Что за негатив к рекламе, если это даст возможность каналу развиваться, пусть будет, доп доход никому во вред не шел. Ютуб дает возможность не смотреть рекламу по платной подписке.
2035 год "Как мы видим фанерный блок загильзован пластиковыми гильзами, деревянные шканты присутствуют не во всех крепёжных отверстиях. Стоимость белки, приводящей в движение масляный насос сильно завышено. Масло пальмовое.
А сейчас что ремонтировать дорого, что новую брать. У меня тоже октавия 13 года только кузов а5, пробег 206000,но чтоб купить новый солярис в такой комплектации нужно добавить лям, так проще ремонтировать ее пока не сгниет насквозь.
По маслонасосу, до 4 500 оборотов подаёт давление в систему всего 1,5 бара, свыше 4 500 оборотов, поднимает до 3,75 бара! При обкатке до пробега прим. 1000 км двигатель работает только с высоким уровнем давления. Вы правы, выхлопные каналы омываються ОЖ, для доп охлаждения выпускных газов попадающих в турбину (это позволило практически полностью отказаться, прежде всего в диапазоне высоких оборотов, от обогащения смеси при полной нагрузке, выполняемого для защиты турбины от перегрева) и быстрого прогрева мотора и первой лямбды, это в свою очередь экономит топливо! Доп. топливные форсунки стоят, на этих моторах на европейских версиях машин, в Америку моторы идут только с прямым впрыском! Коленвал кованный к стате! У меня Ген 3, только 2 литра, CHHB тоже 2013 года, я первый вледелец! Прощёл 110 000 км, масло меняю каждые 6 000 - 7 500км, в год пробег 15 000км. Посмотрев ваши видео с 60 000 км лью 5W40. Всегда заливал Кастрол EDGE, долив масла 300 -400 гр между заменами! При замене свечей, нагара или масла не обнаруженно. Цепь родная, сцепа и турбина тоже! Заменил масло уловитель, буквально недавно, и разобрав старый убедился, что мембрана была в порядке, хотя рекомендуют менять маслоуловитель каждые 90 000км!! П.С. На Немецком Автодоке комплект распредвалов с фазиками да в придачу рокера с компенсаторами за 700 доляров от Borsehung продаються без проблем!! П.П.С. Блок управления двигателя активирует управляющий клапан и выключает или включает форсунки охлаждения поршней в соответствии с цифровой характеристикой. Параметрами этой характеристики являются крутящий момент, число оборотов двигателя и температура масла. При температуре масла ниже 50 °C форсунки охлаждения поршней остаются выключенными в параметрическом поле: число оборотов в диапазоне 1000-6600 об/мин при нагрузке около 30 Н·м. При температуре масла свыше 50 °C форсунки охлаждения поршней остаются выключенными в диапазоне оборотов от 100 до 3000 об/мин и в области нагрузок между 30 и 100 Н·м. Во всех остальных параметрических полях форсунки охлаждения поршней включены. Ген 3 стал легче на 2.4 кг, по сравнению с прошлой моделью! Толщина стенок цилиндров была уменьшена с 3,5 мм до прим. 3 мм. Корпус маслоотделителя грубой очистки системы вентиляции картера выполнен как часть блока цилиндров. Масса коленвала уменьшена на 1,6 кг. Нижние шатунные вкладыши, как и коренные, двухслойные, без содержания свинца. От бронзовой втулки в верхней головке шатуна удалось отказаться. Вместо этого на поршневые пальцы наносится специальное углеродное покрытие.
@@Dareheim рубль упал не поспоришь! А фраза чем хороша, что артем говорит как есть без розовых очков. Да видимо улучшения в ближайшее время не будет, есть только одна стабильность это замершая зарплата и стабильный рост цен! Блин а ездить приходится уже 9лет на одной машине хорошо успели купить квартиру и доделать ремонт.
Так и должно быть, а то смысл брать дорогую в обслуживание машину если нет финансов, купить машину это ещё только цветочки), её же ещё обслуживать надо.
@@biba894 Смотря какую. Крузак 100 стоит дороже 200. Митсубиси Делика от 700т.р и выше, 97года. Ещё и приехать посмотреть не успеваешь. Продаются моментально. И ещё куча хороших машин так продаётся. Кредитный ширпотреб поле 5-10лет никому не нужен, это факт.
Снял и разобрал сегодня G4FA. 10 часов с ключами. Желания что-то хотя бы сфоткать нет вообще) сильно устал) Артём, спасибо тебе что находишь время и делишься с нами своим опытом и знаниями!
Здравствуйте Артём. Выпускной коллектор с водяной рубашкой помогает не только быстро прогреть мотор но и при высоких нагрузках не перегреваться турбине. На ген2 Лили больше бензина, чтобы турбину не перегреть. Актуатор возле коленвала отвечает за переключение давления масла , высокое и низкое давление, просто экология. Снимаем с клапана фишку и ездишь на нормальном давлении, ошибка только в блоке управления , на приборной панели ошибок нет. Верхний актуатор, возле датчиков давления, это управление форсунками полива поршней. Зависит от температуры, давления масла, нагрузки, оборотов двигателя. По этому нет редукции на форсунках.
да Артем просто ленится ввести в ютуб "gen3 ea888 pdf" и по первой ссылке почитать pdf об этом моторе, многие вопросы отпадут. Это двигатель который в себе собрал все технологии двигателестроения.
@@АлексейШ-х5у Ну а что Вы хотели, тот кто идёт первым всегда получает на орехи. А по протоптаной дороге всегда легче итди. Ну а с другой стороны: гарантийный срок, 4г или 80т км он пройдёт! А больше заводу и не надо! К сожалению прошли времена милионников, ну и никто не хочет ездить на одной машине 3-5 лет, не говоря уже 10-20 лет.
@@АлексейШ-х5у первые модели да, жопа полная была, там было много проблем, и те же коробки. но есть и очень удачные движки, как старые так и современные. Ваг подходит только для технически грамотных владельцев, а для овощей есть много других марок. В молодости все мы смотрели как делают корчи с интеркулерами спереди и это всё было в мечтах, а сейчас у вага жидкостные интеркулеры и всё это доступно для всех, в особенности для тех кто понимает А в эту секту если и вступишь, обратного пути нет. Даже просто достаточно любых автообзорщиков посмотреть, все они писяют кипятком от вага, совпадение? не думаю.
Вокруг выпускного коллектора рубашка охлаждения, у меня Хонда Цивик 2007г двигатель R18A1 также коллектор с рубашкой охлаждения, очень хорошо зимой утром машина за 5мин и с рабочей температурой
@@ВячеславА-л8в в жару все отлично, температура не растёт если исправнный термостат и крышка радиатора. Все очень просто и система охлаждения замечательно справляется со своей функциональностью. Я живу на юге страны и многие знают какие тут температуры днём бывают
топик стартер, тоже самое хотел сказать, эти движки наоборот коксуюкся и залегают когда на них тошноводы ездят. Дал газку, он прочищается и шептать начнет. В этом движке всё идеально стало кроме хона, который в последующем вернули на классический.
Я смотрю тоже держите цену пока на работы !! Состовояющее ростки - цена в целом растет , а работа всё дешевле и дешевле. И самое печальное что людям больше и не заплатить - нищаем братцы - пипец. Молодцы что пока держитесь !!!
@@user-oberon61 смотря для чего машина нужна. мне например не жопу возить из пункта А в пункт Б, а кайф от езды получать. а за всё хорошее в этой жизни приходится платить и не мало
Что характерно - 1,4 gen3 ширпотребный алюминиевый мотор, который ставится на подавляющий % ваговских машин, а в ремонте видео по нему практически нет.
Давно ждал мой мотор ) у меня тоже 13 год , пробег 205 т.км. , цепь родная ,но уже подходит , расход у меня 200-300 грамм на тысячу , но сопливит крышка фазиков , самое главное это расход и приёмистость , город 7-8 ,трасса 5-5,5л ! Отличную работу делаете , а самое главное - уважаю вашу непредвзятую оценку ! Где то читал ,что зазор ЦПГ на данных моторах с завода увеличенный из за термонагруженности двигателя
Сплав Al9 содержит магний это не al4, сделано как электрохимический протектор для алюминиевой нижней плиты и чугунного /Fe/блока двс.... В производстве Al9 дороже железных. С уважением! Сергей. М
@@DieselCat222 возможно,но с качеством и прочностью 100% можно попрощаться .ал9 хорош для отливки форм или другого дерма, так как форму держит хорошо и микро осадка у сплава ,но не как не для болтов его использовать ,это почти финиш .
Я на своей октавии проехал 250тыс.км. И продал. На 180тыс.км развалилась помпа и не много подогрел двигатель. И в 185 тыс. Км пошёл расход масла около 1л на 3000км,а до этого расхода масла не было вообще. Сейчас бы с такими ценами на автомобили лучше бы сделал и ездил дальше с большим удовольствием.машина просто огонь особенно если на максималках. После вага в сторону корейцев даже глаза не смотрят
Меняешь масло по регламенту и приезжаешь на такой ремонт. Меняешь масло 6-7 тысяч и ездишь 300+ без ремонта. А все кто кричит, что дорогой ремонт он не сравниться с удовольствием от езды !!!!
@@vag4073 не знаю как другие моторы, а 2 турбовая на пассате норм ходит, 12 год, пробег 168., Замена масла 7 тысяч км, расход 300-600 гр. в зависимости от стиля пройденного пробега. Каждую вторую замену масла делаю с бг-109.
Артём, зря столько скептицизма к алюминиевым болтам и пластиковому поддону. Про поддон давно ZF на своих коробках положительно зарекомендовали. А про болты и гайки я сам немало удивился после видео Игоря Негоды. Тест на скручивание, растяжение и излом прошли на ура. У современных инженеров много хороших идей, не смотря на повсеместное удешевление и заведомое снижение ресурса, в целях больших продаж узлов в сборе
@@Алекс-ж9х дело не в температуре. Дело в агрессивной среде, в которой находится пластиковый поддон. Где стальной прослужит 15 лет, пластиковый/рти несколько раз поменяешь
@@Sergey-ts5pz дак в этом и тайна, что с ней на таком пробеге. Все ок или нет. По сути там как минимум надо делать чистку актуатора его адаптацию. А вот по факту хз.
Алюминиевые болты для того что бы не вкипали в алюминий. Стальной болт убьет ту часть куда он вкручивается. Там сплав другой не обычный алюминий а прочнее. Мотор супер классный
@@КатушкиМишинапрактика соболезную. Хотябы сидения купи от нормальной машины что бы не мучиться. С вентиляцией хотябы. Есть ещё с массажем но там цена как целиком твоего авто
Цена за вашу работу крайне адекватная, и даже не высокая) Спасибо за видео. Запчасти космос стоят, но он проедет еще 150-200, а это вполне хорошая цена, и двигатель очень тяговитый)
Ну пластмасс да это изобретение 20го века наверно самое значимое что повлияло на все сферы жизни. И это логично самый простой в обработке, цене, прибыли, сегодня 3д принтер есть у каждого конструктора , сегодня 3д принтеры строят дома , делают машины, можно делать всё и начиналось всё с пластикового 3д принтера.
@@АлексейМинеев-к7б Не слушаю совковую музыку для меня все они бездушные, лживые. Но пластиковый мир не победил , он просто построил этот пластиковый мир с нуля и он неплох.
Да не должно быть там сплава металлолома с парашей если только не подделка. Раз-два видел что на китайские моторы идёт мусор вместо запчастей. Здесь хоть есть запчасти, но дефицит это не дело. Может потом наделают запчастей.
Спасибо, Артём ! Мы долго этого ждали. Этот мотор создан для тюнинга )) просто посмотрите какие цифры он выдаёт на is38 турбине На корейце ты ездишь, а на этом летаешь- вот и переплачиваешь, а за удовольствие как известно….
Совмещенный выпускной коллектор плюс электронный термостат и машина греется моментально, в отличие от Gen 2 👍 Интересно увидеть в разборе BMW и Mercedes
Думаю, что в реалиях нашего времени цен на новые авто, то лучше сделать кап. ремонт своему двигателю не смотря на ценник в 206 тыс. руб., и продолжать кататься с удовольствием!
Особенно если альтернатива это понижение класса. Пересаживаться с уже не свежего но бодрого ВАГа в хорошей комплектухе на корейца... Не хочется от слова совсем.
@@bobo8620 для кого-то и ваги низший класс, всем хочется дохрена, природа человеческая такая. А я езжу на тазике, движок на котором живëт в разы дольше, смотрю эти видосы только как технопорно и ржу над нищебродами, которые очень хотят казаться богатыми.
Отличная машина, брал такую в 17 году, последнее было сочетание мкпп и 1.8, с середины 17 года пошли только с ДСГ, маленький расход бензина и отличная тяга, бооольшой багажник, и сасое главное цена была 1150000р, сейчас цена А8, далеко за 2млн. Печаль конечно, продал на пробеге 100 т км, расход масло был 0, замена каждые 7.5 ткм.
@@shuninv и что грм поменять так тяжело??? 1.8 спокойно 150тыс ходит без замены. Если на ней тошнили и быстро не ездили может спокойно и 200тыс пройти.
А, что такого в алюминиевых болтах? Минус в том, что они одноразовые, зато их производство более экологично, момент затяжки они держат так же, как и стальные, а по прочности они могут их превосходить. Опять же если такой болт и оборвется то высверлить его будет куда проще чем стальной. Еще это защита от неквалифицированного мастера. У нас народ привык все болты тянуть от руки пока синяя стружка не полезет, а динамометрическим ключом пользовать только при протяжке гбц. Тут же весь мотор динамой надо собирать.
На ваге все болты одноразовые так то) в елсе об этом прямо написано, сколько я работ не смотрел, везде все болты заменяются на новые и не колышет никого😀
@@АлексейПопов-с6з4ф Кто ж ту Эльзу читает-то?:)) Это уже потом, когда сломается, начинают пенять на конструктив и инженеров. И даже дилерские мастера делают так, как быстрее и удобнее ему, а не в книжке. Задолбался при проведении ТО тыкать носом и требовать правильного обслуживания.
@@cannic111 дилеры ниче на новое не меняют, имел счастье обслуживаться.... ни одного нового болта не поставили при гарантийке, а её у меня было много.. Турбина, сцепа, аморты.. ) зато когда масло менять приезжал за бабки, то тут сразу масло сливной болт под замену иначе никак😀
Коллектор не только охлаждается антифризом но и помогает двигателю быстрее прогреться. По уровню инженерии моторы очень технологичные. Спасибо за видео
Поло седан рест был, тоже выпуск интегрированный. Нифига она не нагревалась на третью зиму уже, два месяца ездил с температурой 70 по бк, больше не поднималась. Только когда рамку на решётку радиатора поставил - лучше стало.
Ну все, провидение сбывается! У нас один чел на курсе в диплломной так и написал в качестве прикола конечно... Цитирую: "Коленвал отольем из алюминия, блок отольем из пластика, шатуны с поршнями изготовим из второпласта. Шестерни КПП из дерева красных пород, корпус КПП отольем из плотного пенопласта.. По тому, что эту фигню все равно никто читать не будет!!!!!" Это было в далееееком 1997году. Видать все же нашли его диплом немецкие инженеры!))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Масло он жрал из-за коробчатых маслосъемных колец, на более поздних моторах этой серии другая поршневая, кольца наборные, и проблем нет, все работает. При том что большинство этих моторов ездят на лютых стейджах > 300 л.с. (все корейцам на зависть)особых проблем с ними нет из-за чугунного блока... 10 соток зазор в поршневой идет с завода для исключения задиров и тепловых прихватов...suslikrus просто меняет поршневую на обновленную, масложер сразу уходит. Никаких расточек и колхозных решений с кованой поршневой...
Кайфанул! Спасибо!)) В алюминиевых болтах ничего плохого не вижу,если держат рассчитанную нагрузку,то почему бы и нет🤔 затягивать надо по мануалу,а не трубой метровой,как привыкли в базарных матаках)
Нормально. Хороший мотор по современным меркам. Дорого ? Купите логан или весту, жить нужно по средствам. Если не экономить на масле, заправлять 100 и сократить интервал замены масла вдвое - проходит свои 250-300. И снова напомню, это машина не для бедных. Если для вас 100, мобил 1 есп и интервал замены 5-7,5ткм дорого, вы можете купить себе другую машину.
А фрезеровка то у него в 0.... По крайней мере по верхней части гбц. На 31 минуте причина жора... Если менять пораньше , да с промывкой, то отверстия были бы чистые и ездил бы он в два раза дольше. ..
Можно конечно много ругать ваг за обширное внедрение пластика и алюминия вместо стали и чугуна, но прошу заметить , что в отличие от корейцев и японцев они это делают там, где нет повышенной нагружённости. Блок чугунный , отлично держит свои 100 л/с с литра , а поддон пластиковый по сути ничего не меняет , ресурс двигателя что с стальным или алюминиевым , что с пластиковым одинаков по сути
Я чуть не купил подобный автомобиль с "дымком", только цвет а/м был другой. Говорили, что есть расход масла и это норма и т.д и т.п, что я ничего не понимаю в современном автомобилестроении. За отсутствие рекламы - отдельное большое спасибо!!!
Вас не обманули, у этого мотора по регламенту угар масла 1 литр на 10 тыщ. У не свежего авто думаю литры 2 на 5 тыщ норма. К сожалению щас большинство движков новых жрут масло с завода.
пластиковая сливная пробка меняется каждый раз при смене масла, поэтому можно ломать при откручивании )) К слову сказать - на металлической пробке тоже нужно менять медное/алю уплотнительное кольцо при каждой замене масла
Офигенный мотор! Валит аки боженька. Ушатан он причине редкой замены масла. 250 выхаживает легко, знаю по опыту такой Шкоды в семье, только на DSG. За его характеристики можно простить все эти косяки. А теперь 2.0 Октахи пойдут, ой-вей!
@@МаксМакс-ф7й5ч только есть момент, менять кольца надо раньше, а не на 150к. и так же все резинки и болты на новые меняются. и поэтому замена колец за 1,5к выходит в 70к со всеми расходами :) эт я на личном опыте познал, потому как в моем моторе стояли цельные кольца, которые ваг менял потом на составные.
@@dmitriy8338 тот пробег что на этом авто, смело еще можно добавить 150-200тыс, два владельца и 150тыс за 9 лет, смешно!!! Отличные двигателя эти Есть такие машины, но они очень редкие.
@@dmitriy8338 150 да это и ресурс нормальный больше ни кому не нужен. И да на этом авто это не ресурс а где-то к 90 тысичам его нужно было разобрать поменять все резинки скорее всего поршня или как минимум кольца и ездить дальше, но русский бомжеватый ванё будет ездить пока что то явно не отвалиться.)))) Так и произошло.
@@alprok0882 да не вопрос, я тоже иногда гоняю, когда хочется, но в основном езжу спокойно все равно в городе скорость потока 40-50 и не зачем на 200 м до красного светофора рвать со старта, в пробках в часы пик смысла погнать нет, а вот вечерком или ночью по городу прикольно. Двигатель изумительный дает положительные ощущения в любом случае, в городе 7.5-8 л при 50-60, по трассе 6 при 120, при 80-90 вообще около 5 на круизе и это на гидроавтомате, самые экономичные обороты до 2000, дсг еще бы на 10% уменьшил расход точно
На поддоне похоже пчелы завелись и они делают неправильный мёд, он черный, так теперь можно сделать вывод, это двигатель не в масле,а в неправильном мёде
это конкретный лайк, за инженерный дисс и йумор автора, за троллинг технических решений автопроизводителя. Сразу видно, автор ретроград и любит старые, надежные решения) Я такой же.))) Вообще, думалось мне, что "эффективные" менеджеры-управленцы, и иже с ними, с принципами экономии на спичках добрались не до всего, но с каждым годом их изысками жить становится все интереснее и интереснее)))))
Скорее всего первый владелец менял масло только между ТО )) а это 15 тыс км. Отличное состояние для 8 летней турбозажигалки на которой спокойно не ездят ))
Согласен с вами , только электрические авто будут много дороже , кстати у Тесла тоже куча проблем с батареями и жгутами , но их всё равно навяжут всем .
@@МаХа-т7у да это разве жор? 500 на 10к ,масло также шел hx-8 с нови лью,мотор в идеале и показывает хар- ки лучше пасспорта,чистый и внутри и снаружи на 100 тыщах.Понимаете,машина должна дарить эмоции ,и если мне на мои 150 тыщ пробега хватит этого мотора,а я в этом не сомневаюсь,то это нормально.Я ловлю кайф с машины,а не берегу ее след владельцу,и масло не доливаю ,просто чуть меньше середины щупа остается на 10к пробега .заливаю 4л это 3/4 щупа.Так что 500 на десятку если отсечки часто ,то это нормальный расход для приоромотора,и он чистый глянте эндоскопию ,если интересно моего на сотке,там хон даже не сбитый и ниодной полоски нет в цилиндрах
@@МаХа-т7у согласен с вами так же делаю первый владелец заплатил за свой кайф,а второй пусть осознает ,что за новую не вкинул и берет на себя боль таскатся по сервисам
Доброго времени суток! Мотор это ооочень не плох, на сток железе он доводится до 400 сил и при этом ходит 100-150 тысяч км, с расходом 12-13 литров, корейцы со своими ,, шедеврами,, на 150 сил курят в сторонке. Втрое на нормальном масле и регламенте замене эти моторы ходят 300+. Очень очень неплохой двс!
Подобный выпускной коллектор реализован на моторе honda r18 a2, и актуаторы на выпускном а-ля vtec ) все это было реализовано в далёком 2005 году и ходит не плохо
Да смешно-бы было если бы этого не было где-то, ведь развитие двс внутреннего сгорания закончили своё развитие в начале 80-мидесых конце 70-мидесятых. Дальше идёт тока тренд удешевления производства,экология, и убирание излишней надёжности. Люди в среднем на чей рынок смотрит производитель меняют машину раз в 10 лет, ну поэтому больше и нет смысла влаживать расходов в надёжность.
@@Vitaly048 и? Тайп р, 2х литровый 300 с атмо, вроде, 10тью годами позже, где эти моторы? Формульная хонда в 90х, с 1.5 литров 1500 тыщи выдавала, на турбине
@@alexandranisimov6023 , сам являюсь владельцем тойоты, пробег 131 тысяча, мотор работает как часы, масло от замены до замены вообще не подливаю. Цепь тысяч 300 ходит , а у кого-то и больше.
Каждому своё... Мой Логан1.4,обьем.266000 пробег,масло не кушает совсем,бензин любит- 9 литров средний,средн.скорость 24.5...машина из тех что не едут,но передвигаются...Но и мне уже под 50...Отлетал своё на Явах...Ремонтировал движки-вижу и прогресс инженерии и компромис противоречий.Грустно понимать,но это уже всё ,,паровоз,,.Финал углеводников предрешён.((
Живу в Чехии , Здесь очень много шкод , и ходят они явно больше 150 тысяч и масло меняют через 15 тысяч. Наша фирма свои машины продает после 8 лет или 200 тысяч пробега в зависимости от того что придет раньше .
Давайте, интересно. Планирую приобретать такой авто, знаю, что может потребоваться капиталочка. Тачка огонь, мотор крутой. Думал смета в конце к трем сотням подойдет. Двести это нормально, если посмотреть на ценники в магазинах и в целом. Сам работаю в сфере автосервиса, только не автомобили чиним, а рефы, кондеи, отопители и прочие допы. Ценник на запчасти растет. За работу почему-то с ценами стабильно :(
Очень давно хотел посмотреть этот мотор, т к только замена турбины и прошивки дает очень серьезную прибавку по силам и в итоге до 380 лс и при этом до 100 тысяч пробега держат не рассыпаясь.
@@АлександрСынков-ф1л неуместный саркарзм, 1-2-3 стейдж и в конце 380лошадей это заводское решение, движок задушен в силу евро экологов. Это борьба маркетинга против инженеров,т.е. он априоре 380 лошадей но задушен до 150/180.
Раньше ремонтировал ДВС много раз. Динамика не было. Была труба метр двадцать. Пару раз срывал резьбу в блоке. Укоротил трубу до 90 см, больше резьбу не срывал. Болты крепче блока. Вот бы в те времена болты из алюминия.)
Артем, спасибо за видео. Но учитывая заголовок видео можно было бы по подробнее рассказать о режимах работы электронного термостата в зависимости от нагрузки на двигатель (под нагрузкой снижает температуру антифриза на 10 градусов). И то как он постепенно прогревает систему. Еще интересно происходит переключение между форсунками низкого и высокого давления. Еще в этом двигателе маслянные форсунки омываю поршень только после полного прогрева и работают только для снижения температуры. На холодную они отключены. Еще на самом деле много чего интересного применено. Все есть в официальной программе самообучения по двигателю EA888 gen3. В инете легко нагуглить. Мне кажется технопорно это хорошо, но если бы это сопровождалось комментарием о том, для чего все это усложнено, то было бы интересней. А так конечно спасибо! Лайк не глядя, традиционно!
Артем, спасибо тебе ОГРОМНОЕ что в твоих видео нету рекламы, это просто кайф !
Низкий поклон.
Что за негатив к рекламе, если это даст возможность каналу развиваться, пусть будет, доп доход никому во вред не шел. Ютуб дает возможность не смотреть рекламу по платной подписке.
Рекламу ютуб может включать без ведома владельца канала)
@@Roman18071983 негатив к рекламе от того что как в телике через каждые 2-3 мин.
Спасибо,что нет мата!
а спонсор этого ролика - Skoda)
2035 год
"Как мы видим фанерный блок загильзован пластиковыми гильзами, деревянные шканты присутствуют не во всех крепёжных отверстиях. Стоимость белки, приводящей в движение масляный насос сильно завышено. Масло пальмовое.
Артем тот еще зануда, но в этом ролике особенно зажег))
Деревянный шканты, это же не экологично, деревья умирают, только пластик из переработанных бутылок
@@shuninv пластик из переработанных поддонов Tsi))
орно))
Дерево - это лакшери дороХо, боХато.
А сейчас что ремонтировать дорого, что новую брать. У меня тоже октавия 13 года только кузов а5, пробег 206000,но чтоб купить новый солярис в такой комплектации нужно добавить лям, так проще ремонтировать ее пока не сгниет насквозь.
По маслонасосу, до 4 500 оборотов подаёт давление в систему всего 1,5 бара, свыше 4 500 оборотов, поднимает до 3,75 бара! При обкатке до пробега прим. 1000 км двигатель работает только с высоким уровнем давления.
Вы правы, выхлопные каналы омываються ОЖ, для доп охлаждения выпускных газов попадающих в турбину (это позволило практически полностью отказаться, прежде всего в диапазоне высоких оборотов, от обогащения смеси при полной нагрузке, выполняемого для защиты турбины от перегрева) и быстрого прогрева мотора и первой лямбды, это в свою очередь экономит топливо!
Доп. топливные форсунки стоят, на этих моторах на европейских версиях машин, в Америку моторы идут только с прямым впрыском! Коленвал кованный к стате!
У меня Ген 3, только 2 литра, CHHB тоже 2013 года, я первый вледелец! Прощёл 110 000 км, масло меняю каждые 6 000 - 7 500км, в год пробег 15 000км. Посмотрев ваши видео с 60 000 км лью 5W40. Всегда заливал Кастрол EDGE, долив масла 300 -400 гр между заменами! При замене свечей, нагара или масла не обнаруженно. Цепь родная, сцепа и турбина тоже! Заменил масло уловитель, буквально недавно, и разобрав старый убедился, что мембрана была в порядке, хотя рекомендуют менять маслоуловитель каждые 90 000км!!
П.С. На Немецком Автодоке комплект распредвалов с фазиками да в придачу рокера с компенсаторами за 700 доляров от Borsehung продаються без проблем!!
П.П.С. Блок управления двигателя активирует управляющий клапан и выключает или включает форсунки охлаждения поршней в соответствии с цифровой характеристикой. Параметрами этой характеристики являются крутящий момент, число оборотов двигателя и температура масла. При температуре масла ниже 50 °C форсунки охлаждения поршней остаются выключенными в параметрическом поле: число оборотов в диапазоне 1000-6600 об/мин при нагрузке около 30 Н·м. При температуре масла свыше 50 °C форсунки охлаждения поршней остаются выключенными в диапазоне оборотов от 100 до 3000 об/мин и в области нагрузок между 30 и 100 Н·м. Во всех остальных параметрических полях форсунки охлаждения поршней включены.
Ген 3 стал легче на 2.4 кг, по сравнению с прошлой моделью! Толщина стенок цилиндров была уменьшена с 3,5 мм до прим. 3 мм. Корпус маслоотделителя грубой очистки системы вентиляции картера выполнен как часть блока цилиндров. Масса коленвала уменьшена на 1,6 кг. Нижние шатунные вкладыши, как и коренные, двухслойные, без содержания свинца. От бронзовой втулки в верхней головке шатуна удалось отказаться. Вместо этого на поршневые пальцы наносится
специальное углеродное покрытие.
Спасибо за ценные пояснения и труд, потраченный на написание сего достойного комментария!
после слов "прокладка кровавая" моя девушка стала интересоваться тем что я смотрю 😂
Обожаю такой монтаж:
- работает хорошо, не стучит, не гремит, дымит черным дымом.
"ЕБЛЫСЬ"
- двигатель демонтирован вместе с коробкой.
Хорошую фразу сказал Артем-
Берите машину по вашим средствам!
Большинство так и делают. Сейчас старую иномарку не продать , только за гроши !
@@Dareheim рубль упал не поспоришь!
А фраза чем хороша, что артем говорит как есть без розовых очков.
Да видимо улучшения в ближайшее время не будет, есть только одна стабильность это замершая зарплата и стабильный рост цен!
Блин а ездить приходится уже 9лет на одной машине хорошо успели купить квартиру и доделать ремонт.
Дабы не ныть со злополучной "соткой"
Так и должно быть, а то смысл брать дорогую в обслуживание машину если нет финансов, купить машину это ещё только цветочки), её же ещё обслуживать надо.
@@biba894 Смотря какую. Крузак 100 стоит дороже 200. Митсубиси Делика от 700т.р и выше, 97года. Ещё и приехать посмотреть не успеваешь. Продаются моментально. И ещё куча хороших машин так продаётся. Кредитный ширпотреб поле 5-10лет никому не нужен, это факт.
Снял и разобрал сегодня G4FA. 10 часов с ключами. Желания что-то хотя бы сфоткать нет вообще) сильно устал) Артём, спасибо тебе что находишь время и делишься с нами своим опытом и знаниями!
Самая лучшая немецкая порнуха которую я видел за всю свою жизнь😁
Здравствуйте Артём.
Выпускной коллектор с водяной рубашкой помогает не только быстро прогреть мотор но и при высоких нагрузках не перегреваться турбине. На ген2 Лили больше бензина, чтобы турбину не перегреть.
Актуатор возле коленвала отвечает за переключение давления масла , высокое и низкое давление, просто экология. Снимаем с клапана фишку и ездишь на нормальном давлении, ошибка только в блоке управления , на приборной панели ошибок нет.
Верхний актуатор, возле датчиков давления, это управление форсунками полива поршней. Зависит от температуры, давления масла, нагрузки, оборотов двигателя.
По этому нет редукции на форсунках.
А можно в снятую фишку подключить резистор и тогда вообще не будет нигде ошибки.
да Артем просто ленится ввести в ютуб "gen3 ea888 pdf" и по первой ссылке почитать pdf об этом моторе, многие вопросы отпадут. Это двигатель который в себе собрал все технологии двигателестроения.
@@retoxxx1 Ну и весь геморрой, надо полагать, тоже собрал) в
@@АлексейШ-х5у Ну а что Вы хотели, тот кто идёт первым всегда получает на орехи. А по протоптаной дороге всегда легче итди. Ну а с другой стороны: гарантийный срок, 4г или 80т км он пройдёт! А больше заводу и не надо! К сожалению прошли времена милионников, ну и никто не хочет ездить на одной машине 3-5 лет, не говоря уже 10-20 лет.
@@АлексейШ-х5у первые модели да, жопа полная была, там было много проблем, и те же коробки. но есть и очень удачные движки, как старые так и современные. Ваг подходит только для технически грамотных владельцев, а для овощей есть много других марок.
В молодости все мы смотрели как делают корчи с интеркулерами спереди и это всё было в мечтах, а сейчас у вага жидкостные интеркулеры и всё это доступно для всех, в особенности для тех кто понимает
А в эту секту если и вступишь, обратного пути нет. Даже просто достаточно любых автообзорщиков посмотреть, все они писяют кипятком от вага, совпадение? не думаю.
Вокруг выпускного коллектора рубашка охлаждения, у меня Хонда Цивик 2007г двигатель R18A1 также коллектор с рубашкой охлаждения, очень хорошо зимой утром машина за 5мин и с рабочей температурой
У меня зимой уже при первом пуске +40 температура мотора .подогрев от сети .и печка сразу теплом дует .
Та же самая история на R20a. Но греется падла долго в морозы.
@@Saint-tn6cp а термостат в норме и крышка радиатора поменять нужно.
А как в жару? Отключается этот контур?
@@ВячеславА-л8в в жару все отлично, температура не растёт если исправнный термостат и крышка радиатора. Все очень просто и система охлаждения замечательно справляется со своей функциональностью. Я живу на юге страны и многие знают какие тут температуры днём бывают
9:05 Видимо ездили аккуратно) не гоняли на машине )) ну ну, 1,8 на палке для этого и берут
Вообще не понятно зачем они его капиталят 700 грам на 1000 км это норм. для TSI
@@anpadem бред
@@anpadem них.я это не норм. Исправный мотор не должен жрать масло
топик стартер, тоже самое хотел сказать, эти движки наоборот коксуюкся и залегают когда на них тошноводы ездят. Дал газку, он прочищается и шептать начнет. В этом движке всё идеально стало кроме хона, который в последующем вернули на классический.
@@retoxxx1 хочешь сказать заводской хон лучше?
В это утро все ваговоды вздрогнули,спасибо за ликбез
Там в слове "вздрогнули" опечатка на букве "г"
Ага , на букву ,,ч,, 😆
Я смотрю тоже держите цену пока на работы !! Состовояющее ростки - цена в целом растет , а работа всё дешевле и дешевле.
И самое печальное что людям больше и не заплатить - нищаем братцы - пипец.
Молодцы что пока держитесь !!!
Простите за ошибки - что то не проверил - послал сразу 🤗
Подняли цену они, немного
Интеграция выпуска в головку и каналы для охлаждающей жидкости ещё решает медленный прогрев этих моторов, кто ездил на предыдущих моторах тот понимает
А вот это самый долгожданный видос для владельцев ВАГА!!
У их глаз задергается когда стоимость увидят...
Их уже ничто не удивляет. Они на масло тратят больше, чем на капиталку мотора!))
@@user-oberon61 смотря для чего машина нужна. мне например не жопу возить из пункта А в пункт Б, а кайф от езды получать. а за всё хорошее в этой жизни приходится платить и не мало
@@ВоеводаБогов ген 3 моторы при достойном уходе не кушают масло. И ходят побольше всяких корейцев. Ездить на ваге одно удовольствие)
@@user-oberon61 200 т это не дорого.
Теперь ждëм 1.4 tsi какой нибудь czda от vw.
В топ.
Лучше 1.4 САХА
У меня 1.2 tsi EA211 cjzb с желанием на ремонт.
@@OpusAE86 сколько пробега?
@@ДенисОлегов-н9м 75000
Почему еще никто не догадался сделать пластиковый блок с алюминиевыми гильзами? Это же гениально!☻
Ну наконец, а то тошнит уже от этих корейцев. Осталось 1.4 еа211 перебрать. Ждём не дождёмся....
Вот как только начнёт масло хавать, сразу запишусь к Артёму на ремонт(p.s. у меня 1.4 еа211)
Лучше Стингер какой-нибудь с v6 и с прямым впрыском)))
@@panfiloffvv 1.4 очень много где ставиться, поэтому его конструкция, надёжность ещё интересней🙂.....
@@panfiloffvv я имею ввиду, что лучше б на ремонт Стингер привезли или дженезис какой-нибудь на v6))
Что характерно - 1,4 gen3 ширпотребный алюминиевый мотор, который ставится на подавляющий % ваговских машин, а в ремонте видео по нему практически нет.
Наконец-то вы взялись за что то новое и сложное
Был уже ваговский 1,8 турбо, ценник был очень бодрый из-за тонны запчастей и резинок-прокладок :)
@@sergiogonzalesYT там был старинный движок, который не интересен давно
Да ремонт гены 3й не всем по зубам
@@sergiogonzalesYT там ген1 древний был, его 10 лет назад вдоль и поперёк уже переделали
Давно ждал мой мотор ) у меня тоже 13 год , пробег 205 т.км. , цепь родная ,но уже подходит , расход у меня 200-300 грамм на тысячу , но сопливит крышка фазиков , самое главное это расход и приёмистость , город 7-8 ,трасса 5-5,5л ! Отличную работу делаете , а самое главное - уважаю вашу непредвзятую оценку ! Где то читал ,что зазор ЦПГ на данных моторах с завода увеличенный из за термонагруженности двигателя
Сплав Al9 содержит магний это не al4, сделано как электрохимический протектор для алюминиевой нижней плиты и чугунного /Fe/блока двс.... В производстве Al9 дороже железных. С уважением! Сергей. М
Я тоже думаю,что не всё так просто в изготовлении этих болтов.
"каповэр" провёл бы испытания алюминиевых болтов
Обсалютно верно!!!
@@DieselCat222 возможно,но с качеством и прочностью 100% можно попрощаться .ал9 хорош для отливки форм или другого дерма, так как форму держит хорошо и микро осадка у сплава ,но не как не для болтов его использовать ,это почти финиш .
Да все это удивление при виде алюминиевых болтов у народа и что "держать не будет" только от необразованности.
Та часть головки, где выхлоп, омывается охлаждающей жидкостью, что позволяет ускорить прогрев мотора. Хорошее решение.
А в жару не слишком ли жарковато мотору будет?
@@alania474 нет, там для этого и стоит хитрый термостат.
Как в приусе прям
Я на своей октавии проехал 250тыс.км. И продал. На 180тыс.км развалилась помпа и не много подогрел двигатель. И в 185 тыс. Км пошёл расход масла около 1л на 3000км,а до этого расхода масла не было вообще. Сейчас бы с такими ценами на автомобили лучше бы сделал и ездил дальше с большим удовольствием.машина просто огонь особенно если на максималках. После вага в сторону корейцев даже глаза не смотрят
,, СТИХИ НАПИСАННЫЕ ВОЛШЕБНОЙ ПАЛОЧКОЙ "!
СПАСИБО ЗА ГАЗЕТЫ!
мне все-таки удалось их прочитать!
на каком языке написано ?
В ген4 сделают окна в блоке для чистки маслосьемных колец и все будут кататься еще 200+
ген4 1.8 не будет) 2 литра терь везде
@@vad2269 ну так долили 0.2 за то, чтоб ходил долго!
им (производителям) это не нужно. если бы было нужно - конечно могли бы сделать ))
@@АндрейГапичев-щ9п ну так это же сарказм)
И масляный бачок добавят. Масложор по умолчанию
Было бы интересно посмотреть двигло 1.4 tsi которое после 2014 года пошло в производство
Меняешь масло по регламенту и приезжаешь на такой ремонт.
Меняешь масло 6-7 тысяч и ездишь 300+ без ремонта.
А все кто кричит, что дорогой ремонт он не сравниться с удовольствием от езды !!!!
меняй масло на каждые 100л топлива/замена масла, че ареш на всю аудиторию ютуба!?
Это точно, я на тесте перед покупкой, четко понимал, что если что, будет дорого. Но ощущения и эмоции того стоят, ни один кореец рядом не стоял.
Каждые 200-250 моточасов
На ваг ты хоть каждый день масло меняй, он все равно начнет его жрать. Конструктив такой
@@vag4073 не знаю как другие моторы, а 2 турбовая на пассате норм ходит, 12 год, пробег 168., Замена масла 7 тысяч км, расход 300-600 гр. в зависимости от стиля пройденного пробега. Каждую вторую замену масла делаю с бг-109.
Насчет алюминиевых болтов, Игорь Негода тестировал, по прочности они держат неплохой момент
И алюминиевые гайки, кстати, тоже.
Болты наверное титан 😂 я даже знаю кто их делал
Искал комментарий за болты негоды
@@русланзарипов-л8ж Написал такой)))
не сравнивай авиационный д16т или аналог 7075 с ваговским болтом в ЕС болт из авиационного 7075 стоил как космический корабль.
Артём, спасибо за видео.
Маленькая просьба от гильдии диванных инженеров: на VAGах измерить прибором твердость закалки, уж больно любопытно!
Заранее спасибо!
Артём, зря столько скептицизма к алюминиевым болтам и пластиковому поддону. Про поддон давно ZF на своих коробках положительно зарекомендовали. А про болты и гайки я сам немало удивился после видео Игоря Негоды. Тест на скручивание, растяжение и излом прошли на ура. У современных инженеров много хороших идей, не смотря на повсеместное удешевление и заведомое снижение ресурса, в целях больших продаж узлов в сборе
Не спор с Артёмом, он всё лучше знает))) ведь немцы ремонтируют русские машины, и не как на оборот!!))
Тоже про негоду написал
Ну алюмоболты легче высверливать.
Некорректно сравнивать температуры двс и акпп, по поводу пластикового поддона
@@Алекс-ж9х дело не в температуре. Дело в агрессивной среде, в которой находится пластиковый поддон. Где стальной прослужит 15 лет, пластиковый/рти несколько раз поменяешь
Немецкие моторы миллионники, на капиталку миллион уходит
Это скорее про ауди)
@@ВячеславА-л8в вы серьезно? про VAG не слыхали?
@@ВячеславА-л8в а ауди не немка?
Вообще то Ауди фолькс и шкоду один концерн производит
@@dmarov1972 многие кстати с вами не согласятся ,причем уверенно будут доказывать обратное .
А в вашем списке ещё Сеат добавить .
Интересно было бы посмотреть на Ваше общение с немецкими инженерами))) Они бы многое объяснили, что, как и почему именно так.
до последнего ждал, что будт инфа по турбине. это же один из самых важных агрегатов. хотя бы просто, что в ней было на этом пробеге и что проверяли
А как узнать стояла родная или поменяли на родную на 100 000?
А что не так с турбиной?
@@Sergey-ts5pz дак в этом и тайна, что с ней на таком пробеге. Все ок или нет. По сути там как минимум надо делать чистку актуатора его адаптацию. А вот по факту хз.
@@Sergey-ts5pz турбина обычно слабое место в моторе - самый нагруженный агрегат. Бывают очень сложные турбины и как следствие дорогие.
@@docmezensev В этих моторах турбины ходят долго и стоят не очень дорого.
Алюминиевые болты для того что бы не вкипали в алюминий. Стальной болт убьет ту часть куда он вкручивается. Там сплав другой не обычный алюминий а прочнее. Мотор супер классный
Я вообще с Audi взял за правило, если меняешь что нибудь, покупай новые болты и гайки👍👍👍 двигатель CJEB gen3 пробег 230 тыс. расход масла 1л/8000км
Максимов Елисейка ваз 2114... пробег 316...начался расход масла .. около литра на 10 000...
Вот бедный человек на этом ведрище 300 тыс промучиться.
@@КатушкиМишинапрактика соболезную. Хотябы сидения купи от нормальной машины что бы не мучиться. С вентиляцией хотябы. Есть ещё с массажем но там цена как целиком твоего авто
Нормальный мотор. Поэтому и платим 2 киа за одну шкоду… это на бумаге они равны по характеристикам … а в реальной жизни - небо и земля …
Человек в теме про аргентинский кокс, привет машке
А как же лошадь? 😆
А как же Шнюк?
Отличный мотор. Для первого владельца.
Как и все современные авто, так и называются - одноразовые
@@andreishakin не одноразовый,его же только что кап ремонт произвели .другое дело ,что малый ресурс.
Для ткрбо мотооа норм
Для второго отличный 1.9tdi
2.0 французкий дизель для 20 и + владельцев
Цена за вашу работу крайне адекватная, и даже не высокая) Спасибо за видео.
Запчасти космос стоят, но он проедет еще 150-200, а это вполне хорошая цена, и двигатель очень тяговитый)
Все запчасти только оригинал куплены, поэтому и ценники конские, наверняка можно сэкономить.
Поднимайте работу моториста раза в два! Титанический и ответственный труд должен быть достойно оплачен!
Оплату, а работу у нас везде в 5 раз подняли🤣
Была шкода. 1.8 .. 150 000 отъездил и продал.. Смысла ремонтировать не вижу.. Видео очередной раз подтвердило правильность решения..
Ремень ГРМ менял?
@@brd_24 там цепь
@@brd_24 да там цепь.. Менял на 80 000
@@АртурПесков-ю4м да это Lexus не в теме , в каждом комментарии гадит, не разбирается
"Аргентинским коксом" , сразу видно - чувак в теме👍
Работа моториста 15 рублей,если только по мотору в день...
После просмотра крутится песня группы "Сплин" - всё на свете из пластмассы и вокруг пластмассовая жизнь
Или из Егора Летова - пластмассовый мир победил...)))
Ну пластмасс да это изобретение 20го века наверно самое значимое что повлияло на все сферы жизни. И это логично самый простой в обработке, цене, прибыли, сегодня 3д принтер есть у каждого конструктора , сегодня 3д принтеры строят дома , делают машины, можно делать всё и начиналось всё с пластикового 3д принтера.
@@АлексейМинеев-к7б Не слушаю совковую музыку для меня все они бездушные, лживые. Но пластиковый мир не победил , он просто построил этот пластиковый мир с нуля и он неплох.
Летов это антисоветская музыка)
Почему не замерили твёрдость колена для сравнения с корейскими?
Он же родное оставил, что там, что там, родные идут нормальные. Порядка 50-55 HRC
@@АнатолийМастер-г9ш примерно как яйцы у ремонтников сего монстра👍
Да не должно быть там сплава металлолома с парашей если только не подделка. Раз-два видел что на китайские моторы идёт мусор вместо запчастей. Здесь хоть есть запчасти, но дефицит это не дело. Может потом наделают запчастей.
Твердость в 50-55 HRC соответствует ГОСТ Р 53444, п. 3.4 и прочие...
К учету стоит принят "китайские" средство измерения
Спасибо, Артём ! Мы долго этого ждали. Этот мотор создан для тюнинга )) просто посмотрите какие цифры он выдаёт на is38 турбине
На корейце ты ездишь, а на этом летаешь- вот и переплачиваешь, а за удовольствие как известно….
Да собрать немецкий мотор это конечно нужно быть профи. Это не корейские двигателя.
Русский язык это тебе не немецкий. Знать его практически невозможно. Он же родной.
@@РусскийРоссиянин-р6е 😂😂😂
@@РусскийРоссиянин-р6е 😂
ДвигателИ, а не двигателЯ, деревня
Ещё бы мотор 1.4 tsi в ремонте посмотреть, он тоже очень популярный на VAG.
Лучше 2.0
@@ГенриТомасино а что со 150 не так ? Очень надежный мотор в последних редакциях.
@@antonpalamarchuk4530 первые не 150 а 140 коней были
@@antonpalamarchuk4530 почему, я новую брал в 16 году, проехал 86000км 0 проблем 😉 меняю только расходники
@@brd_24 ты только что на него посмотрел)
Совмещенный выпускной коллектор плюс электронный термостат и машина греется моментально, в отличие от Gen 2 👍 Интересно увидеть в разборе BMW и Mercedes
От просмотров видео Артёма где то дорожают б/у машины с чугунными блоками)
хз, с такой ценой ремонта врядли)
@@Anton433 а где щас с такими ценами дешевле сделать? Только если капиталка на продажу 😁
Так кто поумней такие б/у и ищет.
Пластиковый поддон это для любителей раскоксовок)))))
Это не поддон - это поддонок! Особенно когда лопнет.
да ну, а пластиковые крышки клапанов?
@@ВячеславА-л8в а почему он особенно должен лопнуть? 150 проехал не лопнул!
Димексид великая вещь, суперклей растворяет. Удачи, как говорится
@@ВячеславА-л8в лопнуть не лопнет,а вот сопливить будет,как минимум сливной крышкой.Вообще мутное решение.
Думаю, что в реалиях нашего времени цен на новые авто, то лучше сделать кап. ремонт своему двигателю не смотря на ценник в 206 тыс. руб., и продолжать кататься с удовольствием!
если получится сделать капиталку без запчастей, которых нет.
Особенно если альтернатива это понижение класса. Пересаживаться с уже не свежего но бодрого ВАГа в хорошей комплектухе на корейца... Не хочется от слова совсем.
@@bobo8620 для кого-то и ваги низший класс, всем хочется дохрена, природа человеческая такая. А я езжу на тазике, движок на котором живëт в разы дольше, смотрю эти видосы только как технопорно и ржу над нищебродами, которые очень хотят казаться богатыми.
@@ДмитрийУсов-р9и одно дело сидеть в дерьме, другое - в раскошном кресле
@@dimone73mailru рОскошном, двоечник.
Отличная машина, брал такую в 17 году, последнее было сочетание мкпп и 1.8, с середины 17 года пошли только с ДСГ, маленький расход бензина и отличная тяга, бооольшой багажник, и сасое главное цена была 1150000р, сейчас цена А8, далеко за 2млн. Печаль конечно, продал на пробеге 100 т км, расход масло был 0, замена каждые 7.5 ткм.
И нафига продал? Наверное знал, что скоро расход масла будет не 0 😂
@@brd_24 получил служебную машину
С мая 18 механики на 1.8 не стало
Вовремя скинул, на подходе был ГРМ, теперь новый зозя получит все прелести ремонта ВАГа
@@shuninv и что грм поменять так тяжело??? 1.8 спокойно 150тыс ходит без замены. Если на ней тошнили и быстро не ездили может спокойно и 200тыс пройти.
Такую мастерскую каждому городу!
20:39 поддон на грузовом мерсе, актросе тоже пластмассовый, зимой горелкой хрен погрееш!🤣
Артем Лунтика смотрит, знает дядю Шнюка 🤣🤣
у него дети просто есть)) знаю что говорю))
Из важного, если жрало масло, надо было сразу менять еще и маслоуловитель! Он проблемный у них часто
У этих нет
Довелось прокатиться на этой шкоде с таким же мотором,ничего не скажеш едет бодро!👍
еще и чипуется до 300 лошадей)
Ещё и стэйдж3 держит до 400 сил
Не зря лёгкий ремонт мотора 3000 зелени стоит🤣👌.обязан ехать
Крутой мотор,теперь ясно откуда такая динамика и расход с такого объема, было интересно , спасибо 👍
А, что такого в алюминиевых болтах? Минус в том, что они одноразовые, зато их производство более экологично, момент затяжки они держат так же, как и стальные, а по прочности они могут их превосходить. Опять же если такой болт и оборвется то высверлить его будет куда проще чем стальной. Еще это защита от неквалифицированного мастера. У нас народ привык все болты тянуть от руки пока синяя стружка не полезет, а динамометрическим ключом пользовать только при протяжке гбц. Тут же весь мотор динамой надо собирать.
Вообще надо все собирать с динамой, тогда и проблем не будет. А то отдадут авто на ремонт колхозникам и потом плачут, что мол машина начала сыпаться.
Нужны деревянные,они более экологические
На ваге все болты одноразовые так то) в елсе об этом прямо написано, сколько я работ не смотрел, везде все болты заменяются на новые и не колышет никого😀
@@АлексейПопов-с6з4ф Кто ж ту Эльзу читает-то?:)) Это уже потом, когда сломается, начинают пенять на конструктив и инженеров. И даже дилерские мастера делают так, как быстрее и удобнее ему, а не в книжке. Задолбался при проведении ТО тыкать носом и требовать правильного обслуживания.
@@cannic111 дилеры ниче на новое не меняют, имел счастье обслуживаться.... ни одного нового болта не поставили при гарантийке, а её у меня было много.. Турбина, сцепа, аморты.. ) зато когда масло менять приезжал за бабки, то тут сразу масло сливной болт под замену иначе никак😀
Судя по виду мотора - масло он не жрал... оно тупо выливалось, через щели.
Щупом вычерпал)
Видать не нравилось ему оно,то и выплёвываел😁
@@coldman6633 судя по тому как часто владелец проверяет уровень - ваша версия имеет таки быть!)))
Коллектор не только охлаждается антифризом но и помогает двигателю быстрее прогреться.
По уровню инженерии моторы очень технологичные. Спасибо за видео
😂 надеюсь это ирония
А нужны мотору эти резкие перепады циклов нагрев/остывание, и повышенная теплонагруженность?
Да. Это способствует резкому нагреву. Это очень полезно для мотора.
Поло седан рест был, тоже выпуск интегрированный. Нифига она не нагревалась на третью зиму уже, два месяца ездил с температурой 70 по бк, больше не поднималась. Только когда рамку на решётку радиатора поставил - лучше стало.
@@user-8windofchange какие резкие? Надо по часу греться что-ли? Тут газы отдают тепло ож, быстрее греется салон, меньше нагружена турбина по теплу
Ну все, провидение сбывается!
У нас один чел на курсе в диплломной так и написал в качестве прикола конечно... Цитирую:
"Коленвал отольем из алюминия, блок отольем из пластика, шатуны с поршнями изготовим из второпласта.
Шестерни КПП из дерева красных пород, корпус КПП отольем из плотного пенопласта.. По тому, что эту фигню все равно никто читать не будет!!!!!"
Это было в далееееком 1997году.
Видать все же нашли его диплом немецкие инженеры!))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
а вместо электровентилятора - негр с опахалом (с)
Масло он жрал из-за коробчатых маслосъемных колец, на более поздних моторах этой серии другая поршневая, кольца наборные, и проблем нет, все работает. При том что большинство этих моторов ездят на лютых стейджах > 300 л.с. (все корейцам на зависть)особых проблем с ними нет из-за чугунного блока... 10 соток зазор в поршневой идет с завода для исключения задиров и тепловых прихватов...suslikrus просто меняет поршневую на обновленную, масложер сразу уходит. Никаких расточек и колхозных решений с кованой поршневой...
Кайфанул! Спасибо!)) В алюминиевых болтах ничего плохого не вижу,если держат рассчитанную нагрузку,то почему бы и нет🤔 затягивать надо по мануалу,а не трубой метровой,как привыкли в базарных матаках)
в алюминиевых конструкциях с перепадами температур алюминиевые болты в приоритете.
Но вместе с тем, это до первого ремонта. Как с конвеера, мало кто затянет и соберет. Перетянут как нефиг делать.
@@user-om6en3kt7w их и так по инструкции полагалось менять при ремонте. Что стальные, что эти, должны отправляться в мусорку.
@@user-om6en3kt7w в официальных мануалах вага по ремонту на каждый болт указан момент затяжки, нужен только динамометрический ключ и сам мануал)
Привет! Выборки во впускных каналах по теории уменьшают срыв потока, улучшая наполнения. (А.Э. Хрулев). das ist fantastisch!)))
Отличный материал. Спасибо! У самого такая бричка, с таким же двигателем.
Крайне редко пишу комментарии, но под вашими видео мимо не пройду.
Нормально. Хороший мотор по современным меркам. Дорого ? Купите логан или весту, жить нужно по средствам. Если не экономить на масле, заправлять 100 и сократить интервал замены масла вдвое - проходит свои 250-300. И снова напомню, это машина не для бедных. Если для вас 100, мобил 1 есп и интервал замены 5-7,5ткм дорого, вы можете купить себе другую машину.
Для меня дорого,поэтому купил ауди а7 дизель.
Подскажи пожалуйста в chpa 140л.с подходит такое масло?
@@ArturME1516 Рассмеши, тоже мне дешевый автомобиль.
@@plotnikov_petr мне не надо заморачиваться с 100 бензом и заменой масла каждые 5 тысяч
@@ЕвгенийИванов-з2н я не в курсе, если вопрос ко мне. Какое масло лить, нужно смотреть по рекомендациям производителя и стиля езды.
А фрезеровка то у него в 0.... По крайней мере по верхней части гбц.
На 31 минуте причина жора... Если менять пораньше , да с промывкой, то отверстия были бы чистые и ездил бы он в два раза дольше.
..
Можно конечно много ругать ваг за обширное внедрение пластика и алюминия вместо стали и чугуна, но прошу заметить , что в отличие от корейцев и японцев они это делают там, где нет повышенной нагружённости. Блок чугунный , отлично держит свои 100 л/с с литра , а поддон пластиковый по сути ничего не меняет , ресурс двигателя что с стальным или алюминиевым , что с пластиковым одинаков по сути
Я чуть не купил подобный автомобиль с "дымком", только цвет а/м был другой. Говорили, что есть расход масла и это норма и т.д и т.п, что я ничего не понимаю в современном автомобилестроении.
За отсутствие рекламы - отдельное большое спасибо!!!
Вас не обманули, у этого мотора по регламенту угар масла 1 литр на 10 тыщ. У не свежего авто думаю литры 2 на 5 тыщ норма. К сожалению щас большинство движков новых жрут масло с завода.
Теперь ждем на ремонт моторы Ваг 1.4 ген 3, не менее интересные моторы.
Долго ждать прийдётся
Я все жду саха 1.4. Видимо так и умру недождавшись 😄😄😀
@@ove477 мне вот тоже интересно посмотреть на капиталку 1.4 САХА, просто сам на таком езжу🙂
Тоже жду. Интересно, у меня у самого 1.4 125 л.с на ст1. Пробег 220000 масло не ест
@@ЕвгенийКувшинов-ю9р 204к пробег на этом же движке. ни грамма в любых режимах)) в батину камри 2.5 доливаю особенно после трассы
пластиковая сливная пробка меняется каждый раз при смене масла, поэтому можно ломать при откручивании )) К слову сказать - на металлической пробке тоже нужно менять медное/алю уплотнительное кольцо при каждой замене масла
Офигенный мотор! Валит аки боженька. Ушатан он причине редкой замены масла. 250 выхаживает легко, знаю по опыту такой Шкоды в семье, только на DSG. За его характеристики можно простить все эти косяки. А теперь 2.0 Октахи пойдут, ой-вей!
Поддержу, как октахавод😁 только 1.4 у меня
У меня туарег 2019г/в 2.0 tsi 249л.с с завода замена масла каждые 7.5 и никаких холодных пусков (webasto)
@@tilllindemann4149 туарег на 2.0?
Откуда ты знаешь что там была редкая замена масла? Ванга что ли?
Нужен же контент) да и подписчиков такое подстёгивает
Согласно мануалу антифриз в выпускном коллекторе нужен для более быстрого нагрева салона печкой.
Тоже об этом подумал
Одно понял мотористом быть не выгодно, выгодно снимать и устанавливать двигатели в моторный отсек 👍
Я так понимаю в отличие от турбо корейцев и турбо Опелей, этот мотор у Шкоды грамотно просчитан и имеет нормальный ресурс.
По факту заменить кольца из-за того что закоксовались и гонять дальше
@@МаксМакс-ф7й5ч только есть момент, менять кольца надо раньше, а не на 150к. и так же все резинки и болты на новые меняются. и поэтому замена колец за 1,5к выходит в 70к со всеми расходами :) эт я на личном опыте познал, потому как в моем моторе стояли цельные кольца, которые ваг менял потом на составные.
150 это нормальный ресурс?
@@dmitriy8338 тот пробег что на этом авто, смело еще можно добавить 150-200тыс, два владельца и 150тыс за 9 лет, смешно!!! Отличные двигателя эти
Есть такие машины, но они очень редкие.
@@dmitriy8338 150 да это и ресурс нормальный больше ни кому не нужен. И да на этом авто это не ресурс а где-то к 90 тысичам его нужно было разобрать поменять все резинки скорее всего поршня или как минимум кольца и ездить дальше, но русский бомжеватый ванё будет ездить пока что то явно не отвалиться.)))) Так и произошло.
Лучший мотор вага из 1.8. Очень желательно делать раскоксовку каждые 50-70 тыс и тогда жора не будет.
Главное качественное масло раз в 6-7 менять и бенз премиум лить и не гонять каждый день и он 200 пройдет без ремонта
Купить тачку за 2 и выше млн, со 180 лс и беречь её, не гонять каждый день - дак я купил её, чтоб она мне радость дарила, а не я за неё переживал.
@@alprok0882 ну тогда гоняй в своё удовольствие, а потом к Артему
@@alprok0882 да не вопрос, я тоже иногда гоняю, когда хочется, но в основном езжу спокойно все равно в городе скорость потока 40-50 и не зачем на 200 м до красного светофора рвать со старта, в пробках в часы пик смысла погнать нет, а вот вечерком или ночью по городу прикольно. Двигатель изумительный дает положительные ощущения в любом случае, в городе 7.5-8 л при 50-60, по трассе 6 при 120, при 80-90 вообще около 5 на круизе и это на гидроавтомате, самые экономичные обороты до 2000, дсг еще бы на 10% уменьшил расход точно
@@alprok0882 она стоила в те года 1 млн руб, в 2016 в хорош комплектации 1100 руб на 1.8 на ручке с люком
Очень интересно на современный двигатель глянуть в разборе и с комментариями! Спасибо хорошую работу делаете.
Интересно было б глянуть немецкого закалку коленчатого вала..
На сколько отличие от корейского
Разные металлы и соответсвенно разные режимы термообработки.
@@mitsubishimotors6298 конечно разные. Но глянуть всё равно интересно.
К стате, на этих моторах Ваг использует кованные коленвалы!!
На поддоне похоже пчелы завелись и они делают неправильный мёд, он черный, так теперь можно сделать вывод, это двигатель не в масле,а в неправильном мёде
это конкретный лайк, за инженерный дисс и йумор автора, за троллинг технических решений автопроизводителя. Сразу видно, автор ретроград и любит старые, надежные решения) Я такой же.)))
Вообще, думалось мне, что "эффективные" менеджеры-управленцы, и иже с ними, с принципами экономии на спичках добрались не до всего, но с каждым годом их изысками жить становится все интереснее и интереснее)))))
Скорее всего первый владелец менял масло только между ТО )) а это 15 тыс км.
Отличное состояние для 8 летней турбозажигалки на которой спокойно не ездят ))
Так же в потоке едут как и все, только сопли за рулем носятся на них как ошалелые
@@Albanets92 в пробке все равны :-)
@@Albanets92 на них 99,9% газ в палас))
@@denrus7562 в пробках похер v12 у тебя или 0,7.
@@Андрей-ь9м9ь негде так ездить
Согласен с вами , только электрические авто будут много дороже , кстати у Тесла тоже куча проблем с батареями и жгутами , но их всё равно навяжут всем .
Смотрел канал клубней теслы-они там толпами на ремонтах, то батарея коротнет, то мотор обоссытся...
Обожаю смотреть Ваши видео, много чего о моторах узнаешь и газетку почитать можно)
Утро доброе,удалось ,осталось ,cwva или cwvb и будет счастье,!!
cwva и cwvb это один и тот же мотор. Разница в мозгах не в механике
А я переживаю ,что моя веста 500 на десять тысяч жрет,оказывается это мало)))) видео,что надо.спасибо
@@МаХа-т7у хороший щутка😄
@@МаХа-т7у не ну я 200 на ней гоняю и до отсечек кручу и пробег сотка пока,так что может к 150 помрет уже
@@МаХа-т7у да это разве жор? 500 на 10к ,масло также шел hx-8 с нови лью,мотор в идеале и показывает хар- ки лучше пасспорта,чистый и внутри и снаружи на 100 тыщах.Понимаете,машина должна дарить эмоции ,и если мне на мои 150 тыщ пробега хватит этого мотора,а я в этом не сомневаюсь,то это нормально.Я ловлю кайф с машины,а не берегу ее след владельцу,и масло не доливаю ,просто чуть меньше середины щупа остается на 10к пробега .заливаю 4л это 3/4 щупа.Так что 500 на десятку если отсечки часто ,то это нормальный расход для приоромотора,и он чистый глянте эндоскопию ,если интересно моего на сотке,там хон даже не сбитый и ниодной полоски нет в цилиндрах
@@МаХа-т7у согласен с вами так же делаю первый владелец заплатил за свой кайф,а второй пусть осознает ,что за новую не вкинул и берет на себя боль таскатся по сервисам
Доброго времени суток! Мотор это ооочень не плох, на сток железе он доводится до 400 сил и при этом ходит 100-150 тысяч км, с расходом 12-13 литров, корейцы со своими ,, шедеврами,, на 150 сил курят в сторонке. Втрое на нормальном масле и регламенте замене эти моторы ходят 300+. Очень очень неплохой двс!
Подобный выпускной коллектор реализован на моторе honda r18 a2, и актуаторы на выпускном а-ля vtec ) все это было реализовано в далёком 2005 году и ходит не плохо
Отличный бодрый мотор👍
Да смешно-бы было если бы этого не было где-то, ведь развитие двс внутреннего сгорания закончили своё развитие в начале 80-мидесых конце 70-мидесятых. Дальше идёт тока тренд удешевления производства,экология, и убирание излишней надёжности. Люди в среднем на чей рынок смотрит производитель меняют машину раз в 10 лет, ну поэтому больше и нет смысла влаживать расходов в надёжность.
@@meet-nik очень интересно... Когда с 2х литров 80 лс снимали, очень развито, на карбюраторе или моновпрыске
@@ДенисОлегов-н9м Хонда в 90ом году с 1.6 сняли 160лс , Тойота с 1.6 сняла 200лс и это все атмосферные моторы
@@Vitaly048 и? Тайп р, 2х литровый 300 с атмо, вроде, 10тью годами позже, где эти моторы?
Формульная хонда в 90х, с 1.5 литров 1500 тыщи выдавала, на турбине
Наконец то и земляки мои к вам приехали,какую бы машину не возьми ,в среднем на 100-130 тыс ,поэтому спорить что сейчас лучше неактуально
Тойота, при нормальной эксплуатации ремонт проходит мимо. А другие мотры - обслуживай, не обслуживай, все ровно умрёт)
@@ВладиславШамильевич да от многих слышал,что тойоты оправдано считают надежными
@@alexandranisimov6023 , сам являюсь владельцем тойоты, пробег 131 тысяча, мотор работает как часы, масло от замены до замены вообще не подливаю. Цепь тысяч 300 ходит , а у кого-то и больше.
Каждому своё... Мой Логан1.4,обьем.266000 пробег,масло не кушает совсем,бензин любит- 9 литров средний,средн.скорость 24.5...машина из тех что не едут,но передвигаются...Но и мне уже под 50...Отлетал своё на Явах...Ремонтировал движки-вижу и прогресс инженерии и компромис противоречий.Грустно понимать,но это уже всё ,,паровоз,,.Финал углеводников предрешён.((
Действительно очень интересное видео, новый мотор, классные немецкие болты и супер дорогие комплектующие
Где мужик на весте с бешеным пробегом. Он наверное уже 400 проехал
Ему нельзя останавливаться и выходить из машины,только ехать ехать ехать))
Да, узнать бы что там и как!?
@@dimang9380 Сразу штраф от начальника, если станет и мотор заглушит
У меня гранта, 335к пробега, без капиталки и какого либо серьёзного ремонта
1 раз прокладка гбц меняли и все
Спину лечит наверно
В следующем воплощении мотора поддон просто обязан быть картонным, а на внутренней поверхности будет алюминиевое напыление
Усиленное пенопластом!!!
@@ВалентинПодольхов хорошо, что поиск не индексирует комментарии в ютубе, иначе какой-нибудь "одаренный" инженер принял бы к сведению подобные идеи :)
Живу в Чехии , Здесь очень много шкод , и ходят они явно больше 150 тысяч и масло меняют через 15 тысяч. Наша фирма свои машины продает после 8 лет или 200 тысяч пробега в зависимости от того что придет раньше .
Давайте, интересно. Планирую приобретать такой авто, знаю, что может потребоваться капиталочка. Тачка огонь, мотор крутой. Думал смета в конце к трем сотням подойдет. Двести это нормально, если посмотреть на ценники в магазинах и в целом. Сам работаю в сфере автосервиса, только не автомобили чиним, а рефы, кондеи, отопители и прочие допы. Ценник на запчасти растет. За работу почему-то с ценами стабильно :(
Очень давно хотел посмотреть этот мотор, т к только замена турбины и прошивки дает очень серьезную прибавку по силам и в итоге до 380 лс и при этом до 100 тысяч пробега держат не рассыпаясь.
А что так мало ,после прошивки все 500 бешенных лошадей получается.
@@АлександрСынков-ф1л неуместный саркарзм, 1-2-3 стейдж и в конце 380лошадей это заводское решение, движок задушен в силу евро экологов. Это борьба маркетинга против инженеров,т.е. он априоре 380 лошадей но задушен до 150/180.
Раньше ремонтировал ДВС много раз. Динамика не было. Была труба метр двадцать. Пару раз срывал резьбу в блоке. Укоротил трубу до 90 см, больше резьбу не срывал. Болты крепче блока. Вот бы в те времена болты из алюминия.)
Артем, спасибо за видео. Но учитывая заголовок видео можно было бы по подробнее рассказать о режимах работы электронного термостата в зависимости от нагрузки на двигатель (под нагрузкой снижает температуру антифриза на 10 градусов). И то как он постепенно прогревает систему.
Еще интересно происходит переключение между форсунками низкого и высокого давления. Еще в этом двигателе маслянные форсунки омываю поршень только после полного прогрева и работают только для снижения температуры. На холодную они отключены. Еще на самом деле много чего интересного применено. Все есть в официальной программе самообучения по двигателю EA888 gen3. В инете легко нагуглить. Мне кажется технопорно это хорошо, но если бы это сопровождалось комментарием о том, для чего все это усложнено, то было бы интересней. А так конечно спасибо! Лайк не глядя, традиционно!
Кроме звука работы двигателя после ремонта, ещё не хватает мини заезда по кооперативу) Немцы с чугунякой класс!
Красиво показал на 16:45, на третей паре кулачков как вылетает вниз к рокерам фиксатор, внимание для тех кто решит повторить.
Я конечно не эксперт,но на мой взгляд,этот мотор сложно назвать прям однозначно плохим. Артём,вам спасибо за контент,это было очень интересно.
да отличный мотор!
@@РусикСычевРУС смотря с чем сравнивать.А в целом,мне нравится,хоть и есть недостатки.