Сам работаю на дилере Рено уже 10 лет, слесарем, а затем и электромехаником. Есть пара советов вам на будущее. Вдруг ещё придётся снимать моторы с Рено. Проводку моторного отсека проще всего снимать вместе с мотором. Надо просто отсоединить жгуты в блоке предохранителей под капотом с левой стороны. И вообще снимать лучше все в сборе,т.е.не разбирая ничего,вместе с навесным и прочим.А ещё проще снимать вместе с передними стойками. Откручиваете стойки от кузова и роняете всё вместе с подрамником, мотором и коробкой. А потом уже на полу разбираете. Конденсор можно поменять не снимая подрамника. И радиатор кстати тоже, просто немного приопустив подрамник. А вообще странно что мотор отходил так мало. У нас есть несколько машин с пробегом за 500 т.км. и ничего ездят без проблем. Скорее всего экономили на масле, меняли редко и заливали что подешевле.
Дельный комментарий. На дастерах пол-России ездит и куча сервисов их ремонтирует. Просто у товарища нет опыта в разборе реновских агрегатов. Со сноровкой в данном вопросе люди меняют и сцепу, и радиаторы и остальное без особенных проблем и горестных вздохов. Но если менять без жалоб и критики, это будет не контент, а скука...
Как опытный перекуп с первых минут видео заметил, что руль стоит от рестайлингового Дастер и передние сидения от Рено Каптюр! Конструктор из Подмосковья к вам приехал… Ого! Уже столько лайков 🙄
@@lovetoff2h на старых Дастерах ездят та категория граждан, которые просто от нечего делать рубля лишнего в машину не вложат, уважаемый! Просто родной руль умотали в щи, как и сёдла, и поставили с первой попавшейся разборки, чтоб нарядно было…
как бывший владелец подобного агрегата тоже 13 года, проехавший чуть меньше 400тысяч на нём могу сообщить, что пробег данного аппарата далеко за 500.000, половина салона не 13го года, герметик на чашках отходить начинает при пробеге 300-350ткм, руль стирается на 250ткм, шрифт на приборке рестайловый вроде как с 19го года, серые рейлинги и хром воздуховодов должны быть с серыми порогами, ну и сиденья от каптюра.
@@0drik74 Газ стоит с 47 тыс, 235 тыс просело седло клапана. Ремонтировал седло, менял колпачки. Пострадал 2 й цилиндр, тот что заливается форсункой стеклоочистителя, страдала катушка.
Всем добра! Несколько лет ждал здесь ремонта данного мотора. У меня Renault Espace 4 2005.г. Покупал его в мае 2011-го. Мотор 2.0Т F4R 794 МКПП PK6013. Когда приобрел авто, на то время ей было 6 лет, и на одометре 147 тысяч. Со временем было понятно что пробег был скручен. На сегодняшний день пробег 504 тысячи. Все время эксплуатации заливал масло ELF Evolution 5W40 SXR. (сейчас его заказываю напрямую из Польши). В начале интервал замены масло был 10 тысяч. Сейчас меняю каждые 5-6 тыс. Масло подъедала около литра на 1000. Весной заменил маслосъёмные колпачки. Расход уменьшился) В зависимости от стиля езды , потребление масло литр на 1500 / 2500 тыс км. Так же весной, смотрели эндоскопом состояние цилиндров. Хон яркий , без задиров! Но небольшой перестук поршневой присутствует. Думаю что кольцам конец. Так же как и цилиндрам, в сиро своего пробега, износ очень большой! Но он едет!!)) За столько лет чувствую каждый шорох. Вывод: Мотор очень надежный, 500 тысяч (минимум) он проедет. А дальше, сами решайте, ремонт или замена на контрактный. Но с контрактным как повезет!... Всем удачи!) За ролик , и проделанную работу спасибо!
@@manfred.von.wittelsbach каждые 7-8(200-250 моточасов), а в тяжелых условиях 5. Но можно верить не производителям масел, а продаванам авто. Они та точно знают, что нужно чтоб авто почаще покупали.
2:45 "Железка для охлаждения воздуха" - это защита топливной рампы ))) Конденсер кондиционера я меня сам, за 25 минут, даже НЕ домкратя авто и просто сняв бампер. Компрессор кондиционера - так же. Имея подъемник - снять двигатель вообще не пробема. Скидывается проводка, вся коса с ЭБУ, ну и еще немного проводов, тросса кпп, откручиваются опоры стоек, рулевой вал от рейки, верхнее крепление двигателя и опора КПП, кардан, после чего весь модуль: подрамник, передняя подвеска, пакет радиаторов, ДВС, КПП, Угловой редуктор - опускается на пол и уже сверху спокойно разбирается. Конструкция так сделана для технологичности конвейерной сборки, что ведет к удешевлению производства. Про ролики - я у гаража за полчаса сам менял натяжной и обводной ролик - нужно вывесить авто и домкрат - приподнять двигатель. Делается легко в одного. Более того, невозможно сложная операция по снятию стартера, "требующая снятия углового редуктора" - выполнялась мной у гаража за час, когда втягивающее сказало "пока". С чем согласен - с кондерсером кондиционера. Вообще рекомендую менять на NRF - он имеет толщина 16 мм против 12 у заводского, встает болт-он, но имеет куда большую производительностью. Требует заправки дополнительных 25 грамм фреона от нормы. Без обид, ребята, если уж взялись за "новый" для себя авто - сначала подготовьтесь.
1. Радиатор снимается без снятия подрамника. Нужно скинуть только бампер. 2. Могли бы разобрать промыть выжимной и набить его новой смазкой хотя бы ради приличия. 3.ГРМ действительно лучше менять по меткам заранее выставив их.
С подшипником нехорошо конечно получилось.. Но по меткам выставить никак.. Шкивы распредвалов без шпонок. Странная система..вроде реально удобно.Но без опыта установки есть затыки.
@@spaseman6343 Он имел ввиду нанести маркером свои метки на грм, я так пробовал и это реально, только замучаешься ремень накидывать. в этом ограниченном пространстве. Пробовал это 1 раз и больше не хочу) Время и сил тратишь больше, проще и быстрее по мануалу со спец инструментом все делать.
Папа всегда говорит: только научился, работа закончилась. Это о том, что в каждом деле есть свои хитрости, лучшие решения итп. То есть опыт появляется по мере решения насущных проблем
145 тыс , меньше литра между заменами расход масла, гбо.Прошлым летом снимал радиаторы в сервисе для мойки, один мастер часа за полтора снял оба при мне. Благодарю вас за видео!!! Очень долго ждал этот сюжет)
@@dfcf7555 а потом вот такие вот и приезжают на ремонт, как собственник Дастера со своим сцеплением, который ни хрена не подходит. Не, спасибо. Пока нормального каталога не сделают, буду отправлять к дилеру с вопросами по запчастям. А то как обычно крайним делают либо моториста, либо подборщика.
@@Stoxel23 не от большого кармана эти движухи. вот и выгадывай. я если неоригинал ставлю, то долго и муторно изучаю, но я для себя. а клиент пусть либо платит, либо пешком. ну или либо сделаем занедорого и потом пешком
Не мне учить мастеров как снимать двигатель , но очевидно что бы понять это, надо понять как его ставили на конвейере . Что касается простейших слесарных операций типа высверливания отверстия то неумение их выполнить наводит на грустные размышления. Этак из за сорванной шпильки ,,мастера,, будут менять двигатель целиком. Если разберутся как его снимать конечно...
разница в том, что если это сорванная шпилька на агрегате, блоке, голове, то установить и выставить его не станке вообще не проблема, в свое время пересверливал все шпильки на блоке и гбц бмв М50, втулки с резьбой не признаю, а когда это алюминиевая пустотелая БАТАРЕЯ, которую нормально не зажмешь, та и звенеть она будет, и качество сверления будет так себе, в этом тупо нет смысла
Не мне учить, я вообще не претендую на истину, может оно и по другому, я не знаю.... Но я всё же по пинаю автора, расскажу про очевидные вещи без привязки к контексту. Ведь я же никого не учу, не претендую на истину)))
На будущее парни при замене поршней ставьте старые поршни которые ещё шли на старые меганы были они и на самых первых дастерах. Там сам поршень выше и с небольшой лужецей в центре на нем степень сжатия меньше меньше и компрессия заправляться можно хоть ослинной мочой. Но самое главное что на этих поршнях мотору сносу нет, выхаживают долеко за 500000 км. Я себе как машину купил сразу поршни поменял найти их тяжеловато конечно но я нашёл оригинал с Франции прислали кольца не нашёл поставил кольбеншмидт всё ок уже почти 200000 прошел ни каких проблем масло ни когда не доливаю. А на родных поршнях уже после 100000 начинается масложор. Максимум они ходят 150000 а дальше опасно могут цилиндры задрать. Новый поршень идёт облегченный коротки облегченный и сам палец практический без юбок да ещё и на головки имеется наплыв степень сжатия очень высокая для этого движка. заливать можно только хороший высокооктановый бензин а иначе он и 50000 не выходит детонация его просто убьет. В Общем мужики не ленитесь меняйте на старые поршни можно прям сразу с салона и будет вам счастье особенно те кто живёт в сельской местности и нет возможности купить 100 бензин для вас прям в обязаловку меняйте. особо сложного там ни чего нет тем более есть видео подробные по разборке двигателя. перепрошивать ни чего не надо. Ставьте вместо родных и все Дастер ваш сгниет развалиться от старости а движку ни х...я не будет ещё на какую-нибудь самоделку пойдёт. Буду рад если мой комментарий кому-то поможет.
ты про запятые вообще слышал? и что "никаких" и "никогда" слитно пишется? я бы советов от безграмотных не слушал, даже если они дельные, но кто ж тебя знает
Дастер 2018 г.в. ни чего не развалилось и не убилось (293000 км), но бензин 95 не меньше и смена масла каждые 8 т.р. и воздушный фильтр не реже 10 000 км. Пока так.
Работал лет 14 в дилерах рено. Такой мотор снимают и частично разбирают за 1.5-2 ч, вместе с проводкой. За чёрный пояс 👍😁 Работаете ВЫ супер круто, очень люблю ваши обзоры. Успеха!!!
@@МихаилМасалов-д2о для каждого автомобиля существует "технология ремонта",производитель составляет для официального сервиса... о каком опыте идет речь,ремонт через жопу... тогда да ,опыт получен
Там нормально все спроектировано. При всем уважении к вам парни, вв просто привыкли работать на яме, разбирать мотор под капотом и по частям его оттуда извлекать. Еще Больше меня удивляет то что уже имея в распоряжении подъемник вы продолжаете пытаться рожать через не предназначенное заводом изготовителем «место» двс принято извлекать из тела, агрегатом с трансмиссией, как делается на заводе и колоть на части вне.. когда вы начнёте работать по человечески, вы перестанете ржать с производителей, а начнете ржать с себя- как оказывается все просто. Жаловаться на сложности в ремонте дастера, с его 20ю болтами, это простите уже капризы.. там мотор с коробой уронить час времени реально
Поясните несведущему. Сняли за час а потом по частям разбирать? Они же капитальный ремонт делают, а не текущий, когда прокладку и сцепу только поменять. Т.е. разбирать-то все-равно НУЖНО всё! Проще ли?
Судя по виду поршневой и цилиндров , владельцу надо было просто провести раскоксовку и двойную промывку мотора. И так несколько раз при каждой замене масла. И ходил бы этот мотор тысяч так 500....
@@ДимаиКрис-и5ю , это из-за наплевательского отношения к качеству масла, межсервисному пробегу и раскоксовке с промывкой. Подавляющее большинство владельцев новых машин считают, что их проблемы не коснуться, и решать их будут последующие владельцы......но реалии сегодняшнего дня поставили "вернули их на землю". 🙂
обломки болтов (из радиатора ) можно попробовать приваривая гайку большего диаметра , в процессе сварки обломок нагревается и после остывания как правило отворачивается
По поводу конденсатора кондиционера - все верно. Не так давно от толкового человека услышал трактование фраз "не себе же" и "как для себя" - в том и дело, что для клиента, за деньги нужно делать только хорошо и правильно, а себе - можно как угодно. Пару лет назад я снимал у себя конденсатор кондиционера (заодно с другим ремонтом) и решил помыть. Стал снимать доп. вентилятор - открутил его, а винты не выходят из кронштейнов... кронштейны приклепаны к радиатору. По уму надо было высверлить заклепки и без усилий разобрать, но сил было много, желание сделать быстрее велико и я вытащил вентилятор силом - 2 нижних трубки радиатора оторвались и зажили своей жизнью, часть теплообменного лабиринта вообше выпала! При этом трубки от бачков не отвалились. Обвязвл радиатор алюминиевой проволокой, поставил, уговорив себя: если что, так и быть, поменяю, но сейчас покупать не хочу - хочу быстрее собрать и ехать - завтра! Заправил кондиционер - 2 года ездит уже, кондиционер холодит. И кстати, да, болт крепления трубки тоже оторвался! Закис. Я просверлил насквозь! Крепление выше радиатора. Просверлил криво, поставил болт с гайкой - вакууммировалось, работает. Но это для себя - как хочу, так и делаю, сломатеся - поменяю, винить некого.
Езжу на Дастере 2.0 уже 5 лет. Тот же мотор, комплектация верхняя, только на ручке. Доволен, как слон. Масло меняю раз в год ( да и все работы только у официала. Да дороже, но есть уверенность. Думаю. машина чувствует отношение к себе) . Когда искал возможность купить хорошего паркетника рассматривал все: и Тигуан, и РАВ 4, и и Хёндай ...). На Рено предложили наиболее реальный кредит (назывался "ПОЕХАЛИ"). Расплатился без проблем. Дай бог каждому получить за реальные деньги то, что хотел. Ни гвоздя ни жезла! Всем здоровья!
@@ЕвгенийБазилевский-ю4н на авто ру недавно дастер первой фазы с пробегом 480 и 520 продавали с этим движком. Вообще, чтоб так чугунный блок сносить , при живом хоне, явно больше 170 ткм надо пройти.
@@blacksmith1892 очень просто. Кольца как пружины прижимаются к стенкам цилиндра. Старые кольца прижимаются к стенкам гораздо слабее. Так же часто от перегрева кольца становятся "ватными", теряют упругость.
Этот мотор, с измененной головкой, ставился на рено клио рс и разгонялся со стоковых 200 л.с до 250-270 без турбины. В варианте 135 л.с на дастере он практически вечный.
вы что-то напутали. С двух литров атмо в гражданском использовании сильно больше 100лс с литра не снять. А вот 250-270 на двух литрах обычный показатель.
@@Avantime-Dimasique Я глянул на самый ранний вариант F4R в Clio RS, начала нулевых, после комментария докрутил до конца вики но исправлять не стал. F20C из 1999го от Хонды хохочет конечно. С другой стороны - качество бензина не повысилось и экошиза возросла.
Я не понял .. машину разобрали ничего не нашли плохого, не завелась собрали на новых поршнях содрали бабок с клиента и вс????? А причина разбора какая я чё то пропустил
@@baukab8606 таких мотористов море, просто они работают, а не "снимают контент". И берут в разы дешевле. И качество не страдает как мне сейчас ответят.
@@smolkov16 однозначно есть (конечно, не все) Цены-самые разные Мехобработка, как правила, на потоке Рядовые детали-там же Столицы... Избаловали, там часто другой подход
То, что в начале видео Вы назвали радиатором является защитой топливной рампы. В случае лобового удара она предотвращает повреждение пластиковой топливной рампы и т.д.
у меня дастер 2016г 2.0л, пробег 312000 км, полный привод АКПП 4ст, за 10000 км сжирает масла где то до половины уровня, т.е где то 0.5л. автомобиль покупался новым мной
@@Daxelle1 где то 230 000 был капремонт акпп. ехал как ни в чем не бывало и бац пропали передачи загорелась пила, потом перешла в аварийный режим и кое как с пробуксовками доехал до дома
Переберали также на рено дастер коробку,после покупки сцепления и выжимногого,оказалось что выжимной как у вас не подходит по посадочным шпилька,грели пластиковую трубку на выжимном феном ,всё встало по местам
Артём, день добрый! Это не радиатор, это защита топливных форсунок от удара спереди. Как вы и сказали у французов оригинальное видение автомобилестроения. "Мусье" знают толк в извращениях🤣
Здравствуйте Кстати, в описании по сборке немецких моторов на немецком сказано, что при установке линейки в прорезь РВ нужно выбрать зазоры между линейкой и разъёмом , подобрав одинаковые щупы.)) П. 2003 года, когда закончился перевод библиотеки данная рекомендация исчезззла.....) Успехов! Рад, что вы в своём сервисе))))
качественный инструмент встает без зазоров, если не заворачивали шестерни удерживая приспособлением. где то колется, где то на полых валах потом болтается.
Я на своем Дастер проехал 200000 ровненько за 9 лет и отдал перекупу . Через месяц - на нем уже было 87000 от одного хозяина!! Масло ело на 15000 - 0.5 литра. Масло менял через 15000. Так что тут тоже скорее всего не мало пробег
Да,да . У меня тоже всё родное . Только подшипники в задних и в одной передней ступицах поменял ! Ну и стойки задние . И всё. Но блин скушное авто то жути. Но гораздо лучше чем нива. Но это Дастер первого нашего поколения!
Тут скорее масло надо было менять почаще раза так в 2,чтобы он его не жрал и кольца не залегали. Сам вообще катаю вазовский 2111,на пробеге 208000 нет расхода.
@@DieselCat222 Вазовские это сейчас легенда по километражу...не знаю почему их хают...видно вообще планктоны кто...у нас рабочие ВИСы на базе четырки прошли по 400+ТЫС КМ И НЕТ РАСХОДА....ЛЬЕМ ЗИК 10-40
да да, тоже обратил внимание, в моем мухосранске все стошки мало того что полумрак дак еще и все в сигаретном дыму, размахивая который ребята с куполами на спинах спрашивают друг друга а что это такое и как это снять.
Я автору жму руку! Мужчина с чувством совести, хотя бы механической, я сам работаю на сто и не по наслышке знаю о моментах "хотел как лучше, а получилось как всегда"
Эхххх надо было ставить ремонтные поршни от рено меган, более длинные и с лужей, тогда ресурс до полумиллиона легко бы скакнул. Там чуть меньше степень сжатия и более длинная юбка поршня
Я ночью встал. Надо было сварочными работами заниматься. Ночью потому, что днём, не говоря об утре и вечере, напряжение очень слабое. В 6:30 зашёл в дом. И тоже решил сутра пораньше посмотреть о хорошем и дорогом ремонте хорошего двигателя. 🙂
Интересный владелец какой то, машина проездила почти 10 лет почти 200тыс, сцеплению хана а на цилиндрах виден очень отчетливо хон. По моему сам владелец и уничтожил этот двигатель
Чудо "радиатор" Это защита топливной рампы, то есть в момент ДТП она предохраняет топливную рампу от повреждения и в том числе тот жгут проводов который проходит за этой защитой, а двигатель F4R при должном обслуживании ходит более 500 000, меняй масло чаще а не ездий пока негрол не станет
Там видимо пробег под 500 и есть + масло по регламенту менял 1 раз в 15 тыс. Я на солярисе раз в 5000 меняю. Время такое, надо беречь авто. Вот сегодня лампочка габарита перегорела. Заказал пару OSRAM за 250 р.
Здравия и здравомыслия, Жалко что такие моторы уходят с дорог в помойки из-за отсутствия запчастей. Печально, что кольца не доработали усиленными было бы интересно посмотреть какой ресурс дали бы усиленная поршневая и кольца. Всем ровных дорог и машинкам радовать владельцев как можно дольше не ломаясь.
жалеть тут нечего. Вечный примус с ресурсом в миллион км. никому не нужен кроме бомжей и любителей автостарья. Стандартный ресурс современного мотора 200 т.км., что при нормальной стандартной эксплуатации (не в такси), это 15 лет владения. И в большинстве случаев, запасом прочности и аккуратной эксплуатацией или заменой ШПГ, ресурс этот вытягивается вдвое, что позволяет следующему владельцу проездить еще 15 лет, а всего на обоих выходит 30. А теперь вспомним, на чем мы ездили 30 лет назад. Не говоря уж о том, что в машине устает не только КПП и движок. Устает кузов, усыхает электрика, деградирует заряд в пиропатронах подушек безопасности, и за эти сроки автомобиль превращается в обычный непригодный к езде и небезопасный для всех автохлам. В общем, нужно менять машину каждые 10 лет +/- и не ныть. А если нет денег на обнову, то значит ты ее не тянешь, значит ходи пешком, или меняй источник дохода.
@@schepuda это как так 200 тысяч за 15 лет?если ездить раз в неделю в магазин?я при неочень активной эксплуатции(каждый день на работу,по делам,пару раз в месяц в столицу региона(160 км в обе стороны) намотал за 3 года 120к...
@@schepuda ну и бредятину ты настрочил, сред. Пробег авто 20-30т.км в год. Машины из года в год все хуже и хуже рассчитаны на первого владельца,а это 3-5 лет и в помойку, ни о каких 15 лет речи не идет.
@@Nic-qf5zj даже у меня ездящего периодически в горы и экспедиции + ежедневная езда по личным делам, пробег в год как раз те самые 20 т. км. А если просто ездить, то 10-15. А еще есть люди, что машина большей частью стоит в гараже, на работу на маршрутке, максимум в выхи съездить в Ашан за продуктами, у тех пробег еще меньше. Ты смотри статистику, а не свой личный выбор, ну и если ездишь так много (и как ты это ухитряешься делать?), ну так и готовь машину менять почаще, закладывай бюджет, на смену авто раз в 6-10 лет. Проблемы с ресурсом здесь не вижу. Х-рень и б-редятину - тем более.
Я один выскаже мнение(кометы не читал) что ребята работают по принципу давай отремонтируем двигатель, но мы ответственности не не сём если только не меня узлы и агрегаты целиком в зборе, тогда вопрос в чем заключается ваш ремонт и профессионализм в ремонте? Разобрать двигатель и поменять все, ну ребята так сможет и 15 летний пацан.
Артём, не корректно это с Нивой сравнивать. Здесь мощнее мотор, больше багажник, есть комплектации с климатом и датчиками дождя и света. Свои двести тысяч проходят гораздо честнее Нивасов. У нас служебные Дастеры по 400 тысяч откатали без переборки ДВС. А вот Шнивы давно посписывали из-за нерентабельности :больший расход топлива и время простоя в ремзоне.
у нас в конторе много нив, ни одна меньше 300 т.км не проезжала, с двигателями все норм, кст именно двигатель ни ниве это самое вечное, что в ней есть. Сколько раз было - списывают ниву, она вся в хлам, а двигатель живой - расход масла при пробеге за 300 ткм - грамм 200-300 на 10 000км.
Здравствуйте, делаю фиат добло, с кольцами засада пипец. Если 5т.р. то 90 дней. Если 7дней то 200000т.р!!!!!. И это только кольца. Счастье думаю ещё впереди😭
У меня сейчас в пользовании два рено меган 2007 года и флюенс 2012 на обоих мотор к4м,масло от замены до замены не потребляют совсем,очень доволен машинами и менять ближайшие 10 лет не собираюсь.
У меня тоже меган 2007 г. масло не берёт совсем, а вот бенз стал жрать на 2 литра больше, уже год ума дать не могу. Заводится хорошо, работает ровно, тяга нормальная, поменял свечи, ГРМ, форсунки, лямду (подходит от калины), бензонасос, толку 0 ! 😞
только само рено открещивается от этих моторов, с москвичей, и посылает туда где их взяли- куда то в направлении аргентины или бразилии. Общался по этому поводу с техподдержкой, году так в 2004, послали примерно в том направлении.
@@0drik74ерунда какая; f3r и f7r стояли на куче Рено: Меган, Клио, Лагуна и т.д. Грм на своём f7r менял у официалов, как раз в те года 2004. Механики обрадовались, что мотор в Москвиче установлен продольно :)
@@lidalida3552 вы с реношным техлайном на дилерской сто рено общались по поводу этих моторов? Я общался, проблема было в эбу двигателя, f3r на святогоре. Ответ получил тот что озвучил выше.
@@lidalida3552 вы с реношным техлайном на дилерской сто рено общались по поводу этих моторов? Я общался, проблема было в эбу двигателя, f3r на святогоре. Ответ получил тот что озвучил выше.
@@0drik74не общался - официалы не дают консультаций и не ремонтируют - только о замена; тем более Москвичи :)))) им Vin подавай или номер запчасти. в те года проще было на южке новый эбу незаблоченный купить, как и любую другую запчасть, честно спизженную с завода. Что касается места производства - это не секрет - что древние линии туда перевели - в страну 3-го мира. Мой мотор f7r по-моему 1998 г.в. по гтд был ввезён из Франции. Я отдельно покупал и свапил с уфимца).
@@spaseman6343 Чтобы бенз не проливался. От какой температуры рампу там защищать? Если дойдет до такого, что рампа расплавится, то там все расплавится. По каталогам эта деталь идет, как щит топливной рампы.
" ...владельцам Рено можно только посочувствовать, перспективы у них не радостные", - Артëм, владельцам каких иномарок не нужно сочувствовать, у каких моделей перспективы чуть более радостные ? Назовите их, пожалуйста.
кто молчал-то? этому мотору более 20 лет и про него уже давно все известно, еще со времен настоящих французских французов (Меган, Лагуна, Волосатис и т.д.) турбированный F4RT ходит по 300 т.км. без ремонтов, как и атмосферный F4R. тут определенно пробег вдвое скручен и масло заливали из ларька на трассе.
странно что этот мотор вообще доставил проблем. У меня 313000, руль пеобшил, подвеску делал, ступичные менял. Но под капотом ничего не ломалось и масло не ест. кпп с сальника выборки передач мокрая, но это не доставляет проблем, раз в то проверяю масло и норм. 3 передача на низких оборотах подвывает.
недавно ремонтировал такой мотор, пробег 180т.к., хон в горшках был прим. такой же, проблема была в прогоревшем клапане и лёгших колечках, никаких сматываний, один хозяин...
Ну машина вполне приличная. Касательно двигателей - имею на форде французский дизель и он великолепен. Немец рядом не стоит. Тихо и без вибраций. Вообще к французам претензии только у людей не разбирающихся. Коллеги ездят на французах многие годы, некоторые уже пятую машину берут подряд. Касательно разборки данной машины в комментах было написано, как надо было правильно и быстро снимать движок. Французские инженеры продумывают ремонт - всё таки вся Франция ездит на родных машинах. И французы не богатые, соответственно ремонт всегда предусмотрен. Вообще я работал с французскими производителями оборудования - инженерия у них на уровне не хуже немцев.
Я почему то уверен,что пробег скручен,у нас такие конторские были,их убивали,масло меняли каждые десять тысяч,заливали,что дадут,в основном синтек,и по 200 тыс отходили без проблем и ржавчины такой не было.
Вы молодцы. Без обид, но стоило изучить новый для себя авто перед тем как лезть. Авто распространенный и старый: есть «инструкции» как его лечить. А тут сыграл огромный опыт и в итог «по ходу разберемся». Но главное в итоге победили. Спасибо за контент
если на цену, срок и качество не повлияло, то без разницы. как я понимаю на цену не повлияло, на срок тем более (запчасти 40 дней ждали), ну а насчёт качества как я понимаю гарантия даётся, поэтому конечному потребителю откровенно говоря плевать как разбирали, за 1.5-2 часа или за 1-2 дня
На своем здрасьтере, 1 болгаркой отрезал передний, приварил в ланжероны угольники с гайками и зделал съемным, то есть радиатор и ТД снимаю не трогая подрамник! Странно демонтировать ДВС, из за масложора, Не проверив компрессию в цилиндрах Ааа понял это ведь стоа с одаренными сверхмастерами которые подцепили сазана,
10 лет назад работал на диллере форд , 2 дня уходило на замену блока цилиндров со снятием и установкой двс форд транзит, которые ходят на маршрутах. Сейчас же подходя к такой машине думаю что хрен так успею)
Артём спасибо за видео . Ты и твоя команда молодцы. Команда золотые руки. Исходя из стоимости ремонта родилась новая реальность: В прошлое ушла магическая соточка :) и на смену пришла магическая двухсоточка+ :)
Так я жил во Фпанции 10 лет они моторы не меняют и не ремонтируют, такие авто французы сдают на шрот на утиль, мотор сдох всё, заглянёшь на этот шрот чуть слёзы из глаз не идут такие машины там кромсают накоторых ещё лет десять можно ездить !
Артём, Эта "штуковина", которую ты называешь радиатором непонятно что охлаждающим, вовсе и не радиатор. Это защита топливной рамки с форсунками от их разрушения при фронтальных наездах на препятствия в целях предотвращения возможного пожара от распыла бензина под давлением в рамке 2 атм.
За 4 года намотал 95 на дастере, одни положительные эмоции. В сегодняшних реалиях надеюсь, что увижу свой мотор вскрытым лет через 20)) Мотор огонь. Ремень ГРМ замена по последнему регламенту Рено 90тысяч. На корейцах цепи то столько не ходят. И масло менять почаще хотя бы раз в 10тысяч.
@@АлександрЕгоров-ч9ч не привык ездить с запотевшими стеклами и замерзающей ногой. Весь драйв завален безуспешными попытками доработать обдув ног водителя при помощи вырезания полоски из канистры и внедрения в корпус печки. Вообще из плюсов только ходовка супер ну и двиг не проблемный. Остальное просто тихий ужас. Лопающиеся стыки задних крыльев с крышей. Жуки по всем внутренним панелям, где нет цинка, не говоря уж про убогую внешность и эргономику. Продал, перекрестился, езжу теперь на нормальной машине, в которой все как надо
Тогда бы цена ремонта была ближе к 500😆 Расточили гильзы, сделали плоскость, поменяли поршни, вкладыши, помпу, прокладки, фазик, собрали гбц на старых з.ч. и взяли 230тыр. Что-то мне подсказывает, что это нагибалово какое-то 🤔
Неудобно разбирать когда нет опыта в разборке и нужного оборудования, тогда точно можно всё поломать и требовать новых запчастей с хозяина, отдавать машину подобным специалистам не стал бы, машина не рассчитана что её будут разбирать по частям, можно было посмотреть в инете как подобные двигателя снимают на специализированных станциях, а уж потом браться разбирать, это как у меня был подобный опыт в 2000 году, сняли карбюратор с Мицубиши Делика 2 L 1998 года, а поставить не смогли уж очень много трубок к нему подходило пришлось ставить самому.
@@БорисменБорисменыч просто не повезло, попал в негативную статистику, у 99% с фазиком проблем нет, а КПП так вообще старый 4-х ступенчатый гидротрансформатор, прямо не верится.
Молодцы не слушайте диванных мастеров просто делайте свою работу как считаете нужным , а если денег нет на обслуживание авто или ремонт пусть ездят на самокатах .👍👍👍👍👍👍
Не слушайте нытье по поводу отсутствия запчастей. Сам недавно собственными руками менял сцепление и выжимной. Все есть на егзисте и емексе. По поводу валео. Валео, если вы не знали поставляет запчасти на конвейер рено и это тоже самое что и оригинал. В общем как обычно, не разберутся и сразу ноют.
Тот самый алюминиевый радиатор, которые вы сказали является ничем иным кроме защиты топливной рампы при ударе спереди. Рампа то пластиковый. (Король то ненастоящий!))) Кстати этот алюминиевый кусок очень мешает при замене масла, чтобы снять фильтр нужно снять защиту топливной рампы. На Логанах и Сандеро хоть можно добраться до фильтра при снятой защите, а в "Пыльнике" никак, мешает балка.
Сколько раз менял фильтр ни разу не снимал эту защиту, и так всё спокойно меняется, правда теплообменник там не видел, может видно плохо, год такой же как на видео.
@@dayvansevu2547 в том, что когда грани на болте слижутся со временем (годам к 15, как на Меган 2, к примеру), то придется опускать передний подрамник и пытаться выкрутить болт, забиванием головки на один миллиметр меньше и очень хорошо, если это получится.
@@anger0nix Менять то можно без снятия, но все вокруг будет обоссан маслом. Я же сказал, при снятой защите поддона у Логана и Сандеро можно добираться снизу.
Сам работаю на дилере Рено уже 10 лет, слесарем, а затем и электромехаником. Есть пара советов вам на будущее. Вдруг ещё придётся снимать моторы с Рено. Проводку моторного отсека проще всего снимать вместе с мотором. Надо просто отсоединить жгуты в блоке предохранителей под капотом с левой стороны. И вообще снимать лучше все в сборе,т.е.не разбирая ничего,вместе с навесным и прочим.А ещё проще снимать вместе с передними стойками. Откручиваете стойки от кузова и роняете всё вместе с подрамником, мотором и коробкой. А потом уже на полу разбираете. Конденсор можно поменять не снимая подрамника. И радиатор кстати тоже, просто немного приопустив подрамник. А вообще странно что мотор отходил так мало. У нас есть несколько машин с пробегом за 500 т.км. и ничего ездят без проблем. Скорее всего экономили на масле, меняли редко и заливали что подешевле.
Дельный комментарий. На дастерах пол-России ездит и куча сервисов их ремонтирует. Просто у товарища нет опыта в разборе реновских агрегатов. Со сноровкой в данном вопросе люди меняют и сцепу, и радиаторы и остальное без особенных проблем и горестных вздохов. Но если менять без жалоб и критики, это будет не контент, а скука...
@@vladrossyiskiy7741 вообще после опыта с реношками, вообще ничего не страшно. Но разве только BMW😀
Думаю там раза три скрученно 🤣👍
Я лью недорогую полусинтетику 5w30 , замена через 7-8 тс вроде нормально пока все
@@aleksandrpushkarev рено, предыдущие, простые и ресурсные
Ну, которые 80-90-00-2010
И дизель особенно
Как опытный перекуп с первых минут видео заметил, что руль стоит от рестайлингового Дастер и передние сидения от Рено Каптюр! Конструктор из Подмосковья к вам приехал…
Ого! Уже столько лайков 🙄
Точно подмечено, пробег корректировали...
@@ДмитрийКрупкин-я2п проще говоря смотали в половину как минимум 😀
Захотел человек может себе руль поприятнее и поставил) но вот сидения да, странно, я бы понял если бы в логан их поставили чтобы комфортнее было
@@lovetoff2h на старых Дастерах ездят та категория граждан, которые просто от нечего делать рубля лишнего в машину не вложат, уважаемый! Просто родной руль умотали в щи, как и сёдла, и поставили с первой попавшейся разборки, чтоб нарядно было…
Шариш
как бывший владелец подобного агрегата тоже 13 года, проехавший чуть меньше 400тысяч на нём могу сообщить, что пробег данного аппарата далеко за 500.000, половина салона не 13го года, герметик на чашках отходить начинает при пробеге 300-350ткм, руль стирается на 250ткм, шрифт на приборке рестайловый вроде как с 19го года, серые рейлинги и хром воздуховодов должны быть с серыми порогами, ну и сиденья от каптюра.
Артём спасибо за контент! Дастер F4R 2014 год, пробег 592 000, гбо и 95 ,на 10 000 доливаю 1 литр масла.
на 10 000км не доливать литр надо, а 2500км назад менять полностью :))
@@АлександрШилучаев вот вот.
. Меняю на 7500 км... Ничего не доливая... Пробег 203000
клапана не меняли еще?) у нас некоторые на газе до 60 не доезжали- троить начинают.
@@0drik74 Газ стоит с 47 тыс, 235 тыс просело седло клапана. Ремонтировал седло, менял колпачки. Пострадал 2 й цилиндр, тот что заливается форсункой стеклоочистителя, страдала катушка.
пробег 60 Мм, замена каждые 5 Мм, масло не ест. но АКПП по электронике страшно глючит. в АКПП частичная замена каждые 20 Мм.
Всем добра! Несколько лет ждал здесь ремонта данного мотора. У меня Renault Espace 4 2005.г. Покупал его в мае 2011-го. Мотор 2.0Т F4R 794 МКПП PK6013. Когда приобрел авто, на то время ей было 6 лет, и на одометре 147 тысяч. Со временем было понятно что пробег был скручен. На сегодняшний день пробег 504 тысячи. Все время эксплуатации заливал масло ELF Evolution 5W40 SXR. (сейчас его заказываю напрямую из Польши). В начале интервал замены масло был 10 тысяч. Сейчас меняю каждые 5-6 тыс. Масло подъедала около литра на 1000. Весной заменил маслосъёмные колпачки. Расход уменьшился) В зависимости от стиля езды , потребление масло литр на 1500 / 2500 тыс км. Так же весной, смотрели эндоскопом состояние цилиндров. Хон яркий , без задиров! Но небольшой перестук поршневой присутствует. Думаю что кольцам конец. Так же как и цилиндрам, в сиро своего пробега, износ очень большой! Но он едет!!)) За столько лет чувствую каждый шорох. Вывод: Мотор очень надежный, 500 тысяч (минимум) он проедет. А дальше, сами решайте, ремонт или замена на контрактный. Но с контрактным как повезет!... Всем удачи!) За ролик , и проделанную работу спасибо!
«у нас по ним опыта нет»
так значит, это признак хорошего движка ))
эти движки хорошие, я на ниссан террано 2014 года, проехал 315 тыс км, до ремонта движка, при этом я менял масло каждые 15-20 тыс км
@@ЧеловекЧеловек-б8у а нужно масло менять каждые 10.000 ...........
@@manfred.von.wittelsbach через 5 меняю,сноса мотору не будет теперь?
@@evilorc8504 если менять раз в 1000км пробег будет 2 000 000км но это не точно
@@manfred.von.wittelsbach каждые 7-8(200-250 моточасов), а в тяжелых условиях 5. Но можно верить не производителям масел, а продаванам авто. Они та точно знают, что нужно чтоб авто почаще покупали.
2:45 "Железка для охлаждения воздуха" - это защита топливной рампы )))
Конденсер кондиционера я меня сам, за 25 минут, даже НЕ домкратя авто и просто сняв бампер. Компрессор кондиционера - так же.
Имея подъемник - снять двигатель вообще не пробема. Скидывается проводка, вся коса с ЭБУ, ну и еще немного проводов, тросса кпп, откручиваются опоры стоек, рулевой вал от рейки, верхнее крепление двигателя и опора КПП, кардан, после чего весь модуль: подрамник, передняя подвеска, пакет радиаторов, ДВС, КПП, Угловой редуктор - опускается на пол и уже сверху спокойно разбирается. Конструкция так сделана для технологичности конвейерной сборки, что ведет к удешевлению производства.
Про ролики - я у гаража за полчаса сам менял натяжной и обводной ролик - нужно вывесить авто и домкрат - приподнять двигатель. Делается легко в одного.
Более того, невозможно сложная операция по снятию стартера, "требующая снятия углового редуктора" - выполнялась мной у гаража за час, когда втягивающее сказало "пока".
С чем согласен - с кондерсером кондиционера. Вообще рекомендую менять на NRF - он имеет толщина 16 мм против 12 у заводского, встает болт-он, но имеет куда большую производительностью. Требует заправки дополнительных 25 грамм фреона от нормы.
Без обид, ребята, если уж взялись за "новый" для себя авто - сначала подготовьтесь.
1. Радиатор снимается без снятия подрамника. Нужно скинуть только бампер. 2. Могли бы разобрать промыть выжимной и набить его новой смазкой хотя бы ради приличия. 3.ГРМ действительно лучше менять по меткам заранее выставив их.
С подшипником нехорошо конечно получилось..
Но по меткам выставить никак..
Шкивы распредвалов без шпонок.
Странная система..вроде реально удобно.Но без опыта установки есть затыки.
@@spaseman6343 Он имел ввиду нанести маркером свои метки на грм, я так пробовал и это реально, только замучаешься ремень накидывать. в этом ограниченном пространстве. Пробовал это 1 раз и больше не хочу) Время и сил тратишь больше, проще и быстрее по мануалу со спец инструментом все делать.
@@spaseman6343 У меня точно такой же как на видео. Ре ень меняю всегда сам. Без всяких приспособлений. Путëм установок меток.
@@spaseman6343 на многих машин так, для этого сзади распредвалов ставиться специальная приспособа
Трубку выжимного можно было и строительным феном греть и сделать изгиб, тогда и встанет на свои места выжимной.
Папа всегда говорит: только научился, работа закончилась. Это о том, что в каждом деле есть свои хитрости, лучшие решения итп. То есть опыт появляется по мере решения насущных проблем
Смотрел, смотрел на рулевое колесо и в голове, что-то он слишком красивый. Посмотрел и точно, с последнего поколения стоит)
он там появился до последнего поколения. еще в рамках первого при обновлении.
@@Василий-у1ь4ы понятно.
🔥👍
Но на ремонте 1поколение там такого руля не может быть
@@das1723 у меня на 110000 руль уже стерся вхлам при условии бережного использования. так что вполне возможно его поменяли на рестайловый
145 тыс , меньше литра между заменами расход масла, гбо.Прошлым летом снимал радиаторы в сервисе для мойки, один мастер часа за полтора снял оба при мне. Благодарю вас за видео!!! Очень долго ждал этот сюжет)
какие 145 и литр масла..вон у людей выше 400-500 тыщ км и ниграмма..у тебя тоже крученный походу пробег
У напарника служебный дастер, 350к родного пробега, масло от замены до замены без долива.
@@АлексейЧерепанов-с3ю какое масло льёт? У меня эльф 10/40
@@ivantormin1737 Лил мобил, потом тотал. Вобщем что покупает агрохолдинг то и заливает.
по выжимному подшипнику- надо было просто подшипник новый переставить на старый, он легко переставляется
Артём, ждём видео ремонта двигателя современных китайцев.
На них нормальных каталогов запчастей нет.
@@Stoxel23 а алиэкспресс, что плохой каталог??
они нормально ходят моторы
@@dfcf7555 а потом вот такие вот и приезжают на ремонт, как собственник Дастера со своим сцеплением, который ни хрена не подходит. Не, спасибо. Пока нормального каталога не сделают, буду отправлять к дилеру с вопросами по запчастям. А то как обычно крайним делают либо моториста, либо подборщика.
@@Stoxel23 не от большого кармана эти движухи. вот и выгадывай. я если неоригинал ставлю, то долго и муторно изучаю, но я для себя. а клиент пусть либо платит, либо пешком. ну или либо сделаем занедорого и потом пешком
Не мне учить мастеров как снимать двигатель , но очевидно что бы понять это, надо понять как его ставили на конвейере . Что касается простейших слесарных операций типа высверливания отверстия то неумение их выполнить наводит на грустные размышления. Этак из за сорванной шпильки ,,мастера,, будут менять двигатель целиком. Если разберутся как его снимать конечно...
разница в том, что если это сорванная шпилька на агрегате, блоке, голове, то установить и выставить его не станке вообще не проблема, в свое время пересверливал все шпильки на блоке и гбц бмв М50, втулки с резьбой не признаю, а когда это алюминиевая пустотелая БАТАРЕЯ, которую нормально не зажмешь, та и звенеть она будет, и качество сверления будет так себе, в этом тупо нет смысла
Не мне учить, я вообще не претендую на истину, может оно и по другому, я не знаю.... Но я всё же по пинаю автора, расскажу про очевидные вещи без привязки к контексту. Ведь я же никого не учу, не претендую на истину)))
На будущее парни при замене поршней ставьте старые поршни которые ещё шли на старые меганы были они и на самых первых дастерах. Там сам поршень выше и с небольшой лужецей в центре на нем степень сжатия меньше меньше и компрессия заправляться можно хоть ослинной мочой. Но самое главное что на этих поршнях мотору сносу нет, выхаживают долеко за 500000 км. Я себе как машину купил сразу поршни поменял найти их тяжеловато конечно но я нашёл оригинал с Франции прислали кольца не нашёл поставил кольбеншмидт всё ок уже почти 200000 прошел ни каких проблем масло ни когда не доливаю. А на родных поршнях уже после 100000 начинается масложор. Максимум они ходят 150000 а дальше опасно могут цилиндры задрать. Новый поршень идёт облегченный коротки облегченный и сам палец практический без юбок да ещё и на головки имеется наплыв степень сжатия очень высокая для этого движка. заливать можно только хороший высокооктановый бензин а иначе он и 50000 не выходит детонация его просто убьет. В Общем мужики не ленитесь меняйте на старые поршни можно прям сразу с салона и будет вам счастье особенно те кто живёт в сельской местности и нет возможности купить 100 бензин для вас прям в обязаловку меняйте. особо сложного там ни чего нет тем более есть видео подробные по разборке двигателя. перепрошивать ни чего не надо. Ставьте вместо родных и все Дастер ваш сгниет развалиться от старости а движку ни х...я не будет ещё на какую-нибудь самоделку пойдёт. Буду рад если мой комментарий кому-то поможет.
сейчас проблемно будет поршни достать, только у проверенных поставщиков из европы... и то не факт, можно нарваться на подливу. А так замечание здравое
ты про запятые вообще слышал? и что "никаких" и "никогда" слитно пишется? я бы советов от безграмотных не слушал, даже если они дельные, но кто ж тебя знает
Дастер 2018 г.в. ни чего не развалилось и не убилось (293000 км), но бензин 95 не меньше и смена масла каждые 8 т.р. и воздушный фильтр не реже 10 000 км. Пока так.
Ну ты тут и написал с новья меняйте.Пускай катаются пока не начнет жерать масло.Проще двигатель поменять дешевле будет.
Проще машину поменять
С юморком намного интереснее, интеграция,нынешние реалии. Круто! Удачи и успехов Вам!
Был у меня такой 12го года, лично менял радиатор, подрамник не трогал☝️☝️☝️
Работал лет 14 в дилерах рено. Такой мотор снимают и частично разбирают за 1.5-2 ч, вместе с проводкой. За чёрный пояс 👍😁 Работаете ВЫ супер круто, очень люблю ваши обзоры. Успеха!!!
Вообще не понимаю,зачем нанимать людей, у которых нет опыта в ремонте конкретного автомобиля🤦♂️
@@evilorc8504 теперь он есть
@@МихаилМасалов-д2о для каждого автомобиля существует "технология ремонта",производитель составляет для официального сервиса... о каком опыте идет речь,ремонт через жопу... тогда да ,опыт получен
@@evilorc8504 вы понимаете, что фигню сморозили.
@@ПроПропро-ж8м ю
Давно ждали этот мотор на ремонте.
Теперь ждём mazda skyaktiv 2.0 и 2.5.
Артёму и его команде респект и уважуха.
Значит, Вы недавний😂смотрим плэйлист...
1.5disel вижу, 1.8 бензу вижу, а вот 2.0 и 2.5 не могу найти.
Дайте ссылку
Там нормально все спроектировано. При всем уважении к вам парни, вв просто привыкли работать на яме, разбирать мотор под капотом и по частям его оттуда извлекать. Еще Больше меня удивляет то что уже имея в распоряжении подъемник вы продолжаете пытаться рожать через не предназначенное заводом изготовителем «место» двс принято извлекать из тела, агрегатом с трансмиссией, как делается на заводе и колоть на части вне.. когда вы начнёте работать по человечески, вы перестанете ржать с производителей, а начнете ржать с себя- как оказывается все просто. Жаловаться на сложности в ремонте дастера, с его 20ю болтами, это простите уже капризы.. там мотор с коробой уронить час времени реально
все ради контента)
Понравился комментарий,дальше смотреть не буду
Поясните несведущему. Сняли за час а потом по частям разбирать? Они же капитальный ремонт делают, а не текущий, когда прокладку и сцепу только поменять. Т.е. разбирать-то все-равно НУЖНО всё! Проще ли?
@@ARa_43 На полу всяко проще, чем в ограниченном пространстве.
Разобрать мотор
Воткнуть в него русские поршни
и толстые кольца
Судя по виду поршневой и цилиндров , владельцу надо было просто провести раскоксовку и двойную промывку мотора. И так несколько раз при каждой замене масла. И ходил бы этот мотор тысяч так 500....
Зазоры уже 0,8 были, не на долго хватило бы
@@ДимаиКрис-и5ю , это из-за наплевательского отношения к качеству масла, межсервисному пробегу и раскоксовке с промывкой.
Подавляющее большинство владельцев новых машин считают, что их проблемы не коснуться, и решать их будут последующие владельцы......но реалии сегодняшнего дня поставили "вернули их на землю". 🙂
обломки болтов (из радиатора ) можно попробовать приваривая гайку большего диаметра , в процессе сварки обломок нагревается и после остывания как правило отворачивается
Пробовал не помогает аллюминий коварный
По поводу конденсатора кондиционера - все верно.
Не так давно от толкового человека услышал трактование фраз "не себе же" и "как для себя" - в том и дело, что для клиента, за деньги нужно делать только хорошо и правильно, а себе - можно как угодно.
Пару лет назад я снимал у себя конденсатор кондиционера (заодно с другим ремонтом) и решил помыть. Стал снимать доп. вентилятор - открутил его, а винты не выходят из кронштейнов... кронштейны приклепаны к радиатору. По уму надо было высверлить заклепки и без усилий разобрать, но сил было много, желание сделать быстрее велико и я вытащил вентилятор силом - 2 нижних трубки радиатора оторвались и зажили своей жизнью, часть теплообменного лабиринта вообше выпала! При этом трубки от бачков не отвалились. Обвязвл радиатор алюминиевой проволокой, поставил, уговорив себя: если что, так и быть, поменяю, но сейчас покупать не хочу - хочу быстрее собрать и ехать - завтра! Заправил кондиционер - 2 года ездит уже, кондиционер холодит. И кстати, да, болт крепления трубки тоже оторвался! Закис. Я просверлил насквозь! Крепление выше радиатора. Просверлил криво, поставил болт с гайкой - вакууммировалось, работает. Но это для себя - как хочу, так и делаю, сломатеся - поменяю, винить некого.
Езжу на Дастере 2.0 уже 5 лет. Тот же мотор, комплектация верхняя, только на ручке. Доволен, как слон. Масло меняю раз в год ( да и все работы только у официала. Да дороже, но есть уверенность. Думаю. машина чувствует отношение к себе) . Когда искал возможность купить хорошего паркетника рассматривал все: и Тигуан, и РАВ 4, и и Хёндай ...). На Рено предложили наиболее реальный кредит (назывался "ПОЕХАЛИ"). Расплатился без проблем. Дай бог каждому получить за реальные деньги то, что хотел. Ни гвоздя ни жезла! Всем здоровья!
С возвращением,джадай!
Да прибудет с тобой сила!!!
Дождался F4R! 😊пробег тут более 300т.км зная этот мотор он ходит нормально.
Он заправлялся 92-м явно
Летом у меня у соседа пробег был 360000км сейчас трудно представить.Увижу засниму на телефон.
@@ЕвгенийБазилевский-ю4н на авто ру недавно дастер первой фазы с пробегом 480 и 520 продавали с этим движком.
Вообще, чтоб так чугунный блок сносить , при живом хоне, явно больше 170 ткм надо пройти.
@@drivertt10 А чем плох 92й? У меня К4М лью 92 тоже.
Тут степень сжатия выше, и 92 может вызывать детонацию, котороя приведет к разрушению поршней/ клапанов. Но тут этого не произошло.
За ниву лайк, однозначно. Её даже АвтоВАЗ убить не может.
Было бы интересно если ещё бы снимали кольца старые и показывали зазор между замками чтоб было понятно на сколько они износились
Кольца частенько ломаются при демонтаже)
@@therealdm4061 но не все
Вопрос не только в износе, а еще в потере упругости.
@@КонстантинВоронов-т2ъ потеря упругости? Каким образом это происходит?
@@blacksmith1892 очень просто. Кольца как пружины прижимаются к стенкам цилиндра. Старые кольца прижимаются к стенкам гораздо слабее. Так же часто от перегрева кольца становятся "ватными", теряют упругость.
Этот мотор, с измененной головкой, ставился на рено клио рс и разгонялся со стоковых 200 л.с до 250-270 без турбины. В варианте 135 л.с на дастере он практически вечный.
вы что-то напутали. С двух литров атмо в гражданском использовании сильно больше 100лс с литра не снять. А вот 250-270 на двух литрах обычный показатель.
180 лошадей т 200 момента у F4R в клио. Я проверил. ГТ86 и S2000 из девяностых хохочут в стороне.
Вы с трёхлитровым V6 наверное перепутали)))))))))))))))
@@techthings7495 Плохо проверили, попробуйте ещё раз. Мотор F4R в Clio RS выдаёт 201 л.с. и 215 момента.
@@Avantime-Dimasique Я глянул на самый ранний вариант F4R в Clio RS, начала нулевых, после комментария докрутил до конца вики но исправлять не стал. F20C из 1999го от Хонды хохочет конечно. С другой стороны - качество бензина не повысилось и экошиза возросла.
Я не понял .. машину разобрали ничего не нашли плохого, не завелась собрали на новых поршнях содрали бабок с клиента и вс????? А причина разбора какая я чё то пропустил
Не фига не пнимаю в ремонте движка, но сижу и залипаю ))
Очень хороший моторист, смотрю ваши видео о ремонтах с 2018года и многому научился, спасибо вам за ваш труд🙂
да таких мотористов мало!!!
@@baukab8606 таких мотористов море, просто они работают, а не "снимают контент". И берут в разы дешевле. И качество не страдает как мне сейчас ответят.
@@smolkov16 очень спорно. Хороших специалистов в сфере ремонта/обслуживания очень мало, не только авто касается.
@@smolkov16 однозначно есть (конечно, не все)
Цены-самые разные
Мехобработка, как правила, на потоке
Рядовые детали-там же
Столицы... Избаловали, там часто другой подход
@@smolkov16 хороших мотористов, еденицы, так всегда было.
Задняя подвеска дастера- суть Макферсон, она от японцев пришла, от Ниссана или Тойоты. У них в 90х поголовно такие подвески сзади.
Мне тоже она напомнила старый рафик ( Тойота рав -4 )
Подвеска Макферсон не от японцев, а от американцев. Она была изобретена аж в 40х годах прошлого века в GMC. И после этого ее кто только не делал.
@@ampership имею ввиду не как изобретение а как массовое решение для задней подвески на 4wd версиях
У меня на Тойоте массой в тонну такая же подвеска с такой же толщиной рычагов, а то и потолще)
На лексусе rx первого поколения такая подвеска никого не смущает,это ж лексус
То, что в начале видео Вы назвали радиатором является защитой топливной рампы. В случае лобового удара она предотвращает повреждение пластиковой топливной рампы и т.д.
10:56 не Французской инженерии, а Японской, она почти без изменений переехала с nissan x trail t30...
у меня дастер 2016г 2.0л, пробег 312000 км, полный привод АКПП 4ст, за 10000 км сжирает масла где то до половины уровня, т.е где то 0.5л. автомобиль покупался новым мной
С коробкой чё нибудь делал? У меня 170,отгнил провод питания соленоида
@@Daxelle1 где то 230 000 был капремонт акпп. ехал как ни в чем не бывало и бац пропали передачи загорелась пила, потом перешла в аварийный режим и кое как с пробуксовками доехал до дома
Переберали также на рено дастер коробку,после покупки сцепления и выжимногого,оказалось что выжимной как у вас не подходит по посадочным шпилька,грели пластиковую трубку на выжимном феном ,всё встало по местам
Артём, день добрый! Это не радиатор, это защита топливных форсунок от удара спереди. Как вы и сказали у французов оригинальное видение автомобилестроения. "Мусье" знают толк в извращениях🤣
Особенно румынские "французы".
🤣👍
Ну я б тады снял нахер. Лишний груз.
@@849568 лол
лишний груз
он из алюминия.
весит легче, чем грязные брызговики.
@@849568 тогда надо будет колено балансировать😁
Здравствуйте Кстати, в описании по сборке немецких моторов на немецком сказано, что при установке линейки в прорезь РВ нужно выбрать зазоры между линейкой и разъёмом , подобрав одинаковые щупы.)) П. 2003 года, когда закончился перевод библиотеки данная рекомендация исчезззла.....) Успехов! Рад, что вы в своём сервисе))))
качественный инструмент встает без зазоров, если не заворачивали шестерни удерживая приспособлением. где то колется, где то на полых валах потом болтается.
Я на своем Дастер проехал 200000 ровненько за 9 лет и отдал перекупу .
Через месяц - на нем уже было 87000 от одного хозяина!!
Масло ело на 15000 - 0.5 литра.
Масло менял через 15000.
Так что тут тоже скорее всего не мало пробег
Я 235 т км продал,так же около 0.5 литра на 15 т км...норм двигатель...и продал и со сцепой и помпой родной.На этом точно тыщщ 500-600
Да,да .
У меня тоже всё родное .
Только подшипники в задних и в одной передней ступицах поменял !
Ну и стойки задние .
И всё.
Но блин скушное авто то жути.
Но гораздо лучше чем нива.
Но это Дастер первого нашего поколения!
@@АлексГо-е9р через 6 моторов по сорентоисчислентю дастеру расточили блок.. 🤣
Тут скорее масло надо было менять почаще раза так в 2,чтобы он его не жрал и кольца не залегали.
Сам вообще катаю вазовский 2111,на пробеге 208000 нет расхода.
@@DieselCat222 Вазовские это сейчас легенда по километражу...не знаю почему их хают...видно вообще планктоны кто...у нас рабочие ВИСы на базе четырки прошли по 400+ТЫС КМ И НЕТ РАСХОДА....ЛЬЕМ ЗИК 10-40
Какая светлая и просторная ремзона, глаз радует!
да да, тоже обратил внимание, в моем мухосранске все стошки мало того что полумрак дак еще и все в сигаретном дыму, размахивая который ребята с куполами на спинах спрашивают друг друга а что это такое и как это снять.
Я автору жму руку! Мужчина с чувством совести, хотя бы механической, я сам работаю на сто и не по наслышке знаю о моментах "хотел как лучше, а получилось как всегда"
Абсолютно согласен
Раньше я переживал, что на Патриоте езжу, а теперь радуюсь)
Когда при диагностике выявлено пропуски зажигания ц1 поменяли свечу не помогает а на самом деле поменяли на 4ц
Эхххх надо было ставить ремонтные поршни от рено меган, более длинные и с лужей, тогда ресурс до полумиллиона легко бы скакнул. Там чуть меньше степень сжатия и более длинная юбка поршня
Супер в 7 утра смотреть ремонт мотора 🤗👀🐻
Такая же хреновина, но ролик понравился, неё этот агрегат на хер
Аха.
Я ночью встал. Надо было сварочными работами заниматься. Ночью потому, что днём, не говоря об утре и вечере, напряжение очень слабое. В 6:30 зашёл в дом. И тоже решил сутра пораньше посмотреть о хорошем и дорогом ремонте хорошего двигателя. 🙂
🤣 тоже сидел завтракал и смотрел. Всем хорошего счастливого дня, будьте здоровы. 👍💪🔥😎
Интересный владелец какой то, машина проездила почти 10 лет почти 200тыс, сцеплению хана а на цилиндрах виден очень отчетливо хон. По моему сам владелец и уничтожил этот двигатель
Отличный повод, на новый год, отправить на Кубу мастеров. Для перенятия опыта.
Чудо "радиатор" Это защита топливной рампы, то есть в момент ДТП она предохраняет топливную рампу от повреждения и в том числе тот жгут проводов который проходит за этой защитой, а двигатель F4R при должном обслуживании ходит более 500 000, меняй масло чаще а не ездий пока негрол не станет
Я хотел это написать 😭
😁😁😁
Машину продал, а эта защита лежит, газ ставил она оказалась не подходящей!
Там видимо пробег под 500 и есть + масло по регламенту менял 1 раз в 15 тыс. Я на солярисе раз в 5000 меняю. Время такое, надо беречь авто. Вот сегодня лампочка габарита перегорела. Заказал пару OSRAM за 250 р.
@@ДимаиКрис-и5ю Лучше каждую тысячу км масло меняй - кашу маслом не испортишь.
@@vasiliypupkin8823 могу и так, только не вижу смысла. 5000 км. Как раз до весны наездию и поменяю. На даче у себя. Китайским насосом через щюп
Ура! Новая серия!
Долго не выходили...
Почему-то просмотр вашего контента отвлекает и успокаивает!)
Как всегда 👍
Голос Артёма такой: спокойный-спокойный
Здравия и здравомыслия, Жалко что такие моторы уходят с дорог в помойки из-за отсутствия запчастей. Печально, что кольца не доработали усиленными было бы интересно посмотреть какой ресурс дали бы усиленная поршневая и кольца. Всем ровных дорог и машинкам радовать владельцев как можно дольше не ломаясь.
жалеть тут нечего. Вечный примус с ресурсом в миллион км. никому не нужен кроме бомжей и любителей автостарья.
Стандартный ресурс современного мотора 200 т.км., что при нормальной стандартной эксплуатации (не в такси), это 15 лет владения. И в большинстве случаев, запасом прочности и аккуратной эксплуатацией или заменой ШПГ, ресурс этот вытягивается вдвое, что позволяет следующему владельцу проездить еще 15 лет, а всего на обоих выходит 30. А теперь вспомним, на чем мы ездили 30 лет назад. Не говоря уж о том, что в машине устает не только КПП и движок. Устает кузов, усыхает электрика, деградирует заряд в пиропатронах подушек безопасности, и за эти сроки автомобиль превращается в обычный непригодный к езде и небезопасный для всех автохлам.
В общем, нужно менять машину каждые 10 лет +/- и не ныть. А если нет денег на обнову, то значит ты ее не тянешь, значит ходи пешком, или меняй источник дохода.
@@schepuda это как так 200 тысяч за 15 лет?если ездить раз в неделю в магазин?я при неочень активной эксплуатции(каждый день на работу,по делам,пару раз в месяц в столицу региона(160 км в обе стороны) намотал за 3 года 120к...
@@schepuda ну и бредятину ты настрочил, сред. Пробег авто 20-30т.км в год. Машины из года в год все хуже и хуже рассчитаны на первого владельца,а это 3-5 лет и в помойку, ни о каких 15 лет речи не идет.
@@maxeffeKtt За 15 лет я проехал 120 тысяч километров. Так что 200 тысяч за 15 лет для меня это агромный пробег.
@@Nic-qf5zj даже у меня ездящего периодически в горы и экспедиции + ежедневная езда по личным делам, пробег в год как раз те самые 20 т. км. А если просто ездить, то 10-15. А еще есть люди, что машина большей частью стоит в гараже, на работу на маршрутке, максимум в выхи съездить в Ашан за продуктами, у тех пробег еще меньше.
Ты смотри статистику, а не свой личный выбор, ну и если ездишь так много (и как ты это ухитряешься делать?), ну так и готовь машину менять почаще, закладывай бюджет, на смену авто раз в 6-10 лет. Проблемы с ресурсом здесь не вижу. Х-рень и б-редятину - тем более.
Я один выскаже мнение(кометы не читал) что ребята работают по принципу давай отремонтируем двигатель, но мы ответственности не не сём если только не меня узлы и агрегаты целиком в зборе, тогда вопрос в чем заключается ваш ремонт и профессионализм в ремонте? Разобрать двигатель и поменять все, ну ребята так сможет и 15 летний пацан.
Артём, не корректно это с Нивой сравнивать. Здесь мощнее мотор, больше багажник, есть комплектации с климатом и датчиками дождя и света. Свои двести тысяч проходят гораздо честнее Нивасов. У нас служебные Дастеры по 400 тысяч откатали без переборки ДВС. А вот Шнивы давно посписывали из-за нерентабельности :больший расход топлива и время простоя в ремзоне.
Шнива - это не Нива. Так что сравнение некорректно.
У меня максималка была на коже, не было климата, везде кондер, а где то и его нет
у нас в конторе много нив, ни одна меньше 300 т.км не проезжала, с двигателями все норм, кст именно двигатель ни ниве это самое вечное, что в ней есть. Сколько раз было - списывают ниву, она вся в хлам, а двигатель живой - расход масла при пробеге за 300 ткм - грамм 200-300 на 10 000км.
@@pavelsemenov3199 , у нас на работе рекорд пробега на шниве 370000 км, с родными мостами, КПП и РКПП. Естественно, 90% - трассовый пробег.
@@МихаилЩеглов-т9н сейчас заплюют, надо быстрее вам в укрытие 🤣🤣🤣
Здравствуйте, делаю фиат добло, с кольцами засада пипец. Если 5т.р. то 90 дней. Если 7дней то 200000т.р!!!!!. И это только кольца. Счастье думаю ещё впереди😭
У меня сейчас в пользовании два рено меган 2007 года и флюенс 2012 на обоих мотор к4м,масло от замены до замены не потребляют совсем,очень доволен машинами и менять ближайшие 10 лет не собираюсь.
У меня тоже меган 2007 г. масло не берёт совсем, а вот бенз стал жрать на 2 литра больше, уже год ума дать не могу. Заводится хорошо, работает ровно, тяга нормальная, поменял свечи, ГРМ, форсунки, лямду (подходит от калины), бензонасос, толку 0 ! 😞
Такой мотор ставили в москвичи Святогор 21415! И F3R тоже 2.0 только 8 клапанов. Легендарные двигатели!
только само рено открещивается от этих моторов, с москвичей, и посылает туда где их взяли- куда то в направлении аргентины или бразилии. Общался по этому поводу с техподдержкой, году так в 2004, послали примерно в том направлении.
@@0drik74ерунда какая; f3r и f7r стояли на куче Рено: Меган, Клио, Лагуна и т.д.
Грм на своём f7r менял у официалов, как раз в те года 2004.
Механики обрадовались, что мотор в Москвиче установлен продольно :)
@@lidalida3552 вы с реношным техлайном на дилерской сто рено общались по поводу этих моторов? Я общался, проблема было в эбу двигателя, f3r на святогоре. Ответ получил тот что озвучил выше.
@@lidalida3552 вы с реношным техлайном на дилерской сто рено общались по поводу этих моторов? Я общался, проблема было в эбу двигателя, f3r на святогоре. Ответ получил тот что озвучил выше.
@@0drik74не общался - официалы не дают консультаций и не ремонтируют - только о замена; тем более Москвичи :)))) им Vin подавай или номер запчасти.
в те года проще было на южке новый эбу незаблоченный купить, как и любую другую запчасть, честно спизженную с завода.
Что касается места производства - это не секрет - что древние линии туда перевели - в страну 3-го мира.
Мой мотор f7r по-моему 1998 г.в. по гтд был ввезён из Франции. Я отдельно покупал и свапил с уфимца).
Это не радиатор, это защита топливной рампы, при ДТП.
думаешь?
@@васяпогорелов век воли не видать!
А что рампа самая дорогая деталь при дтп??Скорее это термозащита рампы.
@@spaseman6343 типа чтоб ее не поломало и бенз не потек для дальнейшего возгорания
@@spaseman6343 Чтобы бенз не проливался. От какой температуры рампу там защищать? Если дойдет до такого, что рампа расплавится, то там все расплавится. По каталогам эта деталь идет, как щит топливной рампы.
" ...владельцам Рено можно только посочувствовать, перспективы у них не радостные", - Артëм, владельцам каких иномарок не нужно сочувствовать, у каких моделей перспективы чуть более радостные ? Назовите их, пожалуйста.
Да бред какой-то несёт, с запчастями нет никаких проблем. Цены да, поднялись, но поставки есть.
Контент просто мёд, молодцы мужики, для вас нет ничего невозможного
Анна есть
Познавательно про двух литровый мотор. А ведь все молчали! Спасибо автор.
Вот именно, все молчали. А по факту геморрой 😁
@@АкираКурасава-щ7л нам до хера так-то, чего не говорят.
кто молчал-то?
этому мотору более 20 лет и про него уже давно все известно, еще со времен настоящих французских французов (Меган, Лагуна, Волосатис и т.д.)
турбированный F4RT ходит по 300 т.км. без ремонтов, как и атмосферный F4R.
тут определенно пробег вдвое скручен и масло заливали из ларька на трассе.
@@itonful да по технике вопросов нет, ресурсный. Тебе друг про удобства обслуги.
@@itonful Вы например.😊
странно что этот мотор вообще доставил проблем. У меня 313000, руль пеобшил, подвеску делал, ступичные менял. Но под капотом ничего не ломалось и масло не ест. кпп с сальника выборки передач мокрая, но это не доставляет проблем, раз в то проверяю масло и норм. 3 передача на низких оборотах подвывает.
Вы как хирурги, проводите целую операцию по спасению! Приятно смотреть!
"Радиатор" перед двигателем, это не для охлаждения, это железка для защиты рампы в случае ДТП
Здравствуйте,б/у выжимной я вскрываю и смазываю. Из опыта проверено.
сразу видно что впервые с дастером занимаетесь, раз поверили что это его реальный пробег)
недавно ремонтировал такой мотор, пробег 180т.к., хон в горшках был прим. такой же, проблема была в прогоревшем клапане и лёгших колечках, никаких сматываний, один хозяин...
13 год 2,0 пробег на сегодня 255 К . Масло не ест, 240 К на пропане. Сцепление, помпа ещё родные.
не свисти
@@ВладимирА-о3ш а что он свестит... 203000 тоже все родное...
Ну машина вполне приличная. Касательно двигателей - имею на форде французский дизель и он великолепен. Немец рядом не стоит. Тихо и без вибраций. Вообще к французам претензии только у людей не разбирающихся. Коллеги ездят на французах многие годы, некоторые уже пятую машину берут подряд. Касательно разборки данной машины в комментах было написано, как надо было правильно и быстро снимать движок. Французские инженеры продумывают ремонт - всё таки вся Франция ездит на родных машинах. И французы не богатые, соответственно ремонт всегда предусмотрен. Вообще я работал с французскими производителями оборудования - инженерия у них на уровне не хуже немцев.
Иван, что за машина и двигатель?
аминь!
@@-Fater- машина не знаю,но речь идет о дизеле к9к ,его разновидностей много,..
Niva - что мертво, умереть не сможет. Спасибо за видео, заряд на день
Я почему то уверен,что пробег скручен,у нас такие конторские были,их убивали,масло меняли каждые десять тысяч,заливали,что дадут,в основном синтек,и по 200 тыс отходили без проблем и ржавчины такой не было.
за эти деньги можно купить Дастер 2013 года в Сербии
Мне очень жаль, что вы оказались в такой ситуации
Привет из Сербии
Вы молодцы. Без обид, но стоило изучить новый для себя авто перед тем как лезть. Авто распространенный и старый: есть «инструкции» как его лечить. А тут сыграл огромный опыт и в итог «по ходу разберемся». Но главное в итоге победили. Спасибо за контент
если на цену, срок и качество не повлияло, то без разницы. как я понимаю на цену не повлияло, на срок тем более (запчасти 40 дней ждали), ну а насчёт качества как я понимаю гарантия даётся, поэтому конечному потребителю откровенно говоря плевать как разбирали, за 1.5-2 часа или за 1-2 дня
На своем здрасьтере,
1 болгаркой отрезал передний, приварил в ланжероны угольники с гайками и зделал съемным, то есть радиатор и ТД снимаю не трогая подрамник!
Странно демонтировать ДВС, из за масложора,
Не проверив компрессию в цилиндрах
Ааа понял это ведь стоа с одаренными сверхмастерами которые подцепили сазана,
Глядя на дустер на ум пришло:
Уланы с пёстрыми значками,
Драгуны с конскими хвостами,
Всё промелькнуло перед НАМИ,
ВСЕ побывали ТУТ!
Скажи ка дядя...
Нива вечна!
Пока не сгниёт)))
вечно гниет
Купил и не продаш 😂потомушто она згнила
10 лет назад работал на диллере форд , 2 дня уходило на замену блока цилиндров со снятием и установкой двс форд транзит, которые ходят на маршрутах. Сейчас же подходя к такой машине думаю что хрен так успею)
Если Артём не пишет в Телеграме, значит монтирует видео :)
Долгожданное :)
Успехов аам, мужчины!
Да 100% пробег скручен, тыс. 100 минимум. У самого был такой, продал с пробегом 210, замена масла каждые 15 тыс. никогда не доливал
Передняя алюминиевая хрень, которую назвали радиатор воздуха является защитой топливной рампы и форсунок
Артём спасибо за видео . Ты и твоя команда молодцы. Команда золотые руки. Исходя из стоимости ремонта родилась новая реальность: В прошлое ушла магическая соточка :) и на смену пришла магическая двухсоточка+ :)
Так я жил во Фпанции 10 лет они моторы не меняют и не ремонтируют, такие авто французы сдают на шрот на утиль, мотор сдох всё, заглянёшь на этот шрот чуть слёзы из глаз не идут такие машины там кромсают накоторых ещё лет десять можно ездить !
Артём, Эта "штуковина", которую ты называешь радиатором непонятно что охлаждающим, вовсе и не радиатор. Это защита топливной рамки с форсунками от их разрушения при фронтальных наездах на препятствия в целях предотвращения возможного пожара от распыла бензина под давлением в рамке 2 атм.
В рампе должно быть 3.5-3.8 bar, рампа без обратки.
По снятию F4R обращайтесь к профессионалам.
Не ну поршни сверлить они не боятся, а обломанные шпильки " ни как не могем, у нас лапки" )
тоже поржал с этого цирка
Ага новый выжимной ставить не будем, надо подточить отверстие. Заколхозить поршни? почему бы и нет.
Это ремонтники поколения Next))))) скоро будет дефицит запчастей, Дак научатся и шпильки сверлить и отверстие проточить )))))
У самого логан с пробегом 360 тыс. Движок и коробку не лазил, сцепление ещё родное, масло меняю через 20 тыс, на гбо
За 4 года намотал 95 на дастере, одни положительные эмоции.
В сегодняшних реалиях надеюсь, что увижу свой мотор вскрытым лет через 20))
Мотор огонь. Ремень ГРМ замена по последнему регламенту Рено 90тысяч. На корейцах цепи то столько не ходят. И масло менять почаще хотя бы раз в 10тысяч.
От работы печки тоже положительные эмоции? Я только из-за глупого распределения потоков его продал
Какие цепи у корейцев не ходят?
@@Ghost-rd8xo ты на машину или печку покупал? В наших краях не настолько холодно, чтоб из за печки машину менять.
@@RomanStrong ой, извини дружище. Весь движек меньше 90 ходит)) а цепи нееее цепи на корейцах вечные.
@@АлександрЕгоров-ч9ч не привык ездить с запотевшими стеклами и замерзающей ногой. Весь драйв завален безуспешными попытками доработать обдув ног водителя при помощи вырезания полоски из канистры и внедрения в корпус печки. Вообще из плюсов только ходовка супер ну и двиг не проблемный. Остальное просто тихий ужас. Лопающиеся стыки задних крыльев с крышей. Жуки по всем внутренним панелям, где нет цинка, не говоря уж про убогую внешность и эргономику. Продал, перекрестился, езжу теперь на нормальной машине, в которой все как надо
Еще бы блок покрасили - так вообще красота была бы =)
Я на прошлой неделе на Приоре блок красил, не видно же говорю. Зато я знаю, сказал клиент.
Точно и выжимной бы новый поставили бы лучше было бы.
@@АлександрБабурин-ф1м Так и было🤣
Тогда бы цена ремонта была ближе к 500😆
Расточили гильзы, сделали плоскость, поменяли поршни, вкладыши, помпу, прокладки, фазик, собрали гбц на старых з.ч. и взяли 230тыр. Что-то мне подсказывает, что это нагибалово какое-то 🤔
@@Polygrph_Polygraphich аренда стоянки во дворе для авто ещё почти 2 месяца))
ООО я гонял на таком двигатели после 300 тыс продали, на нефтянки гоняли в день по 400 км! Отличный двигатель!
Да, так и есть
Падежи выучи, гонщик.
Расход масла какой?
@@alexmitr6429 скажу так, моторы рено не любят большой интервал замены масла, 10000 для них уже много, меняй на 5000-7000 и всё будет замечательно
@@Ronin-g5u это с любым двигателем
Наездники не понимают что двигателю важны мото часы а не пробег
Получается нужно было хозяину сделать раскоксовку и ездить дальше столько же
Ещё поездил бы точно.
Она, как правило, бесполезна🤷🏻♂️
@@Polygrph_Polygraphich от залегших колец очень даже и полезна.
@@ИльяКалмыков-х8ж Ваше дело...
Из около 40 раз использования на разных авто, разных химий, помогло в 0 случаев. Но Вы пробуйте😉
@@Polygrph_Polygraphich все же я считаю есть смысл попробовать, чем сразу отдать 200 т. за ремонт
Неудобно разбирать когда нет опыта в разборке и нужного оборудования, тогда точно можно всё поломать и требовать новых запчастей с хозяина, отдавать машину подобным специалистам не стал бы, машина не рассчитана что её будут разбирать по частям, можно было посмотреть в инете как подобные двигателя снимают на специализированных станциях, а уж потом браться разбирать, это как у меня был подобный опыт в 2000 году, сняли карбюратор с Мицубиши Делика 2 L 1998 года, а поставить не смогли уж очень много трубок к нему подходило пришлось ставить самому.
Пробег, естественно более 350 т.км. Тогда всё понятно. Мотор отличный, ставь ГБО, и единственный недостаток устранён!
А как же фазик? Почему про него все молчат?
А с ним решили проблему в 14-м году
@@nikovnetnikovnet5633 у товарища на дастере 68 тысяч и он уже хрипит. Про автомат молчу, он уже умер
@@БорисменБорисменыч просто не повезло, попал в негативную статистику, у 99% с фазиком проблем нет, а КПП так вообще старый 4-х ступенчатый гидротрансформатор, прямо не верится.
Молодцы не слушайте диванных мастеров просто делайте свою работу как считаете нужным , а если денег нет на обслуживание авто или ремонт пусть ездят на самокатах .👍👍👍👍👍👍
Не слушайте нытье по поводу отсутствия запчастей. Сам недавно собственными руками менял сцепление и выжимной. Все есть на егзисте и емексе. По поводу валео. Валео, если вы не знали поставляет запчасти на конвейер рено и это тоже самое что и оригинал. В общем как обычно, не разберутся и сразу ноют.
за 200 тысяч капремонт и можно ездить еще лет 10. Всяко дешевле чем покупать китайца за 3млн вместо надежного дастера.
на такси много дешевле, сам продал авто езжу и угораю с таксистов, как они ноют насчет стоимости запчастей и тд
Тот самый алюминиевый радиатор, которые вы сказали является ничем иным кроме защиты топливной рампы при ударе спереди.
Рампа то пластиковый.
(Король то ненастоящий!)))
Кстати этот алюминиевый кусок очень мешает при замене масла, чтобы снять фильтр нужно снять защиту топливной рампы.
На Логанах и Сандеро хоть можно добраться до фильтра при снятой защите, а в "Пыльнике" никак, мешает балка.
Сколько раз менял фильтр ни разу не снимал эту защиту, и так всё спокойно меняется, правда теплообменник там не видел, может видно плохо, год такой же как на видео.
🤣👍
Снимается за минуту!!! В чем проблема?
@@dayvansevu2547 в том, что когда грани на болте слижутся со временем (годам к 15, как на Меган 2, к примеру), то придется опускать передний подрамник и пытаться выкрутить болт, забиванием головки на один миллиметр меньше и очень хорошо, если это получится.
@@anger0nix Менять то можно без снятия, но все вокруг будет обоссан маслом.
Я же сказал, при снятой защите поддона у Логана и Сандеро можно добираться снизу.
Вы сказали что дастер бюджетная машина и поэтому она заморочена в ремонте. А как вы скажете про ренж ровер в плане ремонта?
странно, у нас дастеры двухлитровые, на механике, в конторе все 250 запросто перебежали. При том что водители все и 90% из них ездюки))))))))))
Автор, когда снимешь подобный движок раз 10, у тебя мнение изменится. Да, есть свои реношные тонкости, но когда знаешь, все довольно просто.
Ребята вам надо дать оскара за съёмки, всегда гляжу на одном дыхании,удачи в работе ,так держать
Их надо обасать
Есть же канал Zenicom по ремонту реношек , там радиаторы вроде без проблем снимали. Вы бы их для начала посмотрели бы, много интересного узнали бы))
руль от рестайлинга--заменен, родной наверное стерся