Почему то упустили самый важный момент! Даже 2 наиважнейших момента. Первое это степень нагруженности подшипника и второе скорость вращения. Исходя их этого - каждый узел трения ( качения ) индивидуален и требует конкретного количества и конкретной смазки! Что отлично работает на тихоходных узлах трения, совершенно не будет работать на высокооборотистых. Запомните - нет универсальной смазки для всех пар трения ( качения).
@@nikvik5885 А выводы и неправильные! В большинстве случаев избыточная смазка убивает подшипники! А после просмотра видео складывается впечатление, что лучше напихать чего попало и побольше!
@@vid7357 Т.е. про вероятность потери пыльника и про потерю мощности после выдавлиявания лишней смазки и про нагрев вы не услышали. Интересные сиптомы.
Дело в том, что многие перенабивают подшипники не из любви к исскуству, а потому, что производители любят положить в него вместо смазки дерьмо или недоложить ее. В итоге он выходит из строя именно из за плохой смазки. Как пример, на 75 000км загудели натяжные ролики ремня генератора на моем туареге. Менял парами, первую пару перезабил своей смазкой, вторую пару поставил с заводской. С моей смазкой прошли уже около 250 тыс.км, а с заводской через 80 тыс.опять загудели... Все ролики одинаковые одного бренда Ina.
Шлифовальная машинка от Bosch выходила из строя через месяц, ремонт по гарантии длился тоже месяц. Подшипник забивался пылью и выходил из строя. После вскрытия и промывки с полным заполнением смазкой служит уже десять лет.
Тема не раскрыта: нужно было 2 подшипника, желательно дешёвых, один с заводской смазкой, второй промытый и перенабитый хорошей смазкой. Оставить их крутиться, ещё неплохо бы создать момент на изгиб. Переодически проверять температуру, износ. А так это ниочем... Вероятно выйдет из строя от нагрева, вероятно уплатнения выдавит...А может вероятно лишнее выдавит, сопротивление и нагрев придут в норму и будет работать дольше, чем в стоке, т.к. смазки больше и качество её лучше?
да. Плюс от дополнительных 60 Ватт тепла смазка станет мягче, более текучей, и может легко выдавиться сквозь уплотнители. Понятно, что от нагрева, который размягчает смазку, металлу ничего не будет.
а, автор упоминает про паяльник 60Вт. Я пользовался таким паяльником: толстую медную проволоку им прогреть уже тяжело. При отсутствии подставки я ставил его жалом в пустую чашку или опирал на плоскогубцы -- ничего сильно не нагревалась. Я неуверен, что паяльником на 60 ватт в реальных условиях можно прогреть такой крупный подшипник, как на видео
Не работали они на советских предприятиях. Не видели плакатов типа: "Позабудь про отпечатки, вот наждак - сними перчатки" или "Чтоб в станок не затащило, засучи рукав, му...ло"... 🙂
Всегда заполняю смазкой одну сторону подшипника, избыточного нагрева нет, лишнюю выдавливает, работает такой подшипник раз в пять дольше чем с заводской смазкой. Использую градус или рубин.
Во-первых,подшипники делятся на классы по скорости вращения Во-вторых,номенклатура консистентных смазок довольно велика. Р.S Вы бы еще канатной смазки туда напихали,для пущего эффекта 😁
Подшипник набивается смазкой с одной стороны. В таком варианте смазка распределяется по всему объему, не стремится выйти наружу и не выдавливает уплотнения. Смазка с двух сторон допустима только для подшипников, которые имею оч малые обороты вращения, например в таких подшипниках находятся рычаги управление и т.д.
Подшипники бывают разные, и условия работы тоже. Например, в велосипедном картридже обычно смазки не хватает, а если забить от души литолом и поставить пару защитных шайб, перекрывающих зазоры уплотнений, то этот узел становится практически вечным - 4-5 лет можно не вспоминать )
Велосипедный картридж? Если вы про каретку, то там часто хрустеть начинает песок, попавший в резьбу. А картриджные каретки с завода уже вечные, если не брать самый дешёвый вариант. Как бывший работник веломастерской при веломагазине знаю не по одному своему велосипеду, а по большому количеству клиентских велосипедов. Каретки VP часто менялись, точно помню. Стоят на многих стелсах.
Всегда забиваю под завязку мобилом синим - лишнее вылазит через уплотнение и подшипники ходят по несколько лет (в коленвалу опорный первичного вала КПП ЯМЗ камаз и т п), а с заводской "смазкой" он и года не выхаживает: в лучшем случае клинит, в худшем рассыпается... И смазка заводская превращается в глину или выкипает - выводы делайте сами. После собственноручной смазки подшипник всегда живой при замене сцепления (примерно раз в год) - машины - строительная техника: миксера, самосвалы и т. п.
Ладно этот чувак на видео врет, он заинтересованное лицо, но вы то потребители куда лезете? Видео для тех, кому не понятно что производитель ЗАИНТЕРЕСОВАН в том чтобы подшипник быстрее сдох и ты купил новый. Если вы хотите чтобы подшипник ходил долго, Всегда надо подшипники ОБЯЗАТЕЛЬНО смазывать перед установкой! Ясное дело такой густой смазкой не надо смазывать, особенно если обороты больше 7000, Но даже такой подшипник будет жить в 3 раза дольше чем не смазанный. Высокооборотистые надо смазку разбавить синтетическим моторным маслом. Ну должна же быть голова у людей которая думает хоть чуть чуть. 😊😊 Смазки на весь срок службы НЕ БЫВАЕТ. Разве что срок службы будет в 5-10 раз меньше чем у подшипника с заменяемой смазкой. Скоро скажут что масло в моторе на весь срок службы..... я уверен, миллионы баранов поверят, я не удивлюсь вообще.
Игорь, спасибо за интерес к каналу. Но речь в видео идет не просто о смазке подшипников, а именно об избыточной смазке. По этом вопросу у вас есть комментарии?
Обслуживал станки в столярном цеху 16 лет. Сделал несколько выводов исходя из опыта: - родная смазка в подшипнике всегда говно. Даже если подшипник фирменный. Её всегда мало и она не подходит. Выковырять родную и набить свою- первое дело - литиевые смазки не подходят для высоких скоростей. Подшипник действительно греется и вскоре выходит из строя. Внутри обнаруживается ржавая грязь. Неважно сколько смазки там изначально было. - Лучшая смазка для высоких скоростей - жировая. Например 1-13. Всегда запихивал по максимуму. По началу действительно вал крутится туговато, но уже спустя несколько минут работы- норм. Спустя несколько дней вал фуганка не может остановиться после выключения- крутится по инерции ещё несколько минут. Работает такой подшипник годами.
@АндрейТабатчиков-ф3з Так и называется - Жировая 1-13. На любом авторынке есть. Один недостаток- боится воды. Есть ещё Циатим 202, 203. Но это дорогая смазка, используется для военки, на рынке не купишь. При Союзе делали на основе китового жира, потом стали китовый жир чем то заменять.
Ну да, ну конечно. В своей стиралке через год после покупки загремели подшипники, поменял на такие же, хорошо смазал, уже скоро ее менять из-за внешнего вида а подшипникам ничего не сделалось😄
@АлександрМокроусов-х1м. На такие же это какие? Не помните бренд? А кричите что точно такие. Я больше скажу хрен вы их найдете чаще всего в бытовую технику ставятся азиатские подшипники которых у нас не найти. А по размерам такие же? Ну так если скф или Ино то верю. Даже лишняя говно смазка их не убьют в стом щадящем режиме, как барабан стиральной машины. Это не азиатские пластилиновые подшипники, что ставят на заводах Самсунг, lg , и прочим бренды. Так что бред тут вами написан
@@nikolaipurahin3140на стиралке-автомат я поменял подшипники на барабане на третий год после покупки. Подобрал- сделано в СССР, на наружную обойму выточил портянку ,под пыльник заложил 50% смазки- вазелин с аптеки ! До сих пор после замены в нашей семье лет 15 работает и не шумят подшипники! Стиралка-автомат Аристон.
2:15 спасибо за ролик, теперь можно включить мозг, результат - после наполнения подшипника смазкой, включать его в работу периодами, увеличивая время работы и обороты, подшипник сам выкинет лишнюю смазку и не перегреется. При малых рабочих оборотах больше оставит смазки, а при больших оборотах - меньше. Это для тех, кто не инженер по смазке + подшипник, и не может посчитать, кол-во для закладки. Отличный производитель в упаковку с подшипником бы давал ссылку или клал листик с информацией, какой тип смазки, и приблизительный период замены смазки. А так нужно поискать каталог и посмотреть, есть ли там доп. информация, кроме хар-к.
Популярный у нас японец NSC по паспорту даёт заполнение смазкой от 10 до 90 процентов в зависимости от буквочек в типе. И, кстати, любой закрытый подшипник рассчитан по смазке на весь период работы.
В цехе, воздуходувки сименс, работали 13 лет, в режиме 1 день в месяц стоят, остальные в работе. Конечно на подшипниках уже есть биение но они не клинанули. При чём биение только на переднем 6205, он с одной стороны открытый и есть пространство в корпусе для лишней смазки, но без возможности замены, с другой стоит пыльник. Задний как новый 6004. Посадочные места под подшипники и крыльчатку блестят как зеркало, всё снимается пальцами с характерным чпоком. Никаких кувалд, прессов, и горячих посадок. Поставили тайваньские подшипники, посмотрим сколько проживут. А вот те воздуходувки в которые уже кто то до нас залез своими кривыми ручёнками, не разберёшь так просто. Только чисто русским методом - стучи, да посильнее. Да ещё и обратно их собрать та ещё задача, выставить крыльчатку, что бы об корпус не тёрлась часа на три задача, и не факт, что получится.
Всегда набиваю полный подшипник, и после просмотра буду делать так же. Намного хуже оставить с каплей заводской смазки. Эксперимент интересный, только вот руками держать можно и наискось, и будут другие показатели при том же количестве смазки.
Где-то попадалась заметка, что в подшипники на заводе закладывают просто консервационную смазку, а для работы надо ее вымыть и заложить необходимую и в нужном количестве. Из своего опыта ремонта советских автотракторных генераторов: даже походившие подшипники служат еще долго, если их даже без промывки, а просто вычистив старую смазку ветошью заполнить полностью новой смазкой, в основном литолом, не говоря уже о лучших смазках. Если проделать это с новья, то еще лучше.
Я проводил эксперимент с использованием химического обмеднения подшипников и был приятно удивлён, ход подшипника после смазки и сборки не стал легче, но тмпература придлительном вращении значительно снизилась.
@@PodshipnikRuну теперь, эксперт расскажи нам, какой должен быть тепловой зазор в подшипниках, а то я как то тоже промыл заводской вазелин, и подшипник болтался как убитый в хлам
@@waspus85ну конечно не работает!) Работают только тупые дятлы с банкой электролита и пачкой медного купороса которые мажут этой #е₽ней все подряд и рассказывают что это вундервафе.)))
Автор ролика конечно прав, что перенабивать подшипник плохо, но опыт показывает, что производители подшипников преднамеренно не докладывают смазку, что сказывается на ресурсе подшипников. Раскроете эту тему, назовите негодяев в лицо. А то у вас получается, что потребитель такой плохой, сам разбирает подшипники, чтобы перезабить их смазкой!
Пусть этот 'афтор' лучше раскажет, что за подшипниками оне торгуют?🙄Сколько подшипниковых заводов есть в России и хде они прячутся ? Для справки, в СССРе было 17 ГПЗ 😩
Два раза уже перенабивал старую смазку на комплектных роликах ГРМ от ремня Gates. Первый раз ролики зашелестели через 25 т.км, промывка и набивка помогла, так и продал на них через год машину. Второй раз на другой машине, уже спустя 10 т. км вскрыл, посмотреть, ибо слышал подозрительный звук, но оказалось, не от роликов. Спустя короткое время смазка там дубеет, по краям ролика распределяется и практически на голых шариках крутятся. Снова забил синей высокотемпературной смазкой от вмп. Так и езжу. После этих примеров на будущее понял, что есть смысл уже все новые подшипники вскрывать, промывать и сразу нормальной смазкой набивать, не под завязку, чтобы давило, но и не жалея.
Работал обмотчиком, лет десять. Не однократно приезжали двигатели убитые подшипниками с избыточное смазкой. Это азбука слесарного дела, однако, никто её ни читает.
Ох уж эти рекламные ролики.... Кароче не забивайте подшипники до отказа смазкой и будет вам счастье. Главное не слишком много, но и не слишком мало. Золотая середина, а вот заводскую смазку меняйте сразу, там ее столько чтоб, как можно быстрее сломалась. Смазка нужна не только для лучшего скольжения, а еще для сбора на себя выработки металла и отвода тепла от трения шариков на внутреннее и внешнее кольцо. Со временем молекулы смазки становятся короче и теплопроводные качества падают. Наглядно это можно осознать при работе с вакуумными компрессорами, где масло выступает в роли уплотнения лопаток. При выработке вакуум набирается дольше либо вобще не доходит до нужного значения.
Всегда мою и перенабиваю хорошей , водоотталкивающей смазкой новые подшипники,причем весьма обильно.Только тогда они ходят как положено,иначе с заводской смазкой они рассыпаются очень скоро.Это же бизнес,быстрее сломалось-быстрее купил новый.
Меня друган дальнобой снабжает фирменной смазкой Вольво для ступичных подшипников.Уж если на тяжёлых фурах смазка ходит,то на лёгких машинах и подавно.
Таки каков вывод? Смазывать или не смазывать? Или смазывать без усердия? Мой опыт таков, что у гены зашумел подшипник, поменял. Потом подумал, что может быть надо было вскрыть и натолкать смазки... В итоге, 25-30тысяч км, 2,5-3 года, подшипник зашумел. На этот раз купил, вскрыл, есть смазка белая, нанесенная на сепаратор, а шарики сухие, решил поменять смазку и натолкать побольше, посмотрю что выйдет из этого...
Народная пословица гласит: "Кашу маслом не испортишь!" Поэтому масло никак не может убить подшипник. Лишнее масло всё равно выдавится наружу подшипника, и в дорожках останется определённое количество. Но и оставшееся количество будет покидать подшипник через неплотности. Поэтому рекомендуется дополнительная смазка подшипников через определённый период работы.
Я как то менял задний подшипник в болгарке под 125 круг, у неё 11000 оборотов было, и по совету водяйтела со стажем я заполнил новый подшипник смазкой до отказа, в итоге после непродолжительной работы болгарина подшипник разлетелся, я заменил его на ещё один так же до краёв с двух сторон заполнив его густющей смазкой, в итоге и этот развалился побив шариками обмотку якоря, я начал изучать этот вопрос, и оказалось что в новом подшипнике заложено максимум 25 - 30% смазки определённой вязкости, и даже если положить в подшипник смазку такой же вязкости скажем на 50% от общего объёма свободного пространства под пыльниками, то на 11000 оборотах в минуту, лишнюю смазку выгонит под действием центробожной силы, попутно выдавив пыльники, и оставшаяся смазка до последней капли выйдет из открытого подшипника под действием центробожной силы при 11000 об/мин, к слову если заложить в подшипник очень уж густую смазку, ресурс его так же будет меньше, густая смазка годится только для пыльников шаровых опор разве что!
Меняли мы как-то подшипники на производстве. Уже не помню их точного размера, но диаметр вала, на котором они были посажены, был около 80 мм. Ну, запрессовал я подшипник в корпус, затем посадил на вал и принялся закладывать смазку, а как набил подшипник, то решил закинуть литола ещё и в крышку корпуса. Естественно, от большого количества смазки крышка на место не встала, пришлось помаленьку крест-накрест притягивать еë болтами. Когда крышка села, я убрал лишнюю смазку, что не пожелала оставаться внутри корпуса и решил по традиции прокрутить подшипник рукой. Но он ни на миллиметр не двинулся. А дальше я без колебаний разобрал корпус, удалил лишнюю смазку и проблема ушла.
0:52 производитель рассчитал, протестивал срок жизни подшипника БЕЗ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. Плохой производитель РЕДИСКА, СОСИСКА, уменьшив кол-во смазки уменьшил срок эксплуатации. Например, сейчас все больше делают ремонт замены изношенного подшипника, раньше было больше масленок для периодического обслуживания подшипников, так они служат дольше. Я думаю, авторы со мной согласны, и возможно уже это рассказали в новых роликах. Я подобавлял кучу в "смотреть позже", хотя б желал, чтоб ролики делали не продавцы, а производители и их инженеры. Не все же в тайнах компании держать, молодежь же нужно развивать.
В чем проблема повторить эксперимент на эл. Дв мощностью 50-100Квт и на генераторе автомобиля на номинальных оборотах 15000 об /мин, с постоянной нагрузкой, а не в холостую...
@@y.marg.154 нагрузка увеличилась на двигателе и на потреблении тока. К нагреву подшипника это не имеет отношение, греется подшипник из за увеличения гидродинамического трения
Передаю привет с железной дороги В подшипники грузовых вагонов смазки после ремонта набивают от души, 600-700 км подшипник греется (ловят приборы бесконтактного замера температуры), и потом все приходит в норму, и ездит сотни тысяч километров
Потери на трение, это не самый важный параметр. В машинах, и других механизмах простого потребителя гораздо больше волнует срок службы этого самого подшипника. А определяется это в большей степени качеством смазки, а не её количеством.
Потери на трение превращаются в тепло. От перегрева идут по бороде тепловые зазоры и смазка пересыхает в подшипнике. Поэтому качество смазки прямо влияет на срок службы. Что же касается завода, то как правило беда в том,что на сто подшипники ставят как попало, а ему и перекоса или небольшой деформации хватит для биения,что сократит ресурс в разы
Всякое конечно видел, но чтобы подшипники перегревались из за смазки впервые. Так как хорошо смазанный подшипник греется явно не сильнее чем сухой, соглашусь с фактом того что избыточная смазка может выдавить пыльник и раскидать смазку по итогу подшипник станет сухим. А вывод о том что якобы подшипник типо греется на 60 вт больше как на видео, так это не подшипник, а сам электродвигатель пытается преодолеть сопротивление густой смазки, тут больше проблемы для исполнительного механизма чем подшипника. Во всем должна быть мера с завода действительно кладут всего ни чего смазки, но и набивать до усрачки тоже не надо, должно быть место куда могла бы разойтись смазка и не выдавить пыльники и вокруг все не засрать, при этом и смазка должна быть достаточно пластичной и со временем не высыхать
Раньше были нормы наполнения подшипников смазкой. Высокоскоростные до 1/3 объема, низкоскоростные до 2/3. А чтобы смазку выдавило, нужно прямо сильно ее в подшипник натромбовать. Да еще смотря какая смазка применяется. Да и такие нагрузки на двигатель будут только несколько первых включений, потом смазка перераспределится и будет все отлично.
Порекомендуйте смазку для подшипников болгарок и пылесосов. Обороты там 12000 оборотов. Старую смазку нет возможности вычистить с подшипника. Я просто беру шприц и вдавливаю новую смазку в подшипник. Какую смазку выбрать? С загустителем сульфанат кальция или на полемочевине? Или может быть подойдет смазка на литиевом загустителе?
Правильно делаешь, так подшипник дольше проживет. Для таких оборотов может разбавлять смазку моторным маслом и шприцом закачать под пыльники. Загуститель любой.
Обычно набивают уже изношеный подшипник,так как хорошие итак смазаны плотно. Особено если не возможно промыть качественно подшипник набивая битком закрывая сальник из него выходит вся старая смазка с продуктами износа, можно пару раз повторить через одну сторону и он хорошо очистится выдавив всю старую смазку. Закрыв подшипник можно увидеть как на этом видео,что вся лишняя смазка выходит подогревшись от сопростивления.. Если бы от смазки битком подшипники умирали,то это было бы массовым явлением. И пыльник сбрасывает крайне редко , достаточно лишь последить за запуском. И самые переживаютщие могут смазку взять жиже nlgl1.5
Полная чушь ведь, правда? Вас не смутило, что если подводить к такому маленькому объекту как этот подшипник аж 30Вт он войдет в тепловое равновесие далеко за +80С. А на деле он почти холодный будет, сколько не крути его вхолостую. Потребление и КПД асинхронного двигателя ОЧЕНЬ зависит от оборотов. Про смазку тоже чушь. Никто не заставляет при смазке набивать сдуру полный какого-то говна (пушсало?). Есть отличные скоростные маловязкие термостойкие смазки. Что до "на весь срок" - зависит от условий эксплуатации. Если работает в пыльной среде - нет ничего зазорного снять пыльники, удалить старую смазку с образивом и положить норму новой.
Есть модели подшипников с разным заполнением смазкой(порции в %). У них цена может отличаться в 2 раза. Продавцы могут заказать дешевле, а нужен дороже(основной номер подшипника такой же). Вот здесь и необходима дополнительная смазка. А иногда и вовсе 1 из 10 может попасться без смазки(если покупать дешевые).
Добрый день! Со слов нашего сервисного инженера Л.Андреева, специальные исполнения подшипников имеют особые обозначения. действительно, для особых условий эксплуатации подшипник может заполняться смазкой до 90 процентов, но если говорить про стандартное исполнение - смазка закладывается в среднем 25-30 процентов от полости подшипника и ее количество рассчитано на обычные условия эксплуатации и рассчитано на весь срок службы подшипника.
Есть такое понятие как маркировка подшибника, размер один а вариации разные начиная от максимальных оборотов, теплового зазора, рабочей температуры и заканчивая материалом изготовления.... Поэтому один дороже другой дешевле, а номер один...
Здравствуйте , подскажите пожалуйста на якоря электроинструментов ( лобзик , ушм ... ) рекомендуется устанавливать подшипники с тепловым зазором СМ ? А на редуктора С3 ? Спасибо
Не знаю из-за этого или нет, но когда я добавил смазки в новый ступичный подшипник, после установки он 10 тысяч не прошёл. Боюсь, что именно из-за этого. Хотя возможно, брак, было подобное и раньше, но тогда не смазывал дополнительно
Причин может быть много почему он вышел из строя, брак изделия, неправильная запресовка в поворотный кулак или в ступицу, плохие дороги, агрессивная езда
Как-то с дуру и одновременно от широты души, при ремонте пылесоса Вихрь-6, тоже промыл старый изрядно замученный и практически сухой подшипник, и набил туда под завязку уж не помню какой смазки, что под рукой было... Грелось конкретно, обороты там ого-го! Пришлось удалять излишки. Всё от незнания!...
@grigkup7484 это была консистентная литиевая смазка зелёного цвета. Я наковырял её из умершей дрели, там по углам корпуса была изрядная порция не использованой смазки.
Интересно, сколько понадобится времени, чтобы ПЕРЕГРЕТЬ такой подшипник 80ти ваттным паяльником, даже если он будет просто лежать на таком нагревателе, опустим тот факт, что работая в каком либо механизме, подшипник будет отдавать тепло на ось и корпус в котором установлен. Так что вряд ли он перегреется. Выдавит лишнюю смазку, и дальше будет работать нормально.
Здравствуйте. Подкажите. Если в один большой подшипник впресовать маленький, а уже потом путём доработок оси, всё это дело оформить на двигатель, снизится ли степень трения, сопротивления и в целом будет ли двигателю легче вращаться?
Надо понимать технические характеристики двигателя, для каких целей эксплуатируется и в какой среде работает. Радиальные нагрузки и осевые ни куда не денутся, как и частота вращения.
Такой способ очень редко используется в высокоскоростных, индивидуальных устройствах. Очень редко в приборах. В простых двигателях нет смысла. Увеличивается люфт, верхний подшипник получается очень уж большой.
Привет! Я использую Ликви Моли для ступечных подшипников смазку, полёт нормальный. Можно и Мобилгрэйс 222, если это дорого, то можно и что-то из наших типо «ВМП» тоже народ хвалят.
Если есть куда лишней смазке вылезти без ущерба для агрегата, пусть вылезет, ваша повышенная нагрузка на этом и закончился, а лишнее тепло сделает смазку более пластичной, что и облегчит ей выход! И она не успевает разогреться до температуры деградации, если конечно вы не забьете каким-нибудь дерьмом скоростной подшипник. Пересмазанные подшипники хотят часто в разы дольше, чем со смазкой оригинала! Да они порой только замазкой и отличаются в зависимости от назначения и не вижу смысла переплачивать иногда в двое за одинаковые подшипники просто забитые разной смазкой (и то не факт). Так что забиваю почти по полной, лишнее выдавливает за первую же поездку (и то не везде), зато работает годами, если ещё морочится регулярной заменой смазки, то агрегат становится почти вечный, единственный минус косметический решается мойкой агрегатов.
Все дело в том что вода туда все равно попадет. Дешёвые смазки на основе лития, типа литола - всасывают в себя воду. На основе бария и если не ошибаюсь кальция, отталкивают.
еще хз сколько лет назад учили и на предприятии и в учебных заведениях всех уровней-смазки забивается до 2\3 объема подшипника и нечего велосипед изобретать
по поводу полной набивки согласен, но остался вопрос чем вы набивали этот бедный подшипник ? ) что он даже после выдавливания лишнего все равно не хотел крутиться )
1) Ни кто, полностью не набивает потшипник. 2) В авто, не большое увеличение нагрузки и не считает. 3) смазку добавляют, для увеличения ресурса потшипника. 4) И основное, качество большинства потшипников сейчас, полное гов...о.
На больших оборотах любая смазка будет нагревается. И неважно, сколько её в подшипнике. Нагрев смазки происходит в результате трения. Трение внутри смазки называется вязкостью. Поэтому для тихоходный но нагруженных подшипников применяют более вязкие смазки. А для быстроходных, но слабонагруженных менее вязкие смазки (смазка № 158, либо ЦИАТИМ 122). Другие смазки для коллекторного электроинструмента не рекомендуются. По причине высоких оборотов.
По вашей логике двигатель передает свою мощность напрямую на подшипники в тепловом виде? Как только подшипник выйдет на ту температуру, при которой вязкость смазки будет соответствовать его зазору - рассеиваемая мощность вернется на заданный уровень.
Вам ещё пальцы не намотало на вал? Руки подставляете под вращающуюся деталь, да ещё и в перчатках! Знаю тех, кто пальцы так на сверлильном станке заворачивал в обратную сторону 😂
Смазки разные бывают а пустоты не полезны так как конденсат вызывает быстрый износ ...если и добовлять смазку а это думаю не лишнее можно просто хотябы шуроповёртом дать подшипнику немного поработать и лишнее выйдет ...впринципе ваше видео пустое так как не проверенно на разных смазках....а слово пластичная хрен знает что ...😁
Давно интересует один вопрос, но все не знаю кому его задать. Вы вроде в этом деле что то знаете. В двигателе автомобиля используются какие то особые подшипники или можно купить в строительном магаине и не переживать по этому поводу?
Смазанный. Всегда смазываю , по чуть места оставляю пустого. Новые как правило смазаны для плезиру. И это уже опыт , в том числе опыт двух-трёх поколений, а не теория .
Годно только как способ показать что смазку выдавливает, а вот измерения мощности неверное, под нагрузкой двигатель увеличивает свое потребление и разница между холостым не вся в подшипник далеко не вся в подшипник уходит
Если ты его не набиваешь дополнительной смазкой, то возможно процесс установки не верный, если подшипник конусный, то соответственно момент затяжки неправильный
У вас двигатель слабенький. Какой движок нормальный рукой удержать получится)) Второй момент, техника безопасности. С вращающимися элементами станков и оборудования в перчатках работать нельзя. Зацепится намотает. Ну и вывод скажем если это подшипник ступицы авто, то мощности авто хватит провернуть подшипник по началу будет туго, но излишки выдави и всё станет хорошо) Согласен конечно с вами на счёт заполнения подшипников, особенно в велоспорте где важен накат велосипеда и лишние потери недопустимы. Но практика показывает что у людей подшипники выходят из сторя быстрее чем если их забить смазкой. Главное что бы пыльник не сорвало.
Давайте говорить откровенно до конца, что большинство производителей делают или некачественные подшипники или по самой низкой грани допуска, используют или некачественную смазку или недостаточное её количество.
Убьет даже не температура а то что в перемазаном подшипнике верхние незагруженные шарики из-за большой вязкости будут чиркать по обойме! Попробуйте смазать центробежную помпу на ходу и услышите щелчки и посторонние звуки! Ну и нагрев конечно тоже зверский!
Спасибо за хорошее видео. Смазка большое значение имеет как и ее количество. Как знаю есть смазки и восстанавливающие подшипники. Но главное не надеется на расчетный срок работы. Лучше по возможности проверять оборудование. Обслуживать время от времени.
Вряд ли на этом канале можно узнать что-то путнее о подшипниках. Вы даже не поинтересовались какова вязкость базового масла у заводской смазки и той что вы заложили. Это азы подшипникостроения. Любой подшипник изготавливается с определенным зазоом под определенную вязкость смазки.
Приветствуем вас на нашем канале! Для ответа мы специально изучили роман А.Н. Толстого "Гиперболоид инженера Гарина". Судя по описаниям из романа, устройство представляло собой конструкцию некой системы из ячеек с особыми химикатами, выдающими при реакции чудовищные объёмы теплового излучения, концентрирующегося за счет использования параболических и гиперболических высокотемпературных зеркал. По сути, это прототип реально существующего сегодня комплекса МЛТК-50, который предназначен для дистанционной резки металлических и железо-бетонных конструкций. Но и военном деле такой комплекс смог бы найти применение. В самом излучателе подшипник не используются, но вот для поворотного устройства, действительно нужны подшипники. Учитывая область применения, мы бы порекомендовали бы вам высокоточные подшипники Timken, которые неплохо зарекомендовали себя на реально работающих марсоходах Curiosity, Spirit и Opportunity. Наша компания официальный дистрибьютор Timken в России, поэтому всегда будем рады помочь.
В ручном китайском лазере-указке используется обычная силиконовая смазка. Та самая, которой китайцы-же смазывают презервативы, продаваемые в наших аптеках😂 Подшипником трения является🙉🖕, ну а в первом случае для уплотнения резьбы😅
Дополню: поскольку у Гиперболоида не может не быть главной оптической оси, ее подшипники тоже должны регулярно промываться оптической жидкостью СЭ-95 (спирт этиловый 95%) и смазываться оптической смазкой СБ-70 (самогон брюквенный, 70%)
Одно дело когда там смазки столько сколько нужно и совчем другое когда ее там или совсем нет, или с гулькин буй, или еще вариант бывает лижит кусочками засохшая как крахмал, сейчас большинство подшипников такими продают, ну и количество смазки сильно зависит от того на какие обороты расчитан подшипник, чем выше обороты тем меньше должно быть смазки но минимальное заполнение на сколько знаю 30% обьема, а максимальное 70% для низкооборотистых узлов.
Почему то упустили самый важный момент! Даже 2 наиважнейших момента. Первое это степень нагруженности подшипника и второе скорость вращения. Исходя их этого - каждый узел трения ( качения ) индивидуален и требует конкретного количества и конкретной смазки! Что отлично работает на тихоходных узлах трения, совершенно не будет работать на высокооборотистых. Запомните - нет универсальной смазки для всех пар трения ( качения).
Потому, что "это лекция для колхозников, а вы - командировочный. Не мешайте"
Слишком душно! Замечание было бы в тему, если бы выводы в видео были не правильны.
@@nikvik5885 А выводы и неправильные! В большинстве случаев избыточная смазка убивает подшипники! А после просмотра видео складывается впечатление, что лучше напихать чего попало и побольше!
@@vid7357
Т.е. про вероятность потери пыльника и про потерю мощности после выдавлиявания лишней смазки и про нагрев вы не услышали.
Интересные сиптомы.
@@SAIGUK пыльники и нагрев это мелочи! Я наблюдал выкрашивание металла!
Дело в том, что многие перенабивают подшипники не из любви к исскуству, а потому, что производители любят положить в него вместо смазки дерьмо или недоложить ее. В итоге он выходит из строя именно из за плохой смазки. Как пример, на 75 000км загудели натяжные ролики ремня генератора на моем туареге. Менял парами, первую пару перезабил своей смазкой, вторую пару поставил с заводской. С моей смазкой прошли уже около 250 тыс.км, а с заводской через 80 тыс.опять загудели... Все ролики одинаковые одного бренда Ina.
Поучительная статистика! Какой смазкой набивал? Вроде, литол-24 для подшипников норм
@@andreyf3036 Высокотемпературной синей от ВМП-авто. Литол там не использовал, т.к. он склонен к высыханию, а роликам жарко от двигателя.
@@andreyf3036 где вы здесь статистику увидели? Какие-то пространные рассуждения в комментариях на ютубе - уровень "специалистов"
Не ина а дануна.
Вот и я так считаю.. Ну а если забивать смазку утрамбовывая понятно что туго будет вращаться, ну а если в меру - подшипник смазкой не испортишь..)
Шлифовальная машинка от Bosch выходила из строя через месяц, ремонт по гарантии длился тоже месяц. Подшипник забивался пылью и выходил из строя. После вскрытия и промывки с полным заполнением смазкой служит уже десять лет.
Тема не раскрыта: нужно было 2 подшипника, желательно дешёвых, один с заводской смазкой, второй промытый и перенабитый хорошей смазкой. Оставить их крутиться, ещё неплохо бы создать момент на изгиб. Переодически проверять температуру, износ.
А так это ниочем... Вероятно выйдет из строя от нагрева, вероятно уплатнения выдавит...А может вероятно лишнее выдавит, сопротивление и нагрев придут в норму и будет работать дольше, чем в стоке, т.к. смазки больше и качество её лучше?
часто очень ,подшипники , шли без грамма смазки , с завода ...........
да. Плюс от дополнительных 60 Ватт тепла смазка станет мягче, более текучей, и может легко выдавиться сквозь уплотнители. Понятно, что от нагрева, который размягчает смазку, металлу ничего не будет.
Раскрыта тема энергопотребления, а другую и не начинали
а, автор упоминает про паяльник 60Вт. Я пользовался таким паяльником: толстую медную проволоку им прогреть уже тяжело. При отсутствии подставки я ставил его жалом в пустую чашку или опирал на плоскогубцы -- ничего сильно не нагревалась. Я неуверен, что паяльником на 60 ватт в реальных условиях можно прогреть такой крупный подшипник, как на видео
@veretuk114 пробуй накрутить нагревательный элемент прямо на подшипник, обеспечив полную передачу тепла
Аяяй, а кто это у нас при работе с вращающимися валами не снимает перчаток?!
никогда никогда в перчатках так не делайте. намотает руку на вал даже мяучнуть не успеете.а так спасибо за видео.
Мой палец раз на шурик намотало, чуть не переломил. А тут движок, оторвет сразу.
Главное подшипник 😁😂🤣
Ничего там не намотает, умник, блин. Там мощность регулируемая, он рукой спокойно останавливает двигатель, не дураки работают!
@@Horse55да неужто😂😂😂
Не работали они на советских предприятиях. Не видели плакатов типа: "Позабудь про отпечатки, вот наждак - сними перчатки" или "Чтоб в станок не затащило, засучи рукав, му...ло"... 🙂
Всегда заполняю смазкой одну сторону подшипника, избыточного нагрева нет, лишнюю выдавливает, работает такой подшипник раз в пять дольше чем с заводской смазкой. Использую градус или рубин.
Во-первых,подшипники делятся на классы по скорости вращения
Во-вторых,номенклатура консистентных смазок довольно велика.
Р.S Вы бы еще канатной смазки туда напихали,для пущего эффекта 😁
Подшипник набивается смазкой с одной стороны. В таком варианте смазка распределяется по всему объему, не стремится выйти наружу и не выдавливает уплотнения. Смазка с двух сторон допустима только для подшипников, которые имею оч малые обороты вращения, например в таких подшипниках находятся рычаги управление и т.д.
Правильно смазка набивается на 50%.
Подшипники бывают разные, и условия работы тоже. Например, в велосипедном картридже обычно смазки не хватает, а если забить от души литолом и поставить пару защитных шайб, перекрывающих зазоры уплотнений, то этот узел становится практически вечным - 4-5 лет можно не вспоминать )
Литол. На велосипеде, где в основном алюминий. А ты умеешь развеселить😂
Велосипедный картридж? Если вы про каретку, то там часто хрустеть начинает песок, попавший в резьбу. А картриджные каретки с завода уже вечные, если не брать самый дешёвый вариант. Как бывший работник веломастерской при веломагазине знаю не по одному своему велосипеду, а по большому количеству клиентских велосипедов. Каретки VP часто менялись, точно помню. Стоят на многих стелсах.
Ахаха, сейчас бы ещё велик обслуживать
@@Ygv67 рамы нередко стальные, аллюминивые уже на более дорогих велосипедах
Какой короткий у вас век😳
Всегда забиваю под завязку мобилом синим - лишнее вылазит через уплотнение и подшипники ходят по несколько лет (в коленвалу опорный первичного вала КПП ЯМЗ камаз и т п), а с заводской "смазкой" он и года не выхаживает: в лучшем случае клинит, в худшем рассыпается... И смазка заводская превращается в глину или выкипает - выводы делайте сами. После собственноручной смазки подшипник всегда живой при замене сцепления (примерно раз в год) - машины - строительная техника: миксера, самосвалы и т. п.
Ладно этот чувак на видео врет, он заинтересованное лицо, но вы то потребители куда лезете?
Видео для тех, кому не понятно что производитель ЗАИНТЕРЕСОВАН в том чтобы подшипник быстрее сдох и ты купил новый.
Если вы хотите чтобы подшипник ходил долго, Всегда надо подшипники ОБЯЗАТЕЛЬНО смазывать перед установкой! Ясное дело такой густой смазкой не надо смазывать, особенно если обороты больше 7000, Но даже такой подшипник будет жить в 3 раза дольше чем не смазанный.
Высокооборотистые надо смазку разбавить синтетическим моторным маслом.
Ну должна же быть голова у людей которая думает хоть чуть чуть.
😊😊
Смазки на весь срок службы НЕ БЫВАЕТ. Разве что срок службы будет в 5-10 раз меньше чем у подшипника с заменяемой смазкой. Скоро скажут что масло в моторе на весь срок службы..... я уверен, миллионы баранов поверят, я не удивлюсь вообще.
Игорь, спасибо за интерес к каналу. Но речь в видео идет не просто о смазке подшипников, а именно об избыточной смазке. По этом вопросу у вас есть комментарии?
@@PodshipnikRuпоходу вы врете, посмотрите начало до 0:15 видео, вы говорите СОВСЕМ ДРУГОЕ.
Поржал, спасибо! Покупайте у нас сухие подшипники, и почаще!😂
Когда собирают новое авто, то вряд ли досмазывают
Обслуживал станки в столярном цеху 16 лет. Сделал несколько выводов исходя из опыта: - родная смазка в подшипнике всегда говно. Даже если подшипник фирменный. Её всегда мало и она не подходит. Выковырять родную и набить свою- первое дело
- литиевые смазки не подходят для высоких скоростей. Подшипник действительно греется и вскоре выходит из строя. Внутри обнаруживается ржавая грязь. Неважно сколько смазки там изначально было.
- Лучшая смазка для высоких скоростей - жировая. Например 1-13. Всегда запихивал по максимуму. По началу действительно вал крутится туговато, но уже спустя несколько минут работы- норм. Спустя несколько дней вал фуганка не может остановиться после выключения- крутится по инерции ещё несколько минут. Работает такой подшипник годами.
Жировая это какая ? Не слышал раньше.
@АндрейТабатчиков-ф3з Так и называется - Жировая 1-13. На любом авторынке есть. Один недостаток- боится воды.
Есть ещё Циатим 202, 203. Но это дорогая смазка, используется для военки, на рынке не купишь. При Союзе делали на основе китового жира, потом стали китовый жир чем то заменять.
@@ЧижикПыжик-щ3щ благодарю за ответ .
Ну да, ну конечно. В своей стиралке через год после покупки загремели подшипники, поменял на такие же, хорошо смазал, уже скоро ее менять из-за внешнего вида а подшипникам ничего не сделалось😄
Есть разница - доложить смазки которую на заводе не доложили, или набить весь подшипник смазкой до верху
@АлександрМокроусов-х1м. На такие же это какие? Не помните бренд? А кричите что точно такие. Я больше скажу хрен вы их найдете чаще всего в бытовую технику ставятся азиатские подшипники которых у нас не найти. А по размерам такие же? Ну так если скф или Ино то верю. Даже лишняя говно смазка их не убьют в стом щадящем режиме, как барабан стиральной машины. Это не азиатские пластилиновые подшипники, что ставят на заводах Самсунг, lg , и прочим бренды. Так что бред тут вами написан
@@nikolaipurahin3140 так то и Япония- азия
@@nikolaipurahin3140на стиралке-автомат я поменял подшипники на барабане на третий год после покупки. Подобрал- сделано в СССР, на наружную обойму выточил портянку ,под пыльник заложил 50% смазки- вазелин с аптеки ! До сих пор после замены в нашей семье лет 15 работает и не шумят подшипники! Стиралка-автомат Аристон.
Всегда новый подшипник вскрываю и смотрю смазку.Чаще всего только слегка испачкано смазкой.Промываю,продуваю и мажу своей....
Не надо ничего там промывать.
@@ЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖ Не мой.Я ж не заставляю!
@@Ден32Кабаныч 🌡️И я такого мнения , промыть и не смешивать лучше 👍👋☝️
2:15 спасибо за ролик, теперь можно включить мозг, результат - после наполнения подшипника смазкой, включать его в работу периодами, увеличивая время работы и обороты, подшипник сам выкинет лишнюю смазку и не перегреется.
При малых рабочих оборотах больше оставит смазки, а при больших оборотах - меньше.
Это для тех, кто не инженер по смазке + подшипник, и не может посчитать, кол-во для закладки.
Отличный производитель в упаковку с подшипником бы давал ссылку или клал листик с информацией, какой тип смазки, и приблизительный период замены смазки.
А так нужно поискать каталог и посмотреть, есть ли там доп. информация, кроме хар-к.
Популярный у нас японец NSC по паспорту даёт заполнение смазкой от 10 до 90 процентов в зависимости от буквочек в типе. И, кстати, любой закрытый подшипник рассчитан по смазке на весь период работы.
Выкинет на ремень ГРМ в автомобиле, растворит резину маслом и будет сталинград-клапаны с поршнями подерутся, (капиталка головы если повезет)
13 лет назад смазал загудевший подшипник натяжения ремня генератора 158 смазкой, сейчас при запуске двигателя подшипник подгуживает потом проходит.
В цехе, воздуходувки сименс, работали 13 лет, в режиме 1 день в месяц стоят, остальные в работе. Конечно на подшипниках уже есть биение но они не клинанули. При чём биение только на переднем 6205, он с одной стороны открытый и есть пространство в корпусе для лишней смазки, но без возможности замены, с другой стоит пыльник. Задний как новый 6004. Посадочные места под подшипники и крыльчатку блестят как зеркало, всё снимается пальцами с характерным чпоком. Никаких кувалд, прессов, и горячих посадок. Поставили тайваньские подшипники, посмотрим сколько проживут.
А вот те воздуходувки в которые уже кто то до нас залез своими кривыми ручёнками, не разберёшь так просто. Только чисто русским методом - стучи, да посильнее. Да ещё и обратно их собрать та ещё задача, выставить крыльчатку, что бы об корпус не тёрлась часа на три задача, и не факт, что получится.
Как говорят у нас на работе-не жалей,лишняя смазка выйдет 😂
Эта смазка на обмотки попадёт, и через пол года перематывать прийдеться
@@ДимычДимон-г3ю тряпкой протёрли и работает.
Петрович, заебал, иди в цех!
@@ДимычДимон-г3ю смазка лак не растворяет.
@@ИгорьЛюбарский-ж2ь Напрасно на это расчитываешь, есть учебники для таких знаний
Всегда набиваю полный подшипник, и после просмотра буду делать так же. Намного хуже оставить с каплей заводской смазки. Эксперимент интересный, только вот руками держать можно и наискось, и будут другие показатели при том же количестве смазки.
Где-то попадалась заметка, что в подшипники на заводе закладывают просто консервационную смазку, а для работы надо ее вымыть и заложить необходимую и в нужном количестве. Из своего опыта ремонта советских автотракторных генераторов: даже походившие подшипники служат еще долго, если их даже без промывки, а просто вычистив старую смазку ветошью заполнить полностью новой смазкой, в основном литолом, не говоря уже о лучших смазках. Если проделать это с новья, то еще лучше.
Я проводил эксперимент с использованием химического обмеднения подшипников и был приятно удивлён, ход подшипника после смазки и сборки не стал легче, но тмпература придлительном вращении значительно снизилась.
Спасибо, что Вы поделились результатами эксперимента! Оставайтесь на нашем канале, и Вы увидите еще много новых и интересных видео.
Поздравляю, вы опровергли Закон сохраненя энергии.
@@gruzootpravka ну не я и пртчём очень давно, в невесомости, как и в целом в космосе, закон сохранения энергии не работает.
@@PodshipnikRuну теперь, эксперт расскажи нам, какой должен быть тепловой зазор в подшипниках, а то я как то тоже промыл заводской вазелин, и подшипник болтался как убитый в хлам
@@waspus85ну конечно не работает!) Работают только тупые дятлы с банкой электролита и пачкой медного купороса которые мажут этой #е₽ней все подряд и рассказывают что это вундервафе.)))
Автор ролика конечно прав, что перенабивать подшипник плохо, но опыт показывает, что производители подшипников преднамеренно не докладывают смазку, что сказывается на ресурсе подшипников. Раскроете эту тему, назовите негодяев в лицо. А то у вас получается, что потребитель такой плохой, сам разбирает подшипники, чтобы перезабить их смазкой!
Пусть этот 'афтор' лучше раскажет, что за подшипниками оне торгуют?🙄Сколько подшипниковых заводов есть в России и хде они прячутся ?
Для справки, в СССРе было 17 ГПЗ 😩
Два раза уже перенабивал старую смазку на комплектных роликах ГРМ от ремня Gates. Первый раз ролики зашелестели через 25 т.км, промывка и набивка помогла, так и продал на них через год машину.
Второй раз на другой машине, уже спустя 10 т. км вскрыл, посмотреть, ибо слышал подозрительный звук, но оказалось, не от роликов. Спустя короткое время смазка там дубеет, по краям ролика распределяется и практически на голых шариках крутятся. Снова забил синей высокотемпературной смазкой от вмп. Так и езжу. После этих примеров на будущее понял, что есть смысл уже все новые подшипники вскрывать, промывать и сразу нормальной смазкой набивать, не под завязку, чтобы давило, но и не жалея.
я ставлю обводнойй ролик от тойоты. на 120 000 хватает
Я ролики ремня генератора каждые 50-60 т.км разбираю мою бензином и смазываю литолом...
Уже 360 т.км пробег и как новые!
@@Раздолбай-и6ма еслиб его ещё и смазочкой поднабить будет вечный
Пожалуйста, не смазывайте подшипники, мы хотим продавать их чаще! :)))
Работал обмотчиком, лет десять. Не однократно приезжали двигатели убитые подшипниками с избыточное смазкой.
Это азбука слесарного дела, однако, никто её ни читает.
а как же тогда эл моторы с таотницей шприцуют пока из контрольной не полезет , значит он полный.
От недостатка смазки пострадало гораздо больше подшипников чем от избытка
Ох уж эти рекламные ролики....
Кароче не забивайте подшипники до отказа смазкой и будет вам счастье.
Главное не слишком много, но и не слишком мало. Золотая середина, а вот заводскую смазку меняйте сразу, там ее столько чтоб, как можно быстрее сломалась. Смазка нужна не только для лучшего скольжения, а еще для сбора на себя выработки металла и отвода тепла от трения шариков на внутреннее и внешнее кольцо. Со временем молекулы смазки становятся короче и теплопроводные качества падают. Наглядно это можно осознать при работе с вакуумными компрессорами, где масло выступает в роли уплотнения лопаток. При выработке вакуум набирается дольше либо вобще не доходит до нужного значения.
Ставил с подшипники с заводской смазкой, отлетают как семячки. Всегда подшипники набиваю, лишняя выйдет но работать будет долше.
Всегда мою и перенабиваю хорошей , водоотталкивающей смазкой новые подшипники,причем весьма обильно.Только тогда они ходят как положено,иначе с заводской смазкой они рассыпаются очень скоро.Это же бизнес,быстрее сломалось-быстрее купил новый.
Какую смазку используете?
Какую??????
Ответьте, пожалуйста?????
Меня друган дальнобой снабжает фирменной смазкой Вольво для ступичных подшипников.Уж если на тяжёлых фурах смазка ходит,то на лёгких машинах и подавно.
ВМП смазка на полимочевине @@Muhammad-rj1sg
Нужно еще больше расхождения названия и содержания!
Таки каков вывод? Смазывать или не смазывать?
Или смазывать без усердия?
Мой опыт таков, что у гены зашумел подшипник, поменял. Потом подумал, что может быть надо было вскрыть и натолкать смазки... В итоге, 25-30тысяч км, 2,5-3 года, подшипник зашумел. На этот раз купил, вскрыл, есть смазка белая, нанесенная на сепаратор, а шарики сухие, решил поменять смазку и натолкать побольше, посмотрю что выйдет из этого...
Народная пословица гласит: "Кашу маслом не испортишь!"
Поэтому масло никак не может убить подшипник. Лишнее масло всё равно выдавится наружу подшипника, и в дорожках останется определённое количество. Но и оставшееся количество будет покидать подшипник через неплотности. Поэтому рекомендуется дополнительная смазка подшипников через определённый период работы.
Естественно. Им то хорошо чтоб на сухую поработал и полетел. Постоянно смазываю, и ни одного подшипника раньше времени не менял.
Если есть возможность добавлять смазку в подшипник добавьте. В прессе подборщике сена, соломы их много где подлез набил. Ходит уже 15 лет.
это верно для больших оборотов, но не так критично для малых
Я как то менял задний подшипник в болгарке под 125 круг, у неё 11000 оборотов было, и по совету водяйтела со стажем я заполнил новый подшипник смазкой до отказа, в итоге после непродолжительной работы болгарина подшипник разлетелся, я заменил его на ещё один так же до краёв с двух сторон заполнив его густющей смазкой, в итоге и этот развалился побив шариками обмотку якоря, я начал изучать этот вопрос, и оказалось что в новом подшипнике заложено максимум 25 - 30% смазки определённой вязкости, и даже если положить в подшипник смазку такой же вязкости скажем на 50% от общего объёма свободного пространства под пыльниками, то на 11000 оборотах в минуту, лишнюю смазку выгонит под действием центробожной силы, попутно выдавив пыльники, и оставшаяся смазка до последней капли выйдет из открытого подшипника под действием центробожной силы при 11000 об/мин, к слову если заложить в подшипник очень уж густую смазку, ресурс его так же будет меньше, густая смазка годится только для пыльников шаровых опор разве что!
Видео от производителя или продавца подшипников, не смазывайте , а то у нас продажи упали!
Вы забыли сказать какой вязкости смазку заложили, какой индекс скорости у вашей смазки
Меняли мы как-то подшипники на производстве. Уже не помню их точного размера, но диаметр вала, на котором они были посажены, был около 80 мм. Ну, запрессовал я подшипник в корпус, затем посадил на вал и принялся закладывать смазку, а как набил подшипник, то решил закинуть литола ещё и в крышку корпуса. Естественно, от большого количества смазки крышка на место не встала, пришлось помаленьку крест-накрест притягивать еë болтами. Когда крышка села, я убрал лишнюю смазку, что не пожелала оставаться внутри корпуса и решил по традиции прокрутить подшипник рукой. Но он ни на миллиметр не двинулся. А дальше я без колебаний разобрал корпус, удалил лишнюю смазку и проблема ушла.
0:52 производитель рассчитал, протестивал срок жизни подшипника БЕЗ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. Плохой производитель РЕДИСКА, СОСИСКА, уменьшив кол-во смазки уменьшил срок эксплуатации.
Например, сейчас все больше делают ремонт замены изношенного подшипника, раньше было больше масленок для периодического обслуживания подшипников, так они служат дольше.
Я думаю, авторы со мной согласны, и возможно уже это рассказали в новых роликах.
Я подобавлял кучу в "смотреть позже", хотя б желал, чтоб ролики делали не продавцы, а производители и их инженеры. Не все же в тайнах компании держать, молодежь же нужно развивать.
Капитализм наступил и чего-то не сделаешь ради 300% прибыли)
В чем проблема повторить эксперимент на эл. Дв мощностью 50-100Квт и на генераторе автомобиля на номинальных оборотах 15000 об /мин, с постоянной нагрузкой, а не в холостую...
без разницы, эта дельта мощности в 80 вт частично падает именно на подшипнике, перегревая его и убивая как смазку так и зазоры
@@y.marg.154 нагрузка увеличилась на двигателе и на потреблении тока. К нагреву подшипника это не имеет отношение, греется подшипник из за увеличения гидродинамического трения
Передаю привет с железной дороги
В подшипники грузовых вагонов смазки после ремонта набивают от души, 600-700 км подшипник греется (ловят приборы бесконтактного замера температуры), и потом все приходит в норму, и ездит сотни тысяч километров
Не покидает меня ощущение, что ролики о вреде самостоятельной смазки подшипников финансируют производители подшипников.
Потери на трение, это не самый важный параметр. В машинах, и других механизмах простого потребителя гораздо больше волнует срок службы этого самого подшипника. А определяется это в большей степени качеством смазки, а не её количеством.
Потери на трение превращаются в тепло. От перегрева идут по бороде тепловые зазоры и смазка пересыхает в подшипнике. Поэтому качество смазки прямо влияет на срок службы. Что же касается завода, то как правило беда в том,что на сто подшипники ставят как попало, а ему и перекоса или небольшой деформации хватит для биения,что сократит ресурс в разы
А почему вы решили что эти 100ватт будут константой, а не так же снизятся, выдавив нагретую смазку.
В ролике не идет речи о константе в 100Вт, только приводится пример для сравнения выделяемой мощности.
Потому что им выгодно чтобы вы меняли подшипники
@@gazman8290 молодец, понял суть ублюдского видео.
Всякое конечно видел, но чтобы подшипники перегревались из за смазки впервые. Так как хорошо смазанный подшипник греется явно не сильнее чем сухой, соглашусь с фактом того что избыточная смазка может выдавить пыльник и раскидать смазку по итогу подшипник станет сухим. А вывод о том что якобы подшипник типо греется на 60 вт больше как на видео, так это не подшипник, а сам электродвигатель пытается преодолеть сопротивление густой смазки, тут больше проблемы для исполнительного механизма чем подшипника. Во всем должна быть мера с завода действительно кладут всего ни чего смазки, но и набивать до усрачки тоже не надо, должно быть место куда могла бы разойтись смазка и не выдавить пыльники и вокруг все не засрать, при этом и смазка должна быть достаточно пластичной и со временем не высыхать
Раньше были нормы наполнения подшипников смазкой. Высокоскоростные до 1/3 объема, низкоскоростные до 2/3. А чтобы смазку выдавило, нужно прямо сильно ее в подшипник натромбовать. Да еще смотря какая смазка применяется. Да и такие нагрузки на двигатель будут только несколько первых включений, потом смазка перераспределится и будет все отлично.
"Кашу маслом не испортишь!"
Подшипник точно не убьет, если смазка в данном узле правильная
Стараюсь полностью менять смазку в натяжном ролике , и набивпю поновой , ходит и ходит, и сноса ему нет
Порекомендуйте смазку для подшипников болгарок и пылесосов. Обороты там 12000 оборотов. Старую смазку нет возможности вычистить с подшипника. Я просто беру шприц и вдавливаю новую смазку в подшипник. Какую смазку выбрать? С загустителем сульфанат кальция или на полемочевине? Или может быть подойдет смазка на литиевом загустителе?
Добрый день. Такой подшипник нельзя пересмазывать. Рекомендуем Вам приобрести новый.
сульфонат нельзя... полимочевина должна прокатить.
Правильно делаешь, так подшипник дольше проживет.
Для таких оборотов может разбавлять смазку моторным маслом и шприцом закачать под пыльники.
Загуститель любой.
Обычное вазелиновое масло из аптеки ,не косметическое,или подогретый вазелин.
А вывод какой?
Снимаем пыльник. Вымываем смазку.
Сопротивление уменьшается👍😎 подшипник вечный становится
это первую минуту только, затем необратимый процесс
ещё надо шарики повыкалупывать
Обычно набивают уже изношеный подшипник,так как хорошие итак смазаны плотно. Особено если не возможно промыть качественно подшипник набивая битком закрывая сальник из него выходит вся старая смазка с продуктами износа, можно пару раз повторить через одну сторону и он хорошо очистится выдавив всю старую смазку. Закрыв подшипник можно увидеть как на этом видео,что вся лишняя смазка выходит подогревшись от сопростивления..
Если бы от смазки битком подшипники умирали,то это было бы массовым явлением. И пыльник сбрасывает крайне редко , достаточно лишь последить за запуском. И самые переживаютщие могут смазку взять жиже nlgl1.5
Здравствуйте а у вас можно любой подшипник купить?
Я ступичные подшипники квадроцикла накачиваю влагостойкой смазкой и они ходят как минимум в два раза дольше чем с заводской смазкой это проверено
Заменил подшипник на вращателе буровой установки , кроме заводской смазки дополнительно запихал солидола может ли это быть причиной нагрева???
Полная чушь ведь, правда? Вас не смутило, что если подводить к такому маленькому объекту как этот подшипник аж 30Вт он войдет в тепловое равновесие далеко за +80С. А на деле он почти холодный будет, сколько не крути его вхолостую. Потребление и КПД асинхронного двигателя ОЧЕНЬ зависит от оборотов. Про смазку тоже чушь. Никто не заставляет при смазке набивать сдуру полный какого-то говна (пушсало?). Есть отличные скоростные маловязкие термостойкие смазки. Что до "на весь срок" - зависит от условий эксплуатации. Если работает в пыльной среде - нет ничего зазорного снять пыльники, удалить старую смазку с образивом и положить норму новой.
Вскрыл ступичный подшипник на мотоцикле ,смазки было с горох .Заложил от души дорогой смазки ,проехал уже 30т км ,проблем до сих пор нет .тфу тфу тфу
Есть модели подшипников с разным заполнением смазкой(порции в %). У них цена может отличаться в 2 раза. Продавцы могут заказать дешевле, а нужен дороже(основной номер подшипника такой же). Вот здесь и необходима дополнительная смазка. А иногда и вовсе 1 из 10 может попасться без смазки(если покупать дешевые).
Добрый день! Со слов нашего сервисного инженера Л.Андреева, специальные исполнения подшипников имеют особые обозначения. действительно, для особых условий эксплуатации подшипник может заполняться смазкой до 90 процентов, но если говорить про стандартное исполнение - смазка закладывается в среднем 25-30 процентов от полости подшипника и ее количество рассчитано на обычные условия эксплуатации и рассчитано на весь срок службы подшипника.
Есть такое понятие как маркировка подшибника, размер один а вариации разные начиная от максимальных оборотов, теплового зазора, рабочей температуры и заканчивая материалом изготовления.... Поэтому один дороже другой дешевле, а номер один...
много подшипников идут без смазки !!!!!!
@@барийбариеов ну это уже вопросы к китайцам)))
@@барийбариеов закрытого типа все со смазкой, открытые все без смазки, только консерва.
Здравствуйте , подскажите пожалуйста на якоря электроинструментов ( лобзик , ушм ... ) рекомендуется устанавливать подшипники с тепловым зазором СМ ? А на редуктора С3 ? Спасибо
Здравствуйте, Игорь! Ответ на ваш вопрос очень подробно разобран в этом нашем видео: th-cam.com/video/qZYEjJV93Dg/w-d-xo.html
Не знаю из-за этого или нет, но когда я добавил смазки в новый ступичный подшипник, после установки он 10 тысяч не прошёл. Боюсь, что именно из-за этого. Хотя возможно, брак, было подобное и раньше, но тогда не смазывал дополнительно
Причин может быть много почему он вышел из строя, брак изделия, неправильная запресовка в поворотный кулак или в ступицу, плохие дороги, агрессивная езда
Металл говно.
Лучше не лениться проверить, еще лучше вымыть и положить хорошую смазку. Я всегда пользуюсь высокотемпературной смазкой, которую проверил на плавление
А на сухую вообще сгорит и заклинит...уж лучше набить😊
Как-то с дуру и одновременно от широты души, при ремонте пылесоса Вихрь-6, тоже промыл старый изрядно замученный и практически сухой подшипник, и набил туда под завязку уж не помню какой смазки, что под рукой было...
Грелось конкретно, обороты там ого-го!
Пришлось удалять излишки.
Всё от незнания!...
Так может причина нагрева не в количестве смазки а в том, что "под рукой" была совершенно не подходящая?
@grigkup7484 это была консистентная литиевая смазка зелёного цвета.
Я наковырял её из умершей дрели, там по углам корпуса была изрядная порция не использованой смазки.
@MAKAR_3.14 то есть использовал старую смазку в которой была металлическая пыль? Ну раз дрель старая этого добра там должно быть в избытке.
Интересно, сколько понадобится времени, чтобы ПЕРЕГРЕТЬ такой подшипник 80ти ваттным паяльником, даже если он будет просто лежать на таком нагревателе, опустим тот факт, что работая в каком либо механизме, подшипник будет отдавать тепло на ось и корпус в котором установлен. Так что вряд ли он перегреется. Выдавит лишнюю смазку, и дальше будет работать нормально.
Здравствуйте. Подкажите. Если в один большой подшипник впресовать маленький, а уже потом путём доработок оси, всё это дело оформить на двигатель, снизится ли степень трения, сопротивления и в целом будет ли двигателю легче вращаться?
Надо понимать технические характеристики двигателя, для каких целей эксплуатируется и в какой среде работает.
Радиальные нагрузки и осевые ни куда не денутся, как и частота вращения.
Такой способ очень редко используется в высокоскоростных, индивидуальных устройствах. Очень редко в приборах. В простых двигателях нет смысла. Увеличивается люфт, верхний подшипник получается очень уж большой.
здравствуйте, что купить смазать подшипники генератора авто? спасибо!
Привет! Я использую Ликви Моли для ступечных подшипников смазку, полёт нормальный. Можно и Мобилгрэйс 222, если это дорого, то можно и что-то из наших типо «ВМП» тоже народ хвалят.
Если есть куда лишней смазке вылезти без ущерба для агрегата, пусть вылезет, ваша повышенная нагрузка на этом и закончился, а лишнее тепло сделает смазку более пластичной, что и облегчит ей выход! И она не успевает разогреться до температуры деградации, если конечно вы не забьете каким-нибудь дерьмом скоростной подшипник.
Пересмазанные подшипники хотят часто в разы дольше, чем со смазкой оригинала! Да они порой только замазкой и отличаются в зависимости от назначения и не вижу смысла переплачивать иногда в двое за одинаковые подшипники просто забитые разной смазкой (и то не факт). Так что забиваю почти по полной, лишнее выдавливает за первую же поездку (и то не везде), зато работает годами, если ещё морочится регулярной заменой смазки, то агрегат становится почти вечный, единственный минус косметический решается мойкой агрегатов.
Это правило касается подшипника на колесе велостпеда? Или на таких скоростях лучше забить все смазкой для уменьшения попадания влаги снаружи?
Все дело в том что вода туда все равно попадет. Дешёвые смазки на основе лития, типа литола - всасывают в себя воду. На основе бария и если не ошибаюсь кальция, отталкивают.
@@__Nomad__ полимочевинная еще не впитывает
@@__Nomad__ на основе полимочевины нужна смазка, сульфонат кальция возможно тоже сойдет
@@Знания-Сила-щ5ж
Да их имел ввиду
Кроме сопротивления вращению, есть ещё срок службы
еще хз сколько лет назад учили и на предприятии и в учебных заведениях всех уровней-смазки забивается до 2\3 объема подшипника и нечего велосипед изобретать
Лишня смазка не даёт крутится сепаратору и шарики по обойме скользят, а не крутятся, и при этом нарушается цементация подшипника.
Наконец-то хоть один человек в здравом уме попался в комментариях!!!
Если на шарик есть нагрузка то он скользить не будет и будет толкать сепаратор -- дальше только слово-блядь!!!!
Если подшипник не люфтит то все там будет кататься, особенно если его нагрузить, лишняя смазка уйдет с пары трения и будет норм
Ликвидация технической безграмотности. Мне все это бригадир рассказал, 40 лет назад.
А ещё, для разных оборотов разная смазка. Для разных температур тем более. Ролик некорректный, не говорю уже о профессионализме.
по поводу полной набивки согласен, но остался вопрос чем вы набивали этот бедный подшипник ? ) что он даже после выдавливания лишнего все равно не хотел крутиться )
1) Ни кто, полностью не набивает потшипник. 2) В авто, не большое увеличение нагрузки и не считает. 3) смазку добавляют, для увеличения ресурса потшипника. 4) И основное, качество большинства потшипников сейчас, полное гов...о.
На больших оборотах любая смазка будет нагревается. И неважно, сколько её в подшипнике. Нагрев смазки происходит в результате трения. Трение внутри смазки называется вязкостью. Поэтому для тихоходный но нагруженных подшипников применяют более вязкие смазки. А для быстроходных, но слабонагруженных менее вязкие смазки (смазка № 158, либо ЦИАТИМ 122). Другие смазки для коллекторного электроинструмента не рекомендуются. По причине высоких оборотов.
По вашей логике двигатель передает свою мощность напрямую на подшипники в тепловом виде? Как только подшипник выйдет на ту температуру, при которой вязкость смазки будет соответствовать его зазору - рассеиваемая мощность вернется на заданный уровень.
Вам ещё пальцы не намотало на вал? Руки подставляете под вращающуюся деталь, да ещё и в перчатках! Знаю тех, кто пальцы так на сверлильном станке заворачивал в обратную сторону 😂
Смазки разные бывают а пустоты не полезны так как конденсат вызывает быстрый износ ...если и добовлять смазку а это думаю не лишнее можно просто хотябы шуроповёртом дать подшипнику немного поработать и лишнее выйдет ...впринципе ваше видео пустое так как не проверенно на разных смазках....а слово пластичная хрен знает что ...😁
Давно интересует один вопрос, но все не знаю кому его задать. Вы вроде в этом деле что то знаете. В двигателе автомобиля используются какие то особые подшипники или можно купить в строительном магаине и не переживать по этому поводу?
Вы можете обратится к менеджерам нашего интернет-магазина shop.podshipnik.ru, Вам помогут подобрать нужный подшипник.
@@PodshipnikRu я не в России поэтому от этого сайта толку мало будет. Я в смысле не хочу утруждать ваших сотрудников и не заказывать ничего
Да вы что какой строймаг, там обычно продают подшипники рассчитаные для огородных тачек, не берите там. Купите фирмы Hsk или Skf
@@ТарзанПодъездный-у9г или волжские или саратовские
@@ТарзанПодъездный-у9г ща насоветуешь HSK како-то, NSK нужно ставить.
Без смазки подшипник сразу сдохнет, а с избыточной смазкой, придётся очень долго ждать пока он сдохнет 😅
Интересно какой подшипник прослужит дольше, смазанный или сухой.
Смазанный. Всегда смазываю , по чуть места оставляю пустого. Новые как правило смазаны для плезиру. И это уже опыт , в том числе опыт двух-трёх поколений, а не теория .
Какую смазку заложить в ступечный подшипник?!!
Дмитрий, Ваш вопрос разобран в этом видео th-cam.com/video/ZxkP7jDvGRk/w-d-xo.html
Годно только как способ показать что смазку выдавливает, а вот измерения мощности неверное, под нагрузкой двигатель увеличивает свое потребление и разница между холостым не вся в подшипник далеко не вся в подшипник уходит
Согласно результатам опыта, смазку использовать вообще нельзя.
Люди добрые подскажите пожалуйста прчему ступичный подшипник очень быстро выходит из строя. Соболь 4х4
Если ты его не набиваешь дополнительной смазкой, то возможно процесс установки не верный, если подшипник конусный, то соответственно момент затяжки неправильный
Когда открываешь новые подшипники, частенько попадаются вообще без смазки или пару капель. Нет вопросов, верьте производителям ставьте так.
У вас двигатель слабенький. Какой движок нормальный рукой удержать получится))
Второй момент, техника безопасности. С вращающимися элементами станков и оборудования в перчатках работать нельзя. Зацепится намотает.
Ну и вывод скажем если это подшипник ступицы авто, то мощности авто хватит провернуть подшипник по началу будет туго, но излишки выдави и всё станет хорошо)
Согласен конечно с вами на счёт заполнения подшипников, особенно в велоспорте где важен накат велосипеда и лишние потери недопустимы.
Но практика показывает что у людей подшипники выходят из сторя быстрее чем если их забить смазкой. Главное что бы пыльник не сорвало.
По сути согласен с комментариями. Нужен ресурсный тест. Один набить смазкой, качественной, второй не трогать. И крутить оба до выхода из строя.
Давайте говорить откровенно до конца, что большинство производителей делают или некачественные подшипники или по самой низкой грани допуска, используют или некачественную смазку или недостаточное её количество.
Если ещё более откровенно, то производителью необходимо, чтобы товар отработал гарантийный срок.
Убьет даже не температура а то что в перемазаном подшипнике верхние незагруженные шарики из-за большой вязкости будут чиркать по обойме! Попробуйте смазать центробежную помпу на ходу и услышите щелчки и посторонние звуки! Ну и нагрев конечно тоже зверский!
можно еще раз поподробнее?
@@ИванСоколов-л2х Нет нельзя!
Радуйся что руку не оторвало.
Спасибо за хорошее видео. Смазка большое значение имеет как и ее количество. Как знаю есть смазки и восстанавливающие подшипники. Но главное не надеется на расчетный срок работы. Лучше по возможности проверять оборудование. Обслуживать время от времени.
Я такой спецсмазкой свой автомобиль натер и он восстановился до состояния завода👍
Это мотор крутил подшипник, а если ремень и сразу на максимум, нагрузка в разы на пыльник возрастёт.
Вряд ли на этом канале можно узнать что-то путнее о подшипниках. Вы даже не поинтересовались какова вязкость базового масла у заводской смазки и той что вы заложили. Это азы подшипникостроения. Любой подшипник изготавливается с определенным зазоом под определенную вязкость смазки.
Порекомендуйте пожалуйста подшипники для Гиперболоида инженера Гарина?
Приветствуем вас на нашем канале! Для ответа мы специально изучили роман А.Н. Толстого "Гиперболоид инженера Гарина". Судя по описаниям из романа, устройство представляло собой конструкцию некой системы из ячеек с особыми химикатами, выдающими при реакции чудовищные объёмы теплового излучения, концентрирующегося за счет использования параболических и гиперболических высокотемпературных зеркал. По сути, это прототип реально существующего сегодня комплекса МЛТК-50, который предназначен для дистанционной резки металлических и железо-бетонных конструкций. Но и военном деле такой комплекс смог бы найти применение. В самом излучателе подшипник не используются, но вот для поворотного устройства, действительно нужны подшипники. Учитывая область применения, мы бы порекомендовали бы вам высокоточные подшипники Timken, которые неплохо зарекомендовали себя на реально работающих марсоходах Curiosity, Spirit и Opportunity. Наша компания официальный дистрибьютор Timken в России, поэтому всегда будем рады помочь.
@@PodshipnikRu 😂👍👍👍пять баллов!!!!!
@@technica4x4 Благодарим за Ваш комментарий
В ручном китайском лазере-указке используется обычная силиконовая смазка. Та самая, которой китайцы-же смазывают презервативы, продаваемые в наших аптеках😂 Подшипником трения является🙉🖕, ну а в первом случае для уплотнения резьбы😅
Дополню: поскольку у Гиперболоида не может не быть главной оптической оси, ее подшипники тоже должны регулярно промываться оптической жидкостью СЭ-95 (спирт этиловый 95%) и смазываться оптической смазкой СБ-70 (самогон брюквенный, 70%)
Всегда вскрываю подшипник и забиваю, потому что производитель смазки туда кладет, будто украл
Одно дело когда там смазки столько сколько нужно и совчем другое когда ее там или совсем нет, или с гулькин буй, или еще вариант бывает лижит кусочками засохшая как крахмал, сейчас большинство подшипников такими продают, ну и количество смазки сильно зависит от того на какие обороты расчитан подшипник, чем выше обороты тем меньше должно быть смазки но минимальное заполнение на сколько знаю 30% обьема, а максимальное 70% для низкооборотистых узлов.
Причём здесь потребление лампы? А сколько тогда утюг или стиралка потребляет?