Merci pour cette série qui nous montre ce génial transport Moi j'aurais aimé être conducteur Ça ne s'est pas fait mais je suis toujours un passionné et quand on voit tous les démantèlement On est un peu triste de perdre tant de kilomètres réalisés Merci de nous faire vivre tous ces trésors d'ingénierie
Toujours aussi excellente, cette série! Ah, l'art de vivre perdu (mais en voie de renouveau!) du voyage ferroviaire! J'ai eu la chance d'être passager du Talgo Pendular Paris-Austerlitz - Madrid-Chamartín en 1991, alors qu'il ne s'appelait pas encore le Francisco de Goya... Je confirme: la restauration à bord était excellente et le service impeccable, digne des meilleures brasseries! Ce train, ainsi que le Joan Miró (Paris-Barcelone) ont cessé de circuler le 20 décembre 2012. Quant aux dix glorieuses CC 40100, mes locomotives préférées depuis toujours, ainsi que leurs homologues Belges, les six HLE 1800, il n'en reste que quatre aujourd'hui: la CC 40101 (à la Cité du Train), les CC 40109 et 40110, préservées en état de marche par le MFPN et la HLE 1805 préservée H.S. (et devant le rester pour d'obscures raisons administrativo-mercantiles) par le P.F.T à Saint-Ghislain. Toutes les autres sont tombées sous le chalumeau des ferrailleurs.. Elles étaient fragiles, donc coûteuses à l'exploitation et assez délicates à conduire. Les machines de la série française ne connurent pas deux des quatre tensions auxquelles elles étaient aptes, étant cantonnées à la relation Paris-Nord - Bruxelles Midi. Toutefois, elles firent des essais sur le Sud en 1500v continu entre 1965 et 1967 (les machines reçurent d'ailleurs d'ailleurs à partir de 1974 des noms de baptême de villes méridionales, exceptée la 40106, reconstruite après un accident qui reçut pour nom de baptême "Compiègne"), et les 40103 et 40110 ont poussé une seule fois jusqu'à Amsterdam Centraal, tel un chant du cygne en tête des trains d'adieu du COPEF en juin 1996
bonjour Baptiste bonjour correzien 🎉 j'aime train grand vitesse fait rêver de tout les cœur 💓❤️ j'aime beaucoup voyager avec jolie fille main dans la main ✋✋🙌 fait rêver de tout les cœur vidéo très jolie adore boucoup sentiments distingués ET dévoués milles foix merci 😘😘😘
Chevalet avait raison de regretter la disparition des voitures restaurant, je ne les ai connues qu'étant enfant, au sein du mythique Mistral. J'ai raté une occasion de "remettre le couvert" en 1987, à bord du 5051 (qui, en quelque sorte, remplaçait le Mistral), lequel se composait de voitures Corail mais aussi d'une Grill Express, Vru ex-restaurant rouge. Voir la vidéo "CC 6500 et divers trains" pour se souvenir comment c'était.
Esceque tu as les 71 DVD ??? Si c'est le cas serait tu capable de publier certains d'entre eux si l'auteur de la vidéo ne publie pas les numéros restant
22:31 aujourd'ui les pantographes 1450 mm marchent aussi en Suisse. Mais il y a toujours plus de quatre types de pantographe parce que le matériel de contact est aussi différent (graphite ou cuivre).
Mon Dieu les temps de trajet !!! Ce serait impossible à l'heure actuelle !!! Passer plus de 8 h dans un train !!! Impensable ! L'avion a supplanté le train et c'est tant mieux ! Plus rapide et plus confortable que le train ....
22:40 J'arrive toujours pas à comprendre pourquoi il faut des pantographes différent même pour capter une tension d'alimentation identique en fonction d'un pays différent, par ex, pourquoi le 3kv Italien ne peut pas être capter par le même pantographe que le 3kv Belge ??? Et pourquoi le 15kv suisse ne peut pas non plus être capter par le même pantographe que le 15kv allemand et autrichien ???? Alors que le pantographe qui capte le 1,5kv français peut très bien être capter par le même pantographe que le 1,5kv hollandais.
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
J’ai la nostalgie de cette belle France 🇫🇷💛
Documentaires fantastiques. Merci!
Merci pour cette série qui nous montre ce génial transport
Moi j'aurais aimé être conducteur
Ça ne s'est pas fait mais je suis toujours un passionné et quand on voit tous les démantèlement
On est un peu triste de perdre tant de kilomètres réalisés
Merci de nous faire vivre tous ces trésors d'ingénierie
Toujours aussi excellente, cette série! Ah, l'art de vivre perdu (mais en voie de renouveau!) du voyage ferroviaire! J'ai eu la chance d'être passager du Talgo Pendular Paris-Austerlitz - Madrid-Chamartín en 1991, alors qu'il ne s'appelait pas encore le Francisco de Goya... Je confirme: la restauration à bord était excellente et le service impeccable, digne des meilleures brasseries! Ce train, ainsi que le Joan Miró (Paris-Barcelone) ont cessé de circuler le 20 décembre 2012. Quant aux dix glorieuses CC 40100, mes locomotives préférées depuis toujours, ainsi que leurs homologues Belges, les six HLE 1800, il n'en reste que quatre aujourd'hui: la CC 40101 (à la Cité du Train), les CC 40109 et 40110, préservées en état de marche par le MFPN et la HLE 1805 préservée H.S. (et devant le rester pour d'obscures raisons administrativo-mercantiles) par le P.F.T à Saint-Ghislain. Toutes les autres sont tombées sous le chalumeau des ferrailleurs.. Elles étaient fragiles, donc coûteuses à l'exploitation et assez délicates à conduire. Les machines de la série française ne connurent pas deux des quatre tensions auxquelles elles étaient aptes, étant cantonnées à la relation Paris-Nord - Bruxelles Midi. Toutefois, elles firent des essais sur le Sud en 1500v continu entre 1965 et 1967 (les machines reçurent d'ailleurs d'ailleurs à partir de 1974 des noms de baptême de villes méridionales, exceptée la 40106, reconstruite après un accident qui reçut pour nom de baptême "Compiègne"), et les 40103 et 40110 ont poussé une seule fois jusqu'à Amsterdam Centraal, tel un chant du cygne en tête des trains d'adieu du COPEF en juin 1996
très intéressant de lire un commentaire aussi bien documenté ! .....j'adore ce train ! ( TEE )
@@jcpjean-claude4446 Merci infiniment pour cette appréciation!
C’était cher le voyage Paris-Madrid en Talgo ?
@@-----________----- Pas donné, c'est certain, mais ça en valait le prix.
Merci merci je voyage dans le passé c'est génial
bonjour Baptiste bonjour correzien 🎉 j'aime train grand vitesse fait rêver de tout les cœur 💓❤️ j'aime beaucoup voyager avec jolie fille main dans la main ✋✋🙌 fait rêver de tout les cœur vidéo très jolie adore boucoup sentiments distingués ET dévoués milles foix merci 😘😘😘
très intéressant de lire un commentaire aussi bien documenté !
Merci pour votre série. Apprécié énormément.
Chevalet avait raison de regretter la disparition des voitures restaurant, je ne les ai connues qu'étant enfant, au sein du mythique Mistral. J'ai raté une occasion de "remettre le couvert" en 1987, à bord du 5051 (qui, en quelque sorte, remplaçait le Mistral), lequel se composait de voitures Corail mais aussi d'une Grill Express, Vru ex-restaurant rouge. Voir la vidéo "CC 6500 et divers trains" pour se souvenir comment c'était.
Au temps du vrai chemins de fer avec de vrais morceaux de cheminots, superbes paysages
Pourquoi on est faux cheminot et on fait du faux chemin de fer maintenant? En tant que cheminot j'aimerai comprendre
J'ai la chance de posséder cette très belle collection
Esceque tu as les 71 DVD ??? Si c'est le cas serait tu capable de publier certains d'entre eux si l'auteur de la vidéo ne publie pas les numéros restant
@@AG-cl5tt oui j'ai la collection complète
Tjrs incroyable
J'avais la CC en HO de chez Jouef quand j'étais minot....
22:31 aujourd'ui les pantographes 1450 mm marchent aussi en Suisse. Mais il y a toujours plus de quatre types de pantographe parce que le matériel de contact est aussi différent (graphite ou cuivre).
Kraftwerk a fait un album sur ce train.
A 26:19 traversée de la gare d'Etampes.
Oui par contre le service audiovisuel de la sncf a triché en accélérant le défilement lol
Maria is a "hottie"
Mon Dieu les temps de trajet !!! Ce serait impossible à l'heure actuelle !!! Passer plus de 8 h dans un train !!! Impensable ! L'avion a supplanté le train et c'est tant mieux ! Plus rapide et plus confortable que le train ....
"les fameuses rames inox PBK"... Non, PBA : Paris Bruxelles Amsterdam
Hi am a great fan of TGV so please update full record of TGV on 18 mai 1990
574,8 km/h full record of TGV😉
Ironiquement, certains TGV des premières années assuraient encore des TEE.
C’était un projet qui a été vite abandonné
C'est un peu le but des Eurostar et autres Thalys, non ?
@@-----________----- À l'époque, on les appelait les Eurocité.
Quand je pense que pleins de lignes ont aujourd'hui été abandonné, quelle bêtise !
22:40 J'arrive toujours pas à comprendre pourquoi il faut des pantographes différent même pour capter une tension d'alimentation identique en fonction d'un pays différent, par ex, pourquoi le 3kv Italien ne peut pas être capter par le même pantographe que le 3kv Belge ??? Et pourquoi le 15kv suisse ne peut pas non plus être capter par le même pantographe que le 15kv allemand et autrichien ????
Alors que le pantographe qui capte le 1,5kv français peut très bien être capter par le même pantographe que le 1,5kv hollandais.
C'est un problème mécanique: tension (mécanique) de la caténaire et force d'application du pantographe sur celle-ci
1957.... 64 ans donc.... l'Europe des peuples c'était mieux
Quelle différence rentre l Europe des 6 de De Gaulle et la nef des fous actuelle celle des 27 de von der leyen et Charles Michel ....
@@cesarr7226 Retournes à l'école, si tu connais cette institution étatique d'enseignement, ça t'évitera de dire des conneries
@@maxtoledano9168 je doute que vous l ayez fréquenté même au niveau collège...
Vous écrivez comme quelqu'un qui a appris à lire en retard....
Un
....
Lavideotrestresbienshenri