Привет) дружище, ты выбрал самый конченый из всех возможных карбюраторов. Он мало того что не удобный, так ещё и для 4т был разработан. Микуни vm24 с диффузором 28 мне понравился больше всех. И в установке не сложный
@@IVECO_DAILY_CLUB соглашусь с Вашим мнением.Подбирал чисто по диаметру входного-выходного отверстия и по крепежу.В эксплуатации оказался крайне неудобным.Но с ним мотор работал довольно неплохо
Расверлить то расверлил. Но если кто заметил,то отверстия находятся выше плоскости середины дефузора.при этом вход с дефузора в цилиндры будет частично перекрыт ступенькой(не соосность)и не малая
Тоже довольно долго раздумывал что поставить в замен родного карба. Пару дней назад пришёл с Ебея карб микуни вм 26 (оригинал) и жиклёр 130 к нему. (В Россию можно привезти ещё пока). Разница в работе и по сравнению с родным, колоссальна на первый взгляд. Пока ещё не катался, но скоро проверю и в движении. Думаю все ок должно быть. Автору удачи в этом интересном занятии.
Иглу пробовал поднимать? У меня есть очень похожий по конструкции карб ПЗ-30. На нем Ява валила, как дикая и кушает мало.Но зимой в сильный мороз очень долго запускается мотор))).
Доброго дня, просмотрел половину вашего ролика и не понял зачем вы выбрали именно эту модель карбюратора Микуни для установки на 634 мотор, есть ведь уже проверенные недорогие решения, например, китайский аналог Микуни VM24- 4851 или его дешевая китайская копия VM24, удачные, простые и эффективные карбы, для их установки покупаете в магазине мотозапчастей впускной переходник от мотоцикла Урал и выпускной резиновый патрубок от Минска н/о. Всё это прекрасно и легко соединяется м/у собой и с помощью хомутов. Оставляете главный штатный жиклер 95 (лучше конечно поставить 105 или 110), а жиклер холостого можно аккуратно рассверлить наполовину самой тонкой швейной иглой зажатой в тиски кончиком наружу, а жиклер завернув в патрон дрели. Все винты регулировочные сбоку, никаких подсосов воздуха и перекосов. А если найдете модель VM26 то вообще подарок, хотя при желании и в VM24 можно рассверлить задний диффузор до 26-27мм и в эмульсионной трубке добавить 2-4 дополнительных отверстий 1мм сверлом
Спасибо за столь подробное описание. Почему мой выбор пал именно на эту модель.....Признаюсь честно я в мототеме новичок и полный ноль.Но я для вас не открою Америки рассказав о том,что в попытке получить квалифицированные и дельные советы обращался к всякого рода тематическим форумам.Но уверен вы и сами хорошо знаете чем заканчиваются подобные обращения))))Скажу проще-нельзя трахнуть даму на Красной площади.....советами замучают)А если серьезно то после обращения каждый советовал свое исходя из личного опыта.И в попытке в своей голове уложить все что я прочел получалась каша.С одним я лишь однозначно соглашался-хорошо то,что было выпущено с данным мотором,но оно в силу времени и износа не работало как надо.В итоге просто выбрал на Али карбюратор подходящий по геометрии крепления к впускному коллектору.Но совсем упустил тот момент,что регулировочные винты у данного карба снизу) На сегодняшний день имею опыт эксплуатации мотора от 634-ки и с карбом от 638 и от Восхода.Короче говоря эксперименты на этом заканчивать не планирую потому как очень интересная тема для меня) Одно скажу-выбор большой,у каждого свои плюсы как и минусы.Буду искать своё,потому как специфика эксплуатации Явы у меня немного отличается от общепринятой-я собираю Яву для дальняков
Привет.С данным карбом проблемы иного рода-притягивая гайками фланец карбюратора я надломил у него "уши" крепления от чего происходил подсос воздуха.Заказывать и ждать доставки нового через Али я не стал и установил карбюратор от 638. А недавно Вадим Мотодоктор подсказал что я не правильно регулировал иглу у карбюратора от 634-го мотора. А на сегодняшний день все как-то сошлось-забрал мотор с капиталки,надеюсь что теперь ни каких звонов и шумов не будет и буду устанавливать родной карбюратор.Вообщем эксперименты продолжаются)
Ну что бы восстановить эмульсионную трубку нужен хороший токарь,потому как если она имеет износ то заменой игры проблему не исправить.И каким образом можно устранить износ заслонки и колодца если они имеются?
@@garazh_262 по большей части изнашивается заслонка и колодец для её,это всё просто делается ,главное промазал МС 2000 и на свежую вставил замазывается все провалы,быстро достанешь ,потом даёшь подсохнуть и в печь и точить не надо ,потом слегка 800й 500й уберёшь места притира, поверь это лучше любого б/у карба на которых многие ездят!
Привет) Работа рабская,приезжаю домой к 22:00 и всего два выходных которые хочется потратить на детей)И опять же Микуни пришел только неделю назад,а пилить видео чисто о покатушках на Яве не стал,потому как с возвращения из дальняка вопрос остался открытым на счёт проблем с тягой.Но сейчас думаю сомнений не осталось-проблема была в износе пары карбюратора игла-имульсионная трубка и износ воздушной заслонки(все же мотор уже прошел 40000км)
Мотор у вас работает не очень хорошо, неужели не чувствуете затянутый отклик на ручку газа и бубнящий звук выхлопа что говорит о неоптимальной топливной смеси, жиклеру холостого хода не хватает воздуха и режим перехода с холостого хода на переходной режим у вас работает с провалом
Тут сложно говорить является ли виновником воздушный жиклёр.Когда я решил сменить данный карб на карбюратор от 638 то обнаружил трещину на одном из ухе крепления.Видимо недостаточно рассверлил отверстия под шпильки крепления и при затяжке одно ухо надломил. Но не в этом ещё беда данного карбюратора-у него не совпадает выходной диффузор с отверстием в цилиндре,что очень может влиять на работу мотора. Поэтому от данного карбюратора однозначно отказался.Хотя с ним Ява стала более резвой.
Карб 634й просто и надёжный Карб 638й более грамотный и лучше распыляет топливо ,но главный недостаток чехов,это жиклер холостого сбоку и богатит правый цилиндр!
Я себе пвк 28 поставил. В принципе пока устраивает. Свечи коричневые, кирпичные. Заводилась летом на третий раз после недельного простоя. Динамика даже лучше
Поршни не могут брынчать потому как поршневую вскрывали,поршни и цилиндры мерили-критичного износа не наблюдалось.Кольца подобраны с минимальным зазором
Этот карб плохо подходит на яву. Там отверстия выше (не соосны) чем на родном, придется как то убирать ступеньку, или делать переходник. Проще поставить карбюратор пакко/пвк 28 или любой другой, у которого крепление хомутом.
Учту ваше замечание.Хотя как работает мотор с данным карбюратором вполне устраивало.Единственный косяк который был и тот по моей вине-притягивая флянец карбюратора к цилиндру я надломил одно ухо,вследствии чего был подсос воздуха.Из недостатков самого карбюратора отмечу регулировку качества снизу,что крайне неудобно
Да он и так нормально встал.Что бы меньше было мороки с сверлением крепежных отверстий можно ещё установить шпильки с резьбой под крепление карбюратора на М6
@@garazh_262 я в Украине покупал,с Киева присылали,а ви я так понял с Росии,посмотрите в нете карб пакко или микарб индия,он станет как родной на крипления,или микуни vm-26.
@@MrSoft72 микуни vm-26 он как и карб от ява 638 встаёт,с флянцем,а я покупал и флянец й планшайбу,тоесть переходник,я ранее говорил,что карб индия микарб или пакко стаёт на 634 без всяких переходников,и ети карби похожы на vm-26, но отличаются очень по цене от микуни.
Привет) дружище, ты выбрал самый конченый из всех возможных карбюраторов. Он мало того что не удобный, так ещё и для 4т был разработан. Микуни vm24 с диффузором 28 мне понравился больше всех. И в установке не сложный
@@IVECO_DAILY_CLUB соглашусь с Вашим мнением.Подбирал чисто по диаметру входного-выходного отверстия и по крепежу.В эксплуатации оказался крайне неудобным.Но с ним мотор работал довольно неплохо
Это говномикуни постоянно беднит смесь а винт качества смеси там для мазохистов. 😂
@@МишаЛапин-в6ю всё отлично. Жиклеры покупаешь и настраиваешь. У меня копия пакко.
Расверлить то расверлил. Но если кто заметил,то отверстия находятся выше плоскости середины дефузора.при этом вход с дефузора в цилиндры будет частично перекрыт ступенькой(не соосность)и не малая
Тоже довольно долго раздумывал что поставить в замен родного карба. Пару дней назад пришёл с Ебея карб микуни вм 26 (оригинал) и жиклёр 130 к нему. (В Россию можно привезти ещё пока). Разница в работе и по сравнению с родным, колоссальна на первый взгляд. Пока ещё не катался, но скоро проверю и в движении. Думаю все ок должно быть. Автору удачи в этом интересном занятии.
А не слишком большой жиклёр на 130?На оригинальном родном жиклёр вроде 110
@@garazh_262 в оригинале идёт 190 жиклёр, 130 в самый раз. Найдите в интернете по запросу микуни на Яву статью, там все расписано подробно.
Иглу пробовал поднимать? У меня есть очень похожий по конструкции карб ПЗ-30. На нем Ява валила, как дикая и кушает мало.Но зимой в сильный мороз очень долго запускается мотор))).
Там еще снизу регулируется жиклер. И это большое неудобство.
Приветствую!!! Успехов и удачи вам с восстановлением мотоциклов!
Благодарю
Доброго дня, просмотрел половину вашего ролика и не понял зачем вы выбрали именно эту модель карбюратора Микуни для установки на 634 мотор, есть ведь уже проверенные недорогие решения, например, китайский аналог Микуни VM24- 4851 или его дешевая китайская копия VM24, удачные, простые и эффективные карбы, для их установки покупаете в магазине мотозапчастей впускной переходник от мотоцикла Урал и выпускной резиновый патрубок от Минска н/о. Всё это прекрасно и легко соединяется м/у собой и с помощью хомутов. Оставляете главный штатный жиклер 95 (лучше конечно поставить 105 или 110), а жиклер холостого можно аккуратно рассверлить наполовину самой тонкой швейной иглой зажатой в тиски кончиком наружу, а жиклер завернув в патрон дрели. Все винты регулировочные сбоку, никаких подсосов воздуха и перекосов. А если найдете модель VM26 то вообще подарок, хотя при желании и в VM24 можно рассверлить задний диффузор до 26-27мм и в эмульсионной трубке добавить 2-4 дополнительных отверстий 1мм сверлом
Спасибо за столь подробное описание.
Почему мой выбор пал именно на эту модель.....Признаюсь честно я в мототеме новичок и полный ноль.Но я для вас не открою Америки рассказав о том,что в попытке получить квалифицированные и дельные советы обращался к всякого рода тематическим форумам.Но уверен вы и сами хорошо знаете чем заканчиваются подобные обращения))))Скажу проще-нельзя трахнуть даму на Красной площади.....советами замучают)А если серьезно то после обращения каждый советовал свое исходя из личного опыта.И в попытке в своей голове уложить все что я прочел получалась каша.С одним я лишь однозначно соглашался-хорошо то,что было выпущено с данным мотором,но оно в силу времени и износа не работало как надо.В итоге просто выбрал на Али карбюратор подходящий по геометрии крепления к впускному коллектору.Но совсем упустил тот момент,что регулировочные винты у данного карба снизу)
На сегодняшний день имею опыт эксплуатации мотора от 634-ки и с карбом от 638 и от Восхода.Короче говоря эксперименты на этом заканчивать не планирую потому как очень интересная тема для меня)
Одно скажу-выбор большой,у каждого свои плюсы как и минусы.Буду искать своё,потому как специфика эксплуатации Явы у меня немного отличается от общепринятой-я собираю Яву для дальняков
Когда 1000 подписчиков будет?
Привет, как эксплуатация данного карба? Поменял жиклёры ?
Привет.С данным карбом проблемы иного рода-притягивая гайками фланец карбюратора я надломил у него "уши" крепления от чего происходил подсос воздуха.Заказывать и ждать доставки нового через Али я не стал и установил карбюратор от 638.
А недавно Вадим Мотодоктор подсказал что я не правильно регулировал иглу у карбюратора от 634-го мотора.
А на сегодняшний день все как-то сошлось-забрал мотор с капиталки,надеюсь что теперь ни каких звонов и шумов не будет и буду устанавливать родной карбюратор.Вообщем эксперименты продолжаются)
Пако надо ставить, на 634 хорошо с ним работает, стоял у меня на яве 638 карбюратор микуни вм 24,сильно богатил.
Привет Андрей. Немного не тот карб ты взял, а может и тот. (пишу в начале видео). В контакте скину тебе какой покупал.
Благодарю,но на ВК сообщения нет
@@garazh_262 а спорим есть?))))
Андрей здравствуйте. Чем окантованы накладки на бензобаке?
На Али купил кант,он выпускается нескольких цветов.Ниже ссылка
a.aliexpress.com/_AtmfLV
@@garazh_262 Спасибо большое!
Карбы Явы да имеют косяки но 634-638 е ,простые и все там ремонтируется и восстанавливается!
Ну что бы восстановить эмульсионную трубку нужен хороший токарь,потому как если она имеет износ то заменой игры проблему не исправить.И каким образом можно устранить износ заслонки и колодца если они имеются?
@@garazh_262 по большей части изнашивается заслонка и колодец для её,это всё просто делается ,главное промазал МС 2000 и на свежую вставил замазывается все провалы,быстро достанешь ,потом даёшь подсохнуть и в печь и точить не надо ,потом слегка 800й 500й уберёшь места притира, поверь это лучше любого б/у карба на которых многие ездят!
Давненько не появлялся ))) Салют !!!
Привет)
Работа рабская,приезжаю домой к 22:00 и всего два выходных которые хочется потратить на детей)И опять же Микуни пришел только неделю назад,а пилить видео чисто о покатушках на Яве не стал,потому как с возвращения из дальняка вопрос остался открытым на счёт проблем с тягой.Но сейчас думаю сомнений не осталось-проблема была в износе пары карбюратора игла-имульсионная трубка и износ воздушной заслонки(все же мотор уже прошел 40000км)
Мотор у вас работает не очень хорошо, неужели не чувствуете затянутый отклик на ручку газа и бубнящий звук выхлопа что говорит о неоптимальной топливной смеси, жиклеру холостого хода не хватает воздуха и режим перехода с холостого хода на переходной режим у вас работает с провалом
Тут сложно говорить является ли виновником воздушный жиклёр.Когда я решил сменить данный карб на карбюратор от 638 то обнаружил трещину на одном из ухе крепления.Видимо недостаточно рассверлил отверстия под шпильки крепления и при затяжке одно ухо надломил.
Но не в этом ещё беда данного карбюратора-у него не совпадает выходной диффузор с отверстием в цилиндре,что очень может влиять на работу мотора.
Поэтому от данного карбюратора однозначно отказался.Хотя с ним Ява стала более резвой.
Карб 634й просто и надёжный
Карб 638й более грамотный и лучше распыляет топливо ,но главный недостаток чехов,это жиклер холостого сбоку и богатит правый цилиндр!
Я себе пвк 28 поставил. В принципе пока устраивает. Свечи коричневые, кирпичные. Заводилась летом на третий раз после недельного простоя. Динамика даже лучше
Можешь ссылкой поделиться какой именно пвк поставил?
Не поделитесь ссылкой?
@@garazh_262 я на валбирисе браз недавно, за 3600 пвк 28, чёрного цвета, поставляется в цинковой коробочке
Посторонний звук это поршни бренчат, но это не критично
Поршни не могут брынчать потому как поршневую вскрывали,поршни и цилиндры мерили-критичного износа не наблюдалось.Кольца подобраны с минимальным зазором
@@garazh_262 увы и ах, но это именно поршни. И как написано выше, это не критично
@@Вадиммото-доктор после установки карбюратора от 638 я тоже прихожу к такому же выводу так как звон не исчез
Жиклеры попробуй от Ваза подобрать
Я уже заказал набор на Али
Привет, продай пожалуйста 638 карбюратор 🤔
Без проблем-он мне без надобности.Он рабочий,видимо не "состыковался" с переходником и был подсос воздуха.Но вопрос-как обстряпать сделку🤔
Добрый, телефон?
@@AJ-qx8lz о каком телефоне речь?
Как связаться?
@@AJ-qx8lz 89500453514
Этот карб плохо подходит на яву. Там отверстия выше (не соосны) чем на родном, придется как то убирать ступеньку, или делать переходник. Проще поставить карбюратор пакко/пвк 28 или любой другой, у которого крепление хомутом.
Учту ваше замечание.Хотя как работает мотор с данным карбюратором вполне устраивало.Единственный косяк который был и тот по моей вине-притягивая флянец карбюратора к цилиндру я надломил одно ухо,вследствии чего был подсос воздуха.Из недостатков самого карбюратора отмечу регулировку качества снизу,что крайне неудобно
А какой росход?
Как и при родном карбе бака на трассе при крейсере 100 хватало на 320км
Купи переходник для микуни от восхода😜
Да он и так нормально встал.Что бы меньше было мороки с сверлением крепежных отверстий можно ещё установить шпильки с резьбой под крепление карбюратора на М6
Лутшеб преобрели карб пакко индия, копия микуни,либо уже микуни орегенал,сам преобрёл орегенал микуни мот прекрасно работает.
Ссылкой поделишься?
@@garazh_262 я в Украине покупал,с Киева присылали,а ви я так понял с Росии,посмотрите в нете карб пакко или микарб индия,он станет как родной на крипления,или микуни vm-26.
@@РомаБарило-ю4т благодарю за совет👍
@@РомаБарило-ю4т микуни vm-26 тоже по ушам 48мм как и микуни vm-22 и микуни vm-30 та же байда.Нужен переходник.Ссылку кинул вверху.
@@MrSoft72 микуни vm-26 он как и карб от ява 638 встаёт,с флянцем,а я покупал и флянец й планшайбу,тоесть переходник,я ранее говорил,что карб индия микарб или пакко стаёт на 634 без всяких переходников,и ети карби похожы на vm-26, но отличаются очень по цене от микуни.
Подшипник коленвала шелестит
Возможно что так,у мотора уже приличный возраст и пробег
Патрубок можно размягчить: облить бензином и поджечь 1-2 сек. и он снова мягонький будет.
🤣
В гарячую воду ненадолго поместить и не надо поджегать.
@@РомаБарило-ю4т Можно и так, смысл один - надо нагреть резину. Просто не всегда в гараже под рукой есть горячая вода.
неисправны заслонка разбалтывается