Gen.D.A. Fabio Molteni il suo racconto mi ha ricordato un' esercitazione : Ero a bordo della nave Cigno della Marina Militare (anno 1980) ci aspettavamo degli F104 in avvicinamento provenienti dalla Base di Decimomannu il giorno ero al radar di tiro della Nave ed attendevo dal CIB (Centro Indicazione Bersagli ) che mi mandasse il riferimento degli aerei in avvicinamento . Mentre scrutavo all'orizzonte con l'ottica vidi una scia di fumo nero sul livello del mare a circa 60 Km dalla nave , chiesi al CIB se vedevano qualcosa sul radar navale e mi risposero che non vedevano nulla ma io gli dissi che vedevo la scia di fumo nero che lasciava l'F104 mi risposero che se la vedevo di acquisire il bersaglio con il radar di tiro e così io feci . L' F104 si avvicinava molto rapidamente ed era molto basso l'ADT (Apparecchiatura Direzione Tiro) era installata a circa 8 Mt dal livello del mare l'aereo viaggiava più o meno all'altitudine di 50 Piedi (15 mt) lasciava la scia sulla superficie del mare fu un giorno che non dimenticherò mai .Quando lo presi in punteria radar il pilota dell'F104 si accorse di essere sotto controllo del mio radar di tiro a quel punto cabro poco prima di arrivare sulla nave andando in verticale per cercare di sfuggire , fu un giorno memorabile io che ero militare di Leva in una apparecchiatura che occorrevano due persone a bordo per gestirla , da solo riuscii ad andare in punteria radar automatica su un F104 .
Davvero complimenti Generale. Quando un racconto ha così tante dettagliate note tecniche, se ne viene letteralmente rapiti . Ho conosciuto persone straordinarie in servizio al 4°, oggi collaudatori nella realtà presso la quale lavoro. Altri poi ,con altrettanti successi, si son dedicati alla pesca....Hi! Saluti
Bellissima intervista!!! Grazie Gen Molteni é veramente una goduria sentirla raccontare la vita del volo di quella splendida macchina chiamata 104. Spero vi siano ancora altre puntate con ulteriori aneddoti ed approfondimenti tecnici su questa macchina e su tante altre. Grazie RONIN sempre al TOP
@@CLAUDIOCOSTA_ ho sentito il video troppa grazia Claudio cosi mi fai arrossire, anzi casomai sono io a ringraziarti e non sarà mai abbastanza per il tuo splendido lavoro e grazie ad esso per avermi permesso di conoscere e di godere di tanta cultura, che spazia dal Cinema alla Storia ed alla mia amatissima Aereonautica. Grazie Claudio le tue interviste sono una miniera di conoscenza
Che racconti... ! Personalmente io amo quelli impreziositi da dettagli tecnici. Comunque già il semplice fatto che, a distanza di 20 anni dalla sua radiazione, non si fa altro che parlare e raccontare dell'F-104 la dice lunga riguardo a quanto sia stato importante, amato e indimenticato lo Spillone. E ritengo di non esser in errore dicendo che, nella manifestazione del Centenario a Pratica di Mare, era proprio l'esemplare più atteso. Io personalmente, da figlio di un ufficiale del 5o Stormo di Rimini, ho vissuto dall'82 all'89 con gli F-104 sulla testa e il loro ululato inconfondibile ha accompagnato la mia infanzia ed è ancora ben impresso nei miei ricordi. 😢
Davvero interessante. Grazie! A proposito di 104 'in pensione' ce n'era uno in uno sfasciacarrozze affianco al raccordo (Immagino ci sia ancora, da molto non passo da lì) e faceva impressione vedere questo aereo bellissimo che, appunto da pensionato, si godeva il traffico del raccordo dopo aver salito 35000 piedi in due minuti😀 Ancora a Roma, ne misero uno all'entrata della stazione termini su un trespolo, inclinato come se virasse in cabrata: uno spettacolo! Anche se sembrava minuscolo davanti alla stazione.
La macchina per prestazioni pure, è stata eccezionale. Un aereo bellissimo. Il problema vero è stato mantenerlo in servizio oltre ogni logica, quando da anni non aveva più senso come efficacia in combattimento, vedi i soldi buttati per le versioni ASA e ASAM. Purtroppo intorno al 104 vive e vivrà sempre una mitizzazione della macchina perdendo di vista quella che è l'unica vera funzione di uno strumento bellico: l'efficacia in combattimento. Mantenere una linea di aerei obsoleti costa e tanto, del resto siamo al solito discorso di intreccio di interessi, a scapito della sicurezza del Paese.Lo stesso discorso in parte lo si può fare per il G91, ritirato con almeno 10 anni di ritardo. Almeno l'AM sembra aver imparato la lezione negli ultimi anni. Purtroppo vedo che con l'Ariete ci risiamo.
Video molto interessante anche se non chiaro in tutto per chi non è un pilota come me ma più o meno ci siamo 😅 mi è piaciuta in particolare la spiegazione dello spillone ad alte velocità
Qui a Villafranca, quando una coppia di F-104 si presentava in finale, a 4 mg dalla soglia pista, circa 600 m di quota, si doveva Interrompere la lezione finché il frastuono non era passato! 😂
Negli anni 90 ho fatto parte, come ufficiale di complemento del 5° stormo, 23° gruppo, F104S asa. Indubbiamente il velivolo era spettacolare, nel vederlo e sentirlo decollare e fare qualche, poche, acrobazie. Ma era un velivolo anacronistico, di vecchissima concezione e in ritardo tecnologico già dagli anni 70. Per fortuna non ebbe mai il battesimo del fuoco in combattimento, del resto il racconto del generale sullo scramble con l'aereo libico la dice lunga su quanto fosse inadeguato per quel ruolo.
Bellissimo. Grazie!!!! Aereo molto "romantico"...ma se avessimo scelto l' F4 Phantom (aereo davvero efficace) non avremmo avuto quel vuoto tra l'f104 ed il Typhoon...in molti lo usano ancora oggi il Phantom.....
Buon pomeriggio, sono contemporanei. Personalmente negli USA ho volato alcune versioni al corso presso l'USAFTPS nell'85. Aveva caratteristiche molto diverse dal 104 a cominciare che di J-79 ne aveva due e che era nato per la US Navy. Ci vorrebbe un po' di tempo per raccontare...
Un phantom all'epoca (anni 70 ) costava 4 miliardi di lire.... due uomini di equipaggio...due motori, quindi costi raddoppiati. Il Phantom fu un incubo logistico pure per l'USAF.
![เบิ้ล ปทุมราช - อ้ายกินดอง น้องลาบงัว ft. สแน็ก อัจฉรีย์ [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/-OK--KaSPcI/mqdefault.jpg)
Gen.D.A. Fabio Molteni il suo racconto mi ha ricordato un' esercitazione : Ero a bordo della nave Cigno della Marina Militare (anno 1980) ci aspettavamo degli F104 in avvicinamento provenienti dalla Base di Decimomannu il giorno ero al radar di tiro della Nave ed attendevo dal CIB (Centro Indicazione Bersagli ) che mi mandasse il riferimento degli aerei in avvicinamento . Mentre scrutavo all'orizzonte con l'ottica vidi una scia di fumo nero sul livello del mare a circa 60 Km dalla nave , chiesi al CIB se vedevano qualcosa sul radar navale e mi risposero che non vedevano nulla ma io gli dissi che vedevo la scia di fumo nero che lasciava l'F104 mi risposero che se la vedevo di acquisire il bersaglio con il radar di tiro e così io feci . L' F104 si avvicinava molto rapidamente ed era molto basso l'ADT (Apparecchiatura Direzione Tiro) era installata a circa 8 Mt dal livello del mare l'aereo viaggiava più o meno all'altitudine di 50 Piedi (15 mt) lasciava la scia sulla superficie del mare fu un giorno che non dimenticherò mai .Quando lo presi in punteria radar il pilota dell'F104 si accorse di essere sotto controllo del mio radar di tiro a quel punto cabro poco prima di arrivare sulla nave andando in verticale per cercare di sfuggire , fu un giorno memorabile io che ero militare di Leva in una apparecchiatura che occorrevano due persone a bordo per gestirla , da solo riuscii ad andare in punteria radar automatica su un F104 .
Davvero complimenti Generale. Quando un racconto ha così tante dettagliate note tecniche,
se ne viene letteralmente rapiti .
Ho conosciuto persone straordinarie in servizio al 4°, oggi collaudatori nella realtà presso la quale lavoro.
Altri poi ,con altrettanti successi, si son dedicati alla pesca....Hi!
Saluti
Grazie Gen . Ho sempre amato lo spillone
Il mitico SPILLONE, mi ricordo quando andavo da giovane a vederli ad Istrana.....bei tempi....fantastico
sono drogato di video così
😍
Bellissima intervista!!! Grazie Gen Molteni é veramente una goduria sentirla raccontare la vita del volo di quella splendida macchina chiamata 104. Spero vi siano ancora altre puntate con ulteriori aneddoti ed approfondimenti tecnici su questa macchina e su tante altre. Grazie RONIN sempre al TOP
Ciao ecco qualche anticipazione, PS qui parlo anche di te th-cam.com/video/I-sbRDtIOPo/w-d-xo.html
@@CLAUDIOCOSTA_ ho sentito il video troppa grazia Claudio cosi mi fai arrossire, anzi casomai sono io a ringraziarti e non sarà mai abbastanza per il tuo splendido lavoro e grazie ad esso per avermi permesso di conoscere e di godere di tanta cultura, che spazia dal Cinema alla Storia ed alla mia amatissima Aereonautica. Grazie Claudio le tue interviste sono una miniera di conoscenza
Che racconti... ! Personalmente io amo quelli impreziositi da dettagli tecnici. Comunque già il semplice fatto che, a distanza di 20 anni dalla sua radiazione, non si fa altro che parlare e raccontare dell'F-104 la dice lunga riguardo a quanto sia stato importante, amato e indimenticato lo Spillone.
E ritengo di non esser in errore dicendo che, nella manifestazione del Centenario a Pratica di Mare, era proprio l'esemplare più atteso.
Io personalmente, da figlio di un ufficiale del 5o Stormo di Rimini, ho vissuto dall'82 all'89 con gli F-104 sulla testa e il loro ululato inconfondibile ha accompagnato la mia infanzia ed è ancora ben impresso nei miei ricordi. 😢
un racconto veramente interessante e ricco di particolari...inediti...!grazie Sig..Generale!
Davvero interessante. Grazie!
A proposito di 104 'in pensione' ce n'era uno in uno sfasciacarrozze affianco al raccordo (Immagino ci sia ancora, da molto non passo da lì) e faceva impressione vedere questo aereo bellissimo che, appunto da pensionato, si godeva il traffico del raccordo dopo aver salito 35000 piedi in due minuti😀
Ancora a Roma, ne misero uno all'entrata della stazione termini su un trespolo, inclinato come se virasse in cabrata: uno spettacolo! Anche se sembrava minuscolo davanti alla stazione.
Grazie 👍✈️
F 104 l amore della mia infanzia , mai finito . Grazie
Nato a Grosseto nel 1980, abitavo ad 1km dalla pista, praticamente cresciuto vedendo passare F104 sopra casa
Generale complimenti x la sua cariera e bellissimo e interessante racconto grazie da un ex aviere l'aereonautica sempre nel cuore ❤ ❤
La macchina per prestazioni pure, è stata eccezionale. Un aereo bellissimo. Il problema vero è stato mantenerlo in servizio oltre ogni logica, quando da anni non aveva più senso come efficacia in combattimento, vedi i soldi buttati per le versioni ASA e ASAM. Purtroppo intorno al 104 vive e vivrà sempre una mitizzazione della macchina perdendo di vista quella che è l'unica vera funzione di uno strumento bellico: l'efficacia in combattimento. Mantenere una linea di aerei obsoleti costa e tanto, del resto siamo al solito discorso di intreccio di interessi, a scapito della sicurezza del Paese.Lo stesso discorso in parte lo si può fare per il G91, ritirato con almeno 10 anni di ritardo. Almeno l'AM sembra aver imparato la lezione negli ultimi anni. Purtroppo vedo che con l'Ariete ci risiamo.
Video molto interessante anche se non chiaro in tutto per chi non è un pilota come me ma più o meno ci siamo 😅 mi è piaciuta in particolare la spiegazione dello spillone ad alte velocità
Qui a Villafranca, quando una coppia di F-104 si presentava in finale, a 4 mg dalla soglia pista, circa 600 m di quota, si doveva Interrompere la lezione finché il frastuono non era passato! 😂
Villafraca di Verona?
@@roscopcoltrey affermativo
Buongiorno
👏👏👏👏🍷
❤
Negli anni 90 ho fatto parte, come ufficiale di complemento del 5° stormo, 23° gruppo, F104S asa. Indubbiamente il velivolo era spettacolare, nel vederlo e sentirlo decollare e fare qualche, poche, acrobazie. Ma era un velivolo anacronistico, di vecchissima concezione e in ritardo tecnologico già dagli anni 70. Per fortuna non ebbe mai il battesimo del fuoco in combattimento, del resto il racconto del generale sullo scramble con l'aereo libico la dice lunga su quanto fosse inadeguato per quel ruolo.
Ma che mig? era un aereo libico che andava troppo piano per essere identificato
@@enricolivari1965Vero, non era un mig, quando sento aereo libico, scatta subito l'effetto Ustica.
Bellissimo. Grazie!!!! Aereo molto "romantico"...ma se avessimo scelto l' F4 Phantom (aereo davvero efficace) non avremmo avuto quel vuoto tra l'f104 ed il Typhoon...in molti lo usano ancora oggi il Phantom.....
Buon pomeriggio, sono contemporanei. Personalmente negli USA ho volato alcune versioni al corso presso l'USAFTPS nell'85. Aveva caratteristiche molto diverse dal 104 a cominciare che di J-79 ne aveva due e che era nato per la US Navy. Ci vorrebbe un po' di tempo per raccontare...
Se il Generale trova il tempo, un video per fare un paragone tra i due aerei si può fare ✈️
Il racconto sul paragone tra 104 e Phantom da parte di chi li ha usati entrambi sarebbe meravigliosa….
Un phantom all'epoca (anni 70 ) costava 4 miliardi di lire.... due uomini di equipaggio...due motori, quindi costi raddoppiati. Il Phantom fu un incubo logistico pure per l'USAF.
@@nicolosalvatoremannone4101 provo a proporre il video, a presto
Quel aereo è più un missile che un aereo .
Basta con questa storia della bara volante, per favore!
Mi dispiace doverlo dire ma la chiamavano la bara volante. Due miei cari amici e concittadini ci si sono schiantati al suolo. Un pensiero a loro