E-Modell N57 204PS 245PS Tuningguide by dieseltuningparts
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- Heute redet Marco über den N57 im E-Modell!
Neben Software und Turbolader geht es auch um Getriebetuning.
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Am bestens ditupa Lader fur 400-420 ps.Wer braucht mehr einfach auf Ts stage 4.Hab bei meine vorige 325d n57 ts3 gehabt…fühlt sich vie originale lader mit deutlich mehr PS.
Fahre einen 25dA mit DPF und Serien LLK, Stage 1 -> 293 PS 628Nm
Fährt seit fast 100.000km so ohne Probleme (km stand aktuell 245.000)
Getriebe fängt langsam an Probleme zu machen, Kupplung E (Messingbuchsenproblematik), jedoch ist dies nur bei Vollgas im Schaltvorgang.
Im Video wurde was gesagt bezüglich Endschalldämpfer bearbeiten. Ich würde gerne bei meinen N57 204 Ps (e92) den Ditupa Lader einbauen, Dpf off, upgrade LLK. Kann ich den Endschalldämpfer so lassen und ohne Hochdruckpumpe richtung 400 ps und 800Nm fahren?
Ich erhoffe mir immernoch so sehr ein B57 Video. Vorfacelift/Facelift Modelle 🙏🏼
Ich fahre 400/750 Ditupa mit Handschalter und verstärkter Kupplung, ohne DPF, Evo3 LLK, Original-Pumpe und noch Original-Oelpumpe seit 40000km und habe jetzt 280000km…über 300kmh auf Deutscher Autobahn 1x gefahren…funktioniert toll!
Hey habe den gleich umbau an meinem 330d vor. Welche Kupplung hast du verbaut? im Internet krieg ich irgendwie keine eindeutige Antwort.
LG✌️
@@tmslk34Habe die e60 550i Kupplung von Luk verbaut, möchte auch so ein Setup mit der jetzt fahren.
Endschalldämpfer hast du aber nicht bearbeiten müssen oder?
@@betaforlife1340 ich habe ihn bearbeiten lassen. Jetzt macht er prakisch keinen Gegendruck mehr.
@@N57325d Aber weißt du wahrscheinlich auch nicht oder aber solche Leistung was du oben geschrieben hast kann ich das nur mit Dpf off fahren? Möchte den ESD so lassen.
Zum N57 keine Fragen aber zu den Real Dinos M57T und vorallem M47T schon ;-) Da fände ich und sicher viele andere Videos in der Art sicher gut und hilfreich.
Frage zu den Temperaturen: Ihr programmiert es doch so, dass bei zu hohen Temperaturen Leistung zurückgenommen wird oder? Warum ist dann etwas länger Vollgas doch ein Problem?
Würde mich auch interessieren...
Bis die Temperatur aus dem Kolben in das Kühlwasser bis in den Sensor gelangt vergeht etwas Zeit, der ganze Wärmeaustausch ist relativ träge. Das kann bei Dauervollgas eine zu große zeitliche Verzögerung bedeuten. Das bedeutet die Kolbentemperatur erhöht sich über das ertragbare Maß, das Material schmilzt. Bei weniger Last und Drehzahl hat der Kolben mehr Zeit um bis zur nächsten Verbrennung abzukühlen. Je mehr Leistung, also Arbeit pro Zeit, desto kritischer wird das ganze.
@@jandymarkowski3728 Ich denke in diesem Fall ist die Abgastemperatur der Referenzwert für das Zurücknehmen der Leistung/Einspritzmenge
@@N57325d Ja das stimmt die Abgastemperatur spielt dabei auch eine Rolle. In wie weit sich die abgerufene Leistung in diesem Bereich auf die Abgastemperatur in Werten ausdrückt kann ich aus eigener Erfahrung aber leider nicht sagen. Würde mich aber interessieren, ob man da direkt eine abgerufene Leistung von ableiten kann.
:edit: klar müsste ja funktionieren, über Wirkungsgrad und Luftmenge und Kraftstoffmenge...Energie geht ja nie verloren. Zumindest sollte das theoretisch auszurechnen sein was dann kritisch wird. Vielleicht kann sich da ja nochmal einer mit mehr Ahnung als ich zu äußern.
Könnt ihr bitte ein Video zu dem e60 535d machen vor Facelift
Welche Leistung, Drehmoment sind beim e90 330d N57 durch eine Softwareoptimierung bedenkenlos möglich? Besten Dank!!
400ps 800nm sehr 👍🏻 gut
Hält der N57 im Serienzustand dauerhaft Vollgas aus?
Nein ein Diesel ist nicht für V Max fahren gebaut
Also auf meiner Strecke 5minuten bei 250 kmh kein Problem. Wenn's draussen über 25° hat merkt man aber dass er auch Serie über 200kmh dann bisl träger wird. Bei so 12° kannst dahin ballern. Serien Ladeluftkühler...
Was heisst "dauerhaft"? 1 Minute? Dann bist Du schon über 4km Vollgas gefahren bei 250kmh, und nochmal vermutlich 4km Vollgas bis Du auf 250kmh bist
@@N57325d Also mein 430d braucht keine 4 km auf 250 km/h
@@N57325d ...und dauerhaft soll natürlich nicht 1 min bedeuten sondern länger.
1000 Dank für diesen schönen kontent.
Ich hab ein E61 530d 218Ps 115tkm
Was ist an Leistung noch vertretbar bei dem Hobel , kommt auf Grund vom El turboversteller direckt ein neuer rein Stage 1 lader
Ich glaube mit stage 1 lader, llk, evtl. pumpe wirste um die 360 bis 390 ps liegen können
@@gestortaberschonfeld9368 , 390 kannst vergessen, mit upgrade LLK selbst 300 werden schwierig , D3 Motor mit Piezo Injektoren und der hat größere Turbo als D2 (218 PS) kann gerade mal an die 300 kommen
400ps 800nm ist das beste Setup 😊
Wassermethanol?
Ist mit „Pumpe“ die Ölpumpe oder Hochdruckpumpe gemeint?
Hochdruck
👏🏻
👍🏻
Ihr hab in diesem Video, bzw. Generell recht selten den E70 LCI erwähnt, sollte doch N57 Gen1 mit 8HP sein.
Ist da auf was zu achten? Gerade bzgl Leistung als Zugfahrzeug fürs VTG etc?
Was wäre da so das ideale Setup für gelegentliches Anhänger ziehen (2-5x pro Monat Autotrailer)?
Ich fahr den E70 LCI 245ps Serie, aktuell Dpf-off und großer LLK.
Setup aktuell müsste 300-310ps bringen.
Ich fahr im Monat 3-4tsd km nur Hänger betrieb und teilweise die vollen 3,5t an der AHK.
Bin Mega froh das der Motor so nen Drehmoment hat.
Aktuell 328tsd km gelaufen der Wagen und sehr zufrieden.
Mehr Leistung hätte ich gerne, denke auch das mit dem Setup 350-360ps eigentlich drin sein sollten, muss denke ich aber auch ne saubere map sein und nichts 0815 mäßiges und aufs Fahrzeug abgestimmt sein.
Inwiefern wird von einem vernünftigem Lader gesprochen ? Gibt im Netz ja viele die mit einem Turbosystem St3 Lader, auch schon länger, mit 450ps+ fahren
Verkaufen, verkaufen, verkaufen ist hier das Motto. Zieh tausende fahren mit TTH, TS oder HM Lader diese Leistungsregionen seit Jahren.
@@edinseferovic3011Jo und wo fängt deren Drehzahlband mit Leistung an? Von 2500u/min bis 4000? Peakleistung ist nicht alles.
@@br0leg274 hab ich irgendwas von Peakleistung gesagt? Nein. Ich habe nur gemeint, dass es Lader von diversen Firmen gibt die diese Leistungsregionen ohne Probleme bei richtiger Abstimmung abkönnen. Im Video wird das teilweise dargestellt, als wäre alles was es auf dem Markt gibt Müll. Ich glaube eine Firma wie TTH oder ähnliche gibt's schon etwas länger und erfolgreicher am Markt als Ditupa. Also mal etwas runterkommen von der hohen Flugebene.
Aber ich verstehe, sie wollen ihre überteuerten Sachen verkaufen. Gehört halt mit zum Marketing.
@@br0leg274TS Stage 4 ist ab 2500 voll da, Stage 3 ab 2200, wobei du schon ab 1800 mit Stage 3 die Serienleistung übertriffst.
@@martinigamer bei gleichem Ansprechverhalten?
Bei meinen letzten Benziner hab ich 3x Lader gewechselt bis ich tatsächlich vom Ansprechverhalten und der Leistungsentfaltung zufrieden war.
Hatte zwar weniger Peakleistung aber ein längeres effektives Drehzahlband und war am Ende fast gleich schnell und das ganze war dann auch wesentlich haltbarer von logdaten her und fuhr sich viel homogener.
Mehr wollte ich damit nicht gar nicht andeuteten.
Welchen hast du drin?