วีดีโอ

2022年モデルのMT-25に乗っています。空気圧は乗り心地に直結しますよね。 さてラジアルタイヤについて、1年乗ったところで金属片を踏み、リアタイヤがパンク。上手くパンク修理ができていたのですが、良い機会と思いROAD6に履き替えました。 5,000km近く走りましたが、乗り心地は少し良くなったかなという程度です。旋回時はしっとりした接地感があり、コーナリングがさらに楽しくなりました。またウェット性能について、先日の北海道ツーリングで雨中の高速、海岸沿いの一般道を走りましたが、接地感やブレーキフィールが落ち込むことなく、安心して走れました。 乗り心地の改善にはKYBスペシャルサスペンションなのかもですね。

お疲れ様です。　夜に夜景🌃の見える山走行ナイトなら山方面涼しい思いますけど。　昼は酷暑が🥵きつから。

前輪の空気圧を見る事が出来たと言うことは😲💡 無事にエアーバルブが取れたのですね😂👍

楽しそうなバイクですね。ヤマハの２気筒エンジンは優秀みたいですね。峠も街乗りも高速もそつなくこなしてますね。 スズキのＶスト２５０に搭載されているロングストローク２気筒エンジンと比較してどうでしょうか？ 乗りやすさはススキ、楽しさはヤマハでしょうか？

私の場合空気圧は高めの方がしっくりしますね キャップはレッドバロンで買うと勝手に金属のに交換されていますが特に何とも思いません😮 今の時期はバイクで遠出をする気にはならないです 長野県の標高が高い所に行けば涼しいですが行くまでが地獄ですし夕立が付き物なので😅 九月に北海道へ大遠征する予定なのでそれまでVストは冬眠（？）です😊

MT-25 も MT-03 もあまり変わらないじゃないかという話題、バイクブロスのサイトでスペックを見比べてみました。そうしたら、何と、MT-25 のほうが圧縮比が高いのですね。そして、変速比も MT-25 のほうが加速にふってあります。圧縮比のなせるワザか、これは興味深いです。 当然、MT-03 のほうが、ボアが大きいので、最大トルク回転数も最高出力回転数も低くなって、あまり回さなくてもトルクフルで走りやすいとはなりますね。もしもですよ、充分に回転数をあげてから、よーいどんしたら、MT-25 のほうが早いかもしれないですねー。 えーっと、宝くじ、当たることを祈ってま～す！

私のGSX-8Sもソデホン本店で納車された時、空気圧高いだろうから標準に合わせて下さいとお願いしましたが頑なに標準だから大丈夫ですと言い張って調整してくれませんでした。スタンドで見たらやっぱり高くて下げました。なんで何でしょうね？今日35℃予報の中走りました。去年買った水冷服を着てクールスプレーをヘルメットに吹きかけて濡らしたタオルを首に巻いて走ってました😅暑い、、、😊　37℃とかになると流石にヤバいっすね。

回転警告灯、、、、やはりパワーバンド計としてつかうのが正解と思います。私もGSX-S125　　8000rpmから点灯使用しています。ｗｗ

・空気圧　僕が間違ってるかもしれません。①温度によって分子の活動力により　器の中の分子は活発にぶつかり合ってるのではないか？　②外圧は逆に、空気の重量が重い冬は、ゴルフボールは飛びませんので、夏は外圧が軽くなる。　①と②により、設計を２２℃でしたとしたら、仮に３５℃の夏は　１３℃分＝高めで心配ない？のかどうか？。　高校の物理の先生に計算していただければ、早いですね。　　　　　　　・閑話休題、MT-25の高回転、気持ちよさそうですね。今僕はロングストローク（６７×６６．８なので正確にはスクエアです）のCL500なので、６０×４４．１の超ショートストロークのMT-25の高回転の気持ちよさ、好きです♡（シフト面倒くさいから５００に乗ってる＝矛盾してるんですけど、昔は軽い「ヒラリ」CB250RS．CMの片山敬済＋RZ250「高回転高出力」　大好きだったです♡）。

猛暑の中、お疲れさまでした。 タイヤ交換から戻ってきたXTも空気圧が２名乗車になってました😢 暑くて、モンキーばかりです。

上のコメント２気筒ミドルでも閥はかなり→夏はかなりです。。すいません。 ホンダのＥクラッチはいいですね。スズキのＳＶにもクイックシフター付きあればいいのにって思いました。

このクラスの２気筒いいですよね。いずれ自分も欲しいバイクありますが、２気筒ミドルでも閥はかなり 熱風くるのでしょうか・・・？ ４気筒ミドルに乗ってますが、夏はす、凄い・・熱いです・・・・。

何だかんだ言っても、SV650は最高ですね。(^o^) だだ、この時期はエンジンの排熱はやばいです。 足全体に熱風はきますし、薄いシートもアチチとなります。

軽量のミドルクラスって素晴らしいですね。どのメーカーを選んでも、扱いやすくて、基本リーズナブルで、満足度は高いと思いますねー。その中でも、SUZUKI のバイクって、本質の部分には全力投球、それ以外の要素はきっぱりと捨ててしまう潔さがあって、中には安っぽいという人もいますが、それも風味かなと。SV650 はエンジンの良さと（これで充分なんですが）、お金をかけすぎない基本の作り込みの良さで、誰が乗っても幸せを感じる1台かなと思います。

リアサス交換は費用対効果抜群でおすすめですよ。グラディウス400ですが安物YSSに交換したらノーマルサスがいかに動いてなかったかがわかりました。ただ、今度はフロントに不満が出てきますが😅 ステップはバックステップでなくてもゴムが無いハードのやつに変えるだけでも反応変わりますよ

限定解除してから今年で34年ですが一度もオーバー750を所有した事がありません 何種類かを借りて乗った事はあるのですがいずれも簡単にスピードが出過ぎるのがつまらなく感じてしまったので… 個人的な主観ではリッタークラスの車体にミドルクラスのエンジンのバイクが最適解という結論を見出しました😅

私はＺＲＸから軽いツーリングバイクという事でVst650に買い替えし少しローダウンして２年乗りました。体格に割りと合っていたのか、疲れなくて航続も長くて良いバイクでしたが、どうも力が物足りなくて、CRF1000DCTに乗り換えてしまいました。　ＣＲＦの方がかなり重いです。（重心も高め）　ただ空力はＣＲＦの方が良いです。Vstはカウルありますが、意外と空力はそれほどでもなかったです。（インカムの録音で音の差がわかります） もし地方に住んでいて、高速ほとんど乗らないならVst650もいいな、と思います。

GSX-S750のエンジン素晴らしいですよね。生産終了は実に惜しいです。このエンジン使って今のS1000の装備で明るいメーター付けて出して欲しい。でも売れないから出せないんだろうなあ😅　CB650Rより遥かに良いエンジンだと思いました。

これ以上解り安いミドルクラス説明は、僕の様な素人向けには、無いと思います😊スゴいですね。

失礼します。ゴレンさんの動画もいっぱい見て2023SV650absを購入し来月1年を迎えます。現在９千キロ。トレーサー900gtからの乗り換えですがバイク歴は浅く4年で4台目。SVは安楽装備はほぼゼロだけど最高に気に入っています。一台持ち縛りの私には最適解と感じています。SVに乗って自分はコンパクトV twinネイキッドが好きなのだと知らしめられました。ゴレンさんと同じスクリーン着けて高速走行も苦になりません。気軽に乗れる最低限装備のそれなりパワーのネイキッドって全てが自分次第だから最高ですね👍本妻確定しました😊

お疲れです。今度は、MTミーティングの開催をお願いします。

Vスト650とsv650の２台持ちだったんだ。ただVスト650は高シートだからな。

Vsuto650は大きいですよね。自分は１７９センチありますが販売店のＶスト６５０にまたがったところ、 わずかにかかとが浮いてしまいました。小柄な人だったら結構ストレスかもしれませんね。 自分は逆に２５０が小さくて、なんか熊が自転車乗ってる感じになり体格との違和感がでてしまいます。 最近の２５０はカッコいいので悲しいですｗ 自分はＶスト２５０の車体で３５０とかに排気量アップしたバージョン国内向けに出してくれたらなぁと思ったりします。

Vスト650に乗ってます。 Vスト650って、設計が古いんですよね。なので、重心がめっちゃ高いし、マスの集中化も弱いんです。 予算の関係上Vスト650一択だったんですけど、ヤマハのトレーサ900に乗ってみたんです。 これが、めっちゃ軽い！ 重量はトレーサ900の方が重いんですが、さすが新設計ですね。 最新のVスト800なら新設計なので割と楽だったかもしれません。

すごく共感できました。私も167cmの身長でｖスト1000に3年乗りました。ローダウンシートでなんとか乗りましたが、傾斜のあるところでの乗車や取り回しに限界を感じ、この春にGSX8Sに替えました。50肩もあり乗っているだけで痛みもあり…。 取り回しの軽さと ｖストに負けない加速に加え、乗車姿勢の楽さと振動の少なさに、ツーリングの楽しさを思い出しました。

自分は身長171cmですが、シート高のスペックを見てVスト650を諦めてました。 goren3のレビュー動画を何度も見て、ローダウン、ローシートができることがわかり諦めきれなくて結局(2024年モデル)を買ってしまいました。 ローダウンリンク、ローシートを入れて4cm下げて乗っています。 両足も母指球まで設置し、足がつく面積が多くなりグラッときにくくなりました。今の所は問題なく乗っています。足つきさえ攻略できれば文句ないバイクだと思います。

その二台でどっちにするか悩んで結局ＭＴ２５を購入しました。振動以外はいいバイクです。

ほぼ同じ身長です。 所有バイクはMT07ですがトレーサー900に憧れがあります。 実際は足付きが悪すぎて諦めました😅 個人的にホンダのNX400あたりが実用的なんですよね。

デッカいのは乗った事がありません（Z650RSでしたので　MT-25より小っちゃいです）が、そこまで身体に影響するんですね（泣）。僕も１６７ｃｍなので（数年前まで１６７．８とかでしたが縮みました）非常に参考になります。　　　Ｚの６８馬力を使いこなせず　ストレスが溜まり、ＣＬ５００の４６馬力に　グレードダウンしました。青春時代のように回せます（笑：５分で疲れてゆったりになっちゃいますが）。

MT25とSV650を楽しみに見ております！ 我が家の22年式XTがタイヤ・プラグ・エアーエレメント交換から今日帰ってきました。 バイク屋からの帰りに満タンにすると確かに重いですね😢　 毎年体力が落ちていく前期高齢者なので、ウォーキング等で体力つくりしています。（身長169ｃｍ、63ｋｇ） 確かに、軽いバイクが楽ですよね😊　来年、RZ350がでれば買いたいです。

ワイも165㎝なんで足つきが悪いのは怖いです。

私の場合178cmあるのでＶストは丁度良い感じですが逆に小さいバイクだと凄く疲れます 昔乗っていたホンダブロスはその典型例でしてSVよりも若干窮屈でした

Vスト650「も～、無理」となるまで、よく頑張られたと思います。過去動画も拝見していますが、何とか乗り続けようと、長期に亘って、試行と検証を繰り返されていて流石です。 折角の肉体的・精神的な健康器具である（と私は思っている）バイクで、健康を損なうことがあってはなりませんからね。goren3さんがどんなバイクに乗っていても、楽しく拝見させていただいております！

自分の体格、体力に合ったバイクってホントに大事ですよね〜。私は173cmで65kgでGSX-8Sの202kgは重くも無く軽すぎることもなく、丁度良い感じです。2cmハンドルアップして厚底ブーツで両踵付くので取り回しも跨ったまま出来て良いです。 歳取って体力も落ちて来たので無理して頑張ってって危険しか無いので、、、

約700キロを日帰りで走りきる goren3さん凄いです！ 私は長年のデスクワーク腰痛からバイクリハビリで復活して、最近、Vスト250で日帰り450キロ超に到達しました。（SV650 の時の最高距離は、日帰りの430キロでしたがグロッキーになりました） MTバイクは私にとっては、押し引きで体幹強化、両手両足の全身運動という健康器具の役割もありますので、これからどんどん距離を伸ばしていきたいと、次はどこへ行こうかなーと思案しています。いつも参考にさせていただいてます！

これ写真の撮られ方含め、事前にレクチャーというか訓練してる可能性すらあるし、何なら自作自演の可能性までありますねｗ どちらにせよ、前回のバイデンの「不自然な当選」から鑑みると、互いに手段を選んでられない状況になってる可能性高いですね 私的には、世界全体がもう少しリベラル、左傾化して煮詰まるまでこのような混沌とした感じで進むような気がするような気がしないでもないようなあるような気がします

こんばんは、モンゴルでみてます。一般人にとてもわかりやすくインプレありがとうございます。私mt07乗りなんですが、見た目がsv650かレブルの方がずっとかっこよく見えてて買い替えるか悩んでるんです。モンゴルで渋滞が日本と比べ物にならないぐらいひどくて、ひどい時はずっと車の間走って帰ってるんですよ。ですからレブルdctがいいなぁと思ってましてレブル街乗りはいかがでしたか？やっぱ渋滞がずっと続く時はいいですか？あとmt07変えてsv650納車するのはどう思いますか？乗り味の違いとかできれば教えてください。ありがとうございます

バーグマンは成長している。125.200.400

21年式のR25に、SP忠男のパイプとサイレンサー付けて乗ってます 最初はパイプだけ交換して、排気量が1割増になった感覚にそれなりに満足していましたが、サイレンサーにボックスが付いていたのに気づいて、追加でサイレンサーも装着したところ、300cc並の中低速トルクが出て非常に満足しています リアショックはプアなので、YSSのMZ366に交換したところ、左右の倒し込みが非常に楽になって高速道路では恐ろしいほど安定するようになりました この2つ(エキパイとリアショック)は手を入れても、決して後悔はしないと思います。

趣味のバイクって、カスタムしたい所が次から次に出てきて大変（喜び）ですよねー。でも、この大変を楽しめるのも、バイク乗りならでは、ですねー。 チェーン（やスプロケ）の交換時期について、走行距離はひとつの目安であって、バイクやチェーンの種類によって、かなりの違いがでるものかと思います。固着の症状が出ているということは、既に潤滑不足になっていますので、仰るように、そう遠くはない日に、交換するのがよさそうですよねー。

私の場合チェーンは乗ってて違和感を察知するまで（固着が進行して走行中前後にガクガクするとか）交換しようと思った事はないですね 乗り方にもよるのですが4万kmを越えた辺りで感じる事が多いです ただSVのチェーンは質が悪いので劣化が早いというコメントをネットで見た事があるので早めに交換した方が得策かも？ リアのトップケースは同じ物を28年使っていますが日帰りツーリングでも使っています シートバッグはトップケースに入り切らないくらい荷物が多い長距離ツーリングの時くらいしか使わないですね

画像では分かりにくかったのですが、ヘッドライトが微妙に変わっている？ような・・・

10分にまとめないと視聴伸びないよ

カラーリング変更、どれもあまり変わり映えしませんねー。 カラーを見て、これは何年モデルだ、というのが、そろそろ難しくなってきました。 ただ、そもそも SV650 はシンプルな中に強烈な魅力があって変わらずイカしてます！

お疲れ様です(^^ゞ 2025年式のカラーは 余りそそりません。 悲しい事に(^_^;)

2019年ガンメタ赤が至高 マイバイクですが。。。 白赤も良いですね。 マット色は手入れがムズいので避けたいところですね。

灯火類があるとはいえ暗いカラーは危険だと思います。白っぽい服着るのも面倒だし

これはいいニュースですね♪

どのメーカーもマッドばっかり出してますが、手入れの困難さ二の次ですね。

goren3さん、いつも楽しく視聴してます。MT25を購入されたので、もしもウィンドスクリーンを付けたなら、商品名などをご紹介頂けると幸いです。よろしくお願いします。