immer vernachlässigt wird, es gibt auch Saugmotoren welche Hubraummonster sind, da passt die Charakterbeschreibung eines 1,6 Liter Saugmotors halt absolut nicht...
Bei GM Smallblock fehlt mir über das gesamte Drehzahlband mal gar nichts, schon gar keine Kraft untenrum.
Bis du mal einen aufgeladenen V8 gefahren bist ;) Mittels Turbo bzw. Kompressor bekommt man aus einem großen Hubraum ne ganze Menge raus. Manch eine Diesel Familienkutsche hat schon mehr Drehmoment, als so ein GM small block.
@@jogreen3266 beim Diesel machen Turbos auch durchaus Sinn. Die brauchen die extra Luft um in die puschen zu kommen.
Bei Motoren mit Hubraum und mehr Zylinder sieht das ganze aber anders aus.
Kein Motor hat eine schönere Leistungsentfalltung als ein Saugmotor.
Sportwagen wie Lamborghini kommen nicht umsonst als Sauger.
Das einzige was dem gleich kommt ist ein Kompressor weil er unterstützend wirkt.
Turbos in einer Corvette 6.2 V8 würden das Auto komplett aus der Ruhe bringen.
Ich habe hochgezüchtete Motoren gesehen wo bei Vollgas das Lenkrad nur von Anschlag zu Anschlag wandert.
Absoluter Schwachsinn.
Ganz nach dem Motto Hauptsache Power, ob das dann fahrbar ist, ist zweitrangig.
Dr. Johnny den Motor hochzüchten geht problemlos, wenn man alles Drumherum auch anpasst. Ich hatte bis jetzt noch nie Probleme mit meinem RS4 b7 den ich vom Sauger zum kompressorgeladenen Auto umgebaut habe.
@@l.m.1375 Einen Kompressor drauf zu setzen ist aber kein hochzüchten.
Da muss man noch nicht einmal irgendwas anderes ändern und schon gar nicht bei einem RS4 der ohnehin schon von Haus aus gut ausgestattet und verstärkt ist.
Unter hochzüchten verstehe ich 2.0 Hubraum mit 700 PS und kein 4.2 V8 mit 550 PS.
Das ist doch vor allem bei 6 und 8 Zylinder gang und gebe einen Kompressor drauf zu setzen.
Das machen die Amis an einem Dienstag vormittag weil die gerade Bock drauf haben.
Drüben zahlt man auch für den Umbau 2000-5000€ und nicht wie bei uns 8000+ und dann noch Probleme beim Eintrag etc.
Deutschland und Österreich sind schon immer rückständig gewesen was das betrifft das merkt man auch an den ganzen Tuning Firmen.
Ich hab vor 3 Wochen 7 Tuner angerufen und wollte wissen ob die bei meinem einen Fächerkrümmer und eventuell eine Einzeldrosselklappenanlage bauen können.
Da kam als Antwort zuerst ein: WAS?
Bauen? Was?
Ne, ne das machen wir nicht, nur Chiptuning xD
Alles klar!
Welchen Kompressor hast du denn genommen und wer hat den Umbau gemacht?
LG
Dr. Johnny ich habe von APR einen Kompressorkit gekauft. Den Umbau hat mein Freund in unserer Garage vorgenommen. Der Kit alleine reicht nicht. Ich habe ausserdem selbst noch eine verstärkte Kupplung eingbaut, neue Downpipe, Capristo Sportauspuffanlage, Keramikbremsen, KW Gewindefahrwerk. Da wir ja so oder so den Motor auseinander nehmen mussten, haben wir auch eine Motorrevision gemacht und die Kolben noch durch geschmiedete Kolben gewechselt mit angepassten Kolbenringen um den Ölverbrauch zu senken. Auf dem Stand haben 600PS hingekriegt und 621Nm Drehmoment.
Bei meinen Verso 1.8er Sauger hat Toyota die Motorsteuerung im Rentnerbetrieb laufen. Der spricht auf Gas geben und wegnehmen nicht mehr so direkt an, wie z.B. der 1.6er Corolla vorher. Im Winter ist das trotz ausgeschalteten ESP sehr störend. Ich freue mich auf den Nachfolger mit Staubsaugermotörchen aus Wolfsburg (Touran). Hoffentlich auch so problemfrei wie der Toyo.
Die Turbine ist das, was vom Abgas angetrieben wird, nicht das, was die Frischluft verdichtet! Daß sich die Leistung mit jedem Bar Ladedruck ungfähr verdoppelt, stimmt auch nicht, das geht nämlich ungefähr linear, nicht exponentiell. Und der Grund für den höheren Verbrauch ist weniger das Hitzeproblem des Motors, sondern die Neigung des mit der erwärmten Luft versorgten Benzinmotors zum Klopfen, was durch eine Verringerung der Verdichtung ausgeglichen werden muß. Das aber verringert den Wirkungsgrad. Der Diesel hat das Problem nicht und daher schon länger fast immer einen Turbo.
Nicht sicher ob das ein satirischer kommentar ist oder ob das ernst gemint ist xD
Wobei er bei mehr Ladedruck nicht mehr Sprit rein haut wegen der Kuehlung (ist auch nen Grund), sondern wegen dem optimalem Luft/Benzin Gemisch bzw. Lambda 1.
Und die Geraeusche eines Turbos, gerade wenn er den ueberschuessigen Druck abbaut (bei Lastwechsel z. B.), sind doch grad das Geile...
Es gibt ja verschiedene Methoden Verbrennungsmotoren aufzuladen. Wo kann man etwas über die Stärken und Schwächen beziehungsweise die Vor- und Nachteile der einzelnen Methoden erfahren?
Das war gut.
Hab ich jetzt irgendwie verpasst, wo der Sauger erklärt ist? Oder war nur der Turbo erklärt...?
Dafür gibt es einen ladeluftkühler oder intercooler der die Ladeluft kühlt
der Erklärbär von der Sendung mit der Maus 😂
Videovorschlag: Thema Direkteinspritzer und Verkokung.
Natürlich fängt ein Turbomotor bei hoher Leistung an zu saufen. Das liegt aber vor allem daran, dass man trotz 1l Hubraum 130 PS abruft und dann auch für 130 PS verbraucht.
Bitte mehr davon !!!
In den letzten Zehen Jahren hat so gut wie kein Sauger eine Rennserie gewonnen, das hat seine Gründe.
Da in der Formel1 erst seit 2014 wieder mit Turbomotoren gefahren wird ist deine Aussage schon mal falsch. Dazu hat das auch immer was mit dem Reglement zu tun. Sind Saugmotoren z.B. erlaubt, wo sind die technischen Grenzen im Reglement, sprich Drehzahl oder Hubraum bzw. Ladedruck beim Turbo. Von daher ist das so pauschal nicht zu sagen, da es ja meines wissens keine offenen Rennsportserien gibt. Wobei nicht von der Hand zu weisen ist das im Motorsport der Gegenwart der Turbo nicht mehr weg zu denken ist.
Och die Nascar Serie fahren heute noch Sauger, OHV Design
Totaler Bullshit. Ich sag nur 24H NS in den unteren VLN da sind die Turbos reihenweise abgeraucht... Und das ist nur ein bsp aus dem Motorsport.
Was meinst du mit rennserie? Wenn du DTM meinst oder Formel1, dann tut es mir Leid, dann kannste gleich zu Hause bleiben, weil die sich so beschissen anhören... DTM mit ihren Vierzylinder (würg) da ist keine Emotion mehr drinne. Porsche Cup ist dagegen ein Traum weil die mit dem Sechszylinder Boxermotor noch nen guten Sound haben. Auch wenn die serien boxer / cayman mit ihren 4zylinder „käfermotor“ grad sich ein Ei legen. Von daher versteh ich deine Aussage nicht ganz, weil du äpfel mit birnen vergleichst...
Ja ne ist klar Tubrogeräusche klingen schlecht... nicht wirklich Herr Block
doch klingt wie ein Haufen Scheiße, wenn aufgeladen dann mit Kompressor
@@durchfallklaus4420 ganz klar nein (das ist meine PERSÖNLICHE Meinung) ich gehöre der gang wrap stututu an du der gang Staubsauger auf den Motor (nimms mit Humor)
@@durchfallklaus4420 höhö oder beides wie beim Lancia S4
Eigentlich eine schöne Erklärung. Etwas ist aber nicht ganz korrekt:
1. Die Turbine ist das "Windrad", nicht der Kompressor.
2. Spritverbrauch... auch NA-Motoren laufen fetter bei hoher Leistungsforderung. Da wurde etwas wesentliches vergessen: Turbomotoren haben nicht mehr Leistung weil sie mehr Sauerstoff bekommen, sondern weil sie mit dem zusätzlichen Sauerstoff mehr Sprit verbrennen können. Temperatur ist also nicht der Hauptgrund für den Verbrauch :)
Ich finde das Format einfach Mega gut👍
Ach die 6 Zylinder sauger. Die waren ein Traum. Drehen drehen noch höher drehen. das waren musik in den Ohren.
Das Turbo Spool Geräusch ist doch das schöne daran? Außerdem 3"+ AGA macht das dann schon mit dem Sound ;)
Ehm... Gerade aus Turbo Motoren kann man richtg guten Klang rausholen???
Daaaanke, jetzt versteh ich endlich, wie ein Turbomotor ungefähr funktioniert.
Sehr gutes Video! :)
Darf ein Turbloader also immer pfeifen? Das tut meiner auch... Dachte aber immer, dann sei er kaputt, ist das jetzt doch normal?
Saugmotor und Saugrohr-Einspritzung ein Garant für unkomplizierte Motoren mit langer Lebensdauer. Am besten ohne Abgasrückführung.
Gutes Video aber der Sound vom Lader ist ganz und garnicht nervig!!!
Turbosound ist doch mega geil
Blow Off und das Sound Problem ist gelöst :)
Ist es ein nennenswerter Unterschied im Verbrauch?
Wie sieht das inzwischen mit den E-Turbo aus?
03:20 auf der anderen seite sitzt keine Turbine sondern ein Verdichter/Kompressor. Die Turbine ist auf der Abgasseite.
Verdichtung beim Turbomotor herabsetzen ist leider Wissen von gestern. Seit Einführung der Direkteispritzung ist dies nicht mehr notwendig, da der Sprit es kurz vor der Zündung eingespritzt wird. Und reine Luft kann sich nur schwerlich selbst entzünden, sprich keine erhöhte Klopfneigung (mehr).
Turboloch gibt's zwar immer noch, leider fehlt die Verknüpfung mit der Turbinengeometrie im Video. Bei fester Turbinengeometrie werden die Lader "zu klein" ausgelegt (wie im Video beschrieben), damit kann man das Turboloch auf etwa 1000/min drücken. Turboloch ja, aber wer fährt mit 1000/min? Und ab 1200-1500/min haben aktuelle Turbomotoren volles Drehmoment.
Ein Saugmotor macht erst ab einem großen Hubraum Spaß zu fahren. Der Turbo geht halt auch schon bei 2l Hubraum ordentlich, wo ein Sauger nie die Leistung bringen kann...
kleiner Hubraum: Sauger - wenig Spaß, Turbo - viel Spaß
großer Hubraum: Sauger - viel Spaß, Turbo immernoch gut Spaß
Eigentlich gut erklärt, find den Bloch ja eh ganz gut aber man hätte mal noch etwas besser auf die Vorteile des Turbos eingehen können :) bei den heutigen Turbos gibts eh fast kein Turboloch mehr
Dann klugscheiße ich auch mal was dazu: Die Turbine ist dieser "Rotor", der vom Abgas angetrieben wird. Über eine Welle treibt die Turbine dann das Verdichterrad an, das den Motor auflädt. Ansonsten gut und einfach erklärt!
Danke für die Erklärungen. Eine Frage dazu: Warum muss man den Turbolader mit Abgasstrom antreiben? Könnte man ihn nicht direkt mit einem zusätzlichen kleinen Elektromotor permanent auf Drehzahl halten (zumindest bei Sportwagen, wann man sie im "Sport-Programm" o. ä. fährt). Dann gäbe es doch kein Turboloch mehr, oder?
Und wo kommt die Energie für den Elektromotor her? ;)
Wenn man das Abgas benutzt, erhöht man so nebenbei den Wirkungsgrad, da man Energie verwendet, die sonst einfach über den Auspuff verschwunden wäre. Ein Kompressor (oder E-Motor) zweigt ja direkt das Drehmoment vom Motor ab.
Aber theoretisch würde das natürlich gehen.
Jetzt bin ich verunsichert.
Ich hab mir gedacht einen Lancer Turbo Diesel zu kaufen (1.8 Mivec 2011).
In den Verbrauchsangaben lag der wesentlich niedriger als der Benziner. Ja ich weiß kann man nicht so gut vergleichen....aber komme ich mit dem Diesel weit über die angegebenen Verbrauchswerte vom Hersteller, dass es sich doch eher lohnt den Benziner zu holen, welcher kein Turbo aber fast die selbe Leistung hat?
nie! turbomotoren saufe nicht das is bullshit
@5:48 Bitte was??? Die Schaufeln macht man variabel? Und das bei 200.000 Umdrehungen am besten. Brauch nur eine eine 1/1000 zu lange knallts aber im Schneckengehäuse. XD Also jetzt Zweifel ich an der Kompetenz des Herrn Bloch
Die Animation war richtig, das was er gesagt hat war falsch. Ich glaube dass Herr Bloch es selbst schon richtig weiß, er jedoch nicht sehr gut im Erklären ist.
Saugmotoren können "schreien" das konnte man im Jahr 2004 hören in der F1 war das "göttlich" heute: Vacuum cleaner in F1
Dir sollte bewusst sein das ein V6 hybrid motor sich kein bisschen anhört wie ein staubsauger!
@@Zero.X woher will er dass wissen er hat wsl noch keinen live gesehen wobei ich sagen muss im tv hört sich es wirklich so an aber aufem ring musste ich trozdem die ohrstöpsel benutzen^^
aber doppelt so schnell
Den Unterschied zwischen einem Saugmotor und einem Turbomotor kann man bei älteren Fahrzeugen bei denen der ursprüngliche Motor ein Saugmotor gewesen ist und daraus später ein Turbomotor entwickelt wurde noch besser präsentieren. Zum Beispiel den Volkswagen Golf 5 mit 2.0 FSI 110 kW Motor gegen den Golf 5 mit 2.0 TSI 147-176 kW Motor oder den Golf 5 mit 2.0 SDI 55 kW Motor gegen den 2.0 TDI 103-125 kW Motor. Das Selbe für andere Marke auch, Ok?
Was ich nicht so ganz verstehe - schon seit Jahren eigentlich nicht, wieso man die Turbolader nicht elektrisch antreibt - die wären damit doch besser steuerbar, und wären Drehzahlunabhängig - ggf. müsste man halt zb. bei einem Gleichstrommotor eine Übersetzung mit rein machen, damit man auf die Drehzahlen von zb. 250.000 U/min kommt - oder den Lader anders oder größer auslegen - denke aber das wäre sicher nicht schwieriger, wie das mit dem Abgasturbo, oder Turboladern die über einen Riemen angetrieben werden.
Ich fahre aktuell seit zwei Jahren ein E92 335xi Coupe und muss dem ganzen hier beipflichten. Ich hab den direkten Vergleich zwischen dem M3 E92 4.0 V8 Sauger und 3.0 R6 Bi-turbo(335xi)- beide Coupes. Der Verbrauch ist m.M.n identisch! Ob bei Teillast oder vollgas. Beide nehmen sich in etwa gleich viel. Vielleicht liegt es auch an dem XI das der Verbrauch gleich ist, aber nichts desto trotz ist das für mich eigentlich fast schon betrug. Dafür ist die Leistungsabgabe anders. Ein Turbo-Motor wird sich bei gleicher PS-Anzahl immer subjektiv stärker anfühlen. Der M3 fühlt sich untertourig sogar "träger" an, aber sobald man nur ein wenig mit dem Gaspedal spielt und Drehzahl bekommt wird der 335xi mit 100PS unterschied klar deklassiert. Ein großer Kritikpunkt nennen viele den sogenannten Turbo-Loch. Der Biturbo greift auch verdammt schnell und man merkt eigentlich kaum einen Unterschied. Jeder der meint "Hey da ist ein turboloch" hat sie nicht mehr alle. Von 0-100 meine ich sogar das der Biturbo schneller ist (wahrscheinlich wegen dem Allrad.) Der Sauger ist aber im Unterhalt eklatant teurer (Steuern und Versicherung). Wenn ich aber nochmal die Chance hätte, würde ich jederzeit zum M3 greifen - der macht einfach um welten mehr Spaß.
Der M3 säuft egal in welchem Lastbereich immer deutlich mehr, selbst wenn der 35er ein XDrive ist.
Cjkologe der n54 im 335i E92 schafft über 800 PS durch Modifizierung. Davon kann der 4l V8 nur Träumen. Und ein Kumpel von mir hat auch ein 335i und der könnte locker im Serienzustand mit dem E92 M3 mithalten. Für mich immer ein Turbomotor.
Deshalb V8 mit Kompressor und schon ist das Sound Problem gelöst ;). Der Kompressor heult schön vor sich hin und im Abgasstrang sitzt auch nix was den Sound zurück hält.
Hat der sauger keine probleme?
macht der mx 5 echt so laune ? 🤔
Daimler-Benz hat schon im DB 605 nen hydraulisch gekoppelten Superlader gehabt, das konzept könnte man ja einfach mal wiederbeleben, egal wie viele Umdrehungen, der Lader liefert immer Leistung!
Turbo läuft - Turbo säuft...
Wenn mir aber einer gesagt hätte wie weit Sommer- und Winterverbrauch auseinander liegen beim Mazda 2.3 DiSi Turbo, hätte ich nochmal drüber geschlafen.... Im September/Oktober als ich den CX7 gekauft habe war ich so bei 10,6 l/100km laut Bordcomputer, jetzt aktuell bei 13,3 l/100km.... bei ALLEN Saugern, die ich vorher hatte lag der Unterschied bei max. 1l.
Was ist den der Unterschied zwischen einem Turbo und Kompressor ? Ist der Zweck der Gleiche ?
Also beim Ausgang der Luftpumpe wird die ausströmende Luft kalt
Sauger bleibt Sauger .... es kann ja jeder halten wie er will, aber wenn es zur Bergdisziplin kommt, dann brechen in engen Kurven die Turbos einfach weg ... ich find die Überlegung ja gut, aber kostet auch immer wieder Kraft im Abgastrakt .... ich persönlich gehe auf Sauger ... lieber an den Steuerzeiten und der Abgasmechanik optimieren, statt sinnlos mechanische Bauteile extra befördern ...
AGR OFF, DPF OFF und dann gibst auch bessere ansprechverhalten beil gas geben
oooohhh jkaaa baby sven sven sveeeen sveeeeeeennn sveeeeeeeegruzdfgwtzratdhg1hg4thg4ohqgrtg turbo