Gアク,空冷シリンダー焼き付き対策 #34（パイプ打ち込み加工）
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- グランドアクシスのパワーを上げると放熱が間に合わなくなり、シリンダーが膨張してピストンを抱いてしまいます、最悪焼き付きます、特にスタッドボルトの穴が熱伝導を阻害してその部分が抱いてしまいやすいので、スタッドボルト穴を拡大して金属パイプを打ち込み熱を伝えやすくします、この方法は東京のリメイクさんに教えてもらい現物を送ってくれました、しかし
装着することができなかったので自分のシリンダーを改良します - ยานยนต์และพาหนะ
前の仕事が飛行機のホイールの整備をしていてアルミのブッシングを入れて修理する事がありました。 ブッシングはアルコールのなかにドライアイスを入れてどぶ漬けに冷やしたり、液体窒素で冷して入れていました。入れる時はブッシングに嵌合用のロックタイトを塗布して油圧プレスで入れていました。冷凍庫程度ではその径では余り縮まないと思いますが、シリンダーが鉄なので１０mm程度の穴だと暖まると膨張しそうなんですが小径の場合は縮みますのでアルミと良い接触状態になると思います。あとアルミ棒を入れる際、棒の内径、長さにしたTOOLを旋盤で削り出しで製作された方が良いかと思います、叩き過ぎるとアルミは変形してかじった状態になりますが、反対側から叩けるのでこの方が良いと思います。 では頑張ってください、次の動画を楽しみにしていいます。
プロなんですね液体窒素は無いですが、アルコールの事は参考になりました、ありがとうございます、打ち込むときは少々歪むだろうと思っていたんで、最後に7.5㎜開けました、結果スムーズに組めました、次回も凝った動画になりました、あすの20時に上がりますのでまた見て下さいね
冷やしばめですね
ホムセンで手に入る純アルミに近い材料は、すくい角が大きい刃物使うなど、対策しないとムシレが発生して肌が荒れますね。
拝見した感じではシリンダー側温め、パイプ側冷やして焼き嵌めがよさそうですね。
その際、パイプ内径ピッタリと肉厚分ちょいマイナス寸法で凸状のインサータを旋盤で作ってプレスなどで一気に押し込むと映像にあるハンマーでの変形は抑えられそうです。
もし自分がやるとしたら上面から0.2-0.5mm程度沈めになるようにするかも。運転中膨張率違いか面から出そうな気がするので。挿入時に調整しても、沈めドリル(座ぐりドリル)でも、エンドミルでもいいかなぁ。
すみません、当事者でもないのに見た感じの感想を並べてしまいました。
がんばってください！
沈めないといけないという情報、説明で良く分かりました、熱膨張ですね、気が付きませんでした、ありがとうございます、引き続き情報ありましたら、教えて下さいね
本当に0.00ミリ単位の作業
危険な作業も省みず、怪我だけは本当に注意して下さい
一瞬の気の緩みが取り返しのつかない事態になります
シリンダーがまわーる、まわーるとってーも危険でしたが、神のご加護がありました、ありがとございます
ようつべ的には面白いですが…(笑)
既に穴が空いている所にドリルを入れても元の穴に添ってしまうので補正は難しいですね
ハイスドリルならせいぜい2D(ドリル直径の二倍)の深さまでしか真っ直ぐ進みません
もし僕が同じ加工を請け負った場合でボール盤しか加工機が無いなら
アルミソリッド棒を打ち込んで、その後Φ7.5のドリルでスタッドホールを開けます
穴位置補正もある程度できますから
ソリッドで打ち込むとうちの芯が狂っているボール盤でしたら余計に曲がってしまいそうです、前の穴に沿ってドリルが進んで行ったので今回、既に組んだのですが、すんなり組めました、プロは凄いですが、機材とスキルが無いのでこんな感じでーすｗｗｗ
タイムラプスだと簡単に打ち込みできているように見えます．．．お疲れさま。効果の確認が楽しみです！
そうなんですよーリアルタイムで動画を上げるとどれぐらい入っているのか全くわからなかったので時間を縮めてみました
お疲れ様です！
メイク&トライですね〜！
コメントが、その道のプロの方達で…！
巣穴で思い出しましたが、知り合いの知り合いで、今F１レッドブルホンダのマックス・フェルスタッペン選手の父親 ヨスが、カート時代のチャンピオンエンジンを、買って来た人が居て、（確かロータックスだと思いましたが、走行後に外したので間違いないとのことでした。）中を見たらシリンダーが、巣穴だらけだったそうです。
巣穴は、回る回らんには、関係ないのかもね！ 気にしてる所が別なんでしょう！ みたいな話をしました。
ヨスも、F１ドライバーでした。
そうなんです、私もずいぶん助かっておりますｗｗｗ
シリンダー側を加熱、パイプ側を冷却というのを書こうとしたらすでに書かれた方がいらっしゃいましたね。
熱の差で入れたものと常温で入れたものとで違いが出るのかというのが気になります。
皆さん玄人ばかりで参考になります、今回は叩き込みでしたが温度差でプレスでも良かったように思います、御意見ありがとうございます
グランドアクシスに一体いくらつかうのでしょうか・・・恐ろしい‥。
今回の出費はドリル代金とアルミ棒だけですので4000円ぐらいです
はじめまして原付整備の動画いつも参考にさせて頂いております。素朴な質問なのですがアドバイスを貰えると助かります。原付のベルト式駆動系を新品に交換するのですがプーリー内部やフェイス？などベルトやWRが当たる面は何かコンパウンドとかヤスリなどで綺麗に慣らした方が良いのでしょうか？是非アドバイス貰えると助かります。
油分を脱脂するだけで十分ですよ、私もレース用はそうしています、ベルトは200㎞ぐらいゆっくり慣らしが良いようです
@@sasayan.r.garage 返信ありがとうございます。純正の新品なので磨き傷？が目立つ感じになってましたが脱脂だけで取り付けてみます。慣らしもしっかりします。プロ整備なので参考に出来る事は少ないですが基本的な事は参考にさせて頂いておりますのでこれからも動画配信楽しみにしておりますので怪我や体調に気をつけてぶっちぎって下さい(^^)
@@モコモコ-x8h 最後のぶっちぎってくださいに思わず笑ってしまいました、ありがとうございます
フィンに穴あけじゃ、放熱に追いつかないですかね〜？
スタットボルトの件でも明らかになりましたが露熱伝導を阻害して逆に悪くなるようです
シリンダーを温めて、パイプを冷やして熱ハメしないと、エンジンに熱を入れた時にガタつくのでは？ (=ﾟωﾟ)ﾉ カセット式の安いガスバーナーと、スーパーで貰ってきたドライアイスでトライ！！
温度差で入れないといけないですね改善点が沢山ありますが、とりあえず要点は分かったですね
@@sasayan.r.garage 氏
不動化したアプリオちゃんの整備をそっちのけで、Gアク2台ばかりかまってます。
取り合えず1号車（A）を分解し始めました。エアクリ外すものアプリオより面倒ですねｗ メーターカウルをバラすのにも。フロントカウルをバラさないと外れんｗ
左側とフロント回りのカウルを外して、メーターとヘッドライトのLEDイヒに取り掛かってます。
KN規格のフィルターは届いたので、あとはハンドルスイッチ回りの配線を作って… あと、エアエレメント交換… ああ忙しい・・・・ Orz
マフラーも替えないとダメだコリャ
３ｋｊのエンジンケース（エアクリの取り付け部分）が割れてたのがショックでしたｗ
溶接（外注）したら、エアクリがつかなくなりそうです。。。。 どぼじよう
キックも下りないし、EG載せ替えちゃおうかしら（できるかな♡）
@@O13A12A_CL. お互い大変な状態のようですね、、、どれから手を付けて良いのか
同じことやっていると飽きてきます
リフレッシュしながらボチボチやってみますｗｗｗ
少しききたいのですが、グランドアクセスのっているんですが、アクセルスロットルがあまり開かないのですが、ワイヤーが伸びているのですかね？
ノーマルのキャブですかそれともビックキャブですか?
ヤマハ系統てさ、空気取り込み口狭いのよね、広げて削って味噌レースだと排気側アウト言われるけど吸気は希にスルーされるから、ホンダのシリンダーと見比べて見てね。俺は排気そんなに削らないけど吸気口はバリ取り兼ねて穴は広げるねー
今度大きめの穴開けてみます、ありがとうございます
رائع🇮🇶
ありがとうございます