Система EGR: Устройство, назначение, эксплуатация.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 เม.ย. 2017
- Пример ПЕРЕГРЕВА и выхода из строя форсунок от глушения ЕГР: • Последствия заглушенно...
Подробности в блоге: andrei.krutsko.com/blog/index....
Обсуждаем на форуме: andrei.krutsko.com/forum/viewf...
ДВС цикла Дизеля-Тринклера. ч1 • ДВС цикла Дизеля-Тринк...
ДВС цикла Дизеля-Тринклера. ч2 • ДВС цикла Дизеля-Тринк...
ДВС цикла Дизеля-Тринклера. ч3 • ДВС цикла Дизеля-Тринк...
Система EGR: Устройство, назначение, эксплуатация.
• Система EGR: Устройств...
Что экономичнее Турбо или Атмо?
• Что экономичнее Турбо ...
Мои автомобили: Подготовка CR-дизеля к Зиме:
andrei.krutsko.com/blog/index....
Мои автомобили: Подготовка предкамерного дизеля к Зиме:
andrei.krutsko.com/blog/index....
Про прогрев современных дизелей:
andrei.krutsko.com/blog/index....
Про прожиг DPF и прочих сажевиков.:
andrei.krutsko.com/blog/index....
Если дизель по жаре тупит и не едет:
andrei.krutsko.com/blog/index....
Как проверять свечи накаливания на дизелях:
andrei.krutsko.com/blog/index....
Инструкция: как я реанимирую замерзшие дизеля зимой.:
andrei.krutsko.com/blog/index.... - ยานยนต์และพาหนะ
![[MPD직캠] 베이비몬스터 치키타 직캠 4K 'LIKE THAT' (BABYMONSTER CHIQUITA FanCam) | @MCOUNTDOWN_2024.6.13](http://i.ytimg.com/vi/h99J4vWm7Ew/mqdefault.jpg)
Ролик Евгения Травникова, послуживший основой этого материала: th-cam.com/video/8eyYTIuDq98/w-d-xo.html
ДВС цикла Дизеля-Тринклера. ч1 : th-cam.com/video/5Dw997APmn4/w-d-xo.html
Andrei Krutsko на Мазде 6 GH 2.5 случайно не знаете Есть ли этот клапан Е Г Р
Конечно есть)
Прокомментируйте пожалуйста www.drive2.ru/l/2036925
а что коментировать, ну заглушил кто-то егр на своей хонде и что? ну вылечил головную боль топором, так как иначе умений и знаний не хватило
и вот это www.drive2.com/l/9480326/, стоит ли делать
Наиболее полный и грамотный расклад по EGR во всём Рунете. Красава!
👍Почитал комментарии ( благо время есть на изоляции) - трудно быть блогерм. Ощущение такое, что некоторые люди одновременно с этим видео смотрели что-то ещё. Крепкие у Вас нервы. Я бы не смог так вежливо отвечать.
Отличная лекция.
Сам на BMW X5 3.0d / N57 при пробеге 145т.км. промыл весь впуск, клапана, и сажевый. Весь впуск как новый. Остаточный ресурс сажевого до промывки 122т.км., после 250 т.км. Загрязненность впуска была небольшая. К сожалению окончательно уехать из сервиса смог только с 3-го раза. То забыли почистить(ультразвуком) электрический клапан возврата ОГ, затем забыли провести его адаптацию(на холостых и малых оборотах выскакивал check engine). Сейчас на рынке есть химия от Ликви Моли, Люфе, Тюнап. Я использовал последнюю.
Проблемы сейчас не в ЕГР или сажевом, да и не в экологии. Проблемы в отсутствии денег, мозгах и не умении слышать что тебе говорят(понимать).
От сюда берутся и такие как Травниковы и другие спецы, или просто РУКОЖОПЫ от сохи.
Заправляйтесь правильным топливом, заливайте правильные жидкости, смазки, регулярно обслуживайте свой авто в правильном сервисе, правильными запчастями, проводите правильную диагностику и будет вам счастье.
В России только внедряют в медицине лечение по телефону, скайпу. Не бегите впереди паровоза и не просите даже умных людей ставить диагноз вашему авто по интернету, получите лечение по интернету. Дождитесь результатов эксперимента в медицине.
И не покупайте на последние деньги, у кого они остались конечно, дорогие авто с пробегом - будете потом как те, некоторые внизу, на весь интернет кричать - Ури, Ури, где у него кнопка ??
Спасибо за видео и Удачи всем.
Спасибо Андрей. Слушал с удовольствием. Всё логично и грамотно , ни одна фраза не вызвала удивление. А Евгений действительно застрял в прошлом и несёт временами пургу . Но ваша лекция интересна практикующим специалистам , а Евгений вещает для чайников , а там важны сенсационные выводы и не важно правильные или нет.
Я сам инженер и вижу умного инженера! Огромное спасибо за грамотную лекцию!
Умница! Наконец то увидел профессиональное обьяснение для дилетантов. Спасибо!!!!
Отличная подача материала, спасибо. Прояснили вы многие моменты.
Андрей спасибо за отличный материал..!
+Андрей Канаев :)
Интересно, спасибо за информацию 👍
Отличная информация! Теперь мне стало понятно почему после глушения клапана ЕГР мотор в некоторых режимах стал жестче работать.
спасибо интересно. вопрос: опель вектра б 1998 г. 2.0 дти-машина душится, не дает болен
Андрей, спасибо за видео, все доходчиво )
Спасибо за работу , было интересно и понятно
Спасибо друже !!!!! ты спас мой 2х литровый CRDI .
Andrei Krutsko, спасибо за Ваши труды. Согласен с Вами 100%.
egr --- тема актуальная . видео поучительное. спасибо.
андрей делай побольше подобных видео. очень интерессно. и только чесные тест драйвы! с удовольствием бы посмотрел твой тест драйв Октавия Тур 1.8т
+Денис Степанов :) ок
Привет!вопрос к тебе: сделал чип stage1(евро2,отключение EGR, второй лямбды), значит стоит катколлектор (прямо от башки, машина сивик5д), если оставить катализатор, не расплавится ли он от более богатой смеси и других углов зажигания? Мотор одно вальный , i-vtec - в основном для экономии и экологии ( фаза перекрытия клапанов почти отсутствует на сколько я знаю).
Отличный ролик! Спасибо!
На т5 от 2009 г 2.0 tdi, в клапане егр есть заслонка,которая перекрывает радиатор егр и выхлопные газы не охлажденные идут дальше по каналу(программа самообучения 455). Ваш комментарий?
ну в этом режиме видимо надо увеличить их обьем, надо читать документ чтобы знать контекс и понимать зачем они так сделали, все не просто так
Мега познавательно! Очень легко смотрится и понимается, приятно слушать аргументированное мнение. Пойду систему на своем Т5-том мьіть, >200000 думаю уже пора)
Спасибо , Андрей !
оболдеть первое видео четко по теме и с правильной подачей для таких чайников как я. спасибо
Здравствуйте. Тигуан CLJA пробег 110000 ошибки по егр, менять на оригинал накладно, клапаны предлагаются от китайских до немецких заменителей. Не подскажите какой можно купить на замену, кроме оригинала?
Китай можно, не так долго но ходит
Здравствуйте Андрей. У меня Пежо Боксер 2007 г.в. Егр без теплообменника и нет сажевика. Только катализатор. Мучаюсь с постоянным подклиниванием и отказами по Егр. Качество запчастей не угадаешь. В моём случае при блокировке егр особых проблем не будет? Я так понял из вашего рассказа. Спасибо
да, можно
Спасибо!
Для mondeo 3 бензин, всё в точности совпадает.
Андрей спасибо за ликбез, заставили задуматься))))
Скажите, много видео с крузерами 200, когда уже на 20 тысячах всё в саже с маслом, сталкивались ли Вы с этим и чем это объясняется, если мотор по сути новый?
Может ли быть инженерный просчет при проектировке двигателя?
не намеренный а просто серьезный косяк с мотором, у тайоты дизеля всегда были полным отстоем (кроме 1HZ/1HD)
Здравствуйте. А скажите что интереснее : mb с модификацией c200 или c250d?
Здравствуйте,такой вопрос может ли из-за неисправности системы егр,быть ошибка по датчику дмрв на турбодизеле?Изначально проблема в том,что переодически пропадает надув,снимаем разъём с дмрв,всё едет средненько.Дмрв меняли,проводка живая.
конечно
Отличное видео, спасибо!
Здравствуйте. У меня деу нексия 1.6 двс. 16 кл. стоит ли глушить егр.
спасибо за информацию
Зимой теплообменник егр догревает охлаждающую жидкость, а как летом? Зачем двигателю этот переизбыток тепла и дополнительная нагрузка на систему охлаждения? У меня пежо, дизель 1,6 за 8км по городу при -10 нагревается только до 60град, авто новый.
а летом для такого есть трехконтурное термостатирование
Картерные газы возможно как то изолировать или очищать, если уже начинает двигатель плохо работать! ?
Доходчиво .Класс!!!
Хотел бы спросить за клапаны ОГ на бензиновых двигателях, Стоит ли их програмно отключить к примеру? (3,2 AXZ WV B6) Приследую цель увеличить ресурс двигателя, снизить температурную нагрузку, устранить причину загрязнения впускных каналов. Стоит ли отключение того? Спасибо.
температурную нагрузку увеличите и очень сильно
ресурс не изменится
разве что в колекторах будет чище, но это скорее эстетика чем какой-либо практический смысл
Дорогой мой Человек где же найти столько времени что бы изучить досконально работу всех узлов своего авто(
Андрей, интересует что вы думаете по поводу прошивки "дизельгейт", сейчас отзывная акция у дилеров для моторов ЕА189 (1.2, 1.6, 2.0 ТДИ и тп).
После прошивки на оборотах 1500-2100 постоянно слышно звук как "детонации", это ЕГР постоянно (чаще) открыт? Как это влияет на ресурс двигателя?
У меня тигуан 2.0ТДИ, после прошивки дилером звук никак не радует. Сейчас думаю или откатать на сток прошивку назад или сделать чип на 170лс.
Какие интересно было б услышать ваши мысли про чип на 170лс, по идее при чип тюнинге отключают ЕГР, но сбрасывают ли углы при этом?
+Max Dao а чей чип?
VTG или Sprintech. Что посоветуете?
Я також не задоволений тим, що прошив 2.0ТДІ. Коли звернувся до офіційного сервісу, щоб вернути назад стару прошивку вони сказали, що це неможливо.
Подскажите пожалуйста,Опель вектра б 1.8лит 16кл мотор не набирает больше четырех тысяч оборотов,если выкручиваю лямбда зонд оставляю просто дырку машина рычит но с лёгкостью набирает до потолка тахометра, лямбда в ЕБУ отключена,катализатора вроде нет,грешу на егр я прав или нет? спасибо
Вы правы. Была астра G. та же фигня происходила. И джекичан загорелся, и обороты не набирала, и тупила при старте, и перерасход топлива. Лямбда вообще сгорел. Удалял и катализатор и датчик катализатора и че только не делал. В итоге вскрыл клапан ЕГР и удивился его закоксованности. Заслонка просто намертво залипла в открытом положении. До покупки нового ЕГР поставил просто жестяную перемычку из пивной банки)) поменял лямбду и усо стало великолепно.
Добрый день, Уважаемый Andrei Krutsko. На Вашем видео (отметка 30:38) Вы утверждаете, что этот ужас во впускном коллекторе не сажа, которой по Вашим словам на выпуске практически нет, а ЗЛЫЕ масляные пары из картера, которые дают нам "вот это вот ГАВНО" на впуске. Мне вот интересно, из чего же по Вашему состоит весь этот кокс, исключительно из масляных паров??? ААА, ну да, конечно, Вы же дальше поясняете, что этот кокс - это следствие убитой ЦПГ, что якобы кольца компрессионные и маслосъёмные не держат и отработавшие газы прорываются в картер, откуда с масляными парами и проникают во впускной коллектор, и опять же дают нам "вот это вот ГАВНО" на впуске. Я ничего не перепутал, правильно Вас понял? Тогда у меня вопрос: если, как Вы говорите, в отработавших газах практически нет сажи, то во впускной коллектор должны поступать исключительно масляные пары из картера. Но эти самые пары, осаждаясь на стенках впуска не образовывали бы этих сталактитов со сталагмитами (которые хрен отковыряешь) по ВСЕЙ внутренней поверхности впускного коллектора, а собирались бы в нижней точке оного и стекали бы в цилиндры, гонимые всасываемым потоком.
Андрей, а Вы ещё тот манипулятор (не хуже фокусника) - как Вам в голову пришло доказывать отсутствие сажи на впуске, демонстрируя её отсутствие на выпуске??? При чём на самом его первом участке - на "штанах". Давайте попробуем разобраться: сажа, упрощённо говоря, есть углерод. Сажа, сама по себе, не горит, но если её разогреть градусов до 600 по Цельсию (а как всем известно, температура ОГ на выходе из двигателя составляет 600-700 Гр.Ц), добавить некоторое количество водяных паров (которые, как Вам наверняка известно, присутствуют в составе ОГ), да ещё к этому иметь некоторое количество топлива, догорающего на выпуске, то мы получаем идеальные условия для сгорания этой самой сажи. Именно по этому Вы испачкали пальчики об выпускной коллектор, которые пытались оттереть (безуспешно) до самого окончания ролика от сажи, которой по Вашим заверениям там нет... Я не буду спорить с Вами в отношении полезности и целей появления EGR на дизелях. Но вот, что именно EGR является основной причиной закоксовывания впускного коллектора, тут двух мнений быть не может - EGR однозначно ВИНОВЕН! Ибо сажа в выхлопе ЕСТЬ - это даже производитель заявляет в тех.документации. А поскольку она там есть и попадая во впускной коллектор, попутно смешиваясь с масляными парами из картера и турбины и охлаждаясь, как раз и происходит закоксовывание впускного коллектора. И именно EGR является поставщиком сажи во впускной коллектор. Вот теперь и подумайте: EGR хорошо для дизеля или не очень? Может лучше удалить его и поставить предпусковой подогреватель?
Ели отмыл коллектор керхером под давлением от этого гребаного егр!Забито было нахрен все!Не знаю как воздух попадал,наверно турбина надувала!Заглушил нахер этот егр!
у меня турбодизель 2007г. V 2.0 пока дизель не прогреется клапан EGR не открывается, проверено и визуально и диагностикой. Как тогда он помогает дизелю прогреться?
наоборот
у меня mazda titan правый руль чистый японец, открывается только когда ДВС хорошо прогреется, не один раз проверял.
Спасибо за видео, очень познавательно! Подскажите, пожалуйста, - к кому обратиться по диагностике и ремонту этих систем в Бресте? Упала мощность на БМВ, говорят, что это может быть связано именно с этим...
любой дизель сервис, увы локально я не знаком ни с кем там
Как всегда красавчик .Все понятно, грамотно и по делу. Даже комментарии с Вашими ответами интересно читать. Спасибо за канал.
+БАВИ ПТД велкам ;)
Добрый вечер, Андрей !! Стоит ли удалять клапан EGR И саженный фильтр на туарег 2012 г. 3.0 л. 245 лс. пробег 235 000 т.
если мотор уже труп и пора на капиталку, но денег нет, можно удалить, на какое-то время это продлит агонию
@@akrutsko Мотор работает очень хорошо, а саженный фильтр удалять без EGR стоит ?
@@user-pq3ek6bk7u а сажевый то зачем? у вас в конце года появились лишние деньги, и вам надо потратить все равно на что? главное освоить?
@@user-pq3ek6bk7u максимум что можно сделать хорошего это ЕГР просто снять и ПРОМЫТЬ!
@@akrutsko Спасибо.
Скажите,какая рабочая температура дизеля?
Здравствуйте Андрей. Возник вопрос. У меня ман и ЕГР у него начинает работать градусов при 60 , проверено точно. А Вы говорите, что от ЕГР прогрев двигателя быстрее. Ман с охлаждением ОГ. Прошу развеить сомнения.
+Ирина Сускова реализации разные, надо смотреть и разбираться что они и как реолизовали на нем
В если егр без теплообменника 1.9тди 2002г. удалить его, будут проблемы с прогревом и расходом?
у меня вообще не прогреваться нормально, купил машину уже с заглушенным егр, очень долго греется, пришлось автономку ставить.
Коротко и познавательно. Лично мне, как гуманитарию, который всю жизнь учится писать "жи-ши" через "и", было интересно.
+Sergey_P :) надеюсь не обиделись за эту колкость?
:) Я работаю в организации, где на 5 гуманитариев приходится 80 инженеров, как правило гениальных, ну или как минимум великих. Так что я привык и мы даже с некоторыми дружим. :)
+Sergey_P гы :)
Андрей а какой нормальный обьем картерных газов должен быть на дизеле dmn 1.4
andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry110205-000528
У меня isuzu elf 2003г. Двиг. 4hl1 не турбо. Долго не могу определиться глушить или нет ЕГР. Вопрос: есть машины с таким же двиг. Но с турбо. - я так понимаю у меня больше запас прочности при глушении при сравнении с турбо?
Глуши его! Дай мотору вторую жизнь!
Андрей - Евгений: 1 - 0
Граммотно всё расказано, спасибо!
Весьма развернуто!
Извините, а где вы взяли графики на 5:24, и вообще какой литературой пользовались. Можно ссылку? При повышении мощности расходуется большее количество кислорода при этом на полной мощности содержание NO минимально при этом растет содержание СО (пример статья www.lib.tpu.ru/fulltext/c/2013/C01/V1/028.pdf ). При этом на холостом ходу содержание NO и СО2 максимально. Оптимально для дизеля нагрузка 75-80%.
Вы сами читали документ по ссылке? Он об оптимальной работе дизельных генераторов ) Это к тому, почему ДГ работают не на 1000 оборотов... и, мы же не на генераторах ездим )))
Здравствуйте!
с удовольствием смотрю ваши ролики.
набрел чисто случайно, по обзору corolla.
а вы случайно не из под Вилейки?
+sasha нет, минск
познавательно! спасибо!
Вы говорите что подавая выхлопы в камеру сгорания понижается количество кислорода в результате чего происходит снижение температуры сгорания,
не совсем так на самом деле, так как для снижения порции кислорода достаточно было бы тупо дроссельной заслонкой прикрывать воздух
подаваемый турбиной, или установить клапан который стравливал бы излишний надутый воздух. По факту выхлопной газ
подаваемый в камеру сгорания обладает большей теплоемкостью по сравнению с чистым надутым воздухом в следствии большей плотности, соответственно
при возникновении вспышки этот выхлопной газ забирает часть тепла тем самым достигая уменьшения температуру и скорость горения, но это все теория!
по факту может все происходить совсем иначе, выхлопной газ имеет огромную температуру даже после охладителя, причем эта температура в разы
выше температуры воздуха который подается турбиной через интеркуллер в цилиндры, учитывая все это, возникает вопрос а действительно ли выхлопной
газ попадающий через ЕГР в цилиндр снижает температуру сгорания или он просто разбавляет горючую смесь тем самым уменьшая скорость сгорания и как
следствие снижая температуру в результате чего происходит более мягкая работа двигателя, либо вообще преследуется другая какая то цель.
Давайте вспомним еще раз когда открывается клапан ЕГР. Он открывается на не больших оборотах при не большой нагрузке ваши слова не так ли ?
В цилиндр подается четко определенная порция топлива которая необходима для той или иной мощности и оборотов двигателя, за это отвечает ЭБУ.
На не больших нагрузках и с малой дозой топлива, объема кислорода в цилиндре избыток даже если убрать турбину, так как у дизеля огромный ход поршня.
Излишний воздух никакой пользы не приносит при этом начинает излишне остывать двигатель
(думаю всем дизелистам известна проблема нагреть двигатель на низкой нагрузке (речь о двс без егр и прочих подогревов)) в результате чего начинаются такие
проблемы как повышение расхода топлива, не полнота сгорания и как следствие закоксовка. Надеюсь все помнят, что для полноты сгорания необходимо определенное давление при сжатии с определенной температурой возникающей при этом и определенным углом опережения впрыска топлива.
Так вот система ЕГР решает проблемы работы ДВС на низкой нагрузке перечисленные выше, тем самым обеспечивая оптимальные характеристики в том числе температуру в камере сгорания от которой зависит степень выделения газов NOх.
НО есть и большое НО ! Есть ли в выхлопе сажа?, конечно есть! В состав сажи входят (мас.%.) углерод 89 - 99 водород 0,3 - 0,5
кислород 0,1 - 10 сера 0,1 - 1,1 минеральные вещества - до 0,5. мас.%.
Ведет ли дополнительное появление сажи в цилиндрах к повышенному износу поршневой? конечно да! но на сколько процентов износ с системой ЕГР больше ни кто не знает.
Заинтересован ли автопроизводитель сделать вечный двигатель? Однозначно нет! Вспомните старые движки дизельных мерседесов, у них заявленный ресурс 400-500 тысяч км.,
а по факту они ходили и на много больше. А на что способен современный ДВС? да современные лучше едут, меньше расход топлива, меньше вредных газов но и ресурс в разы меньше!
Всемирная тенденция автопрома имеет падающий тренд ресурса автомобиля, это бизнес и ничего личного.
А теперь вывод: ЕГР заглушить можно и это продлит жизнь двигателя, но глушить его надо грамотно! со сменой прошивки ЭБУ в которой обязательно должна быть
скорректирована подача топлива и угла опережения впрыска.
Точных заключений по этой теме я еще не видел, никто не проводил лабораторных исследований, с приведением доказательств о пользе и вреде ЕГР.
Автопроизводители не расскажет вам всю правду потому, что им это не выгодно.
Здравствуйте ,подскажите пожалуйста на хай люкс сурф 97 , с двигателем 1 кз тоже нужно прошивать.
@@user-tc9eb5wd1f Точный ответ вам может дать только грамотный диагност при подключении к ЭБУ вашего автомобиля, проведя ряд тестов в динамике.
Андрей, большое спасибо за это видео! Так и знал, что если инженеры поставили эту систему, то она зачем-то нужна ) Советчики глушить - отправляются лесом, буду чистить. С меня лайк и подписка.
Что-то не понял. На 8.00 говоришь, что при работе егр сгорания происходит при более низкой температуре, более плавно и мягко, а потом говоришь на двигателях с егр угол опережения впрыска уменьшают??? Если горение плавное то для полного сгорания, УОВ надо увеличить или не так???
чем раньше впрыск, тем при меньшем давлении начнется горение и тем ниже будет температура, одна из мер по борьбе с перегревом
то есть БЕЗ-ЕГР вливают как можно раньше чтобы не раскачивать температуру выхлопа, но это не эффективно и потери так выше, для эффективности особенно на оборотах надо лить поздно, чтобы максимально преобразовывть энергию газов на рабочем ходе в работу, но так не получается ибо перегрев
а с ЕГР можно безопасно лить очень поздно, так как температуру понижает "балласт" в ТВС, так выше эффективность без риска ушатать мотор
Андрей, здравствуйте. Мне советуют заглушить ЕГР и сажевый удалить, потому что через турбину воздух плохо выходит и помпаж турбины на моём Дискавери спорт 2.2 ТД только из за этого. Типа турбина выйдет из строя
Смени мотористов, а не ЕГР )))
чего
@@user-te7gc3vn8q потому что в мозгах у них помпаж
Здравствуйте на 28.12 Вы говорите, что выхлопные газы сажеобразования не дают. Для чего тогда нужен сажевый фильтр и что там за регенерация происходит ?
чтобы длинные цепочки углеводоров, которые горят долго и при высокой температуре и не успевают сгореть физицески не выбрасывать а накапливать и дожигать переодически на каталитической решетке этого фильтра
в оригинале это называется "фильтр частиц" если переводить правильно
а сажа в коллекторе которую все видят это в первую очередь маслянный туман, котрый при контакте с раскаленными газами полимеризуется в асфатьтоподобную субстанцию
@@akrutsko Спасибо! Была ситуация. Приехал на своём прадо 150 с дизелем 2.8. Глушить егр. Пробег был 50 тыс. Открыли клапан и сильно удивились , что там чисто!!!!! На всякий случай заглушил. Перепрошили .Но теперь сомниваться начал.
@@wasilijpetrovich9085 мда, на одном канале одно пишешь, на другом другое... Сам то понял, что происходит?... )))
Все очень четко и по теме ! Спасибо за умный подход к такой сложному и обсуждаемому вопросу. На просторах youtube столько "специалистов-чиптюнеров", которые советуют людям, тупо вырезать систему EGR. При этом оставляют свои координаты, типа приезжайте, за ваши деньги мы будем лечить вас всю оставшуюся жизнь... :)
А вообще в мануалах к авто, которые мы покупаем, черным по белому написано всё то, что было сказано, и приведены все графики и указаны все режимы работы клапана EGR. Господа владельцы дизелей, подумайте 100 раз, прежде чем что-то "модернизировать" в своей машине. Просто можно "попасть" на дорогостоящий ремонт своего двигателя. Чаще меняйте масло, и будет вам счастье :)
Здравстуйте, уважаемый Андрей. Не подскажите на vw моторе cwvb 1, 6 есть система егр? Нигде не могу найти?
+Николай Козлов нету
Спасибо, большое. А интересно как же евро 5 и все такое странно? Про цпг, катализаторы, видел Ваши ролики, согласен, хотя за 6500 масло по щупу не скушало( повезло). Мне кажется на заводе масло что заливают, лучше слить тысячи в полторы, залить новое какое-нибудб ликви моле оптимал синт 5W-40 и км через 300 повторить, если повезет все будет гуд.
Андрей, как эксплуатировать движок, что бы не было нагара на поршня и клапанах
Поставь и пусть стоит
Спасибо, позновательно.
Андрей, ещё про прогрева, на 22 минуте вы говорите о том что егр помогает прогрева, но как он может помочь прогреву, если до достижения рабочей температуры клапан егр закрыт и соответственно нет циркуляции отработанных газов через теплообменник.
он открыт на ХХ и не дает мотору остыть в пробке, отапливая салон, тупо энергия выхлопа идет на отопление салона
а пока мотор совсем холодный, и разговор не про прогрев салона а про прогрев мотора и про устойчивое сгорание, то надо наоборот максимум пихать кислорода чтобы максимум повышать температуру пламени и максимум разогревать железо блока и головы
@@akrutsko На холостых клапан закрыт, на непрогретом до 75-80 градусов двигателе он тоже закрыт ( смотрел по кар сканеру через елм), я не пойму как егр может помочь прогреву мотора, если нет циркуляции газов через закрытый клапаном теплообменник егр. Про прогрев салона я ничего не писал.
на современных машинах открыт уже и на на ХХ от 15 до 20%, именно по описанному сценарию, начинает открыватся только после полного прогрева мотора в зависимости от температуры на впуске, показаний ЕГТ и расходомера
Здравствуйте, Андрей! Машина Форд Куга 2008 г. 2.0 дизель 136л.с. Черный дым из выхлопной при резком ускорении,ну или газануть на месте,в процессе диагностика показало что клапан егр начинает закрываются только на 2500 об/мин бывает и на 2400 .Это так и должно быть? Или он должен закрыватся значительно раньше ещё до 2000. Клапан снимал,смотрел,подклинившим он не был,шток тарелки работает без закузываний.
Получается я езжу в таких режимах что клапан у меня постоянно открыт,даже по трассе со скоростью 110 у меня по тахометру 2150 об/мин и клапан открыт.только при обгонах за 2500 получается он закрывается.
не обязательно егр, да и вполне себе норм режим,.. черный это может турба недодувать (дырка), точнее с задержкой раздуваться, геометрия зависать... ну и также смотрите распыл, возможно ктото льет струей
Ставил временную заглушку на его,дымность в разы упал,уже не было такой копати при ускорении.Патрубки до впускного коллектора целы.
ну значит это старость, мотор изношен и с подмешиванием выхлопа так сильно падает температура, что смесь просто нормально уже не горит
в вашем случае наверное глушить
логика работы клапана абсолютно корректная, зачем запихивать по-максимуму кислород, если от мотора трабуется выработать для такого движения не более 20-25кВт
У меня тигуан 2.0 tdi 2009г пробег 220000 чек сприралька мигает,ошибка по егр,как думаете глушить или менять?
чистить и менять
Андрей. Посоветуйте надёжный семейный автомобиль пожалуйста.
Что вы скажете об автомобилях Hyundai? В плане надёжности
И скажите все же с каким мотором лучше брать авто, дизель или бензин? Живу в Европе.
Спасибо.
+Georg Wagner хендэ - более менее, но надо смотреть за кузовами внимательно, обрабатывать, смывать регулярно зимой
если есть возможность взять дизель - смело дизель, у кореи они хороши
Думал выкорчевывать эту систему.но просмотрев это видео думаю будет достаточно прочистить(пробег у моего мерина(Евро-4) за 360 т. км.! и никаких проблем просто профилактика)
Спасибо за видео.
Я все же придерживаюсь теории, что асфальтобетоная субстанция во впускном коллекторе - это результат смешивания сухой сажи из выхлопа (которая сама по себе никуда бы так не налипала, это наглядно видно на демонстрируемом выпускном коллекторе) с масляным туманом из вентиляции картера, а никак не результат нагревания картерных газов горячим воздухом выхлопа.
Я считаю, что проблема тут как раз в том, что во многих двигателях сепарация в системе ВКГ сконструирована из ряда вон плохо и поэтому много масляного тумана из двигателя улетает во впуск.
Стоить добавить, что во впуск еще может попадать масло из турбины, причем даже исправной.
Очень хочется услышать про конструкцию EGR на современных дизельных двигателях Евро-5, где отбор газов производится не из выхлопного коллектора, а после сажевого фильтра, так называемая система EGR низкого давления (по идее такая схема лишена вышеописанных недостатков), а также про комбинированные системы EGR в Евро-6. Этот вопрос не затрагивался, но я считаю, что он очень актуален, так как новые дизельные автомобили Евро-4 в продаже уже найти крайне сложно.
Также добавлю, что после пуска двигателя и при прогреве, особенно зимой, в выпускной коллектор может попадать частично не сгоревшее топливо и тогда сажа уже не сухая и липнет будь здоров как, из коллектора это дело все потом успешно выгорает и он чистенький, а из системы EGR уже нет.
Иначе еще как объяснить, что система ЕГР зарастает нагаром еще на пути во впускной коллектор, куда не попадает масляный туман из ВКГ?
недавно разбирали прадик, пробег 150ткм, егр хотели почистить... отложений ноль, чуть чуть серого налета, собрали назад
нету у исправного мотора никакой ни сажи в выхлопе, ни масляного тумана....
да даже если форсунки будут уставшие, то в тех режимах когда такой поломанный мотор может плюнуть копоти, егр открыться не может
К сожалению большинство автомобилей не могут похвастаться подобной чистотой, иначе этот вопрос не стоял бы так остро.
Так что все-таки по поводу EGR низкого давления и комбинированные системы EGR?
Получится подготовить такой же годный ролик?
Информации такой мало, должно быть многим интересно.
2.0 tdi cfhc,всё отключил,отшил,как грелся так и греется,расход упал на литр
Отличный материал. Езжу с егр, не поддаваясь советам про "заглушить", пробег за 200 уже, проблем с мотором не было и нет.
Прошу пояснить один момент: неоднократно видел своими глазами дизеля, где на пробегах 70-100к впуск уже зарос этой асфальтовой шубой. Понятно, что это масло в связке с выхлопными газами, но в чем первопричина может быть? Может интервалы замены масла, или нюансы эксплуатации? На таких пробегах моторы должны быть во вполне себе в хорошем состоянии. Должна же быть другая причина, нежели банальный износ цпг...
убили кольца и мотор сапунит
+убита вентиляция картера
+чип
вот и результат - паров масла дохера
а ещё вырезанные кат и сажевик приводят к нарушению вентиляции картера и тоже пары масла
Причина в изначально плохом масле и/или его перепробеге. От движения в основном по городу с частыми остановками прогревами и отсутствие трассы, масло начинает разрушаться и забивать саженые фильтра и систему рециркуляции. Лечится своевременной заменой масла и прохватами по трассам с постоянным более менее числом оборотов двигателя!
а если сапун только вывести что будет???
Большое спасибо!
Очень интересно, у меня вопрос возможно глупый но я не пойму, у меня дизель 2010 года подключил obd что бы посмотреть на сколько открыт егр. Так вот немного на прогретом двигателе егр открывается на 70 %, потом при движение закрывается и показывает - 4%, при уменьшении оборотов или когда стою в пробке - 4%так и остаётся, хотя как я понимаю должно на определённый %приоткрыватся я правильно понимаю??
на хх не должен
только уже на более поздних на хх открывается
@@akrutsko ну если держать условно 1200 оборотов он должен открывается усли не открывается это не нормально я правильно понимаю??
под нагрузкой, на месте не откроется
@@akrutsko спасибо Вам!! Делайте такие видео по чаще очень интересно рассказываете! Успехов вам!
1.5 dci 90 лс 360.000 пробег егр и сажевый фильтр на месте
Здравствуйте . Автор говорит , что при работающем ЕГР смесь беднее и пемпература сгорания ниже как следствие теплоотдача тоже ниже , а салон прогревается за счет теплообменника ЕГР . Если заглешить ЕГР то температура сгорания повысится ( до такой что головы лопают ) , а вот машина греться ни за что не будет ... парадокс ...
и? что непонятно?
температура пламени, оно же источник ЛОКАЛЬНЫХ перегревов в камере сгорания и ГБЦ... там температуры достигают в ядре горения 2500гр и снижаются егр до 1500 и ниже, в ож это не попадает, но приводит к прогару поршня например или трещинам в гбц
а есть ещё температура выхлопа, которая колеблется от 250 до 800гр и обычно около 400-500, оно с выхлопом улетает 1/3-1/5 тепла и большая часть энергии которая выделяется при сгорании топлива, и теплообменник это возвращает в ож, далее если егр снижает эту температуру на 100-200гр, там все равно останется 300-400гр и этого все равно много и от этого все равно легко можно забрать что-то и вернуть в ож
У меня тойота бенз. 1998 г. в . двигатель 3s-fe , пробег 350 т. компресия 15 -16 атм. Стоит мне заглушить ЕГР ?
Сделай новую прокладку сам и занизь диаметр отверстия на 30% и поставь маслопомойку. Полностью глушить не стоит, хотя можешь по экспериментировать у меня при полном глушении увеличился расход, но чуть лучше с низов стала идти, но не понятно как регулировать холостой ход, ЭБУ беднит смесь что не очень хорошо. А если еще не выбит катализатор забудь про эту идею..
Карпов Стас, глуши !!!
Мерс 113 мотор, егр и 4 кат.нейтрализатора, все заводское, все работает, никто ничего не вырезал и не отключал, пробег 300 т.км, покупал машину у друга при 170 т.км
При 220 т.км снял впуск, помыл для профилактики, впринципе был чистый, но клапана и частично впускные окна в гбц до клапанов были в наростах около 1 -2 мм, все очистил до блеску, как оказалось маслосьемные колпачки были уже пластмассовые, задубели
А так даже и не собираюсь ничего удалять, каты отрабатывают на 100 %, в гараже если запускаю двигатель, то первые 30 секунд немного подванивает выхлопом, ну это понятно, каты не разогретые и смесь богатая, а спустя 30-40 сек, вони вообще нет, выхлоп вообще не воняет, дискомфорта нахождения в гараже даже продолжительное время абсолютно никакого, только конденсат и все
Класс 👍
А зачем вы нам свой выпускной коллектор демонстрировали? Впускной и сам клапан лучше покажите без промывки)
Сбегал в банк лайков и репостов, взял кредит и отсыпал сколько мог! Рассказ как в институте, очень грамотно по всем пунктам! Карьерные газы засирают моторы с прямым впрыском - факт! Андрей - красавчик - тоже факт! Успехов!
Привет Андрей)у меня проблема сы заменой клапана егр,после замены обнаружил свист((Хотел спросить ненада ли делать прошивку после замены?
надо искать дырку
Дырки нет(бо если ставить свой старый то не свистит
@@user-oh9pq5fh5i вы определитесь есть свист или нет, если есть - ищите дырку
@@akrutsko можно ваш телефон
У меня маленький дизель BNM 1.4 TDI ,снимал ЕГР , заслонку и впускной коллектор до кучи,всё промывалось (особо налёта не было). Так там трубка подходящая к клапану ЕГР,если мне не изменяет память,как бы с водяным охлаждением.Мыть эту приблуду,можно вместе со впускным коллектором. лить нормальное масло и будут и волки сыты и овцы целы )))
Все точно так делал у меня шкода фабиа с бнм 69 коней владею ей с 12 года живу в архангельской обл. Без проблем
А как на счёт установки дополнительного сепаратора картерных газов из профилактических соображений ?
Например на TDI 1.6L CAYC от VW с пробегом 200ткм. с расходом кратерных газов меньше 30Л/минуту на холостых (замер мешком)?
смотрите чтобы сальники не давануло... особенно зимой - забивает эти сепараторы
Благодарю за совет.
И, если можно, еще один вопрос, который надо было-бы задать под видео про сажевик, но оное видео почему-то не могу найти. Вы говорите что сажевый фильтр может служить практически вечно если прожиг происходит по плану. На моём ТДИ, интервал от 300 до 500км в зависимости от режима езды (вокруг Парижа пробок очень много), происходит при достижении примерно 22г сажи и продолжается пока метка не опустится до ~5-8г . Вроде все как надо учитывая условия эксплуатации. Но кроме сажи которая периодически благополучно сгорает происходит накопление золы которая ни куда не девается, как ни жарь на трассе. По статистике, в моём случае, к 250-270ткм будет достигнута метка 70г при которой, как мне известно, регламент предписывает замену фильтра. Мероприятие это в моём регионе очень недешёвое и хотелось-бы его как-нибудь избежать. Просто удалить этот злосчастный узел не вариант: за такими проделками здесь следят и нарушителей карают. Снять и прочистить тоже накладно (хотя дешевле чем замена) так как тарифы на рабочее время механиков основная статья расходов, а чтобы добраться до сажевика надо разобрать половину ходовой и весь выхлоп да и это не совсем законно вне заводских условий, просто риск что поймают значительно меньше. Остаются всякие средства которые можно заливать либо в бак либо в фильтр через гнездо датчика давления но по ним тоже ряд вопросов: стоит ли связываться в принципе, в какой момент стоит их применять, какое выбрать чтобы подействовало на золу а не только на сажу, какие предосторожности при использовании.
Еще, конкретно в моделях TDI от VW есть нюансы: кол-во сажи определяется двумя способами: расчетом и замером. Расчетное кол-во сажи (от 5 до 24г) определяет момент прожига а замеренное варьируется примерно от -3 до 14 в то время как кол-во золы похоже можно менять в VCDS, интересно каким алгоритмом это три величины связанны между собой.
Если у вас есть информация или соображения буду признателен.
все это "расчетные" величины, по некоторым эмпирическим алгоритмам
реальность такова что оно тупо меряет только лишь противодавление и все, больше никаких возможностей у мозга узнать что с сажевым нету
по сути этот счетчик золы просто сбрасывается и катайте дальше
Почти ясно. Простите за дотошность как следствие не полного понимания процесса. Меня беспокоит следующее: если сбросить значение золы (которое похоже завышено если судить по отрицательному замеру сажи), не приведёт-ли это к попытке ЭБУ жарить фильтр до полного очищения в то время как какое-то кол-во золы там всё-таки набралось? Можно конечно уповать на то что предусмотрена остановка прожига когда перепад давления до-после фильтра стабилизируется но хотелось бы знать наверняка.
да нет там золы :)
все будет нормлаьно
Как всегда все отлично
что скажете по поводу honda civic 4d 2007 года (8 поколение не рестайлинг) двигло r18a1 ходят слухи что на арабской версии этой машины не было egr
ходят слухи что бензин до сих пор может быть плохим... надо оперировать знаниями, а не домыслами, мнениями или слухами
бензин в России может и бывает плохим
это не домыслы и слухи
это факт
для того чтобы в этом убедиться стоит просто по литру самого дешевого бензина взять и сдать на экспертизу
и что покажет экспертиза? что октан пляшет на +-1пункт или даже больше? а при чем тут качество?
вот вы снова оперируете выдумками, чтото гдето слышали, но даже не понимаете смысла и сути тех слов что написали
а что сильно заниженное октановое число это мало? еще может быть загрязнения различного рода
например повышенное содержание воды
заниженный октан вообще ни о чем и никак :)) тем более если не карб... ну а вода при чем? знаете такой фокус? - если машина стала изза того что кончился бенз, доливается 400-500мл ВОДЫ В БАК и едем еще километров 5-10... но опять же нужны знания, чтобы понимать почему так
проблема оборотов, достигающая только 2960 в 50% случаев. Технический осмотр требует 3000 для измерения выхлопных газов. Вчера снял и почистил. Была сухая поверхностная сажа. компьютер отображает ошибку EGR. Может быть, неисправен вакуумный насос? Peugeot 206 1.4hdi
скорее всеже сам клапан
АНдрей рекомендуешь ли на гибриде тойота аква, пробег 117000км, 2017 гв заглушить егр?
Однозначно - нет
Все кто советуют заглушить клапан, удалить сажевик и т.д. - гореть в автомобильном аду
@@333dmg почему?
@@user-nl1cs3ky4s видать на чужих ошибках не учится :). Либо блок лопнул либо голову свернуло от перегрева.
@@TRUCK_REPAIR это на гибриде то перегрев двс))
Добрый вечер, Андрей! Как всегда, отличное видео и подача теоретического материала! Я регулярно смотрю и Ваш канал и Жени. И считаю Вас обоих одними из достойнейших специалистов, да и просто отличными и позитивными людьми, которые очень доступно, познавательно и интересно раскрывают тему (я не только о ЕГР). Но есть, как мне кажется, еще один очень важный не учтенный момент, а именно влияние качества топлива (особенно дизеля и особенно актуально для Украины) на то, а что же мы изначально получаем в камере сгорания? и, что у нас будет в составе выхлопных газов, которые мы потом снова в камеру и задуваем… Добавим сюда очень большую вероятность купить «отличное оригинальное» масло, разлитое в подвале, интервал замены в 15 или 20 тысяч, не забудем про то, как собирают современные двигатели и сколько для них указан «допустимый» расход масла… теперь пусть все это прореагирует между собой и привет инженерам, которые хотели как лучше, а получилось хорошо, но не для всех:-) Возможно, Женя сталкивался именно с результатами таких условий эксплуатации, на основе чего и сделал свои выводы и уже было не до температуры в камере сгорания:-) Жене огромное спасибо за AC/DC, а Вам огромное спасибо за раскрытую суть вопроса!
:) да качество влияет, если цетан под 45 единиц и ниже - дымность будет шкалить, это засрет каналы быстрее
у нас просто эта тема с топливом уже 15лет не актуально, в РБ можно заправлятся по принципу "агдепопало" и качество будет европейское
Евгений знатную пургу гнал, да..
Ваша лекция всё расставила по своим местам. Спасибо, подписался.
Как относитесь к установке webasto? У нас бывает недели 2-3 морозы от -20 до -30 градусов! Есть ли толк в установке и польза для двигателя при пуске, ну и комфорт !?
крайне положительно!
@@akrutsko Благодарю за быстрые ответы и вообще за информацию!
конечно ставь.... большой контр греет 45C при запуске.
Андрей, добрый день. Случайно наткнулся на ваше видео. Хочу задать вопрос. Появилась тема газодизелей. Экономия порядка 25-40процентов при приросте мощности 25-30 процентов. Двигатель Мерседес ОМ642. Какие мысли у Вас возникнут по этому поводу? Заранее благодарен.
все нормально с ними, рабочая схема
Молодец Андрей...я подписался на тебя...очень понравилось видео, глубоко и понятно все объяснил....а я хотел отключать ЕГР...ПЕРЕДУМАЛ...точнее ПЕРЕУБЕДИЛ МЕНЯ...спасибо огромное тебе....
:) мыть толтко надо все же чаще... а так - велкам на канал :)
Очень внушаемый человек, вас очень быстро переубедили, но ведь и свою голову иметь надо. Голова ведь не для шапки дана. Причины понятны как дважды два.
Первая для обывателей: Экология, гонка за Евро Х и чем больше Х тем якобы лучше, а производителям выгоднее для продажи.
Вторая для блогеров: Чем больше полемики, тем больше просмотров, лайков и подписчиков. А вас видите ли переубедили.
у меня на опель астра г 1.8 вообще не установлен заводом егр. Не пойму, а по какому принципу машина работает без егр?
у вас z18xе, то скорей всего евро 2 он , там не ставился.. хотя у мена под евро 2 на x16xel стоит
наврал, наоборот =)
Основные отличия Z18XE от своего наследника X18XE1. Новый мотор соответвует нормам Euro 4. Это было достгнуто ... - Для контроля за нормами выхлопа установден второй лямба зонд за катализатором - EGR клапан удален из системы. - Изменена конструкция датчиков коленвала и распредвала. ...
значит свезло, что без егр вообще.
Андрей на приусе пробег 127000км есть смысл отключать ЕГР? Масло 0W20 не жрет за 5000(периодичность замены масла 5000км); двс 1NZ-FXE; 2017 год выпуска
мотор уже умер? нету компрессии?
@@akrutsko как часы))
тогда зачем?
@@akrutsko ну ты сказал что если пробег большой то можно...ну я понял теперь что не надо
большой это ещё 3 раза по столько
Спасибо !
хорошо понятно спасибо
Спасибо Андрей. Как всегда на высоте грамотно и доходчиво. Супер лекция. Спасибо ещё раз за труды.