Que crack! Al fin sé lo que es una biela y que corno es que una el cigüeñal y el pistón! Ando estudiando tractores¡ Gracias por la explicación! Abrazo desde Argentina!🌈
Buena vida.estos videos lo tendrán que ver todos mis clientes.francisco de chile gracias
4 ปีที่แล้ว +1
No se yo si querrán entrar tanto en materia, pero la intención es que se pueda comprender lo máximo posible todas las áreas que comentamos, Saludos Francisco!!
Robert, me quito el sombrero, menudo nivel de profundidad en cada componente, y estoy seguro que te dejas mucho más. Es brutal, seguimos aprendiendo y disfrutando. Los guiños a las películas me encantan! Un saludo
Gracias por las clases Los estudios de todas estas partes es lo que marca el precio de un coche
4 ปีที่แล้ว
Muy buenas, Gracias a vosotros, Si la ingeniería tiene ese problema... solo podemos ver el resultado, no la cantidad de dinero invertido en desarrollo y ensayos que no han funcionado. Saludos Roberto
Madre mia lo que da de si el "palito" que une el piston con el cigueñal. 😉 Robert nos dejas con la intriga de saber un poco mas sobre la construcion de esas bielas empleadas en motores de competicion. Como consiguen el menor peso y la mayor resistencia?? . Una semana mas Gracias!!!! Por tu sabiduria.
4 ปีที่แล้ว
Muy buenas, Si si, jejejej, el palito se las trae... De verdad que cada pieza que constituye un motor, por básico que parezca, tiene detrás mil ensayos y mejoras que han provocado que hoy sea como lo vemos. La gracia de estas cosas es poder mostrar, de la mejor manera que sepa, porque son así las cosas y que provoca cada cambio que se realiza, de ese modo es mas sencillo analizar cualquier parte cuando se avería o dentro de un conjunto que tiene una avería grande, es importante saber quien la causo y porque sucedió. Muchas gracias por el apoyo, Saludos.
4 ปีที่แล้ว
A por cierto, que no dije nada.... Sobre las bielas de preparación, mostraremos todas también cuando empecemos con potenciaciones (esa parte también me va a gustar mucho prepararla)
Creeme a nosotros seguro que tambien nos gustara saber mas de como preparar un motor. Pero para correr primero tenemos que caminar y conocer en profundidad cada pieza y cada tornillo. Nos vemos la proxima semana. 👍
Enhorabuena, gracias por compartir. Fenomenal como siempre 👌👍. Personalmente me gustaría, si puedes, que algún día explicaras las relaciones existentes entre la potencia, el cubicaje del cilindro, carrera corta y larga, relación de compresión... Es algo que nunca he entendido muy bien y seguro que tú eres capaz de explicarlo tan bien como siempre.
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo Javier, Ciertamente dentro del organigrama que tenemos, mostramos las piezas inicialmente, justo para que cuando lleguemos a los ciclos de trabajo, otto, diesel, atkinson, miller, diferencias, ventajas, motores cuadrados, supercuadrados etc etc, pues todo esta muy relacionado y ello nos permitirá ahondar tanto como me sea posible en estos temas, con la base de cada vídeo individual sin tener que contar, por ejemplo, porque un pie de biela nos permite realizar un aumento de trabajo entre pistón y cigüeñal, con seguridad, porque podre decir que quien no lo sepa o necesite ampliar puede ver este vídeo, por ejemplo Y gracias por la confianza, intentaremos contarlo lo mejor que sepa. Saludos Javier
Buenísimo maestro sería bueno también que haga un vídeo sobre relación de compresión en los motores !
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas, Muchas gracias Michael, Si tendremos vídeo de ciclos, su función, sus diferencias, relación con la RC, diferentes carreras, como afecta entre si las diferentes funciones... muchisimas cosas... y como siempre intentando no incluir formulas demasiado complejas y contando el porque de cada caso. Saludos
@ uff ya sabe maestro a como usted explica esa físicas se aran fácil para nosotros que nos gustan si también si puede sobre la variación de compresión si disminuye el volumen de la junta ya que entre más pequeña la junta aumenta la realcion.
Muy buen vídeo! Desconocía el tema de la geometría trapezoidal en el pie de biela. Yo imparto formación de cad y cálculo por elementos finitos y uno de los ejercicios que hacen nuestros alumnos es precisamente calcular por ordenador en un conjunto pistón bulón casquillo y biela, qué distribución de esfuerzos existe.....ya que este ejemplo es muy representativo para la formación que imparto. Y efectivamente como tú bien mencionas también hay que tener en cuenta la fatiga. Esperando me quedo a una segunda parte del tema de las bielas. Gracias y buen trabajo de todos los vídeos!
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas, Muchísimas gracias por el apoyo y por el comentario, Sobre lo que comentas, si estas modificaciones se hicieron en la entrada de los sistemas de PD y CR, porque la estructura ya no era suficiente. Si tenemos pendiente el vídeo de la cabeza de biela, que incluye algunos elementos que seguro que te gustan, Saludos F Javier !!
Hermosa biela, esto me recuerda a un libro que tenía de pequeña ¿Cómo funciona? Y que había una sección sobre partes del coche...
4 ปีที่แล้ว
Si, en mecánica hay miles de piezas interesantes. Cuando las vemos no nos damos cuenta del trasfondo que existe detrás de esa pieza y en general para crear cualquiera de las piezas de motor que tenemos actualmente, todas ellas se han revisado y mejorado cientos de veces hasta dar con la clave que permite mayor potencia y durabilidad. Saludos y gracias por apoyar el canal.
Estupendo vídeo como el resto del canal, se aprende y agradece enormemente, tengo un problema con un coche q no consigo averiguar, ayudaríais? Después de cambiar inyectores y turbo sigue yendo mal y humea, muchas gracias
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo, Si claro, si me das mas datos del vehículo, tipo de motor, todos los detalles que puedas de la avería y que reparaciones le habéis hecho, lo vemos, claro que si. Saludos
Primero muchísimas gracias por responder, el coche es un Megane ii 1.9 dci 120cv, código motor f9q. Empezó con bastante humo a ralentí y consumo de aceite sin pérdida de potencia aparente, se le cambiaron los retenes de válvula y el turbo ya q la turbia tenia movimiento axial de 1 cm!! Ya de paso lleve también a revisar los inyectores, 1 cambio de aguja en unos de ellos y los demás limpios y regulados lo más parejos, se le hizo cambio de aceite y filtros, al montarlo en bajas hasta 2000rpm estaba muerto, nueva regulación de inyectores y ahora parece que va bastante mejor pero a empezado a echar bastante humo por el tubo de decantador de aceite, ningún fallo en obd y todos los valores parecen correctos
4 ปีที่แล้ว +1
Si puedes graba un clip con el humo de desvaporización al ralenti en frío, y también al ralenti en caliente y lo cuelgas que veremos cuanto mal lo tenemos. Un exceso de gases representa demasiada perdida de los mismos entre los segmentos hacia el cárter y el consumo de aceite coincide con el mismo recorrido a la inversa, pero me gustaría ver esa proporción en estos dos clips para valorar con mayor seguridad. También me gustaría saber que cantidad de aceite consume a los 1000 km si has realizado la prueba. saludos.
E subido un vídeo de como lo tira en caliente, en frío no tira nada, a partir de 40 grados aprox empieza a tirarlo, medí compresión ayer y me dio 16 (no me fío mucho del reloj) en los 4 cilindros, casi idénticos, el consumo no te sabría decir, antes no echaba ese humo, se le hicieron las reparaciones y empezó a echarlo, no e andado todavía con el por miedo a no romper más...otra vez muchas gracias
4 ปีที่แล้ว +1
No te asustes, no es tan prominente para tener mas que algo de desgaste, rueda con el sin problemas, si el volumen no crece de lo que muestras en el vídeo, no tienes de que preocuparte, esta dentro de la normalidad. Saludos!!
Excelente vídeo mejor no se puede 👌.alguien me puede ayudar si es necesario cambiar los casquetes de biela y bancada a un motor de una 515 sprinter y a qué kilometraje , quedó atento👀
👍👍👍 Muchas gracias Xavier, por comentar y por apoyar el canal, Saludos, P.D. Un logo muy chulo, ademas de las iniciales, es un pistón al revés, muy original !!
Hola Robert, me encanta tu canal por lo didáctico y la forma en que transmites la información, me ha sido de gran ayuda ya que soy docente en el área de mecánica automotriz y me gusta usar tus vídeos para mostrárselos a mis estudiantes; también les hago la sugerencia de que sigan tu canal para complementar el proceso de formación.
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias por el gran apoyo, Mucha suerte para todos los estudiantes de electromecánica, que para mi es uno de los campos mas apasionantes. Saludos amigo!
Hola maestro,hubiera sido bueno que mencionaras si es recomendable cambiar el casquillo o rodamiento,buje de biela cuando se cambian los casquillos de biela,y explicar si tiene o no tiene demasiada holgura el casquillo de pie de biela con el kilometraje o paso de los años,muchas gracias.
Hola, como estás? excelente tus videos. Quería hacerle una consulta sobre la cabeza de la biela. Porqué algunas tapas de casquillos (Cojinete) están fabricadas perpendicular respecto al eje de la biela o sea a 90° y otras están a 45° aproximadamente, como las dos bielas que se ven en el vídeo cuando muestras una biela de un motor pequeño de 1500 cc y otra de un motor mayor. Cual sería su beneficio?
Hola! Saludos desde Argentina! Me encanta tu canal! Tu nivel es excelente y me inspira mucho para mejorar el mío. Consulta: ¿Me podrías recomendar algún canal que se dedique a motos con un nivel similar al tuyo? Te realizó está consulta porque tú canal (a mi parecer) marca una nivel de profesionalismo! Saludos!
Hola me podría decir dónde saca todo ese conocimiento... saludos y muy buenos sus videos
3 ปีที่แล้ว +1
Gracias por apoyar Rolando, Saludos!! P.D. La mejor fuente es empezar de niño, adquirir practica y luego ir a estudiar, parece una locura en este siglo, pero en este caso, empezar la casa por el tejado, tiene ventajas.
Yo me queda una duda respecto a la biela, guiada por piston o guiada por cigueñal, entiendo lo que dice, pero a groso modo, igual que sabia lo que era una biela, pero no toda su teoria que as explicado 🤣🤣🤣me gustaria me contaras algo mas sobre ese tema, ya 1ue en mi motor, hay las dos versiones en el mismo motor. Gracias y muy buenos videos, sigue asi.
4 ปีที่แล้ว
Muy buenas, Es una gran pregunta, y la respuesta es que por ambos, veras: En los tiempos de admisión, compresión y escape, el transmisor de fuerza hacia la biela y pistón es el cigüeñal y en el tiempo de explosión o expansión, que es el único que genera trabajo, es el pistón quien da la fuerza a la biela y esta al cigüeñal. Saludos y gracias por el apoyo.
Maestro muy buen trabajo el que has hecho! Es muy apreciable la explicación que das. No se consigue en cualquier lugar de internet. Me ha causado mucha curiosidad el diseño de las bielas y el por que son asimetricas. No consigo una segunda parte de esta clase que das, quizas porque no la has subido aun... pero me encantaria verla porque tengo un caso de un motor que desarmamos mi padre y yo y conseguimos un montaje de las bielas que no tienen un orden o algun sentido con respecto al diseño que estas tienen (porque no son simetricas). quisiera saber en que me afectaria esta variacion de la posición que tiene. Gracias por toda la información que compartes maestro! Saludos desde venezuela!
Buenas tardes muy buena la explicacion pero esta inspirado es a fabricantes no explica lo importante para los mecanicos amateur, que es lo vemos el programa, pocicionnes y recomendaciones de instalacion
profesor una consulta por favor .... tengo un motor diesel 4500 cc hyundia hd78 se doblo la biela y rompio el piston.... las toberas son nuevas a una presion de 195kg. y la bomba de inyeccion reparada con elementos y valvulas originales .... calibrada en banco bosch 625 y segun tabla de calibracion se dejo la entrega de combustible correspondiente ?
Hola. Cuáles son las causas de rotura de una biela?. Lo digo porque me ha ocurrido esto en mi coche y me gustaría saberlo. Muchas gracias.
3 ปีที่แล้ว +1
Una biela siempre rompe por superar el limite mecánico, la cuestión es, que ha llevado a ese limite mecánico. Pueden ser los siguientes casos. 👉Exceso de potencia en una potenciación 👉Error en el punto de inyección o encendido 👉Entrada de cualquier liquido a la cámara de combustión 👉Perdida de centros en uno de sus orificios 👉Gripado de la cabeza de biela con el cigüeñal 👉Reducción exagerada de motor hay mas, pero como norma general, son estos.
Bien explicado,aunque para mí es una respuesta muy técnica, y yo soy un neófito de la ingeniería mecánica. Podría explicármelo de una forma más sencilla. Daré un dato por si sirve de ayuda: ocurrió en una bajada amplia,prácticamente sin aceleración. Gracias de nuevo.
16:28 en este caso lo que se distribuye es el tensión entre toda la superficie, siendo la tensión la división entre fuerza y superficie. Tensión normal o esfuerzo
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas, Si exactamente, lo contamos como cantidad de fuerza que actúa por porción de superficie, porque me parece mas gráfico, más entendible. Siempre que tratas temas que no puedes ver y es necesario imaginar, los conceptos, son mucho mas difíciles de asimilar, por eso intento poner algún ejemplo chorra, tipo el taburete, para comprender como trabaja aquello que estoy contando. Saludos y gracias por apoyar el canal y comentar.
hace un tiempo cuando la nevada arrastre a un amigo con mi todoterreno, nos descordinamos y pego un tiron bastante fuerte, puede afectar esto a a la biela o a alguna parte del motor, puedes llegar a romperlo por el brusco cambio de velocidad, entiendo que no pero...
4 ปีที่แล้ว
Muy buenas, Muy buena pregunta... Cuando realizamos un tirón muy seco, quien se lleva la peor parte es el cigüeñal en su región de sujeción con el volante de inercia, normalmente por una vez no acostumbra a pasar nada, pero los he visto seccionados por cosas parecidas, sobretodo cuando no es embragando sino tirón seco cuando estas en marcha. No te asustes que como digo, son contadas las ocasiones y normalmente en grúas que ya de por si van sobrecargadas. Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar
Hola me podrias indicar que diferencia tiene la biela de un motor bencinero con una biela de un motor petrolero?
3 ปีที่แล้ว
Fíjate que la RC de un motor diésel es ampliamente superior al de gasolina, si la presión resultante en el cilindro es también mucho mayor, el material deberá soportar esa diferencia para evitar el pandeo. Por ello la dimensión del material es mayor. Siguiendo la misma lógica, los diésel fueron los primeros en necesitar el sistema trapecial, dado que podemos trasmitir un mayor esfuerzo según habrás visto en el video. Saludos!
¿A dónde puedo compartir un video de un Volvo S80 con motor V8, 4.4 litros que suena una sola biela? La intención es cambiarlas todas pero hay que trasladar el auto 400 kilómetros para poder desarmar. Deseo saber si puede llegar rodando. No emite humo.
4 ปีที่แล้ว
En tu apartado de google, entras en youtube y puedes publicar el vídeo, te dejo un enlace. studio.th-cam.com/channels/gJK9DZhAiBhVnnkk5nyVWA.html De todos modos, ya te adelanto que si la biela suena, 400 km no los puede hacer, porque te la sacara por el costado, ademas destrizaras el cigüeñal. Saludos.
Si entra en la cámara de combustión, en una cantidad suficiente para agotar el espacio de la cámara, entonces si que existen muchas posibilidades de ello.
Si correcto, y empezaremos a debatir problemas de construcción de baterías, unidades de mando etc. Jamás serán tostadoras, siempre (a corto plazo) necesitaran ayuda de los técnicos. Saludos!!
![Cómo funciona el sistema de lubricación de coche [#POWERART - TÉCNICA - PETRONAS] S06-E28](/img/n.gif)
Un trabajo soberbio, deseando ver la segunda parte. 👍🏻
Muy buenas Sergio,
Muchas gracias!!, se agradece el apoyo.
Saludos
Que crack! Al fin sé lo que es una biela y que corno es que una el cigüeñal y el pistón! Ando estudiando tractores¡ Gracias por la explicación! Abrazo desde Argentina!🌈
Gracias a vosotros por el apoyo!!
Excelentísimo video, muchas gracias por compartir
Muchas gracias a vosotros,
Saludos!!
Estupendo video,con explicaciones muy buenas y didacticas,nunca habia visto las bielas desde esta prespectiva.
Muy buenas Albert,
Muchas gracias por tu apoyo y por comentar,
Saludos !!
Hola amigo, gracias por el video , a ti personalmente y a Motorparts.
Un cordial saludo.
Junna.
Un verdadero maestro, muchas gracias por enseñarnos tus conocimientos
Enhorabuena maestro, una explicación de 10. Gracias y un saludo.
Muy buenas,
Me alegra que os guste,
saludos
eres grande para tus explicaciones y creo que para ente nder tus explicaciones tambiën hay que ser entendido.bärbaro
Gracias por compartir tan valiosa informacion , admiro tu conocimiento y tu generosidad. Sos un crack
Muy buenas explicaciones trabajo.en eso.y estoy totalmente de acuerdo
Muchas gracias Pablo,
Saludos y gracias por comentar y apoyar los vídeos.
Profe una nformación valiosa gracias por sus aporte un abrazo desde Argentina
Un saludo a los argentinos!!
Buena vida.estos videos lo tendrán que ver todos mis clientes.francisco de chile gracias
No se yo si querrán entrar tanto en materia, pero la intención es que se pueda comprender lo máximo posible todas las áreas que comentamos,
Saludos Francisco!!
Como dirías tú: me gusta "muy mucho" tu canal. Por momentos roza la excelencia y siempre 100% pedagógico.
jajajaj, exacto, muy mucho 👍👍, me alegro que os guste el material,
Saludos David y gracias por comentar
Robert, me quito el sombrero, menudo nivel de profundidad en cada componente, y estoy seguro que te dejas mucho más. Es brutal, seguimos aprendiendo y disfrutando. Los guiños a las películas me encantan! Un saludo
Muy muy interesante , casi se aprende sin querer
Muy claro, bien hecho, sigue asi
Muchas gracias!!
Bien explicado.muchas gracias por el video.
Muchas gracias Felix, por apoyar y por comentar.
Saludos !!
Un trabajo excelente. El volumen de voz, desearía un poco más. Darles las gracias por la buena labor que hacéis. Saludos.
Hola soy el like 1000.
Acabo de descubrir el canal y me ha encantado, muy didáctico y ameno, enhorabuena!!
Muchísimas gracias!
Saludos José Ramón.
Gracias por las clases
Los estudios de todas estas partes es lo que marca el precio de un coche
Muy buenas,
Gracias a vosotros,
Si la ingeniería tiene ese problema... solo podemos ver el resultado, no la cantidad de dinero invertido en desarrollo y ensayos que no han funcionado.
Saludos Roberto
Muy buen vídeo maestro 👍🏼 saludos y a seguir sumando
Muy buenas,
Muchas gracias Josué 👍
Saludos
Madre mia lo que da de si el "palito" que une el piston con el cigueñal. 😉 Robert nos dejas con la intriga de saber un poco mas sobre la construcion de esas bielas empleadas en motores de competicion. Como consiguen el menor peso y la mayor resistencia?? . Una semana mas Gracias!!!! Por tu sabiduria.
Muy buenas,
Si si, jejejej, el palito se las trae...
De verdad que cada pieza que constituye un motor, por básico que parezca, tiene detrás mil ensayos y mejoras que han provocado que hoy sea como lo vemos.
La gracia de estas cosas es poder mostrar, de la mejor manera que sepa, porque son así las cosas y que provoca cada cambio que se realiza, de ese modo es mas sencillo analizar cualquier parte cuando se avería o dentro de un conjunto que tiene una avería grande, es importante saber quien la causo y porque sucedió.
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos.
A por cierto, que no dije nada....
Sobre las bielas de preparación, mostraremos todas también cuando empecemos con potenciaciones (esa parte también me va a gustar mucho prepararla)
Creeme a nosotros seguro que tambien nos gustara saber mas de como preparar un motor. Pero para correr primero tenemos que caminar y conocer en profundidad cada pieza y cada tornillo. Nos vemos la proxima semana. 👍
👍👍👍👍
Enhorabuena, gracias por compartir. Fenomenal como siempre 👌👍. Personalmente me gustaría, si puedes, que algún día explicaras las relaciones existentes entre la potencia, el cubicaje del cilindro, carrera corta y larga, relación de compresión... Es algo que nunca he entendido muy bien y seguro que tú eres capaz de explicarlo tan bien como siempre.
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo Javier,
Ciertamente dentro del organigrama que tenemos, mostramos las piezas inicialmente, justo para que cuando lleguemos a los ciclos de trabajo, otto, diesel, atkinson, miller, diferencias, ventajas, motores cuadrados, supercuadrados etc etc, pues todo esta muy relacionado y ello nos permitirá ahondar tanto como me sea posible en estos temas, con la base de cada vídeo individual sin tener que contar, por ejemplo, porque un pie de biela nos permite realizar un aumento de trabajo entre pistón y cigüeñal, con seguridad, porque podre decir que quien no lo sepa o necesite ampliar puede ver este vídeo, por ejemplo
Y gracias por la confianza, intentaremos contarlo lo mejor que sepa.
Saludos Javier
Buenísimo maestro sería bueno también que haga un vídeo sobre relación de compresión en los motores !
Muy buenas,
Muchas gracias Michael,
Si tendremos vídeo de ciclos, su función, sus diferencias, relación con la RC, diferentes carreras, como afecta entre si las diferentes funciones... muchisimas cosas... y como siempre intentando no incluir formulas demasiado complejas y contando el porque de cada caso.
Saludos
@ uff ya sabe maestro a como usted explica esa físicas se aran fácil para nosotros que nos gustan si también si puede sobre la variación de compresión si disminuye el volumen de la junta ya que entre más pequeña la junta aumenta la realcion.
Muy buen vídeo! Desconocía el tema de la geometría trapezoidal en el pie de biela. Yo imparto formación de cad y cálculo por elementos finitos y uno de los ejercicios que hacen nuestros alumnos es precisamente calcular por ordenador en un conjunto pistón bulón casquillo y biela, qué distribución de esfuerzos existe.....ya que este ejemplo es muy representativo para la formación que imparto. Y efectivamente como tú bien mencionas también hay que tener en cuenta la fatiga.
Esperando me quedo a una segunda parte del tema de las bielas.
Gracias y buen trabajo de todos los vídeos!
Muy buenas,
Muchísimas gracias por el apoyo y por el comentario,
Sobre lo que comentas, si estas modificaciones se hicieron en la entrada de los sistemas de PD y CR, porque la estructura ya no era suficiente.
Si tenemos pendiente el vídeo de la cabeza de biela, que incluye algunos elementos que seguro que te gustan,
Saludos F Javier !!
Hermosa biela, esto me recuerda a un libro que tenía de pequeña ¿Cómo funciona? Y que había una sección sobre partes del coche...
Si, en mecánica hay miles de piezas interesantes.
Cuando las vemos no nos damos cuenta del trasfondo que existe detrás de esa pieza y en general para crear cualquiera de las piezas de motor que tenemos actualmente, todas ellas se han revisado y mejorado cientos de veces hasta dar con la clave que permite mayor potencia y durabilidad.
Saludos y gracias por apoyar el canal.
@ no entiendo cual es el componente que comands los tiempos de la camara de combustion del diesel?
@ espero puedas responderme
Bendiciones amigo
Me jodiste con la diferencia entre perfil i y doble t 🤯. Siempre creí que eran lo mismo. Eres el mejor 💪💪
Muy buenas Juan,
Muchísimas gracias por apoyar el canal y comentar,
Saludos crack !!
Estupendo vídeo como el resto del canal, se aprende y agradece enormemente, tengo un problema con un coche q no consigo averiguar, ayudaríais? Después de cambiar inyectores y turbo sigue yendo mal y humea, muchas gracias
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo,
Si claro, si me das mas datos del vehículo, tipo de motor, todos los detalles que puedas de la avería y que reparaciones le habéis hecho, lo vemos, claro que si.
Saludos
Primero muchísimas gracias por responder, el coche es un Megane ii 1.9 dci 120cv, código motor f9q. Empezó con bastante humo a ralentí y consumo de aceite sin pérdida de potencia aparente, se le cambiaron los retenes de válvula y el turbo ya q la turbia tenia movimiento axial de 1 cm!! Ya de paso lleve también a revisar los inyectores, 1 cambio de aguja en unos de ellos y los demás limpios y regulados lo más parejos, se le hizo cambio de aceite y filtros, al montarlo en bajas hasta 2000rpm estaba muerto, nueva regulación de inyectores y ahora parece que va bastante mejor pero a empezado a echar bastante humo por el tubo de decantador de aceite, ningún fallo en obd y todos los valores parecen correctos
Si puedes graba un clip con el humo de desvaporización al ralenti en frío, y también al ralenti en caliente y lo cuelgas que veremos cuanto mal lo tenemos.
Un exceso de gases representa demasiada perdida de los mismos entre los segmentos hacia el cárter y el consumo de aceite coincide con el mismo recorrido a la inversa, pero me gustaría ver esa proporción en estos dos clips para valorar con mayor seguridad.
También me gustaría saber que cantidad de aceite consume a los 1000 km si has realizado la prueba.
saludos.
E subido un vídeo de como lo tira en caliente, en frío no tira nada, a partir de 40 grados aprox empieza a tirarlo, medí compresión ayer y me dio 16 (no me fío mucho del reloj) en los 4 cilindros, casi idénticos, el consumo no te sabría decir, antes no echaba ese humo, se le hicieron las reparaciones y empezó a echarlo, no e andado todavía con el por miedo a no romper más...otra vez muchas gracias
No te asustes, no es tan prominente para tener mas que algo de desgaste, rueda con el sin problemas, si el volumen no crece de lo que muestras en el vídeo, no tienes de que preocuparte, esta dentro de la normalidad.
Saludos!!
Excelente vídeo mejor no se puede 👌.alguien me puede ayudar si es necesario cambiar los casquetes de biela y bancada a un motor de una 515 sprinter y a qué kilometraje , quedó atento👀
Muy buen video felicidades
👍👍👍 Muchas gracias Xavier, por comentar y por apoyar el canal,
Saludos,
P.D. Un logo muy chulo, ademas de las iniciales, es un pistón al revés, muy original !!
Hola Robert, me encanta tu canal por lo didáctico y la forma en que transmites la información, me ha sido de gran ayuda ya que soy docente en el área de mecánica automotriz y me gusta usar tus vídeos para mostrárselos a mis estudiantes; también les hago la sugerencia de que sigan tu canal para complementar el proceso de formación.
Muchas gracias por el gran apoyo,
Mucha suerte para todos los estudiantes de electromecánica, que para mi es uno de los campos mas apasionantes.
Saludos amigo!
Hola maestro,hubiera sido bueno que mencionaras si es recomendable cambiar el casquillo o rodamiento,buje de biela cuando se cambian los casquillos de biela,y explicar si tiene o no tiene demasiada holgura el casquillo de pie de biela con el kilometraje o paso de los años,muchas gracias.
Me gusta,leccion dela biela,,
Hola, como estás? excelente tus videos. Quería hacerle una consulta sobre la cabeza de la biela. Porqué algunas tapas de casquillos (Cojinete) están fabricadas perpendicular respecto al eje de la biela o sea a 90° y otras están a 45° aproximadamente, como las dos bielas que se ven en el vídeo cuando muestras una biela de un motor pequeño de 1500 cc y otra de un motor mayor. Cual sería su beneficio?
Hola Robert ¿podrías hablar en el segundo video sobre bielas, de las de tipo H, que las suelen vender para competición? Gracias.
Hola!
Saludos desde Argentina!
Me encanta tu canal!
Tu nivel es excelente y me inspira mucho para mejorar el mío.
Consulta: ¿Me podrías recomendar algún canal que se dedique a motos con un nivel similar al tuyo?
Te realizó está consulta porque tú canal (a mi parecer) marca una nivel de profesionalismo!
Saludos!
Hola me podría decir dónde saca todo ese conocimiento... saludos y muy buenos sus videos
Gracias por apoyar Rolando,
Saludos!!
P.D. La mejor fuente es empezar de niño, adquirir practica y luego ir a estudiar, parece una locura en este siglo, pero en este caso, empezar la casa por el tejado, tiene ventajas.
Excelente la intro 😂
Buen video gracias, a que temperaturas trabajan las piezas del motor (Cigueñal-biela-pistón) en un motor diésel??
Yo me queda una duda respecto a la biela, guiada por piston o guiada por cigueñal, entiendo lo que dice, pero a groso modo, igual que sabia lo que era una biela, pero no toda su teoria que as explicado 🤣🤣🤣me gustaria me contaras algo mas sobre ese tema, ya 1ue en mi motor, hay las dos versiones en el mismo motor.
Gracias y muy buenos videos, sigue asi.
Muy buenas,
Es una gran pregunta, y la respuesta es que por ambos, veras:
En los tiempos de admisión, compresión y escape, el transmisor de fuerza hacia la biela y pistón es el cigüeñal y en el tiempo de explosión o expansión, que es el único que genera trabajo, es el pistón quien da la fuerza a la biela y esta al cigüeñal.
Saludos y gracias por el apoyo.
Hola me gustaria saber si yo combio el centido de la posision de la biela provoco un herror si el motor trabajaria bien o difinitivamente no
Maestro muy buen trabajo el que has hecho! Es muy apreciable la explicación que das. No se consigue en cualquier lugar de internet. Me ha causado mucha curiosidad el diseño de las bielas y el por que son asimetricas. No consigo una segunda parte de esta clase que das, quizas porque no la has subido aun... pero me encantaria verla porque tengo un caso de un motor que desarmamos mi padre y yo y conseguimos un montaje de las bielas que no tienen un orden o algun sentido con respecto al diseño que estas tienen (porque no son simetricas). quisiera saber en que me afectaria esta variacion de la posición que tiene. Gracias por toda la información que compartes maestro! Saludos desde venezuela!
Pero explicas muy bn si me puede aclarar algunas dudas
Buenas tardes muy buena la explicacion pero esta inspirado es a fabricantes no explica lo importante para los mecanicos amateur, que es lo vemos el programa, pocicionnes y recomendaciones de instalacion
profesor una consulta por favor .... tengo un motor diesel 4500 cc hyundia hd78 se doblo la biela y rompio el piston.... las toberas son nuevas a una presion de 195kg. y la bomba de inyeccion reparada con elementos y valvulas originales .... calibrada en banco bosch 625 y segun tabla de calibracion se dejo la entrega de combustible correspondiente ?
Hola.
Cuáles son las causas de rotura de una biela?. Lo digo porque me ha ocurrido esto en mi coche y me gustaría saberlo. Muchas gracias.
Una biela siempre rompe por superar el limite mecánico, la cuestión es, que ha llevado a ese limite mecánico.
Pueden ser los siguientes casos.
👉Exceso de potencia en una potenciación
👉Error en el punto de inyección o encendido
👉Entrada de cualquier liquido a la cámara de combustión
👉Perdida de centros en uno de sus orificios
👉Gripado de la cabeza de biela con el cigüeñal
👉Reducción exagerada de motor
hay mas, pero como norma general, son estos.
Bien explicado,aunque para mí es una respuesta muy técnica, y yo soy un neófito de la ingeniería mecánica. Podría explicármelo de una forma más sencilla. Daré un dato por si sirve de ayuda: ocurrió en una bajada amplia,prácticamente sin aceleración.
Gracias de nuevo.
Agradeceria mucho un poquito de conceptos tenicos de Ingles a español asi comprenderiamos mejor los manuales de los vehiculos gracias y felicidades.
16:28 en este caso lo que se distribuye es el tensión entre toda la superficie, siendo la tensión la división entre fuerza y superficie. Tensión normal o esfuerzo
Muy buenas,
Si exactamente, lo contamos como cantidad de fuerza que actúa por porción de superficie, porque me parece mas gráfico, más entendible.
Siempre que tratas temas que no puedes ver y es necesario imaginar, los conceptos, son mucho mas difíciles de asimilar, por eso intento poner algún ejemplo chorra, tipo el taburete, para comprender como trabaja aquello que estoy contando.
Saludos y gracias por apoyar el canal y comentar.
BUENAS AMIGO COMO VA INSTADA LA BIELA EN EL PISTON DE UN RENAULT 12 1300
Al margen de la calidad pedagógica del vídeo, los guiños a la peli Matrix me han parecido geniales.
hace un tiempo cuando la nevada arrastre a un amigo con mi todoterreno, nos descordinamos y pego un tiron bastante fuerte, puede afectar esto a a la biela o a alguna parte del motor, puedes llegar a romperlo por el brusco cambio de velocidad, entiendo que no pero...
Muy buenas,
Muy buena pregunta... Cuando realizamos un tirón muy seco, quien se lleva la peor parte es el cigüeñal en su región de sujeción con el volante de inercia, normalmente por una vez no acostumbra a pasar nada, pero los he visto seccionados por cosas parecidas, sobretodo cuando no es embragando sino tirón seco cuando estas en marcha.
No te asustes que como digo, son contadas las ocasiones y normalmente en grúas que ya de por si van sobrecargadas.
Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar
Maestro yo tengo una 2002 Ford Ranger 3.0L y se desvieló y el mecánico dice que ocupo cambiar todo el bloque del motor dígame si eso es necesario..
Maestro en que parte compra su ropa está muy bonita la camisa
Hola me podrias indicar que diferencia tiene la biela de un motor bencinero con una biela de un motor petrolero?
Fíjate que la RC de un motor diésel es ampliamente superior al de gasolina, si la presión resultante en el cilindro es también mucho mayor, el material deberá soportar esa diferencia para evitar el pandeo. Por ello la dimensión del material es mayor. Siguiendo la misma lógica, los diésel fueron los primeros en necesitar el sistema trapecial, dado que podemos trasmitir un mayor esfuerzo según habrás visto en el video.
Saludos!
que pasa se le elimininamos peso a las bielas y eliminamos la falda al piston para mejorar la rapidez y la potencia al motor?
Hola cuanto juego debe tener la biela asia arriba
¿A dónde puedo compartir un video de un Volvo S80 con motor V8, 4.4 litros que suena una sola biela? La intención es cambiarlas todas pero hay que trasladar el auto 400 kilómetros para poder desarmar. Deseo saber si puede llegar rodando. No emite humo.
En tu apartado de google, entras en youtube y puedes publicar el vídeo, te dejo un enlace.
studio.th-cam.com/channels/gJK9DZhAiBhVnnkk5nyVWA.html
De todos modos, ya te adelanto que si la biela suena, 400 km no los puede hacer, porque te la sacara por el costado, ademas destrizaras el cigüeñal.
Saludos.
Tengo una pregunta.
Quién transmite la fuerza de los gases a los bulones??
Muy buenas,
El bulón es la fijación entre pistón y biela, realiza la función de unión.
Saludos!!
Como conocer el frente de una biela con respecto al frente de un pistón?
Solo por la introducción ya vale la pena 🤣🤣🤣🤣
Increíble intro jsjsjs
12:53
por ejemplo de un vehiculo 1600
cual cree fue la falla ?
Si el agua entra al motor, se doblan las bielas?
Si entra en la cámara de combustión, en una cantidad suficiente para agotar el espacio de la cámara, entonces si que existen muchas posibilidades de ello.
que cantidad en gramos usted rebajo por biela
Muy efectivo pero alguna cosas no lo entiendo
Todo esto terminará con los carros eléctricos
Si correcto, y empezaremos a debatir problemas de construcción de baterías, unidades de mando etc.
Jamás serán tostadoras, siempre (a corto plazo) necesitaran ayuda de los técnicos.
Saludos!!
Mis bolas tienen una parte como cuadrada. Como se colocan
son cubos entonces
Con esta musica esta estropeado el video😢