Bo dla służb ważniejsze jest nieporadne śledzenie Szwejgierta i Pińskiego, a to zaangażowanie skutkuje brakiem możliwości zajmowania się poważnymi problemami.
@@cyberdefence24oczywiście kolejny wywiadzik po serii artykułów sponsorowanych dla publiki - krąg klepiących się po pleckach, a mógłbyś na przykład zapytać się swojego rozmówcy czy w zakładzie naprawczym widział dokumentację konstrukcyjną do impulsów...
@@cyberdefence24taaaak, złoty kanał piszący serię artykułów SPONSOROWANYCH o tej sprawie, ciekawe dla kogo? Prosimy o informacje kto jest tym sponsorem, bo chyba nie producent?
Ten wywiad powinien już dobijać do 0,5 mln wyświetleń. Trzymam kciuki, żeby tak niebawem się stało, bo to jest OBLIG! Miło posłuchać specjalisty, który stał na prawdziwej pierwszej linii.
Nigdy do niczego się nie przyznawaj, złapią cię pijanego w samochodzie, to mów, że nie piłeś, znajdą ci dolary w kieszeni, to mów, że to pożyczone spodnie, a jak cię złapią na kradzieży za rękę, to mów, że to nie twoja ręka. Nigdy się nie przyznawaj.
Jak widać na załączonym obrazku, wyjątkowi specjaliści nie pracują dla naszego państwa, np. cyberwojska/służb/NASK, tylko dla prywatnej firmy. Zagranicznej. Brawa dla rządu i instytucji państwowych w naszym mądrym inaczej kraju. 🎉
@patryk4815 Od kilku lat są dodatki cyber, dzięki którym można zarobić kilkadziesiąt tysięcy miesięcznie. To nie problem pieniędzy tylko mentalności, wizji, profesjonalizmu.
@@barkleyz problem pieniędzy też, dodatek nie jest stały. Idziesz na L4 i dupa, dodatkowo słyszałem, że były zwłoki kilku miesięczne z wypłatą dodatku.. jak ludzie mają planować życie?
Interesująca jest postawa NEWAG-u w kwestii modyfikacji kodu. Nie jestem informatykiem ale wydaje się że każde oprogramowanie o takim wpływie na bezpieczeństwo oraz infrastrukturę krytyczną powinno posiadać sumę kontrolną oraz podpis.
@@Cloudo55jeżeli suma kontrolna się będzie zgadzać, to będzie to jednoznaczny dowód na to, że kod był napisany przez NEWAG. Czyli blokady były celowe.
@@mateyko555 pytanie czy jest to nieistotne, bo zakładam, że mają zapis, że wszystko, co napisze podwykonawca przechodzi na własność NEWAGu. Czy nie było odbiorów oprogramowania z kontrolą jakości kodu? A ostatecznie to NEWAG i jego pracownicy instalują oprogramowanie.
Trafić na 20 lat do więzienia. To spotkałoby go w każdym demokratycznym państwie. W takich "państewkach" typu ukraina, rosja czy polska, gość nawet nie dostanie upomnienia.
@@mkow Wiem jedno Niemcy, Szwedzi, Szwajcarzy, Duńczycy, Holendrzy nie walą w swoje firmy z takich powodów. Tam jest pewne zrozumienie jak działa gospodarka. A w Polsce z powodu byle aferki to największe firmy można uwalać bo nagle WOLNY RYNEK. Tak to każdy ma w pompie wolny rynek ale jak można dużą firmę uwalić to ojoj wolny rynek. Idiokracja.
Myślę, że gdyby zainteresować sprawą Komisję Europejską, to postarałaby się o dopisanie do technicznych specyfikacji interoperacyjności wymagań dla oprogramowania pojazdów trakcyjnych. Zwłaszcza w nawiązaniu do Cyber Resilience Act.
Ogromne szacunek i podziękowania dla waszej pracy. Cała ta sprawa to jest jedna wielka hańba dla państwa polskiego. Moim zdaniem nawet jeżeli tego nie potrzebujecie powinniście zrobić zrzutkę, jestem przekonany że mnóstwo ludzi się dorzuci z wdzięczności dla zasady.
Już tak jest... W konsolach, padnie napęd i pozostaje ci kupowanie gier tylko przez sieć, chyba że oddasz do Autoryzowanego Serwisu. Żaden przeszczep nie wchodzi w grę.
Po prostu należy wyeliminować wyszukane oprogramowanie z kolejnictwa i oprzeć się na sterownikach podstawowych i ludziach. I tyle.Przecież po to aby pociąg jechał nie są potrzebne żadne sterowania komputerami, programami itp. Potrzebna jest prosta elektronika, jakieś falowniki i maszynista. I tyle.
Ciekawe jakie wyroki grożą zarządowi Newaga za to. Mam nadzieję, że wchodzi w grę więzienie I to bez zawiasów. Takiej gangreny nie leczy się okładem z rumianku.
Nie może - prokuratura zobowiązała producenta do nie udzielania się publicznie na temat tej sprawy więc nie widzisz aktualnie publicznego dementowania tych medialnych półprawd.
@sebastian1646 to bardzo żałuję, bo wystarczyłoby by druga strona w jednym zdaniu wyjaśniła przyczyny "zablokowania" składów. Jako inżynier informatyk bacznie oglądałem prezentacje DS w Niemczech i mnie przekonali, liczyłem na podobny gest ze strony przeciwnej a tu niestety zawód.
Druga strona nie wyrażała takiej woli nawet podczas wcześniejszych spotkań komisji parlamentarnej, która sprawą się zajmowała - nagrania z obrad były (są?) dostępne na YT. Relacjonując w skrócie: ignorowali, udawali, kłamali, a na koniec straszyli.
A potem ktoś mówi: Trzeba kupować drogie produkty u polskiego producenta, aby wspierać swoich. Tym czasem nasze firmy legalnie okradają rodaków. Ta firma powinna być zmieciona z planszy karami i wyrokami więzienia.
Mam nadzieję, że sprawa skończy się dobrze dla społeczeństwa i tych wspaniałych ludzi, którzy potrafili to rozpracować, nie dla producenta cwaniaka. Przerażające to wszystko.
Po pierwszych wygranych proponuję zarówno ze strony pomówionych chłopaków oskarżenie prywatne, jak i pozwy poszkodowanych przewoźników. Jak Newag zapłaci grube miliony, a prezes pójdzie siedzieć, to może wreszcie będzie przykład dla kolejnych krętaczy.
Nie pójdzie, ma za duże polityczne plecy. Było spotkanie w zw. tej sprawy w sejmowej grupie roboczej i nawet był tam Dragon Sector. Niestety politycy zrobili raban, rozwalili spotkanie i zamknęli sesję bez żadnych ustaleń
Podpowiadam. Pełnomocnik który robi typowego slappa naraza sie na odpowiedzialnosc zawodowa. Sprawe więc można obrócić składając zawiadomienie do odpowiedniej rady adwokackiej/izby radcow o czyn naruszajacy standardy etyki zawodowej. Pupa sie zapali. Polecam
Teraz często firmy nie dają dokumentacji. Teraz nawet firmowe serwisy nie dostają dokumentacji tylko mają schematy blokowe i od razu mają wymieniać całe moduły elektroniki.
@@magdalenanowakowska5263 To zależy od ludzi tam pracujących. Ci ludzie albo nie mają pojęcia o tym że dokumentacja jest bardzo potrzebna lub biorą w łapę.
@@andrzej21111 jak się zakupi dokumentację oraz soft to się je ma, nie ma nic za darmo. Można nawet zakupić kod źródłowy oprogramowania. Jeśli jednak się nie zakupi no bo jakoś to będzie to niestety potem trzeba korzystać z autoryzowanych zakładów naprawczych lub robić przeglądy bepośrednio w zakładach producenta. Innej legalnej drogi nie ma. W tej sprawie ktoś za mocno przekombinował i to producent jest tu poszkodowanym.
@@sebastian1646 Syndrom Sztokholmski pracownika korpo? a może zastanów się że za Twoje podatki były kupione te pociągi, zanim zaczniesz bronić producenta i sprzedawców januszy
@@sebastian1646 odszkodowanie? Za co? Za to że NEWAG po przegranym przetargu wbił na zakład i kogoś przekonał, że należy wgrać "ultraważną aktualizację" zawierającą kod blokady?
Ja myślę, że przypie*dalacie się do jedynej polskiej firmy która jest w stanie zrobić Polakom pociągi poza (Państwową PESĄ) na poziomie. Nie wiem na czyją korzyść to mają być działania Niemieckiego Siemensa ?. Po co robić o to wielkie halo ja to widze tak jakiś SPS i grupka jakiś kołków po informatyce próbuje sabotować (być może nieświadomie albo i świadomie) Polską Gospodarkę. Nikomu to nie jest potrzebne a napewno nie Państwu Polskiemu którego NIE STAĆ na szkodzenie takim firmom jak Newag. Dziękuje za uwagę
Aktualnie zakupy pojazdów wzbogacane są o dość długi okres serwisowania. Znaczy w tym światku wszyscy wszystko dobrze wiedzą, a w szczególności jak długie serwisowanie trzeba zamówić, aby podobnych przypadków nie doświadczać. Vide ostatnie przetargi PICu na lokomotywy. ps. słyszałem plotkę, że pociągi KMów blokujące się w Mińsku Maz. były odblokowywane przez pracowników Pesy - oddział MM.
Ja się dziwie czemu to tak długo wszystko gra. Przecież jakby producentowi naprawdę zależało na PR (ogólnie na wszystkim co się wokół tej sprawy dzieje) to by, wg mnie, załatwił sprawę od razu tak jak to powinno zostać zrobione.
@@sebastian1646 co ty wygadujesz, nie znasz się na temacie. Tylko producent może dodać taką funkcję jak omawiane blokady, a na dodatek to tylko producentowi zależało aby tylko to on miał monopol na serwis
W tym szwindlu łapy umaczane muszą mieć ludzie bardzo wysoko postawieni, niemożliwe że wszelkie służby śledcze podchodzą do tego jak do jeża, to wyraźne próby ukręcenia łba bo ktoś na tym robił zaje*isty biznes, na tyle zaje*isty że miał kupę siana by się nim dzielić. Brawo chłopaki!!
Dla mnie sprawa jest prosta. Po pierwsze prokuratura i ABW powinno ustalić czy te blokady wgrał Newag czy nie. Kolejno Redford mówi że ten kod jest słabo zabezpieczony czyli służby też powinny się tym zająć bo to stwarza bezpośrednie zagrożenie dla funkcjonowania infrastruktury kolejowej państwa. Po drugie w późniejszym terminie UOKiK powinien ukarać Newag za nieuczciwe praktyki bo to jest nieuczciwa konkurencja. Ta sprawa może się okazać najbardziej uciążliwa dla tych którzy ją odkryli bo będą musieli na sprawy cywilne się stawiać bo Newag będzie próbował ich zdyskredytować. Nasze służby w głównej mierze zajmują się zwalczaniem przeciwników politycznych władzy a nie bezpieczeństwem państwa i obywateli. To państwo niedługo samo się rozpadnie i nikt nie będzie musiał nas z zewnątrz atakować jeśli tak dalej będzie.
Czemu nie zajmują się tym służby? Powinni zabezpieczyć wszystkie nagrania z kamer/listy pasażerów w okresie tych 3 dni w których wgrano soft. Pewnie pojawiłby się tam jakiś pracownik Newagu
Raczej zdalnie wgrali kolejne. Poza tym było by to nieuprawnione grzebanie w kodzie pojazdu pozostającego w służbie liniowej. (Naruszenie bezpieczeństwa gwarantowanego przez producenta) Oni nie zmieniali oprogramowania zainstalowanego na pojeździe. Sczytanie kodu i jego analiza bezpieczeństwa nie narusza.
@@s3rverius I właśnie cały haczyk tej sytuacji polega na tym, ze nikt nie ingerował w oprogramowanie (w kod). Była ingerencja w stan danych (pamięci). Coś coś się i tak zmienia, w zależności od środowiska: flagi, stany. W automatyce (przemysłowej, kolejowej, automotive) pamięć danych jest odseparowana od pamięci kodu.
@ Też tak sądzę, choć mnie przy tym nie było. Newag broni się jak może, tu również. Brakuje mi jeszcze stwierdzenia, że to nie ich oprogramowanie, że chłopaki wgrali swoje 🤣
Nigdy nie mowcie czy cos dalej planujecie robić prawnie. Strategia jest wazna. Za naruszenie dóbr osobistych takich ekspertow jak Panowie z Dragon Sector zadośćuczynienie mogłoby pojsc w setki tysiecy zlotych. A możnaby mieć co do tego pewne przypuszczenia
Czy coś w państwie pis działało? Ich chyba interesowała tylko własną kieszeń. Tak na marginesie czy ten jakubas, właściciel newagu nie chwalił psich na każdym kroku?
Zarzuty że służby Pisowskie nic nie zrobiły uważam za potwarz i pomówienie ze strony rozmówcy. 5 minut po wyjściu Panów z DS ze spotkania z nimi był telefon do Newagu - chłopaki jest afera trzeba posprzątać.
Sąd nic nie połączy... Osobne sprawy to osobne sprawy (i to jest dobre wg mnie). Do tego w naszym kraju nie ma prawa precedensu, więc ten sam temat i dwa sądy = dwa różne wyroki - jeden na tak, drugi na nie. I nic w PL z tym nie zrobimy (przy obecnym systemie prawnym)...
Nigdy nie mowcie czy cos dalej planujecie robić prawnie. Strategia jest wazna. Za naruszenie dóbr osobistych takich ekspertow jak Panowie z Dragon Sector zadośćuczynienie mogłoby pojsc w setki tysiecy zlotych
wiadomo kiedy tamci dorzucili te blokady? czy ich pojawienie było krótki czas po zmianie w KRS odnośnie właścicieli? albo czy niedługo po zatrudnieniu jakiegoś podwykonawcy, któremu to zlecono?
Szacujemy, że zaczęły się pojawiać pomiędzy 2021 a 2022. W przypadku 45WE Kolei Dolnośląskich wpisy w dzienniku aktualizacji sterowników pokazywały, że była aktualizacja oprogramowania na 2-3 dni przed wysłaniem ich do SPSu na serwis. KD o niej nie wiedziało, a Newag się do niczego nie przyznaje...
Przecież prezes newag powinien dostać wyrok za każde spóźnienie pasażera, nawet gdyby spóźnił się tylko na autobus. Wyroki mu dokładać tak długo aż wyjdzie dożywocie. Zero dyskusji z bandytami.
Spalony temat. Ja słyszałem kiedyś jakąś wzmiankę w radiu o jakimś incydencie kolejowym. Podkreślam: "o jakimś incydencie", nie wiem już teraz czy to dotyczyło właśnie tego o czym rozmawiacie. Zabrakło mi prowadzenia - jedno zdanie na początku to zbyt mało, tym bardziej że sprawa jest dość odległa w czasie.
Dojazdami chcą Was zmiękczyć. Trzymam kciuki i walnijcie ich grubym kontr pozwem w celach edukacyjnych bo takie podejście jest patologiczne. Natomiast sama sprawa jest wyjątkowo ciekawa.
Co jeżeli państwu nie opłaca się rozwiązanie w którym skazuje się newag? Duży Polski producent który ma duopol z Pesą. Mniej firm mniejszy przychód z podatków i mniejsza szansa że w przetargach będą wygrywać polskie pociągi
Oczywiście że państwu się nie opłaca. Wyjdzie, że CBA, ABW, UOKiK i UTK to tylko literki a nie instytucje które miały chronić obywatela. Przecież to jest niepojęte. W dobie AI, zdalnego sterowania, okradania ludzi zdalnie poprzez instalowanie świństwa na ich telefonach/komputerach agendy rządowe nie widzą nic złego w tym że codziennie tysiące ludzi jeździ pociągami w których sofcie jest zaimplementowane jakieś gówno. Wczoraj te pociągi się zatrzymywały zgodnie z danymi GPS lub nie dawały się uruchomić, a co jeżeli będą się niekontrolowanie rozpędzać do 120 km/h na łuku o V-max 60 km/h, albo zdalnie otwierać drzwi przy szlakowym V-max w szczycie przewozowym?
@Cloudo55 przecież każdy, włącznie z newagiem, jest w stanie wyciągnąć wnioski z przedstawionej sytuacji, po prostu wygląda to tak że nikt nie zaryzykuję ataku na, i tak wątłą, gałąź polskiej gospodarki jaka jest produkcja pociągów. Poza tym przy skali przewinienia jak wysokie powinno być odszkodowanie żeby było sprawiedliwe? Kto weźmie na siebie odpowiedzialność że to nie dobije newagu który jest teraz kurą znoszącą złote jajka? Kto zapewni zatrudnienie pracownikom newagu? Każdy będzie chciał to zakopać jak najgłębiej żeby jak najmniej śmierdziało i wrócić do business as usual
@@patrztrocheszerszejwystarczy uwalić kogoś z managementu kto wydał polecenie zaimplementowania tego ustrojstwa. Ktoś z wyższego szczebla o tym zadecydował, usunąć i wlepić karę. Firma przeżyje spokojnie
@@Cloudo55 tak to się pewnie skończy, pytanie czy to jest sprawiedliwe rozstrzygnięcie? I czy odstraszy inne firmy od takich praktyk, w mojej ocenie nie
Ale wiecie, że to nie ma żadnego znaczenia? EZT, czy lokomotyw nie kupuje przeciętny odbiorca waszego filmu. Zazwyczaj są to instytucje związane ustawą o zamówieniach publicznych. A jak pokazały wydarzenia na komisji w listopadzie, nie ma woli politycznej, aby sprawę wyjaśnić. Spółka wyda miliony na SLAPy, bo je ma. I ma ich więcej niż DS i wspierające ich organizacje. Moim zdaniem nic się nie zmieni, prawo do naprawy to fikcja, chyba trzeba będzie z tym żyć.
Jak wszyscy sobie odpuszczą to na pewno nic się nie zmieni. A dzięki tej sprawie jak kto mnie zapyta na kogo można głosować to odpowiem, że na Matysiak. Nawet jeśliby trzeba się było przejechać w dniu wyborów te kilka set km do innego okręgu
W jakim kraju my żyjemy, w normalnych warunkach jakiś prezesik takiej firmy by już gnił dawno w pierdlu. W Polsce nigdy nie będzie dobrze. Przecież prokuratura powinna wyciągnąć kod źródłowy i nie ma co szukać specjalistów od inżynierii wstecznej.
Z tego co przedstawiacie nie można wykluczyć, że to ktoś związany ze służbami doprowadził do zafunkcjonowania błędów w oprogramowaniu pociągów, a ich producenci dokładnie o tym wiedzą. Dlatego działają tak by to ukryć.
Łatwo było w sumie to zweryfikować zadając do sterownika pojazdu "oszukany" sygnał GPS (odpowiednio spreparowaną ramkę NMEA wskazująca na zupełnie inną lokalizację) i sprawdzić czy maszyna "odpali"
po to, by nikt z konkurencji nie mógł zakończyć serwisu udanym odbiorem, czyli by zdyskredytować konkurencję. Biorąc pod uwagę, że jednym z wyciętych zakładów były zakłady PESY w Mińsku Mazowieckim dostajemy kolejny kawałek układanki związanej z przetargiem na push-pulle w roku 2023, gdy konsorcjum dwukrotnie rzucało zaporowe ceny.
To jak dłybał przy pociągach zdalnie to miał lat 12 ?? No nie ośmieszajciecie .Kłamca nawet kontaku wzrokowrgo nie potrafi utrzymać.Skończcie z tą propaganda
Kolego prowadzący, do wywiadu trzeba sie przygotować, poczawszy od fryzjera do gładkiego zadawania pytań. Co do gościa to widac ze bardzo dobry specjalista. Co do blokad to nie chce mi sie wierzyc ze Newag swiadomie stosowal takie blokady z GPSem bardziej mysle ze to jakis programista z dzialu serwisowego podlozyl blokady do kodu oryginalnego, albo tez jakis rusek sie włamał i go podłożył. Newag zarabia na serwisie tylko kilka procent z przychodów. A koledzy z dragon sektora niech wezma dobrego prawnika i przestaną uzywac jakis pseudo bo to niepowanie brzmi. Trzeba sobie zdawac sprawe ze te zatrzymania pociagow byly incydentalne w gruncie rzeczy. Natomiast sam fakt istnienia takiej sytuacji to skandal na miare oszukiwania testow VW w USA.
Oczywiście, bo akurat programiści coś robią z własnej woli. Jako programista powiem tobie, że na wszystko jest glejt, żadna zmiana nie pojawia się sama, a tym bardziej takiego kalibru. Newag chce zmonopolizować rynek serwisu składów i wykończyć konkurencję. To jest przestępstwo
@Cloudo55 na takie zmiany ktore tu były tzn na blokadę po GPS wątpię żeby były glejty bo to chyba każdy wie że to śmierdzi. Obejrzałem też Chrobaka i coraz bardziej się przekonuje że to było specjalnie robione przez serwis Newaga, jeszcze nie jestem przekonany że wiedzieli o tym prezesi ale prawie na pewno dział serwisowy robił to z premedytacją. I jeszcze ta bezczelność Newaga jest porażająca, pierdy prawnikow wyglądają tak jakby nie mieli pojęcia o co chodzi i robili kopiujwklej z jakiegoś gotowca. W prokuraturze w Nowym Sączu nie mają na pewno pojęcia o co chodzi skoro majstry od pociągów nie wiedzieli to co tam jacyś prokuratorzy na zesłaniu w Sączu. Newaga mógłby tylko przyznać że tak było, wstawić nowego prezesa i zapłacić kilka milionów na Caritas i iść naprzód ale do tego trzeba mieć oczy wyżej niż góra Just na sądeczance.
Jeśli Newag nie stosuje profesjonalnego procesu kontroli wytwarzania oprogramowania do swoich pociągów to nie powinien być dopuszczony do kolejnych przetargów. Takie oprogramowanie to nie jest Tetris czy gra w jajeczka
Sprzedali składy spółce publicznej KD. Te składy nie należą do newagu, sprzedali je. Podatnicy mają prawo domagać się ukarania producenta który bierze produkty jako zakładników
Powstała cała seria artykułów SPONSOROWANYCH w CyberDefence na ten temat, poszukajcie sami, a teraz nagle powstaje ten wywiad - droga redakcjo chcemy wiedzieć kto jest tym tajemniczym sponsorem i czy ten wywiad też jest sponsorowany?
@@s3rverius artykuł sponsorowany to jakby nie było jednostronne ogłoszenie prasowe więc mam to do tego, że chcę wiedzieć jakie powiązania z tą sprawą ma ten który za to wszystko płaci. Pytanie jest proste - jak bardzo musi się komuś palić grunt pod nogami, że musi uciekać się do tego typu manipulacji opinią publiczną?
Polska gospodarka ucierpi przez działania monopolowe, a takimi są działania newagu. Polscy podatnicy mieli zapłacić za serwis pociągów więcej bo producent wziął składy jako zakładników. Dodatkowo newag chce wykończyć serwisy SPS, Pesa, i polregio. Newag na pewno w trosce o gospodarce nie dziala
Hakerom zaczyna się coraz bardziej palić grunt i bardzo mnie to cieszy ponieważ skrupulatnie od początku pomijają BARDZO WAŻNĄ KWESTIĘ W SWOICH WYPOWIEDZIACH. Otóż zgodnie z tym co już dawno przekazywał w wypowiedziach medialnych producent (co dziwnie jakoś wszystkim umknęło bo nie pasowało do narracji zły producent) - nieautoryzowany zakład naprawczy nie posiadał dokumentacji oraz oprogramowania serwisowego niezbędnego do przeprowadzenia prawidłowo serwisu P3 i zamiast wybrać jedną z legalnych dróg gdzie powinien zgłosić się do producenta i po prostu zakupić niezbędne licencje to zatrudnia firmę zewnętrzną która pozwoli im uruchomić składy bez oprogramowania serwisowego. Hakerzy swoją linię obrony opierali od początku o to, że w zamówieniu na tabor był wymóg przekazania wszelkich licencji na soft i dokumentację, ale UWAGA UWAGA nabywca tych składów nie zastrzegł w umowie możliwości udzielania na nie sublicencji podmiotowi trzeciemu czyli reasumując: nabywca mógł korzystać z dokumentacji i softu TYLKO we własnym zakresie we WŁASNYCH ZAKŁADACH NAPRAWCZYCH bo tylko i wyłącznie za to zapłacił - dzięki temu kupiono znacznie tańsze pojazdy de fakto zobowiązując się do serwisu tylko w autoryzowanych zakładach naprawczych!
Ale co znaczy nieautoryzowany? Gwarancja się skończyła, mam prawo wykonać remont u dowolnego oferenta który ma wiedzę i bazę do tego. Wyobraź sobie, że kupujesz samochód. Po 5 latach kończy Ci się gwarancja masz dość kasowania wysokich stawek r/h przez ASO - jedziesz do warsztatu samochodowego nie będącego ASO marki Twojego samochodu. A oni Ci mówią sorry - nie możemy Panu wymienić świec za 300 pln, musi Pan jechać do ASO i zapłacić 1200 pln bo po wymianie trzeba to podpiąć do komputera w ASO bo inaczej zablokuje się Panu samochód.
Jak dla mnie Newag miał prawo zabezpieczyć pojazdy wewnętrznym systemem bezpieczeństwa. Możliwe że zastosowane fabryczne komponenty były przewidziane już do pracy w nieco podwyższonych warunkach, a zastosowanie tańszych nieautoryzowanych zamienników przez nieautoryzowany podmiot mogło doprowadzić do katastrofy... Jak nie wiadomo o co chodzi, to chodzi o pieniądze. Każdy producent najwięcej kasy zarabia na serwisowaniu swojego produktu, popatrzcie ile kasy by kosztowało gdybyśmy u producenta zamówili sobie "puzzle" do samodzielnego złożenia jednego egzemplarza, ten pojazd by wyszedł 2-3 razy drożej i tylko z gwarancją na części. Podczas przetargu ogłosili cenę po kosztach licząc na późniejsze serwisowanie w ramach offsetu.
Ale ten system nie wykrywał instalacji nieoryginalnych komponentów, tylko serwis u konkurencji. I tak, jedną z możliwych dróg aktywacji tej blokady była wymiana niektórych komponentów, ale nawet zainstalowanie oryginalnych od tego samego producenta ją aktywowało - sprawdzany był dokładny numer seryjny komponentu, a nie producent.
Ty pracujesz dla nich czy o co ci chodzi... Newag wygrał przetarg na pociągi, więc był ich producentem. Państwo (z naszych podatków) wybrało go być może właśnie ze względu na cenę. Jeżeli nie było w umowie, że oni musza serwisować to znaczy nie muszą, a to co odwalili to sabotaż infrastruktury krytycznej
@@mkow Dalej nie rozumiesz, tu chodzi o zachowanie procedur bezpieczeństwa producenta, o których inne podmioty nie posiadały wiedzy. Wrzucenie z powrotem do pojazdu wyeksploatowanej części, bo się nie wie co się robi, tylko dlatego że nie posiada się wystarczającej wiedzy co mogło doprowadzić do katastrofy. Historia IŁ-62 pokazała czym się kończy bezkarnie wydłużanie resursu między przeglądami.
@@rozrewolwerowanyrewolwer391 Misiu, PRL się skończył, mamy kapitalizm i nie państwo tylko województwo. Pracuje sam dla siebie. Sabotażem było przekazanie pojazdów wykonawcy, który nie posiadał odpowiedniej wiedzy ani rekomendacji producenta na wykonywanie jakikolwiek napraw w jego produktach. To że ty bagatelizujesz swoje i twojej rodziny bezpieczeństwo nie serwisujesz samochodu w ASO, bo wolisz zaoszczędzić płacąc przypadkowemu p. Hieniowi, to już twój problem. Jak cie stać na zakup pojazdu, to i powinno cię stać na jego poprawne serwisowanie.
Nie rozumiem tej całej polemiki. Jak jeździsz nowym BMW, to jedziesz do serwisu autoryzowanego BMW, a nie do warsztatu Mirka. Jakby sie BMW dowiedzialo, ze byles jednak u Mirka, to zapomnij o dalszym serwisie i gwarancji BMW! Dla mnie, to zwykle cwaniactwo PKP, by jezdzic na serwis- po nieautoryzowanych warsztatach jak ten SPS, bo taniej. A jak cos spier... miec pretensje do Newagu, ze coś nie dziala!Ogarnijcie się!
![Pociągi nie chciały ruszyć. Hakerzy wskazują na producenta, a producent na hakerów [FAKTY TVN]](http://i.ytimg.com/vi/IXlYjgVpVIg/mqdefault.jpg)
![Pociągi nie chciały ruszyć. Hakerzy wskazują na producenta, a producent na hakerów [FAKTY TVN]](/img/tr.png)
Najbardziej przerażający w całej historii jest fakt, jak działają a właściwie nie działają służby w tym kraju.
A może działają ... w kierunku na tuszowanie .
@@staho9796dokładnie - bo może służbiści siedzą w newagu i się tam pasą więc newagowi nic się nie stanie 😅
Bo dla służb ważniejsze jest nieporadne śledzenie Szwejgierta i Pińskiego, a to zaangażowanie skutkuje brakiem możliwości zajmowania się poważnymi problemami.
@@heliodorbard albo zajmują się dowożeniem jakiś posłów na komisje kabaretowe :P
@@heliodorbardMoże warto podrzucić temat newagu panu Pińsklkiemu to by poszperał co się tam zadziałało od podszewki.
Newag na pewno przyjmie ten film ze spokojem i wyrozumiałością, tak jak wszystko inne świadczące przeciwko nim w tej sprawie xD
🙈
@@cyberdefence24oczywiście kolejny wywiadzik po serii artykułów sponsorowanych dla publiki - krąg klepiących się po pleckach, a mógłbyś na przykład zapytać się swojego rozmówcy czy w zakładzie naprawczym widział dokumentację konstrukcyjną do impulsów...
@@sebastian1646 a po co? Do utrzymania nie jest wystarczająca dokumentacja utrzymaniowa (DSU)? Bo jeżeli nie, to chujowo ktoś ją napisał.
@@Edikzorddokładnie, od poziomu P3 nie jest możliwe utrzymanie pojazdów na podstawie samego DSU
@@sebastian1646 P4 jest naprawą UTRZYMANIOWĄ (zobacz definicję UTK), czyli dokumentacja utrzymaniowa powinna być wystarczająca.
Niesamowite. Dzięki za tę mrówczą pracę. Jesteście niesamowici!
Newag firma bez wartości. Takie sytuacje powinny skreślać firmy z rynku zamówień publicznych.
Wystarczyło przeprosić
przejęzyczanie zrobili? ;) nie wystarczyło przeprosić, tak jak w przypadku Nowackiej nie wystarczy
Ten kanał to złoto! Czyste złoto!
Ukłony!
@@cyberdefence24taaaak, złoty kanał piszący serię artykułów SPONSOROWANYCH o tej sprawie, ciekawe dla kogo? Prosimy o informacje kto jest tym sponsorem, bo chyba nie producent?
Ten wywiad powinien już dobijać do 0,5 mln wyświetleń. Trzymam kciuki, żeby tak niebawem się stało, bo to jest OBLIG! Miło posłuchać specjalisty, który stał na prawdziwej pierwszej linii.
szkoda że specjaliści usuwają komentarze xD
@@jbfootballlove3122seria artykułów na CyberDefence24 była sponsorowana więc jak mamy ten wywiad brać na poważnie? Może też jest sponsorowany?
Nigdy do niczego się nie przyznawaj, złapią cię pijanego w samochodzie, to mów, że nie piłeś, znajdą ci dolary w kieszeni, to mów, że to pożyczone spodnie, a jak cię złapią na kradzieży za rękę, to mów, że to nie twoja ręka. Nigdy się nie przyznawaj.
Słusznie, bo jak będą chcieli Cię uwalić to i dowody będą niepotrzebne. Więc przynajmniej "Ty" będziesz wiedział, że się starałeś.
Jak widać na załączonym obrazku, wyjątkowi specjaliści nie pracują dla naszego państwa, np. cyberwojska/służb/NASK, tylko dla prywatnej firmy. Zagranicznej.
Brawa dla rządu i instytucji państwowych w naszym mądrym inaczej kraju. 🎉
W Polsce rządzi mafijny układ PO PiS. Ci politycy dbają tylko o własne kieszenie.
te firmy co podałeś to wypłaty robią na podstawie ustawy, to pomyśl sobie jaka jest tam stawka i kto aplikuje
@patryk4815 Od kilku lat są dodatki cyber, dzięki którym można zarobić kilkadziesiąt tysięcy miesięcznie.
To nie problem pieniędzy tylko mentalności, wizji, profesjonalizmu.
Praca niestety dla pasjonatów. Ale państwowka ma też inne plusy dla tych którzy tego oczekują.
@@barkleyz problem pieniędzy też, dodatek nie jest stały. Idziesz na L4 i dupa, dodatkowo słyszałem, że były zwłoki kilku miesięczne z wypłatą dodatku.. jak ludzie mają planować życie?
Świetny materiał!
Tak na marginesie, Panie red. jest pozew i w pozwie. Nie poziew i w poźwie.
Własnie język nie powinien być ograniczany, jest dowolność tworzenia nowych słuw i ortografii, bedzie nom sie zylo lepiej ;-)
@@dawidrosak2020a godzina 11. 55 powinna być 12. Życzę przyjemnej podróży pociągami Newag.
@@dawidrosak2020 Po co pisać przejrzysty kod, skoro ten napisany na kolanie też działa (;
@@dawidrosak2020 ZAAAOORAAANYYYY
Kawał dobrej pracy chlopaki .Szacunek ❤❤❤. Materiał świetny!!! Dziękuję.
Interesująca jest postawa NEWAG-u w kwestii modyfikacji kodu. Nie jestem informatykiem ale wydaje się że każde oprogramowanie o takim wpływie na bezpieczeństwo oraz infrastrukturę krytyczną powinno posiadać sumę kontrolną oraz podpis.
Co to zmieni jeśli to producent zaimplementował blokady, suma kontrolna będzie się przecież zgadzać
@@Cloudo55jeżeli suma kontrolna się będzie zgadzać, to będzie to jednoznaczny dowód na to, że kod był napisany przez NEWAG. Czyli blokady były celowe.
Kod pisze dla nich podwykonawca/producent hme z tego co zrozumialem
@@mateyko555 pytanie czy jest to nieistotne, bo zakładam, że mają zapis, że wszystko, co napisze podwykonawca przechodzi na własność NEWAGu. Czy nie było odbiorów oprogramowania z kontrolą jakości kodu? A ostatecznie to NEWAG i jego pracownicy instalują oprogramowanie.
@@Cloudo55 zmienia to sporo. Jeśli suma kontrolna się zgadza to staje się jasne że nikt kodu nie modyfikował po jej wyliczeniu przez producenta kodu.
Prezes Newag powinien powiedzieć co zrobili, przeprosić i zrezygnować ze stanowiska.
Trafić na 20 lat do więzienia. To spotkałoby go w każdym demokratycznym państwie. W takich "państewkach" typu ukraina, rosja czy polska, gość nawet nie dostanie upomnienia.
Wreszcie udalo sie czegos dowiedziec. Wczesniej usłyszałem o tym z relacji sejmowej, gdy Pani Poseł Matysiak wspomniała o tym.
Szkoda, że Pani Poseł z taką dociekliwością nie przyp*erdala się do zagranicznych podmiotów np. Niemieckiego Siemensa....Budzi to pewne podejrzenia...
@@JakubInwestor A czy Siemensy albo Stadlery tak samo się wyłączają jak wjadą w koordynaty GPS konkurencyjnych warsztatów?
@@mkow Wiem jedno Niemcy, Szwedzi, Szwajcarzy, Duńczycy, Holendrzy nie walą w swoje firmy z takich powodów. Tam jest pewne zrozumienie jak działa gospodarka. A w Polsce z powodu byle aferki to największe firmy można uwalać bo nagle WOLNY RYNEK. Tak to każdy ma w pompie wolny rynek ale jak można dużą firmę uwalić to ojoj wolny rynek. Idiokracja.
Myślę, że gdyby zainteresować sprawą Komisję Europejską, to postarałaby się o dopisanie do technicznych specyfikacji interoperacyjności wymagań dla oprogramowania pojazdów trakcyjnych. Zwłaszcza w nawiązaniu do Cyber Resilience Act.
Ogromne szacunek i podziękowania dla waszej pracy. Cała ta sprawa to jest jedna wielka hańba dla państwa polskiego. Moim zdaniem nawet jeżeli tego nie potrzebujecie powinniście zrobić zrzutkę, jestem przekonany że mnóstwo ludzi się dorzuci z wdzięczności dla zasady.
jesteście współczesnymi wojownikami
Brak regulacji, wolna amerykanka. Tylko czekać kiedy Nam samochód stanie w połowie drogi, bo licznik zmiennej się skoreluje z czymś 😡
Już tak jest... W konsolach, padnie napęd i pozostaje ci kupowanie gier tylko przez sieć, chyba że oddasz do Autoryzowanego Serwisu. Żaden przeszczep nie wchodzi w grę.
Szacun!
Kiedy powstanie film na podstawie tej historii?
Był the Big Short, pora na the Big Pociąg
Bandyci pozywają czyli witamy w Polsce.
Po prostu należy wyeliminować wyszukane oprogramowanie z kolejnictwa i oprzeć się na sterownikach podstawowych i ludziach. I tyle.Przecież po to aby pociąg jechał nie są potrzebne żadne sterowania komputerami, programami itp. Potrzebna jest prosta elektronika, jakieś falowniki i maszynista. I tyle.
Czy pan redaktor ma też kanał na YT Kuracyja ?
Ciekawe jakie wyroki grożą zarządowi Newaga za to.
Mam nadzieję, że wchodzi w grę więzienie I to bez zawiasów.
Takiej gangreny nie leczy się okładem z rumianku.
Jedyne co ich spotka, a w zasadzie spotkało, to utrata wiarygodności i reputacji. Niczego innego bym się nie spodziewał.
Nic im nie przyklepią
Prowadzącym jest Kuracyja?
Dokładnie tak :)
W koncu ktos merytorycznie dyskutuje, ciekawe czy druga strona bedzie chciala rozmawiac rownie merytorycznie. Pozdrowienia!
Nie może - prokuratura zobowiązała producenta do nie udzielania się publicznie na temat tej sprawy więc nie widzisz aktualnie publicznego dementowania tych medialnych półprawd.
@sebastian1646 to bardzo żałuję, bo wystarczyłoby by druga strona w jednym zdaniu wyjaśniła przyczyny "zablokowania" składów. Jako inżynier informatyk bacznie oglądałem prezentacje DS w Niemczech i mnie przekonali, liczyłem na podobny gest ze strony przeciwnej a tu niestety zawód.
Druga strona nie wyrażała takiej woli nawet podczas wcześniejszych spotkań komisji parlamentarnej, która sprawą się zajmowała - nagrania z obrad były (są?) dostępne na YT. Relacjonując w skrócie: ignorowali, udawali, kłamali, a na koniec straszyli.
A potem ktoś mówi: Trzeba kupować drogie produkty u polskiego producenta, aby wspierać swoich.
Tym czasem nasze firmy legalnie okradają rodaków.
Ta firma powinna być zmieciona z planszy karami i wyrokami więzienia.
Firmq może nie, ale osoby decyzyjne i odpowiedzialne, oraz lobbujące na jej rzecz - jak najbardziej. 👍✌👋
Goscie z nawagu powinni siedziec.
Mam nadzieję, że sprawa skończy się dobrze dla społeczeństwa i tych wspaniałych ludzi, którzy potrafili to rozpracować, nie dla producenta cwaniaka. Przerażające to wszystko.
Po pierwszych wygranych proponuję zarówno ze strony pomówionych chłopaków oskarżenie prywatne, jak i pozwy poszkodowanych przewoźników. Jak Newag zapłaci grube miliony, a prezes pójdzie siedzieć, to może wreszcie będzie przykład dla kolejnych krętaczy.
Nie pójdzie, ma za duże polityczne plecy. Było spotkanie w zw. tej sprawy w sejmowej grupie roboczej i nawet był tam Dragon Sector. Niestety politycy zrobili raban, rozwalili spotkanie i zamknęli sesję bez żadnych ustaleń
Podpowiadam. Pełnomocnik który robi typowego slappa naraza sie na odpowiedzialnosc zawodowa. Sprawe więc można obrócić składając zawiadomienie do odpowiedniej rady adwokackiej/izby radcow o czyn naruszajacy standardy etyki zawodowej.
Pupa sie zapali. Polecam
Przykre, ale prawdziwe 😖
Czołem dzięki, powodzenia dla panów, bo w tym kraju to niczego nie można być pewnym, zdrowia
Najwyraźniej właściciel Newagu ma długie ręce. Oligarchiczne państwo.
że nie było dokumentacji to akurat zero zdziwienia, najczęściej tak jest :(
Teraz często firmy nie dają dokumentacji. Teraz nawet firmowe serwisy nie dostają dokumentacji tylko mają schematy blokowe i od razu mają wymieniać całe moduły elektroniki.
@@andrzej21111 ale że poważne firmy się na to godzą, zwłaszcza państwowe nie zastrzegają że muszą mieć dokumentacje i źródła... państwo - mem
@@magdalenanowakowska5263 To zależy od ludzi tam pracujących. Ci ludzie albo nie mają pojęcia o tym że dokumentacja jest bardzo potrzebna lub biorą w łapę.
@@andrzej21111 jak się zakupi dokumentację oraz soft to się je ma, nie ma nic za darmo. Można nawet zakupić kod źródłowy oprogramowania. Jeśli jednak się nie zakupi no bo jakoś to będzie to niestety potem trzeba korzystać z autoryzowanych zakładów naprawczych lub robić przeglądy bepośrednio w zakładach producenta. Innej legalnej drogi nie ma. W tej sprawie ktoś za mocno przekombinował i to producent jest tu poszkodowanym.
@@sebastian1646 Syndrom Sztokholmski pracownika korpo? a może zastanów się że za Twoje podatki były kupione te pociągi, zanim zaczniesz bronić producenta i sprzedawców januszy
- Mamo, mamo kup mi John Deere'a!
- Mamy Dżon dira w domu dziecko.
Jak się cieszy, że już nie mieszka żaden w Polsce :D
Niech zbierają do skarbonki bo zapewne trzeba będzie zapłacić odszkodowanie producentowi.
@ za co odszkodowanie chłopak ma płacić? Bo po 5 minutach zasnąłem
@@sebastian1646 odszkodowanie? Za co? Za to że NEWAG po przegranym przetargu wbił na zakład i kogoś przekonał, że należy wgrać "ultraważną aktualizację" zawierającą kod blokady?
@@dawid643 Za to, że im ukręcili szwindel życia.
A Wy co myślicie o całej sprawie? Dajcie znać w komentarzu!
Ja myślę, że przypie*dalacie się do jedynej polskiej firmy która jest w stanie zrobić Polakom pociągi poza (Państwową PESĄ) na poziomie. Nie wiem na czyją korzyść to mają być działania Niemieckiego Siemensa ?. Po co robić o to wielkie halo ja to widze tak jakiś SPS i grupka jakiś kołków po informatyce próbuje sabotować (być może nieświadomie albo i świadomie) Polską Gospodarkę. Nikomu to nie jest potrzebne a napewno nie Państwu Polskiemu którego NIE STAĆ na szkodzenie takim firmom jak Newag. Dziękuje za uwagę
Aktualnie zakupy pojazdów wzbogacane są o dość długi okres serwisowania. Znaczy w tym światku wszyscy wszystko dobrze wiedzą, a w szczególności jak długie serwisowanie trzeba zamówić, aby podobnych przypadków nie doświadczać. Vide ostatnie przetargi PICu na lokomotywy. ps. słyszałem plotkę, że pociągi KMów blokujące się w Mińsku Maz. były odblokowywane przez pracowników Pesy - oddział MM.
Ja się dziwie czemu to tak długo wszystko gra. Przecież jakby producentowi naprawdę zależało na PR (ogólnie na wszystkim co się wokół tej sprawy dzieje) to by, wg mnie, załatwił sprawę od razu tak jak to powinno zostać zrobione.
Producent jest tu poszkodowanym. Rozmówca oczywiście mówi tylko to co dla niego wygodne.
@@sebastian1646 co ty wygadujesz, nie znasz się na temacie. Tylko producent może dodać taką funkcję jak omawiane blokady, a na dodatek to tylko producentowi zależało aby tylko to on miał monopol na serwis
@@sebastian1646 Quba? Chyba się nie mylę.
W tym szwindlu łapy umaczane muszą mieć ludzie bardzo wysoko postawieni, niemożliwe że wszelkie służby śledcze podchodzą do tego jak do jeża, to wyraźne próby ukręcenia łba bo ktoś na tym robił zaje*isty biznes, na tyle zaje*isty że miał kupę siana by się nim dzielić.
Brawo chłopaki!!
Dla mnie sprawa jest prosta. Po pierwsze prokuratura i ABW powinno ustalić czy te blokady wgrał Newag czy nie. Kolejno Redford mówi że ten kod jest słabo zabezpieczony czyli służby też powinny się tym zająć bo to stwarza bezpośrednie zagrożenie dla funkcjonowania infrastruktury kolejowej państwa. Po drugie w późniejszym terminie UOKiK powinien ukarać Newag za nieuczciwe praktyki bo to jest nieuczciwa konkurencja. Ta sprawa może się okazać najbardziej uciążliwa dla tych którzy ją odkryli bo będą musieli na sprawy cywilne się stawiać bo Newag będzie próbował ich zdyskredytować. Nasze służby w głównej mierze zajmują się zwalczaniem przeciwników politycznych władzy a nie bezpieczeństwem państwa i obywateli. To państwo niedługo samo się rozpadnie i nikt nie będzie musiał nas z zewnątrz atakować jeśli tak dalej będzie.
Niezły mózg Ten Michał...
Idealny materiał na film , mam już tytuł; Układ zamkniety…🤔
Czemu nie zajmują się tym służby? Powinni zabezpieczyć wszystkie nagrania z kamer/listy pasażerów w okresie tych 3 dni w których wgrano soft. Pewnie pojawiłby się tam jakiś pracownik Newagu
ręka rękę myje, politycznie główne partie nie chcą tego ruszać
Albo Siemensa.
Czy w Polsce są służby? A jeżeli są to do kogo należą?😂
Ciekawe, czemu Redford😁😁😁😁
Ale super gość. Szacunek!
Znajomi w podstawówce mi taki wymyślili, podobno byłem wtedy podobny do Roberta Redforda, no i się przyjeło :)
Oj, trzeba było zrobić odwrotnie.
Wyłączyć blokady i czekać na reakcję NEWAGu - czemu pociągi jeżdżą pomimo blokad. Sami by się zgłosili ;)
Wtedy ingerujesz w nieswoje oprogramowanie.
Raczej zdalnie wgrali kolejne. Poza tym było by to nieuprawnione grzebanie w kodzie pojazdu pozostającego w służbie liniowej. (Naruszenie bezpieczeństwa gwarantowanego przez producenta) Oni nie zmieniali oprogramowania zainstalowanego na pojeździe. Sczytanie kodu i jego analiza bezpieczeństwa nie narusza.
@@s3rverius racja racja. Potem trzeba sponsorować tego typu wywiady i dwoić się i troić aby przekonać opinię publiczną do swojej wizji sprawy.
@@s3rverius I właśnie cały haczyk tej sytuacji polega na tym, ze nikt nie ingerował w oprogramowanie (w kod). Była ingerencja w stan danych (pamięci). Coś coś się i tak zmienia, w zależności od środowiska: flagi, stany. W automatyce (przemysłowej, kolejowej, automotive) pamięć danych jest odseparowana od pamięci kodu.
@ Też tak sądzę, choć mnie przy tym nie było. Newag broni się jak może, tu również. Brakuje mi jeszcze stwierdzenia, że to nie ich oprogramowanie, że chłopaki wgrali swoje 🤣
Nigdy nie mowcie czy cos dalej planujecie robić prawnie.
Strategia jest wazna.
Za naruszenie dóbr osobistych takich ekspertow jak Panowie z Dragon Sector zadośćuczynienie mogłoby pojsc w setki tysiecy zlotych.
A możnaby mieć co do tego pewne przypuszczenia
Słabe jest to, że bez wsparcia mediów nikt (oczywiście poza Dragon Sector) nie kiwnie palcem w sprawie.
36:58 Mińsk Mazowiecki leży na LK nr 2.
Czy coś w państwie pis działało? Ich chyba interesowała tylko własną kieszeń. Tak na marginesie czy ten jakubas, właściciel newagu nie chwalił psich na każdym kroku?
jeśli nie można obejrzeć filmu nie powinien pojawiać się na liście filmów
Dzięki za sugestię!
Zarzuty że służby Pisowskie nic nie zrobiły uważam za potwarz i pomówienie ze strony rozmówcy. 5 minut po wyjściu Panów z DS ze spotkania z nimi był telefon do Newagu - chłopaki jest afera trzeba posprzątać.
Można oczywiście przytaczać cudzy kod czyli obiekt prawa autorskiego w celu wyjasnienia. Mówi o tym wprost art 29 prawa autorskiego :)
Sąd nic nie połączy... Osobne sprawy to osobne sprawy (i to jest dobre wg mnie). Do tego w naszym kraju nie ma prawa precedensu, więc ten sam temat i dwa sądy = dwa różne wyroki - jeden na tak, drugi na nie. I nic w PL z tym nie zrobimy (przy obecnym systemie prawnym)...
głos jakby znajomy. Kuracyja?
😉
24:37 hehe strata czasu sędziów - oni nie liczą godzin ani lat. Sędziowie mogą się sądzić i 25 lat - oni za nic nie płacą.
Nigdy nie mowcie czy cos dalej planujecie robić prawnie.
Strategia jest wazna.
Za naruszenie dóbr osobistych takich ekspertow jak Panowie z Dragon Sector zadośćuczynienie mogłoby pojsc w setki tysiecy zlotych
Czy to Paweł Makowiec?
wiadomo kiedy tamci dorzucili te blokady? czy ich pojawienie było krótki czas po zmianie w KRS odnośnie właścicieli? albo czy niedługo po zatrudnieniu jakiegoś podwykonawcy, któremu to zlecono?
Szacujemy, że zaczęły się pojawiać pomiędzy 2021 a 2022. W przypadku 45WE Kolei Dolnośląskich wpisy w dzienniku aktualizacji sterowników pokazywały, że była aktualizacja oprogramowania na 2-3 dni przed wysłaniem ich do SPSu na serwis. KD o niej nie wiedziało, a Newag się do niczego nie przyznaje...
@@mkow oby udało się Wam pociągnąć ich do odpowiedzialności
DZIĘKI PANIWIE ....poszukajcie kto niszczy PKP CARGO ....wiem ,źe to nie wasza branded-- ale przy waszej inteligencji dacie radę.
Do tego nie trzeba szalonej inteligencji - rodzina i przyjaciele Królika
Cargo zniszczyło samo siebie, bo nie potrafili zrozumieć, że rynek się zmienił
@@wiktor9892cargo się staczalo ale decydujący cios zadał rząd Morawieckiego.
Przecież prezes newag powinien dostać wyrok za każde spóźnienie pasażera, nawet gdyby spóźnił się tylko na autobus. Wyroki mu dokładać tak długo aż wyjdzie dożywocie. Zero dyskusji z bandytami.
Słychać, że pozwy przygotowane przez prawników z kompletnie bezmyślnym nie zrozumieniem tematu i samozaoraniem...
Każdy dobry uczynek zostanie przykładnie ukarany.
Firmy o strategicznym znaczeniu, robią co im się podoba dla zysku. To jest sabotaż w czystej postaci.
Akcjonariuszy i szefa spółki powinno się oskarżyć o działanie na szkodę państwa, od razu by się znalazł winny. Gdzie jest Najwyższa Izba Kontroli?
Podobnie jest np. w drukarkach atramentowych czy laserowych pewnego znanego producenta.
Przecierz to akt terrorystyczny. Polskie służby- kolejna kompromitacja. Polski system prawny- kompromitacja.
Linia obrony do faktu odkrycia aktu terrorycznego. No pięknie.
a czy wam to wolno robic pkp tez musi przestrzegac prawa
Prosze dodac napisy na yotubue
Dziękujemy za uwagę!
@cyberdefence24 nie wtopione a w opcjach youtube. Mozna tez umozliwic spolecznosci tlumaczenie.
@@mateyko555 Napisy są dostępne w filmie. Można je uruchomić z poziomu paska. Działamy też nad innym narzędziem.
Spalony temat. Ja słyszałem kiedyś jakąś wzmiankę w radiu o jakimś incydencie kolejowym. Podkreślam: "o jakimś incydencie", nie wiem już teraz czy to dotyczyło właśnie tego o czym rozmawiacie. Zabrakło mi prowadzenia - jedno zdanie na początku to zbyt mało, tym bardziej że sprawa jest dość odległa w czasie.
Typowo polskie syficzne układy. Wszystko jest przegnite.
Dojazdami chcą Was zmiękczyć. Trzymam kciuki i walnijcie ich grubym kontr pozwem w celach edukacyjnych bo takie podejście jest patologiczne. Natomiast sama sprawa jest wyjątkowo ciekawa.
Pozew od Newagu wjeżdża na pełnej xD
Nie zdziwię się jak pójdą pozwy pod adres prowadzących tego kanału od Newagu.
Co jeżeli państwu nie opłaca się rozwiązanie w którym skazuje się newag? Duży Polski producent który ma duopol z Pesą. Mniej firm mniejszy przychód z podatków i mniejsza szansa że w przetargach będą wygrywać polskie pociągi
Jak się nie opłaca, to newag zastosował środki monopolowe. Jeśli im to ujdzie na sucho to zaszkodzi to wszystkim. Kara nie znaczy koniec newagu
Oczywiście że państwu się nie opłaca. Wyjdzie, że CBA, ABW, UOKiK i UTK to tylko literki a nie instytucje które miały chronić obywatela. Przecież to jest niepojęte. W dobie AI, zdalnego sterowania, okradania ludzi zdalnie poprzez instalowanie świństwa na ich telefonach/komputerach agendy rządowe nie widzą nic złego w tym że codziennie tysiące ludzi jeździ pociągami w których sofcie jest zaimplementowane jakieś gówno. Wczoraj te pociągi się zatrzymywały zgodnie z danymi GPS lub nie dawały się uruchomić, a co jeżeli będą się niekontrolowanie rozpędzać do 120 km/h na łuku o V-max 60 km/h, albo zdalnie otwierać drzwi przy szlakowym V-max w szczycie przewozowym?
@Cloudo55 przecież każdy, włącznie z newagiem, jest w stanie wyciągnąć wnioski z przedstawionej sytuacji, po prostu wygląda to tak że nikt nie zaryzykuję ataku na, i tak wątłą, gałąź polskiej gospodarki jaka jest produkcja pociągów. Poza tym przy skali przewinienia jak wysokie powinno być odszkodowanie żeby było sprawiedliwe? Kto weźmie na siebie odpowiedzialność że to nie dobije newagu który jest teraz kurą znoszącą złote jajka? Kto zapewni zatrudnienie pracownikom newagu? Każdy będzie chciał to zakopać jak najgłębiej żeby jak najmniej śmierdziało i wrócić do business as usual
@@patrztrocheszerszejwystarczy uwalić kogoś z managementu kto wydał polecenie zaimplementowania tego ustrojstwa. Ktoś z wyższego szczebla o tym zadecydował, usunąć i wlepić karę. Firma przeżyje spokojnie
@@Cloudo55 tak to się pewnie skończy, pytanie czy to jest sprawiedliwe rozstrzygnięcie? I czy odstraszy inne firmy od takich praktyk, w mojej ocenie nie
Sluzby pewnie sie intersowaly, bo zapewne grube osoby sa tam umoczone, wiec zamiatane pod dywan - przynajmniej znany mechanizm w tym kraju.
Ciekawe, czy i którzy producenci samochodów też robią takie numery.
Ale wiecie, że to nie ma żadnego znaczenia?
EZT, czy lokomotyw nie kupuje przeciętny odbiorca waszego filmu.
Zazwyczaj są to instytucje związane ustawą o zamówieniach publicznych.
A jak pokazały wydarzenia na komisji w listopadzie, nie ma woli politycznej, aby sprawę wyjaśnić.
Spółka wyda miliony na SLAPy, bo je ma. I ma ich więcej niż DS i wspierające ich organizacje.
Moim zdaniem nic się nie zmieni, prawo do naprawy to fikcja, chyba trzeba będzie z tym żyć.
Ale te dwa miliony będzie do tyłu
Jak wszyscy sobie odpuszczą to na pewno nic się nie zmieni. A dzięki tej sprawie jak kto mnie zapyta na kogo można głosować to odpowiem, że na Matysiak. Nawet jeśliby trzeba się było przejechać w dniu wyborów te kilka set km do innego okręgu
Tak właśnie szkodzi urynkowienie i prywatyzacja.
Przeciez za te blokady powinien być kryminał.
Panowie
i to nie nalezy do waszych kapetenci to co zrobiliscie jest nie do wybaczenia zrozumiesz jak juz bedzie po
Pozew bzdurny. Szkoda życia Newagu. Umrą
W jakim kraju my żyjemy, w normalnych warunkach jakiś prezesik takiej firmy by już gnił dawno w pierdlu. W Polsce nigdy nie będzie dobrze. Przecież prokuratura powinna wyciągnąć kod źródłowy i nie ma co szukać specjalistów od inżynierii wstecznej.
Kod źródłowy powinien być obligatoryjnie dołączany do DTRki każdego pojazdu. I nie może tu być mowy o prawach autorskich.
Z tego co przedstawiacie nie można wykluczyć, że to ktoś związany ze służbami doprowadził do zafunkcjonowania błędów w oprogramowaniu pociągów, a ich producenci dokładnie o tym wiedzą. Dlatego działają tak by to ukryć.
Trzeba by sprawdzić sterowniki premiera bo chyba coś mu się rozregulowało w głowie
Łatwo było w sumie to zweryfikować zadając do sterownika pojazdu "oszukany" sygnał GPS (odpowiednio spreparowaną ramkę NMEA wskazująca na zupełnie inną lokalizację) i sprawdzić czy maszyna "odpali"
podejrzqana to jest wasza grupa
Ty byś umiał zbadac sprawę lepiej?
Nie bardzo siedzę w temacie i mam pytanie: po co NEWAG to zrobił?
po to, by nikt z konkurencji nie mógł zakończyć serwisu udanym odbiorem, czyli by zdyskredytować konkurencję. Biorąc pod uwagę, że jednym z wyciętych zakładów były zakłady PESY w Mińsku Mazowieckim dostajemy kolejny kawałek układanki związanej z przetargiem na push-pulle w roku 2023, gdy konsorcjum dwukrotnie rzucało zaporowe ceny.
@michawisniewski4654 takie buty...dzięki za info. Ot, kasakasakasa
Eks PO rt Polaków się rozkręca
To jak dłybał przy pociągach zdalnie to miał lat 12 ?? No nie ośmieszajciecie .Kłamca nawet kontaku wzrokowrgo nie potrafi utrzymać.Skończcie z tą propaganda
Kolego prowadzący, do wywiadu trzeba sie przygotować, poczawszy od fryzjera do gładkiego zadawania pytań. Co do gościa to widac ze bardzo dobry specjalista. Co do blokad to nie chce mi sie wierzyc ze Newag swiadomie stosowal takie blokady z GPSem bardziej mysle ze to jakis programista z dzialu serwisowego podlozyl blokady do kodu oryginalnego, albo tez jakis rusek sie włamał i go podłożył. Newag zarabia na serwisie tylko kilka procent z przychodów. A koledzy z dragon sektora niech wezma dobrego prawnika i przestaną uzywac jakis pseudo bo to niepowanie brzmi. Trzeba sobie zdawac sprawe ze te zatrzymania pociagow byly incydentalne w gruncie rzeczy. Natomiast sam fakt istnienia takiej sytuacji to skandal na miare oszukiwania testow VW w USA.
Oczywiście, bo akurat programiści coś robią z własnej woli. Jako programista powiem tobie, że na wszystko jest glejt, żadna zmiana nie pojawia się sama, a tym bardziej takiego kalibru. Newag chce zmonopolizować rynek serwisu składów i wykończyć konkurencję. To jest przestępstwo
@Cloudo55 na takie zmiany ktore tu były tzn na blokadę po GPS wątpię żeby były glejty bo to chyba każdy wie że to śmierdzi. Obejrzałem też Chrobaka i coraz bardziej się przekonuje że to było specjalnie robione przez serwis Newaga, jeszcze nie jestem przekonany że wiedzieli o tym prezesi ale prawie na pewno dział serwisowy robił to z premedytacją. I jeszcze ta bezczelność Newaga jest porażająca, pierdy prawnikow wyglądają tak jakby nie mieli pojęcia o co chodzi i robili kopiujwklej z jakiegoś gotowca. W prokuraturze w Nowym Sączu nie mają na pewno pojęcia o co chodzi skoro majstry od pociągów nie wiedzieli to co tam jacyś prokuratorzy na zesłaniu w Sączu. Newaga mógłby tylko przyznać że tak było, wstawić nowego prezesa i zapłacić kilka milionów na Caritas i iść naprzód ale do tego trzeba mieć oczy wyżej niż góra Just na sądeczance.
Jeśli Newag nie stosuje profesjonalnego procesu kontroli wytwarzania oprogramowania do swoich pociągów to nie powinien być dopuszczony do kolejnych przetargów. Takie oprogramowanie to nie jest Tetris czy gra w jajeczka
Nawag ma prawo do serwisu swoich produktów, a tu chcą go ograć!😢😮
Nie ma prawa 🎉
Sprzedali składy spółce publicznej KD. Te składy nie należą do newagu, sprzedali je. Podatnicy mają prawo domagać się ukarania producenta który bierze produkty jako zakładników
Serwis przeprowadza ten, kto wygrał przetarg. Zakładanie blokad, by uniemożliwić serwis innym firmom jest przestępstwem.
Powstała cała seria artykułów SPONSOROWANYCH w CyberDefence na ten temat, poszukajcie sami, a teraz nagle powstaje ten wywiad - droga redakcjo chcemy wiedzieć kto jest tym tajemniczym sponsorem i czy ten wywiad też jest sponsorowany?
Ja i nic Ci do tego.
@@s3rverius artykuł sponsorowany to jakby nie było jednostronne ogłoszenie prasowe więc mam to do tego, że chcę wiedzieć jakie powiązania z tą sprawą ma ten który za to wszystko płaci. Pytanie jest proste - jak bardzo musi się komuś palić grunt pod nogami, że musi uciekać się do tego typu manipulacji opinią publiczną?
@ Może zgłoś do płokułatuły?
@@s3rverius po co. Wystarczy, że na stronie usunięto już dopisek "artykuł sponsorowany". Komentarze tam też odblokujecie?
Udowodnijcie , że nie działacie przeciwko Polskiej gospodarce i pokażcie podobne działania u zagranicznych film.
Polska gospodarka ucierpi przez działania monopolowe, a takimi są działania newagu. Polscy podatnicy mieli zapłacić za serwis pociągów więcej bo producent wziął składy jako zakładników.
Dodatkowo newag chce wykończyć serwisy SPS, Pesa, i polregio. Newag na pewno w trosce o gospodarce nie dziala
@@Cloudo55 Nie będzie Newagu to bedziesz miał Niemieckiego Siemensa
@ e tak nie działa Siemens, Monsanto, Bayer,Mercedes,Ferrari,Sony,Reinmetal i inne.
Hakerom zaczyna się coraz bardziej palić grunt i bardzo mnie to cieszy ponieważ skrupulatnie od początku pomijają BARDZO WAŻNĄ KWESTIĘ W SWOICH WYPOWIEDZIACH. Otóż zgodnie z tym co już dawno przekazywał w wypowiedziach medialnych producent (co dziwnie jakoś wszystkim umknęło bo nie pasowało do narracji zły producent) - nieautoryzowany zakład naprawczy nie posiadał dokumentacji oraz oprogramowania serwisowego niezbędnego do przeprowadzenia prawidłowo serwisu P3 i zamiast wybrać jedną z legalnych dróg gdzie powinien zgłosić się do producenta i po prostu zakupić niezbędne licencje to zatrudnia firmę zewnętrzną która pozwoli im uruchomić składy bez oprogramowania serwisowego. Hakerzy swoją linię obrony opierali od początku o to, że w zamówieniu na tabor był wymóg przekazania wszelkich licencji na soft i dokumentację, ale UWAGA UWAGA nabywca tych składów nie zastrzegł w umowie możliwości udzielania na nie sublicencji podmiotowi trzeciemu czyli reasumując: nabywca mógł korzystać z dokumentacji i softu TYLKO we własnym zakresie we WŁASNYCH ZAKŁADACH NAPRAWCZYCH bo tylko i wyłącznie za to zapłacił - dzięki temu kupiono znacznie tańsze pojazdy de fakto zobowiązując się do serwisu tylko w autoryzowanych zakładach naprawczych!
Ale co znaczy nieautoryzowany? Gwarancja się skończyła, mam prawo wykonać remont u dowolnego oferenta który ma wiedzę i bazę do tego. Wyobraź sobie, że kupujesz samochód. Po 5 latach kończy Ci się gwarancja masz dość kasowania wysokich stawek r/h przez ASO - jedziesz do warsztatu samochodowego nie będącego ASO marki Twojego samochodu. A oni Ci mówią sorry - nie możemy Panu wymienić świec za 300 pln, musi Pan jechać do ASO i zapłacić 1200 pln bo po wymianie trzeba to podpiąć do komputera w ASO bo inaczej zablokuje się Panu samochód.
@@samsmithchb961 No tak własnie jest z nowymi samochodami...
@@user-hb9mz2hp2g Nie, nie jest. Chociaż producenci samochodów lobbują już w UE aby tak było.
Opowiadasz banialuki, producent chce monopolu co jest szkodliwe dla gospodarki i społeczeństwa które płaci za te pociągi
Cięta Riposta Wuja Staszka
Jak dla mnie Newag miał prawo zabezpieczyć pojazdy wewnętrznym systemem bezpieczeństwa. Możliwe że zastosowane fabryczne komponenty były przewidziane już do pracy w nieco podwyższonych warunkach, a zastosowanie tańszych nieautoryzowanych zamienników przez nieautoryzowany podmiot mogło doprowadzić do katastrofy...
Jak nie wiadomo o co chodzi, to chodzi o pieniądze. Każdy producent najwięcej kasy zarabia na serwisowaniu swojego produktu, popatrzcie ile kasy by kosztowało gdybyśmy u producenta zamówili sobie "puzzle" do samodzielnego złożenia jednego egzemplarza, ten pojazd by wyszedł 2-3 razy drożej i tylko z gwarancją na części.
Podczas przetargu ogłosili cenę po kosztach licząc na późniejsze serwisowanie w ramach offsetu.
Tańsza sprzedaż ale potem bardzo drogi serwis.
Ale ten system nie wykrywał instalacji nieoryginalnych komponentów, tylko serwis u konkurencji. I tak, jedną z możliwych dróg aktywacji tej blokady była wymiana niektórych komponentów, ale nawet zainstalowanie oryginalnych od tego samego producenta ją aktywowało - sprawdzany był dokładny numer seryjny komponentu, a nie producent.
Ty pracujesz dla nich czy o co ci chodzi... Newag wygrał przetarg na pociągi, więc był ich producentem. Państwo (z naszych podatków) wybrało go być może właśnie ze względu na cenę. Jeżeli nie było w umowie, że oni musza serwisować to znaczy nie muszą, a to co odwalili to sabotaż infrastruktury krytycznej
@@mkow Dalej nie rozumiesz, tu chodzi o zachowanie procedur bezpieczeństwa producenta, o których inne podmioty nie posiadały wiedzy. Wrzucenie z powrotem do pojazdu wyeksploatowanej części, bo się nie wie co się robi, tylko dlatego że nie posiada się wystarczającej wiedzy co mogło doprowadzić do katastrofy. Historia IŁ-62 pokazała czym się kończy bezkarnie wydłużanie resursu między przeglądami.
@@rozrewolwerowanyrewolwer391 Misiu, PRL się skończył, mamy kapitalizm i nie państwo tylko województwo. Pracuje sam dla siebie.
Sabotażem było przekazanie pojazdów wykonawcy, który nie posiadał odpowiedniej wiedzy ani rekomendacji producenta na wykonywanie jakikolwiek napraw w jego produktach.
To że ty bagatelizujesz swoje i twojej rodziny bezpieczeństwo nie serwisujesz samochodu w ASO, bo wolisz zaoszczędzić płacąc przypadkowemu p.
Hieniowi, to już twój problem.
Jak cie stać na zakup pojazdu, to i powinno cię stać na jego poprawne serwisowanie.
Nie rozumiem tej całej polemiki. Jak jeździsz nowym BMW, to jedziesz do serwisu autoryzowanego BMW, a nie do warsztatu Mirka. Jakby sie BMW dowiedzialo, ze byles jednak u Mirka, to zapomnij o dalszym serwisie i gwarancji BMW! Dla mnie, to zwykle cwaniactwo PKP, by jezdzic na serwis- po nieautoryzowanych warsztatach jak ten SPS, bo taniej. A jak cos spier... miec pretensje do Newagu, ze coś nie dziala!Ogarnijcie się!
Tylko że newag wyłączał zdalnie składy w 100% sprawne żeby poszły do nich na serwis aby nabić sobie kabzę za "naprawę"
Umowa z newagiem pozwalała na serwis w innych zakładach.
Ale BMW nie zablokuje Ci auta, jeśli sam/Mirek wymieni Ci olej. Poza tym, przecież zablokowali też pociągi, które stały i nie były w żadnym serwisie
Panie prezesie nie denerwuje się pan
Nie masz racji KOMPLETNIE. Od 23 lat funkcjonuje dyrektywa GVO. Radze poznać na przyszłość przepisy zanim się wypowie w temacie.
Haha ostatnio widzialem na stacji nowy sacz impulsa z lubuskiego