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もしほんとに地下になったら川の水あふれたとき（多摩川）に大変そうですね💦
東門前も令和7年度までを目処に地下化工事を進めていて現在工事を進めています。
十年以前に川崎市市営地下鉄建設計画が白紙になりましたからね
本町踏切は昔から渋滞ポイントで、やっとかという感じがしますね。でも必ずやってくる全駅ホームドア設置と併せた、将来的な無人運転化を考えると、長い目で見た場合に他の4踏切も立体交差化した方が良い気がします。
最初からドレミファインバータが聞けるの好き
川崎市新本庁舎整備事業施工:大成建設 京急大師線 東門前駅-小島新田駅間 地下化切替工事第１工区:大成・京急・東亜JV第２工区:大林・戸田・前田・三井住友JV第３工区:鹿島・西松・大豊JV (竣工済) 第４工区:東急・京急・安藤･間JV今回の映像の産業道路駅の施工は竣工済みで、まだまだこれからですね！
面白い動画でした！本町踏切脇にあるラーメン二郎の行列も見られました^^;ところでこの「本町」ですが、読みは「ほんちょう」ですよ～。
そういえばDiceの1Fからエスカレータで下へ降りると、ずっと同じ方向(八丁畷方)に降りていきますね。
大師線は京急歴史の礎となる路線。全てはここから始まっています。川崎大師の朱塗りの駅舎が失われるのは、非常に残念です。ホントは川崎駅側が地下化するのが良かった。また、再考してくれないかなー。
高架化といい地下化といい鉄道の立体交差は10年20年と長いスパンで見なくてはならないので気が遠くなります
自分が大師線を定期的に利用していたのが約25年前…その頃から地下化計画があったかと記憶しています。産業道路はさすがに立体化されましたがそれ以外は実質手つかずなところを見ると完成の道のりは遠いですね…
難しいのかもしれないですけど、大師線より南武線の立体交差又は地下化の方が緊急性は高い気がします。
川崎ダイス地下に、京急大師線地下のホーム準備されてるの知らなかったです。
ああ、やっぱり地下構造物あるんですね川崎大師もなぜか半地下のトイレありましたし、駅の付属物として考えられていたとすれば納得です
地下新線の計画が無くなってしまったなんて知らなかった。残念。本町踏切のアンダーパス化は近隣住民としては大歓迎だけど、首都高川崎線を北に延ばす際（←決まったわけじゃないけど）の支障にならないのかな。首都高川崎線を北に延ばすには、多分鈴木町辺りで多摩川を渡るか、さもなければ本町辺りで国道15号の下を地下でくぐるかの2択だと思うけど、本町のアンダーパス化は後者のルートの妨げにならないのかな。
私は一時的小島新田方面通勤してた時にこの路線図の計画案内が出てた見た事があるその時点から楽しみにしてるけれどいつから変わるのかなぁと待っている私です。
大師線の工事結構進んでて驚きました！
本町踏切のアンダーパス化はぜひやってほしいです。府中街道の渋滞はこの踏切のせいで川崎競馬場あたりまでいつも混んでいるので。
川崎大師〜京急川崎間の宮前経由の地下化計画は完全に無くなりました。京急幹部が川崎市長を訪問し、正式にお断りしています。今のところ、生き残っているのは川崎大師以西の地下化のみです。と思ったら、キチンとオチでまとめていただきましたね。😅東門前は、自分の40年以上前の幼少期からの祖母との大切な思い出の詰まった駅なので、自宅のすぐ横だった産業道路駅が跡形も無くなったいま、あの東門前の構内踏切や木造駅舎はあのまま変わってほしくないなぁ、と思っています。
本町踏切のアンダーパス化と同時に六郷橋駅が復活したら面白いですね。
まだ施工会社等は決まってませんが、叶うと嬉しいですね！✨
無駄。
最後の方の本町は「ほんまち」ではなく「ほんちょう」ですね。
DICEは工事の様子が本線の車窓からよく見えたので覚えています。空間の確保というより、後から土を取り除けるように地中壁を構築してある…といった感じに見えました。実際に駅を設ける際は、地下3階より下の部分に作ったのだろうと思います。
made in USAの250kg・500kg・1トン爆弾が、不発状態で埋没されている可能性の大きい京急蒲田・京急川崎辺りは、地下掘削に何かと懸念が在った。一つの理由として、、、
工事が完成したら大師線は地下と地上の変化が続く面白い路線になりそうですね!
ビルの地下用地が結局使われない、というのは熱海モノレールを思い出したな...
蒲田もそうなると思います。
大阪OBPの松下IMPビル地下にも大阪メトロ長堀鶴見緑地線の新駅用の大きなスペースが準備されたのですが、正式決定された延伸ルートから外れた位置になってしまったために使われませんでした。
宮前駅出来たら、駅ナンバリングは1個ズレるのかな？例.三崎口がKK73
DICEや川崎市役所の地下スペースは、日吉からのグリーンラインの駅施設に使うのはどうでしょうか。グリーンラインは日吉から三ツ池経由で鶴見まで延伸する計画が立てられてますが、日吉から南加瀬・新川崎(鹿島田)・幸区役所経由で川崎まで延伸した方がより集客力が高くなる気がするのですが。
横浜市に対して川崎市が『頭を下げて』金を沢山提供する事が横浜市営地下鉄が横浜市内の鶴見を無視してでも別の所までいく最低ラインでしょうね
川崎のエゴです。お断りする。
なるほど、それで変に広かったってことか…実は、昨日日吉～空港3T間自転車でバス撮影に出かけた時に大師経由で行ったのでちょうどこの場所走りました！
俺の思い出路線(大師線)を取り上げて下さり、誠にありがとうございます🙇ﾍﾟｺﾍﾟｺ俺が小島新田駅ダッシュ３分の場所に住んでいて、まだ産業道路駅も地上でした😱ｹﾞｷﾍﾝその時も地下線の話は出てましたが、やっとこそ形になるべく近付いていってる感がありますね😆ﾜ~ｲ
京急大師線の鈴木町付近の地下化計画、中止になってしまったのですね、知らなかったです。教えてくださり、ありがとうございます。大師橋の6両分のスペース確保、私も見て来ました。将来の羽田空港延伸への準備かなって、勝手に思ってます。
なるほど。地下化計画って、川崎市が先頭に立たないと難しいんでしょうね。京急にしたら、地下化したら乗客が増えて収益が上がるわけでもない。自動運転化に向けてというコメントも見ましたが、車の自動運転化もある。鉄道の自動運転化のほうがもうゆりかもめなどで運用しているから、実績はある。だからこっちのほうが当然早いでしょうけど、車の自動運転化と中央コントロール化ができれば、鉄道よりよりドア to ドアになり、そっちを使うようになる。将来こういう短距離の鉄道はどうなるんだろう。京急と言うか、鉄道会社は今どう考えているんだろうと思ってしまう。
川崎市って地下鉄計画も中止になって、大師線の新線計画も中止になって、本当にお金が無い自治体なんだなという印象です(財政難だけが中止の原因ではないですが)大師線の鈴木町までの地下化や南武線の高架化も時間がかかりそうですね、、ブルーラインの新百合ヶ丘延伸は横浜市と協力して進めないといけないですが、川崎市の財政難が悪影響を及ばさないことを祈ります笑
川崎市って、めちゃくちゃ裕福な市ですよ。カネ有り余ってて、隣の横浜と比べたら、子供の医療費無料とか、ゴミ収集は毎日必ず、とか（分別こそやらされるようになったけど、実際は超高性能焼却炉で全部燃やしてしまってます。😅）、財政は臨港部の巨大工業地帯に支えられて、ものすごい裕福です。市営地下鉄が頓挫したのは、余りに資金力有りすぎて、採算度外視の市長の新し物好き・絵空事好きが暴走して、当時は技術的にまだ確立されてなかったリニアモーターカーにしよう、とか紆余曲折しまくって、ルートも羽田空港だの南武線と被るとか被らないとかブレまくって、で、そこに市長が変わって、試算で採算ラインに乗らなくなる可能性が出てきて、何故か大師線は京急から経営分離とか絵空事が並び始めて、で、最終的に京急に三行半を突きつけられて計画は蒸発して、それで代わりに市役所を高層ビルに建て替えたりとかしたわけです。なので、貧乏どころか、資金ありすぎて迷走した結果な訳です。残された陸の孤島は、横浜市営地下鉄の延伸で救われることも決まりましたし。
@@kagezo コロナ禍までは、川崎市は政令指定都市のなかで唯一の黒字自治体だった。
大師橋駅の京急川崎側は地下トンネルをそのまま延ばせる構造になっているとは驚きました。でも、今あるレールの真下に新たなレールを敷いてつなげるなんてどうやってするんでしょう？地下トンネルに続くレールを地上の既存レールの近くまで引いてきて付け替える工事なら、東急東横線の代官山駅付近で見ましたが。
今のスロープは元々ジャッキアップされてた空中路盤の片側を下に降ろしてきて地下に繋げた形なので、今のスロープ下に線路引いてスロープはまた持ち上げて仕舞えば、物の数時間でそのまま新地下に繋がりますよ。代官山とやることは大して変わらないです。
「大師橋」駅は数年前に「産業道路」駅から改称されましたが、個人的には、所在地名にならって「大師河原」駅にした方が良かったと思いますね。
川崎市営地下鉄の話は結局立ち消えになったと言う話があるらしいけど…
完全に中止です。復活はありません。
ちょっとだけ気になったので失礼します｡本町の読みは｢ほんちょう｣ですよ｡
なるほど!本町って、漢字表記の四つの発音、ほんまち、ほんちょう、もとまち、もとちょうのうち、一番確率が高い、ほんまちでは無く、ほんちょうでしたか!本=もとって発音する場合、漢字の方を変更して、元にしてしまうことが実に多い!
近くに住んでいます。鈴木町のフェンスの空き地はたしかに京急の所有物ですが計画は廃止されたので用地の確保がされただけでただの空き地です。
確か大師橋は昔産業道路と言ってたとこですよね。確か、地下化とほぼ時を同じくして、大師橋から小島新田間が複線化され、運転本数が増えたと思います。だから、本町踏切の遮断頻度が高くなったはずで、ますます対策の必要が高くなったと思います。これは定かではありませんが、もしかしたら、運行ダイヤ的に本町踏切近辺で上りと下りがすれ違うようにして総遮断時間を減らしている可能性があります。
地下線切替時はまだ産業道路駅だったその1年後に(他の改名決まってた、羽田空港の2駅、仲木戸→京急東神奈川、新逗子→逗子·葉山、とか京急の駅と一緒に)大師橋駅に改名
これ京急の空港線と繋いでループ化とかできないのかな。折り返しなくせるし蒲田要塞の混雑も緩和しそうだけど、、、っていらないか。
文化総合センターの地下には新築時に線路を通すための構造にしてあります。
いつも動画お疲れ様です！可能なら概要欄に動画内の曲名を書いていただけたら嬉しいです！Shazamだと曲によってはなかなか見つからないことがあり。。。
大師線が邪魔で本町あたりから幸町側に行けないのが辛い。超遠回りしないとあかん。JRも京急本線も高架化されてるから大師線地下にするかどっかにやってほしい。期待してたのに工事休止にしててマジで萎える。
VN使ってます？
5:19, what's the name of that song?
Diceの地下の準備構造は使われないということなのかな。熱海モノレールの地下駅みたいですね。
本町踏切が無くなっても六郷橋と周りの信号で渋滞してると思いますね。
川崎市が貧乏すぎて一部の地下化計画（京急川崎〜川崎大師）は計画中止が決定してしまいましたね。ラーメン二郎京急川崎店の目の前の踏み切りは朝と夕方のラッシュ時の渋滞が酷いので立体交差事業は進めて欲しいですが…計画再開を期待します。
小島新田も地下化して貨物線の真下くらいに駅を設置した方が良くね？
貨物線の真下くらいにしてもね？それか延伸、もうちょいひん曲がって塩浜、桜本側までいけないかな(笑)
川崎DICEって、川崎大師をもじった命名ですよね。
タワーリバークの地下も準備工事されているらしく、トンネル躯体があるらしい
現役でダイス勤務の人間ですが、初耳です。
もしかして猫飼っていますか？ 京急川崎駅踏切すぐで猫の鳴き声が・・・・。
あれ？京急ホテル構造って大師線の駅寄りにあったような？それも無くなったかな
いつ完成するのでしょうか
川崎の地下鉄の縦貫線かぁ前の市長さんがあーだこーだ口を挟まなきゃ進んでいた計画だったのになぁあの人の罪はでかいと思うよ
成程、斜めに建設されたマンションはこの為。大師橋駅枕木の色違いますね。
南武線を現在の6両から8両に編成増強するしかないのか？
はっきり言って市営地下鉄なんているか？幸区からならまだしも
goodです。早く横浜市営地下鉄の工事始まらないかな！
鈴木町、港町、現状維持、旧六郷橋付近から高架化、京急川崎での本線との一体化。ですよね、、、多摩川河岸近傍で地下化？ですか？高架化よりもコスト高くつくと思う。照明はつけっぱなし、空調もつけっぱなし。
堀之内の近くに駅が出来るの？と思ったが、そうではなかった(´・ω・｀)
鈴木町の不自然に広い道路ってこれこれからもっと道路広くするために作られているんじゃないんですか。そこから見える家に住んでますがそう言う情報聞きましたが？
大師線地下化予定地だけじゃなくて川崎縦断道路(首都高大師JCT〜富士見(仮)出入口の区間)の予定地
川崎も横浜も踏切だらけですよね。
地下鉄計画なくなったはずでは？
福田市政で頓挫した、川崎市営地下鉄のスペースでしょうか？
せめて道路は、できていただきたい
区画整理されているところ🚉だらけですわね。
あれ？この計画ポシャったはずでは？
昔は小島新田～桜本まで大師線は伸びていましたからね今の技術だったら小島新田～桜本間地下で復活できますよ🎵
それ不可能に近いです、小島新田を地下にするにしてもJR貨物線の地下トンネルがあるので、高架にするにしても用地確保が難しいでしょう
川崎と横浜は違います。
逆に横浜市営地下鉄延伸はなぜあんなに突然できて秒で実現したんですかね政治の匂いがプンプンするze!
突然ってことはないよ計画は結構前からあって、神奈川東部方面線開通の目処がたったから動き出しただけだと思う
@@motojiro でも大師線、川崎市営地下鉄よりだいぶあとの気がするけどなそれから横浜市もだいぶ財政終わってるけどその辺大丈夫？
@@user-cv7gw3tp2u 市営地下鉄はコロナ来るまで単年度黒字だったし、カジノみたいな大きなプロジェクトもなくなったからなんとかなると思うよ。横浜は財政が悪いとはいえ、川崎のそれとはレベルが違う。
@@motojiro さすがに川崎よりはマシなのはわかってるけど、とはいえ横浜も結構悪い方よ市役所建て直したりして相当散財してるしね
@@motojiro 横浜はカジノ反対パワハラ市長になったから川崎より悪くなるのも時間の問題でしょうね。上手くカジノで政策立てないと横浜は疎か、東京近辺の観光地も衰退していくでしょう。海外の富裕層を呼びつけてお金を落としてもらわないと
川崎市営地下鉄が詰んだから京急の地下化は消えてますけど()
京成金町線のように、京急川崎側を単線で高架にしたら良いのではと思います。
ほんまち、でわなく、ほんちょうです。
京急と小田急は線路幅が違うのが原因
ほんまちではなくて、ほをちょうでは
こんにちは
レプティリアンの地下基地かな❓️役所の やる事 ヤバイ事ばっかだね❗
もう良いよ‼️余計な工事はやらなくて。このままで良いよ！
もしほんとに地下になったら川の水あふれたとき（多摩川）に大変そうですね💦
東門前も令和7年度までを目処に地下化工事を進めていて現在工事を進めています。
十年以前に川崎市市営地下鉄建設計画が白紙になりましたからね
本町踏切は昔から渋滞ポイントで、やっとかという感じがしますね。でも必ずやってくる全駅ホームドア設置と併せた、将来的な無人運転化を考えると、長い目で見た場合に他の4踏切も立体交差化した方が良い気がします。
最初からドレミファインバータが聞けるの好き
川崎市新本庁舎整備事業
施工:大成建設
京急大師線 東門前駅-小島新田駅間
地下化切替工事
第１工区:大成・京急・東亜JV
第２工区:大林・戸田・前田・三井住友JV
第３工区:鹿島・西松・大豊JV (竣工済)
第４工区:東急・京急・安藤･間JV
今回の映像の産業道路駅の施工は竣工済みで、まだまだこれからですね！
面白い動画でした！本町踏切脇にあるラーメン二郎の行列も見られました^^;
ところでこの「本町」ですが、読みは「ほんちょう」ですよ～。
そういえばDiceの1Fからエスカレータで下へ降りると、ずっと同じ方向(八丁畷方)に降りていきますね。
大師線は京急歴史の礎となる路線。全てはここから始まっています。川崎大師の朱塗りの駅舎が失われるのは、非常に残念です。
ホントは川崎駅側が地下化するのが良かった。また、再考してくれないかなー。
高架化といい地下化といい鉄道の立体交差は10年20年と長いスパンで見なくてはならないので気が遠くなります
自分が大師線を定期的に利用していたのが約25年前…その頃から地下化計画があったかと記憶しています。
産業道路はさすがに立体化されましたがそれ以外は実質手つかずなところを見ると完成の道のりは遠いですね…
難しいのかもしれないですけど、大師線より南武線の立体交差又は地下化の方が緊急性は高い気がします。
川崎ダイス地下に、京急大師線地下のホーム準備されてるの知らなかったです。
ああ、やっぱり地下構造物あるんですね
川崎大師もなぜか半地下のトイレありましたし、駅の付属物として考えられていたとすれば納得です
地下新線の計画が無くなってしまったなんて知らなかった。残念。
本町踏切のアンダーパス化は近隣住民としては大歓迎だけど、首都高川崎線を北に延ばす際（←決まったわけじゃないけど）の支障にならないのかな。
首都高川崎線を北に延ばすには、多分鈴木町辺りで多摩川を渡るか、さもなければ本町辺りで国道15号の下を地下でくぐるかの2択だと思うけど、本町のアンダーパス化は後者のルートの妨げにならないのかな。
私は一時的小島新田方面通勤してた時にこの路線図の計画案内が出てた見た事があるその時点から楽しみにしてるけれどいつから変わるのかなぁと待っている私です。
大師線の工事結構進んでて驚きました！
本町踏切のアンダーパス化はぜひやってほしいです。府中街道の渋滞はこの踏切のせいで川崎競馬場あたりまでいつも混んでいるので。
川崎大師〜京急川崎間の宮前経由の地下化計画は完全に無くなりました。
京急幹部が川崎市長を訪問し、正式にお断りしています。
今のところ、生き残っているのは川崎大師以西の地下化のみです。
と思ったら、キチンとオチでまとめていただきましたね。😅
東門前は、自分の40年以上前の幼少期からの祖母との大切な思い出の詰まった駅なので、自宅のすぐ横だった産業道路駅が跡形も無くなったいま、あの東門前の構内踏切や木造駅舎はあのまま変わってほしくないなぁ、と思っています。
本町踏切のアンダーパス化と同時に六郷橋駅が復活したら面白いですね。
まだ施工会社等は決まってませんが、叶うと嬉しいですね！✨
無駄。
最後の方の本町は「ほんまち」ではなく「ほんちょう」ですね。
DICEは工事の様子が本線の車窓からよく見えたので覚えています。
空間の確保というより、後から土を取り除けるように地中壁を構築してある…といった感じに見えました。
実際に駅を設ける際は、地下3階より下の部分に作ったのだろうと思います。
made in USAの250kg・500kg・1トン爆弾が、不発状態で埋没されている可能性の大きい京急蒲田・京急川崎辺りは、地下掘削に何かと懸念が在った。
一つの理由として、、、
工事が完成したら大師線は地下と地上の変化が続く面白い路線になりそうですね!
ビルの地下用地が結局使われない、というのは熱海モノレールを思い出したな...
蒲田もそうなると思います。
大阪OBPの松下IMPビル地下にも大阪メトロ長堀鶴見緑地線の新駅用の大きなスペースが準備されたのですが、正式決定された延伸ルートから外れた位置になってしまったために使われませんでした。
宮前駅出来たら、駅ナンバリングは1個ズレるのかな？例.三崎口がKK73
DICEや川崎市役所の地下スペースは、日吉からのグリーンラインの駅施設に使うのはどうでしょうか。
グリーンラインは日吉から三ツ池経由で鶴見まで延伸する計画が立てられてますが、日吉から南加瀬・新川崎(鹿島田)・幸区役所経由で川崎まで延伸した方がより集客力が高くなる気がするのですが。
横浜市に対して川崎市が『頭を下げて』金を沢山提供する事が横浜市営地下鉄が横浜市内の鶴見を無視してでも別の所までいく最低ラインでしょうね
川崎のエゴです。お断りする。
なるほど、それで変に広かったってことか…
実は、昨日日吉～空港3T間自転車でバス撮影に出かけた時に大師経由で行ったのでちょうどこの場所走りました！
俺の思い出路線(大師線)を取り上げて下さり、誠にありがとうございます🙇ﾍﾟｺﾍﾟｺ
俺が小島新田駅ダッシュ３分の場所に住んでいて、まだ産業道路駅も地上でした😱ｹﾞｷﾍﾝ
その時も地下線の話は出てましたが、やっとこそ形になるべく近付いていってる感がありますね😆ﾜ~ｲ
京急大師線の鈴木町付近の地下化計画、中止になってしまったのですね、
知らなかったです。教えてくださり、ありがとうございます。
大師橋の6両分のスペース確保、私も見て来ました。将来の羽田空港延伸
への準備かなって、勝手に思ってます。
なるほど。
地下化計画って、川崎市が先頭に立たないと難しいんでしょうね。
京急にしたら、地下化したら乗客が増えて収益が上がるわけでもない。
自動運転化に向けてというコメントも見ましたが、車の自動運転化もある。
鉄道の自動運転化のほうがもうゆりかもめなどで運用しているから、実績はある。
だからこっちのほうが当然早いでしょうけど、車の自動運転化と中央コントロール化ができれば、
鉄道よりよりドア to ドアになり、そっちを使うようになる。
将来こういう短距離の鉄道はどうなるんだろう。
京急と言うか、鉄道会社は今どう考えているんだろうと思ってしまう。
川崎市って地下鉄計画も中止になって、大師線の新線計画も中止になって、本当にお金が無い自治体なんだなという印象です(財政難だけが中止の原因ではないですが)
大師線の鈴木町までの地下化や南武線の高架化も時間がかかりそうですね、、
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸は横浜市と協力して進めないといけないですが、川崎市の財政難が悪影響を及ばさないことを祈ります笑
川崎市って、めちゃくちゃ裕福な市ですよ。
カネ有り余ってて、隣の横浜と比べたら、子供の医療費無料とか、ゴミ収集は毎日必ず、とか（分別こそやらされるようになったけど、実際は超高性能焼却炉で全部燃やしてしまってます。😅）、財政は臨港部の巨大工業地帯に支えられて、ものすごい裕福です。
市営地下鉄が頓挫したのは、余りに資金力有りすぎて、採算度外視の市長の新し物好き・絵空事好きが暴走して、当時は技術的にまだ確立されてなかったリニアモーターカーにしよう、とか紆余曲折しまくって、ルートも羽田空港だの南武線と被るとか被らないとかブレまくって、で、そこに市長が変わって、試算で採算ラインに乗らなくなる可能性が出てきて、何故か大師線は京急から経営分離とか絵空事が並び始めて、で、最終的に京急に三行半を突きつけられて計画は蒸発して、それで代わりに市役所を高層ビルに建て替えたりとかしたわけです。
なので、貧乏どころか、資金ありすぎて迷走した結果な訳です。
残された陸の孤島は、横浜市営地下鉄の延伸で救われることも決まりましたし。
@@kagezo コロナ禍までは、川崎市は政令指定都市のなかで唯一の黒字自治体だった。
大師橋駅の京急川崎側は地下トンネルをそのまま延ばせる構造になっているとは驚きました。でも、今あるレールの真下に新たなレールを敷いてつなげるなんてどうやってするんでしょう？
地下トンネルに続くレールを地上の既存レールの近くまで引いてきて付け替える工事なら、東急東横線の代官山駅付近で見ましたが。
今のスロープは元々ジャッキアップされてた空中路盤の片側を下に降ろしてきて地下に繋げた形なので、今のスロープ下に線路引いてスロープはまた持ち上げて仕舞えば、物の数時間でそのまま新地下に繋がりますよ。
代官山とやることは大して変わらないです。
「大師橋」駅は数年前に「産業道路」駅から改称されましたが、個人的には、所在地名にならって「大師河原」駅にした方が良かったと思いますね。
川崎市営地下鉄の話は結局立ち消えになったと言う話があるらしいけど…
完全に中止です。復活はありません。
ちょっとだけ気になったので失礼します｡本町の読みは｢ほんちょう｣ですよ｡
なるほど!
本町って、漢字表記の四つの発音、
ほんまち、
ほんちょう、
もとまち、
もとちょう
のうち、一番確率が高い、
ほんまちでは無く、ほんちょうでしたか!
本=もと
って発音する場合、漢字の方を変更して、
元
にしてしまうことが実に多い!
近くに住んでいます。鈴木町のフェンスの空き地はたしかに京急の所有物ですが計画は廃止されたので用地の確保がされただけでただの空き地です。
確か大師橋は昔産業道路と言ってたとこですよね。確か、地下化とほぼ時を同じくして、大師橋から小島新田間が複線化され、運転本数が増えたと思います。だから、本町踏切の遮断頻度が高くなったはずで、ますます対策の必要が高くなったと思います。
これは定かではありませんが、もしかしたら、運行ダイヤ的に本町踏切近辺で上りと下りがすれ違うようにして総遮断時間を減らしている可能性があります。
地下線切替時はまだ産業道路駅だった
その1年後に
(他の改名決まってた、
羽田空港の2駅、仲木戸→京急東神奈川、新逗子→逗子·葉山、とか
京急の駅と一緒に)
大師橋駅に改名
これ京急の空港線と繋いでループ化とかできないのかな。折り返しなくせるし蒲田要塞の混雑も緩和しそうだけど、、、っていらないか。
文化総合センターの地下には新築時に線路を通すための構造にしてあります。
いつも動画お疲れ様です！
可能なら概要欄に動画内の曲名を書いていただけたら嬉しいです！
Shazamだと曲によってはなかなか見つからないことがあり。。。
大師線が邪魔で本町あたりから幸町側に行けないのが辛い。超遠回りしないとあかん。JRも京急本線も高架化されてるから大師線地下にするかどっかにやってほしい。期待してたのに工事休止にしててマジで萎える。
VN使ってます？
5:19, what's the name of that song?
Diceの地下の準備構造は使われないということなのかな。
熱海モノレールの地下駅みたいですね。
本町踏切が無くなっても六郷橋と周りの信号で渋滞してると思いますね。
川崎市が貧乏すぎて一部の地下化計画（京急川崎〜川崎大師）は計画中止が決定してしまいましたね。
ラーメン二郎京急川崎店の目の前の踏み切りは朝と夕方のラッシュ時の渋滞が酷いので立体交差事業は進めて欲しいですが…計画再開を期待します。
小島新田も地下化して貨物線の真下くらいに駅を設置した方が良くね？
貨物線の真下くらいにしてもね？それか延伸、
もうちょいひん曲がって
塩浜、桜本側までいけないかな(笑)
川崎DICEって、川崎大師をもじった命名ですよね。
タワーリバークの地下も準備工事されているらしく、トンネル躯体があるらしい
現役でダイス勤務の人間ですが、初耳です。
もしかして猫飼っていますか？ 京急川崎駅踏切すぐで猫の鳴き声が・・・・。
あれ？京急ホテル構造って大師線の駅寄りにあったような？それも無くなったかな
いつ完成するのでしょうか
川崎の地下鉄の縦貫線かぁ
前の市長さんがあーだこーだ口を挟まなきゃ進んでいた計画だったのになぁ
あの人の罪はでかいと思うよ
成程、斜めに建設されたマンションはこの為。
大師橋駅枕木の色違いますね。
南武線を現在の6両から8両に編成増強するしかないのか？
はっきり言って市営地下鉄なんているか？
幸区からならまだしも
goodです。早く横浜市営地下鉄の工事始まらないかな！
鈴木町、港町、現状維持、旧六郷橋付近から高架化、京急川崎での本線との一体化。ですよね、、、
多摩川河岸近傍で地下化？ですか？
高架化よりもコスト高くつくと思う。
照明はつけっぱなし、空調もつけっぱなし。
堀之内の近くに駅が出来るの？と思ったが、そうではなかった(´・ω・｀)
鈴木町の不自然に広い道路ってこれこれからもっと道路広くするために作られているんじゃないんですか。そこから見える家に住んでますがそう言う情報聞きましたが？
大師線地下化予定地だけじゃなくて
川崎縦断道路(首都高大師JCT〜富士見(仮)出入口の区間)の予定地
川崎も横浜も踏切だらけですよね。
地下鉄計画なくなったはずでは？
福田市政で頓挫した、川崎市営地下鉄のスペースでしょうか？
せめて道路は、できていただきたい
区画整理されているところ🚉だらけですわね。
あれ？この計画ポシャったはずでは？
昔は小島新田～桜本まで大師線は伸びていましたからね今の技術だったら小島新田～桜本間地下で復活できますよ🎵
それ不可能に近いです、小島新田を地下にするにしてもJR貨物線の地下トンネルがあるので、高架にするにしても用地確保が難しいでしょう
川崎と横浜は違います。
逆に横浜市営地下鉄延伸はなぜあんなに突然できて秒で実現したんですかね
政治の匂いがプンプンするze!
突然ってことはないよ
計画は結構前からあって、神奈川東部方面線開通の目処がたったから動き出しただけだと思う
@@motojiro でも大師線、川崎市営地下鉄よりだいぶあとの気がするけどな
それから横浜市もだいぶ財政終わってるけどその辺大丈夫？
@@user-cv7gw3tp2u
市営地下鉄はコロナ来るまで単年度黒字だったし、カジノみたいな大きなプロジェクトもなくなったからなんとかなると思うよ。
横浜は財政が悪いとはいえ、川崎のそれとはレベルが違う。
@@motojiro さすがに川崎よりはマシなのはわかってるけど、とはいえ横浜も結構悪い方よ
市役所建て直したりして相当散財してるしね
@@motojiro 横浜はカジノ反対パワハラ市長になったから川崎より悪くなるのも時間の問題でしょうね。
上手くカジノで政策立てないと横浜は疎か、東京近辺の観光地も衰退していくでしょう。
海外の富裕層を呼びつけてお金を落としてもらわないと
川崎市営地下鉄が詰んだから
京急の地下化は消えてますけど()
京成金町線のように、京急川崎側を単線で高架にしたら良いのではと思います。
ほんまち、でわなく、ほんちょうです。
京急と小田急は線路幅が違うのが原因
ほんまちではなくて、ほをちょうでは
こんにちは
レプティリアンの地下基地かな❓️役所の やる事 ヤバイ事ばっかだね❗
もう良いよ‼️余計な工事はやらなくて。このままで良いよ！