Thank you for adding the English subtitles! The Ducatista purists might grumble about the loss of "character" etc. but I'm glad Ducati isn't stuck in the past just for the sake of "heritage" the way, say, HD is.
Super review man. Alleen hoorde ik in een andere dat zijn verbruik merkelijk hoger ligt dan bij de voorganger?? Ben zelf aan het twijfelen tussen de Multistrada dit super vindt van looks of de XR1000 van BMW....
mooi testverslag, wel braaf gereden. Als je nu zelf moest kiezen tussen deze multistrada en die andere hoogpotige viercilinder (s1000xr), welke mag dan bij jou op de oprit en waarom?
Het weer en bietenseizoen waren ernaar om braaf te rijden, maar er waren ook serieuzere stukjes bij hoor. Als ik écht moest kiezen,...goh. Da's zo persoonlijk en die twee motoren zijn zo anders van karakter. Ik rij zelf puur voor de lol, om te testen en wat rond de kerktoren. Totaal niet waar deze motoren voor gemaakt zijn, maar dan kies ik dus voor de funfactor van de BMW met mogelijkheid tot af en toe een circuitdagje. Dat kan ook op de Multi, maar die is een stuk serieuzer - lees: voor mensen die dag in, dag uit kilometers maken, ver reizen, met twee rijden, etc. Grts, Arno
@@MaxxMotoDotBe txs, ik zelf rij nog maar sinds mei van dit jaar en heb zelfs nooit examen moeten afleggen (autorijbewijs dateert van 1985). In mei heb ik mijn s1000xr (nr plaat M-AXX-..) in ontvangst genomen en sinds heb ik meer dan 18000 km gereden in alle omstandigheden (dagelijks limburg- brussel, ook vandaag nog). Dank zij de quickshifter en al de electronica is dit eigenlijk een perfecte beginnersmoto. Ik wou geen GS owv de mindere quickshifter en het hoge parijs-dakar gehalte, maar deze multi zou dus ook een perfecte kanshebber zijn.
@@petervautmans199 Hou vooral een beetje budget opzij om extra rijopleidingen te volgen. Bochtencursussen, circuitstages, offroaden met gehuurde moto's,... alles is goed om je rijkwaliteiten nog te verbeteren en meer uit je motor te halen.
Vergelijking tussen die drie motoren lijkt me eerder nutteloos wegens het grote prijsverschil en compleet andere motorkarakteristiek. Je spreekt over minimum 2000 euro verschil tussen de basismodellen en dat wordt er niet beter op met opties. Verder liggen de B2, I4 en V4 mijlenver uit elkaar op alle gebied. Als toerer zou ik direct kiezen voor de Versys S. Om terug te komen op je vraag: Ik heb dit filmpje een half jaar geleden gemaakt en intussen weer enkele tientallen andere motorfietsen gereden. Ik gok dat het allemaal zeer dicht in de buurt gaat liggen, nl. langere rijders + 1m80 werken best met een flip-up, en je schouders pakken sowieso een beetje wind mee, maar verder is die windbescherming gewoon goed. Qua verstelmechanisme zijn ze alledrie niet optimaal (lees: klote, zowel het knijpen bij de Duc, draaiknop bij de Beemer en onmogelijke verstelknoppen op de Kawa) Thx voor je comment, Arno
Er gaat nog een dag komen. Dat je gewoon in je sofa kan blijven zitten en je de moto programmeert om een ritje op en neer richting Ardennen te maken. Moet je 's avonds enkel maar de ketting smeren en de vliegen eraf wrijven. Mucho electronics, big bucks en de Quality time met den halven trouwboek, komt niet onder druk te staan.
Thank you for adding the English subtitles! The Ducatista purists might grumble about the loss of "character" etc. but I'm glad Ducati isn't stuck in the past just for the sake of "heritage" the way, say, HD is.
Super review man. Alleen hoorde ik in een andere dat zijn verbruik merkelijk hoger ligt dan bij de voorganger?? Ben zelf aan het twijfelen tussen de Multistrada dit super vindt van looks of de XR1000 van BMW....
Verbruik hebben we toen niet getest, maar intussen weten we dat de V4's zuipschuiten zijn.
@@MaxxMotoDotBe Hoop dat de testrit met de nwe XR1000 goed mee valt. :p
Leuke video Arno!
Thx Michele, much appreciated!
mooi testverslag, wel braaf gereden.
Als je nu zelf moest kiezen tussen deze multistrada en die andere hoogpotige viercilinder (s1000xr), welke mag dan bij jou op de oprit en waarom?
Het weer en bietenseizoen waren ernaar om braaf te rijden, maar er waren ook serieuzere stukjes bij hoor.
Als ik écht moest kiezen,...goh. Da's zo persoonlijk en die twee motoren zijn zo anders van karakter. Ik rij zelf puur voor de lol, om te testen en wat rond de kerktoren. Totaal niet waar deze motoren voor gemaakt zijn, maar dan kies ik dus voor de funfactor van de BMW met mogelijkheid tot af en toe een circuitdagje. Dat kan ook op de Multi, maar die is een stuk serieuzer - lees: voor mensen die dag in, dag uit kilometers maken, ver reizen, met twee rijden, etc.
Grts, Arno
@@MaxxMotoDotBe
txs,
ik zelf rij nog maar sinds mei van dit jaar en heb zelfs nooit examen moeten afleggen (autorijbewijs dateert van 1985).
In mei heb ik mijn s1000xr (nr plaat M-AXX-..) in ontvangst genomen en sinds heb ik meer dan 18000 km gereden in alle omstandigheden (dagelijks limburg- brussel, ook vandaag nog).
Dank zij de quickshifter en al de electronica is dit eigenlijk een perfecte beginnersmoto.
Ik wou geen GS owv de mindere quickshifter en het hoge parijs-dakar gehalte, maar deze multi zou dus ook een perfecte kanshebber zijn.
@@petervautmans199 Hou vooral een beetje budget opzij om extra rijopleidingen te volgen. Bochtencursussen, circuitstages, offroaden met gehuurde moto's,... alles is goed om je rijkwaliteiten nog te verbeteren en meer uit je motor te halen.
Ik kwam niet door de recalme's heen, helaas.
Plezant om ne Vlaming te horen tijdens het TH-camn naar dit juweeltje. Groeten van nen ex-Opwijkenaar wonende in Canada since 2000. Good Review!!!
Goeie windbescherming op deze motorfiets? Vergelijking op dit punt met de GS of met de Kawasaki Versys?
Vergelijking tussen die drie motoren lijkt me eerder nutteloos wegens het grote prijsverschil en compleet andere motorkarakteristiek. Je spreekt over minimum 2000 euro verschil tussen de basismodellen en dat wordt er niet beter op met opties. Verder liggen de B2, I4 en V4 mijlenver uit elkaar op alle gebied. Als toerer zou ik direct kiezen voor de Versys S.
Om terug te komen op je vraag: Ik heb dit filmpje een half jaar geleden gemaakt en intussen weer enkele tientallen andere motorfietsen gereden. Ik gok dat het allemaal zeer dicht in de buurt gaat liggen, nl. langere rijders + 1m80 werken best met een flip-up, en je schouders pakken sowieso een beetje wind mee, maar verder is die windbescherming gewoon goed. Qua verstelmechanisme zijn ze alledrie niet optimaal (lees: klote, zowel het knijpen bij de Duc, draaiknop bij de Beemer en onmogelijke verstelknoppen op de Kawa)
Thx voor je comment,
Arno
Say whaaaaaat? 26K?!?! 😲 die zal ik dan toch maar aan me voorbij laten gaan 🥲
min punten ; de prijs , en als je aan de motor moet werken , niet makkelijk , ducati ok zolang er geen problemen zijn .
Misschien blok voor een Monster V4?
Redelijk wat tegenstrijdige berichten daarover. Voorlopig niet op rekenen dus, al zijn we wel zo goed als zeker dat er een V2 Streetfighter komt!
Wie zegt dat de belgen geen top reviewtje kunnen maken 👍🏻
Eens, zeer fijne video om naar te kijken
File filteren tegen 120??? Max tegen 50 km per uur...
Kzal het niet meer doen, pa. :-(
Er gaat nog een dag komen. Dat je gewoon in je sofa kan blijven zitten en je de moto programmeert om een ritje op en neer richting Ardennen te maken. Moet je 's avonds enkel maar de ketting smeren en de vliegen eraf wrijven. Mucho electronics, big bucks en de Quality time met den halven trouwboek, komt niet onder druk te staan.