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このバイク凄く乗りやすい二本出しマフラーもカッコいい
お、二本出しマフラー派ですか、最近は見かけないので貴重ですね～😃
GSR250Fに乗ってます。リッター4気筒も所有してますが、燃費、軽さ、積載性、ウインドプロテクション、どれをとっても旅バイクに最適と思っております。パワーは非力ですけど、、、。不人気故か旅先で被らないですが、被ったら声かけたくなります。私的には良いバイクと思っております。
ウインドプロテクションと言うことはカウル付きの方ですね、GSR250は不人気では無いですよ、当時売上ベスト10をキープしてましたから人気車です😃
寒い中、インプレしてくださって本当にありがとうございました。心より感謝申し上げます。非常に参考になりました。クイックに振ったときにニュルっといくのが気になるところですね。他、足付き性や座り心地、エンジンフィーリングも良さそうですね。ブルーのカラーリングもいいなと思いましたが、顔つきが好みの別れるところですね。あとVストローム250やGSX250Rとの比較で、特に高回転時での違いがあることには意外でした。当方、昨年までスズキのGK54A(’91年式GS400E)に乗っておりましたが手放してしまい、そんな折にgoren3氏のインプレを拝見するようになりVストローム250が気になり、先日のリクエストとなりました。他の車種ではやはりgoren3氏のインプレでgsx-s125も気になっています。その辺りの車種で次のバイクの購入を検討しようと思います。ありがとうございました。
おほ～刀ですよねGS400Eって、懐かしいな～、格好良かったですよね😃
同じエンジンなのでGSRでセッティングを変えてあってもスズキの250・2気筒は基本性能でそれ以上でもそれ以下でもない、という内容でしょうか。このスタイリングで高回転まで回して楽しむのか、250のトルク感でトコトコ楽しむかの違いでVスト・GSX－R・GSRの3車種出してるが・・・250なので過度な期待はできない。足の代わりセカンドとして所有かな。
私が感じたのはGSRが第一世代でバリエーションも多く大ヒットもして、そのノウハウを注ぎ込んで第二世代のGSX250RとVスト250が完成したと感じられます。GSRは荒削りながらもそれ故の魅力もあり素晴らしいモデルだと思いますが、より昇華したGSX,Vスト、特にアドベンチャーモデルであるVストとこの中低速型型のエンジンとの相性が抜群で他の追随を許さなかったのだと思います。個人的にはこのエンジンはVスト250の為に生まれてきたのではないかとさえ思ってしまいます🤔
ｇｏｅｒｎはスズキ評価厳しい過ぎですね。後は記載しません。😢
愛故に
あまり売れていない印象もありますが、2013年、14年辺りは年間販売台数軽二輪の部堂々の3位で、なかなかの人気車種でした。私も2014年にCB250Fを購入いたしましたが、最後まで悩んだのはGSR250でした。購入した販売店がウイング店なので忖度してホンダの車両にしましたが、後にサイドバッグつけた時に大きく後悔しました。マフラーの位置が高くてバッグの底が当たるのです。GSRはマフラーの位置が低いのでその心配はないのですが。
サイドバックまで考えたマフラーの位置なんですかね～？Vスト250はパニア前提だったので妙に低かったですね、忠男さんのお猪口もそのためだそうですね😃
GSR250Sに乗ってます。スプロケを、前15、後ろ45にして低いエンジン回転数でスピードが伸びる仕様にしています。低速トルクがあるので、これで落ち着いて走れる感じです。シャカリキにエンジンを回すバイクではないですからね。スピードセンサーはエンジン（恐らく前スプロケの軸）から出ているので、現在はスピードメーターの誤差はほぼゼロです。
Vスト250はリアホイールに車速センサーがありました最初はリアだけABSが付いてるのかな？とか悩みました😅
リヤホイールにセンサーが付いていると、タイヤ外径が変わらない限りスピードメーターの誤差を考える必要がありませんね。GSRのスプロケを交換するときにギヤ比を計算しながら悩みました(^_^;)
このバイクはカーブ進入で速度とギアを落とし過ぎなければトルクバンドでスムースに立ち上がれますね。ヌルって感じは二本出しマフラーの重さからきてるかもしれません。RX02履いてますがリアの重さからスパットは切り替えられませんが、その分大型バイクみたいにダイナミックに重心移動して曲げていく楽しみもあります。
あー二本出しマフラー重そうですよね、軽いのに変えれば良くなるかな私もVスト250でRX02を履かせてました、十分ですよね😃
私も2015年式の新車購入で今日まで乗っております今年還暦ライダーです。意外と思いになってる方いるかな？加速いいです。みなさんどんだけ飛ばすんですか？gsr250最高のバイクですよ！
比較相対的な話ですね😃
さすが、中国で生産され白バイに採用されているだけあって丈夫で、良く回るセッテイングですね！とてもいいバイクですが、国内であまり売れていませんでしたね。もったいない、とてもいいバイクですよね。スズキのバイクは、トルクがありとても乗りやすいですよね！！
確かにもっと売れて良いパッケージなのに売れ行きはイマイチでしたね。ここから派生したVストは上手いことやりましたね😃
そんなことないっすよかなり売れていたと思います
@@user-ym9ti3qm3g 失礼いたしました、認識不足でした。
調べたら2016年度250cc販売台数は第八位ですね、売れてたんですね。
クラッチ握りながらセル回すのが、なんで割りと最悪なんですか？
先にエンジンかけて少しでも早く暖気をしたいのに手にはヘルメットと荷物を持っています。よくある光景だと思います。荷物を置いてヘルメットを取りあえず被ってようやくエンジンがかけられました。ここから暖気開始です。時間の無駄ですよね？昔のバイクはギアが入ったままでもセルが回り、バイクが飛び出してしまう事故が有りましたそれを防ぐための風習です。しかし現代のバイクはギアが入っていればセルは回りません。全くの無意味なんです。教習所のサイドスタンドを上げてから跨がりなさいと同じです。昔はサイドスタンドを出したまま走り出して事故を起こしていましたが、現代のバイクはサイドスタンドが出ている状態でギアを入れるとエンジンが止まります。なのでこれも無意味なんです😃
これの評価低いの本当に信じられない。
えー、私的には大分評価高めですよ～実際後継機のVスト250に乗ってましたし、惜しむらくはタイヤが6年前のものだった点ですかね、交換してあったら大分乗り味が違ってただろうなとは思います🤔
旅に出るとGSRは最高だと思います。疲れて距離走れないのは 最悪
私も長距離走るのでセパハンは無理ですね～🤔
同じメーカーとはいえクロスオーバータイプとネイキッドを比べているのが理解できませんでした。ただ、たったの180キロ走っただけであれだけ多くの良い点と悪い点が語れるのは凄いと思いました。
ぅ～ん、正直あんまり違いは無いかなと思いました。Vスト250は側を変えただけで大ヒットしたと言う美味しい商売だな～と感じました🤔
クイックに振った時にニュルッと来るのはGSRのオーナーさんの多くが感じていて強化スタビライザーを取り付ける方が多いです。
やっぱりそうなんですね、GSR250用のスタビライザーなんてあるんですね。
高回転を維持すれば峠でも加速しますよ！ レーザーの友人が乗れば早かったです。正直、私はバイクの性能を引き出すほど運転が上手じゃないので十分です。
色んなバイクを乗ってみると違った景色が見える事もありますよ(;^ω^)
このバイク凄く乗りやすい
二本出しマフラーもカッコいい
お、二本出しマフラー派ですか、最近は見かけないので貴重ですね～😃
GSR250Fに乗ってます。
リッター4気筒も所有してますが、燃費、軽さ、積載性、ウインドプロテクション、どれをとっても旅バイクに最適と思っております。パワーは非力ですけど、、、。
不人気故か旅先で被らないですが、被ったら声かけたくなります。
私的には良いバイクと思っております。
ウインドプロテクションと言うことはカウル付きの方ですね、GSR250は不人気では無いですよ、当時売上ベスト10をキープしてましたから人気車です😃
寒い中、インプレしてくださって本当にありがとうございました。心より感謝申し上げます。非常に参考になりました。クイックに振ったときにニュルっといくのが気になるところですね。他、足付き性や座り心地、エンジンフィーリングも良さそうですね。ブルーのカラーリングもいいなと思いましたが、顔つきが好みの別れるところですね。あとVストローム250やGSX250Rとの比較で、特に高回転時での違いがあることには意外でした。当方、昨年までスズキのGK54A(’91年式GS400E)に乗っておりましたが手放してしまい、そんな折にgoren3氏のインプレを拝見するようになりVストローム250が気になり、先日のリクエストとなりました。他の車種ではやはりgoren3氏のインプレでgsx-s125も気になっています。その辺りの車種で次のバイクの購入を検討しようと思います。ありがとうございました。
おほ～刀ですよねGS400Eって、懐かしいな～、格好良かったですよね😃
同じエンジンなのでGSRでセッティングを変えてあっても
スズキの250・2気筒は基本性能でそれ以上でもそれ以下でもない、
という内容でしょうか。
このスタイリングで高回転まで回して楽しむのか、250のトルク感でトコトコ楽しむかの違いで
Vスト・GSX－R・GSRの3車種出してるが・・・250なので過度な期待はできない。
足の代わりセカンドとして所有かな。
私が感じたのはGSRが第一世代でバリエーションも多く大ヒットもして、そのノウハウを注ぎ込んで第二世代のGSX250RとVスト250が完成したと感じられます。
GSRは荒削りながらもそれ故の魅力もあり素晴らしいモデルだと思いますが、より昇華したGSX,Vスト、特にアドベンチャーモデルであるVストとこの中低速型型のエンジンとの相性が抜群で他の追随を許さなかったのだと思います。
個人的にはこのエンジンはVスト250の為に生まれてきたのではないかとさえ思ってしまいます🤔
ｇｏｅｒｎはスズキ評価厳しい過ぎですね。
後は記載しません。😢
愛故に
あまり売れていない印象もありますが、2013年、14年辺りは年間販売台数軽二輪の部堂々の3位で、なかなかの人気車種でした。私も2014年にCB250Fを購入いたしましたが、最後まで悩んだのはGSR250でした。購入した販売店がウイング店なので忖度してホンダの車両にしましたが、後にサイドバッグつけた時に大きく後悔しました。マフラーの位置が高くてバッグの底が当たるのです。GSRはマフラーの位置が低いのでその心配はないのですが。
サイドバックまで考えたマフラーの位置なんですかね～？
Vスト250はパニア前提だったので妙に低かったですね、忠男さんのお猪口もそのためだそうですね😃
GSR250Sに乗ってます。
スプロケを、前15、後ろ45にして低いエンジン回転数でスピードが伸びる仕様にしています。
低速トルクがあるので、これで落ち着いて走れる感じです。シャカリキにエンジンを回すバイクではないですからね。
スピードセンサーはエンジン（恐らく前スプロケの軸）から出ているので、現在はスピードメーターの誤差はほぼゼロです。
Vスト250はリアホイールに車速センサーがありました
最初はリアだけABSが付いてるのかな？とか悩みました😅
リヤホイールにセンサーが付いていると、タイヤ外径が変わらない限りスピードメーターの誤差を考える必要がありませんね。
GSRのスプロケを交換するときにギヤ比を計算しながら悩みました(^_^;)
このバイクはカーブ進入で速度とギアを落とし過ぎなければトルクバンドでスムースに立ち上がれますね。
ヌルって感じは二本出しマフラーの重さからきてるかもしれません。RX02履いてますがリアの重さからスパットは切り替えられませんが、その分大型バイクみたいにダイナミックに重心移動して曲げていく楽しみもあります。
あー二本出しマフラー重そうですよね、軽いのに変えれば良くなるかな
私もVスト250でRX02を履かせてました、十分ですよね😃
私も2015年式の新車購入で今日まで乗っております今年還暦ライダーです。意外と思いになってる方いるかな？加速いいです。みなさんどんだけ飛ばすんですか？gsr250
最高のバイクですよ！
比較相対的な話ですね😃
さすが、中国で生産され白バイに採用されているだけあって丈夫で、良く回るセッテイングですね！
とてもいいバイクですが、国内であまり売れていませんでしたね。もったいない、とてもいいバイクですよね。
スズキのバイクは、トルクがありとても乗りやすいですよね！！
確かにもっと売れて良いパッケージなのに売れ行きはイマイチでしたね。
ここから派生したVストは上手いことやりましたね😃
そんなことないっすよ
かなり売れていたと思います
@@user-ym9ti3qm3g 失礼いたしました、認識不足でした。
調べたら2016年度250cc販売台数は第八位ですね、売れてたんですね。
クラッチ握りながらセル回すのが、なんで割りと最悪なんですか？
先にエンジンかけて少しでも早く暖気をしたいのに手にはヘルメットと荷物を持っています。よくある光景だと思います。荷物を置いてヘルメットを取りあえず被ってようやくエンジンがかけられました。ここから暖気開始です。
時間の無駄ですよね？
昔のバイクはギアが入ったままでもセルが回り、バイクが飛び出してしまう事故が有りましたそれを防ぐための風習です。しかし現代のバイクはギアが入っていればセルは回りません。
全くの無意味なんです。
教習所のサイドスタンドを上げてから跨がりなさいと同じです。
昔はサイドスタンドを出したまま走り出して事故を起こしていましたが、現代のバイクはサイドスタンドが出ている状態でギアを入れるとエンジンが止まります。なのでこれも無意味なんです😃
これの評価低いの本当に信じられない。
えー、私的には大分評価高めですよ～
実際後継機のVスト250に乗ってましたし、惜しむらくはタイヤが6年前のものだった点ですかね、交換してあったら大分乗り味が違ってただろうなとは思います🤔
旅に出るとGSRは最高だと思います。
疲れて距離走れないのは 最悪
私も長距離走るのでセパハンは無理ですね～🤔
同じメーカーとはいえクロスオーバータイプとネイキッドを比べているのが理解できませんでした。
ただ、たったの180キロ走っただけであれだけ多くの良い点と悪い点が語れるのは凄いと思いました。
ぅ～ん、正直あんまり違いは無いかなと思いました。
Vスト250は側を変えただけで大ヒットしたと言う美味しい商売だな～と感じました🤔
クイックに振った時にニュルッと来るのはGSRのオーナーさんの多くが感じていて強化スタビライザーを取り付ける方が多いです。
やっぱりそうなんですね、GSR250用のスタビライザーなんてあるんですね。
高回転を維持すれば峠でも加速しますよ！ レーザーの友人が乗れば早かったです。
正直、私はバイクの性能を引き出すほど運転が上手じゃないので十分です。
色んなバイクを乗ってみると違った景色が見える事もありますよ(;^ω^)