Asi funciona la Biela VCR ðĪŊ Probada en BMW.
āļāļąāļ
- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 27 āļĄ.āļ. 2024
- En este video analizamos la biela que puede girar su perno y variar el largo, aumentando o disminuyendo la compresion. Particularmente util en motores con turbo. Conocias la VCR?
#biela #motor #repman22 #potencia #velocidad #turbo #piston #bmw #VCR - āļĒāļēāļāļĒāļāļāđāđāļĨāļ°āļāļēāļŦāļāļ°
Recuerden pasar por mi otro canal que hay video nuevo de aviones.
Como se llama el otro canal?
@@donquijote1892 real 3d. Es desde el cual comente!.
Ya suscrito Francisco. Mas para aprender.
Dice que ese canal no tiene contenido ?
No son capaces de construir una cadena distribuciÃģn que no parta. No me imagino lo que va a durar esta biela.
De ser capaces.... Los son.... De no querer es otra cosa
No me quiero ni imaginar cuando por falta de mantenimiento o otra cosa se comiencen a TRANCAR uno o mÃĄs pistones y empieze el fallo por diferencia de compresiones . Todo un caos ð ð ð
Normalmente es un cachivache que solo provocara problemas.
Lo que tiene que hacer BMW es mejorar sus calidades que han caÃdo en picado a costa de sus beneficios. AdemÃĄs cada vez hacen los coches peor. Los estudian para que se rompan mucho antes con sus diseÃąos de obsolescencia programada. Ya no construyen para que duren como hace 20 o 30 aÃąos.
Trabajo entre los motores hace 50 aÃąos y siempre estÃĄn evolucionando aunque algunas cosas no se implementen en los vehÃculos de calle, de cualquier manera la mecÃĄnica de los motores no me deja de sorprender.
Maravilloso, gracias.
Cuando crees que todo ya esta inventado y NO! QuiÃĐn hubiera imaginado una biela con altura variable???
Repman...capo de capos!! Saludos desde Fcio Varela
Mazda tiene un invento parecido varÃa la compresiÃģn un la altura del pistÃģn. miralo . Pero que cuanto mÃĄs elementos ..
De igual manera nissan tiene comprensiÃģn variable
CÃģmo mecÃĄnico no me opongo a las mejoras tecnolÃģgicas, pero con tantas partes mÃģviles , reducciÃģn de RPM del motor por el peso adicional de la biela y solo un ahorro del 5 al 8%, no justifica al momento en que empiece a fallar el funcionamiento correcto del sistema en sÃ. .... Personalmente serÃa menos complicado diseÃąar un sistema con CÃĄmara de compresiÃģn variable, algo fijo en la culata y que se desplace para reducir el ÃĄrea de la cÃĄmara.... La desventaja es la posible acumulaciÃģn de residuos producto de las explosiones de la combustiÃģn.
Casi acabas antes haciendo de alguna forma que la bancada completa del cigÞeÃąal suba o baje con algÚn sistema de servomotores jajaja
@@pablogp9333 jajajajaja..... Con tantas piezas en esa biela, ya nada es raro.
Pues me has quitado el pensamiento! Justamente iba a opinar lo mismo.
Ya hay un sistema de Cambio de CompresiÃģn en algunos Motores de Kawasaki Motos pero es lo que explicas se Traban con la Carbonilla de la CombustiÃģn y al final dejan de Funcionar ....yo creo que debe haber un Equilibrio entre Potencia y Consumos ... pero hay mucha cosas a tocar y todas son Posibles ..y me decanto por Combustibles sintÃĐticos para poder usar los Motores antiguos sin Contaminar tanto .. pero aÚn se estÃĄ trabajando en ello ...
Il metodo saab si alza cilindro e testa rispetto che i supporti di banco e l'albero motore . Quindi aumenta lo spazio nella camera di scoppio . Sarebbe ottimo per aerei a elica con compressore potrebbero raggiungere i 24000 metri cosa impossibile per aerei con motore a pistoni. Ora solo possibile solo alla turbina che puÃē pompere una quantità di aria enorme oppure agli aerei elettrici . Invece con il motore saab a pistoni sarebbe possibile .
Repman, yo creo que el concepto taurozzi, mÃĄs la mezcla de los 5 tiempos y el ciclo Miller, se podrÃa conseguir un motor imbatible, aunque obvio, habrÃa que estudiarlo, pero con las tremendas ventajas, serÃa el futuro de la motorizaciÃģn a combustiÃģn, excelente explicaciÃģn repmanððð
si eso te parece mucho mira el motor innengine, cada 180 grados ya se completa una revolucion, tiene un equilibrio perfecto,8 pistones opuestos con un sistema similar al de 2 tiempos ya que al abrirse entra y sale el aire, es ajustable, 70% mas compacto ya que pesa 38 kg y genera 120 cv
Que buen sistema de compresiÃģn variable, te felicito por el video, muy bueno y bien detallado como tiene que ser. Saludos desde CBA ðððĪ
Muy novedoso,lo Único es que entre mÃĄs partes haya en juego mÃĄs partes se daÃąan.
buen video de parte de repman, explicas muy bien y se entiende todo, como deben de ser las cosas, un saludo desde puerto montt, Chile
Alguna ves pensaste en hacer un video del motor free valve??? En la opiniÃģn es un sistema muy interesante, y estarÃa bueno saber como trabaja, ventajas, desventajas, etc.
Creo que ya lo hizo hace bastante tiempo ya
@@Franco_FC Te acordas hace cuanto mas o menos??? Porque yo busque en su canal y no lo vi ðĪ·
aun no lo hice.
En realidad si tienes vÃĄlvulas. Lo que pasa es
Que son actuadas x un electroiman que las abre o cierra segÚn toque mÃĄs rÃĄpido que los sistemas tradicionales ...
Excelente video.... Gracias por la informaciÃģn y Like por tu trabajo
Muy interesante e ilustrativo esta posible nueva tecnologÃa.
Que riqueza el poder visualizar las posibilidades de desarrollo; SEGURAMENTE LO VAN A LOGRAR Y NUEVAMENTE A SUPERARSE!!
GRACIAS x compartir tus videos.
Un ABRAZOTE dsd CDMX; MÃĐxico. ðŪ
Muy interesante Rep pero lo veo muy difÃcil de aplicar acÃĄ por tantas piezas mÃģviles.
PodrÃan haber inventado una tapa de cilindros telescÃģpica, seria menos complicado
Pienso lo mismo. Hay que buscar la manera de hacer telescÃģpicos todos los ductos. Tanto los de agua como de aceite.
QuizÃĄs lo han pensado, y el mayor reto que se les habrÃĄ venido es, como solucionar la variaciÃģn de posiciÃģn del ÃĄrbol de levas.
MÃĄs arriba, comentaron sobre modificar sÃģlo la cavidad de la cÃĄmara y creo que serÃa mÃĄs sencillo.
La verdad se cumple el concepto de mientras mas partes mobiles mas probabilidades de fallas. mas problemas a los mecanicos, por mi parte DESCARTADO. sigo con la idea del motor electrico.
Ãstos son los Últimos manotazos del motor de combustiÃģn. El motor elÃĻctrico es el futuro, eso es innegable.
Primer comntario siiii!! Repman soy tu mayor fan!! Como siempre teniendo buenisimos videos!
SALUDOS DESDE SANTA FE
Gracias! Saludos!
Grande Fran eres un pro sigue asà veo todos tus vÃdeos son muy buenos ð
Son obras de ingenieria, que creo que quedaran en conceptos en los tiempos del avance del vehiculo electrico
Muchas gracias al autor del canal por ofrecernos tan buena informacion .
Un gran avance y me resulta asombro so
Muy buen video, supongo que con este tipo de diseÃąo de bielas , los cambios de aceite se deberÃan hacer a raja tabla , es una idea genial pero demasiado propenso a fallos por obstrucciÃģn por partÃculas en el aceite o un aceite incorrecto o de baja calidad
Interesante como elemento teorico - cientifico Lo veo muy complejo y falible Gracias por tus video son muy instructivo y de excelente confeccion y calidad tecnica Saludos
muchas gracias genio!!!!
PodrÃas analizar el sistema vcturbo de Infinity y Nissan que ya estÃĄ en el mercado
Que capo sos repman ððð
Interesante, aunque demasiado complejo para tan poco ahorro. Me gusta mas la soluciÃģn del motor 2000 del Corolla, que usa ciclo Atkinson u Otto segÚn convenga. Buen ahorro de combustible y mas sencillo...en mi opiniÃģn
Una buena idea en papel, pero hay que ver cuÃĄnto peso agrega (porque eso va a ser que la biela sea menos resistente) y cuÃĄn confiable va a ser.
ðVuaamos Franð Feliz Domingo
,se extraÃąaban tus vÃdeosðĨ, no lo conocÃa al sistema, me pareciÃģ sorprendente y lo mejor que apareciÃģ FordðŠ entre los ayudantesð.
Un poco da impresiÃģn de que se va a romper el perno que pasa cerca del actuador mÃģvil,si algo llegase a fallar, pero seguro estÃĄ todo controlado.
Gran saludo amigoðŊ abrazoðĪ ðŠ
Muy interesante ðŪ
muy buen video
Muy bueno
Thank you my Friend
Gostei dessa invençÃĢo. Tomara que a eficiÊncia se sustente ao longo da vida util.
Hola, querÃa saber si ya hay o si podrÃas hacer un vÃdeo sobre el ciclo Atkinson. Gracias, Me encantan los vÃdeos !
Aun no, lo harÃĐ.
buenas tardes segun lo visto en el video creo que no funciona son demasiadas partes moviles pero si es el inicio para un sistemas mas simple que haga la misma funcion
ÂŋNo serÃa mejor usar turbos de geometrÃa variable o turbos de asistencia electrica? ðĪ
ÂŋY si combinamos todo eso mÃĄs las bielas de compresiÃģn variable para mejorar el rendimiento?
...saludos desde Francia...excelente vÃdeo....y para aquel que se queja de lo complicado de los alemanes, aquà en Francia hay un dicho que lo cumplen a cabalidad....porque hacerlo simple, si se puede hacer complicado.......gracias por ÃĐste video....
Si quieren compresion variable, Âŋporque no se trabaja en el cilindro? A claro lo que se necesita es que sea mas complicado.
Que laburaso hermano ð
Envez de fabricar un motor con comoresion variable, podrian haber desarrollado un wankel con lubricacion en los apex que seria mucho mas rentable, asi podria superar los estandares de emiciones
Muy ingenioso , solo hace falta encontrar tal vez materiales mas ligeris y recistentes a la rotura, y algo mas de investigacion , tal vez intentar simplificarlo mas, y tal vez en unos 5 aÃąos ya este operando en vehiculos de cierta gama ,
Y uno cree que todo ya esta inventado , y llegan estos tipos y tenga, cosas que uno dice y por que no se me ocurrio a mi.
Mas que en el ahorro de combustible me gustaria saber cuanto repercute este sistema en la potencia del motor a bajas vueltas donde el turbo aun no carga mucho y como el turbo lag queda dentro de esta configurcion de compresion variable. imagino que la curva de potencia vs rpm quedara bastante mas plana.
Muy bueno el video! Pero esa biela no es de Porsche?
no, hay otro sistema de compresion variable pero de nissan con el cigueÃąal no bielas.
El aÃąo pasado vi un video sobre esta tecnologÃa pero desarrollada por Nissan pero usaba otro metodo para regular la altura del piston
puedes hacer un video sobre el vtec de honda? es algo que quiza ya se sepa mucho pero igual forma es algo interesante y que no todos saben, saludos.
No importa que tan bien fincione algo, siempre alguien lo mejora
Eso lo hago yo en un fin de semana no es complejo y merece la pena. Contando el 8% de ahorro de gasolina merece la pena el ahorro de 8⎠mes comparado con el costo de sacar el motor, comprar la bielas estas Últimas tecnologÃa, adaptarlas y montar otra vez motor , nada minucias.
Che ya que estas con bielas, podrÃas analizar las bielas aligeradas con inteligencia artificial .
Parecen un musculo con un piston
Me gustÃģ, ademÃĄs podrÃa ser complementario y potenciar aÚn mÃĄs la eficiencia tÃĐrmica de un Miller ( no estoy seguro)
Por Último, los avances se logran colocando mÃĄs elementos, sino fÃjense lo complejo de un common rail con catalizador y DPF, urea pero antes de estos motores, ÂŋCuando pasaron un dedo por el escape de un diesel y lo sacaron limpio?
Saludos,
Muy interesante aunque un poco complejo al tener mas componentes en movimiento lo hace menos fiable, y a esto le sumamos falta de mantenimiento a futuro que es comÚn en muchas partes , principalmente la lubricacion, a futuro no se compensa el % de ahorro de combustible con una reparaciÃģn mayor, tal vez los Japoneses lo perfeccionen , buena idea de los alemanes.
Bien explicado el sistema. LÃĄstima la complejidad mecÃĄnica. Que tal hacer una cÃĄmara de combustiÃģn bariable? Algunos tractores antiguos la tenian, arrancaban a nafta , calentaban y pasaban a diÃĐsel. ( internacional harvester compani)
Es interesante, pero complejo, sin embargo puede ser viable. Pregunta, Âŋalgo asà para los motores a GNC no serÃa viable tambiÃĐn? Como forma de aumentar la compresiÃģn al usar GNC y que no hayan pÃĐrdidas de potencia.
Dice Ud. Como ingeniero no me gusta! + pero debiera darse cuenta que se trata de un concepto y su aplicaciÃģn, es experimental y asà se generan los desarrollos mecÃĄnicos hasta hoy.
1:15 que no es el mismÃsimo seÃąor doctor profesor Patricio ð
CÃģmo se llama la pÃĄgina en la que explicas los motores, (la pÃĄgina 3d)
Y si movemos el sigueÃąal entero mejor en ves de cada pistÃģn???
No quiero saber lo difÃcil que puede ser reparar por el aceite en mal estado es decir se pone denso el aceite tito gelatina ðĒ
No serÃa mÃĄs fÃĄcil un sistema que trabe la posiciÃģn de la biela en vez de que el aceite tenga que sujetar la posiciÃģn?, como explicas en el vÃdeo el pistÃģn solo tiende entre una posiciÃģn o otra asà que solo serÃa necesario sujetarlo dÃģnde se lo requiere? No sÃĐ no soy ingeniero solo me pinto el opinologoð
Interesting
yes, i am in favor of bmw and vw investing in this kind of research, they should also try variable spark plugs, variable headers, variable roof, variable timing belt, variable engine block and variable everything until you have to be a millionarie to buy an entry level car, and it would last 2 years at best.
HAHAH. Remember I have an English Channel. @Repairman22
imaginate un motor 2t con carter como el de mazda, con bielas vcr, V-TEC y valvulas ovaladas para que pase mas aire. ðð
Si funciona y compensa en costo beneficio esta bien.
Pero me extraÃąa que eso triunfe : mucha complejidad, mÃĄs piezas que pueden fallar, muy complejo en la fabricaciÃģn y sobre todo dificil de reparar.
La idea estÃĄ muy buena, pero no serÃa mÃĄs sencillo y confiable reducir la altura de la tapa de cilindros en vez de modificar la altura del pistÃģn? Por ejemplo que la tapa de cada cilindro (con sus vÃĄlvulas y bujÃas) sea como otro pistÃģn que sube o baja para bajar o subir la relaciÃģn de compresiÃģn en funciÃģn de la presiÃģn del turbocompresor. Opino desde la ignorancia ya que no soy ingeniero mecÃĄnico
He pensado lo mismo que tÚ. Pero creo que serÃa mÃĄs simple, sÃģlo modificar la cavidad de la cÃĄmara. Ya que elevar o bajar toda la tapa. implica, modificaciones de altura del ÃĄrbol de levas, y ademÃĄs hacer telescÃģpicos los conductos de aceite y agua que circulan pÃēr el block del motor, etc...
@@carlworeck8244 es verdad, modificar sÃģlo el volumen de la cÃĄmara sin modificar la altura de la tapa
O pueden usar un kompressor que es lineal en entrega de potencia pero dejÃģ de usarse por el turbo...
en cto tiempo se llega a un VPN=cero?
Como sabe la posicion del excÃĐntrico?. Esta bueno el sistema es mas simple que el de Mazda.
Muy buen invento, es una forma de mejorar lo que ya existe. El tema es que vendrÃĄ despues de esto? Ya se estan acabando las ideas y lo unico que queda es experimentar con nuevos combustibles. El petroleo y el litio no son infinitos.
Faz vÃdeo do NIssan VC Variable Turbo, creio ser um sistema mais eficiente.
Si le pones un turbo elÃĐctrico que mantenga la compresiÃģn adecuada cuando el motor estÃĐ en baja no tiene que complicar tanto las cosas
es ideal para bielas cortas
Nissan no tenÃa tambiÃĐn un motor de compresiÃģn variable?
Extremadamente complejo con relaciÃģn a sus ventajas. Y puede ahorrar un 5% a un 8% de combustible, que luego se gastara con creces para el mantenimiento del sistema.
Muchas piezas en movimiento, factor de fallas es mÃĄs probable...
Usar un motor de alta compresiÃģn con una vÃĄlvula reguladora de presiÃģn como tienes los turbos...
Todo controlado electricamente presiÃģn, revoluciones, relativo, turbo ....
Creo que serÃa mÃĄs prÃĄctico hacer una especie de pistÃģn hidrÃĄulico dentro del pistÃģn. Y que la variaciÃģn se haga en el pistÃģn y no en la biela. Asà habrÃan menos piezas mÃģviles.
Deberian inventarse un motor muy sencillo (tipo ap)que trabaje junto con un motor elÃĐctrico y seria el modelo T del sigilo XXI
VÃdeo en 3D del mÃtico 221
ÂŋY si esta tecnologÃa se aplica en un motor diesel? ÂŋQue resultados tendrÃa?
QuizÃĄs se romperÃa la biela
Otro a la lista de esos aquà no los reparamos
Hay que ir por la simplicidad y esto me parece que no aporta demasiado ahorro e introduce muchas partes que pueden daÃąarse.
El motor del NISSAN INFINITI tiene un diseÃąo diferente de bielas de compresiÃģn variable.
Esta bueno, si el vtec funciona por que no puede funcionar este sistema.
Saludos.
demasiadas complicaciones para un ahorro tan pequeÃąo dudo muchÃsimo a que ese sistema "se pague solo con el tiempo" antes de requerir alguna reparaciÃģn.
En lugar de modificar el largo de la biela para variar la relaciÃģn de compresiÃģn segÚn la demanda, si lo que se desea es disminuir el volumen disponible entre el pistÃģn y la culata donde ocurrirÃĄ la explosiÃģn para aumentar la presiÃģn, creo que serÃa mÃĄs prÃĄctico hacerle alguna modificaciÃģn a la culata porque es una pieza estÃĄtica, aÃąadiendo algÚn dispositivo mÃģvil en la propia culata, como un cilindro macizo que entre y salga, algo parecido a como se mueven las vÃĄlvulas, al sobresalir disminuye ese espacio entre culata y pistÃģn. PodrÃa retraerse unicamente durante el ciclo de admisiÃģn para aumentar el volumen mÃĄximo del cilindro y luego expandirse en los ciclos restantes para provocar mÃĄxima compresiÃģn.
Esta idea tambiÃĐn aumenta el nÚmero de partes mÃģviles en un motor, pero creo que es mÃĄs prÃĄctico y requiere menos piezas adicionales colocar una parte mÃģvil sobre una pieza estÃĄtica (culata) que colocar una parte mÃģvil sobre otra parte que tambiÃĐn se mueve a muchÃsima velocidad y soporta tanta fuerza como lo es la biela, asà no se le suma peso a las partes mÃģviles del motor.
Algo parecido ya existe hace muchÃsimo tiempo. hay unos motores a escala, del mundo del modelismo, creo que son diesel y en la parte superior de la culata tienen un tornillo que regula el espacio disponible entre la culata y la cabeza del pistÃģn, al mover este tornillo se aumenta o disminuye la relaciÃģn de compresiÃģn del motor, la diferencia es que con este sistema esta regulaciÃģn queda fija durante los 4 tiempos del motor. Con lo que yo comentÃĐ antes esta regulaciÃģn es dinÃĄmica y podrÃa perfectamente ser controlada por la computadora segÚn la demanda y las condiones atmosfÃĐricas y la calidad del combustible, para evitar las detonaciones
Despues un dia estas de viaje y no tenes la suerte de encontrar una Shell, le pones nafta premium YPF y vuela todo por el aire.
Si quieren compresion variable, Âŋporque no se trabaja en el cilindro? A claro lo que se necesita es que sea mas complicado.
Concepto interesante pero agrega demasiadas piezas y posibilidades de falla en funcion de lo que se logra
Supongo que esto sera aplicable en motores maritimos porque el automovil de combustion interna ya tiene fecha de defuncion asi que nadie va a gastar recursos en investigar algo que nunca se va a llegar a usar.
Que combustible va a usar ?? Cuando tenga poca compresiÃģn va a estar usando un combustible con mÃĄs octanaje que no necesita y es mÃĄs caro
Si caminan un par de cuadras al mes les aseguro que ahorran mas de un 5%, ademas van a estar mas saludables.
Muy complejo por varios motivos, que no justifican el ahorro y rendimiento, a mi entender se deberÃa trabajar sobre el turbo y la electrÃģnica
Me parece mejor solucion un moror biturbo donde un de los turbo sea electrico para utilizarlo en bajas rpm, mas simple de fabricar y un constante llenado de aire en los pistones
Hola cual es el canal de aviones repman
real 3d
@@repman22 saludos de Rosario !!
pero en vez de colocar una bomba de aceite para mantener 3 bar de presion, ponen una bomba de aire a bajas vueltas parelelo al turbo, cubriendo la falencia de este a bajas vueltas y liisto.
Tengo cruze 1.4 turbo y el consumo es mÃnimo casi como un diÃĐsel
Generalmente me agrada q mejoren los motores pero cuando veo 3000 piezas significa mas roturas y eso da asko
Yo conozco a ese profesor. Era braiton en la niÃąera
OjalÃĄ lo vea el que diseÃąa los thp asà saca una nueva actualizaciÃģn con una nueva posible falla jaja
En caso que fuera buena idea variar la compresiÃģn, porquÃĐ no actuar sobre la tapa de los cilindros? A veces la belleza de lo simple triunfa con elegancia sobre lo complejo. No serÃa el caso de estas bielas transformers...
Es un sistema bueno pero para motores con turbo. En motores diÃĐsel tendrÃa un buen rendimiento
no pensÃĐ que gente con plata tambiÃĐn economizaba en combustible ðŪ