Noi ragazzini, nella primavera del 1941, se ricordo bene, eravamo sul prato che allora sovrastava la ferrovia alla staz. Tiburtina quando sentimmo un rumore di aereo molto strano. Ad un tratto vedemmo un velivolo che, provenendo dal Nomentano cioe' sulla nostra sinistra, a bassissima quota si dirigeva verso Ciampino. Era evidente. La macchina era argentea e....non aveva eliche! Nel dopoguerra seppi cos' era, un Campini-Caproni. Poiche' proveniva dal nord sorvolava la linea ferroviaria evidentemente per essere sicuri che seguivano la rotta giusta. Noi pensammo che atterrasse a Ciampino o Centocelle invece qui apprendo che atterro' a Guidonia.
@@mariobotti9289 No so perché ha risposto a quel idiota. Bastava un po' di aritmetica delle scuole elementari. Comunque mio zio ex pilota della regia aeronautica, mi ha sempre parlato del Campini Caproni e del re2001
I would like to applaud Engineer Caproni's efforts in developing the first propulsion air craft at such an early stage of jet propulsion. This is news to me that Italy may have had a fighter airplanes with this technology that with some tweaking it could have been a jet fighter that may have changed the balance of the 2nd world war. Regards, Antonio Canada
È solo un equivoco. I tedeschi avevano almeno 10 anni di vantaggi e il campini aveva un rateo di salita indecente anche se era solo un esperimento.L Italisa poi scelse di equipaggiare gli aerei con motori radiali cosa che portò ad avere caccia a livello degli alleati solo nel tardo 43 e in piccolo numero con l aggravante di dividere le poche risorse su 3 modelli che costavano molto di più di un me109 o fw190. Dai risultati buoni aerei furono sm79 e mc 200 peraltro poco armati
@@nerk234 ha ragione, nel '28 la RAF gia' sperimentava con Whittle dei motori a getto a compressore centrifugo e motore a turbina (quindi non un "motoreattore" come il Campini), nel 41 in gran bretagna gia' provavano in volo dei turbogetti a compressore assiale. I progetti heinkel di von ohain in germania gia' volavano nel 37 (turbina e compressore centrifugo). Purtroppo il ritardo tecnologico dell'italia nel campo era minimo di 10 anni, inseguivano e tamponavano come potevano.
Una turbina di potenza collegata al compressore sarebbe stata impensabile per l' industria italiana dell' epoca, e per problemi di metallurgia per la resistenza al calore e per quelli collegati al disegno delle palette . I progettisti tedeschi stessi si trovarono in difficoltà di fronte a tali ostacoli.L' adozione di un motore a pistoni pur con tutti i limiti di peso avrebbe tagliato il problema alla radice. Tant' è che furono portati avanti negli anni ' 30 tanto in Germania dalla Heinkel e dalla Junkers quanto in USA dall' agenzia NACA studi approfonditi su questo schema.I calcoli su spinta-peso-consumo parevano incoraggianti. L' accensione del post-bruciatore sarebbe stata generalmente prevista solo per condizioni estreme dell' inviluppo di volo , risultando sufficiente l' energia termica dispersa dal radiatore e dagli scarichi.Il problema più incisivo del progetto di Campini, oltre che l' insufficienza del motore a pistoni ( fornito tra l' altro di terza mano) era l' effetto parassita sul flusso di gas esercitato dalla lunga fusoliera e dall' ingombro costituito da motore a pistoni ed abitacolo. Una soluzione possibile in seguito pianificata dallo stesso Campini: motore a pistoni annegato in fusoliera con trasmissioni angolate a distanza a beneficio dei compressori collocati in 2 corte gondole alari contenenti semplicemente radiatori, scarichi termici , postbruciatori con spina Pelton..Da "Campini Caproni,storia e tecnica " di Bettiolo-Marcozzi, IBN editore:Il progettista realizzò un modello in scala ridotta secondo questo schema . Compressore azionato da motore esterno da 8 CV. Risultato; 14 kg di spinta ottenuti a bruciatore spento, ma 20 kg con l' accensione . Detto questo, rimane l' incognita di progettazione della duplice trasmissione angolata, ma immaginiamo di passare da 8 cv del motorino ai 1500 Cv di un Daimler-Benz 605 collocato in fusoliera, se non ai 1800 Cv di un DB 603...........
ho controllato ed in teoria si può ovviare alla maggiorparte di questi problemi con le tecniche moderne, in due parole, bisogna rifare tutto l'apparato con materiali più resistenti, poi basta montare un motore a reazione. il fatto della lunga fusoliera mi sembra un po' una corbelleria visto che il mig 15 aveva una fusoliera di una lunghezza quasi pari a quella del campini-caproni e pure funzionava benissimo. Comunque, se qualche miliardario fosse cosi matto da ricrearlo con le sopramenzionate modifiche sarebbe interessante vederlo all'opera XP
✈️.🎶. 💖.✈️.🎶. 💖.✈️.🎶. 💖.. . . . Il segreto di un successo. ✈️✈️✈️✈️✈️. Far capire alle persone comuni cos'è un velivolo storico , quanto lavoro c'è dietro e quanto sia importante recuperare questi aeroplani . - Il Campini Caproni fu uno dei primi al mondo a non utilizzare delle eliche ----- ------ ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️............"✈️"........ .
@lil mamt . Se usiamo uno stampo ammaccato, come verranno tutte le torte? Ogni torta avrà un' ammaccatura, o imperfezione. Similmente ogni essere umano ha ereditato da Adamo l' "ammaccatura" dell'imperfezione. Ecco perchè tutti invecchiamo e moriamo. "✈️""✈️""✈️""✈️""✈️""✈️""✈️". 💖.
Insomma, tipico esempio di cosa significa fare impresa in Italia... ritardo sulla consegna di 1 anno, invio di componentistica non conforme e non richiesta, un grande spot per chi vuole investire in Italia. Oggi come allora... e poi dicono che i treni arrivavano in orario : (
Io dico e un belissimo aeroplano unico al mondo perche non aprofondire ancora la sua capacita e progetare una nuova versione di questo prototipo a migliorare le sue prestazioni ecc fare altri sperimenti a migliorare le prestazioni non facciamo che le altre nazioni ci rubano questo unico esemplare adesso con tutta la nuova teconologia si puo fare saluti ciao
@@r3dunt3r All'epoca era ancora agli albori, gli stessi tedeschi realizzarono dei jet verso la fine della guerra, ma tardi per poter incidere sull'esito finale della stessa a loro favore.
Gran bel aereo, come al solito un grande occasione sprecata anche se non era a reazione getto si poteva sviluppare ulteriormente. Video molto interessante e tecnicamente spiegato benissimo. Ciao e al prossimo video 🇮🇹
Molto interessante. Apprezzo molto questo lavoro. Facciamo chiarezza: il Campini-Caproni non era un aviogetto, cioè un aereo a propulsione a getto o a reazione, bensì un aereo ad elica intubata con un motore a pistoni e sovralimentazione alternativa. Un mero esercizio tecnico-sperimentale con premesse interessanti e prospettive imprevedibili. Le sue prestazioni allo stato di prototipo erano davvero modeste e i relativi investimenti, tecnico ed economico, lo erano altrettanto, se non peggio. Lo stesso progettista se ne curava quasi a tempo perso. Dal punto di vista patrio serví, eventualmente, più alla propaganda e per nulla di nulla alla Regia Aeronautica. Insomma, un'esperienza e una storia tutt'altro che lusinghiere.
a Milano in Via Mecenate ci sono dei vecchi capannoni Caproni, infatti in alto in una colonna si legge ancora bene la scritta incorniciata nei mattoni.
Sono un grande appassionato di aviazione, ho letto libri in merito sin da bambino e le relative recensioni dei nostri prodotti rispetto a quelli esteri ed il risultato di media è sempre lo stesso; almeno per quello che ne so in generale ed in particolare in questo periodo: Data la nostra condanna di un paese a 2 velocità abbiamo sempre pagato il fatto di non avere fondi sufficienti, quindi impianti produttivi e pertanto prodotti finali, numericamente e sopratutto qualitativamente all'altezza della situazione. Esagerata concentrazione dei capitali e disorganizzazione ripartitiva degli stessi ci hanno penalizzato per vent'anni in quello che altri paesi hanno compiuto anche in meno di dieci. Ed è assolutamente ironico se si pensa che il periodo "tra le due guerre" era, o sarebbe stato potenzialmente per l'Italia, un ribollire di idee ammodernatrici sotto vari aspetti. Forse anche più degli USA, chissà...
la storia di questo aereo è l'esempio lampante della storia d'italia:"politca che distrugge il genio". Ordino un motore e per 3 volte me ne mandano di diversi e poi magari vengo pure richiamato per i ritardi di produzione....
per farla pulita anche in russia non erano da meno quando il T-34 venne progettato doveva avere originariamente una radio eh una torreta ah 3 uomini eh altre importanti caratteristiche. ma dopo la grande purga molti ingenieri morirono eh cosi il progetto dell T-34 subi drastici cambiamente finendo per avere molti diffeti nelle sue prime versioni
Visibile al museo storico A. M. Di vigna di valle sul lago di bracciano, museo immenso tra documenti velivoli divise e riproduzioni, sita sul vecchio idro scalo del lago di bracciano
Vedo solo adesso questo filmato, perché sfogliando la rivista Aeronautica e leggendo gli articoli sulla celebrazione dei 100 anni della fondazione dell'arma, ho letto il nome di questo signore vecchio pioniere dell'arma aeronautica, e mi sono ricordata che il mio povero papà, faceva sempre il suo nome perché erano colleghi durante la 2 guerra mondiale , tutti e due appartenevano del 46 stormo di Pisa, anche lui come il mio papà è stato in Albania, insomma ho scoperto grazie alla rivista e guardando questo filmato che sono stati colleghi e compagni di guerra. Chissà se sarà possibile contattarlo. Sarebbe un grandissimo piacere.
Non eraun vero aereo jet come Me 262. è una sorta di turbopropulsore con un motore a scoppio addizionale e aveva prestazioni peggiori di un normale caccia elica qualsiasi.
Bravi. Arricchite i vostri documentari il piu' possibile con dettagli tecnici e magari indicate dove e' possibile documentarsi per approfondire. Grazie.
Corvo; il "Genio Fascista" fu quello che impedì la costruzione di una vera turbina a reazione, per cui dovette ripiegare su compressore a pistoni che gli fu negato per 3 volte dal "Genio Fascista" e dovette accontentarsi di un comune motore di scarsa potenza.
pero nella seconda guerra mondiale , l"aeronautica militare italiana contro gli Inglesi aveva aerei della 1 guerra mondiale , le navi senza radar , non si capisce perche non avevano aerei moderni ..e attrezzature che all"epoca esistevano gia ..
Gli aerei c'erano, progettati e prodotti, comparabili a quelli inglesi, ma incredibilmente alle prove fatte sempre a Guidonia (nel 1937 se non sbaglio) la commissione dell'aeronautica preferì puntare al CR42 della FIAT invece che sul Macchi 200 o sul Reggiane 2000. Il risultato che il caccia di punta della nostra aeronautica all'entrata in guerra era un obsoleto biplano surclassato dai monoplani inglesi. Il radar anche c'era sviluppato all'Accademia di Livorno dall'ing. Ugo Tiberio operativo da ottobre 1939, ma non si volle farlo montare sulle navi perché in questo caso fu la commissione della marina a bocciarlo. Quando hai allo stato maggiore personaggi come Cavagnari e Valle la disfatta è assicurata.
se vi fosse la possivilità di accedere ai progetti sarebbe interessante valutare se il velivolo potesse davvero cambiare le sorti del conflitto; adesso non credo sussistano ancora motivi di indisponibilità dei materiali richiesti? Solo per dare all'ing, Campini il giusto merito!
Quindi i post bruciatori non sono mai stati accesi e ha volato solo con elica intubata a 209 km/h ?? Ma ...a questa velocita un aereo di 4 000 kg poteva volare?
it has been changing over the last 3 or 4 years...first it was the me262 then heinekil then junkers had a jet bomber then the allies had the loster meteor none of these planes used to exit...dont u remember it was all prop planes except 4 maybe a horten was found but that was it...its a temporal war
@@regiaaeronautica a maggior ragione. Il carrello triciclo ha il ruotino anteriormente ed è direzionale. Il carrello triciclo ha anche il vantaggio di essere più manovrabile a terra
...alla fine degli anni TRENTA???... L'italia avava motori (od almeno prototipi di tali) sin dalla FINE DEI ANNI TRENTA e - PERSINO! - un MODELLO DI AEREO FUNZIONANTE CON UNA TURBINA AL POSTO DI UNA PROPULSIONE AD ELICA??...
tutte belle parole, ma nulla di concreto, come tutto ciò che è stato prodotto sotto il regime fascista, tutto chiacchiere e distintivo, roba per tardone in menopausa
@@flaviomilani6828 perché, secondo te viviamo tutti in cima a una montagna? ah già, i treni arrivavano in orario, peccato che i treni non c'erano affatto! peggio del fascismo c'è stata solo la Repubblica di Salò
@@alessandromanfredi4187 HAI UNA VISIONE UN PO' SEMPLICIOTTA DELLA STORIA,COMUNQUE ASPETTA E VEDRAI COSA TI PREPARANO QUESTI BUONI DEMOCRATICI!! AUGURI.
Il problema dell Italia dell epoca. E anche di oggi è la scarsa propensione delle istituzione ne avere fiducia delle persone che fanno ricerca e innovazione Vedi Marconi vedi fermi vedi meucci ecc ecc la fuga di cervelli dall Italia c’è sempre stata vista la scarsa attenzione da parte delle istituzioni verso L innovazione
Ti posso assicurare che il narratore in questo video è davvero in carne ed ossa: sono io l'autore ed è la mia voce quella che descrive l'aeroplano, ho curato ogni aspetto del video compresa la voce, difatti ci sono dei difetti in quanto non sono un narratore professionista. Questi video sono già presenti da tempo sul mio canale ma li ho gentilmente concessi anche all'Aeronautica Militare
Anche sotto il fascismo la politica miope ha tarpato le ali al genio italiano. Accade tutt'ora. Sono cambiati i suonatori ma la musica è sempre la stessa
Che documentario scadente. Non spiegate che il motore rumeno non era stabile ed esplodeva dopo pochissimo tempo dall'avvio. Ovviamente nulla sui boicottaggi del progetto forse più ostacolato della storia industriale bellica italiana. Dalla vostra esposizione sembra che i continui dietrofront sui motori a pistoni fossero casuali! Per finire immagini pessime, con la ricostruzione virtuale quando si poteva filmare l'esemplare di Vigna di Valle. Pensare che sono passati quasi 80 anni ma niente, resta la mentalità badogliana. 🤢
Quando si fa una ricostruzione bisogna basarsi su delle fonti, in questo caso la fonte principale è Ali d'Italia Serie 5 mini di Gregory Alegi e non indica nessuna esplosione. Tuttavia sulla qualità delle immagini e sulla scelta delle immagini digitali posso dirti che è una mia libertà dato che il filmato è già disponibile sul mio canale da tempo e l'ho concesso anche all'Aeronautica. Dato che fai delle affermazioni importanti sarebbe opportuno citare la fonte che indica le esplosioni dei motori e in ogni caso si trattava di quelli rumeni di Coanda ma il tema del filmato, è il Campini Caproni. Nessuna fonte indica che i dietro front sui motori fossero alla base di un complotto, alla fine le soluzioni più semplici sono sempre quelle vere. Per quanto riguarda le immagini scadenti ne terrò conto ma vorrei vedere un tuo lavoro postato come link qui in maniera tale da prendere spunto. Grazie.
@@regiaaeronautica se i figli dei partigiani fossero intelligenti si sarebbero vantati del boicottaggio (anche) del caccia a reazione italiano (il primo con motore stabile). Qui ci si fa cadere la mandibola di fronte ad una realtà evidente: cambiamenti radicali della disposizione e del numero dei cilindri di un componente basilare servirono proprio a ritardare il progetto. Ma è tutto normale, certamente! Nessun sabotaggio! Normale progettazione! Nessuno nello stato maggiore complottava e l'8 settembre in molti uffici l'esclamazione fu: "Ma che davero?!" perché non sapevano niente. Ah repubblichetta italiana! Non riesci ad ammettere manco la piccolezza della tua storia. Periodo felicissimo questo, in cui stanno venendo a galla tutte le incongruenze, le contraddizioni e le sciocchezze di un paese finto che si occupa di tutto fuorché del bene del suo popolo. Grandi le nostre forze armate che soccombono solo di fronte alla superiorità tecnologica dei gommoni stealth africani e alla parità di genere nella guida dei caccia! Regia Aeronautica, che nome altisonante! Quanta regalità nel re nano al servizio degli inglesi che scappò da Ortona, contro il parere del figlio Umberto (oppositore valoroso e sincero come Giorgia Meloni)! Bisognerebbe dedicare un caccia ad Emanuele Filiberto, regale presenza della scatola televisiva, ingiustamente dimenticato. Aver espresso una critica (ovvia) sull'utilizzo di un filmato di grafica computerizzata piuttosto che il magnifico (e sconosciuto ai più) esemplare di Vigna di Valle mi obbliga a realizzare un video mio per sostenere la mia argomentazione. Certamente! Logica ineccepibile! Il vostro (credo tutt'ora) amato Winston Churchill diceva che gli imperi del futuro (quelli di oggi) sarebbero stati imperi della mente. Nessun boicottaggio, nessuna linea, nessuna strategia, è giusto, lei ha ragione! Dobbiamo farci tutti il greenpass per tornare ad abbracciarci più forte di prima. ❤️ E in Italia l'islam crescerà perché i talebani cattivi in Afghanistan *hanno sconfitto* gli americani! 😂 😂 😂 Rido perché solo a risate si può prendere questo paese e la maggior parte della sua gente. Mi raccomando vaccinatevi! È l'unico modo di sconfiggere questo terribile virus!
@@ZERODOSI caro Marco, secondo me sei andato un tantino oltre. La Politica, vecchia e nuova, la si lasci su altre pagine, il nome del mio canale vuole essere un omaggio agli aviatori che hanno fatto parte dell'aeronautica di tutti i tempi ma in special modo di quelli del periodo tra le due guerre.
Qui si è fatto un documentario su un aeroplano nulla di più. Ah e per inciso sono più un Balbiano e ti consiglio di leggere la centuria alata e forse capirai molte altre cose. Un saluto.
@@regiaaeronautica la dimensione politica è parte integrante dell'uomo perché l'uomo è un essere sociale. Chi suggerisce di accantonare la dimensione politica, di solito, è un sinistro perché fa parte di una precisa strategia comunicativa. È divertente ricollegare questa strategia alla stessa usata dalla massoneria che ha fatto credere alle masse che la spiritualità sia un fatto privato. 😂 Geniale! 😂 E siamo già a due mutilazioni: la spiritualità e la politica. Voglio andare oltre: eliminiamo anche la dimensione guerresca quindi militare e quella dell'onore (questa ormai completamente alienata nell'italiano) e consideriamo solo l'aspetto emotivo del volo ma dall'inizio della corsa di decollo fino al massimo a quando le ruote si staccano di 2 cm dalla pista. Eh che bei momenti!
Senza un ulteriore sviluppo non si possono valutare le potenzialità del velivolo. Sicuramente avrebbe offerto una migliore tangenza operativa (come espresso molto bene nel video) ed intercettare i bombardieri americani ad alta quota. Invece subimmo i bombardamenti senza poter fare nulla di nulla...
@@giuliobuccini208 è il tipo di velivolo che risultò un vicolo cieco, velocità di punta estremamente bassa e tangenza idem. Contro i bombardieri strategici dalla seconda metà del 44 non poterono far quasi nulla persino i tedeschi. Neanche il Me262 riuscì a dare la svolta, figuriamoci il nostro.
@@roccopolimena5207 eppure qualcuno sviluppò il concetto sino ad uno stadio operativo.Almeno fino a quando non furono disponibili turbogetti sufficientemente maturi: it.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-13
@@roccopolimena5207 pienamente d'accordo. Infatti trattasi come ho detto di un caccia sviluppato a stadio operativo, con motore da 1650 cv e che sfruttava alcuni aspetti vantaggiosi del sistema- motoreattore.
![[TH] 2024 PMSL SEA Finals D2 | Fall | ต้องรักษาฟอร์ม อย่ายอมให้ใครแซง](http://i.ytimg.com/vi/x38QsGn7A3M/mqdefault.jpg)
Noi ragazzini, nella primavera del 1941, se ricordo bene, eravamo sul prato che allora sovrastava la ferrovia alla staz. Tiburtina quando sentimmo un rumore di aereo molto strano. Ad un tratto vedemmo un velivolo che, provenendo dal Nomentano cioe' sulla nostra sinistra, a bassissima quota si dirigeva verso Ciampino. Era evidente. La macchina era argentea e....non aveva eliche! Nel dopoguerra seppi cos' era, un Campini-Caproni. Poiche' proveniva dal nord sorvolava la linea ferroviaria evidentemente per essere sicuri che seguivano la rotta giusta. Noi pensammo che atterrasse a Ciampino o Centocelle invece qui apprendo che atterro' a Guidonia.
Quindi lei l'ha effettivamente vista in azione all'epoca?! Dev'essere stato incredibile!
Lei ha 118 anni... felicitazioni!!!
@@SIRMISTRAL e tu dovresti ripassare un po la matematica hahaha
@@SIRMISTRAL Non so che conti fai Stefano. Ne ho 90. Nel 41 ne avevo 10. O la tua risposta non e' diretta a me?
@@mariobotti9289 No so perché ha risposto a quel idiota. Bastava un po' di aritmetica delle scuole elementari. Comunque mio zio ex pilota della regia aeronautica, mi ha sempre parlato del Campini Caproni e del re2001
AVANTI LA ITALIA, desde Montevideo, Uruguay.
I would like to applaud Engineer Caproni's efforts in developing the first propulsion air craft at such an early stage of jet propulsion. This is news to me that Italy may have had a fighter airplanes with this technology that with some tweaking it could have been a jet fighter that may have changed the balance of the 2nd world war.
Regards,
Antonio
Canada
Bellissimi unici .
W l'aeronautica militare italiana 🇮🇹🇮🇹🌹❤
L'italia ha avuto e ha i migliori ingegneri aeronautici.
Un amore unico ❤️
Werner von Braun era di Bolzano Bozen
@@danielabrullo10 Werner von Braun è nato a Wirsitz in Germania (oggi Polonia)
@@pattino45 era ironico.
@@danielabrullo10
👍👍
A me non sarebbe dispiaciuto 😀
Se così come mai non riusciamo a costruire jet fighter invece di comprarli dagli americani?
Bellissimo video, grazie per le informazioni e per i disegni dell'interno cher fanno veramente capire il principio di funzionamento.
Grazie per questo bellissimo video che rimette anche in discussione altre versioni più eccentriche di altri canali.Un caro saluto 🖖
Grandi italiani del volo.
..noi italiani quando e se vogliamo siamo capaci di grandi cose...ricordiamocelo ogni tanto... ❤️😞. .
È solo un equivoco. I tedeschi avevano almeno 10 anni di vantaggi e il campini aveva un rateo di salita indecente anche se era solo un esperimento.L Italisa poi scelse di equipaggiare gli aerei con motori radiali cosa che portò ad avere caccia a livello degli alleati solo nel tardo 43 e in piccolo numero con l aggravante di dividere le poche risorse su 3 modelli che costavano molto di più di un me109 o fw190. Dai risultati buoni aerei furono sm79 e mc 200 peraltro poco armati
@@massimoprincipali2540 pane e aeronautica...😉
@@nerk234 ha ragione, nel '28 la RAF gia' sperimentava con Whittle dei motori a getto a compressore centrifugo e motore a turbina (quindi non un "motoreattore" come il Campini), nel 41 in gran bretagna gia' provavano in volo dei turbogetti a compressore assiale. I progetti heinkel di von ohain in germania gia' volavano nel 37 (turbina e compressore centrifugo). Purtroppo il ritardo tecnologico dell'italia nel campo era minimo di 10 anni, inseguivano e tamponavano come potevano.
Una turbina di potenza collegata al compressore sarebbe stata impensabile per l' industria italiana dell' epoca, e per problemi di metallurgia per la resistenza al calore
e per quelli collegati al disegno delle palette . I progettisti tedeschi stessi si trovarono in difficoltà di fronte a tali ostacoli.L' adozione di un motore a pistoni pur con tutti i limiti di peso avrebbe tagliato il problema alla radice. Tant' è che furono portati avanti negli anni ' 30 tanto in Germania dalla Heinkel e dalla Junkers quanto in USA dall' agenzia NACA studi approfonditi su questo schema.I calcoli su spinta-peso-consumo parevano incoraggianti. L' accensione del post-bruciatore sarebbe stata generalmente prevista solo per condizioni estreme dell' inviluppo di volo , risultando sufficiente l' energia termica dispersa dal radiatore e dagli scarichi.Il problema più incisivo del progetto di Campini, oltre che l' insufficienza del motore a pistoni ( fornito tra l' altro di terza mano) era l' effetto parassita sul flusso di gas esercitato dalla lunga fusoliera e dall' ingombro costituito da motore a pistoni ed abitacolo. Una soluzione possibile in seguito pianificata dallo stesso Campini: motore a pistoni annegato in fusoliera con trasmissioni angolate a distanza a beneficio dei compressori collocati in 2 corte gondole alari contenenti semplicemente radiatori, scarichi termici , postbruciatori con spina Pelton..Da "Campini Caproni,storia e tecnica " di Bettiolo-Marcozzi, IBN editore:Il progettista realizzò un modello in scala ridotta secondo questo schema . Compressore azionato da motore esterno da 8 CV. Risultato; 14 kg di spinta ottenuti a bruciatore spento, ma 20 kg con l' accensione . Detto questo, rimane l' incognita di progettazione della duplice trasmissione angolata, ma immaginiamo di passare da 8 cv del motorino ai 1500 Cv di un Daimler-Benz 605 collocato in fusoliera, se non ai 1800 Cv di un DB 603...........
ho controllato ed in teoria si può ovviare alla maggiorparte di questi problemi con le tecniche moderne, in due parole, bisogna rifare tutto l'apparato con materiali più resistenti, poi basta montare un motore a reazione. il fatto della lunga fusoliera mi sembra un po' una corbelleria visto che il mig 15 aveva una fusoliera di una lunghezza quasi pari a quella del campini-caproni e pure funzionava benissimo. Comunque, se qualche miliardario fosse cosi matto da ricrearlo con le sopramenzionate modifiche sarebbe interessante vederlo all'opera XP
9:24
Che meraviglia di video, complimenti!
sabotavano continuamente la produzione di qualunque meraviglia italiana........
✈️.🎶. 💖.✈️.🎶. 💖.✈️.🎶. 💖.. . . . Il segreto di un successo. ✈️✈️✈️✈️✈️. Far capire alle persone comuni cos'è un velivolo storico , quanto lavoro c'è dietro e quanto sia importante recuperare questi aeroplani . - Il Campini Caproni fu uno dei primi al mondo a non utilizzare delle eliche ----- ------ ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️............"✈️"........ .
@lil mamt . Se usiamo uno stampo ammaccato, come verranno tutte le torte? Ogni torta avrà un' ammaccatura, o imperfezione. Similmente ogni essere umano ha ereditato da Adamo l' "ammaccatura" dell'imperfezione. Ecco perchè tutti invecchiamo e moriamo. "✈️""✈️""✈️""✈️""✈️""✈️""✈️". 💖.
Insomma, tipico esempio di cosa significa fare impresa in Italia... ritardo sulla consegna di 1 anno, invio di componentistica non conforme e non richiesta, un grande spot per chi vuole investire in Italia. Oggi come allora... e poi dicono che i treni arrivavano in orario : (
Ah ah ah.... eccelso! Inequivocabile!!
Precisamente
All'epoca era come andare sulla luna, e l'italia era il terzo mondo
..infatti in Germania, per tali eventi, li spedivano direttamente in alberghi polacchi...ma da noi neanche il confino...
L'indusrtia era nelle mani della finanza della comit, che non agiva per l'Italia.
Io dico e un belissimo aeroplano unico al mondo perche non aprofondire ancora la sua capacita e progetare una nuova versione di questo prototipo a migliorare le sue prestazioni ecc fare altri sperimenti a migliorare le prestazioni non facciamo che le altre nazioni ci rubano questo unico esemplare adesso con tutta la nuova teconologia si puo fare saluti ciao
…da studiare a scuola…bellissimo 🇮🇹
@lil mamt …direi…direi 😎🐶🇮🇹 claro ?
Eccellenza costruttiva ed ingegneristica aeronautica italiana,precursore dei moderni jet a propulsione.👍
Mah se era così eccellente come mai abbiamo sfornato bplani fino al 42 ?
@@r3dunt3r All'epoca era ancora agli albori, gli stessi tedeschi realizzarono dei jet verso la fine della guerra, ma tardi per poter incidere sull'esito finale della stessa a loro favore.
@@r3dunt3r perché la fiat lavorava per gli inglesi
@@paolocragnolini7769 le tue fonti?
@@paolocragnolini7769 come immaginavo 0 .
Mio Dio che procedimenti complessi
Gran bel aereo, come al solito un grande occasione sprecata anche se non era a reazione getto si poteva sviluppare ulteriormente. Video molto interessante e tecnicamente spiegato benissimo. Ciao e al prossimo video 🇮🇹
Molto interessante. Apprezzo molto questo lavoro. Facciamo chiarezza: il Campini-Caproni non era un aviogetto, cioè un aereo a propulsione a getto o a reazione, bensì un aereo ad elica intubata con un motore a pistoni e sovralimentazione alternativa. Un mero esercizio tecnico-sperimentale con premesse interessanti e prospettive imprevedibili. Le sue prestazioni allo stato di prototipo erano davvero modeste e i relativi investimenti, tecnico ed economico, lo erano altrettanto, se non peggio. Lo stesso progettista se ne curava quasi a tempo perso. Dal punto di vista patrio serví, eventualmente, più alla propaganda e per nulla di nulla alla Regia Aeronautica. Insomma, un'esperienza e una storia tutt'altro che lusinghiere.
La linea era stupenda però
a Milano in Via Mecenate ci sono dei vecchi capannoni Caproni, infatti in alto in una colonna si legge ancora bene la scritta incorniciata nei mattoni.
Bellissimo video! Ottima spiegazione storica!
FANTASTICO VIDEO !!! NOI ITALIANI SIAMO SEMPRE I PRIMI GENI !!!
ma molto male gestiti
ehm... ERAVAMO
Già....
Ma stranamente in tempi di guerra ed in politica questa genialità tende a sparire.
Grazie della gentile spiegazione
Bellissimo
Negli anni 30 l italia era all avanguardia in moltissimi settori.
Invece nel 2021 c'è ancora qualcuno che deve ancora scoprire l'apostrofo.
Sono un grande appassionato di aviazione, ho letto libri in merito sin da bambino e le relative recensioni dei nostri prodotti rispetto a quelli esteri ed il risultato di media è sempre lo stesso; almeno per quello che ne so in generale ed in particolare in questo periodo:
Data la nostra condanna di un paese a 2 velocità abbiamo sempre pagato il fatto di non avere fondi sufficienti, quindi impianti produttivi e pertanto prodotti finali, numericamente e sopratutto qualitativamente all'altezza della situazione.
Esagerata concentrazione dei capitali e disorganizzazione ripartitiva degli stessi ci hanno penalizzato per vent'anni in quello che altri paesi hanno compiuto anche in meno di dieci. Ed è assolutamente ironico se si pensa che il periodo "tra le due guerre" era, o sarebbe stato potenzialmente per l'Italia, un ribollire di idee ammodernatrici sotto vari aspetti. Forse anche più degli USA, chissà...
la storia di questo aereo è l'esempio lampante della storia d'italia:"politca che distrugge il genio". Ordino un motore e per 3 volte me ne mandano di diversi e poi magari vengo pure richiamato per i ritardi di produzione....
per farla pulita anche in russia non erano da meno
quando il T-34 venne progettato doveva avere originariamente una radio eh una torreta ah 3 uomini eh altre importanti caratteristiche.
ma dopo la grande purga molti ingenieri morirono eh cosi il progetto dell T-34 subi drastici cambiamente finendo per avere molti diffeti nelle sue prime versioni
@@the_bane_of_all_anti_furry peccato che i russi poi imparavano dagli errori commessi a differenza degli Italiani .
@@r3dunt3r cosa intendi poi l'italia alla fine ah create buoni veicoli come il freccia 4x4 eh il c1 ariete
Il carattere Mostra è bellissimo 💚🤍💖
Straordinario 👏👏👏
Visibile al museo storico A. M. Di vigna di valle sul lago di bracciano, museo immenso tra documenti velivoli divise e riproduzioni, sita sul vecchio idro scalo del lago di bracciano
Stupendo!!!!!!
Vedo solo adesso questo filmato, perché sfogliando la rivista Aeronautica e leggendo gli articoli sulla celebrazione dei 100 anni della fondazione dell'arma, ho letto il nome di questo signore vecchio pioniere dell'arma aeronautica, e mi sono ricordata che il mio povero papà, faceva sempre il suo nome perché erano colleghi durante la 2 guerra mondiale , tutti e due appartenevano del 46 stormo di Pisa, anche lui come il mio papà è stato in Albania, insomma ho scoperto grazie alla rivista e guardando questo filmato che sono stati colleghi e compagni di guerra. Chissà se sarà possibile contattarlo. Sarebbe un grandissimo piacere.
Aggiungo ancora che abito a Bracciano prov. Di Roma quindi mio padre Salicini Marcello con il signor Pasqui Luigi sono stati compagni d'armi.
un altro prodotto della genialità italiana... peccato che qui il talento e la ricerca vengano sempre snobbati piuttosto che finanziati...
Non eraun vero aereo jet come Me 262. è una sorta di turbopropulsore con un motore a scoppio addizionale e aveva prestazioni peggiori di un normale caccia elica qualsiasi.
...Primi!!!!!Poi seguirono il Gloster meteor pioneer ed più famoso ME.262.
Bravi. Arricchite i vostri documentari il piu' possibile con dettagli tecnici e magari indicate dove e' possibile documentarsi per approfondire. Grazie.
Posso indicarti la collana "ali d'italia" in questo caso Serie 5 mini di Gregory Alegi per approfondire sul Campini Caproni
Posso conoscere e richiedere che si illustrino prototipi o tecnologie innovative applicate attuali? Vi ringrazio per l'attenzione.
What's the background music
Video eccellente
Regia Aeronautica 🥰🥰🥰
Funzionava con un compressore a pistoni. Di reazione ce ne è poca.
Il motore É a getto (jet) a tutti gli effetti, NON é un turbogetto.
è una sorta di turbopropulsore con un motore a scoppio addizionale
QUESTI INGLESI!ANCHE L'AEREO CI FREGARONO! MEGLIO LONTANI DAGLI EUROPEI(CI SPOGLIARONO ANCHE FRANCESI, TEDESCHI ED ANCHE QUESTA UE!)
Genio Fascista e Romano.
Vicolo cieco, purtroppo.
Corvo; il "Genio Fascista" fu quello che impedì la costruzione di una vera turbina a reazione, per cui dovette ripiegare su compressore a pistoni che gli fu negato per 3 volte dal "Genio Fascista" e dovette accontentarsi di un comune motore di scarsa potenza.
Non si capisce come Isotta & Fraschini, cambiasse di volta in volta le motorizzazioni 🤔
C'erano i cervelli 🛫 ma non gli altri 🛩️
Ehhh no caro I cervelli c'erano ma quelli che piacevano al capoccione, il resto era nei campi di sterminio o fuggito.
🇮🇹 🇮🇹 🇮🇹
pero nella seconda guerra mondiale , l"aeronautica militare italiana contro gli Inglesi aveva aerei della 1 guerra mondiale , le navi senza radar , non si capisce perche non avevano aerei moderni ..e attrezzature che all"epoca esistevano gia ..
Bruno; Non avevamo materie prime né industrie adeguate a costruire migliaia di velivoli.
Gli aerei c'erano, progettati e prodotti, comparabili a quelli inglesi, ma incredibilmente alle prove fatte sempre a Guidonia (nel 1937 se non sbaglio) la commissione dell'aeronautica preferì puntare al CR42 della FIAT invece che sul Macchi 200 o sul Reggiane 2000. Il risultato che il caccia di punta della nostra aeronautica all'entrata in guerra era un obsoleto biplano surclassato dai monoplani inglesi. Il radar anche c'era sviluppato all'Accademia di Livorno dall'ing. Ugo Tiberio operativo da ottobre 1939, ma non si volle farlo montare sulle navi perché in questo caso fu la commissione della marina a bocciarlo. Quando hai allo stato maggiore personaggi come Cavagnari e Valle la disfatta è assicurata.
se vi fosse la possivilità di accedere ai progetti sarebbe interessante valutare se il velivolo potesse davvero cambiare le sorti del conflitto; adesso non credo sussistano ancora motivi di indisponibilità dei materiali richiesti? Solo per dare all'ing, Campini il giusto merito!
in Italia abbiamo molte tecniche di avanguardia, ma purtroppo non le sappiamo sfruttare bene tutte.
Storia di genio italiano e di meschinità gelosie tradimenti, anch'essi italiani...
Quindi i post bruciatori non sono mai stati accesi e ha volato solo con elica intubata a 209 km/h ?? Ma ...a questa velocita un aereo di 4 000 kg poteva volare?
αυτο το αεροπλανο εχει σε μια πιο καλη θεση τον κινητηρα του απο τα γερμανικα και αγγλικα αεροπλανα.
So.....the first jet...its Italian???? So the tedesci are NOT the first ones ???? O.O
it has been changing over the last 3 or 4 years...first it was the me262 then heinekil then junkers had a jet bomber then the allies had the loster meteor none of these planes used to exit...dont u remember it was all prop planes except 4 maybe a horten was found but that was it...its a temporal war
Germans did it just a few days before, if memory helps me....
Commento già scritto , ma non lo trovò più per inviarlo .
Carrello triciclo? E' biciclo. Minuto 4.45,
Triciclo posteriore, il ruotino di coda era retrattile
@@regiaaeronautica a maggior ragione. Il carrello triciclo ha il ruotino anteriormente ed è direzionale. Il carrello triciclo ha anche il vantaggio di essere più manovrabile a terra
...alla fine degli anni TRENTA???... L'italia avava motori (od almeno prototipi di tali) sin dalla FINE DEI ANNI TRENTA e - PERSINO! - un MODELLO DI AEREO FUNZIONANTE CON UNA TURBINA AL POSTO DI UNA PROPULSIONE AD ELICA??...
Tutt'oggi si ripete la stessa storia come nel passato. Hai un'idea che potrebbe essere rivoluzionaria e lo stato se ne frega
tutte belle parole, ma nulla di concreto, come tutto ciò che è stato prodotto sotto il regime fascista, tutto chiacchiere e distintivo, roba per tardone in menopausa
Il solito comunista con sempre addosso la divisa
@@rossonero5261 il solito fascista con la testa piena di m
ADESSO SIAMO RIDOTTI ANCHE PEGGIO!!PROVATE A COMUNICARE CON QUALCHE UFFICIO PUBBLICO!!
@@flaviomilani6828 perché, secondo te viviamo tutti in cima a una montagna? ah già, i treni arrivavano in orario, peccato che i treni non c'erano affatto! peggio del fascismo c'è stata solo la Repubblica di Salò
@@alessandromanfredi4187 HAI UNA VISIONE UN PO' SEMPLICIOTTA DELLA STORIA,COMUNQUE ASPETTA E VEDRAI COSA TI PREPARANO QUESTI BUONI DEMOCRATICI!! AUGURI.
Il problema dell Italia dell epoca. E anche di oggi è la scarsa propensione delle istituzione ne avere fiducia delle persone che fanno ricerca e innovazione
Vedi Marconi vedi fermi vedi meucci ecc ecc la fuga di cervelli dall Italia c’è sempre stata vista la scarsa attenzione da parte delle istituzioni verso L innovazione
In realta' e' stato un progetto flop.. lento ed inadeguato...
in passato l'Aeronautica si permetteva la sperimentazione di alta tecnologia, oggi neanche un narratore in carne e ossa
Ti posso assicurare che il narratore in questo video è davvero in carne ed ossa: sono io l'autore ed è la mia voce quella che descrive l'aeroplano, ho curato ogni aspetto del video compresa la voce, difatti ci sono dei difetti in quanto non sono un narratore professionista. Questi video sono già presenti da tempo sul mio canale ma li ho gentilmente concessi anche all'Aeronautica Militare
@@regiaaeronautica naaaaaaa sei un organismo biocibernetico
@@idontcareaboutyou7757 Ao te ringrazio significa che leggo bene!
@@regiaaeronautica Si vede (e si sente) che tutto è ben curato, ne risulta un ottimo video nella forma e nei contenuti. Complimenti!
@@roby1465 grazie!
Era pieno di difetti e una catastrofe.
Come sempre in Italia si taglia a corto... Che tirchi
Deriva dal caproni Stipa.
L aereo botte.
Anche sotto il fascismo la politica miope ha tarpato le ali al genio italiano. Accade tutt'ora. Sono cambiati i suonatori ma la musica è sempre la stessa
@Ezechiele Servadiovitz se ne avessero consentito lo sviluppo si sarebbe arrivati sicuramente al turbogetto. Invece lo hanno realizzato i tedeschi...
un bidone, era più lento di un aereo a elica di pari potenza
commento musicale di troppo
Che documentario scadente.
Non spiegate che il motore rumeno non era stabile ed esplodeva dopo pochissimo tempo dall'avvio.
Ovviamente nulla sui boicottaggi del progetto forse più ostacolato della storia industriale bellica italiana.
Dalla vostra esposizione sembra che i continui dietrofront sui motori a pistoni fossero casuali!
Per finire immagini pessime, con la ricostruzione virtuale quando si poteva filmare l'esemplare di Vigna di Valle.
Pensare che sono passati quasi 80 anni ma niente, resta la mentalità badogliana. 🤢
Quando si fa una ricostruzione bisogna basarsi su delle fonti, in questo caso la fonte principale è Ali d'Italia Serie 5 mini di Gregory Alegi e non indica nessuna esplosione. Tuttavia sulla qualità delle immagini e sulla scelta delle immagini digitali posso dirti che è una mia libertà dato che il filmato è già disponibile sul mio canale da tempo e l'ho concesso anche all'Aeronautica. Dato che fai delle affermazioni importanti sarebbe opportuno citare la fonte che indica le esplosioni dei motori e in ogni caso si trattava di quelli rumeni di Coanda ma il tema del filmato, è il Campini Caproni. Nessuna fonte indica che i dietro front sui motori fossero alla base di un complotto, alla fine le soluzioni più semplici sono sempre quelle vere. Per quanto riguarda le immagini scadenti ne terrò conto ma vorrei vedere un tuo lavoro postato come link qui in maniera tale da prendere spunto. Grazie.
@@regiaaeronautica se i figli dei partigiani fossero intelligenti si sarebbero vantati del boicottaggio (anche) del caccia a reazione italiano (il primo con motore stabile).
Qui ci si fa cadere la mandibola di fronte ad una realtà evidente: cambiamenti radicali della disposizione e del numero dei cilindri di un componente basilare servirono proprio a ritardare il progetto.
Ma è tutto normale, certamente! Nessun sabotaggio!
Normale progettazione!
Nessuno nello stato maggiore complottava e l'8 settembre in molti uffici l'esclamazione fu: "Ma che davero?!"
perché non sapevano niente.
Ah repubblichetta italiana! Non riesci ad ammettere manco la piccolezza della tua storia.
Periodo felicissimo questo, in cui stanno venendo a galla tutte le incongruenze, le contraddizioni e le sciocchezze di un paese finto che si occupa di tutto fuorché del bene del suo popolo.
Grandi le nostre forze armate che soccombono solo di fronte alla superiorità tecnologica dei gommoni stealth africani e alla parità di genere nella guida dei caccia!
Regia Aeronautica, che nome altisonante! Quanta regalità nel re nano al servizio degli inglesi che scappò da Ortona, contro il parere del figlio Umberto (oppositore valoroso e sincero come Giorgia Meloni)!
Bisognerebbe dedicare un caccia ad Emanuele Filiberto, regale presenza della scatola televisiva, ingiustamente dimenticato.
Aver espresso una critica (ovvia) sull'utilizzo di un filmato di grafica computerizzata piuttosto che il magnifico (e sconosciuto ai più) esemplare di Vigna di Valle mi obbliga a realizzare un video mio per sostenere la mia argomentazione.
Certamente! Logica ineccepibile!
Il vostro (credo tutt'ora) amato Winston Churchill diceva che gli imperi del futuro (quelli di oggi) sarebbero stati imperi della mente.
Nessun boicottaggio, nessuna linea, nessuna strategia, è giusto, lei ha ragione!
Dobbiamo farci tutti il greenpass per tornare ad abbracciarci più forte di prima. ❤️
E in Italia l'islam crescerà perché i talebani cattivi in Afghanistan *hanno sconfitto* gli americani!
😂 😂 😂
Rido perché solo a risate si può prendere questo paese e la maggior parte della sua gente.
Mi raccomando vaccinatevi!
È l'unico modo di sconfiggere questo terribile virus!
@@ZERODOSI caro Marco, secondo me sei andato un tantino oltre. La Politica, vecchia e nuova, la si lasci su altre pagine, il nome del mio canale vuole essere un omaggio agli aviatori che hanno fatto parte dell'aeronautica di tutti i tempi ma in special modo di quelli del periodo tra le due guerre.
Qui si è fatto un documentario su un aeroplano nulla di più. Ah e per inciso sono più un Balbiano e ti consiglio di leggere la centuria alata e forse capirai molte altre cose. Un saluto.
@@regiaaeronautica la dimensione politica è parte integrante dell'uomo perché l'uomo è un essere sociale.
Chi suggerisce di accantonare la dimensione politica, di solito, è un sinistro perché fa parte di una precisa strategia comunicativa.
È divertente ricollegare questa strategia alla stessa usata dalla massoneria che ha fatto credere alle masse che la spiritualità sia un fatto privato. 😂 Geniale! 😂
E siamo già a due mutilazioni: la spiritualità e la politica.
Voglio andare oltre: eliminiamo anche la dimensione guerresca quindi militare e quella dell'onore (questa ormai completamente alienata nell'italiano) e consideriamo solo l'aspetto emotivo del volo ma dall'inizio della corsa di decollo fino al massimo a quando le ruote si staccano di 2 cm dalla pista.
Eh che bei momenti!
Rapporto mi piace/non mi piace 300/0
Se non erro i tedeschi ..svilupparono il loro primo aereo a reazione....su questo proggetto...
Gaetano; Lo Heinkel 178, primo, vero, aereo a reazione, aveva già volato quando il Caproni era ancora in progetto.
Si parte da grandi idee rivoluzionarie per poi finire italianamente a tarallucci e vino😂
Che palle sempre a criticare l'Italia
Un progetto inutile, un vicolo cieco
Senza un ulteriore sviluppo non si possono valutare le potenzialità del velivolo. Sicuramente avrebbe offerto una migliore tangenza operativa (come espresso molto bene nel video) ed intercettare i bombardieri americani ad alta quota. Invece subimmo i bombardamenti senza poter fare nulla di nulla...
@@giuliobuccini208 è il tipo di velivolo che risultò un vicolo cieco, velocità di punta estremamente bassa e tangenza idem. Contro i bombardieri strategici dalla seconda metà del 44 non poterono far quasi nulla persino i tedeschi. Neanche il Me262 riuscì a dare la svolta, figuriamoci il nostro.
@@roccopolimena5207 eppure qualcuno sviluppò il concetto sino ad uno stadio operativo.Almeno fino a quando non furono disponibili turbogetti sufficientemente maturi:
it.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-13
@@MalacarMiles non confrontabile col Caproni
@@roccopolimena5207 pienamente d'accordo. Infatti trattasi come ho detto di un caccia sviluppato a stadio operativo, con motore da 1650 cv e che sfruttava alcuni aspetti vantaggiosi del sistema- motoreattore.