@@peterlesky Ich habe gerade erfahren dass man mit dem BayernTicket nach Ulm fahren kann. Vielleicht bin ich tatsächlich bei der Eröffnungsfahrt dabei, mal sehen, ob ich da Zeit habe.
Schönes Frage und Antworte Video 0:44 Darf man mit dem 49€ Ticket mitfahren? 1:05 Alles Großraum oder auch Abteilwagen? 1:22 Erfolgt die Instandhaltung von Loks und Wagen in Ulm oder woanders? 1:45 Bleiben die Vectron in der Lackierung? 2:05 gibts auf der Strecke keine Signale? 2:28 Wie lange ist die Fahrtzeit? 2:42 Warum die ollen Wagen aus Bayern? 3:15 Warum hat der einen eigene Namen? 3:53 Ab wann und welcher Tarif? 4:45 Ist die Beschleunigung mit einer S-Bahn vergleichbar?
Hier geht es für mich als Ost-Thüringer heute ausschließlich um eine Strecke die mich nicht interessiert und trotzdem liebe ich jedes deiner Videos. 🤗 Bitte weiter so!
Servus Peter, Merci für die beantwortung der FAQs rund um den UWEx. Wünsche dir nun noch angenehme Fahrten in diesen Zügen mit den ELL 193ern im Sandwich. Angenehmen Abend wünsche ich dir noch. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
Das mit den Sitzen ist was positives. Die alten Sitze sind und bleiben immernoch die Besten. Die letzten Redesigns in den ICEs und ICs haben die Sitze extrem unbequem gemacht.
@@Matzix3012 ich bin auch ziemlich groß, das Kopfpolster stört mich aber nirgends, selbst wenn es nicht an der richtigen Stelle ist. Bei den neuen ist das Polster halt unangenehm, weshalb ich die Alten bevorzuge.
Ich liebe die alten Sitze. Der ganze neue Kram ist doch Mist…hab mal in einem IC gesessen da waren noch so richtige Ohrensessel drin😃. In plüschigem rot, vermutlich noch aus Bundesbahnzeiten als noch Geld da war😅
Ich versuche mal zum ETCS-Umbau zu ergänzen: Neben den bereits genannten Gründen gibt es auch technische Hindernisse... Das Steuersignal vom Stwg zum Tfz über die IS-Leitung ist schlicht zu langsam. Für einen Einsatz von ETCS müsste eine Lösung hierfür gefunden werden. Bereits eine Ausrüstung mit AFB wurde aus diesem Grund verworfen. Selbst die BR 402 wird aus u.a. diesem Grund nicht mehr mit ETCS ausgerüstet. (Obwohl da die Signale zum TK über LWL laufen) Super Erklärungen in einfacher Sprache, vielen Dank für deine Klasse Videos Peter!
Sehr interessante Ausführungen. Die Frage ob Nah- oder Fernverkehrsticket stellt sich bei uns in der Schweiz zum Glück nicht, da alle Tickets sowohl in Nahverkehrs- als auch in Fernverkehrszügen gültig sind. Ich kann also z.B. auch innerhalb eines Tarifverbundes mit einem Fernverkehrszug fahren, sofern er innerhalb des Verbundes anhält.
ich mach mir seit monaten einen kopf ob ichs nochmal schaffen werde in einer unmodernisierten ic garnitur zu fahren und jetzt weiß ich einfach mal aus spaß nach ulm fahren
2:03 Dass die ETCS-Stoppmarker einfache Blechschilder sind und dass mehr als nur die umgangssprachlichen Signale als Signal bezeichnet werden, weiß der geneigte Zuschauer hoffentlich. Jeder Furz hat eine eigene Signalbezeichnung (hörbare des Lokführers werden z. B. als Fz3, stinkende als Fz5 bezeichnet).
@@blubberdignubber Der Stoppmarker ist ein Schild, das wirkt nur auf die Augen des Tf. Soweit ich (Laie) weiß, hat es im Modus Full Supervision keine Bedeutung. Da sind sicherlich auch Balisen, aber die sind keine Signale.
Zu euren Wagen. Die Wagen waren zuvor bereits zwischen München und Nürnberg im Einsatz, wurden dort durch die Dostos von Skoda ersetzt und sind dann sogar in normalen IC Wagenparks zum Einsatz gekommen. Der einzige Wagen mit Abteilen dürfte der Masterwagen mit dem Zubabteil und FIS-Hauptrechner (Gattung Bvmsz) sein. Würde mich nicht wundern, wenn die Wagen regelmäßig zu den Fristen nach Frankfurt gebracht werden. Dort standen letzte Woche sogar noch einige für euch herum. Wenn man Fahrzeuge aus dem Regionalverkehr gewohnt ist, sind die schon eine ordentliche Umstellung. Kein Zugriff von der Lok aufs FIS, keine Automatischen Durchsagen, die vom Zugpersonal im Wagenpark sind im Führerstand nicht zu hören und wenn man als Tf eine machen möchte, geht das nur über die Funktion vom Zugfunkgerät. Genau so, ist es aber für die Fernverkehrs-Tf eine Umstellung, wenn diese den IC2 fahren müssen, die in den Punkten wie Fahrzeuge des Regionalverkehr sind. Nur, dass der Fernverkehr etwas großzügiger ist, wenn mehrere Türen abgesperrt sind.
Fährt der UWEx tatsächlich überwiegend 200 km/h, oder ist er meistens etwas langsamer unterwegs? Als ich mit dem ICE 4 auf der Strecke Ulm-Wendlingen und zurück gefahren bin, war er je Fahrtrichtung nur kurz bei 250 km/h beziehungsweise 254 km/h.
So wie ich mal gehört habe kann der 200 km/h fahren aber dafür würde er dann fast jedes Mal am Einfahrsignal von Ulm oder vor der Abzweigung nach Wendlingen stehen. Deshalb fährt man, wenn man pünktlich ist, lieber 140/150 km/h, kommt dafür aber meist überall durch.
Zu 9:03 fehlte noch "ohne Weichen". Wie habe ich das in einem anderen Video gehört: "Eine Weiche reicht und schon ist es kein Haltepunkt, sondern ein Bahnhof." Zu 8:21 "Wird der Stw auch mal ETCS bekommen?" - Ich würde es für die Lokführer hoffen, dass es nicht so kommt. Sonst kann man ja wegen der optimierungsbedürftigen Vorschriften keine AFB benutzen.
Grüß Dich mein Lieber ✌🏼 Die Frage war nach Haltestelle. Haltestellen haben eine Weiche. Zu 8:21 kein Ding. Wir fahren eh ohne AFB, weil die unfassbar schlecht mit ETCS zusammenarbeiten. 😉✌🏼
@@peterlesky Habe gerade nochmal nachgelesen. Manchmal sind es die kleinen Details, die Begriffe unterscheiden. Der Unterschied der Weichen an einer Haltestelle und Bahnhof ist wohl, dass die Weiche der Haltestelle nicht zum Gleiswechsel genutzt werden kann sondern nur zum Abbiegen auf die abzweigende Strecke. Vielleicht gibt's da auch schon ein Video von Dir. Ich schau da gleich mal danach. Danke zwischendurch für den Hinweis, dass die Frage nach einer Haltestelle (und nicht Haltepunkt) war. Dass die ETCS und AFB nicht so gut wie LZB und AFB zusammenarbeiten hatte ich bereits vermutet. Ich hatte nur damit gerechnet, dass man damit, statt ständig Schub und Bremse zu bedienen, den AFB wie einen Tempomat nutzen kann.
9:08 Wenn der UVEX dann mal in den neuen Stuttgarter Hauptbahnhof einfährt, dann wird er aber an einer Haltestelle halten. Schließlich ist die Neigung dort zu Stark für einen Bahnhof. Dann wird man in Stuttgart auch nicht mehr am Hauptbahnhof, sondern an der Haupthaltestelle aussteigen.😉
Bisher habe ich immer gedacht, dass der Unterschied zwischen Bahnhof und Halte_punkt_ darin besteht, dass der eine mindestens _eine_ Weiche hat, der andere nicht. Der neue Hbf hat Weichen
@@baghira56 das ist auch korrekt, aber Stuttgart 21 hat auf seiner Gesamtlänge eine Neigung von 10 ‰, und das ist nach § 7 II EBO deutlich zu steil, die Grenze liegt dort bei 2,5 ‰.
Kurze Frage kann es sein das ein Teil der Züge der S-Bahn Stuttgart in Tübingen gewartet werden? Habe da beim ein und ausfahren immer an der Seite ein paar S Bahn Züge gesehen seit einigen Wochen.
@@peterlesky Danke. Dann gleich noch ne Frage :) Leisten die beiden Loks das selbe oder gibts da nen Unterschied zwischen der ziehenden und schiebenden Lok?
Hi Peter, ich sitze im Rollstuhl und bin auf das Mehrzweckbereich angewiesen wegen den Stufen bringe ich meine Eltern mit die mich in den Zug tragen. Aber ich wollte wissen in welchen UWEx Zügen ist der Steuerwagen eingereiht? Weil ich Videos gesehen habe wo der Steuerwagen nicht eingereiht war.
@@peterleskyDanke für die Antwort mit den Steuerwagen! Ich bin am Dienstag trotzdem mit dem UWEx gefahren. Der Steuerwagen war nicht eingereiht. Aber wir haben der Rollstuhl abgestellt seitlich im Gang und mein Papa hat mich umgesetzt auf einen Sitz. Bei der Hinfahrt nach Ulm durfte ich sogar in der 1. Klasse fahren obwohl wir nur ein 2. Klasse Ticket hatten. Es wäre nicht anders gegangen. Eine nette Zugbegleiterin fand das dann auch inordnung weil wir auch den Behidertenausweis vorzeigen konnten. Auf dem Rückweg sind wir in einen anderen Wagen eingestiegen und Papa hat mich auch wieder umgesetzt. Witzigerweise kamen wir mit einem Zugbegleiter ins Gespräch war ganz nett. Ich war beindruckt wie schnell man in Ulm ist. Als Zugfan und Trainspotter habe ich teile der Fahrt in Foto und Film gehalten. Da ich mit dem Zug die nächsten drei Jahre nicht mehr fahren werden können bis die neuen Züge da sind habe ich auch ein Foto mit mir und der Vectron gemacht.
Habt ihr eigentlich auch eine Ausbildung für die Steuerwagen bekommen, oder nur für die Loks? Wie gut findest du den Vectron? Ich lese sehr oft, dass der Vectron nicht grade sehr beliebt ist. Wie siehst du das?
Jetzt hab ich mal ne Frage So als Laie:) Dürft ihr während der Fahrt als Lokführer Musik hören? Natürlich nicht mit Kopfhörer, das ist ja klar;) Aber mit Handylautsprecher, etwas leiser, so als Hintergrundbeschallung? :)
Ein Regionalzug mit Speisewagen? Für 30 Minuten Fahrt? Regionalzüge haben normalerweise keine Speisewagen. Und die Fahrzeit ist kürzer als die meisten S-Bahn-Linien, und die haben weder Speisewagen noch WCs.
@@peterlesky , wie rum ist denn für Dich raufzu? Ich meine, die Strecke hat einen Scheitelpunkt, also steigt es doch sowohl von Wendlingen als auch von Ulm her, oder? Die Steigung von Wendlingen her ist wohl heftiger?!
Warum fährt man nicht wie beim Münüx mit ner 101 das muss ja klappen war ja wie gesagt beim Münüx auch so und die 101 kann doch auch 200.Dann kann man ja auch mit Steuerwagen fahren und 101 sind doch genug übrig oder?? Kannst du mir diese Frage mal beantworten??
@@busundbahnfan , da liegt ein Kabel im Gleis für die LZB, die linienförmige Zugbeeinflussung. Und damit ist sowohl der Steuerwagen als auch die 101 ausgerüstet. Die LZB ist quasi die Basis für den Fernverkehr mit Geschwindigkeiten über 160 km/h.
Wo sollte er denn sonst sein? An einem Ende des Zuges hängt die Lok, am anderen Ende der Steuerwagen, damit man die Lok bei der Rückfahrt nicht umhängen muß.
Ich dachte auch, das die DB-Tochter DB Cargo doch genügend Vectrons haben müsste. Ansonsten müsste die DB doch auch noch einiges an BR 101 haben, die bis heute ICs ziehen. Die schaffen auch 200.
Ihr Schwaben könnt froh sein, das ihr unsere Wagen überhaupt bekommen habt! Also, unter Sandwich versteh ich was anderes. Das Q in Alstom steht für QUALität. Haben die Dinger Ebicab oder PZB90?
@@peterlesky 1440 hat Ebicab. Ist zwar schön das man auf jedem Führerstand die PZB eingeben kann, aber die Zwangsbremsung bei 160 wegen PZB Störbetrieb ist zum kotzen. Auch wenn es sich gegenüber 2020 deutlich gebessert hat.
Richtung Stuttgart/Plochingen macht dieser UWEx nicht wirklich Sinn. Fahrzeit ist über die Filstalbahn genauso, aber man muss umsteigen. Ich finde daher wäre es sinnvoller, man hätte über eine Verbindungskurve den Zug Richtung Nürtingen und Tübingen geleitet. Man hätte damit sicher noch weitere 20 Minuten zwischen Ulm und Tübingen eingespart
Es gibt meines Wissens keine Gleisverbindung aus Richtung Ulm in Richtung Tübingen. Die gibt es nur Richtung Plochingen. Also müsste der Zug sowieso erst nach Wendlingen, und könnte dort dann wenden. Zeitlich würde das aber keine Vorteile bringen, denn der IRE200 könnte auf der Strecke nach Tübingen auch nicht schneller fahren als die REs und IREs, die dort seither schon fahren. Wenn die Umsteigezeiten kurz genug sind, _und_ die Züge keine Verspätungen haben, dann kommt man mit umsteigen (fast) genauso schnell nach Tübingen wie wenn der IRE200 weiterfahren würde. Warum es keine passende direkte Gleisverbindung gibt? Gute Frage. Vermutlich wollte man Geld sparen, statt einen optimalen Bahnverkehr zu erreichen, und wollte ein dauerhaftes Nadelöhr haben? Es ist eine Schande. Es musste sogar viel gekämpft und verhandelt werden, weil von Stuttgart nach Tübingen nur ein Gleis vorgesehen war („Kleine Wendlinger Kurve“), was bedeutete, dass in einer Richtung ein in die NBS einfahrender Zug (aus Tübingen) beide Gleise der NBS blockiert, weil er nur in das Richtungsgleis von Stuttgart einfahren kann und von dort erst von dort in das Richtungsgleis nach Flughafen / Stuttgart wechseln kann. Wenigstens wird jetzt (mit Verspätung) ein zweites Gleis gebaut („Große Wendlinger Kurve“), so dass zwischen Stuttgart und Tübingen ein zweigleisiger Übergang besteht. Zwischen Plochingen und Ulm gibt es (meines Wissens) nach wie vor nur ein Gleis (von Fahrtrichtung Ulm nach Wendlingen), zurück kann nur über das gleiche Gleis erst ins Gegengleis nach Ulm und von dort ins Richtungsgleis nach Ulm gewechselt werden. Hier haben wir die gleiche Problematik wie bei der „Kleinen Wendlinger Kurve“. Und zwischen Ulm und Tübingen und zwischen Plochingen und Flughafen / Stuttgart gibt es keine Gleise, zwischen diesen Strecken kann man nur über andere Gleise und Rangieren wechseln. Hier wurde mal wieder an der falschen Stelle gespart. Bei Gleiskreuzungen sollte - außer es würde gar keinen Sinn ergeben - doch von jeder Richtung nach jeder anderen Richtung gefahren werden können, und zwar direkt und ohne Rangieren, Fahrtrichtungswechsel, usw.
Regionalverkehr ist meistens Umland von/zu Zentrum. Wenn man damit Zentrum zu Zentrum, also Großstadt zu Großstadt reist ist das nur ein angenehmer Nebeneffekt. Diese Umstiege in der Provinz sind dabei eher der Normalfall. Oft auch Grenze eines Verkehrsverbundes. Neben der reinen Fahrzeit kommt's dabei auch einfach auf die Fahrmöglichkeit an, die Frequenz. Ziel ist ja ohne Fahrplan zum Bahnhof zu gehen, und in das nächstbeste einzusteigen, wenn da immer was in 20min fährt ist das am besten. Ob da nun eine Verbindung 10min mehr oder weniger braucht ist egal, denn das ist ja alles Zeit die man spart, wenn man nicht auf den Beginn der Reise warten muss.
@@holger_p Es gibt da auch keine Fernverkehr Direktverbindung und um den Umstieg vom Individualverkehr auf den ÖPNV zu beschleunigen sollte jede solche sinnvolle Maßnahme ergriffen werden. Ähnlich wie die Stuttgarter S-Bahn Linie Kirchheim Teck Herrenberg und RB Herrenberg Bad Urach in eine Megalinie zu machen. Natürlich nicht zu dem Zweck um so von Urach direkt nach Kirchheim zu kommen sondern damit Relationen wie S-Vaihingen Tübingen oder Metzingen/Reutlingen Böblingen
Um es Mal zusammen zu fassen: "Neue" DB-Regio Züge fahren also schneller, als neue IC Züge. Bzw. DB-Regio arbeitet daran schneller zu werden und DB-Fern wird mit der IC-Flotte immer langsamer. RIP IC
Es ist ja das Land Baden-Württemberg die vorschreiben, welche Züge gefahren werden müssen. Bei der Ausschreibung zum IRE200 waren eben 200km/h gefordert.
5:47 Leistung ist Zugkraft mal Geschwindigkeit. Volle Leistung beim Anfahren wäre theoretisch unendliche Zugkraft, praktisch aber viel zuviel Zugkraft. Beim Anfahren kann man daher vielleicht maximale Zugkraft geben (an der Haftgrenze), dafür braucht man aber im Vergleich zur Beschleunigung bei Schnellfahrt praktisch keine Leistung.
Täusch dich da mal nicht! 2x Vectron plus 5 IC-Wagen kommen zusammen auf ca. 400t. Bei 2x 300 kN Anfahrzugkraft kommt man da auf eine Anfahrbeschleunigung von 1,5 m/s², das ist 50% mehr als beim ET 423!
Es zählen die PS, und irgendwann noch der Anpressdruck von Rad auf Schiene. Bei zu viel Kraft könnten die durchdrehen. Aber ob ne Schwere Lock mit 2 angetriebenen Radsätzen oder 10 leichte Triebwagen mit unterflurmotor die optimalere Reibung auf der Schiene haben, ist echt schwer zu sagen.
Deutschlands sympatischster Lokführer, das schauen wir gern 🤗
🥺❤️
Hi ich bin der Uwex und ich bin auch dabei.
Hi Uwex
@@peterlesky Ich habe gerade erfahren dass man mit dem BayernTicket nach Ulm fahren kann. Vielleicht bin ich tatsächlich bei der Eröffnungsfahrt dabei, mal sehen, ob ich da Zeit habe.
Schönes Frage und Antworte Video
0:44 Darf man mit dem 49€ Ticket mitfahren?
1:05 Alles Großraum oder auch Abteilwagen?
1:22 Erfolgt die Instandhaltung von Loks und Wagen in Ulm oder woanders?
1:45 Bleiben die Vectron in der Lackierung?
2:05 gibts auf der Strecke keine Signale?
2:28 Wie lange ist die Fahrtzeit?
2:42 Warum die ollen Wagen aus Bayern?
3:15 Warum hat der einen eigene Namen?
3:53 Ab wann und welcher Tarif?
4:45 Ist die Beschleunigung mit einer S-Bahn vergleichbar?
Hier geht es für mich als Ost-Thüringer heute ausschließlich um eine Strecke die mich nicht interessiert und trotzdem liebe ich jedes deiner Videos. 🤗 Bitte weiter so!
Zum Stw. will ich noch was sagen :
Ein Uwex sieht doch mit zwei 193er besser aus als mit dem ollen Steuererwagen ! 😅
Danke für die tolle FAQ 👍
Bin ich nd so ganz der Meinung. Ich war noch nie wirklich so n Vectron-Fan
@@fritzpfeffer420 jeder hat sein eigenen Geschmack.
@@Baureihe442_Fan joa, wobei ich sagen muss, dass das Design von allem zwischen 1990 und 2005 am Meisten meinen Geschmack trifft (bissel älter auch)
Vectron ist leider auch ne schönwetter lock
Servus Peter, Merci für die beantwortung der FAQs rund um den UWEx.
Wünsche dir nun noch angenehme Fahrten in diesen Zügen mit den ELL 193ern im Sandwich.
Angenehmen Abend wünsche ich dir noch.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
Das mit den Sitzen ist was positives. Die alten Sitze sind und bleiben immernoch die Besten. Die letzten Redesigns in den ICEs und ICs haben die Sitze extrem unbequem gemacht.
Bei den alten ICs sitze ich lieber am Boden als in diesen Sitzen, weil das Kopfteil ins Kreuz drückt. Ich bin wohl zu groß für diese Sitze...
@@Matzix3012 ich bin auch ziemlich groß, das Kopfpolster stört mich aber nirgends, selbst wenn es nicht an der richtigen Stelle ist. Bei den neuen ist das Polster halt unangenehm, weshalb ich die Alten bevorzuge.
Ich fand die Abteilwagen mit den Wohnzimmersesseln schon immer am angenehmsten. Gut das bei uns der alex fährt und die noch hat. :)
Ich liebe die alten Sitze. Der ganze neue Kram ist doch Mist…hab mal in einem IC gesessen da waren noch so richtige Ohrensessel drin😃. In plüschigem rot, vermutlich noch aus Bundesbahnzeiten als noch Geld da war😅
Es ist einfach nur geil
Ich versuche mal zum ETCS-Umbau zu ergänzen:
Neben den bereits genannten Gründen gibt es auch technische Hindernisse...
Das Steuersignal vom Stwg zum Tfz über die IS-Leitung ist schlicht zu langsam.
Für einen Einsatz von ETCS müsste eine Lösung hierfür gefunden werden. Bereits eine Ausrüstung mit AFB wurde aus diesem Grund verworfen.
Selbst die BR 402 wird aus u.a. diesem Grund nicht mehr mit ETCS ausgerüstet. (Obwohl da die Signale zum TK über LWL laufen)
Super Erklärungen in einfacher Sprache, vielen Dank für deine Klasse Videos Peter!
Die Steuerwagen haben keinen AFB? Interessant. Wusste ich nicht.
Bin mal gespannt, Peter, ob Du die Astom Coradia Stream auch mal fahren darfst, je nachdem welches EVU den Zuschlag bekommt.
Leider nichts neues gelernt aber hör dir trotzdem gerne zu 😄
Immerhin 😂🤝🏼
Sehr interessante Ausführungen. Die Frage ob Nah- oder Fernverkehrsticket stellt sich bei uns in der Schweiz zum Glück nicht, da alle Tickets sowohl in Nahverkehrs- als auch in Fernverkehrszügen gültig sind. Ich kann also z.B. auch innerhalb eines Tarifverbundes mit einem Fernverkehrszug fahren, sofern er innerhalb des Verbundes anhält.
ich mach mir seit monaten einen kopf ob ichs nochmal schaffen werde in einer unmodernisierten ic garnitur zu fahren und jetzt weiß ich einfach mal aus spaß nach ulm fahren
Warum/wieso haben die Züge eigendlich Musiktöne wenn die losfahren bremsen.
super erklärung wie immer
2:03 Dass die ETCS-Stoppmarker einfache Blechschilder sind und dass mehr als nur die umgangssprachlichen Signale als Signal bezeichnet werden, weiß der geneigte Zuschauer hoffentlich.
Jeder Furz hat eine eigene Signalbezeichnung (hörbare des Lokführers werden z. B. als Fz3, stinkende als Fz5 bezeichnet).
Ist an den Stoppmarkern im Gleisbett dann nicht auch immer eine Balise und beide wirken dann zusammen?
@@blubberdignubber Der Stoppmarker ist ein Schild, das wirkt nur auf die Augen des Tf. Soweit ich (Laie) weiß, hat es im Modus Full Supervision keine Bedeutung. Da sind sicherlich auch Balisen, aber die sind keine Signale.
Zu euren Wagen. Die Wagen waren zuvor bereits zwischen München und Nürnberg im Einsatz, wurden dort durch die Dostos von Skoda ersetzt und sind dann sogar in normalen IC Wagenparks zum Einsatz gekommen. Der einzige Wagen mit Abteilen dürfte der Masterwagen mit dem Zubabteil und FIS-Hauptrechner (Gattung Bvmsz) sein. Würde mich nicht wundern, wenn die Wagen regelmäßig zu den Fristen nach Frankfurt gebracht werden. Dort standen letzte Woche sogar noch einige für euch herum. Wenn man Fahrzeuge aus dem Regionalverkehr gewohnt ist, sind die schon eine ordentliche Umstellung. Kein Zugriff von der Lok aufs FIS, keine Automatischen Durchsagen, die vom Zugpersonal im Wagenpark sind im Führerstand nicht zu hören und wenn man als Tf eine machen möchte, geht das nur über die Funktion vom Zugfunkgerät. Genau so, ist es aber für die Fernverkehrs-Tf eine Umstellung, wenn diese den IC2 fahren müssen, die in den Punkten wie Fahrzeuge des Regionalverkehr sind. Nur, dass der Fernverkehr etwas großzügiger ist, wenn mehrere Türen abgesperrt sind.
Frage Wenn der 2 Teil der Strecke fertig ist also Stuttgart HBF-Flughafen Wendlingen
Wird dann auch noch in Wendlingen gehalten?
Gruß
Philipp
Wird der Steuerwagen von den Zug Begleitern genutzt?
Ja
0:20 meine . Stadt . Ulm über. schnellfahrstrecke.
Fährt der UWEx tatsächlich überwiegend 200 km/h, oder ist er meistens etwas langsamer unterwegs? Als ich mit dem ICE 4 auf der Strecke Ulm-Wendlingen und zurück gefahren bin, war er je Fahrtrichtung nur kurz bei 250 km/h beziehungsweise 254 km/h.
So wie ich mal gehört habe kann der 200 km/h fahren aber dafür würde er dann fast jedes Mal am Einfahrsignal von Ulm oder vor der Abzweigung nach Wendlingen stehen. Deshalb fährt man, wenn man pünktlich ist, lieber 140/150 km/h, kommt dafür aber meist überall durch.
Zu 9:03 fehlte noch "ohne Weichen". Wie habe ich das in einem anderen Video gehört: "Eine Weiche reicht und schon ist es kein Haltepunkt, sondern ein Bahnhof."
Zu 8:21 "Wird der Stw auch mal ETCS bekommen?" - Ich würde es für die Lokführer hoffen, dass es nicht so kommt. Sonst kann man ja wegen der optimierungsbedürftigen Vorschriften keine AFB benutzen.
Grüß Dich mein Lieber ✌🏼
Die Frage war nach Haltestelle. Haltestellen haben eine Weiche.
Zu 8:21 kein Ding. Wir fahren eh ohne AFB, weil die unfassbar schlecht mit ETCS zusammenarbeiten. 😉✌🏼
@@peterlesky Habe gerade nochmal nachgelesen. Manchmal sind es die kleinen Details, die Begriffe unterscheiden. Der Unterschied der Weichen an einer Haltestelle und Bahnhof ist wohl, dass die Weiche der Haltestelle nicht zum Gleiswechsel genutzt werden kann sondern nur zum Abbiegen auf die abzweigende Strecke. Vielleicht gibt's da auch schon ein Video von Dir. Ich schau da gleich mal danach. Danke zwischendurch für den Hinweis, dass die Frage nach einer Haltestelle (und nicht Haltepunkt) war.
Dass die ETCS und AFB nicht so gut wie LZB und AFB zusammenarbeiten hatte ich bereits vermutet. Ich hatte nur damit gerechnet, dass man damit, statt ständig Schub und Bremse zu bedienen, den AFB wie einen Tempomat nutzen kann.
👍🏻
Wenn der Zug dann irgendwann auch nach Stuttgart fährt, ist auch eine Haltestelle im Fahrplan drin :D
Die alten Sitze sind viel Besser 🤗
Machst du diesen Kanal eigentlich als Hobby oder steht da auch die DB dahinter in Sinne einer positiven Öffentlichkeitsarbeit?
Da fehlt noch die Dritte Option: In gewerblicher Absicht zur Erzielung von Einkünften.
Ich habe einen Fahrradhelm von Uvex :-D
Kannst du eigentlich den 440 fahren? Also den RE9 nach München? Hast du also die Streckenkenntnis von Ulm bis Augsburg?
9:08 Wenn der UVEX dann mal in den neuen Stuttgarter Hauptbahnhof einfährt, dann wird er aber an einer Haltestelle halten. Schließlich ist die Neigung dort zu Stark für einen Bahnhof. Dann wird man in Stuttgart auch nicht mehr am Hauptbahnhof, sondern an der Haupthaltestelle aussteigen.😉
🤓 Mann bist du witzig
Bisher habe ich immer gedacht, dass der Unterschied zwischen Bahnhof und Halte_punkt_ darin besteht, dass der eine mindestens _eine_ Weiche hat, der andere nicht. Der neue Hbf hat Weichen
@@baghira56 das ist auch korrekt, aber Stuttgart 21 hat auf seiner Gesamtlänge eine Neigung von 10 ‰, und das ist nach § 7 II EBO deutlich zu steil, die Grenze liegt dort bei 2,5 ‰.
Hi, ich hätte noch eine Frage. Ab wann verkehrt auch der Fernverkehr auf der SFS?
Teilweise ab Fahrplanwechsel Dez 22.
Hey, Peter, kleine Frage: Welches Abfertigungsverfahren habt Ihr bei diesen Zügen?
Kurze Frage kann es sein das ein Teil der Züge der S-Bahn Stuttgart in Tübingen gewartet werden? Habe da beim ein und ausfahren immer an der Seite ein paar S Bahn Züge gesehen seit einigen Wochen.
ne, das sind defekte abgestellte Züge
Eine Frage:
Würde eine Lok für die Zugförderung mit den Beschleunigungswerten ausreichen?
Nicht für die vorgesehene Fahrzeit
@@peterlesky Danke. Dann gleich noch ne Frage :)
Leisten die beiden Loks das selbe oder gibts da nen Unterschied zwischen der ziehenden und schiebenden Lok?
Schönes Video! Aber man hätte die Doppelstock von einer deutschen firma nehmen sollen(Siemens) und damit seine eigenen Hersteller supporten!!
Hi Peter, ich sitze im Rollstuhl und bin auf das Mehrzweckbereich angewiesen wegen den Stufen bringe ich meine Eltern mit die mich in den Zug tragen. Aber ich wollte wissen in welchen UWEx Zügen ist der Steuerwagen eingereiht? Weil ich Videos gesehen habe wo der Steuerwagen nicht eingereiht war.
Leider kann die nächsten drei Jahre nicht sichergestellt werden dass immer ein Steuerwagen eingereiht ist. Es gibt einfach zu wenig davon.
@@peterleskyDanke für die Antwort mit den Steuerwagen! Ich bin am Dienstag trotzdem mit dem UWEx gefahren. Der Steuerwagen war nicht eingereiht. Aber wir haben der Rollstuhl abgestellt seitlich im Gang und mein Papa hat mich umgesetzt auf einen Sitz. Bei der Hinfahrt nach Ulm durfte ich sogar in der 1. Klasse fahren obwohl wir nur ein 2. Klasse Ticket hatten. Es wäre nicht anders gegangen. Eine nette Zugbegleiterin fand das dann auch inordnung weil wir auch den Behidertenausweis vorzeigen konnten. Auf dem Rückweg sind wir in einen anderen Wagen eingestiegen und Papa hat mich auch wieder umgesetzt. Witzigerweise kamen wir mit einem Zugbegleiter ins Gespräch war ganz nett. Ich war beindruckt wie schnell man in Ulm ist. Als Zugfan und Trainspotter habe ich teile der Fahrt in Foto und Film gehalten. Da ich mit dem Zug die nächsten drei Jahre nicht mehr fahren werden können bis die neuen Züge da sind habe ich auch ein Foto mit mir und der Vectron gemacht.
2:55 Stadler Kiss hätte man nehmen können oder sind die alle schon auf anderen Strecken eingebunden?
Die sind nicht frei
Habt ihr eigentlich auch eine Ausbildung für die Steuerwagen bekommen, oder nur für die Loks?
Wie gut findest du den Vectron? Ich lese sehr oft, dass der Vectron nicht grade sehr beliebt ist. Wie siehst du das?
Also, ich bekomme nicht mit, dass der Vectron unbeliebt ist, eher im Gegenteil. Ich persönlich mag ihn auch ganz gerne.
Wir haben keine Ausbildung auf dem Steuerwagen.
Die 193 kommt schafft es nicht auf Platz 1 bei mir.
Aber knapp dahinter.
Hi Peter. Wird der komplette Zug also Waggons und Lok in bw Design lackiert ?
Nein.
@@peterlesky schade.
Trotzdem fahre ich mal mit .😊
@@peterlesky wirst du auch ab und zu ihn fahren ?
1:42 da sagt er es doch 🤦🏼♂️
Jetzt hab ich mal ne Frage
So als Laie:)
Dürft ihr während der Fahrt als Lokführer Musik hören?
Natürlich nicht mit Kopfhörer, das ist ja klar;)
Aber mit Handylautsprecher, etwas leiser, so als Hintergrundbeschallung? :)
Nein
Wird der Stream HC auch auf anderen Strecken in Baden-Württemberg fahren außer der Schnellfahrstrecke?
Ja, sie werden auf fast allen Mex-Verbindungen im Raum Stuttgart eingesetzt
Warum wird nicht mit DB-Lokmaterial gefahren? 101er wäre schön ;-)
🤭 weil wir uns nicht danach richten, was schön wäre. 😂😂🤭
Die 101 darf nicht auf der SFS fahren. Grund: fehlendes ETCS
Gibt es auch einen speisewagen mit Eis?
Darf ich nicht sagen
@@peterlesky würde so gerne die eismaschiene anfassen
Ein Regionalzug mit Speisewagen? Für 30 Minuten Fahrt?
Regionalzüge haben normalerweise keine Speisewagen. Und die Fahrzeit ist kürzer als die meisten S-Bahn-Linien, und die haben weder Speisewagen noch WCs.
Ich hätte noch eine Frage.
Wie viele Waggons hat eine Einheit. ?
5
Wenn ihr dann bis Stuttgart durchfahrt, heißt er dann USEx / UStEx oder nur noch IRE ...?
Na U...x bestimmt nicht, weil der dann auch bis Friedrichshafen oder Lindau durchfährt. Wird sich zeigen. Vielleicht FUSex. Hehe
Würde der Zug auch mit einer Lok die Fahrzeit halten können?
Raufzu schwer
@@peterlesky , wie rum ist denn für Dich raufzu? Ich meine, die Strecke hat einen Scheitelpunkt, also steigt es doch sowohl von Wendlingen als auch von Ulm her, oder? Die Steigung von Wendlingen her ist wohl heftiger?!
@@olivervitze3753 von beiden Seiten rauf zu, ist mit nur einer Lok immer etwas kritisch
Nicht, dass ich es als Eisenbahner nötig hätte, aber warum kann man keine Tickets von Ulm nach Wendlingen online kaufen?
Warum fährt man nicht wie beim Münüx mit ner 101 das muss ja klappen war ja wie gesagt beim Münüx auch so und die 101 kann doch auch 200.Dann kann man ja auch mit Steuerwagen fahren und 101 sind doch genug übrig oder??
Kannst du mir diese Frage mal beantworten??
Weil die 101 kein ETCS hat
@@deutschebahn_ansagen6687 Und wie wars das dann beim MüNüx
@@busundbahnfan , da liegt ein Kabel im Gleis für die LZB, die linienförmige Zugbeeinflussung. Und damit ist sowohl der Steuerwagen als auch die 101 ausgerüstet. Die LZB ist quasi die Basis für den Fernverkehr mit Geschwindigkeiten über 160 km/h.
@@olivervitze3753 Ah Vielen Dank
Könnte der Steuerwagen am Ende fahren? Also am Schluss des Zuges?
Ja klar, aber dann müsste man bei der Wende die Lok umhängen.
Wo sollte er denn sonst sein? An einem Ende des Zuges hängt die Lok, am anderen Ende der Steuerwagen, damit man die Lok bei der Rückfahrt nicht umhängen muß.
@@vitoandolini8729 Naja, hier ja eben nicht, weil der Steuerwagen auf der SFS nicht als führendes Fahrzeug laufen darf, mangels ETCS.
@@thomasgabler3476 Na ja, in solchen Fällen braucht man ja überhaupt keinen Steuerwagen.
@@vitoandolini8729Der Steuerwagen erüllt hier zwei Aufgaben: Fahrradtransport und behindertengerechtes WC
Ist es für einen "Regio Lokführer" eigentlich etwa besonderes wenn er mit 200 km/h auf die Schnellfahrstrecke "darf"?
Ja
mit 200 km/h durchs Ländle - und ohne Sicherheitsgurt 🖐
Wirst du den UWEx auch selber fahren?
Jawohl
Hätte die DB anstatt der ELL Vectron auch die von Railpool (Wie auf dem FTX) oder einfach Cargo Vectrons Leasen können?
Ich denke das Problem ist, dass man 200km/h schnelle Vectrons braucht und die meisten nur 160 können. Eigentlich hätte die DB ja auch selber welche.
Ich dachte auch, das die DB-Tochter DB Cargo doch genügend Vectrons haben müsste. Ansonsten müsste die DB doch auch noch einiges an BR 101 haben, die bis heute ICs ziehen. Die schaffen auch 200.
@@eingoogle-nutzer9557 ja es gab/gibt auch eine Hand voll 101er die probeweise ETCS bekamen/haben aber ich weiß nicht was mit denen passiert ist
Hat der IRE 200 auch eine 1. Klasse?
Wenn es wie beim MüNüX ist, dann hat er 10 Plätze in 2 Abteilen.
Ihr Schwaben könnt froh sein, das ihr unsere Wagen überhaupt bekommen habt!
Also, unter Sandwich versteh ich was anderes.
Das Q in Alstom steht für QUALität. Haben die Dinger Ebicab oder PZB90?
Die Wagen mussten wir aus ganz Deutschland zusammensuchen . 🤭😂
Wer soll Ebicab haben? Die Alstomdinger?
@@peterlesky 1440 hat Ebicab. Ist zwar schön das man auf jedem Führerstand die PZB eingeben kann, aber die Zwangsbremsung bei 160 wegen PZB Störbetrieb ist zum kotzen. Auch wenn es sich gegenüber 2020 deutlich gebessert hat.
Richtung Stuttgart/Plochingen macht dieser UWEx nicht wirklich Sinn. Fahrzeit ist über die Filstalbahn genauso, aber man muss umsteigen. Ich finde daher wäre es sinnvoller, man hätte über eine Verbindungskurve den Zug Richtung Nürtingen und Tübingen geleitet. Man hätte damit sicher noch weitere 20 Minuten zwischen Ulm und Tübingen eingespart
Es gibt meines Wissens keine Gleisverbindung aus Richtung Ulm in Richtung Tübingen. Die gibt es nur Richtung Plochingen. Also müsste der Zug sowieso erst nach Wendlingen, und könnte dort dann wenden. Zeitlich würde das aber keine Vorteile bringen, denn der IRE200 könnte auf der Strecke nach Tübingen auch nicht schneller fahren als die REs und IREs, die dort seither schon fahren. Wenn die Umsteigezeiten kurz genug sind, _und_ die Züge keine Verspätungen haben, dann kommt man mit umsteigen (fast) genauso schnell nach Tübingen wie wenn der IRE200 weiterfahren würde.
Warum es keine passende direkte Gleisverbindung gibt? Gute Frage. Vermutlich wollte man Geld sparen, statt einen optimalen Bahnverkehr zu erreichen, und wollte ein dauerhaftes Nadelöhr haben? Es ist eine Schande. Es musste sogar viel gekämpft und verhandelt werden, weil von Stuttgart nach Tübingen nur ein Gleis vorgesehen war („Kleine Wendlinger Kurve“), was bedeutete, dass in einer Richtung ein in die NBS einfahrender Zug (aus Tübingen) beide Gleise der NBS blockiert, weil er nur in das Richtungsgleis von Stuttgart einfahren kann und von dort erst von dort in das Richtungsgleis nach Flughafen / Stuttgart wechseln kann. Wenigstens wird jetzt (mit Verspätung) ein zweites Gleis gebaut („Große Wendlinger Kurve“), so dass zwischen Stuttgart und Tübingen ein zweigleisiger Übergang besteht. Zwischen Plochingen und Ulm gibt es (meines Wissens) nach wie vor nur ein Gleis (von Fahrtrichtung Ulm nach Wendlingen), zurück kann nur über das gleiche Gleis erst ins Gegengleis nach Ulm und von dort ins Richtungsgleis nach Ulm gewechselt werden. Hier haben wir die gleiche Problematik wie bei der „Kleinen Wendlinger Kurve“. Und zwischen Ulm und Tübingen und zwischen Plochingen und Flughafen / Stuttgart gibt es keine Gleise, zwischen diesen Strecken kann man nur über andere Gleise und Rangieren wechseln. Hier wurde mal wieder an der falschen Stelle gespart. Bei Gleiskreuzungen sollte - außer es würde gar keinen Sinn ergeben - doch von jeder Richtung nach jeder anderen Richtung gefahren werden können, und zwar direkt und ohne Rangieren, Fahrtrichtungswechsel, usw.
Regionalverkehr ist meistens Umland von/zu Zentrum. Wenn man damit Zentrum zu Zentrum, also Großstadt zu Großstadt reist ist das nur ein angenehmer Nebeneffekt. Diese Umstiege in der Provinz sind dabei eher der Normalfall. Oft auch Grenze eines Verkehrsverbundes.
Neben der reinen Fahrzeit kommt's dabei auch einfach auf die Fahrmöglichkeit an, die Frequenz.
Ziel ist ja ohne Fahrplan zum Bahnhof zu gehen, und in das nächstbeste einzusteigen, wenn da immer was in 20min fährt ist das am besten. Ob da nun eine Verbindung 10min mehr oder weniger braucht ist egal, denn das ist ja alles Zeit die man spart, wenn man nicht auf den Beginn der Reise warten muss.
@@holger_p Es gibt da auch keine Fernverkehr Direktverbindung und um den Umstieg vom Individualverkehr auf den ÖPNV zu beschleunigen sollte jede solche sinnvolle Maßnahme ergriffen werden. Ähnlich wie die Stuttgarter S-Bahn Linie Kirchheim Teck Herrenberg und RB Herrenberg Bad Urach in eine Megalinie zu machen. Natürlich nicht zu dem Zweck um so von Urach direkt nach Kirchheim zu kommen sondern damit Relationen wie S-Vaihingen Tübingen oder Metzingen/Reutlingen Böblingen
Fährst du den Uwex?
Jaklar 😇🧑🏼✈️👍🏼
Das Ticket kostet nur 10,30 € das ist echt gut
Was passiert denn, wenn man 1000 Amper überschreitet?
Grüß dich Peter ,die neuen bestellten Züge ...Triebzüge oder lokbespannt ,weißt du da schon was ?
Update ..du hast die Frage beantwortet ,also nix lokbespannt
Wird der Autonom sein
Wieso sollte er ?
Der Kiss IC2 schafft 200 km/h.
Ja...auf welche Frage war das nochmal die Antwort?
2:45. Die Frage.
@@zugundbusvideoseuropa8896 sehr witzig. Dann hätte ich auch alle ICEs nennen können. 🤭😂👍🏼
Hier noch was: th-cam.com/video/DbiUB-7OCuQ/w-d-xo.html
Um es Mal zusammen zu fassen: "Neue" DB-Regio Züge fahren also schneller, als neue IC Züge.
Bzw. DB-Regio arbeitet daran schneller zu werden und DB-Fern wird mit der IC-Flotte immer langsamer.
RIP IC
Es ist ja das Land Baden-Württemberg die vorschreiben, welche Züge gefahren werden müssen. Bei der Ausschreibung zum IRE200 waren eben 200km/h gefordert.
Darf ein Lokführer bei der Regio auch ein ICE fahren
Nein. ICE's gehören zu DB Fernverkehr. Der Tf müsste also erst zu DB Fernverkehr wechseln und dort die Berechtigung zum Fahren von ICE's erlangen.
5:47 Leistung ist Zugkraft mal Geschwindigkeit. Volle Leistung beim Anfahren wäre theoretisch unendliche Zugkraft, praktisch aber viel zuviel Zugkraft. Beim Anfahren kann man daher vielleicht maximale Zugkraft geben (an der Haftgrenze), dafür braucht man aber im Vergleich zur Beschleunigung bei Schnellfahrt praktisch keine Leistung.
sorry 😂 aber Beschleunigug vergleichbar mit einer. S Bahn? Nein lokbespannt ist immer träger als ein reiner Triebzug
Täusch dich da mal nicht! 2x Vectron plus 5 IC-Wagen kommen zusammen auf ca. 400t. Bei 2x 300 kN Anfahrzugkraft kommt man da auf eine Anfahrbeschleunigung von 1,5 m/s², das ist 50% mehr als beim ET 423!
Es zählen die PS, und irgendwann noch der Anpressdruck von Rad auf Schiene. Bei zu viel Kraft könnten die durchdrehen. Aber ob ne Schwere Lock mit 2 angetriebenen Radsätzen oder 10 leichte Triebwagen mit unterflurmotor die optimalere Reibung auf der Schiene haben, ist echt schwer zu sagen.
Ich finde Siemens Züge besser als Alstom.
Wenn der IRE200 200km/h fährt, fährt damn der IRE1 nur 1km/h? 😂😂😂
schade das das Land neue Züge bestellt hat ... die alten wagen sind bequemer als jeder neuere Wagen
wie kannst du buerteilen, ob die Sitze bei den neuen Zügen unbequem sind? Die sind ja nicht mal gebaut