【皆様2件のアンケートご協力お願いします！】2022年12月31日に公開予定の、鉄道衝撃ニュースランキング動画を作成するためにアンケートを実施しています。下記リンクにアクセスいただき、選択肢の中から皆様のご回答よろしくお願いします！forms.gle/iQGTy9JyXTipXCWB8また、併せてサブチャンネルで展開する皆さんの好きなサウンド募集のアンケートも実施しています。そちらのリンクは此方から↓forms.gle/DS6wiYRRN77qQux27
踏切で渋滞ばっかりでイライラさせられることも多かったけど昔の京急蒲田駅のローカルさも好きだった。
青果市場も有りましたね。
踏切が手動でぐるぐる上下、くぐって渡る人多数、ケンタッキーがあるだけの東口、西口？は商店街アーケード側だったけど、呑川のとこの踏切もあかず、ちょくせつホームに、、、なんてやからもいたとか。
京急蒲田、もう駅と言うよりは作品って言い方が適してるやろwww
JRに乗り換えるのめんどいし実用的ではないからあくまで作品ってことにしておこう
駅より要塞基地。美味しい料理テナントがないのは関東の駅らしい。ナレーターさん、時事のサクラちゃん?
青砥とかも要塞だけど配線は上の階が下り線、下の階が上り線と単純なのでそこまで複雑ではない。やはり都内ならば蒲田が要塞として抜きん出るかな。
京急蒲田駅は京成線の青砥駅と隣の京成高砂駅の役割を1駅で担っている感じですからね。あと、関東では京王線の調布駅も同じようなものが地下に埋まっています。この3社は駅構内が狭い「軌道体質」なので上下に重ねるしかないのでしょう。
青砥は複雑ではないけど、その下を環七が通っていて、葛西方面に向けては中川を越えるために上り坂。道路との兼ね合いもあったと思いますね。
要塞と呼ばれてるのはじめて知りました。こんな複雑なことになっていたのですね。そうですかあの踏み切りはなくなっていたのですね…良かったです。
京急蒲田駅の高架化事業を知ったのが、箱根駅伝の時踏切側でスジを考えて指示出している京急職員さんの動画でした。時は流れて、今は知立駅の近くにいて徐々に出来ていく姿をのんびり眺めてます。
実家の最寄り駅が六郷土手でして、要塞と呼ばれてましても京急蒲田駅が大改造して、京浜急行自体が凄く便利になりました。30年近く前から見まして！
初めて上京したときに、空港からの電車が京急蒲田付近で住宅スレスレを掠めて曲がっていく状況にビックリした思い出・・・。当時はまだホームに喫煙所があったなぁ。
京急蒲田駅、自分がまだ10代だった頃、駅名は京浜蒲田駅と、言ってましたね。その当時は、まだ平面構造で、京急本線が2線、空港線が1線の計3線構造でした。ちなみに、当時の空港線は、本線で使われなくなった、古い車両が配置されて、いましたね。今は、当時の面影は、全くありませんね。時代の流れが、感じます。
横浜方面からの乗り換え客は階段を登って乗り換えて今の天空橋駅が羽田だった時代ですね。
京浜蒲田駅それは知らなかったです！
懐かしいですね、本線との直通電車も無く、特急までの停車駅で、快特は休日(日曜のみだったかな？)のみの停車でしたね。羽田駅(現在の天空橋駅)も空港には直結してなく、駅からバスでの連絡でしたね。
@@glorymorning2898 さん現在の京急が頭に付く駅は全て、京浜川崎、京浜新子安等全て京浜でした、一説によるとJR京浜東北線の駅と勘違いされるから変更したと言われてます。ちなみに、京急ストアも京浜ストアでした。今でも近所の高齢者は買い物に行く時、ケイヒンに買い物行ってくると言う人がいます。
@@3areno922 そうだったんですね。確かに勘違いされだししそうです。昔の名残っていうのはその時代を感じれていいですよね。
「鉄道駅総合改善事業補助」適用駅で、東京都、大田区、神奈川県、横浜市、川崎市の5自治体合計で事業費の20％出しています。単純に連立だけなら東京都主体で大田区が連携だけなんですが、横浜方面との直通や朝ラッシュ時本線優等のスピードアップもということで神奈川の３自治体も高架駅建設に費用負担し、物理的にも機能的にも政治的にも要塞化しました。昨今の南エア急半減と品川〜蒲田ローカル普通車廃止はこれら5自治体の負担を半ば反故にするようなところがありました。その落とし所として1999年以来23年ぶりの大改正、特急復活や緩急接続重視に舵を切りました。ちなみに大田区と東急、京急が出資する第三セクター「株式会社大田まちづくり公社（旧蒲田開発事業株式会社）」が駅3階部分を建設、管理しています。動画にもある車両展示イベントなどが柔軟にできるのはそこの力が大きいですね。
駅が弱小の頃、１階のウイングキッチン辺りは、砂利道ゆえに雨の日は靴が濡れ大変な思いをしました。空港線を走る木製床の電車、改札前に鎮座したケンタッキー、三角屋根の変な駅舎、落ちたら怖い呑川上の空港線仮ホーム等、京急蒲田はどこか変だなと思っていましたが、ここまで発展するとは思いませんでした。久々に見に行こうと思います。管理者さま、丁寧な取材ありがとうございました。
羽田空港線が名ばかりの空港線、、、だったわけじゃなく穴守稲荷線の空港延伸の計画にいろいろ問題があったと穴守稲荷近くに住んでた祖父母が言ってたのを覚えてる空港線なのに地域の人しか使わない、ではなくそもそも地域の人が使うローカル線だったわけで
分岐駅の場合はそのぶん余分にホームが必要になるので、その駅では待避線を設けない、あるいは待避線の数を最小限にするという例は割と多くあるように思います。それを考えると京急蒲田はかなり頑張ったなあ…と
名鉄の須ヶ口とか近鉄の大和西大寺なんか近いものを感じる京急蒲田に入出庫はないけど…
東武伊勢崎線、野田線の春日部駅。高架化で4面8線になるそうです。伊勢崎線、野田線が全てが緩急接続が出来るようになるそうですが、伊勢崎線⇔野田線の車両入替や直通はどのようにするのかが楽しみです。
名鉄の太田川も要塞と呼ばれていますが、知立駅が高架化されれば、さらなる要塞になるらしいですね。赤い電車の会社は似ているなあ～。
赤茶色の某電車の淡路駅もなかなかなものになりそうですよ。
更に近鉄の布施も2層だからやっぱり赤い電車は似ますねw
@@taizofivestar さんひのとりも通過しますよね～。
名鉄は大昔に標準軌にして東京新宿までと大阪まで本線を延伸して国鉄と勝負する計画が有ったので赤い電車はどこも似てるって感じですね。
京成津田沼駅もそろそろ二層式の立体交差化にしてほしい、京成本線と千葉線と新京成線との対面乗り換えにしてほしいです
京急蒲田～糀谷は実質単線区間が2本並立した状態だったような……
実質は単線並列ですが、分かりやすさ的には複線でよいと考えています
@@railway-ch-ktaz なるほど、そういう事だったのですね!
糀谷駅のすぐ西にある両渡り線から先はすべて京急蒲田駅構内です。本線の上り線と下り線の高さが違うため糀谷駅直近に振り分ける分岐器を設けるしかなかったのだと思います。
蒲田ダッシュしている人々に遭遇した際、うっかり罪のないディフェンスをしてしまい、不要なバトルに至ってしまうケースが一定数ありそうな気がしました。ｗ 😅
元々、京急蒲田駅は小さな駅で京急蒲田商店街と国道1号線に挟まれ、敷地も狭い，という背景があります。そこへ羽田空港線が作られて、国道1号線を横切る形になったんです。そこへ空港線の増線に伴い線路を高架タイプに変更する際、敷地の狭さもあいまって、今の要塞といわれる複雑な立体構造をもつ駅になったんです。
箱根駅伝２００１年大会で選手が足止め食らった踏切ってここにあった京急の踏切だったな。なんか凄く記憶に残ってる。
7:35 何だかこのホーム構造、東京メトロ日比谷線のりばが高架分離化する前の東武伊勢崎線(スカイツリーライン)の北千住駅みたいだなぁ！
第一京浜に踏切があったんですね。今の交通量見てるととても驚きです。また、2番線ホーム利用減ってるんですね。かつて各駅しか停まらない駅に住んでて、京急蒲田から乗り換えてましたが、2番線ホームでの縦乗り換えは辛い思い出しかないですw
京王線の調布駅も地下ですがこんな感じですよね
完全高架化になってもう11年経ったのか
西口商店街[あすと]は昔からの懐かしい雰囲気満載😂😂
エアポート快特～アクセス特急は停まらないけど京急蒲田、キチンと停まる青砥と2つの要塞駅を通るから凄いよな
初期の横浜方面からの羽田空港行きは、京急蒲田～梅屋敷間の本線上でスイッチバックしてたの懐かしいです。おかげで早朝などにしか設定されませんでした。
2100形所定の三浦海岸始発羽田空港行き401A～500Aは当時から続く列車ですよね。
@@railway-ch-ktaz 羽田６時半の飛行機に間に合う電車としての記憶しかありません(笑)
全国すべての駅を高架や要塞化できたら、街の発展も変わるだろうなぁ・・・
平面時代は随分お世話になりました。立体化したんだね。
かつての地上駅だった京急蒲田で羽田空港を利用したことがありますが、結構、乗り換えが面倒くさかった記憶があります。今では、楽過ぎる空港直通バスしか使わなくなりましたが・・・。東京の場合、要塞化されている駅は大半は地下方向に広がっている駅なので、地上空間で要塞化されている駅は珍しいですよね。ただ、個人的には、東京で要塞駅といえば北千住と赤羽だと思ってますが、動画で触れられてなかったですし、どうなんでしょう。地下空間なら、東京、渋谷、新宿が、要塞を通り越してダンジョンとなっていますね。
太田川、青砥、布施、淡路「呼ばれた気がする‥」
もう数年後に知立も要塞駅の仲間入り
京急蒲タコハイ駅がジョークを理解されない方達に潰されて残念に思う。最近、駅ビルにドンキホーテが入って来たので蒲田駅方面に行かなくなったな。京急空港線沿線に引っ越して来て1年やっと慣れました。最初は、うっかり快特に乗ってしまい空港まで何度か連れて行かれたりしたな。(笑)
以前は空港線沿線で仕事してて、環八にまだ踏切があった時代に通勤のため、毎日蒲田駅と京蒲駅間を歩いたなぁ。そのため大田区民なのに通勤時間１時間近くかかるという。電車に乗ってる時間より歩いている時間のほうが長かったなぁ。あれ以来使ってないから知らなかったけど今は改札は１つしかないんだね。前はメイン改札と、自分みたいな蒲田駅徒歩組が使うショボい改札が２つあった記憶。ショボいわりに使う人が多くて、自動改札がトラブル起こすと人間渋滞が起きて駅構内への出入りができなくなったことも(笑)
元大田区民です。商店街のアーケード抜けたところに小さな改札有りましたね。私も中央改札よりもそっちの改札を使ってました。
@@小田嶋カロテン 便利でしたよね！
京急線～（京急蒲田）～（ＪＲ蒲田）～ＪＲ線の連絡定期券は作れませんが、京急線～（京急蒲田）～（東急蒲田）～東急線の連絡定期券は作れたりします。
たまに羽田に行く時に使う地元大田区民ですが、エスカレーターが1階おきと2階分ぶち抜きが混じっているのと、同じ方面の電車が違うフロアに来たり遠くに止まったりするので、たまに来るだけだと最短ダイヤのものに乗れない事が何度もあり、また同じように混乱している人達を見かけます。最寄り駅はJRなので、10分ぐらいロスしますが品川を経由した方が確実に着けたり。（品川駅京急線ホームも整列位置がカオスですが、間違えて乗れない事はまず無いので）
お正月なので☺️蒲田駅から品川駅への上りから見る👀ご来光は、本当にパワーがすごい⤴️⤴️です❕
風が強い日は結構揺れてスリリングです。夜空を横切る終電近くの空港線羽田行きは銀河鉄道みたいで綺麗ですよ💫
70年代の“京浜”蒲田時代からすれば今の姿は予想だにしなかった❗
京王線の調布駅も本線と相模原線の分岐駅で二層構造ですが、地下駅だしスイッチバック列車もないしで要塞とは言われないなぁ…。
スイッチバックすると思ってなくて横浜までとばされました😂
よく外国人ツアラーがパニクって川崎で降りてる光景を見ますよね。
いつもありがとうございます🙇大田区民でしたが、【要塞】と呼ばれているのは知りませんでした😅
この前、羽田空港から蒲田方向へ進んで戻る時にわからなくなりました（笑）
元々京急蒲田駅は待避線が無く高架化時に待避線ホームを設けたから要塞化した。待避線が無ければこれほど巨大な駅にはならなかっただろう。例を挙げれば京王線調布駅は二層構造の地下駅だが待避線は無い。近隣駅に京急川崎と平和島がありどちらも2面4線で待避可能なので京急蒲田に待避線って必要だったんだろうか…
各駅停車専用(4両のみ)のホームもあり、アンジュルムの「恋はアチャアチャ」MVのロケ(横浜方面)に使われた。
感染症の影響が出てから運転をしてませんが、京急蒲田駅行き、京急蒲田始発の普通電車の発着としても利用されてました。
面白かったです。ありがとうございます。
ずっと逆接続になってるのが解せなかったがそういうことか上り下りそれぞれに接続する短絡線と見るのが正しいんだな
毎月数回空路を使うので馴染みの駅。東急蒲田駅から京急蒲田駅まで歩いて乗り換えている。１番乗り場か４番乗り場か確認しながら歩く習慣がすっかり定着したが、相変わらず「わかりづらさ」で鉄道界をリードする京急だなと思っていたが、なるほどこのような深い歴史がｗちなみに歓楽ストリートを通らずに京急蒲田駅に向かうと、アーケード前に到達するまでにどう信号を横断すればいいか、最初のうちはちょっと迷うわかりづらさがある。
今「要塞」と言われている京急蒲田駅ですが、多摩川線が延伸して京急蒲田まで伸びたらさらに大変なことになりますね。
素朴な疑問なんだが、「要塞」にした分の「モト」は取れてるのだろうか?コロナ禍を思えば仕方ないのは僕もわかっているが、せっかく切り欠き式の2番線と5番線を設けたのに、今ではあまり使われていない(8:49)ということは、普通に考えたらそれだけ乗客が減っていることになる→それを思うと何となく不安なのだが……。
蒲蒲線は不必要。収益性が悪すぎる。だったら、JR蒲田～京急蒲田間に格安循環バスを復活させればよい。警視庁並びに道路管理者と連携をとり、各駅前ロータリーの一般車両進入禁止など規制を導入すれば所要時間短縮になる。
お疲れさまです。京急蒲田駅の改札は中二階で、一階には改札ありません！京急ホームページでも、一階ではなく、改札階とわかりにくく書いてます。改札前の店舗や大田区施設は中二階となってます。待ち合わせとかで間違える方が多いので書き残します。
1Fに改札階がなくM2F相当が改札階なのは知っていましたが、そんな感じなのですねありがとうございます。
京急蒲田は完成するまでの改装期間が一番要塞でした殆どのものが仮設でパイプや配管がむき出しになってたり、明かりが取り込めなくて全体的に薄暗かったり夜な夜な一部の階段が移動して重機や建材が通る道が現れたりとギミック満載で通ってる間ずっとワクワクしてました
地平の頃の1番線は3方向の列車捌いていたからまぁ忙しいw
あぁ～ 下にあった頃が懐かしいな
空港乗り入れ前にも大鳥居駅にはSEGA､赤井電機(今はDISCOという会社)等があって大変混雑していたのだよ! 更には医療機器や電子機器の荏原電機という会社もあり､朝夕は京急↔️JR間を徒歩移動する人達で徒歩渋滞ができてたのダヨ｡
空港線沿線に留まらず、大田区内にはセガなどだけでなく町工場的な企業が古くからたくさんあるような気がします。そう言った需要が昔から根強いんでしょうね…
地上駅の頃は京急自体利用することがなかったのですが、羽田空港に国際線が戻ってきてさらに住居地の LAX と HND 間に太平洋線が開設され遠い成田より羽田空港利用が増えて、当然京急で都心へ向かう機会が多くなり蒲田要塞は私にとって重要な砦となりました。感謝、感謝、です。今年も青物横丁駅近辺のホテルを利用する予定で、さらに三崎口→城ヶ島へとプチ旅行もしようかと。城ヶ島なんて60年ぶりかなぁ。BGM はワイルドワンズの ♪「 想い出の渚 」
京急蒲田駅の下りホームから空港線が第一京浜を横断するのが見れました。あんな巨大な駅にしなくても空港線を地下にすれば良いのにと思うし、その方が蒲蒲線の可能性が高まると思うんだけどな。品川駅も改修工事で京急が道路を横断する箇所が無くなるのは寂しい。
重層構造にならざるを得なかったのは、説明のあった通りの複数の目的を、余地の少ない場所で達成する必要があり上下方向に増やすしかなかったのが理由ですね要塞としては弱いが、京成の日暮里も重層化した駅ですな
地上駅だった頃、初めて羽田空港に行こうとした時、右にも左にも空港線らしきホームが見えなくてマゴマゴしました。泣きそうになって通りかかった他のお客さんに聞いてしまいました。後ろー！電車来てるー！！ ええ、ダッシュしました。
近所の駅なのでこうして動画になっていると不思議ですねｗプチ情報ですが高架化完了後から京急蒲田駅１Fと２Fで営業していたGUが今月頭に閉店しました。次は何が入るのか気になります
そういえば構内にGUありましたね！今月久々にこの駅訪れたとき、確かになかった気がします。何か違和感があると思ったらそういうことだったのですね…
GUはJR蒲田駅の東急プラザに新しく出来ました。(移転？)
@@3areno922 そうかもしれないです。あそこは場所が悪すぎました。東口側はもともと人通りが少なく数年前ビジネスホテルができて多少増えたものの賑わうというほど増えたわけでもなかったですから。本音を言えば2Fの一番いい場所にある大田区観光案内所のところに喫茶店でもあれば変わってたんだろうと思います。
@@stiffels0ear さんかなり昔ですが、京急蒲田の東口の第一京浜を挟んだ向かい側、現在の産業プラザに、青果市場が有って、そこそこにぎわっていたのですが、市場が無くなってからは、人がいなくなりました。
@@3areno922 ええ、聞いたことがあります。でも25年くらい前は既に産業会館と東京ガスのビルがありましたのでもっと前の話でしょうね。
NHKのような優しい動画でした
勉強になりました
シレっと蒲田PIOが触れられていて草
PIOは外せません！
京急蒲田駅の残念なところは「引き上げ線がない」ことかな。京成青砥駅のように引き上げ線があれば空港線ローカルを組み込めたんじゃないかなと。（今は、羽田空港第一第二ターミナル駅の奥に引き上げ線を作る計画があるけどね）
南海浜寺公園駅もなんば方面はあったよね。
切り欠きホームだと地方や高崎駅（八高線ホーム）などにも見られますね
京急蒲田の場合はまた特殊ですね高崎駅3番線のように通常だと切り欠かれた部分は行き止まりですが、京蒲の2番線と5番線は待避線なので切り欠きの頭端がなくそのまま3番線と6番線につながっています
要塞（立体）化する前は環八と国道15号の踏切待ちでほんとにイライラしたものです・・・
蒲蒲線の話し何十年も前から出ているけどこんな状態で本当に出来るのか疑問に思う
東武動物公園駅が高架化したら、「杉戸要塞」…。。。
めちゃくちゃ分かりづらい駅で、羽田空港行くためにJR蒲田から初めていったら、どのホームに行ったらよいのか全然わからなくてイライラした。
夜中の1時に横浜西口から車で京急蒲田に行くときに昔は第二京浜国道から環八の方が速かったんだけど、蒲田要塞が完成してからは素直に第一京浜国道で走った方が速くなった自動車ユーザーは蒲田が完成してくれて助かったって人が多いんじゃないかな
第一京浜、環八、多摩堤通りは交通マヒを起こしてましたね。第一京浜は六郷橋～平和島(環七)や産業道路との分岐(大森警察署)まで大渋滞でした。
2番線と5番線の存在は知らなかった。来年、飛行機で東京に行く予定があるから、京急に乗って、確認してみたいね。
このチャンネルの声優さん？声の主さん？大好き〜🤩 明るいことは勿論、ソフトなんだけどハキハキとして聞き取りやすい……。ファンの人も結構多いと思うわよ〜。あとチャンネル全体として、項目毎に説明がなされ、最後に番号を振ってまとめもなされているから非常に解りやすいの。ただ、時々表現が重複していたり不自然だったりしているので、もしかしたら疲労が溜まってウツラウツラしながら編集なさったのかしら？と思うことはある……。編集＆投稿お疲れ様です。😚 これからも頑張って下さいね。応援しています。🏁
長い本線ホームのおかげで、本線で人身事故が起きても、空港線側（プラス逝っとけダイヤ）を使ってすぐに運転再開できるというのも、あの駅の特長（笑）。 ホームドアができてから、人身事故の話は聞かないけど。。
ワンコインバス廃止は残念。踏切廃止は嬉しい。
よくデザインされていると思います♪
実家のある古河駅が出てきたのが地味にうれしいです(笑)
京急蒲田の駅配置がどこか淀屋橋みたいな配置が2つあるように見えます。
ホームから戦闘機飛び立てるじゃん
蒲田要塞で乗って青砥要塞で降りるという要塞移動もできるw
初めて見た時は、鉄道模型の世界を、現実に起こしたものって思ったねぇ。まぁ、京急の開かずの踏切は、酷いもので、しかも、環八と交差してたからねぇ。
これがJ蒲と繋がろうとしてんだから凄いよな
J尼、阪尼って言葉は聞きますが、J蒲って言葉は聞かないです(笑)
@@railway-ch-ktaz 地元民ですが、たまーに言ってます🙃
蒲田、京蒲やな
608じゃないですか！快特運用いいなぁ
アクセス特急か京成本線快速か6531と併結した12両編成でもないと注目しなくなりました
昭和の京急蒲田と今の違いおそろしい変貌ぶり
かつての京急蒲田の姿がかすんでいきます。
連続立体「交差」化だと思います。
高架への理由は渋滞緩和の方が主要因だろうけど、駅伝の為のそんな苦労強いられてたんか。たかだか一イベントの為に臨時ダイヤ作成はご苦労様としか言いようがない。
京急蒲田駅の高さは何メートルですが、
24mらしいです
北戸田駅よりも高い駅なん゙ですか
東急（＋JR）との接続が完成したら都南の防衛要塞の完成だなあ・・・ｗｗｗｗ（違
これはもう“万里の長城”だね(^^)
京急蒲田駅は乗り換えも容易だし何の問題もない。むしろ京王線の調布駅地下化後の使いにくさ、駅周辺の景観の酷さは筆舌しがたい。
阪急淡路駅が出来たら負けるかもしれんやで？待ってろ！京急🤗
ちょっと電車に詳しい小学校が作ったプラレール
JR蒲田駅に行くのに川沿いを歩いて行って、JRの東口に通じる道路を歩けば、ほらシン・ゴジラの蒲田くん進行コースw
青砥駅は言うほど要塞じゃ無いだろ。いつか金金線の駅ができたら高砂のほうが要塞化するかもな
蒲蒲線まじで要らない😅作るのやめてほしい。やるなら川崎みたいに地下通路にしてほしい😢
京急は朝ラッシュ時遅いし、ここの乗り換えも最悪。雑色六郷土手付近に住んだら品川方面に行くたびにストレス溜まるよ。
本線の快特は京急蒲田を通過して欲しい空港に向かう人はエア急を利用すれば良い大田区が「高架化に金を出したから快特は京急蒲田に停めろ」と言ってるけど通過しても構わないだろ品川-横浜間のJR東海道本線との闘いで蒲田停車が邪魔だ
面白かったのですが、ちょっと気になる程度で見るのには動画が長すぎました。半分ぐらいで飽きてしまい、2回に分けて観ました。
「普通車」ではなく、『普通列車』ではないでしょうか。東急多摩川線の映像、蒲田駅ではないですね。鵜の木駅かな？
普通車という表現は普通列車のことを昔は放送などでよく表現していました。普通列車や各駅停車を今でも普通車という私鉄は幾つかあり、南海電車や山電などがそれにあたりますね。
東急と京急は離れすぎていて不便。どっちにしろ京急線沿いの駅に行く必要がないからよっぽどの理由がない限り京急線は使わない。羽田空港に行くにも自家用車があればそっちだし、蒲田駅からバスで行けるからわざわざ京急蒲田まで歩いて花田空港に行く必要がない。お互いどうでもいい路線なんだろうなあ。
以前この区間は日常的に歩いていて、そんなに離れている印象はないのですが、私の感覚がバグっているせいですかね？1kmも普通歩きたくないですよね…重たい荷物とかあると特に。
@@railway-ch-ktaz 私がJR蒲田駅（東急もほぼ一緒だけど）から京急蒲田駅に行くときは蒲田東口中央通りを使うので大通りではありません（こっちの方が若干早い）。この区間を歩いていてもあまりきれいな街並みじゃないからわくわく感がないんだよなあ。用があったり仕事で行かないといけないなら仕方なしに行くけど、それがないと気が進まないなあ。
@@railway-ch-ktaz さん私も現在でも、ほぼ、毎日歩いてますが、全く遠く感じません、バグってますかね？
@@3areno922 旅行用にスーツケース持ってたら嫌でしょ
箱根駅伝の絡みもあるとなれば、出身校に頑張ってほしい、というお役人もいるから、案外すんなりと事が運んだのではないのかな？そういえば「陸の王者」慶應がここんとこ箱根駅伝に出ていないから、卒業生も「何やってるんだ！」と憤っているんじゃないかな？今回(2023年の大会)は立教が久しぶりに出て来るのに。(こういう時に徳光和夫氏にマイクを持たせたいものだ)
蒲田行進曲
京急は、座席が幼稚園児の椅子並べた作り良く揺れるプライオリティ シートには、若者が率先して座る
【皆様2件のアンケートご協力お願いします！】
2022年12月31日に公開予定の、鉄道衝撃ニュースランキング動画を作成するためにアンケートを実施しています。
下記リンクにアクセスいただき、選択肢の中から皆様のご回答よろしくお願いします！
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また、併せてサブチャンネルで展開する皆さんの好きなサウンド募集のアンケートも実施しています。
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踏切で渋滞ばっかりでイライラさせられることも多かったけど昔の京急蒲田駅のローカルさも好きだった。
青果市場も有りましたね。
踏切が手動でぐるぐる上下、くぐって渡る人多数、ケンタッキーがあるだけの東口、西口？は商店街アーケード側
だったけど、呑川のとこの踏切もあかず、ちょくせつホームに、、、なんてやからもいたとか。
京急蒲田、もう駅と言うよりは作品って言い方が適してるやろwww
JRに乗り換えるのめんどいし実用的ではないからあくまで作品ってことにしておこう
駅より要塞基地。美味しい料理テナントがないのは関東の駅らしい。
ナレーターさん、時事のサクラちゃん?
青砥とかも要塞だけど配線は上の階が下り線、下の階が上り線と単純なのでそこまで複雑ではない。やはり都内ならば蒲田が要塞として抜きん出るかな。
京急蒲田駅は京成線の青砥駅と隣の京成高砂駅の役割を1駅で担っている感じですからね。あと、関東では京王線の調布駅も同じようなものが地下に埋まっています。この3社は駅構内が狭い「軌道体質」なので上下に重ねるしかないのでしょう。
青砥は複雑ではないけど、その下を環七が通っていて、葛西方面に向けては中川を越えるために上り坂。道路との兼ね合いもあったと思いますね。
要塞と呼ばれてるのはじめて知りました。
こんな複雑なことになっていたのですね。
そうですかあの踏み切りはなくなっていたのですね…良かったです。
京急蒲田駅の高架化事業を知ったのが、箱根駅伝の時踏切側でスジを考えて指示出している京急職員さんの動画でした。
時は流れて、今は知立駅の近くにいて徐々に出来ていく姿をのんびり眺めてます。
実家の最寄り駅が六郷土手でして、要塞と呼ばれてましても京急蒲田駅が大改造して、京浜急行自体が凄く便利になりました。30年近く前から見まして！
初めて上京したときに、空港からの電車が京急蒲田付近で住宅スレスレを掠めて曲がっていく状況にビックリした思い出・・・。
当時はまだホームに喫煙所があったなぁ。
京急蒲田駅、自分がまだ10代だった頃、駅名は京浜蒲田駅と、言ってましたね。
その当時は、まだ平面構造で、京急本線が2線、空港線が1線の計3線構造でした。
ちなみに、当時の空港線は、本線で使われなくなった、古い車両が配置されて、いましたね。
今は、当時の面影は、全くありませんね。
時代の流れが、感じます。
横浜方面からの乗り換え客は階段を登って乗り換えて今の天空橋駅が羽田だった時代ですね。
京浜蒲田駅
それは知らなかったです！
懐かしいですね、
本線との直通電車も無く、
特急までの停車駅で、
快特は休日(日曜のみだったかな？)
のみの停車でしたね。
羽田駅(現在の天空橋駅)も
空港には直結してなく、
駅からバスでの連絡でしたね。
@@glorymorning2898 さん
現在の京急が頭に付く駅は
全て、京浜川崎、京浜新子安等
全て京浜でした、
一説によるとJR京浜東北線の駅と
勘違いされるから変更したと言われてます。
ちなみに、京急ストアも京浜ストア
でした。
今でも近所の高齢者は買い物に行く時、
ケイヒンに買い物行ってくると
言う人がいます。
@@3areno922 そうだったんですね。確かに勘違いされだししそうです。
昔の名残っていうのはその時代を感じれていいですよね。
「鉄道駅総合改善事業補助」適用駅で、東京都、大田区、神奈川県、横浜市、川崎市の5自治体合計で事業費の20％出しています。単純に連立だけなら東京都主体で大田区が連携だけなんですが、横浜方面との直通や朝ラッシュ時本線優等のスピードアップもということで神奈川の３自治体も高架駅建設に費用負担し、物理的にも機能的にも政治的にも要塞化しました。
昨今の南エア急半減と品川〜蒲田ローカル普通車廃止はこれら5自治体の負担を半ば反故にするようなところがありました。その落とし所として1999年以来23年ぶりの大改正、特急復活や緩急接続重視に舵を切りました。
ちなみに大田区と東急、京急が出資する第三セクター「株式会社大田まちづくり公社（旧蒲田開発事業株式会社）」が駅3階部分を建設、管理しています。動画にもある車両展示イベントなどが柔軟にできるのはそこの力が大きいですね。
駅が弱小の頃、１階のウイングキッチン辺りは、砂利道ゆえに雨の日は靴が濡れ大変な思いをしました。
空港線を走る木製床の電車、改札前に鎮座したケンタッキー、三角屋根の変な駅舎、落ちたら怖い呑川上の空港線仮ホーム等、京急蒲田はどこか変だなと思っていましたが、ここまで発展するとは思いませんでした。久々に見に行こうと思います。
管理者さま、丁寧な取材ありがとうございました。
羽田空港線が名ばかりの空港線、、、だったわけじゃなく穴守稲荷線の空港延伸の計画にいろいろ問題があった
と穴守稲荷近くに住んでた祖父母が言ってたのを覚えてる
空港線なのに地域の人しか使わない、ではなくそもそも地域の人が使うローカル線だったわけで
分岐駅の場合はそのぶん余分にホームが必要になるので、その駅では待避線を設けない、あるいは待避線の数を最小限にするという例は割と多くあるように思います。
それを考えると京急蒲田はかなり頑張ったなあ…と
名鉄の須ヶ口とか近鉄の大和西大寺なんか近いものを感じる
京急蒲田に入出庫はないけど…
東武伊勢崎線、野田線の春日部駅。
高架化で4面8線になるそうです。伊勢崎線、野田線が全てが緩急接続が出来るようになるそうですが、伊勢崎線⇔野田線の車両入替や直通はどのようにするのかが楽しみです。
名鉄の太田川も要塞と呼ばれていますが、知立駅が高架化されれば、さらなる要塞になるらしいですね。
赤い電車の会社は似ているなあ～。
赤茶色の某電車の淡路駅もなかなかなものになりそうですよ。
更に近鉄の布施も2層だからやっぱり赤い電車は似ますねw
@@taizofivestar さん
ひのとりも通過しますよね～。
名鉄は大昔に標準軌にして東京新宿までと大阪まで本線を延伸して国鉄と勝負する計画が有ったので赤い電車はどこも似てるって感じですね。
京成津田沼駅もそろそろ二層式の立体交差化にしてほしい、京成本線と千葉線と新京成線との対面乗り換えにしてほしいです
京急蒲田～糀谷は実質単線区間が2本並立した状態だったような……
実質は単線並列ですが、分かりやすさ的には複線でよいと考えています
@@railway-ch-ktaz なるほど、そういう事だったのですね!
糀谷駅のすぐ西にある両渡り線から先はすべて京急蒲田駅構内です。本線の上り線と下り線の高さが違うため糀谷駅直近に振り分ける分岐器を設けるしかなかったのだと思います。
蒲田ダッシュしている人々に遭遇した際、うっかり罪のないディフェンスをしてしまい、不要なバトルに至ってしまうケースが一定数ありそうな気がしました。ｗ 😅
元々、京急蒲田駅は小さな駅で京急蒲田商店街と国道1号線に挟まれ、敷地も狭い，という背景があります。そこへ羽田空港線が作られて、国道1号線を横切る形になったんです。そこへ空港線の増線に伴い線路を高架タイプに変更する際、敷地の狭さもあいまって、今の要塞といわれる複雑な立体構造をもつ駅になったんです。
箱根駅伝２００１年大会で選手が足止め食らった踏切ってここにあった京急の踏切だったな。
なんか凄く記憶に残ってる。
7:35 何だかこのホーム構造、東京メトロ日比谷線のりばが高架分離化する前の東武伊勢崎線(スカイツリーライン)の北千住駅みたいだなぁ！
第一京浜に踏切があったんですね。今の交通量見てるととても驚きです。
また、2番線ホーム利用減ってるんですね。かつて各駅しか停まらない駅に住んでて、京急蒲田から乗り換えてましたが、2番線ホームでの縦乗り換えは辛い思い出しかないですw
京王線の調布駅も地下ですがこんな感じですよね
完全高架化になってもう11年経ったのか
西口商店街[あすと]は昔からの懐かしい雰囲気満載😂😂
エアポート快特～アクセス特急は停まらないけど京急蒲田、キチンと停まる青砥と2つの要塞駅を通るから凄いよな
初期の横浜方面からの羽田空港行きは、京急蒲田～梅屋敷間の本線上でスイッチバックしてたの懐かしいです。おかげで早朝などにしか設定されませんでした。
2100形所定の三浦海岸始発羽田空港行き401A～500Aは当時から続く列車ですよね。
@@railway-ch-ktaz
羽田６時半の飛行機に間に合う電車としての記憶しかありません(笑)
全国すべての駅を高架や要塞化できたら、街の発展も変わるだろうなぁ・・・
平面時代は随分お世話になりました。立体化したんだね。
かつての地上駅だった京急蒲田で羽田空港を利用したことがありますが、
結構、乗り換えが面倒くさかった記憶があります。
今では、楽過ぎる空港直通バスしか使わなくなりましたが・・・。
東京の場合、要塞化されている駅は大半は地下方向に広がっている駅なので、
地上空間で要塞化されている駅は珍しいですよね。
ただ、個人的には、東京で要塞駅といえば北千住と赤羽だと思ってますが、
動画で触れられてなかったですし、どうなんでしょう。
地下空間なら、東京、渋谷、新宿が、要塞を通り越してダンジョンとなっていますね。
太田川、青砥、布施、淡路「呼ばれた気がする‥」
もう数年後に知立も要塞駅の仲間入り
京急蒲タコハイ駅がジョークを理解されない方達に潰されて残念に思う。
最近、駅ビルにドンキホーテが入って来たので蒲田駅方面に行かなくなったな。
京急空港線沿線に引っ越して来て1年やっと慣れました。
最初は、うっかり快特に乗ってしまい空港まで何度か連れて行かれたりしたな。(笑)
以前は空港線沿線で仕事してて、
環八にまだ踏切があった時代に通勤のため、
毎日蒲田駅と京蒲駅間を歩いたなぁ。
そのため大田区民なのに通勤時間１時間近くかかるという。
電車に乗ってる時間より歩いている時間のほうが長かったなぁ。
あれ以来使ってないから知らなかったけど
今は改札は１つしかないんだね。
前はメイン改札と、自分みたいな蒲田駅徒歩組が使う
ショボい改札が２つあった記憶。
ショボいわりに使う人が多くて、
自動改札がトラブル起こすと人間渋滞が起きて
駅構内への出入りができなくなったことも(笑)
元大田区民です。
商店街のアーケード抜けたところに小さな改札有りましたね。
私も中央改札よりもそっちの改札を使ってました。
@@小田嶋カロテン 便利でしたよね！
京急線～（京急蒲田）～（ＪＲ蒲田）～ＪＲ線の連絡定期券は作れませんが、
京急線～（京急蒲田）～（東急蒲田）～東急線の連絡定期券は作れたりします。
たまに羽田に行く時に使う地元大田区民ですが、エスカレーターが1階おきと2階分ぶち抜きが混じっているのと、同じ方面の電車が違うフロアに来たり遠くに止まったりするので、たまに来るだけだと最短ダイヤのものに乗れない事が何度もあり、また同じように混乱している人達を見かけます。
最寄り駅はJRなので、10分ぐらいロスしますが品川を経由した方が確実に着けたり。
（品川駅京急線ホームも整列位置がカオスですが、間違えて乗れない事はまず無いので）
お正月なので☺️蒲田駅から品川駅への上りから見る👀ご来光は、本当にパワーがすごい⤴️⤴️です❕
風が強い日は結構揺れてスリリングです。
夜空を横切る終電近くの空港線羽田行きは銀河鉄道みたいで綺麗ですよ💫
70年代の“京浜”蒲田時代からすれば今の姿は予想だにしなかった❗
京王線の調布駅も本線と相模原線の分岐駅で二層構造ですが、地下駅だしスイッチバック列車もないしで要塞とは言われないなぁ…。
スイッチバックすると思ってなくて横浜までとばされました😂
よく外国人ツアラーがパニクって川崎で降りてる光景を見ますよね。
いつもありがとうございます🙇
大田区民でしたが、【要塞】と呼ばれているのは知りませんでした😅
この前、羽田空港から蒲田方向へ進んで戻る時にわからなくなりました（笑）
元々京急蒲田駅は待避線が無く高架化時に待避線ホームを設けたから要塞化した。待避線が無ければこれほど巨大な駅にはならなかっただろう。例を挙げれば京王線調布駅は二層構造の地下駅だが待避線は無い。近隣駅に京急川崎と平和島がありどちらも2面4線で待避可能なので京急蒲田に待避線って必要だったんだろうか…
各駅停車専用(4両のみ)のホームもあり、アンジュルムの「恋はアチャアチャ」MVのロケ(横浜方面)に使われた。
感染症の影響が出てから
運転をしてませんが、
京急蒲田駅行き、京急蒲田始発の
普通電車の発着としても利用されてました。
面白かったです。ありがとうございます。
ずっと
逆接続になってるのが解せなかったがそういうことか
上り下りそれぞれに接続する短絡線と見るのが正しいんだな
毎月数回空路を使うので馴染みの駅。東急蒲田駅から京急蒲田駅まで歩いて乗り換えている。
１番乗り場か４番乗り場か確認しながら歩く習慣がすっかり定着したが、
相変わらず「わかりづらさ」で鉄道界をリードする京急だなと思っていたが、なるほどこのような深い歴史がｗ
ちなみに歓楽ストリートを通らずに京急蒲田駅に向かうと、アーケード前に到達するまでにどう信号を横断すればいいか、最初のうちはちょっと迷うわかりづらさがある。
今「要塞」と言われている京急蒲田駅ですが、多摩川線が延伸して京急蒲田まで伸びたらさらに大変なことになりますね。
素朴な疑問なんだが、「要塞」にした分の「モト」は取れてるのだろうか?
コロナ禍を思えば仕方ないのは僕もわかっているが、せっかく切り欠き式の2番線と5番線を設けたのに、今ではあまり使われていない(8:49)ということは、普通に考えたらそれだけ乗客が減っていることになる→それを思うと何となく不安なのだが……。
蒲蒲線は不必要。収益性が悪すぎる。
だったら、JR蒲田～京急蒲田間に格安循環バスを復活させればよい。
警視庁並びに道路管理者と連携をとり、各駅前ロータリーの一般車両進入禁止など規制を導入すれば所要時間短縮になる。
お疲れさまです。京急蒲田駅の改札は中二階で、一階には改札ありません！京急ホームページでも、一階ではなく、改札階とわかりにくく書いてます。改札前の店舗や大田区施設は中二階となってます。待ち合わせとかで間違える方が多いので書き残します。
1Fに改札階がなくM2F相当が改札階なのは知っていましたが、そんな感じなのですね
ありがとうございます。
京急蒲田は完成するまでの改装期間が一番要塞でした
殆どのものが仮設でパイプや配管がむき出しになってたり、明かりが取り込めなくて全体的に薄暗かったり
夜な夜な一部の階段が移動して重機や建材が通る道が現れたりとギミック満載で通ってる間ずっとワクワクしてました
地平の頃の1番線は3方向の列車捌いていたからまぁ忙しいw
あぁ～ 下にあった頃が懐かしいな
空港乗り入れ前にも大鳥居駅にはSEGA､赤井電機(今はDISCOという会社)等があって大変混雑していたのだよ! 更には医療機器や電子機器の荏原電機という会社もあり､朝夕は京急↔️JR間を徒歩移動する人達で徒歩渋滞ができてたのダヨ｡
空港線沿線に留まらず、大田区内にはセガなどだけでなく町工場的な企業が古くからたくさんあるような気がします。
そう言った需要が昔から根強いんでしょうね…
地上駅の頃は京急自体利用することがなかったのですが、羽田空港に国際線が戻ってきてさらに住居地の LAX と HND 間に太平洋線が開設され遠い成田より羽田空港利用が増えて、当然京急で都心へ向かう機会が多くなり蒲田要塞は私にとって重要な砦となりました。感謝、感謝、です。今年も青物横丁駅近辺のホテルを利用する予定で、さらに三崎口→城ヶ島へとプチ旅行もしようかと。城ヶ島なんて60年ぶりかなぁ。BGM はワイルドワンズの ♪「 想い出の渚 」
京急蒲田駅の下りホームから空港線が第一京浜を横断するのが見れました。
あんな巨大な駅にしなくても空港線を地下にすれば良いのにと思うし、その方が蒲蒲線の可能性が高まると思うんだけどな。
品川駅も改修工事で京急が道路を横断する箇所が無くなるのは寂しい。
重層構造にならざるを得なかったのは、説明のあった通りの複数の目的を、余地の少ない場所で達成する必要があり上下方向に増やすしかなかったのが理由ですね
要塞としては弱いが、京成の日暮里も重層化した駅ですな
地上駅だった頃、初めて羽田空港に行こうとした時、右にも左にも空港線らしきホームが見えなくてマゴマゴしました。泣きそうになって通りかかった他のお客さんに聞いてしまいました。後ろー！電車来てるー！！ ええ、ダッシュしました。
近所の駅なのでこうして動画になっていると不思議ですねｗ
プチ情報ですが高架化完了後から京急蒲田駅１Fと２Fで営業していたGUが今月頭に閉店しました。次は何が入るのか気になります
そういえば構内にGUありましたね！
今月久々にこの駅訪れたとき、確かになかった気がします。
何か違和感があると思ったらそういうことだったのですね…
GUはJR蒲田駅の東急プラザに
新しく出来ました。(移転？)
@@3areno922 そうかもしれないです。
あそこは場所が悪すぎました。東口側はもともと人通りが少なく数年前ビジネスホテルができて多少増えたものの賑わうというほど増えたわけでもなかったですから。
本音を言えば2Fの一番いい場所にある大田区観光案内所のところに喫茶店でもあれば変わってたんだろうと思います。
@@stiffels0ear さん
かなり昔ですが、
京急蒲田の東口の
第一京浜を挟んだ向かい側、
現在の産業プラザに、
青果市場が有って、
そこそこにぎわっていたのですが、
市場が無くなってからは、
人がいなくなりました。
@@3areno922 ええ、聞いたことがあります。でも25年くらい前は既に産業会館と東京ガスのビルがありましたのでもっと前の話でしょうね。
NHKのような優しい動画でした
勉強になりました
シレっと蒲田PIOが触れられていて草
PIOは外せません！
京急蒲田駅の残念なところは「引き上げ線がない」ことかな。
京成青砥駅のように引き上げ線があれば空港線ローカルを組み込めたんじゃないかなと。
（今は、羽田空港第一第二ターミナル駅の奥に引き上げ線を作る計画があるけどね）
南海浜寺公園駅もなんば方面はあったよね。
切り欠きホームだと地方や高崎駅（八高線ホーム）などにも見られますね
京急蒲田の場合はまた特殊ですね
高崎駅3番線のように通常だと切り欠かれた部分は行き止まりですが、京蒲の2番線と5番線は待避線なので切り欠きの頭端がなくそのまま3番線と6番線につながっています
要塞（立体）化する前は環八と国道15号の踏切待ちでほんとにイライラしたものです・・・
蒲蒲線の話し何十年も前から出ているけどこんな状態で本当に出来るのか疑問に思う
東武動物公園駅が高架化したら、「杉戸要塞」…。。。
めちゃくちゃ分かりづらい駅で、羽田空港行くためにJR蒲田から初めていったら、どのホームに行ったらよいのか全然わからなくてイライラした。
夜中の1時に横浜西口から車で京急蒲田に行くときに昔は第二京浜国道から環八の方が速かったんだけど、蒲田要塞が完成してからは素直に第一京浜国道で走った方が速くなった
自動車ユーザーは蒲田が完成してくれて助かったって人が多いんじゃないかな
第一京浜、環八、多摩堤通り
は交通マヒを起こしてましたね。
第一京浜は六郷橋～平和島(環七)や
産業道路との分岐(大森警察署)まで大渋滞でした。
2番線と5番線の存在は知らなかった。来年、飛行機で東京に行く予定があるから、京急に乗って、確認してみたいね。
このチャンネルの声優さん？声の主さん？大好き〜🤩 明るいことは勿論、ソフトなんだけどハキハキとして聞き取りやすい……。ファンの人も結構多いと思うわよ〜。
あとチャンネル全体として、項目毎に説明がなされ、最後に番号を振ってまとめもなされているから非常に解りやすいの。
ただ、時々表現が重複していたり不自然だったりしているので、もしかしたら疲労が溜まってウツラウツラしながら編集なさったのかしら？と思うことはある……。
編集＆投稿お疲れ様です。😚 これからも頑張って下さいね。応援しています。🏁
長い本線ホームのおかげで、本線で人身事故が起きても、空港線側（プラス逝っとけダイヤ）を使ってすぐに運転再開できるというのも、あの駅の特長（笑）。 ホームドアができてから、人身事故の話は聞かないけど。。
ワンコインバス廃止は残念。踏切廃止は嬉しい。
よくデザインされていると思います♪
実家のある古河駅が出てきたのが地味にうれしいです(笑)
京急蒲田の駅配置がどこか淀屋橋みたいな配置が2つあるように見えます。
ホームから戦闘機飛び立てるじゃん
蒲田要塞で乗って青砥要塞で降りるという要塞移動もできるw
初めて見た時は、鉄道模型の世界を、現実に起こしたものって思ったねぇ。まぁ、京急の開かずの踏切は、酷いもので、しかも、環八と交差してたからねぇ。
これがJ蒲と繋がろうとしてんだから凄いよな
J尼、阪尼って言葉は聞きますが、J蒲って言葉は聞かないです(笑)
@@railway-ch-ktaz 地元民ですが、たまーに言ってます🙃
蒲田、京蒲やな
608じゃないですか！快特運用いいなぁ
アクセス特急か京成本線快速か6531と併結した12両編成でもないと注目しなくなりました
昭和の京急蒲田と今の違いおそろしい変貌ぶり
かつての京急蒲田の姿がかすんでいきます。
連続立体「交差」化
だと思います。
高架への理由は渋滞緩和の方が主要因だろうけど、駅伝の為のそんな苦労強いられてたんか。たかだか一イベントの為に臨時ダイヤ作成はご苦労様としか言いようがない。
京急蒲田駅の高さは何メートルですが、
24mらしいです
北戸田駅よりも高い駅なん゙ですか
東急（＋JR）との接続が完成したら都南の防衛要塞の完成だなあ・・・ｗｗｗｗ（違
これはもう“万里の長城”だね(^^)
京急蒲田駅は乗り換えも容易だし何の問題もない。
むしろ京王線の調布駅地下化後の使いにくさ、駅周辺の景観の酷さは筆舌しがたい。
阪急淡路駅が出来たら負けるかもしれんやで？
待ってろ！京急🤗
ちょっと電車に詳しい小学校が作ったプラレール
JR蒲田駅に行くのに川沿いを歩いて行って、JRの東口に通じる道路を歩けば、ほらシン・ゴジラの蒲田くん進行コースw
青砥駅は言うほど要塞じゃ無いだろ。いつか金金線の駅ができたら高砂のほうが要塞化するかもな
蒲蒲線まじで要らない😅
作るのやめてほしい。
やるなら川崎みたいに地下通路にしてほしい😢
京急は朝ラッシュ時遅いし、ここの乗り換えも最悪。雑色六郷土手付近に住んだら品川方面に行くたびにストレス溜まるよ。
本線の快特は京急蒲田を通過して欲しい
空港に向かう人はエア急を利用すれば良い
大田区が「高架化に金を出したから快特は京急蒲田に停めろ」と言ってるけど
通過しても構わないだろ
品川-横浜間のJR東海道本線との闘いで蒲田停車が邪魔だ
面白かったのですが、ちょっと気になる程度で見るのには動画が長すぎました。半分ぐらいで飽きてしまい、2回に分けて観ました。
「普通車」ではなく、『普通列車』ではないでしょうか。
東急多摩川線の映像、蒲田駅ではないですね。鵜の木駅かな？
普通車という表現は普通列車のことを昔は放送などでよく表現していました。
普通列車や各駅停車を今でも普通車という私鉄は幾つかあり、南海電車や山電などがそれにあたりますね。
東急と京急は離れすぎていて不便。どっちにしろ京急線沿いの駅に行く必要がないからよっぽどの理由がない限り京急線は使わない。羽田空港に行くにも自家用車があればそっちだし、蒲田駅からバスで行けるからわざわざ京急蒲田まで歩いて花田空港に行く必要がない。お互いどうでもいい路線なんだろうなあ。
以前この区間は日常的に歩いていて、そんなに離れている印象はないのですが、私の感覚がバグっているせいですかね？
1kmも普通歩きたくないですよね…重たい荷物とかあると特に。
@@railway-ch-ktaz 私がJR蒲田駅（東急もほぼ一緒だけど）から京急蒲田駅に行くときは蒲田東口中央通りを使うので大通りではありません（こっちの方が若干早い）。この区間を歩いていてもあまりきれいな街並みじゃないからわくわく感がないんだよなあ。用があったり仕事で行かないといけないなら仕方なしに行くけど、それがないと気が進まないなあ。
@@railway-ch-ktaz さん
私も現在でも、
ほぼ、毎日歩いてますが、全く遠く感じません、バグってますかね？
@@3areno922 旅行用にスーツケース持ってたら嫌でしょ
箱根駅伝の絡みもあるとなれば、出身校に頑張ってほしい、というお役人もいるから、案外すんなりと事が運んだのではないのかな？そういえば「陸の王者」慶應がここんとこ箱根駅伝に出ていないから、卒業生も「何やってるんだ！」と憤っているんじゃないかな？今回(2023年の大会)は立教が久しぶりに出て来るのに。(こういう時に徳光和夫氏にマイクを持たせたいものだ)
蒲田行進曲
京急は、
座席が幼稚園児の椅子並べた作り
良く揺れる
プライオリティ シートには、若者が率先して座る