Чего-то ребята постоянно путают алюминиевую головку блока с алюминиевым блоком цилиндров. Надо было лучше готовится, если хочется донести информацию до людей. Так же хотелось, чтобы "эксперты" называли буквенное и цифровое обозначение двигателей.
634587 пробег моей ауди!!!!масло от замены до замены 250000 назад менял кольца колпачки!! VAG это тебе не сраные японцы которые через 20 лет превратятся в друшляк!!!!
Ребят ну вы вообще не в теме что ли??? То что вы показали на 1-ом месте это мотор САХА 1.4 122л.с с одной турбиной. Это самый безпроблемный мотор!!! Вы хоть зайдите на форум Гольфа или Тигуана! Не одного прогара поршня вообщеее. Единственная болезнь этого мотора это цепь(менять раз в 100тыс. км) А вот как раз 1.4 150л.с с компрессором и турбиной да у них лопались перегородки поршня повально!!! Так что не надо уже все в одну кучу то сталкивать. Сам я проехал на моторе САХА 190тыс.км масло не ел совсем. Цепь не менял. По машине поменял только салентблоки пер. рычагов(несколько раз) и сцепление на 180тыс.км. Всё! Сейчас взял нового Тигуана 1.4 125л.с. накатал за пол года 40тыс.км. Мотор супер кушает топлива мало, масло не ест.
@@АндрейПахомов-с3к Только коммерческую газель и можешь в пример привести? Естественно, ведь весты и калины в жизни не похвастаются столь благородными и состоятельными цифрами расхода на легковом автомобиле, как ауди 2.4! Это сарказм. У вага тех лет по-моему вообще все жрали 15+, даже тот популярный 1.8Т. Но тут и масса играет роль, все эти пассаты, А4, А6 весили как раз около 1.8 тонны. А у бензина, как известно, калорийность не резиновая ))) Но только они как правило на АКПП + кваттро (постоянный полный через torsen), а веста жрет 11+ на дрочилке... Просто удобно сравнивать, технологии двигателя 1.8 автоваза на аналогичном уровне 1.8Т вага конца 90-х. Ток у последних еще неубиваемая турбина стояла массово, а первые так и не доросли до турбин. А было бы здорово, если бы автотаз щас для России выкатил чето типа весты кросс, только в конфиге пассата конца 90-х, чтобы был 1.8Т лошадей на 150, и чтобы полный привод через муфту torsen XD Пиздец бы они рынок возорвали ) Так как торсен сейчас удел только самых топовых ауди, Q7 или аллроуда (который стоит как Q7). А все что ниже: Q3, Q5 - ширпотреб на уровне дастера... В конце 90-х, блеать, даже на самый убогий пассат с 1.8 движком ставили torsen ))) Теперь же ваг от начала и до конца списка на халдексе, тоже ширпотреб уровня дастер.
Есть моторы tsi которые например 3ей генерации я имею в виду 1.8, просто доработан мотор и лишен всех предыдущих болезней, лейте хорошее масло и бензин и будет Вас счастье, да и замена 7-8тыс,как то так.
В моторы закладывается запрограммированное старение, т.е. по окончании гарантии или гарантированного пробега ломается сразу всё. И чиниться в сторонних автосервисах нельзя - гарантию потеряешь... Этот сговор автопроизводителей - лохотрон планетного масштаба.
Мужики хочу купить новую Polo 1.6 (110 л.с.) 6-АКПП, но узнал очень плохую новость с сентября двигатели начали собираться в Колуге...! Скорее всего скоро цена немного упадет на это авто из-за меньших расходов по логистике доставки. Вопрос стоит на сегодняшний день брать этот авто? Касательно 1.4 я наслышан тоже много всего плохого, так же хочу отметить в 1.4 блок и коллектор единое целое! Иными словами одно разовый двигатель, так как ремонт такого двигателя огромный. Очень буду вам признателен за подсказку по моему вопросу. С уважением.
GasolineV63.6 FSI - Номера (серии) двигателей подскажите и в какой генерации, у которых, как Вы говорите - чугунная головка блока цилиндров? Просветимся хоть все тут, а то "...мужики-то и не знали...":)))
Зачем в 17 году говорить о моторах старого поколения? У меня 1.4TSI CXSA, вместо цепи вернули ремень с которым никаких проблем нет, при нормальной езде масла не ест абсолютно, после гонок на треке может уйти чуть-чуть. На счет термонагруженности рабочая температура масла 90-100 градусов. В спортивном режиме езды главное не превысить 120 градусов. Масло меняю каждые 5-7к, от моточасов зависит. В целом двигатель очень тяговитый и приносит достаточно эмоций. Правда машина легкая leon sc, не знаю хватит ли такого на что-то более тяжелое.
последний движок который ездит без особых проблем, и с хорошим ресурсом это fsi 2.0 l , без турбины, ставился на пассат б-6, джета, на гольф в люксе ставился , эти моторы тяговитые, выдают хороший момент, мотор имеет алюминевый блок цилиндров , но с чугунными гильзами, единственный минус поговаривали что в мороз плохо заводится, но лично у меня пассат б-6 пробыл 3 года с этим двигателем и не разу небыло что бы зимой не завелся, считаю это последние двигателя с которыми можно покупать такие машины, все остальное это от лукавого и ремонт стоит столько что сама машина на это не тянет, поэтому мой совет если брать ваг, начиная с 2005 года и хотите ездить , а не заниматься садомазахизмом тогда это движок фси 2.0 литра и на механике шестиступке
парни говорите погромче.особенно это касается того,кто в машине на месте пассажира.без наушников смотреть Ваши ролики,мягко говоря,тяжело.а в остальном-норм.
У меня VW 2012 года 1.4. без турбины с ремнем и 85 лошадиных сил.Расхода масла нет совсем и расход бензина до шести литров .Поменял комплет впереди тормоза диски и колодки .И больше ничего не менял только масло меняю каждые 14000 тысячь оригинал для VW и Porsche.LIQUI MOLY 4200 5W 30.
Я вас расстрою, но до 2010г Хюндай использовали чугунные блоки, не гильзы чугунные, а полностью блоки. 1,4 л G4EE в ряд 4/16 1399 см³ 71 кВт (97 л.с.) при 6000/мин 125 Н·м при 4700/мин 1,6 л G4ED в ряд 4/16 1599 см³ 82 кВт (112 л.с.) при 6000/мин 146 Н·м при 4500/мин 1,5 л CRDi D4FA в ряд 4/16 1493 см³ 81 кВт (110 л.с.) при 4000/мин 235 Н·м при 1900/мин
Ребята мало времени на изучение материалов потратили. 1.4 tsi шли 122 ЛС с одной турбиной, вовремя нужно менять цепь, натяжитель и масло.я свою продал на 230 тыс. лично видел такси за 500 тысяч. перевалило, а что касается варианта с мотором 1.4 tsi 156 ЛС. С турбиной и компрессором, вот тут сложнее, прогар клапанов, разваливались стенки цилиндров, но масло 1.4 никогда не ЖРАЛ. Вот 1.8 tsi жрал.
Хочу купить Пежо 508!Б,У. Что скажите стоит ли покупать ? Сделайте обзор Пежо 508 1.6 .2.0, 2.2 плюсы минусы. Ходовка, мотор , салон , шумка.Как можно больше информации об авто. ТО дорого или нет. И какие есть альтернативы Пежо 508 , конкуренты. Свернуть
Так не надо, брать каены с алюблоками, берите с моторами 3,2 или 3,6, или дизель, моторы хорошие, коробка айсин неубиваемая, подвеска не убиваемая, кузов оцинкованной,полный привод один из лучших остальное по мелочи, и не надо говорить что смотрите на владельцев каенов с сожалением, ездят машины без всяких проблем
Головки на всех алюминевые,то дяльки путают блок с головкой! И 1.4 САХА супер мотор,500к без проблем,масло,цепь 250тис,больше нету клопот,может тнвд ещё заменить на 250-350к!
Отличный мотор , есть разные модификации 2.0, там насос форсунки крепятся 2мя болтами а не 1 м как у 1.9, меньше разбивается посадочные места , а эти додики слышали звон но не знают где он.
Подскажите, а какое льете масло в 1.2 tsi cbzb? (У меня Seat Altea 2010 г.в.). Я лью Castrol Edge Professional Long Life 3. Но много встречал людей, которые категорично отзываются о Castrol
Разжёвывание на тему "одна бабка сказала". Ни одного буквенного обозначения двигателей, куча логических ошибок, никакой конкретики. Этот плохой потому что алюминиевый блок, а тот плохой потому что насос-форсунки. Тьфу, бегите от таких экспертов куда подальше.
Ребята. вы не правы в в некоторых моментах. У меня самые сложные машины- ( с Вашей точки зрения, БМВ 7 Е65 и КАЕН 4.5 ) проблем нет . 3 года эксплуатирую. самое расходное, замена масла- раз в 5000 тысяч меняешь, и все........!!!!)))
1.2 не интересный вообще. 1.4 чугуняка гильзы на поло ирапид точно. В 2012 году на смену одному из самых ходовых семейств двигателей линейки VAG - турбированным EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), пришли новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI). Головка блока цилиндров (ГБЦ) теперь стала развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Подобную архитектуру используют и атмосферные двигатели семейства EA211, так как всё семейство построено на модульной архитектуре MOB, а подробнее об этой архитектуре можно узнать из программы самообучения 511. Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи - теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 120 тыс. км пробега и является менее финансово затратной. При этом контроль состояния ремня ГРМ производится первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а далее через каждые 30 тыс. км вплоть до его замены на 120 тыс. км пробега. Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длинноходней - 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны так же стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74,5 мм. Так же можно отметить в конструкции новой серии ДВС 16-тиклапанную крышку с 2-мя распредвалами и наличие гидрокомпенсаторов, а так же двойную систему охлаждения двигателя. Таким образом можно выделить основные конструктивные особенности турбо-двигателей семейства EA211: впускной коллектор со встроенным интеркулеромдвухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как и на атмосферном 1.6 MPI)насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём от распредвала (как и на атмосферном 1.6 MPI)выпускной коллектор встроен в ГБЦ - для быстрейшего прогрева (как и на атмосферном 1.6 MPI)полностью электронное управление давлением наддувараспредвалы встроены в клапанную крышку (как и на атмосферном 1.6 MPI)Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются - более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива. Двигатели TSI объёмом 1.4 семейства EA211 различается двумя степенями форсировки: 110 - 125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)140 - 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах) Читаем и исправляемся.
Вы слышали себя что говорите, 1,4 алюминиевая головка а 1,2 доработанный алюминиевая головка с гильзами из серого чугуна. Гильзы не в головке а в алюминиевым блоке цилиндров, Люди и без ваших заблуждений знают.
главные 2 проблемы - толкатель ТНВД и поршневая. Первая - не дорого, и 15 минут. Вторая - нужно разбирать все. Если серийник после 221245 - вообще никаких головняков быть не должно. Если более старый - ну, смотреть надо. Если с завода у тебя стоит поршень 06H107065BS - это масложор, и головняк. И чтобы поставить поршень крайней ревизии нужн еще и шатуны менять.
Всё это круто, но насколько мне известно 2,4 - это один из наименее проблемных двигателей VAG Group. А 1,2 который хвалит этот блогер является вообще не ремонтопригодным.
Так в жизни получилось что я недолюбливаю vag и на жизненном пути появился audi с мотором 1.4 tfsi у близкого мне человека. Мотор задумка хорошая но... VAG!! вы могли сделать блок хоть и алюминий но хотя бы гильзованный?! Нафига эта гремящая цепь если можно ремень!! И на последок ну куда такой зажатый выпуск?? Я всё сказал... при этих моментах и некоторых других мелочах о которых я даже говорить не стал мог бы получиться один из лучших двс, а так хлам...
Vag вообще какие то грязные самоубиваемые моторы . Коксуются греются Vag простите как vagina. Их постоянно надо обслуживать капризные тачки. Почему французский мотор едет и не жрет масло. Зачем прямой впрыск? Дизайн у немцев хороший
Рейтинг неповний! На першому місці по ненадійності мав бути 2.0TFSI до 2010 року - споживання масла 1-2л на 1000км!!! при пробігах 40-60тис. Мав два авто з таким двигуном Seat Leon FR і Audi A6. Та сама ситуація у всіх вагів тих років з цим двигуном.
1,2 октавия 105 лошадей...16 клапанный......160 000 км....жрет масло....больше 1 литра на 15 000 пробега.....жрать начало после 130 000 км. но в остальном все нормально
Нет плохих моторов , есть топливные присадки которые убивают масло , а масло без присадок начинает гореть и коксовать двигатель ! th-cam.com/video/zLGm74IJOg4/w-d-xo.html
![HIWWHEE | OHM [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/OJJLtTLqLag/mqdefault.jpg)
Чего-то ребята постоянно путают алюминиевую головку блока с алюминиевым блоком цилиндров. Надо было лучше готовится, если хочется донести информацию до людей. Так же хотелось, чтобы "эксперты" называли буквенное и цифровое обозначение двигателей.
100%
ты ошибся не эксперты а эксперды
634587 пробег моей ауди!!!!масло от замены до замены 250000 назад менял кольца колпачки!! VAG это тебе не сраные японцы которые через 20 лет превратятся в друшляк!!!!
@@санямарц а что за мотор, коробка год изготовления?
Наверное надо различать моторы 1.4TSI серии ЕА111 и 1.4TSI серии ЕА211, это совсем разные моторы.
Ну так люди сами не очень понимают, о чём рассказывают. Моторы реально разные есть.
Моторы показывайте больше,а не лысые бошки...
Ребят ну вы вообще не в теме что ли??? То что вы показали на 1-ом месте это мотор САХА 1.4 122л.с с одной турбиной. Это самый безпроблемный мотор!!!
Вы хоть зайдите на форум Гольфа или Тигуана! Не одного прогара поршня вообщеее. Единственная болезнь этого мотора это цепь(менять раз в 100тыс. км)
А вот как раз 1.4 150л.с с компрессором и турбиной да у них лопались перегородки поршня повально!!!
Так что не надо уже все в одну кучу то сталкивать.
Сам я проехал на моторе САХА 190тыс.км масло не ел совсем. Цепь не менял.
По машине поменял только салентблоки пер. рычагов(несколько раз) и сцепление на 180тыс.км. Всё!
Сейчас взял нового Тигуана 1.4 125л.с. накатал за пол года 40тыс.км. Мотор супер кушает топлива мало, масло не ест.
Чувак привет.я вот собираюсь кодиак брать с мотором как у тебя...скажи как тяга у него норм?!
У меня октавия А5 , мотор TSI 1.4 122 л. , масло не ест вообще , пробег 175000км
Да, уж, эксперты ! Головку блока с блоком цилиндров попутать.
Расход для 2,4 в 15 литров, по моему это нормально, ну уж точно не пожиратель бензина
15 литров ест газель
@@АндрейПахомов-с3к Только коммерческую газель и можешь в пример привести? Естественно, ведь весты и калины в жизни не похвастаются столь благородными и состоятельными цифрами расхода на легковом автомобиле, как ауди 2.4!
Это сарказм.
У вага тех лет по-моему вообще все жрали 15+, даже тот популярный 1.8Т. Но тут и масса играет роль, все эти пассаты, А4, А6 весили как раз около 1.8 тонны. А у бензина, как известно, калорийность не резиновая )))
Но только они как правило на АКПП + кваттро (постоянный полный через torsen), а веста жрет 11+ на дрочилке...
Просто удобно сравнивать, технологии двигателя 1.8 автоваза на аналогичном уровне 1.8Т вага конца 90-х. Ток у последних еще неубиваемая турбина стояла массово, а первые так и не доросли до турбин.
А было бы здорово, если бы автотаз щас для России выкатил чето типа весты кросс, только в конфиге пассата конца 90-х, чтобы был 1.8Т лошадей на 150, и чтобы полный привод через муфту torsen XD Пиздец бы они рынок возорвали )
Так как торсен сейчас удел только самых топовых ауди, Q7 или аллроуда (который стоит как Q7). А все что ниже: Q3, Q5 - ширпотреб на уровне дастера...
В конце 90-х, блеать, даже на самый убогий пассат с 1.8 движком ставили torsen ))) Теперь же ваг от начала и до конца списка на халдексе, тоже ширпотреб уровня дастер.
Есть моторы tsi которые например 3ей генерации я имею в виду 1.8, просто доработан мотор и лишен всех предыдущих болезней, лейте хорошее масло и бензин и будет Вас счастье, да и замена 7-8тыс,как то так.
В моторы закладывается запрограммированное старение, т.е. по окончании гарантии или гарантированного пробега ломается сразу всё. И чиниться в сторонних автосервисах нельзя - гарантию потеряешь... Этот сговор автопроизводителей - лохотрон планетного масштаба.
следствие ведут колобки
Мужики хочу купить новую Polo 1.6 (110 л.с.) 6-АКПП, но узнал очень плохую новость с сентября двигатели начали собираться в Колуге...! Скорее всего скоро цена немного упадет на это авто из-за меньших расходов по логистике доставки. Вопрос стоит на сегодняшний день брать этот авто? Касательно 1.4 я наслышан тоже много всего плохого, так же хочу отметить в 1.4 блок и коллектор единое целое! Иными словами одно разовый двигатель, так как ремонт такого двигателя огромный. Очень буду вам признателен за подсказку по моему вопросу. С уважением.
Парни у вас там чего головы алюминиевые???Чет я чугунных головок на ваг группе не встречал!
Алексей Зенин 1.8- 2.0 tsi
GasolineV63.6 FSI - Номера (серии) двигателей подскажите и в какой генерации, у которых, как Вы говорите - чугунная головка блока цилиндров? Просветимся хоть все тут, а то "...мужики-то и не знали...":)))
Зачем в 17 году говорить о моторах старого поколения? У меня 1.4TSI CXSA, вместо цепи вернули ремень с которым никаких проблем нет, при нормальной езде масла не ест абсолютно, после гонок на треке может уйти чуть-чуть. На счет термонагруженности рабочая температура масла 90-100 градусов. В спортивном режиме езды главное не превысить 120 градусов. Масло меняю каждые 5-7к, от моточасов зависит. В целом двигатель очень тяговитый и приносит достаточно эмоций. Правда машина легкая leon sc, не знаю хватит ли такого на что-то более тяжелое.
последний движок который ездит без особых проблем, и с хорошим ресурсом это fsi 2.0 l , без турбины, ставился на пассат б-6, джета, на гольф в люксе ставился , эти моторы тяговитые, выдают хороший момент, мотор имеет алюминевый блок цилиндров , но с чугунными гильзами, единственный минус поговаривали что в мороз плохо заводится, но лично у меня пассат б-6 пробыл 3 года с этим двигателем и не разу небыло что бы зимой не завелся, считаю это последние двигателя с которыми можно покупать такие машины, все остальное это от лукавого и ремонт стоит столько что сама машина на это не тянет, поэтому мой совет если брать ваг, начиная с 2005 года и хотите ездить , а не заниматься садомазахизмом тогда это движок фси 2.0 литра и на механике шестиступке
Биба и боба...
Пупа и Лупа
Откуда , от туда .
Не знала баба клопоту,купила порося! 2.0 TDI 16кл. пьеза-форсунки, ОЧЕНЬ НЕ ЛЮБЯТ НАШУЮ СОЛЯРКУ- Даже брендовую. 2.5ТDI оставит без трусов хозяина!
2.5 tdi самый конченный мотор с напылением плюс голова посадочные места под насосфорсунки недай бог купить на последние деньги
парни говорите погромче.особенно это касается того,кто в машине на месте пассажира.без наушников смотреть Ваши ролики,мягко говоря,тяжело.а в остальном-норм.
Покажите двигатель в котором головка блока не из алюминиевого сплава?
Сергей Каленоа , ЯМЗ, МТЗ, там чугун:)
група моторов форд дизелья пежо
Головка с гильзами. Такие оговорки возможны только если понятия не имеют о чем говорят.
У меня VW 2012 года 1.4. без турбины с ремнем и 85 лошадиных сил.Расхода масла нет совсем и расход бензина до шести литров .Поменял комплет впереди тормоза диски и колодки .И больше ничего не менял только масло меняю каждые 14000 тысячь оригинал для VW и Porsche.LIQUI MOLY 4200 5W 30.
У меня 1,2 всё шумели ездить не будет))) пробег за 200 свои дела справляет экономика на высоте.
ребята здристи головки блока у всех алюминиевые)))
Sasha Stankov они имеют ввиду гильзы я так понимаю
Алексей Кизиль таки у этих моторов гильзы сделаны при помощи плазменного напыления
Андрій Кравчук какое седло?
не у всех!!!
Я вас расстрою, но до 2010г Хюндай использовали чугунные блоки, не гильзы чугунные, а полностью блоки.
1,4 л G4EE в ряд 4/16 1399 см³ 71 кВт (97 л.с.) при 6000/мин 125 Н·м при 4700/мин
1,6 л G4ED в ряд 4/16 1599 см³ 82 кВт (112 л.с.) при 6000/мин 146 Н·м при 4500/мин
1,5 л CRDi D4FA в ряд 4/16 1493 см³ 81 кВт (110 л.с.) при 4000/мин 235 Н·м при 1900/мин
Ребята мало времени на изучение материалов потратили. 1.4 tsi шли 122 ЛС с одной турбиной, вовремя нужно менять цепь, натяжитель и масло.я свою продал на 230 тыс. лично видел такси за 500 тысяч. перевалило, а что касается варианта с мотором 1.4 tsi 156 ЛС. С турбиной и компрессором, вот тут сложнее, прогар клапанов, разваливались стенки цилиндров, но масло 1.4 никогда не ЖРАЛ. Вот 1.8 tsi жрал.
Александр Немирко на каком пробеге цепь менял?
Был у меня 1,8 тсай пассат 2008 года, о моторе только хорошее. Сейчас 2,0, но на газе, на тсае газ никогда не окупится.
Хочу купить Пежо 508!Б,У.
Что скажите стоит ли покупать ?
Сделайте обзор Пежо 508 1.6 .2.0, 2.2 плюсы минусы. Ходовка, мотор , салон , шумка.Как можно больше информации об авто. ТО дорого или нет.
И какие есть альтернативы Пежо 508 , конкуренты.
Свернуть
Вадим Грабчак ок
Спасибо!!!Буду ждать .
1.6 - 150 сил не бери, на клапанах нагар большой, через каждые 15000 км будешь снимать головку и чистить их!
Привіт!Друг їздить на пежо 508 1,6д машина радує,приганяв з Голандії.Збираюсь також брати но 2,0д.Удачі.
Так не надо, брать каены с алюблоками, берите с моторами 3,2 или 3,6, или дизель, моторы хорошие, коробка айсин неубиваемая, подвеска не убиваемая, кузов оцинкованной,полный привод один из лучших остальное по мелочи, и не надо говорить что смотрите на
владельцев каенов с сожалением, ездят машины без всяких проблем
Старые моторы были очень ресурсные, а эти vagинальное выделение.
а можете сказать как надёжен мотор 1.6 77kw VW.
А что страшного в аллюминеевой головке блока, которой вы так пугаете?
мы никого не пугаем, каждый сам для себя решает
DRIVE500 Так что страшного в аллюминеевой головке блока? У меня на всех машинах что были головки были аллюминиевые начиная с Москвича 412.
Головки на всех алюминевые,то дяльки путают блок с головкой! И 1.4 САХА супер мотор,500к без проблем,масло,цепь 250тис,больше нету клопот,может тнвд ещё заменить на 250-350к!
Двигатель BKD 2005г. 350000 полет нормальный и даже не пукает :)
Отличный мотор , есть разные модификации 2.0, там насос форсунки крепятся 2мя болтами а не 1 м как у 1.9, меньше разбивается посадочные места , а эти додики слышали звон но не знают где он.
а что скажете о 2.0. TDI 2016 года, что на супербах сейчас стоит? 1.4 TSI оооочень стремно. А его же и в Кодиак ставят..
Подскажите, а какое льете масло в 1.2 tsi cbzb? (У меня Seat Altea 2010 г.в.). Я лью Castrol Edge Professional Long Life 3. Но много встречал людей, которые категорично отзываются о Castrol
Родион Шестаков да лей мотюль и будет тебе счастье!!!)))
Прикольные колобки)
парниши явно не голодают
Следствие по моторам ведут колобки!
Разжёвывание на тему "одна бабка сказала". Ни одного буквенного обозначения двигателей, куча логических ошибок, никакой конкретики. Этот плохой потому что алюминиевый блок, а тот плохой потому что насос-форсунки. Тьфу, бегите от таких экспертов куда подальше.
А типа 3х литровый дизель у вага это образец экономичности и надёжности. Соляра в два раза дороже бензина.
Напишите пожалуйста, как с моторами на шкодах 2.0 дизель 150 лошадей. Спасибо за ответ.
почему драйв 500 а не драйв 156 а или драйв 248 фантазии 0
Ребята. вы не правы в в некоторых моментах. У меня самые сложные машины- ( с Вашей точки зрения, БМВ 7 Е65 и КАЕН 4.5 ) проблем нет . 3 года эксплуатирую. самое расходное, замена масла- раз в 5000 тысяч меняешь, и все........!!!!)))
1.2 не интересный вообще. 1.4 чугуняка гильзы на поло ирапид точно.
В 2012 году на смену одному из самых ходовых семейств двигателей линейки VAG - турбированным EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), пришли новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI).
Головка блока цилиндров (ГБЦ) теперь стала развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Подобную архитектуру используют и атмосферные двигатели семейства EA211, так как всё семейство построено на модульной архитектуре MOB, а подробнее об этой архитектуре можно узнать из программы самообучения 511.
Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи - теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 120 тыс. км пробега и является менее финансово затратной. При этом контроль состояния ремня ГРМ производится первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а далее через каждые 30 тыс. км вплоть до его замены на 120 тыс. км пробега.
Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длинноходней - 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны так же стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74,5 мм. Так же можно отметить в конструкции новой серии ДВС 16-тиклапанную крышку с 2-мя распредвалами и наличие гидрокомпенсаторов, а так же двойную систему охлаждения двигателя.
Таким образом можно выделить основные конструктивные особенности турбо-двигателей семейства EA211:
впускной коллектор со встроенным интеркулеромдвухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как и на атмосферном 1.6 MPI)насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём от распредвала (как и на атмосферном 1.6 MPI)выпускной коллектор встроен в ГБЦ - для быстрейшего прогрева (как и на атмосферном 1.6 MPI)полностью электронное управление давлением наддувараспредвалы встроены в клапанную крышку (как и на атмосферном 1.6 MPI)Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются - более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива.
Двигатели TSI объёмом 1.4 семейства EA211 различается двумя степенями форсировки:
110 - 125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)140 - 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах) Читаем и исправляемся.
Вы слышали себя что говорите, 1,4 алюминиевая головка а 1,2 доработанный алюминиевая головка с гильзами из серого чугуна. Гильзы не в головке а в алюминиевым блоке цилиндров, Люди и без ваших заблуждений знают.
Скажите п-ста какой двс не жрёт масло из бюд-х авто
У инженеров VAG по ходу дела не было задачи сделать супер надёжные моторы .пробег в 200-300 т км и харе маруся. На шрот
эх если бы они столько ходили...
У товарища тигуан 1,4tsi 150 сил, льёт дорогое масло и нет никакого жора масла, пробег 200к
Что за масло использовать нужно по вязкости и допуску?
Что можете сказать про новый поло 1.4 tsi ?
Интересные мысли. А что вы скажете про мотор Октавия А5 1,8? Спасибо.
1,8 tsi cda имели проблемную поршневую в 2009-2011 годах. Ты Б.у машину подбираешь? Серийный номер мотра знаешь?
Константин Кравченко Он у меня сейчас есть с середины 2011. Про серийный номер сейчас не скажу. А что с ними было такое?
главные 2 проблемы - толкатель ТНВД и поршневая.
Первая - не дорого, и 15 минут.
Вторая - нужно разбирать все.
Если серийник после 221245 - вообще никаких головняков быть не должно.
Если более старый - ну, смотреть надо. Если с завода у тебя стоит поршень 06H107065BS - это масложор, и головняк. И чтобы поставить поршень крайней ревизии нужн еще и шатуны менять.
Константин Кравченко Спасибо за содержательный ответ. Скажите пожалуйста, я могу эти цифры у себя проверить и как?
Константин Кравченко Да, масло ест конечно, грам 200 на 1000
а как же 2.0 TFSI?
Всё это круто, но насколько мне известно 2,4 - это один из наименее проблемных двигателей VAG Group. А 1,2 который хвалит этот блогер является вообще не ремонтопригодным.
Мне не разу не встречался у вагов v6 4.2. Вроде был v8 и я таким владел, безпроблемный моторчик и масло не жрал с свежими маслосъемными
привет.посоветуйте что вибрать до 7 штук дол
а 2:0 мотор видели 300 л SEAT CUPRA
мотор 1.4 масло вообще не жрёт
одноразовый мотор.
вадим неволин так сейчас все такие
@@вадимневолин-н2м Баран ти одноразовий..
Хаит ваг но его мотор 1,2 самый лучший.Молодец
Так в жизни получилось что я недолюбливаю vag и на жизненном пути появился audi с мотором 1.4 tfsi у близкого мне человека. Мотор задумка хорошая но... VAG!! вы могли сделать блок хоть и алюминий но хотя бы гильзованный?! Нафига эта гремящая цепь если можно ремень!! И на последок ну куда такой зажатый выпуск?? Я всё сказал... при этих моментах и некоторых других мелочах о которых я даже говорить не стал мог бы получиться один из лучших двс, а так хлам...
мда ребят....учите мат часть!обозвать 3.2 vr6 мотор (который представлен на фото ) v-образным 6 цилиндровым ..это фиаско..
Похоже, что ребята не понимают о чем говорят!! Просто поверхностной информации где-то нахватались.
2.5 tdi не увидел в топе
А що скажите про 1.2 TDI?
Веселый такой ролик.
Головка блока на всех современных моторах из алюминия пургу какую то несут😂
2 место. Где подробности?
Бред. 1,2 лучше чем 1,4
У меня Кадди 1,4 бензин , от замены до замены ни капли масла.
Что скажете т 4 vw 2,5 75 kv?
13-15 литров по городу. Ха!! Удивили )))) Смотря какой город.
мужики ,технологии не стоят на месте , во многом вы не правы. вы сравниваете технологически старые моторы с новыми ну камон.
а 5 надежных моторов?
Сергій С С С уже есть на канале, смотрите последнее видео!
В Европе 1.4 tsi
CDGA есть и по 700-800 ткм, при чем их много, у нас знаю октавию А7 с под 500 ткм
ps600 так купи себе, еще с коробкой DSG-7
Vag вообще какие то грязные самоубиваемые моторы .
Коксуются греются
Vag простите как vagina.
Их постоянно надо обслуживать капризные тачки.
Почему французский мотор едет и не жрет масло.
Зачем прямой впрыск?
Дизайн у немцев хороший
Рейтинг неповний! На першому місці по ненадійності мав бути 2.0TFSI до 2010 року - споживання масла 1-2л на 1000км!!! при пробігах 40-60тис. Мав два авто з таким двигуном Seat Leon FR і Audi A6. Та сама ситуація у всіх вагів тих років з цим двигуном.
1.9 (чугун блок) и 2.5 tdi(алюминивый блок) проблемы с колодцами НФ
Sasha Stankov 1.9 тот который на гольфе 4 был?
Путаются, не знают о чем говорят. Проходите мимо, только голову себе забьете недостоверной информацией
Да ладно уже давно все гильзуют и не че прет и не жрёт , а на 1,2 ехают дамы и дедушка .Ходос в помощь .
Новые недоблоггеры
NeedFatGame. Новый из страны троллей или сарказм.
4.2 не 6 целиндров, а 8)))
Петров и Баширов ведут расследование.
1,2 октавия 105 лошадей...16 клапанный......160 000 км....жрет масло....больше 1 литра на 15 000 пробега.....жрать начало после 130 000 км. но в остальном все нормально
Роман Воронов кольца поменяй.Поможет.
Ok Google сальники клапанов,
У меня с автосалона жрала литр на 8000 км..Сейчас 120000 пробег и всё так же..Масложор очень сильно от стиля вождения зависит..
2,0ТДай у мене шкода октавія а5 2007 рік з ним і норм 320тисяч пройшов ніяких проблем взагалі.
1,4 Tsi и DSG-7 не больше 4-5 лет, потом ремонт тыщ на сто
что можно сказать за двигатель ауди А6 С4 2.5 ТДИ Рядный 5 цылиндров?
ПТУ шный уровень.
Ребята не шарят.
Диз. Учим матчасть.
У меня пассат б6 1.4tsi 150 лашатак от замены до замены очинь даволин
нах... ATW 1.8т меня устраивает......блок чугунина двадцати клапанник, ракета....
Самый охрененный это k4m
Про 2.5 и 2.7 забыли!
Ёлки и Болик
Да не заморачивайтесь с этими tsi, это одноразовые ремонтнонепригодные моторы. Покупайте японцев или корейцев и будет Вам счастье!
Лучше только японцев. Там аллюминий не проблема, в частности у Хонда. Езжу я на такой.
В корейцев тоже полно одноразовых моторов
Или корейцев?))))) хаха
Сравнил...хуже говна нет
Говно твоя япония, говрю как бывший владелец мазд тоет и на данный момент хонды
как бы...
Чип и Дейэл.
Двое из ларца...
Дааа, ребята рекомендуют 1.2 гыыыы
а СDNC
1.2 тси полное говно он и 200 не ходит а 1.4 тси всё нормально
Ауди 4.2 v8 а не v6
Нет плохих моторов , есть топливные присадки которые убивают масло , а масло без присадок начинает гореть и коксовать двигатель ! th-cam.com/video/zLGm74IJOg4/w-d-xo.html
А сейчас почти все двигатели гавно!
второй жир трес без голоса
Андрей Колоколов. Норма общения - Сетевой Тролль.
Андрей Колоколов,у него динамик в животе, глубоко утоплен
Говорите в микрофон
Два вальта