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- เผยแพร่เมื่อ 15 มิ.ย. 2024
- Face à la concurrence de l'automobile et de l'aviation, la SNCF décide, au milieu des années 1960, d'aller toujours plus loin et plus vite en explorant de nouvelles voies de recherche. Elle développe ainsi une technologie novatrice empruntée à l'hélicoptère, celle de la turbine à gaz, pour l'adapter à la motorisation de motrices pouvant rouler sur des voies classiques approchant les 200 km/h. Cette avancée aboutit à l'apparition des premiers turbotrains employés en service commercial dés mars 1971, les ETG, qui combinent propulsion diesel et turbine d'hélicoptère, puis des machines de deuxième génération, les RTG, dont la motorisation est assurée par deux turbines à gaz de 820 kW.
- CHAPITRES -
00:00 Introduction
05:56 De l'autorail au turbotrain
21:18 French turbotrains
- BONUS -
29:34 Le matériel : La locomotive à turbine à gaz
32:28 Comment ça marche : "Turbosynthèse"
45:48 Des idées d'avance : Turbotrain 1970
49:29 Un homme, un métier : Guy Sénac, le père du turbotrain - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
C'était une époque où les ingénieurs étaient là fierté de la France innovatrice.
Pourquoi tout de suite la France ?! On s'en cogne du pays. Ça n'a pas de sens.
Fierté de l'espèce des Hommes, tout court.
Parce que vous croyez que partout ailleurs en occident, on s'en cogne des forces de son pays qui vous rendent fiers ? Allez donc voir si les Américains, Japonais, Russes, Allemands, Anglais ... s'en cognent de leur pays. Je ne suis pas Français, mais en tant que francophile d'Amérique, je ne peux qu'en être fier.
@@AG-mn6bf La sncf n'est plus capable que de faire ce lamentable " TA DA TA DA "
merci merci merci pour tes partages, j'en ai pour bien 2 semaines de visionnage le soir avec tes vidéos :p
Le turbotrain un pur bonheur entendre le son de la turbine à son passage le turbotrain apte facilement à rouler à 160km/h le turbotrain le grand père du TGV
Me souviens en 89 je prenais presque toute les Semaines le turbotrain Bordeaux Lyon de Limoges à Montluçon...bruyant, rapide et sympa en particulier la voiture bar avec ses tables en Formica et les permissionnaires qui chantaient Brel...bons souvenirs
Il est aussi dommage que Clive Lamming, bien qu'il l'évoque rapidement, ne nomme pas cet ingénieur français qui proposa l'idée de l'Aérotrain au début des années 60. Il s'agit de Jean Bertin. Car c'est bien lui qui amena cette idée géniale d'apporter la technologie aéronautique de l'époque dans le transport terrestre, et notamment l'utilisation des turbines Turboméca Astazou qui équipèrent aussi l'Aerotrain I80 d'Orléans.
A noter que le livre d'André Rasserie consacré au Turbotrains, lui rend bien hommage.
Ces reportages d'époques sont toutefois un véritable bonheur à regarder. Merci.
A l'époque je m'étais aussi enthousiasmé au début pour le turbotrain de Bertin, sans réaliser immédiatement que c'était trop bruyant, trop gourmand, pas assez pratique et d'une capacité de transport insuffisante. L'échec de ce projet était inévitable...
A 10:45 l'autorail ainsi modifié ressemble vachement au proto 01 de l'Aérotrain !!!!! Coincidence 🤔 je ne crois pas donc on a Mariage de l'avion et du train ,même moteur ,même forme ,même tests en soufflerie etc... Ce n'est pas de l'innovation c'est encore de la repompe sans scrupule de l'Aérotrain 😠 !!!
Michel Chevalet : énorme !!
beau souvenir d'un voyage en turbotrain@
Au Maroc, nous avons également eu des RTG
44:55 une des deux motrices est conservée à Strasbourg, je la vois tous les jours quand je vais au lycée en train 😃
au service militaire je le prenez entre mulhouse et selestat en 1985
j'ai vu ce reportage il est super sur le t g v 001 le t g v électrique est né en quelque sortes de ca
Le seul avantage d'une turbine à gaz c'est d'être très légère par rapport à sa puissance, au détriment d'une forte consommation. Toutes les tentatives pour en utiliser sur des véhicules terrestre ont échouées, que ce soit pour les véhicules routiers ou ferroviaires. Dans ce cas l'argument poids n'est pas aussi critique qu'en aéronautique.
24:15 cette musique est entierement fou!
j'approuve ce message ;)
1973: le choc pétrolier! Une rengaine au nom d'un gaspillage en carburant. Oh!..Et les nouvelles lignes de TGV à construire et qui se sont développées dans des secteurs saturés (Est par ex.) c'était un bon remède avec des caténaires vasouillards car fragiles...Ah oui: C'était la belle époque de la technique française: Concorde entre autres et le Norway (ex paquebot France). On a vu le résultat: trop de modernisme tue le modernisme!
Et ben oui, l'énergie fossile n'a pas trop le vent en poupe et à juste titre. La modernité, c'est de s'adapter aux contraintes écologiques me semble-t-il 🙄
Ces plateaus abandones ... en amerique du nord, ces sont des gares...
3:39 ça semble en fond d'image une merde-volante genre hélicoptère de type h130 avec l'anneau-sirène à la queue. On a de ceux là à la Réunion, ils sont mal conduit (trop rapidement il semble) et leur présence a augmenté le niveau de nuisances (plus de vibrations) th-cam.com/video/agUa4DqC3Ls/w-d-xo.html
CE qui date c'est la présence permanente de la cigarette...
Cela étant, on oublie de parler de Bertin dans vos reportages et c'est pas rien.
Bertin est le concepteur de l' aérotrain (ne pas confondre) sur coussin d'air. Un génie visionnaire à l'élan brisé et au projet sabordé par l'Etat, comme on sait si bien le faire en France.
@@Hector_Malot Et dire que la SNCF collaborait avec Bertin. En fait ils ont fait genre de s'intéresser au projet mais en vrai c'était pour surveiller et surtout voler ses idées et on ose parler " d'innovation " 😠 Bertin pensant trouver des alliés ils est tombé sur des fourbes qui lui ont tout pris 😈 Ils ont mis tous leur poids dans la balance pour faire foirer le projet si bien que Bertin en est mort dégouté 😭
Je le prendrais en 87 de Lyon a Strasbourg . Un bruits d enfer et inconfortable et une lumière aveuglante
Ce specialiste, tu peut dire qu‘il veut parler par les mains? :-) peut etre pour bruler des calories?