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- เผยแพร่เมื่อ 9 ส.ค. 2022
- 実際２４馬力の２５０ｃｃでの高速走行ってどうなの？と言う疑問があったので実際に走ってみました。
使わさせていただいております音楽素材
Vamos-alla
サイト名：hurtrecordさん
トップページのURL: www.hurtrecord.com/
サイト名：魔王魂 さん
maoudamashii.jokersounds.com/
サイト名：おとわび さん
otowabi.com/
サイト名：peritune さん
peritune.com/
フリーBGM素材 H/MIX GALLERYさん
www.hmix.net/
甘茶の音楽工房 さん
amachamusic.chagasi.com/
ポケットサウンド さん
pocket-se.info/
針スピ子 さん
dova-s.jp/bgm/
El Magicia
DD Groove
Anamalie
Attack of the Mole Men - Stings
Intractable
Bet You Can ver 2 - Exhilarate
Dark Star
As I Figure - Latinesque
Darkest Child A
Plantation
Minstrel
Front Porch Sitter
: audionautix.com/
(空波チャンネルで使用しているバイク機材など)
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Bike（バイク）
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Bike1：YAMAHA MT-01
Color：Silver3
Custom（主なカスタム）
フレームスライダー（ベビーフェイス）
エンジンスライダー（ベビーフェイス）
フィッティングキット（VENTURA）
リアキャリア（VENTURA）
ブレースバー（ハリケーン）
ガイラーシールド（シックデザイン）
トップケース（SHAD SH-45）
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Bike2：KAWASAKI W650
Color：Metallic dark green metallic titanium
Custom（主なカスタム）
マフラー（大和ステンレスフルエキ）
サイドバッグ （アマゾン）
トップケース（SHAD SH-39）
リアキャリア（デイトナ）
サイドバックサポート(デイトナ)
べべルギアカバー（FORK）
キャブトップ（FORK）
スロットルセンサーカバー（FORK）
シート（ビッグワン）
時計（ZYTC）
エンジンガード（VOWVOW）
ミラーパイプクランプ（デイトナ）
ハンドルブレース（ハリケーン）
ガイラシールド（シックデザイン）
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Bike3：KAWASAKI ESTRELLA RS
Color： Ebony × metallic tangerine orange
Custom（主なカスタム）
純正レトロシート（Kawasaki）
マルチバーUSB電源（デイトナ）
ガイラシールド（シックデザイン）
サイドバッグ（KEMIMOTO）
クラシックバンパー CHIC DESIGN（シックデザイン）
サドルバッグサポート（デイトナ）
アメリカンシングルサイドバッグ3 MFA-8S(タナックス)
フロントキャリアWCA-20（ワールドウォーク）
ネームプレートバー（デイトナ）
NEWHEAT GRIP (KOSO)
トップケース SH39（SHAD）
トップケース SH40（SHAD）
ミラーパイプクランプ（デイトナ）
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Bike4：SUZUKI GSR250S
Color：Black
Custom（主なカスタム）
エンジンガード（KIJIMA）
サイドバッグ（TANAXツアーシェルケース）
リアキャリア（DAYTONAクラブナーキャリア）
マフラー（ヨシムラサイクロン）
レバースポンジ (ALCAN HANDS)
時計付きハンドルクランプ (Auto Parts EALE)
トップボックス （SH45）
サイドスタンドエンド（HAFULAY）
タンクパット（CGS21P）
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Bike5：HONDA GROM
Color：Pearl Himalayas White
マフラー メガホンフルエキ （モリワキ）
トップボックス SH40Cargo (SHAD)
ミニシェルケースMFK-234（TANAX）
ウインドシールド ウインドシールドHC （デイトナ）
NEWHEAT GRIP (KOSO)
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SUZUKI STー250E Sカスタマイズ(This bike was let go.）
Color：Beige
Custom（主なカスタム）
ウインドシールド WS-03L(ワールドウォーク)
エギゾーストプロテクター（motoparty）
ヘッドライトカバー（CAWKAY）
ハンドルカバー FI-3000（大久保製作所）
サイドバッグ サポート 汎用（ZuoMei）
レバースポンジ (ALCAN HANDS)
時計付きハンドルクランプ (Auto Parts EALE)
シートバッグ GSM27807 (GOLDWIN)
ニーグリップパット GBタイプ(キジマ)
ツールバッグ (viva)
サイドバッグ（OMIX）
ホットグリップ巻くタイプ（デイトナ）
ST250E用純正リアキャリア
トップボックス SH34
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SUZUKI GN-125H(This bike was let go.）
Color：Silver
Custom（主なカスタム）
Grip Heater GH-08（KIJIMA）
スライダー グラストラッカー用（antlion）
ヘルメットホルダー チョイノリ用（スズキ）
トップケース SH-45 （SHAD）
ハンドルウォッチ ALW-SB-T606
サイドバッグ（OMIX）
ウインドシールド WS-02 (ワールドウォーク)
ミラーパイプクランプ（デイトナ）
ミラーパイプクランプ（KEMIMOTO）
--------------------
KTM 390DUKE(This bike was let go.）
Color：Black
Custom（主なカスタム）
Grip Heater GH-07（KIJIMA）
ウインドシールド MR852C (MRA)
トップボックス SH34（SHAD）
ミニシェルケースMFK-234（TANAX）
エルゴシート POWER PARTS （KTM）
レバー（AMAZON）
レバーガード（AMAZON）
マフラー（AKRAPOVIC）
メットホルダー チョイノリ用（スズキ）
ハンドルトップ（AMAZON）
フィラーキャップ（AMAZON）
リザーバータンクキャップ（AMAZON）
ラジエターガード(R&G）
クラッシュパッド(R&G）
アクスルガード(R&G）
チェーンガード（AMAZON）
スプロケカバー（AMAZON）
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YAMAHA Tricker(XG-250)(This bike was let go.）
Color：Orange（ビビットオレンジメタリック）
Custom（主なカスタム）
フルサイズ 化
フェンダーレス
マフラー デルタバレル4S
エキパイ デルタトルクヘッドパイプ
オールLED化
力造スキッドプレート
フォークスキン（ダートスキン）
トップボックス（SH-36 SHAD）
CMP強化クラッチ
ガードスライダー（アントライオン）
タンデムスラーダー（ブロッソム）
サイコマスク（デイトナ）
アップフェンダー（オスカー）
サブLEDライトワイド（COM）
サブLEDライトスポット（COM）
ヒートガード（ハンドメイド）
ミラーパイプクランプ PB-05
バークロック 1319-A825
ハンドガード（汎用品）
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BMW F800R High-Line(This bike was let go.）
Color：Orange/Black
Custom（主なカスタム）
SSC フルエキゾーストチタンマフラー SF-44-F
SSC ハンドルセットバックキット SF-04
SSC カーボンリアフェンダー SFCJ-302-DC
SSC チタンラジエターガード SFCJ-501
SSC センターカバー SFCJ-701-DC
SSC フレームヒートガード SFCJ-801-DC]
SSC クラッシュプロテクター SSC-802
SSC フロントアクスルスライダー SSC-806
SSC カーボンフロントフェンダー
シガーソケット+USB DCstation+2
BMW純正サイドパニアケース
BMW純正コンフォートシート K-71
リアトップケース SH-48 Shad
スマホホルダー（デイトナ75391）
ウインドスクリーン Puig 5051H
Wunderlichハンドプロテクター DualRoad
Dzell サイドスタンドエクステンション DSSE800
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HELMET（ヘルメット）
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Helmet1：HJC RPHA10（バズソー）
Helmet2：HJC FG-X
Helmet3：HJC CLX-6（スラッシュ）
Helmet4：NOLAN N44
Helmet5：SCORPION EXO COVERT（ファントム）
Helmet6：HJC IS-33II
Helmet7：SCORPION EXO AT-950
Helmet8：NOLAN N100-5
Helmet9：NOLAN N702GT
Helmet10: YAMAHA YJ-17 ZENITH-P
Helmet11: NOLAN N100-5 Hilltop
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Camera（カメラ）
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Camera1：GoPro Session
Camera2：Panasonic HX-A1
Camera3：Panasonic HX-A100
Camera4：Panasonic HX-A500
Camera5：Kodak SP360
Camera6：SONY HDR-AS100
Camera7：Kodak SP360 4K
Camera8：Ricoh WG-M1
Camera9；SONY HDR-AS50
Camera10：RICOH WG-M2
Camera11：OSMOPOKET
Camera12：Victor GZ-N5
Camera13:OSMO POKET2
******************************************* - ยานยนต์และพาหนะ
酷暑で動画三昧のなか、UPありがとうございます。
ラスト付近の桜並木シーンを見ると「やっと暖かくなってきたなぁ！」とか思っていた、この春を思い出します。
まさかここまであったかくなるとは。
ご視聴ありがとうございます
公開が半年近くタイムラグがありますので動画内ではまだ春ですね（笑）
本当に快適そうで羨ましい。
振動も少なそうですし、カウルの風防効果も十分発揮している感じ。
車体が大きいのも安定して走れる一因になっていそうですね。
いや、これは本当にいいいバイクだ。
ご視聴ありがとうございます
高速巡航は非常に快適です。
120kmあたりでも単気筒のように
エンジンがガーガー
うるさく感じません
高速走行のインプレッション有り難うございます😀
GSRのオーナーになっても高速走行したことが無いので参考になりました🤗
排気量の割に重たいからモッサリしてるよ❗️とは聞いておりますが、この車両重量だからこその安定感はなかなかですネ🥰7000回転から上でキビキビ走るよ！と聞いていたので今回の動画も見て納得した処です😅👍
ご視聴ありがとうございます
せっかくETC付きでしたので早速試してみましたが
十分すぎでした👍
おはようございます。
快適な感じでしたですね。
ご視聴ありがとうございます
もう、これで十分なくらい快適です。
おはようございます✨GSRでバイク屋に行く時は高速使ってますね~それこそ先日もオイル交換で高速使いましたが何も不満は無いですね~振動も少なく下からのトルクでグイグイと引っ張ってくれるので気持ちも疲れることなく周りを見ながら走れます。GPX250懐かしいですね！昔の職場の後輩が乗ってましたが、カワサキらしい高回転型2気筒って感じだったのを思い出します。しかし~やっぱりGSRは、良いですよね~バイク屋でもし次に乗り換えるならGSRのSが欲しいと言ったら「この子~乗り換えずに乗り続けて下さいよ~」って言われました。(笑)
ご視聴ありがとうございます
確かに24馬力のバイクと、なめていましたが、下道でも、高速でも、思いの外快適でビックリしてます（笑）
おはようございます😃
GSR250Sやっぱり良く頑張りますね🥰
私が高速が苦手なので😱あまり高速利用はなかったのですが💦
利用時は私的には快適に乗せてくれていたと思います👍
勿論今のCBも素晴らしいのですが
GSRも素晴らしいバイクだと思います🏍
ご視聴ありがとうございます
私のような重たい乗り手でも力不足を感じませんので、スマートなおふたりなら大丈夫だったに違いありません。CBはさらに快適でしょうd('∀'*)
私もリターン組で、スズキ、ジクサー150でリターンしました。
高速道路の不安からヤマハMT-25に乗り換えましたが、その時は、高速道路も無理しないなら十分使えるし、昔のバイクに比べれば、足回りの良さを感じました。
多分、GSRの方がMT-25より安定感は上なのだろうと推察します。
GSRは空波鳥さんの使い方にピッタリのバイクなのですね。これだけバッチリはまるバイクに出会われた空波鳥さんが羨ましいです。
ご視聴ありがとうございます
MT25と大差は無いと思います
ちょっとウインドプロテクションが良くて
重くてでかい分安定感はあると思いますが、最高速はMTの方が出ますしね。
いや〜いいですね〜✨
自分にピッタリなバイクと思ってしまいますよ（笑）
ご視聴ありがとうございます
私にとってもピッタリです👍
おはようございます🗻㊗️
ホイールベースも長そうに見えましたから
直進安定性も良さそうですね。
ご視聴ありがとうございます
直進安定性、静音性、振動
どれをとっても250とは思えません。
こんにちは。
GSR250S凄いですね❗
まさにドストライクのお姉さんに出会ったようですね👍
しかも相性ピッタリ😎
以前乗っていたVツインマグナ250は、27PSでしたが100km越えると苦しそうでした。
ウインドスクリーン付けて80km巡航がベストでした。
ご視聴ありがとうございます
このバイクの場合100km巡航がベストですね
追い抜き時には120kmくらいまではまったく
苦しさも感じさせません。
GSR250Sの余裕を映像からわかりました😳
追い抜き時もしんどそうな感じがないですしシールドもあってか高速巡航時も安定してますね。
そして高速で帰る時にいつも通る道が春は桜が綺麗だという事もわかりました😁
ご視聴ありがとうございます
桜の季節は松坂インター付近は桜が綺麗ですよ（笑）
振動も少ないし、エンジンも苦しそうでなく
120km巡行まではなんとかいけそうです
空波さんおはようございます。
いいバイクに出会いましたね(^-^)
こういう出会いがあるからやめられないですね。
ご視聴ありがとうございます
全くです。本当に予想外に素晴らしいです！
gsx250r乗りですが、フロントスプロケ15丁にしたら更に快適になりましたよ
ほんと万能ですよね
ご視聴ありがとうございます
私はスプロケは交換しない派なんです
(初めからしてある場合はとりあえず戻しませんが)メーカーがその丁数を選んだには理由があると、今まで変えてきた中で思い知ってきました（笑）
たしかにプロの皆さんが熟考して決めているので純正が一番なのかもしれませんね
私も妙なサイズのタイヤを頑なに遵守しております（笑）
にしてもこのエンジン売られなくなっちゃうんですかね、寂しい
データシートを見ていませんが理屈を書けば、高回転でもトルクが低下しないエンジン特性にしているから高速走行でも更に加速できるんですね。
最大出力に目が行く人が多いんですが、24馬力だって馬24頭の仕事をするということですから凄いと思います。その馬力を広い回転数領域で維持できるんでしょう。
この後継車種のバイク達も良さそうですね。
ご視聴ありがとうございます
最高速は多分メーター読みで150km実測で140kmちょいで恐らく頭打ちですし、スタートダッシュももっさりですが、それを補って余りある全域の図太いトルクがありますね、このバイクは。
おはようございます。私のバイク仲間の中にGSR250S乗りがいますが、中々の乗り心地だと言ってますね❣️決して速いバイクでは無いけどもう歳も歳だから、そんなに飛ばして乗る事は無いので自分には丁度いいと言ってます❣️もう還暦の方なので無理な運転はしないでしょうから、24馬力あれば必要充分なのでしょうね❣️
ご視聴ありがとうございます
120km巡航も比較的問題ありませんし、100km巡航は快適です。制限速度上から、それで十分ですし、振動や音も許容範囲です。250にしては相当良いと思います。
ダッシュ力と、最高速は望めませんが
おはようございます☀
GSR250S、やはりいいですねぇ☀️
加速(というか馬力)の事さえ気にしなければ、バランスの取れたいいバイク。
加速力、と言ってもスポーツライクなバイクと比べてだし、一般的なクルマ相手なら全然余裕の加速力💪
このバイクが継続生産されないのは残念です😭
GSX250Rにする必要はなかったと思います。
スポーツ部門をジクサーSF250に、オールラウンダーをGSR(多分GSX−Sに名称変えるだろう)に棲み分けてくれてた方が…
生産事情もあるでしょうから願望止まりですが…
ご視聴ありがとうございます
GSR250系はGSX250RとVストロームに正常進化したと思います。確かにスポーツ系のGSX250Rはジクサー250に置き換えでいいと思いますが、Vストロームはジクサー系のエンジンにするのはどうなのかな？と
テンプターも400ccあったんですが、とてもじゃないけどこの動画みたいに穏やかに高速は走れませんでした。
GSRにして正解でしたね!
ご視聴ありがとうございます
本当にスタートダッシュと、最高速以外は400と言われても違和感ない感じです。車検ありませんし、良い買い物でした。
GSR250Sは風防効果がすごいよさそうですよね
エンジン的には必要十分ですからね
ご視聴ありがとうございます
純正でこのウインドプロテクションなら満足です（笑）
スクリーンとカウルの効果は偉大ですね。GSR250無印持ちですが、高速ではのけぞるような風圧が恐怖です。動画を拝見して、後付けスクリーンでいいかも、とその気にさせていただきました。
ご視聴ありがとうございます
思い切って、大型のをおすすめ致します
空波さんの動画を見てST250から乗り換えでGSR250 を購入しました😁残念ながら250Sではありませんが 笑
高速巡行は問題なくこなせますねー♫
本当に乗り換えて良かったです‼️
ご視聴ありがとうございます
ST250も良いバイクでよく走りましたが、高速では安定感、振動、音等、どれをとってもGSR250だと思います。下道でもトルクモリモリで乗りやすいですね。ただ、たまにあのSTのポコポコ感が恋しくはなります（笑）
素人考えですが水冷エンジンというコトでエンジン温度の安定以外にもウォータージャケット部分で音や振動も吸収している部分もあるんでしょうかね…
油冷だと比重が軽くて音振吸収に不利とかも…
ご視聴ありがとうございます
バランサーシャフトも入ってるからですかね？
10:12平ボディのトラックも要注意ですね。自分も高速走ってるとき10tの平ボディトラックから
2リットルペットボトルが飛んできました。車間を広く取ってたので実害はなかったのですが
バイクにとって落下物は本当に怖い・・・
ご視聴ありがとうございます
それは怖いですね((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
現在GSR 250S購入検討中で空波さんを参考にさせていただいてます（自分にとってGSXやVストはちょっと違うんです）
今はマジェスティsに乗ってまして155ccでも非常に優秀で2人乗りでも100キロクルーズをこなしてくれるんですが流石に登りにはパワー不足でもうチョイ排気量ありかつスクリーン付きMT車の中でもっとも好みだったのがGSR 250Sなのです。
ご視聴ありがとうございます
確かにウインドスクリーンはついておりますけど、純正は短いですけどね。私はそこは不満でしたのでロングスクリーンに変えました😊
はい、そのロングスクリーンのところから遡っております。
空波さんは身長いくつですか？自分にもロングスクリーン必要か（あまり身長高くない・笑）考えておきます
GSR250Sに乗っています
乗車姿勢が「楽」で安定抜群なので私も気に入っています
高速走行時の「冬は「ナックルガード」をつけるとさらに楽になりますよ
ご視聴ありがとうございます
古い動画にコメントありがとうございます
ちなみに現在の(半年前)の車両状況に
ついてこの動画をご確認ください
ロングウインドスクリーンをつけると
さらに楽になりますよ😂
th-cam.com/video/SetHXNi5JRY/w-d-xo.html
30年バイクに乗っていません。
以前は45馬力2スト250でしたので24馬力ってどうなんだろって思ってました。そんな時に空波さんの動画に出会い過去動画を見まくりGSR250Fを買う気持ちが固まりました。
日曜に契約してきます。
ご視聴ありがとうございます
リターンライフを満喫してください
若い頃とはまた違ったのんびり走る
楽しみを見つけられると、また新たな
バイクの一面を見ることが出来ると思います
最高速こそ出ませんが、普段使いの部分での
トルクは十分なオートバイですよd('∀'*)
こんちは！エストレヤですがノーマルですと苦しいですが（乗ったことあります）、前スプロケ1丁あげると90~100キロ走行快適ですよ。この点は空波さんと意見は異なります。まあ、それで連続距離100キロ制覇はさすがにしんどいですが京奈和~阪和自動車道あたりはまあ走れますよ。24馬力あると確かに少し楽でDトラッカーXはGSR250と同等に走れていました。(*^^*)
ご視聴ありがとうございます
スプロケあげるとちょうど良い、気持ちいい〜という速度帯が制限速度を超えてしまうのと、坂を登ると忙しくなるので、本来の味がスポイルされてしまい、逆に価値が…メーカーがなぜこの丁数を選んだか？には、実は深ーい訳があると思ってます。
空波さん、こんにちは
レブル250の時に高速移動もしましたが
新東名120km/h区間での追い越しも可能でした
手はジンジンでしたが（笑）
ご視聴ありがとうございます
どちらもパワーは充分ですね。
GSRは手も痺れませんでした（笑）
昔のレーサーレプリカ全盛時代の250ccは、(4スト含め)どれもパワー競争のお陰か、高速道路のスピード域くらいならガンガン行けましたからね～笑
今は排ガス規制で燃料絞ってあるだろうに、あれだけ走れるのは逆に技術の進歩って素晴らしいと感じます。
ご視聴ありがとうございます
単気筒の250にしばらく乗り続けて
いましたので、GSR250には
びっくりしました（笑）
パワーと車重の割に良く走りますね～
高速に乗れるだけのバイクは自分のも含めて、首都高を走る分には良いのですが、東名や中央道を走る気にはなりませんねｗ
昔、ＦＺＲ４００で東名の追い抜き車線を走っていた時、長距離トラックに煽られまして、アクセル目一杯開けても引き離せずに少々怖い思いをしまして、リッターバイクでないと安心して走れなくなったトラウマがあったりしますｗ
いや、長距離トラックって何キロ出るんだよとｗ
最新（当時）のレーサーレプリカより速いんかと愕然としたものです
まぁ、走行車線にすぐ避ければ済んだ話なんで、別にリッターマシンに乗る必要もありませんが、若さゆえの過ちと言うヤツですｗ
ご視聴ありがとうございます
そうなんです、20以下のバイクや、250でも単気筒の0馬力だと、登り坂でパワー不足を感じたり、振動が大きくて、不快になるのですが、GSR250は高速を走っても快適でした。
250ccは、2気筒が万能ですね。のんびりドコドコ走るのに特化したいならシングルでしょうし、速さを求めるなら4気筒になってしまいます。ツインは、ゆっくり流しても良し、高速道路を使った長距離走行もとくに不満は感じませんね。
200cc以下のバイクは、原付二種の上位互換（自動車専用道路の走行を許可された原付二種)と考えた方がいいですね。
ご視聴ありがとうございます
私は特に単気筒と2気筒が好きなので
このバイクの意外さと便利さにすっかり骨抜きにされていますね（笑）
Sは乗ったことがないですが、
GSR250 では高速でミドルに追尾して走れましたよ！
ご視聴ありがとうございます
80kmから120kmまでの巡航なら問題ないですねd('∀'*)
gsr250無印かFかＳで悩んでます。無印に風防付けてもＳみたいになるなら、無印かなぁと考えとります。あー。、悩む。
ご視聴ありがとうございます。
実物に跨いでからにされた方が良いと思いますよ。無印とSは特に全然違いますので。
空波さん、前にも言っておられましたが、本当に、そのエンジン、優秀なんですね？
馬力、トルクって、数値だけじゃ判断できないんですねwww
ご視聴ありがとうございます
全くその通りです！
20代〜30代前半の頃の僕は250㏄のバイクに約15年間乗り、職場が有った岡山県と実家の福岡県を恐らく50回近く往復したと思います。
本来、高速走行には不向きなスズキ・ボルティ250又はヤマハSRV250で、走るコースは殆ど毎回『山陽自動車道』を、当然スロットルは開けっぱなし。
上体は常にマシンに伏せたまま。
頻繁にしかも長時間､高速道路を走行したので既にマシン個体が高速走行に馴れていた｡
当時、大型トラックの高速道路に於ける夜間走行での違法高速が社会問題になっていた頃で岩国〜広島付近の長い直線路を恐らく140km/hを大きく超える速度で抜かれた事が有り、250㏄のバイクが風圧でよろめいた怖い経験が有る。
一般国道では「何でも無い事」でも100km/hを超える速度下では大変恐ろしい。
ちなみに山陽道、岡山I.Cから都市高、大谷I.Cまで概ね400km余りの走行距離ですが､250㏄での高速走行は物凄く燃費が悪くて、平均2.5回は給油してました(多分､リッター９㌔〜12㌔程度)。
岡山から飛ばして山口県・防府の佐波川SA(サービスエリア)を出る辺りに来ると疲労から視力も落ちて走り難くなり、一気に速度を90km/h代まで落としてました。
毎回､概ね３時間半〜４時間以内に帰着してました｡
「250㏄バイクは高速道路の走行に適していない」は確かに全般的には残念な現実だと思います。
但し､例外的に高速道路の走行に適した250㏄の車種としてホンダ・ゼルビス250を挙げたい｡
45才の頃、事情が有って３ヶ月間乗りましたが、恐らく140km/h代での巡航性能を持ってました(試してませんが多分､最高速は170km/h代かと)。
又、拙宅の有る市内に80才くらいの白髪ハゲの飛ばし屋爺さんが居て、私とは仲が悪いのですが、彼の愛車がスズキRGV250Γで、私が彼のあまりにもヒドい飛ばし方をなじると必ず「わしの愛車はノンビリ走行に全く不向きなんじゃ」と強弁し常に周囲を困らせてます｡
しかも彼はゴールド免許。
当然ですが、よく警察官に止められる。
ところがヘルメットを脱いだ途端、警察官の態度がバカ丁寧に急変するのですよ！
「あのぉ…済みませんが、もう少し速度を抑えて下さいねぇ～」だと、呆れます。
不公平ですよね。
ご視聴ありがとうございます
このマシンは車重も190kg近くありますので実に安定していて、怖さを感じません。ウインドプロテクションも良いですし、燃費もそれほど悪化しません。
先輩がGPX250Rに乗ってて高速で焼き付かせてました。
2気筒で45馬力は無理があったのかも。
ご視聴ありがとうございます
オイルが漏れて少なくなっていたのかも（笑）
本当にツアラー性能が高いですね。
追い越し以外はミドルクラスと遜色ないのでは。
同じ250ccでも単気筒での高速道路は辛いですね。
昔FTR223で高速道路に乗りましたが、苦行でしかありませんでした。
ご視聴ありがとうございます
私の中ではGSR250Sはクラス的に400クラスなんです。勿論最高速は出ませんし、ダッシュ力もありません。でも、巡航性の良さ、振動、トルク、どれも400Xにさえ迫るものがあります。
このエンジンってGSX250RやVスト250にも使われて息が長いですね。やはり扱いやすいエンジンだからでしょう。ライバルと比べると非力で重いのに。とはいえ排ガスでもう厳しそうです。来年どうなることでしょう。
ご視聴ありがとうございます
とにかくトルクがすごいです（笑）どこのギアからでも
アクセルさえひねればモリモリパワーが出てきます
残念ですがこのエンジンは生産が終わりそうですね
7000rpmはパワーバンドの境界線で80ｋｍ以上は120ｋｍの速度域では息切れします。
8000ｒｐｍからパワーバンドでレッドゾーン迄ツーリングバイクらしい速度域で思考で楽しいですよ。
ノーマルタイヤよりもツーリングタイヤが楽しいですよ。
ご視聴ありがとうございます
実際100km前後では10km程度ハッピーなので、実際は使い良いのは70km辺りまでで息切れは110km辺りまでだと思います
SUZUKIのレッドゾーンは高めですよね❗️
制限速度で走っている車を気持ち良く抜き去る位の性能があれば、それ以上は不要ですね。
ご視聴ありがとうございます
高速での動力性能は不満ありませんでした。
個人的にはGSR250最大のミスはカタログ写真がヘタクソすぎること。スズキのバイクって実車見ると中々良いの多い気がします。
ご視聴ありがとうございます
違います（笑）このバイクはどの角度から写真をとってもかっこよく撮れないのです。
250ccで高速となるとエンジン悲鳴を出さずに走れるバイクは2stレプリカぐらいかな。
総じて小型漁船で太平洋を横断するようなものですよ。
最低400ccはないとね。
ご視聴ありがとうございます
GSR250は充分ですよd('∀'*)
エンジンも静かなもんです
人気出ちゃうと玉数が更にへるから、余り宣伝しないでー😓
と言うワガママは聞けないか、やっぱり ww
ご視聴ありがとうございます
これから買うご予定なんですか？（笑）
@@soranamitori
ニンジャ25015～17モデル・ニンジャ40015～17モデル・CBR400R15～17モデル・GS250S or F・GSX250Lが候補なんですけどね🤗
GSXを除けば、GSが一番楽そうで😀