Видео очень хорошее, но как по мне для ота больше подойдут 8190ZLC-A2 на 400-450кВт, на р. Амур на один ОТА 800й серии поставили 6190 так он не то что состав он сам себя не везёт)
@@Флотскаяжизньинетолько Ч просто не знаю, что для флота обычное. Это какие-то гостовские масла или кто во что горазд? Синтетика, минералка. Это интересно.
Все познаётся в сравнении, картинка в начале ролика ОТА-800 родные двс стоят NYD 48, что на КНР двс поменяли, и как он на тягу, на маневрах, шумность в мко, когда работают ZKL 48 можно не напрягаясь разговаривать в мко, вибрации большая на мостике и корме при поворотах состава, как КНР успешно заменил немцев, бегает с таким же составом не напрягаясь, хочу услышать от спеца, мощные вообще на тягу двс выходят без редукторов, а китайца редуктор, почти на каждом ОТА - 800 SKL 48 к середине 80х годов все выробатали по три моторесурса, а полностью днище корпуса полностью поменяли по 4 раза, а ZKL 48 сноса не было, швейная машинка зингер, не сопливили и некогда не ломались, а как китаезы в этом деле
Да ни чего хорошего не было в дизелях 6 NFD 48 у китайца гильза цилиндра отработала 13 лет её не трогали, у немца раз в пятилетку меняли, не считая того что могла в любой момент могла побежать. В меж навигационный ремонт тоже частенько баловались. Подшипники шатунные, особая форма извращения, ежегодные замеры, замены с притиркой. Крышки цилиндров тоже постоянно пара штук в запасе, сняли отремонтировали, на стоянке поменяли и так по кругу. Топливная система допотопная, тоже постоянный круговорот форсунок и насосов. Пуск и реверс постоянная боль механика. Навесные компрессора, ещё та хрень.
Почему наши производители подобный дизель не могут освоить, он же на флоте очень востребован. Двигателю пора на капиталку, а у него нет ни каких поттеков масла, в отличие от наших хабаровцев.
Сетка пеногасящая еще та беда. Картера мыть надо, там от м 16 приколюх много лежит. У нас такие только 4190 на пр911в стояли, из за этой сетки маслоприемнии забились со всеми вытекающими.
![Судовой 2 ух Тактный дизель MAN B&W. Принцип работы двигателя. Видео урок для обучения. [На РУССКОМ]](/img/n.gif)
Видео очень хорошее, но как по мне для ота больше подойдут 8190ZLC-A2 на 400-450кВт, на р. Амур на один ОТА 800й серии поставили 6190 так он не то что состав он сам себя не везёт)
Конешно нужно смотреть по условиям работы, я согласен с вами.
Такой здоровый и маломощный. У меня катерпиллеры или вольво пента стоят меньше по размерам и в 2,5 раза больше по мощам. Это ещё советские 6ЧН.
позновательно))))
Интересно, спасибо
А какое масло в таких двигателях применяется?
Сейчас уже льём обычное как и на всех наших двигателях. Так как они далеко не новые.
@@Флотскаяжизньинетолько Ч просто не знаю, что для флота обычное. Это какие-то гостовские масла или кто во что горазд? Синтетика, минералка. Это интересно.
@@ВиталийК-ы3п сейчас да и раньше было практически на все теплоходы привозят моторное масло М-16г или М-14г, по вязкости соответствствует SAE40.
@@Флотскаяжизньинетолько Интересно. Спасибо.
Китайцы молодцы!, а какой дизель стоял изначально? 18/22 завода Дальдизель?
Нет стояли SKL 48 модель.
На каком судне используется этот двигатель,где снято видио
Снято на судне " Волгарь".
@@Флотскаяжизньинетолько Я 6 ЛЕТ НА ТАКИХ ОТРАБОТАЛ ХОРОШИЕ ДИЗЕЛЯ
@@Флотскаяжизньинетолько Случайно не Чкаловск Нижегородской губернии?
В данное время этот двигатель стоит на т/х Волгарь -27, в компании Татфлот, г.Казань.
15.08особенный ключик это как в газ51 без коллекторного ключа выпускной коллектор не снимеш это было как вчера прошло всего 50лет.
Все познаётся в сравнении, картинка в начале ролика ОТА-800 родные двс стоят NYD 48, что на КНР двс поменяли, и как он на тягу, на маневрах, шумность в мко, когда работают ZKL 48 можно не напрягаясь разговаривать в мко, вибрации большая на мостике и корме при поворотах состава, как КНР успешно заменил немцев, бегает с таким же составом не напрягаясь, хочу услышать от спеца, мощные вообще на тягу двс выходят без редукторов, а китайца редуктор, почти на каждом ОТА - 800 SKL 48 к середине 80х годов все выробатали по три моторесурса, а полностью днище корпуса полностью поменяли по 4 раза, а ZKL 48 сноса не было, швейная машинка зингер, не сопливили и некогда не ломались, а как китаезы в этом деле
Да ни чего хорошего не было в дизелях 6 NFD 48 у китайца гильза цилиндра отработала 13 лет её не трогали, у немца раз в пятилетку меняли, не считая того что могла в любой момент могла побежать. В меж навигационный ремонт тоже частенько баловались. Подшипники шатунные, особая форма извращения, ежегодные замеры, замены с притиркой. Крышки цилиндров тоже постоянно пара штук в запасе, сняли отремонтировали, на стоянке поменяли и так по кругу. Топливная система допотопная, тоже постоянный круговорот форсунок и насосов. Пуск и реверс постоянная боль механика. Навесные компрессора, ещё та хрень.
ждём теперь от китайцев дизель с двумя коленвалами коротким ходом и высокоборотистый😂
Похож на Хабарь 6 чн 18/22, а этот 6чн 19/21
Почему наши производители подобный дизель не могут освоить, он же на флоте очень востребован. Двигателю пора на капиталку, а у него нет ни каких поттеков масла, в отличие от наших хабаровцев.
В КАРТЕРЕ НЕ ПЛАСТИНА,А МАСЛОУСПОКОИТЕЛЬНАЯ СЕТКА
Я это и имел в виду, но сказал так как записано в технической документации.
Сетка пеногасящая еще та беда.
Картера мыть надо, там от м 16 приколюх много лежит. У нас такие только 4190 на пр911в стояли, из за этой сетки маслоприемнии забились со всеми вытекающими.