Hallo Wie immer sehr schön und einfach erklärt. Stelle mir das ETCS auf der Modellbahn vor! Sieht bestimmt traurig aus! Ohne Signale. Dann denk jeder, ah noch nicht fertig oder nicht richtig detailliert gebaut. Ganz zu schweigen von den ganzen Firmen die die Signale herstellen, wie Viessmann und Co. Ich bleib bei meiner Anlage in den 1990ern. Das letzte Jahrzehnt was Gut war. Bis zum nächsten Mal. Salü und Tschüß.
Das letzte Jahrzehnt wo größtenteils noch viel zu alte, nicht interkompatible Systeme genutzt wurden, die für die heutigen Anforderungen gar nicht mehr reichen.
Hey Petersilie. Und schon wieder was gelernt. Einfach nur top deine Videos und extrem lehrreich für ein Mensch der nicht bei der DB arbeit. Du bist einfach der beste in deinem Bereich. Vielen Dank.
@@peterlesky Lehrgang ..dann erst mal herzlichen Glückwunsch zum bestanden haben desselben ,ich hab mal ETCS Level 1 auf meinem TSW 2 ,da auf der S Bahn Luzern ,also SBB -die fahren ja wohl nur noch mit ETCS ,Integra Signum ist tot ,wenn ich recht gesehen habe - ausprobiert ETCS Level 1 ist das bei dir automatisch auch dabei ? Und ...du sagtest ja mal in einem anderen - älteren - Video ,daß du keine LZB kannst ,hat sich da inzwischen was getan bei dir ? VG Alexander
@@alex52741 von dieser Simulation im TSW hab ich letztens ein Video gesehen und da muss ich dir als Schweizer Lokführer mit ETCS-Kundigkeit leider sagen, dass da einiges falsch ist. Um es möglichst kurz und einfach zu machen: 1. Kann man da im Simulator im selben Fahrzeug zwischen Level 0 und 1 wechseln. Das ist in der Realität aber gar nicht möglich. Ein Triebfahrzeug kann nur entweder Level 0 und 2 fahren, oder Level 1 und 2. Der Unterschied zwischen Level 0 und 1 besteht dabei in der Ausrüstung des Fahrzeuges. Ein Fahrzeug, welches mit Integra Signum und ZUB ausgerüstet war und nachträglich das ETCS nachgerüstet bekommen hat, fährt außerhalb der ETCS Level 2 Strecken nach wie vor mit Integra Signum und ZUB, diese sind also keineswegs "tot". Ein neueres Fahrzeug hingegen, was nur noch ETCS hat, welches dann die Funktionen von Integra Signum und ZUB übernimmt, das fährt dann nach Level 1. Deswegen kann dasselbe Fahrzeug eben nicht Level 0 und 1, sondern nur eines von beidem. Und 2. Ist mir da auch aufgefallen, dass nach der Abfahrt aus dem Bahnhof in der Simulation die Betriebsart von Staff Responsible SR auf Full Supervision FS wechselt und das ist ebenfalls völlig falsch, denn Full Supervision gibt es nur im ETCS Level 2. Wenn die Simulation korrekt wäre, würde es die Betriebsart Limited Supervision LS anzeigen, das ist die "Standard Betriebsart" im Level 1, nachdem man die erste Balise passiert hat. Hoffe, das war einigermassen verständlich ;)
Sehr interessante und informative Videos. Habe den Kanal zufällig entdeckt und musste ein Abo hinterlassen. Der Beruf ist für mich immer noch der Traumberuf, auch wenn ich beruflich leider etwas völlig anderes mache und gerne den Weg des Quereinsteigers gehen würde. Mach weiter so 👍. Gruß aus Ostfriesland, Daniel
Warum gehen Sie denn nicht den Weg in Ihren Traumberuf? Warten Sie darauf, daß Sie nach Ihrem Tod ein zweites Leben geschenkt bekommen? Darauf würde ich nicht vertrauen. An Ihrer Stelle würde schnellstens umschulen und dann als Lokführer arbeiten, solange es gesundheitlich noch geht.
Die NE14-Tafeln heißen in ETCS-Sprache Stop Marker Boards. Das sind also Tafeln, an denen im Regelfall eine Fahrterlaubnis endet und vor der ein Zug anhalten muss, wenn er keine Aufwertung für die Weiterfahrt erhält.
Danke für die Erklärung, echt gut gemacht. Übrigens: Hab dich heute in Plochingen gesehen als du nach Stuttgart gefahren bist. Hab dir ne gute Fahrt gewünscht. 😂 Nur Mal angenommen: würdet ihr/du es in Ordnung finden wenn ich nur deswegen zur Endstation gefahren währe und ihn/dich dann ganz nett nach einem Foto gefragt hätte?
Sehr interessant, danke für die Erklärung. Wir sind im Jahr 2012, HBF MUC, auf dem Prellbock liegen eine Handvoll 3,5“ Disketten….. Das war die Streckeninformation, oder wie immer das heißt, von dem ICE, mit dem ich gleich fahren wollte 🤣🤣🤣 Dann doch lieber ETCS
Kannst du mal eine Mitfahrt auf der neuen Strecke aufnehmen und kommentieren, wann dir da was angezeigt wird und was du machst? Wäre mal spanend zu sehen.
Yupp und ich freu mich schon tierisch auf 16 Wochen Stress auf dem Weg nach Stuttgart, weil der Bahn in ihrer Weisheit erst jetzt aufgefallen ist, daß sie nicht alle Triebfahrzeuge rechtzeitig auf ETCS umrüsten kann und deshalb auf der Murrbahn doch noch diverse Signale aufstellen muss. Beginn der Bauarbeiten nach Ostern '23 mit dem bekannt offenen Ende ala Bahn, darunter 4 Wochen Vollsperrung zwischen Bad Canstatt und Waiblingen. Angekündigt im März '23 Aber 'Erfolgsabhänge Boni' für den Vorstand! Ehrlich, ich beneide Dich und deine Kollegen nicht. Aber Danke für die Erklärung, so genau im Detail hatte ich mich noch nicht damit beschäftigt!
Servus zusammen . Ich habe Peter auch heute in Plochingen gesehen .👍 Peter bin heute die neue Strecke selber gefahren SFS Wendlingen Ulm und zurück.😎 .
Kleine Anmerkung noch(obwohl du es sehr gut erklärt hast😊✌🏻): Für Lokführer die über Grenzen fahren(Bsp: DB-Fernferkehr) ist ETCS sehr wichtig, denn soweit ich weiß fährt man in der Schweiz ausschließlich mit ETCS.
Die Mehrzahl der Schweizer Strecken wird mit "ETCS Level 1 Limited Supervision", also signalgeführt gefahren. ETCS macht dort "nur" Zugssicherung. ETCS Level 2 ohne Signale gibt es in den grossen Alpentunneln, auf Schnellfahrstrecken und als Versuch am Genfersee und im Wallis.
@@theydonothing1 ich habs mal -siehe weiter oben - auf TSW 2 ausprobiert zwischen Luzern und Sursee ,ob das da genauso richtig ist wie im Original ,weiß ich allerdings nicht . Ich weiß nur ,daß es da " pieeep " macht und mich dann die Bremskurve vor sich her jagt und wenn sie mich einholt und ich nicht die genehme Geschwindigkeit erreicht habe ,kassiere ich ne Zwangse
Danke! Wirklich interessant. Wäre schön, wenn das mal flächendeckend käme und man sich dann noch europaweit auf eine Kommunikationssprache im Eisenbahnverkehr einigen könnte. Eine Frage: Was passiert, wenn die Verbindung zum RBC abreisst? Muss der Lokführer dann anhalten und bekommt für die Weiterfahrt schriftliche Befehle aus dem Stellwerk?
Dann wird für eine bestimmte Zeit versucht, die Verbindung zum RBC wiederherzustellen. Funktioniert das dann immer noch nicht, wird der Zug tatsächlich zwangsgebremst und zur Weiterfahrt ist ein Befehl erforderlich…
Die Fähigkeiten der Systeme sind auch sehr ähnlich. Die Technik ist eine andere und es ist halt ein europäischer Standard (wird zunehmend weltweit eingesetzt). Und man bekommt nicht nur ein Ziel angezeigt, sondern ggf. auch mehrere.
Man unterscheidet ja eigentlich zwischen punktförmiger und kontinuierlicher Zugbeeinflussung. Punktförmig wäre bspw PZB90, aber auch ETCS Level 1 oder Limited Supervision, was hauptsächlich in der Schweiz zum Einsatz kommt. Kontinuierliche Systeme sind LZB und ETCS Level 2. Da die ähnliche Führungsgrößen verwenden, sind die sich auch so ähnlich. Für Deutschland hat man auch versucht, irgendwie die LZB im Level 2 abzubilden.
ETCS 2 hat man bei Uns in Wuppertal sogar in die Schwebebahn eingebaut. Wenn ein Zug die Kommunikation mit dem Hauptrechner verliert, stehen alle Bahnen die dann am Gerüst unterwegs sind!
Interessant, so ohne Signale. Nur habe ich diese als normaler Bahnkunde auf dem Bahnhof schon gern, z.B., um zu sehen, dass da alles auf Fahrt gestellt ist und gleich ein Güterzug durchrauscht, oder ob mein Zug nun endlich Einfahrt hat. Gibt es Signale wenigstens im Bahnhofsbereich bei ETCS? Auf die Durchsagen ist heute kein Verlass mehr, weder ob, noch wann diese kommen.
Hallo Meister, ich habe mir einige Videos von dir angesehen. Habe dich abonniert. Für welche Baureihen hast du eine Berechtigung? Wer entscheidet auf welcher Baureihe du geschult wirst. Sind die Berechtigung ein Leben lang gültig oder muss du die Berechtigung nach einer definierten Zeit neu erwerben. Wer macht die Schulung? Welche Voraussetzungen braucht man um Lehrlokführer zu werden?
Dein Gruppenleiter entscheidet, für welche BR du ausgebildet wirst und nein eine Lizenz ist nicht ein Lebenlang gültig. Nach einem Jahr erlischt die Lizenz bei nicht benutzen
Hallo Peter, mich beschäftigt die Frage ob mittlerweile einige Loks der Baureihe 245 mit ETCS ausgerüstet sind. Du als "Mann an der Spitze" kommst da sicher an Infos , für die ich dir sehr dankbar wäre.
den Totmannschalter musst du sicherlich weiterhin betätigen gell? im gleichen Intervall? Ist die Fahrt dann langweiliger und musst du dann eher was machen um dich wachzuhalten?
Ich hoffe mal dass die Loks keinen Totmannschalter sondern eine (Zeit-Zeit-)Sifa haben. Aber wenn ja ist diese vollständig unabhängig vom Zugsicherungssystem. Beide Systeme können unabhängig voneinander eine zwangsbremsung auslösen. Bei der (deutschen) Sifa muss, sollte eine bremsung ausgelöst werden, die sifa betätigt, und der Fahrschalter in Nullstellung zurückgesetzt werden, um diese zu beenden. Um aus den verschiedenen Zugsicherungssystemen rauszukommen gibt es hingegen ganz eigene Regeln.
2:30 aber hat dann nicht der Fahrdienstleiter oder ähnlich nicht kacke gebaut wenn Lockführer bzw Lok an eine Stelle kommen wo sie nicht fahren können bzw dürfen?!
Auf ECTS-Strecken MUSS mit ECTS gefahren werden, da keine Signale vorhanden sind und auf anderen Strecken KANN NICHT mit ECTS gefahren werden, da die Technik nicht vorhanden ist.
Grundsätzlich sagt die Richtlinie der Bahn dazu: Trageberechtigung. Also keine Pflicht Es gibt aber Aufgabenträger, die im Verkehrsvertrag festlegen, dass das Personal Hemd und Krawatte tragen sollen.
Eurobaliesen..., immer wieder ein Traum gewesen die einzubauen, bei den 401ern. Und bei den 407ern wirds noch geiler, die bekommen jetzt schon lvl 3 eingebaut.
@@herrhornbuckele5227 weil Ende dieses Jahres er mit der Regionalbahn von Wendlingen nach Ulm fahren wird. Ich meinte nur dass es noch dauert bis man von Stuttgart nach Ulm fahren kann. Auf der Neubaustrecke wohlgemerkt
Der Baureihe in der du sitzt geschuldet: Gibt es ETCS Systeme, die die Neigetechnik berücksichtigen? 😟 Stichwort GNT Oder stirbt die Neigetechnik dann endgültig wenn auf diesen Strecken auf ETCS umgestellt wird? 😢
Die zulässige Geschwindigkeit kann abhängig vom Überhöhungsfehlbetrag angegeben werden (11 Stufen). Das müssen alle Fahrzeuge verstehen. Ob die Streckenzentralen es auch können, ist eine andere Frage.
Ich informiere mich gerade über ETCS und fand das Video für sehr informativ. Eine Frage - th-cam.com/video/twe0vWiIVzk/w-d-xo.html) wird über ein Halt berichtet, wenn der Lokführer kein ETCS fahren kann. Wie erkennt das System dies? Muss der Lokführer seine Qualifikation in der Lok hinterlegen? Wie muss man sich das vorstellen.
Vielen Dank für das Video! Aber woher weiß ein Lokführer denn, wann/wo er anhalten muss wenn es keine Signale gibt? Für mich als Außenstehender ist das noch etwas schwierig nachzuvollziehen😅
Zur Neubaustrecke auch von mir: Womit fährt ihr denn dort (Streckenabschnitte Wendlingen- ULM) ab Dezember? Denn Stadler Kiss oder Alstom Stream HC oder Siemens Desiro HC Triebzüge habt ihr vor Ende 2025 nicht zur Verfügung stehen. Ihr könnt doch nur mit Vectrons ( Br 193) mit Nahverkehrspaket und Level 2 Baseline vom Lokvermieter Railpool oder MRCE oder Euro Sprintern (Br 182) vom EVU DB Regio Nordost (152 und 189 haben eine maximal zulässige Höchstgeschwindigkeit von 140) im Sandwich ohne Steuerwagen in Aktion fahren. Als Wägen braucht ihr dann 200 km/h schnelle Mittelwägen, wahrscheinlich Eurofirma Wägen in weiß- rot vom EVU DB Fernverkehr oder Eurofirma- Wägen in Verkehrsrot vom EVU DB Regio Bayern (ex NÜMIX).
@@peterlesky Servus Peter, diese Zugkombi erinnert mich stark an den FTE über die NBS nach Coburg. Wünsche dir viele tolle Fahrten im ETCS Level 2. Kannst ja dann mal berichten ob dir diese Fahrten zusagen oder ob du es lieber klassisch magst. Weiterhin eine tolle Zeit bei Regio wünsch ich dir. Wie war dein Eindruck als Tf auf der 193er? Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
@@robertmeinecke6230 Auf der NBS nach Coburg fehlt aktuell immer mal wieder eine 193 - dann müssen wir außen rum weil die anderen Loks kein ETCS haben. Dann wird meist irgendein Dosto-Triebwagen angehängt.
Was heißt eigentlich die Leuchtziffer (z.B. 4 oder 6) über manchen Signalen, falls es sowas bei der Bahn überhaupt gibt? Ich sehe die nämlich öfter bei der S-Bahn hier in Berlin.
Über den Signalen mit weißer Leuchtziffer wird die maximal erlaubte Geschwindigkeit angezeigt (Zah x 10). Bei Anzeige "6" sind also 60 km/h erlaubt. Das selbe mit gelben Ziffern unter dem Signal ist die Vorankündigung, dass eine Beschränkung auf die angezeigte Geschwindigkeit zu erwarten ist.
Könnte man den Zug auf einer ETCS-Strecke technisch nicht einfach alles machen lassen (Beschleunigen und Bremsen) und der Lokführer beaufsichtigt das System nur noch?
Im Aachener HBF sind Gleis 6-9 mit ETCS Balisen ausgestattet, haben aber auch KS-Signale und PZB. Der Grund ist, dass man von diesen Gleisen auch auf die Strecke nach Belgien fahren kann und da ETCS und Signale mit normaler Sicherung stehen. Wie geht das?
Genauso wie mit LZB 🤷♀️. Es gibt Lokführer die haben keine LZB Ausbildung, diese wird dann vor Fahrbeginn abgeschaltet und man wird nicht in die LZB übernommen
Anfangs gab es in Aachen noch Softwareprobleme, die dazu geführt haben, dass die Züge aus Maastricht nicht in den Aachen HBF einfahren konnten, weil die Kommunikation irgendwie Probleme bereitet hat und dadurch Züge zwangsgebremst wurden. Das wurde aber bereits behoben und man kann jetzt von Aachen nach Maastricht fahren.
Bist du jetzt eher ein Freund von ETCS oder Signal? LZB wäre ja auch noch da. Ich verstehe das so, das das eigentlich ähnliche Systeme sind, nur anders umgesetzt.
Ja genau. Und LZB ist halt ein rein deutsches System während ETCS ein europäisches System ist. So kann man z. B. mit ETCS nach Belgien oder in die Schweiz fahren, ohne das Zugsicherungssystem wechseln zu müssen.
Ist denn eigentlich eine Flächendeckende Verfügbarkeit von ETCS geplant? Also irgendwann mal bis 2050 oder so. 😉 Bis dahin gibt es wahrscheinlich drei Nachfolgesysteme. 🤷♂️ Mit LZB hat das ja bis heute nicht geklappt. Oder ist ETCS (auch) nur wieder auf Haupt- und Hochgeschwindigkeitsstrecken geplant. Alles andere wird bis zu St. Nimmerlein Signal und PZB geführt fahren?
Bei tsw habe teils lang nicht kapiert wie etcs funktioniert wenn auf balise fährt und piepst einmal ..das heißt das beim nächste balise spätestens Anfangen zu bremsen .. denn kurz danach begann die brems Kurve Teils hatte ich so das ich etwa vor den Bahnhof fast anhalten müsste erst bei nächster balise aktule Infos bekommen hatte Die Anzeige wie lang nächsten Strecke war hab ich net gesehen Bei lzb war so ein Balken zusehen bis nächste Änderung Und bei etcs musst man selbst bremsen bremst du etwas zu spät zwangse Ich weiß aber nicht wie genau etcs da programmiert wurde
Wenn die gesamte Kommunikation elektronisch abläuft, könnte der Zug doch direkt von Außen gesteuert werden. Ist autonomes Fahren ein Thema, das auch im Bereich des Schienenverkehrs diskutiert wird?
Ja, die S21 in Hamburg ist abschnittsweise mit ETCS ausgerüstet und fährt tatsächlich autonom. Es sitzt aber trotzdem ein TF vorne drin um aufzupassen und ggf. zu übernehmen.
Alles gut und schön, nur was passiert wenn während der Fahrt eins dieser Systeme eine Störung hat und sich keine Signale mehr auf der Strecke befinden?
Dann greift das beschrieben NE14-Signal (blaue Tafel mit gelbem Pfeil). Dort ist anzuhalten und erst nach Zustimmung des Fahrdienstleiters durch einen schriftlichen Befehl weiterzufahren.
Bin zwar nicht er, aber antworten kann man ja trotzdem. Die AFB funktioniert auch unter ETCS ganz normal wie bei der LZB. Als Zs7 gibt's dann einfach die Betriebsart OS - On Sight/Auf Sicht Lg
Das finde ich toll. Damit kann der Tf endlich ungestört auf der Zugfahrt seine Facebook-Nachrichten schreiben und wird nicht ständig von Signalen belästigt.
Genau die 3 Informationen bei 5:22 sagen die LZB Informationen an. Einziger Unterschied: Keine GSM-R Verbindung ist nötig und das AFB funktioniert besser damit.
Also hast praktisch LZB oder CIR ELKE was dem am nächsten kommt, beschrieben... Ja ich weiß ist alles ganz neu und viel tollerer. Aber man sieht, wir waren in Deutschland eigentlich schon ziemlich weit vorne mit sowas
Wen sich das was die in Hamburg ausprobieren mit der S21 durchsetzt in naher Zukunft wohl nicht aber wir leben in Deutschland 😄 erstmal überall Netz haben wäre schon was
Und wer kümmert sich während der Fahrt dann um die ganzen kleinen Wehwehchen am Tfz? Mag deine Videos sehr. Bist du eigentlich Quer vernetzt unter den Eisenbahn TH-camrn? So Gustav Richard und Alwin Meschede? Die Trinkspiele zu Eisenbahn Untersuchungsberichten? Den Ausbau Zustandsvideos und so weiter?
Nein, man braucht für jede Baureihe eine eigene Zulassung, dies hat nichts mit ECTS zu tun. Der Unterschied ist jetzt nur, dass er mit den Baureihen, die er sowieso schon fahren darf, jetzt nicht nur auf signalgeführten Strecken fahren darf, sondern auch auf ECTS-geführten.
Wer LZB kann, kennt viele Grundlagen von ETCS schon. In der Fernverkehrsausbildung dauert der LZB-Lehrgang 2 Wochen, ETCS ähnlich lange oder sogar weniger :) Das schöne ist, ETCS ist sehr vielseitig. Es kann vom kleinsten Nebenstrecken-S-Bahn-Regional-Bimmelbahn-Trödelzug bis zum 350+ KM/H Hochgeschwindigkeitszug alles absichern. Dadurch das ETCS quasi in Modulen und Levels funktioniert, kann sich das EVU oder der entsprechende Netzbetreiber eben das raussuchen was für die Strecke und geplanten Zugverkehr gebraucht wird raussuchen. ETCS hat außerdem viele Rückfallebenen für wenn was nicht funtioniert, bis hin zu den "klassischen" Nationalen Sicherungssystemen wie PZB, Crocodil oder ATP.
Ist ja eigentlich genau wie lzb teilblock. Da sind die Signale auch dunkel. Übrigens nach Meinung der Experten ist etcs gegenüber der lzb ein Rückschritt
@@felixcortobius7980 Ein grundsätzlicher Unterschied ist allerdings - soweit ich weiß - dass bei der deutschen LZB die Informationen über die Leiterschleife im Gleis übertragen werden und bei ETCS (je nach Ausbaustufe) (auch) per Mobilfunk.
Das Problem ist, dass nur Züge über die NBS fahren können, die mit ETCS ausgerüstet sind. Deswegen wird es den IC Baden-Kurier, der im Rheintal an vielen kleineren Bahnhöfen gehalten hat ab Dezember durch nen ICE ersetzt, der wegen den niedrigen Bahnsteighöhen an den Bahnhöfen nicht halten wird und dadurch verlieren Bad Krozingen und Müllheim leider Ihren Fernverkehrsanschluss.
Das ist wenn ich das richtig in Erinnerung habe in Deutschland ein KS Hauptsignal mit entsprechdem 2000er Magnet das immer HP0 anzeigt und bei ETCS geführten zügen im Level 2 dunkel geschaltet wird.
@@XXredlordXX Das ist das Zufahrtsicherungssignal. Das Grenzsignal ist bei der Aufnahme das letzte Signal vor dem ETCS-Bereich (also das letzte reine PZB-Signal). Bei Entlassung ist es das erste Signal, das nicht mehr mit ETCS passiert wird.
Triebfahrzeugführer mit ETCS Ausbildung und dann nicht wissen, was ein Grenzsignal ist? Bei dir fahre ich nicht mit! Wer weiß, was du noch alles nicht weißt? 🤣🤣🤣
Nächster Schritt……FOTF 😮Fahren ohne Triebfahrzeugfüher 😅 Eigentlich werdet ihr doch ziemlich überflüssig und seit nur noch aus psychologischem Grund da vorne. Zur Beruhigung der Fahrgäste 🤷♂️
So ein Zug auf freier Strecke ist keine U-Bahn. Jemand muss den Bahnsteig und den Fahrweg beobachten und zur Stelle sein, wenn etwas nicht klappt, die Software spinnt, die Funkverbindung gestört ist oder was auch immer sonst so passieren kann - und das ist eine ganze Menge. Auf absehbare Zeit sehe ich das nicht im Regelbetrieb.
Hallo
Wie immer sehr schön und einfach erklärt. Stelle mir das ETCS auf der Modellbahn vor!
Sieht bestimmt traurig aus! Ohne Signale. Dann denk jeder, ah noch nicht fertig oder nicht richtig detailliert gebaut. Ganz zu schweigen von den ganzen Firmen die die Signale herstellen, wie Viessmann und Co.
Ich bleib bei meiner Anlage in den 1990ern. Das letzte Jahrzehnt was Gut war.
Bis zum nächsten Mal.
Salü und Tschüß.
Das letzte Jahrzehnt wo größtenteils noch viel zu alte, nicht interkompatible Systeme genutzt wurden, die für die heutigen Anforderungen gar nicht mehr reichen.
Danke für die Korrektur zu "einzigen" bei 4:00.
Hey Petersilie.
Und schon wieder was gelernt.
Einfach nur top deine Videos und extrem lehrreich für ein Mensch der nicht bei der DB arbeit.
Du bist einfach der beste in deinem Bereich.
Vielen Dank.
Super. Sehr anschaulich erklärt für dieses spezielle System.
Danke Herr Sky für die die tollen Videos
Nuklor 😇🤝🏼
@@peterlesky Bist du unter die Sachsen gegangen 😊?
Das ist das System das in Zukunft deinen Job überflüssig machen soll. :) Aber bis es so weit ist, dauert es noch ein paar Dekaden
So isses
In Deutschland wird das noch ewig dauern. Denn dann ist ja keiner mehr da der Schuld ist 🙃
@@peterlesky Lehrgang ..dann erst mal herzlichen Glückwunsch zum bestanden haben desselben ,ich hab mal ETCS Level 1 auf meinem TSW 2 ,da auf der S Bahn Luzern ,also SBB -die fahren ja wohl nur noch mit ETCS ,Integra Signum ist tot ,wenn ich recht gesehen habe - ausprobiert ETCS Level 1 ist das bei dir automatisch auch dabei ? Und ...du sagtest ja mal in einem anderen - älteren - Video ,daß du keine LZB kannst ,hat sich da inzwischen was getan bei dir ? VG Alexander
@@alex52741 keine LZB, weiterhin.
@@alex52741 von dieser Simulation im TSW hab ich letztens ein Video gesehen und da muss ich dir als Schweizer Lokführer mit ETCS-Kundigkeit leider sagen, dass da einiges falsch ist. Um es möglichst kurz und einfach zu machen: 1. Kann man da im Simulator im selben Fahrzeug zwischen Level 0 und 1 wechseln. Das ist in der Realität aber gar nicht möglich. Ein Triebfahrzeug kann nur entweder Level 0 und 2 fahren, oder Level 1 und 2. Der Unterschied zwischen Level 0 und 1 besteht dabei in der Ausrüstung des Fahrzeuges. Ein Fahrzeug, welches mit Integra Signum und ZUB ausgerüstet war und nachträglich das ETCS nachgerüstet bekommen hat, fährt außerhalb der ETCS Level 2 Strecken nach wie vor mit Integra Signum und ZUB, diese sind also keineswegs "tot". Ein neueres Fahrzeug hingegen, was nur noch ETCS hat, welches dann die Funktionen von Integra Signum und ZUB übernimmt, das fährt dann nach Level 1. Deswegen kann dasselbe Fahrzeug eben nicht Level 0 und 1, sondern nur eines von beidem. Und 2. Ist mir da auch aufgefallen, dass nach der Abfahrt aus dem Bahnhof in der Simulation die Betriebsart von Staff Responsible SR auf Full Supervision FS wechselt und das ist ebenfalls völlig falsch, denn Full Supervision gibt es nur im ETCS Level 2. Wenn die Simulation korrekt wäre, würde es die Betriebsart Limited Supervision LS anzeigen, das ist die "Standard Betriebsart" im Level 1, nachdem man die erste Balise passiert hat. Hoffe, das war einigermassen verständlich ;)
Sehr interessante und informative Videos. Habe den Kanal zufällig entdeckt und musste ein Abo hinterlassen. Der Beruf ist für mich immer noch der Traumberuf, auch wenn ich beruflich leider etwas völlig anderes mache und gerne den Weg des Quereinsteigers gehen würde. Mach weiter so 👍. Gruß aus Ostfriesland, Daniel
Warum gehen Sie denn nicht den Weg in Ihren Traumberuf? Warten Sie darauf, daß Sie nach Ihrem Tod ein zweites Leben geschenkt bekommen? Darauf würde ich nicht vertrauen.
An Ihrer Stelle würde schnellstens umschulen und dann als Lokführer arbeiten, solange es gesundheitlich noch geht.
Die NE14-Tafeln heißen in ETCS-Sprache Stop Marker Boards. Das sind also Tafeln, an denen im Regelfall eine Fahrterlaubnis endet und vor der ein Zug anhalten muss, wenn er keine Aufwertung für die Weiterfahrt erhält.
Danke für die Erklärung, echt gut gemacht.
Übrigens: Hab dich heute in Plochingen gesehen als du nach Stuttgart gefahren bist. Hab dir ne gute Fahrt gewünscht. 😂 Nur Mal angenommen: würdet ihr/du es in Ordnung finden wenn ich nur deswegen zur Endstation gefahren währe und ihn/dich dann ganz nett nach einem Foto gefragt hätte?
Ausnahmsweise 😂🤭✌🏼
Sehr interessant, danke für die Erklärung.
Wir sind im Jahr 2012, HBF MUC, auf dem Prellbock liegen eine Handvoll 3,5“ Disketten….. Das war die Streckeninformation, oder wie immer das heißt, von dem ICE, mit dem ich gleich fahren wollte 🤣🤣🤣
Dann doch lieber ETCS
Kannst du mal eine Mitfahrt auf der neuen Strecke aufnehmen und kommentieren, wann dir da was angezeigt wird und was du machst? Wäre mal spanend zu sehen.
Yupp und ich freu mich schon tierisch auf 16 Wochen Stress auf dem Weg nach Stuttgart, weil der Bahn in ihrer Weisheit erst jetzt aufgefallen ist, daß sie nicht alle Triebfahrzeuge rechtzeitig auf ETCS umrüsten kann und deshalb auf der Murrbahn doch noch diverse Signale aufstellen muss. Beginn der Bauarbeiten nach Ostern '23 mit dem bekannt offenen Ende ala Bahn, darunter 4 Wochen Vollsperrung zwischen Bad Canstatt und Waiblingen. Angekündigt im März '23 Aber 'Erfolgsabhänge Boni' für den Vorstand! Ehrlich, ich beneide Dich und deine Kollegen nicht.
Aber Danke für die Erklärung, so genau im Detail hatte ich mich noch nicht damit beschäftigt!
Servus zusammen .
Ich habe Peter auch heute in Plochingen gesehen .👍
Peter bin heute die neue Strecke selber gefahren SFS Wendlingen Ulm und zurück.😎 .
Kleine Anmerkung noch(obwohl du es sehr gut erklärt hast😊✌🏻): Für Lokführer die über Grenzen fahren(Bsp: DB-Fernferkehr) ist ETCS sehr wichtig, denn soweit ich weiß fährt man in der Schweiz ausschließlich mit ETCS.
Die Mehrzahl der Schweizer Strecken wird mit "ETCS Level 1 Limited Supervision", also signalgeführt gefahren. ETCS macht dort "nur" Zugssicherung. ETCS Level 2 ohne Signale gibt es in den grossen Alpentunneln, auf Schnellfahrstrecken und als Versuch am Genfersee und im Wallis.
@@theydonothing1 danke für die Info/Anmerkung
@@theydonothing1 ich habs mal -siehe weiter oben - auf TSW 2 ausprobiert zwischen Luzern und Sursee ,ob das da genauso richtig ist wie im Original ,weiß ich allerdings nicht . Ich weiß nur ,daß es da " pieeep " macht und mich dann die Bremskurve vor sich her jagt und wenn sie mich einholt und ich nicht die genehme Geschwindigkeit erreicht habe ,kassiere ich ne Zwangse
Danke! Wirklich interessant. Wäre schön, wenn das mal flächendeckend käme und man sich dann noch europaweit auf eine Kommunikationssprache im Eisenbahnverkehr einigen könnte. Eine Frage: Was passiert, wenn die Verbindung zum RBC abreisst? Muss der Lokführer dann anhalten und bekommt für die Weiterfahrt schriftliche Befehle aus dem Stellwerk?
Dazu müsste es erst mal FUNKTIONIEREN!!!!!!
Dann wird für eine bestimmte Zeit versucht, die Verbindung zum RBC wiederherzustellen. Funktioniert das dann immer noch nicht, wird der Zug tatsächlich zwangsgebremst und zur Weiterfahrt ist ein Befehl erforderlich…
@@Berliner079 Tut es das nicht? Wie fahren die dann auf der VDE 8? Nach Bauchgefühl?
@@igel9316 das wüsste ich auch gerne .. was passiert da bei ETCS Ausfall .. Fallback auf Signalgeführt geht ja nicht mangels Signalen 🤔
@@DerChrizzly Danke 🙂
Danke für das Video. Bist ein Vorbild ☺️
Kann ich nur zustimmen isso.
Wie wir vor kurzem erlebt haben, ist das EDC System an der NBS Wendlingen-Ulm recht kompliziert zu bedienen, mit weitreichenden Folgen.
Ui, da war wohl die Prominenz bei uns in Nürnberg zu Gast 😁
Schön erklärt 😁👍
So wie du das beschrieben hast mit V-Soll ist und Ziel und zielentfernung hört sich das ja im Grunde wie die LZB an
Ist ja auch so ähnlich👍🏻
Die Fähigkeiten der Systeme sind auch sehr ähnlich. Die Technik ist eine andere und es ist halt ein europäischer Standard (wird zunehmend weltweit eingesetzt). Und man bekommt nicht nur ein Ziel angezeigt, sondern ggf. auch mehrere.
Man unterscheidet ja eigentlich zwischen punktförmiger und kontinuierlicher Zugbeeinflussung. Punktförmig wäre bspw PZB90, aber auch ETCS Level 1 oder Limited Supervision, was hauptsächlich in der Schweiz zum Einsatz kommt. Kontinuierliche Systeme sind LZB und ETCS Level 2. Da die ähnliche Führungsgrößen verwenden, sind die sich auch so ähnlich. Für Deutschland hat man auch versucht, irgendwie die LZB im Level 2 abzubilden.
Toll erklärt. Ich muss aber sagen, dass ich von ETCS eigentlich nicht sonderlich viel halte.
Ich schließe mich an: sehr informative Videos! Wie lang war die längste Zeit, die du jemals vor einem haltzeigenden Signal warten musstest?
So lange, wie du auf eine Antwort warten musst :P
ETCS 2 hat man bei Uns in Wuppertal sogar in die Schwebebahn eingebaut. Wenn ein Zug die Kommunikation mit dem Hauptrechner verliert, stehen alle Bahnen die dann am Gerüst unterwegs sind!
Danke für deine Videos. Wie weit unterscheidet sich eingenlich die ECTS Level 's voneinander??
Interessant, so ohne Signale. Nur habe ich diese als normaler Bahnkunde auf dem Bahnhof schon gern, z.B., um zu sehen, dass da alles auf Fahrt gestellt ist und gleich ein Güterzug durchrauscht, oder ob mein Zug nun endlich Einfahrt hat. Gibt es Signale wenigstens im Bahnhofsbereich bei ETCS? Auf die Durchsagen ist heute kein Verlass mehr, weder ob, noch wann diese kommen.
Hallo Meister, ich habe mir einige Videos von dir angesehen. Habe dich abonniert. Für welche Baureihen hast du eine Berechtigung? Wer entscheidet auf welcher Baureihe du geschult wirst. Sind die Berechtigung ein Leben lang gültig oder muss du die Berechtigung nach einer definierten Zeit neu erwerben. Wer macht die Schulung? Welche Voraussetzungen braucht man um Lehrlokführer zu werden?
Um Lehrlokführer zu werden, sollte man selbst erst einmal Lokführer sein.
Dein Gruppenleiter entscheidet, für welche BR du ausgebildet wirst und nein eine Lizenz ist nicht ein Lebenlang gültig. Nach einem Jahr erlischt die Lizenz bei nicht benutzen
Hallo Peter, mich beschäftigt die Frage ob mittlerweile einige Loks der Baureihe 245 mit ETCS ausgerüstet sind. Du als "Mann an der Spitze" kommst da sicher an Infos , für die ich dir sehr dankbar wäre.
Bei uns in Wuppertal fahren die Schwebebahn mit ETCS
den Totmannschalter musst du sicherlich weiterhin betätigen gell? im gleichen Intervall?
Ist die Fahrt dann langweiliger und musst du dann eher was machen um dich wachzuhalten?
Ich hoffe mal dass die Loks keinen Totmannschalter sondern eine (Zeit-Zeit-)Sifa haben. Aber wenn ja ist diese vollständig unabhängig vom Zugsicherungssystem. Beide Systeme können unabhängig voneinander eine zwangsbremsung auslösen.
Bei der (deutschen) Sifa muss, sollte eine bremsung ausgelöst werden, die sifa betätigt, und der Fahrschalter in Nullstellung zurückgesetzt werden, um diese zu beenden. Um aus den verschiedenen Zugsicherungssystemen rauszukommen gibt es hingegen ganz eigene Regeln.
Meine Meinung zum Thema ETCS ist das weiterhin Signale stehen sollten. Einmal im Störungsfall und einerseits für die Dampftraktion😏.
2:30 aber hat dann nicht der Fahrdienstleiter oder ähnlich nicht kacke gebaut wenn Lockführer bzw Lok an eine Stelle kommen wo sie nicht fahren können bzw dürfen?!
Fährst du dann auch über die NBS nach Wendlingen?
Ja
@@peterlesky das dachte ich mir schon! Vielleicht fahre ich Ja dann mal in deinem Zug mit. Ich freue mich als Eisenbahn Fan auf der NBS zu fahren.
Hi Peterle Sky ich hab eine Frage Was ist denn mit den züge wenn die kein etcs habt ?
Schön, aber so ein Beispiel Foto von den Anzeigen wäre doch auch mal ganz nett! Oder ist das alles geheim?
Danke für die Erläuterung. Wann darfste dann mittels ETCS fahren und mit welcher Lok/Zug?
Auf ECTS-Strecken MUSS mit ECTS gefahren werden, da keine Signale vorhanden sind und auf anderen Strecken KANN NICHT mit ECTS gefahren werden, da die Technik nicht vorhanden ist.
gibt es lokführer die pflicht zum tragen von krawatte und hemd?
Grundsätzlich sagt die Richtlinie der Bahn dazu: Trageberechtigung.
Also keine Pflicht
Es gibt aber Aufgabenträger, die im Verkehrsvertrag festlegen, dass das Personal Hemd und Krawatte tragen sollen.
@@peterlesky vielen Dank und gute Fahrt
Eurobaliesen..., immer wieder ein Traum gewesen die einzubauen, bei den 401ern.
Und bei den 407ern wirds noch geiler, die bekommen jetzt schon lvl 3 eingebaut.
Uii, fährt der RE5 dann womöglich demnächst über die Neubaustrecke? Oder war die Weiterbildung vorsorglich?
Der RE5 von Ulm-Stuttgart nicht. Es entsteht eine neue RE Linie von Wendlingen nach Ulm über die neue Strecke
@@ToniR.2006 die dann von DB Regio bedient wird?
@@herrhornbuckele5227 Jup. Bis eine Regionbahn von Stuttgart -Ulm über die NBS durchfährt, wird vermutlich erst 2025/2026 passieren
@@ToniR.2006 warum hat man ihn dann jetzt auf ETCS ausgebildet?
@@herrhornbuckele5227 weil Ende dieses Jahres er mit der Regionalbahn von Wendlingen nach Ulm fahren wird. Ich meinte nur dass es noch dauert bis man von Stuttgart nach Ulm fahren kann. Auf der Neubaustrecke wohlgemerkt
Der Baureihe in der du sitzt geschuldet: Gibt es ETCS Systeme, die die Neigetechnik berücksichtigen? 😟 Stichwort GNT
Oder stirbt die Neigetechnik dann endgültig wenn auf diesen Strecken auf ETCS umgestellt wird? 😢
Ich meine da war mal was in puncto Neigetechnik irgendwo in der ETCS-Spezifikation...bin aber nicht mehr sicher
Die zulässige Geschwindigkeit kann abhängig vom Überhöhungsfehlbetrag angegeben werden (11 Stufen). Das müssen alle Fahrzeuge verstehen. Ob die Streckenzentralen es auch können, ist eine andere Frage.
In der Schweiz fahren aktuell Neigezüge mit ETCS, und werden es noch lange tun.
Ich informiere mich gerade über ETCS und fand das Video für sehr informativ. Eine Frage - th-cam.com/video/twe0vWiIVzk/w-d-xo.html) wird über ein Halt berichtet, wenn der Lokführer kein ETCS fahren kann. Wie erkennt das System dies? Muss der Lokführer seine Qualifikation in der Lok hinterlegen? Wie muss man sich das vorstellen.
Vielen Dank für das Video! Aber woher weiß ein Lokführer denn, wann/wo er anhalten muss wenn es keine Signale gibt? Für mich als Außenstehender ist das noch etwas schwierig nachzuvollziehen😅
Du meinst, für den Fall, dass das imaginäre Signal rot ist?
Ja genau:) Wie erkennt ihr ein „nicht vorhandenes rotes Signal“?
@@Markus88378 es ist im Display
Hast du dann auch schon die Steckenkunde für die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm, wenn du dich schon so gut darüber auskennst?
Zur Neubaustrecke auch von mir: Womit fährt ihr denn dort (Streckenabschnitte Wendlingen- ULM) ab Dezember? Denn Stadler Kiss oder Alstom Stream HC oder Siemens Desiro HC Triebzüge habt ihr vor Ende 2025 nicht zur Verfügung stehen. Ihr könnt doch nur mit Vectrons ( Br 193) mit Nahverkehrspaket und Level 2 Baseline vom Lokvermieter Railpool oder MRCE oder Euro Sprintern (Br 182) vom EVU DB Regio Nordost (152 und 189 haben eine maximal zulässige Höchstgeschwindigkeit von 140) im Sandwich ohne Steuerwagen in Aktion fahren. Als Wägen braucht ihr dann 200 km/h schnelle Mittelwägen, wahrscheinlich Eurofirma Wägen in weiß- rot vom EVU DB Fernverkehr oder Eurofirma- Wägen in Verkehrsrot vom EVU DB Regio Bayern (ex NÜMIX).
@@danielk.3818 sooo eine lange Frage...haha.
2x 193 im Sandwich mit 5x IC- Wagen.
@@peterlesky Servus Peter, diese Zugkombi erinnert mich stark an den FTE über die NBS nach Coburg. Wünsche dir viele tolle Fahrten im ETCS Level 2.
Kannst ja dann mal berichten ob dir diese Fahrten zusagen oder ob du es lieber klassisch magst.
Weiterhin eine tolle Zeit bei Regio wünsch ich dir.
Wie war dein Eindruck als Tf auf der 193er?
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
@@robertmeinecke6230 Auf der NBS nach Coburg fehlt aktuell immer mal wieder eine 193 - dann müssen wir außen rum weil die anderen Loks kein ETCS haben. Dann wird meist irgendein Dosto-Triebwagen angehängt.
Was heißt eigentlich die Leuchtziffer (z.B. 4 oder 6) über manchen Signalen, falls es sowas bei der Bahn überhaupt gibt? Ich sehe die nämlich öfter bei der S-Bahn hier in Berlin.
Über den Signalen mit weißer Leuchtziffer wird die maximal erlaubte Geschwindigkeit angezeigt (Zah x 10). Bei Anzeige "6" sind also 60 km/h erlaubt.
Das selbe mit gelben Ziffern unter dem Signal ist die Vorankündigung, dass eine Beschränkung auf die angezeigte Geschwindigkeit zu erwarten ist.
👍👍👍
Könnte man den Zug auf einer ETCS-Strecke technisch nicht einfach alles machen lassen (Beschleunigen und Bremsen) und der Lokführer beaufsichtigt das System nur noch?
Im Aachener HBF sind Gleis 6-9 mit ETCS Balisen ausgestattet, haben aber auch KS-Signale und PZB. Der Grund ist, dass man von diesen Gleisen auch auf die Strecke nach Belgien fahren kann und da ETCS und Signale mit normaler Sicherung stehen. Wie geht das?
Genauso wie mit LZB 🤷♀️. Es gibt Lokführer die haben keine LZB Ausbildung, diese wird dann vor Fahrbeginn abgeschaltet und man wird nicht in die LZB übernommen
Anfangs gab es in Aachen noch Softwareprobleme, die dazu geführt haben, dass die Züge aus Maastricht nicht in den Aachen HBF einfahren konnten, weil die Kommunikation irgendwie Probleme bereitet hat und dadurch Züge zwangsgebremst wurden.
Das wurde aber bereits behoben und man kann jetzt von Aachen nach Maastricht fahren.
Bist du jetzt eher ein Freund von ETCS oder Signal?
LZB wäre ja auch noch da.
Ich verstehe das so, das das eigentlich ähnliche Systeme sind, nur anders umgesetzt.
Ja genau. Und LZB ist halt ein rein deutsches System während ETCS ein europäisches System ist. So kann man z. B. mit ETCS nach Belgien oder in die Schweiz fahren, ohne das Zugsicherungssystem wechseln zu müssen.
Ist denn eigentlich eine Flächendeckende Verfügbarkeit von ETCS geplant? Also irgendwann mal bis 2050 oder so. 😉 Bis dahin gibt es wahrscheinlich drei Nachfolgesysteme. 🤷♂️
Mit LZB hat das ja bis heute nicht geklappt. Oder ist ETCS (auch) nur wieder auf Haupt- und Hochgeschwindigkeitsstrecken geplant. Alles andere wird bis zu St. Nimmerlein Signal und PZB geführt fahren?
Bei tsw habe teils lang nicht kapiert wie etcs funktioniert wenn auf balise fährt und piepst einmal ..das heißt das beim nächste balise spätestens Anfangen zu bremsen .. denn kurz danach begann die brems Kurve
Teils hatte ich so das ich etwa vor den Bahnhof fast anhalten müsste erst bei nächster balise aktule Infos bekommen hatte
Die Anzeige wie lang nächsten Strecke war hab ich net gesehen
Bei lzb war so ein Balken zusehen bis nächste Änderung
Und bei etcs musst man selbst bremsen bremst du etwas zu spät zwangse
Ich weiß aber nicht wie genau etcs da programmiert wurde
Wenn die gesamte Kommunikation elektronisch abläuft, könnte der Zug doch direkt von Außen gesteuert werden. Ist autonomes Fahren ein Thema, das auch im Bereich des Schienenverkehrs diskutiert wird?
Ja, die S21 in Hamburg ist abschnittsweise mit ETCS ausgerüstet und fährt tatsächlich autonom. Es sitzt aber trotzdem ein TF vorne drin um aufzupassen und ggf. zu übernehmen.
Alles gut und schön, nur was passiert wenn während der Fahrt eins dieser Systeme eine Störung hat und sich keine Signale mehr auf der Strecke befinden?
Dann greift das beschrieben NE14-Signal (blaue Tafel mit gelbem Pfeil). Dort ist anzuhalten und erst nach Zustimmung des Fahrdienstleiters durch einen schriftlichen Befehl weiterzufahren.
Moin, hast DU die ETCS-Ausbildung wegen der neuen NBS Ulm-Wendlingen bekommen?
LG aus AA
Ja
Hast du euch ein Video zu pzb und so
Auf Sicht fahren zs7 is bestimmt geil ohne Signale 😅 jo meldest dich morgen wieder wenn angekommen bist ne... PS funktioniert afb mit etcs?
Bin zwar nicht er, aber antworten kann man ja trotzdem.
Die AFB funktioniert auch unter ETCS ganz normal wie bei der LZB.
Als Zs7 gibt's dann einfach die Betriebsart OS - On Sight/Auf Sicht
Lg
Ist das dan nicht wie die LZB ?
Das finde ich toll. Damit kann der Tf endlich ungestört auf der Zugfahrt seine Facebook-Nachrichten schreiben und wird nicht ständig von Signalen belästigt.
bzw kann auch mal hinten mit den Fahrgästen plaudern :P
Das klingt ja sehr ähnlich wie fahren unter LZB...
Genau die 3 Informationen bei 5:22 sagen die LZB Informationen an. Einziger Unterschied: Keine GSM-R Verbindung ist nötig und das AFB funktioniert besser damit.
Liege ich Richtig mit dem Verdacht das du hier gerade in einem 612er bist?
Was passiert wenn das ECTS ausfällt. Was gilt dann???
Dann gelten die Ne14 Tafeln und schriftliche Befehle des Fahrdienstleiters
Keine Signale wäre auch nicht gerade das gelbe vom Ei :(,aber gut erklärt.
Also hast praktisch LZB oder CIR ELKE was dem am nächsten kommt, beschrieben...
Ja ich weiß ist alles ganz neu und viel tollerer. Aber man sieht, wir waren in Deutschland eigentlich schon ziemlich weit vorne mit sowas
Angenommen, in ganz Deutschland gibt es auf jeder noch so kleinen Strecke ETCS; braucht man denn dann noch Lokführer?
Wen sich das was die in Hamburg ausprobieren mit der S21 durchsetzt in naher Zukunft wohl nicht aber wir leben in Deutschland 😄 erstmal überall Netz haben wäre schon was
Ja, wer soll denn den Zug steuern? Etcs zeigt es mir doch nur an. 🤭
Und wer kümmert sich während der Fahrt dann um die ganzen kleinen Wehwehchen am Tfz?
Mag deine Videos sehr. Bist du eigentlich Quer vernetzt unter den Eisenbahn TH-camrn? So Gustav Richard und Alwin Meschede? Die Trinkspiele zu Eisenbahn Untersuchungsberichten? Den Ausbau Zustandsvideos und so weiter?
Was kann denn jetzt ETCS L2 besser als LZB außer das es europäisch genormt ist .. was natürlich ein Vorteil ist LZB ist ja eine nationale Technik 🤔
@@XXredlordXX das weiß ich leider nicht. Hab keine LZB. 🤔🤷🏼♂️
Heißt das du könntest jetzt auch auf deinen Strecken ICE fahren?
Nein, man braucht für jede Baureihe eine eigene Zulassung, dies hat nichts mit ECTS zu tun. Der Unterschied ist jetzt nur, dass er mit den Baureihen, die er sowieso schon fahren darf, jetzt nicht nur auf signalgeführten Strecken fahren darf, sondern auch auf ECTS-geführten.
Wenn Du schon mal dabei bist. Was bedeutet LZB???
Linien Zug Beeinflussung
@@peterlesky Falsch! LZB = Lieber Zwei Bier!!! 🤣🤣🤣
Ein bild der signale wäre toll gewesen
ETCS wurde auch von China und anderen Ländern als Standard adoptiert.
Oha ETCS ist voll komplex
Wer LZB kann, kennt viele Grundlagen von ETCS schon. In der Fernverkehrsausbildung dauert der LZB-Lehrgang 2 Wochen, ETCS ähnlich lange oder sogar weniger :)
Das schöne ist, ETCS ist sehr vielseitig. Es kann vom kleinsten Nebenstrecken-S-Bahn-Regional-Bimmelbahn-Trödelzug bis zum 350+ KM/H Hochgeschwindigkeitszug alles absichern. Dadurch das ETCS quasi in Modulen und Levels funktioniert, kann sich das EVU oder der entsprechende Netzbetreiber eben das raussuchen was für die Strecke und geplanten Zugverkehr gebraucht wird raussuchen. ETCS hat außerdem viele Rückfallebenen für wenn was nicht funtioniert, bis hin zu den "klassischen" Nationalen Sicherungssystemen wie PZB, Crocodil oder ATP.
Ist ja eigentlich genau wie lzb teilblock. Da sind die Signale auch dunkel. Übrigens nach Meinung der Experten ist etcs gegenüber der lzb ein Rückschritt
ETCS ist das was der IC2 haben sollte um Zürich- Singen fahren können/dürfen.
Zur äußerst durchdachten Planung und informationstechnischen Umsetzung von ETCS sei dir th-cam.com/video/ntV7pvL6if0/w-d-xo.html empfohlen ;)
Also wer wirklich wissen will was ETCS ist, hört mal bei uns rein 😝
to control = steuern. Daher eher Europäisches Zugsteuerungssystem oder noch besser Europäisches Zugbeeinflussungssystem. ;-)
ETCS Level 3 würde ich lieber Fahren wie Level 2 oder 1super wishen
Hört sich verdammt nach LZB an. Hier hast Du auch den Rechner, der Dir alles anzeigt und Dich auch noch mit AFB perfekt einbremst.
Ist es ja im Prinzip auch, nur das ETCS halt ein internationaler Standard ist und LZB gibt es nur in Deutschland.
@@felixcortobius7980 Ein grundsätzlicher Unterschied ist allerdings - soweit ich weiß - dass bei der deutschen LZB die Informationen über die Leiterschleife im Gleis übertragen werden und bei ETCS (je nach Ausbaustufe) (auch) per Mobilfunk.
Das Problem ist, dass nur Züge über die NBS fahren können, die mit ETCS ausgerüstet sind. Deswegen wird es den IC Baden-Kurier, der im Rheintal an vielen kleineren Bahnhöfen gehalten hat ab Dezember durch nen ICE ersetzt, der wegen den niedrigen Bahnsteighöhen an den Bahnhöfen nicht halten wird und dadurch verlieren Bad Krozingen und Müllheim leider Ihren Fernverkehrsanschluss.
hoffentlich bleibt das nicht so!
Aber dir ist schon klar, das irgendwann ECTS den Lokführer ersetzen wird?
Warum?
ETCS sicherlich nicht. Was du meinst ist ATO.
Nivea Video hatte kurz kein Ton aber hab's repariert
Was bitte ist ein Grenzsignal🤔 Ich bin Tf und hab das noch nie gehört! Ich hab auch die Etcs Level 1 und Level 2 Ausbildung
Das ist wenn ich das richtig in Erinnerung habe in Deutschland ein KS Hauptsignal mit entsprechdem 2000er Magnet das immer HP0 anzeigt und bei ETCS geführten zügen im Level 2 dunkel geschaltet wird.
de.m.wikipedia.org/wiki/Zufahrtsicherungssignal
@@XXredlordXX Das ist das Zufahrtsicherungssignal. Das Grenzsignal ist bei der Aufnahme das letzte Signal vor dem ETCS-Bereich (also das letzte reine PZB-Signal). Bei Entlassung ist es das erste Signal, das nicht mehr mit ETCS passiert wird.
Triebfahrzeugführer mit ETCS Ausbildung und dann nicht wissen, was ein Grenzsignal ist? Bei dir fahre ich nicht mit! Wer weiß, was du noch alles nicht weißt? 🤣🤣🤣
Nächster Schritt……FOTF 😮Fahren ohne Triebfahrzeugfüher 😅 Eigentlich werdet ihr doch ziemlich überflüssig und seit nur noch aus psychologischem Grund da vorne. Zur Beruhigung der Fahrgäste 🤷♂️
So wird es irgendwann mal kommen
So ein Zug auf freier Strecke ist keine U-Bahn. Jemand muss den Bahnsteig und den Fahrweg beobachten und zur Stelle sein, wenn etwas nicht klappt, die Software spinnt, die Funkverbindung gestört ist oder was auch immer sonst so passieren kann - und das ist eine ganze Menge. Auf absehbare Zeit sehe ich das nicht im Regelbetrieb.