Restauración del Mini #32 - Fuga de refrigerante por la junta de la culata | (En español)
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- ¡Ya tenemos todo listo para arrancar al pequeño Mini 1275cc SPI, tras dos largos años de trabajo!
Motor rectificado, montado, con decenas de piezas nuevas, carrocería restaurada, cableado nuevo montado, cientos de piezas y miles de horas encima para llegar a este momento. ¿La última operación? Rellenar el circuito de refrigeración con refrigerante nuevo y darle a la llave.
¡Oh! ¡Espera, espera! ¡Está saliendo agua por la junta de la culata! ¿¿¿¡Pero qué coj*nes!!???
Sí amigo Petrolhead, este pequeño bastardo inglés no se va a rendir, quiere ponernos las cosas difíciles hasta el final, y esta ha sido hasta ahora su broma más pesada. Tenemos una fuga de refrigerante por la junta de la culata.
En este nuevo episodio vamos a tratar varios temas, vamos a resumir el problema que tenemos, que operaciones hemos hecho en el motor hasta ahora y qué piezas nuevas tenemos para empezar a investigar el origen de este jodid* problema.
Mini, sigue dando por culo, sigue poniéndonos la zancadilla para que terminemos tu restauración, pues cada vez que tropezamos, si no nos caemos (y no lo haremos) damos dos pasos. ¡Te venceremos!
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He visto en la factura del taller de rectificados que el apartado "Comprobación" no está marcado, por tanto no han comprobado la estanqueidad de la culata. No se si sabéis como funciona ese proceso, pero brevemente os explico que taponan todos conductos, agujeros y demás de la misma y la sumergen en agua a una determinada temperatura. A la culata le inyectan presión por los distintos circuitos que tiene (refrigeración, admisión, ...) y si la culata está grietada por algún sitio, inmediatamente salen burbujas por la zona en cuestión.
La operación de comprobarla es siempre recomendable porque a veces las grietas son indetectables a simple vista y pueden arruinar un gran trabajo como el que acabáis de hacer.
Las otras dos cosas que se me ocurren son que no exista la planicidad adecuada entre piezas (lo que se os ha ocurrido a vosotros) o podría ser que la junta no esté bien puesta o tenga las dimensiones adecuadas para ese tipo de motor.
Dos cosas más para terminar. La primera, os aconsejo que nunca uséis pasta en una junta de culata, simplemente con limpieza, cuidado y la junta adecuada, el conjunto ha de cerrar perfectamente. La segunda es que, desde mi experiencia os escribo esto, y simplemente es una opinión que puede no concordar con la de muchas otras personas, pero a mí, a lo largo de los años me ha sido realmente útil.
Saludos
Me he dado cuenta de que no me refiero al apartado comprobación correcto, si no que debería referirme al nº 26, que pone: Comprobar culatas a presion.
Muchas gracias por compartir tu experiencia con todos Martín, es muy valiosa, y precisamente eso es lo que perseguimos, que gente como tu, con seguramente mucha más experiencia y conocimientos que nosotros, comparta lo que sabe con los demás, para que así todos aprendamos de los mejores ;)
Tienes toda la razón, en la nota no incluyeron la comprobación de la estanqueidad de la culata, pero sí recuerdo que por teléfono me comentaron que sí habían hecho esa prueba y le dió positivo, por lo que la culata la descartamos. En el siguiente episodio vamos a hacer todas las comprobaciones que se nos han ocurrido (y nos han sugerido desde la web y la página de FB) para intentar encontrar el origen del problema. Ya estamos trabajando en la edición del vídeo, en pocos días esperamos tenerlo listo para subirlo y que nos deis vuestra opinión.
Mil gracias!
(Es por junta de culata.) mala calidad. Conprobar verificar altura de pernos con el aguste verificar en la culata. Y montar original junta ...
cmo ya no va quedar igual deberan improvisar bien cn un refuerzo en las culatas ya sea con silicona xq es dificil q quede cn la precicion de fabrica
Lo honesto de los mecánicos es que se preocupan que su trabajo quede bien hecho. Porque en México pasa esto y te dice tu mecánico que te lleves así tu carro y que solo con que caliente el motor va a sellar las fugas y ya te amolaste
A mi me paso lo mismo rectifique culata y block junta de culata nueva pernos viejos y se quedo filtrando la empaquetadura de culata, sera que los permos estan largos ?
Abría que probar la culata a presión puede ser que esté rajada.
Hola Compañeros, os agradezco los vídeos del mini porque estoy montando el mío y todo lo que hay está en inglés y no me entero de nada, no sé si en algún vídeo explicáis el par de apriete de la culata, la verdad es que no lo he visto, podéis decírmelo? Pronto pondré la mía y no lo tengo claro, muchas gracias!!
buenos dias petrolHeadGarage , os comento mi problema aver que opinais, he reparado el motor de mi isuzu entero, pero no rectifique la culata, he montado la cualata con su junta y tornillos los he apretado tal como viene en el manual , el coche va bien no se calienta ni mete presion ni mezcla , pero me esta chorreando el bloque de aceite, valla que me pierde aceite por la junta de culata, que opinais de esto? un saludo y gracias
Joooder que putada, que ganas tenia de escuchar el mini. Buen video!!!
Este bastardo inglés quiere jodern*s hasta el final :P Ahora tenemos que descubrir el origen de la avería y encontrar la solución. Esto se pone interesante. ¡Gracias Jhonny!
PetrolHeadGarage sera que os pasasteis con el apriete y rompisteis la junta? Eso o puede estar mal instalada la junta?
Muchas gracias por las opiniones Juan ;) No es posible que nos pasásemos con el apriete, seguimos tres fuentes distintas y todas marcaban el mismo par. Usamos dos dinamométricas diferentes para apretar los pernos. La junta de la culata sólo tenía una posición, y aunque en la propia junta no te venía marcada esa posición los agujeros sólo cuadraban bien en una sóla posición. En el siguiente capítulo (ya estamos editándolo) haremos muchas comprobaciones para intentar encontrar la causa de esta fuga, lo compartiremos con todos por si acaso nuestra experiencia puede ayudar a otros ;)
PetrolHeadGarage aveces se hacen de rogar cuando tienes algo bien salen otros problemas
Puede un 1.8t 20v perder agua por la junta culata o alguna fisura porque ya no sé qué más mirar me sigue perdiendo y está todos los manguitos bien y la pipeta de agua bien puesta estoy amargado al final lo llevaré al taller a un buen experto que mire cuál es el problema
Hola y cual era el problema
@@albertocarvajalaraya5639 pueden ser muchos motivos pero me perdía por los manguitos de caleccfacio. Unos que están escondidos y por el tubo que sale del radiador ya lo reparé
falto el silicon, saludos.
Me ha entrado ganas de llorar......
dan ganas de pegarle fuego y verlo arder
¿A que sí? :P El día que vimos la fuga de refrigerante, que era un sábado por la noche, después de tenerlo todo montado y listo para darle al arranque, te lo juro que casi lo hago... Una vez se te pasa la ira homocida piensas que es un reto más, una nueva "piedra en el camino" que hará que, si te tropiezas y no te caes, des dos pasos. Este malnacido inglés no nos va a vencer, y esperamos que compartiendo esta experiencia con todos, viendo que unos simples aficionados solucionan problemas aparentemente complejos, podamos ayudar a otros con sus proyectos, animar a más gente a empezar o terminar los suyos ;)
Mil gracias Pablo!
nada, para alante y a molar!!