Restoration of the Mini #33 - Why is there a coolant leak through the head gasket?
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ก.พ. 2017
- In this new episode of the restoration of the Mini 1275cc SPI we will answers the (damn) question: Why is there a coolant leak through the head gasket?
In the previous episode we summarized all the steps we did until now in the rebuilt engine from the Mini, and we could see that, even without starting the engine, we had a coolant leak in the head gasket. What a f*cking shit.
But this is not finishing here, this British f*cker will not defeat us. In this new episode we'll perform thousands of tests until we find the solution!
You have 20 minutes of video ahead, where we will see:
1. How to remove the cylinder head, check for possible damage in the gasket, some misaligned hole, defective seals, etc.
2. How to check the flatness of the cylinder head. Let's remember: the cylinder head was worked in an specialized workshop but, would the flatness be enough?
3. We will check the flatness of the engine block. It was checked in the workshop and they said it was ready to be assembled but, will it be within tolerances or we will need to disassemble the engine, and work it again?
4. We will sand the engine block with a very light sandpaper (grit size 500, 600 and 1000). In diagonal alternative and then with grit size 1000 with diagonal and circular movements. Will it be successful or will we mess things up?
5. We will rework the thread in three phases of 3/8 inches. Will these threads be so dirty that make the tightening torque wrong?
6. Thread cleaning with gasoline and a sucker to clean all the sh*t. Will it be effective?
7. First we will measure the depth of the engine block threads and the studs. Also, we will measure the total length of the studs. Could be the dirt or a possible difference in length the root cause of the coolant leak?
8. Cleaning of the engine block, cylinder head and a new gasket. We will use the Payen AF470 or the GEC300?
9. New studs, nuts and washers.
10. Tightening in 2 steps: 34 and 68 Nm (checked with 3 different torque wrenches).
11. Top up of the coolant circuit and… solved? We will see.
Finally, we will show you our conclusion on what has been the root cause of this problem.
We must thank everybody: we received hundreds of comments, messages and whatsapps helping us, with tips and suggestions of checkings to find the cause of this problem. We made all the ones you suggested and they are summarized in this video.
Will they be useful? Will the problem be solved? Wait and see! ;)
Thanks a lot again!
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![Fully rebuilt engine - Classic Mini 1275 - [Time Lapse]](http://i.ytimg.com/vi/P8xGiCSdAZM/mqdefault.jpg)
![Fully rebuilt engine - Classic Mini 1275 - [Time Lapse]](/img/tr.png)
Que grandes sois!! Me ha dado hasta tension a mi llegar al final del vídeo y ver si seguía goteando.
Mis respetos, se nota que os apasiona la mecánica
Que buenos videos. De argentina.saludos. Me gustan mucho. Muy detallados.
Sois unos cracks, mequito el sombrero, caballeros. He pasado nervios en este capítulo de la restauración
Que temazo!
Yo que he bailau hasta la sintonia de Informativos T5, me parece un jodido temazo esta cancion.
Ya ves... enhorabuena!!! me alegro por el desenlace del problema, sois unos cracks.
Hemos recibido muchos consejos y ayuda, y este vídeo es nuestra forma de dar las gracias, y si ayuda a alguien con un reto similar habremos cumplido ;)
Buen trabajo, estoy convencido que era la junta, yo estoy reconstruyendo mi motor y me ha llegado la misma junta que teníais. Directamente la he rechazado, medida con el micrómetro hay diferencias de espesores de 0,5 mm en distintas zonas de la misma. Para llorar las calidades que hay por ahí
Como se nota que os apasiona la mecánica. Con mimo las máquinas siempre son agradecidas.
A mi personalmente mi abuelo me decía que tenía que haber nacido 60 años antes.. :P Nos encanta, literalmente!
Bravo máquinas!!!
Muchas gracias Juan! Está conseguido! Fuck yeah!
Genial el video!
Oleee si señor. SOLUCIONADO . Yo al ver la factura pensé que n habían planificado el bloque. Ahora para delante. Animo
Exacto Lorenzo, es que no lo planificaron (es lo que vimos en el vídeo anterior), nos aseguraron que estaba listo para montar, pero no era así, había que darle ese "toque final" a esa capa de roña del plano del bloque, un error que pagamos por novatos. Ahora ya sabemos que esto puede pasar, y esto concretamente NO nos volverá a pasar (nos pasarán mil cosas más, pero esta no :P)
A mi también me encanta la mecánica y de vuestros fallos también aprendemos los demas que es como si estuviésemos con vosotros y por eso mil gracias. Yo por de gracia estudie y no ejercía debido A las malas condiciones que nos dan a los mecánicos al empezar. Viendo los videos, me veo como vosotros y me siento identificado. Por eso os doy ánimos siempre porque me gustaría estar ahí con vosotros echando una mano. Lo dicho la para delante maestros que aportáis mucho aunque no os lo reconozcan todo lo que se debe
Muchas gracias por tus palabras Lorenzo, de verdad! Somos simples aficionados que se dedican a esto en todo su tiempo libre, y como ha habido (y sigue habiendo) muchísima gente que nos ayuda, aconseja y enseña, esta es nuestra pequeña manera de dar las gracias, y compartir nuestras experiencias, pues puede que ayuden a otros. En el siguiente capítulo (el definitivo, que no el último ni de coña) espero que también te guste. Será aún más largo que este, pero también nos enfrentamos a problemas a los que hay que buscar solución, y espero que también ayuden un poco a los demás. :) Gracias!
Enhorabuena chavales, sois unos máquinas!!
Estoy enganchado a vuestros vídeos, sobre todo a la restauración del mini, lo que pasa que estoy viendo los vídeos desordenados, es decir, que no estoy llevando el orden con que los publicáis por que voy viendo los que más me interesan primero más que nada por que me ayudan también en la reparación del mío, también tengo un spi COÑAZO de esos.
Seguid así chavales y ánimo!!
minizadicto Muchas gracias compañero! Ese es nuestro objetivo, que nuestra experiencia (de aficionados) sirva a otros, y entre la experiencia de los demás y la nuestra todos sigamos aprendiendo ;) Tu restauración también es completa? Lo vas a tocar todo?
PetrolHeadGarage uy que vaaa!!
Lo que vosotros estáis haciendo tiene dos pares de cojones, estáis haciendo un trabajo impecable.
Yo, al contrario no tengo ni los conocimientos que vosotros tenéis, ni las herramientas ni las instalaciones. De momento mi mini no está muy mal, de óxidos está bastante bien aunque habría que darle un repasito de chapa y pintura para quitarle algunos bollitos y adecentarlo un poco.
De momento yo le he ido haciendo lo que buenamente he podido, gracias a la ayuda también de algunos amigos que me han echado una mano en algún momento que otro, por ejemplo Juan, que también os hecha una mano a vosotros con el tema diagnosis y algo más por lo que veo, él de momento me ha hecho la culata y en breve se lo dejaré otra vez para ver si encuentra una solución al tema de los gases, que eso me tiene mareado ya que la itv no me la pasa.
De momento me da para disfrutarlo, ya sea aprendiendo a repararlo, conduciéndolo o incluso mirándolo por que de siempre ha sido el cochecito de mis sueños, es mi juguete.
Cada vez que veo un video nuevo y resolvéis algún problema os envidio un montón, seguid así por que es como la serie que te enganchas a ver que cada vez que termina un episodio te quedas intrigado con ganas de más.
Bueno ya no escribo más que me enrollo más que una persiana jajaja.
Un saludo!!
Nosotros no somos profesionales, cuando empezamos casi no teníamos conocimientos sobre el tema (ahora tampoco es que tengamos muchos más :P) y los medios igual, cuando cogimos el coche no teníamos ni nave, sólo un maletín Manessmann de 200 piezas, el resto ha sido como las hormiguitas, recopilando lo que podíamos. Así que si nosotros hemos podido llegar hasta aquí, con sus mil problemas y soluciones, todo el mundo puede, por lo que te animo a ello ;)
Muchas gracias por tus palabras sobre los vídeos, de verdad que se agradecen un huevo. Lleva todo mucho esfuerzo, pero es nuestra manera de aportar nuestro granito de arena, de devolver el conocimiento y ayuda que nos han prestado! Si te molan quédate por aquí, estoy trabajando en los siguientes vídeos, y son decenas y decenas de horas de problemas diferentes, de muchas comprobaciones y muchos líos, espero que te guste ;)
Un saludo Minizadicto!
PetrolHeadGarage claro que me gusta vuestro canal y más tocando el tema que me interesa.
Muchas gracias por tus ánimos, poquito a poco yo también voy recopilando herramientas desde llaves hasta borriquetas y muchas cosas más, pero el no tener trastero y vivir en un piso de unos 60 metros cuadrados escasos la jefa ya me va tirando de las orejas y eso que me aguanta lo más grande.
El tema de tener una nave lo hemos hablado varias veces entre unos cuantos amigos pero nunca sale adelante.
Espero ansioso esos vídeos que tenéis por ahí para poner, no os podéis ni imaginar la ayuda que nos ofrecéis con vuestras experiencias.
De nuevo muchas gracias 😉👍
Video con final feliz :)
Sí señor! Otra batalla vencida a este bastardo inglés :P
De 10👏👏👏👏👏👏
Creo que solo era la junta, pero ahí se ve la calidad del trabajo en que no os conformais y lo repasais todo,enhorabuena con el jodio ingles
Muchas gracias Anson! Es posible que sólo fuera la junta de mala calidad, pero teníamos que estar completamente seguros de todo ;) El próximo capítulo creo que te va a molar, es el capítulo DEFINITIVO! :)
ahora ya es una anécdota mas
una manera facil de comprobar la planitud de la culata, es con ese mismo "regle" que habeis utilizado es pintarlo con "azul de prusia" es como una especie de aceite azulado y al pintar la cara ancha del regle y frotarla por la culata vereis si pinta toda la base o no, espero haberme explicado. para la proxima si os sirve de ayuda. suerte!!
Muchas gracias por los consejos Adrián! Lo habíamos oído, pero no lo hemos usado nunca, a ver si para la siguiente vez nos podemos hacer con ese producto, y así probar cosas diferentes. Un saludo!
Muy buenos videos! cosa fina. Por poner solo una pega haber si podiais explicar con mas detalle los pasos de mecanica... mas que nada por ir aprendiendo al mismo tiempo. Pero muy bien en general ! Por cierto haber si un dia restaurais un peugeot 205 gti ;-)
Muchas gracias O RR! Tenemos todos los vídeos organizados por listas de reproducción, y.hay una específica del montaje del motor paso a paso, desde el principio, por si te interesa verlo ;)
Pues muchas gracias lo voy a mirar... Gracias y seguid asin que molan mucho
Ole!
que es la pasta rosa que le echáis a los pistones?
Hola aunque no comente veo muy a menudos vuestros vídeos y hacéis buen trabajo tengo una pequeña pregunta de que marca y modelo es la regla para comprobar la plenitud de la culata? y donde se podría encontrar y precio saludos
Muchas gracias Pablo! mira, la regla para medir planicidades las hay de diferentes tolerancias, ya depende de lo preciso que quieras medir, su longitud y lo que te quieras gastar puedes escoger una u otra. Te dejo el link donde nosotros pillamos la nuestra:
www.instrumentacion-metrologia.es/REGLAS/Reglas-de-Planitud
es de acero inoxidable vuestra regla?
Me podrian ayudar cuanto es el torque de la culata del mini 1.300cx
Al final no ha sido nada serio pero seguro que os habréis comido la cabeza cosa fina... Buen video
La semana entre que nos echó refrigerante y el siguiente, cuando hicimos este vídeo, yo no podía dormir pensando en que el plano del bloque estuviese mal y hibiese que desmontarlo todo para llevarlo (de nuevo) al taller de rectificados. Por suerte la cosa quedó en poco, y lo importante es que está solucionado! :)
que pena que no os conociera por aquel entonces, chicos el problema eran los esparragos antiguos, los esparragos de la culata con el paso del tiempo tienden a deformarse, y ademas de manera distinta, es decir no es la misma fuerza la que sufren los espárragos de los pistones de los lados: 1-4, que la de los medios, por eso siempre hay que meter los esparragos en el mismo orden en el que se sacan.Cual creo que ha sido vuestro error: utilizar los esparragos antiguos, ¿por que? porque esos esparragos estaban deformados en funcion de la culata antigua, al poner un bloque planificado y una culata planificada, estos esparragos son muy "largos" es decir que van a generar holguras, es como si a un motor nuevo le metes los tornillos de una culata doblada.
Jorgenovo Novo muchas gracias por los consejos amigo! Pero he de decir que en ningún momento utilizamos de nuevos los espárragos antiguos, las dos veces que hemos sacado la culata siempre hemos puesto espárragos y junta nueva ;)
En el caso de esta fuga la conclusión que sacamos fue que la junta de era de buena calidad y que el bloque tenía una capa de suciedad superficial que no corrigieron en el taller de rectificados. Una junta de mejor calidad, un repaso al bloque con lija al agua y un repaso a las roscas con unos machos y problema solucionado ;g
Pregunta, como lo atiemparon? Necesito esa respuesta que tengo el mismo problema y necesito ayuda con eso
En el siguiente vídeo tienes la solución al problema de este vídeo ;)
Gracias!!!! Me gustaría enviar las fotos de cómo voy con mi proyecto mini!
Tengo otra pregunta, en el servo de freno hay una manguera de vacío a donde va conectada? que no encuentro donde!
@@PetrolheadGarage tengo un problema, ayuda por favor! No encuentro donde va una manguera que al parecer mide la presión de aceite
Una pregunta en si esa regla para comprobar plenitud es de grado 1 por lo que veo DIN 874/1 de 500 mm de largo por lo tanto tiene una plenitud de 0,12 mm y vosotros la usáis con una galga de 0,05 la cuestión es que es normal que la galga que usáis de 0,05 con la regla tenga ese juego en el que entra la galga ya que ay un margen de error ya que la regla esta fabricada para una precisión de 0,12 si no me equivoco y vosotros usáis la galga de 0,05 saludos
Pablo, la regla calibrada con la norma DIN 874/1 tiene una desviación máxima en 500mm de 12μm, es decir 0,012mm, por lo que usar una galga de 0,05mm supera en 5 veces la desviación máxima de la regla calibrada que usamos. Por eso cuando tenemos una desviación en la planicidad mayor de 0,05mm con nuestra galga pero menor que 0,10mm no ponemos el valor exacto, no podemos saberlo con esas galgas. De todas formas yo no conozco galgas de más precisión, y para los usos en automoción con un mínimo de 0,05mm vamos que nos matamos :P Espero haberte podido ayudar ;) Un saludo!
La fuente: www.limit.se/FineToolsAPI/DownloadFile.aspx?fileid=4370.pdf&filekey=9bb64f210fb4d2df1199ebfa6b4a1e98
si lleva razón jajja estaba pensando en otra cosa cuando escribí este comentario no caí en eso gracia
es de acero inoxidable vuestra regla?
Buenas Pablo, como te dejé en el link esta regla es de acero aleado de alta resistencia. Para qué la necesitas de inoxidable?
hable con varios distribuidores de estas reglas y me decían que para uso en vehículos era mejor en acero inoxidable ya que las otras se oxidaban