Hola, Calero! Me hace mucha ilusión ver hasta dónde ha llegado esto. Estuve trabajando en un laboratorio de Alemania este "diesel" (junto con algunas cosillas de cierta marca alemana...) Los camiones llevan usando este combustible en Finlandia al menos desde hace 3 años. Esto es el futuro más tangible que he visto comparado con otras opciones. Cuidado con los franceses porque están invirtiendo mucho en esto, y a España no le vendría mal para aprovechar residuos de la agricultura! Doy fe que las emisiones son minúsculas
@@nicolasp7395 un eléctrico sigue siendo más limpio en las grandes ciudades. Cómo la mayoría del mercado viene del tránsito urbano, va a ser más común ver eléctricos. Sin embargo, para la gente que no tiene donde enchufarlo, o para distancias interurbanas, esto, junto con hidrógeno, será lo más factible. El hidrógeno debe pasar por más desarrollo aún, pero esto ya está más que estudiado
En suma regresamos a la idea de Henry Ford: que cada agricultor produjera su combustible para su auto que reemplazaba a las carretas ( el primer Model T de Henry Ford fue diseñado para funcionar con etanol ). La mas basica de las ideas de un economia circular y sustentable...cien años despues a regresar a los origenes....que gran logro de la hermosa humanidad.
El problema es el de siempre con la biomasa, las cantidades son anecdóticas en comparación con el tamaño del parque móvil. Producir tanta biomasa crearia un impacto ambiental mayor que lo que pretende evitar.
@@Paquitopalotes el proceso de fabricación de un coche eléctrico es más contaminante que un coche tradicional incluido su uso . Las celdas de las baterías son mucho más contaminantes y los materiales para producir motores eléctricos escasean . Esta solución es la mejor hasta que tengamos baterías verdes .
Repsol ya comercializa a febrero de 2024 en más de 60 gasolineras, diesel 100 %100 renovable, no deberían dar entonces a los coches que puedan utilizarla la etiqueta eco?
En España se lleva incorporando HVO en el gasóleo A desde al menos 2011. Los refineros lo generan en sus refinerías mezclado con el gasoil tradicional (así como comprado puro para aditivacion posterior). La "novedad" es utilizarlo al 100% algo que casi cualquier motor Diesel puede hacer, la molécula de HVO es indistinguible del gasóleo. Necesita aditivacion pero eso ya no es problema.
También se utilizar el diesel obtenido a partir del plástico, yo mismo hice en mi casa una pequeña planta de pirolisis y gracias a eso obtengo diariamente gasolina y diesel de muy buena calidad. Aquí el secreto del éxito está en darle a las personas la educación y la posibilidad para ser independientes energeticamente
Bien amigo, Aqui en Portugal hicimos una prueba con varios coches y camiones, usando durante 1 año biodiesel puro, hecho con aceites reciclados. Las maquinas no dieron ningún problema y hasta notamos un mejor rendimiento pasado el primer mes. El gasoleo fósil, tambien tiene mucho azufre que es un exelente lubricante, pero con el tiempo necesitarás una limpieza en los inyectores. Lo que sucede es que el biodiesel es algo delicado producirlo, principalmente la etapa de lavado, desmetanolización y deshidratación. Si esta parte se realiza minuciosamente bien, no habrá ningun problema, tanto en coches antiguos, como en coches modernos. Lo que en verdad sucede es que el biodiesel va contra los intereses de ciertos poderes que lamentablemente controlan la información. Una cosa es que no le convenga a quienes nos venden gasoleo a precios absurdos, y otra que no sea la solución alternativa.
Aqui en Argentina en una provincia se utilizo 100% el biodiesel año 2002-2003 y nunca trajo problemas a los vehiculos y sin necesidad de hacerle ninguna modificacion.
PEDRO EN LO ULTIMO TIENES RAZON SIEMPRE HABRAN ESOS PODERES DE MIERDA QUE SE DEDICAN A FASTIDIAR A LA GENTE QUE LUCHA PARA EL BIEN COMÚN PERO TAMBIEN JUEGA LOS GOBIERNOS DE CIERTOS PAISES SI SON BUENOS GOBERNANTES LUCHARÁN POR SU PAÍS Y APOYARÁN BUENAS COSAS.
Creo que no hay nada más ecológico que un vehículo ya fabricado. De la misma manera que tiramos una lavadora por un problema menor, cuando podría seguir siendo válida con una reparación asequible, apuesto porque se pueda actualizar un vehículo térmico de los que usamos en la actualidad, con un combustible adaptado , con menos emisiones por muchos kilómetros. Me gusta la idea y la fantástica explicación de JC Calero, saludos!!!
Muy interesante como siempre. Creo que la verdadera clave la has dado al final del vídeo; da igual por qué tecnología apostemos de cara a la transición energética, cuándo se masifique vamos a tener muchos problemas de diferente índole.
Por eso es bueno que hayan eléctricos, hidrógeno, combustibles sintéticos...al final tendremos varias opciones que según nuestras necesidades podremos decantarnos por uno u otro. Saludos
Yo hace muchos años, en un opel corsa model a y un Citroen saxo anduve muchos km con 50% gasoleo y 50% (hasta un minimo de 5°C mas o menos en esta proporcion) aceite de girasol, sin ningun cambio del coche, llegué a pasar la itv asi y muy bien de gases
Hace unos años en una de las ciudades más importantes de Argentina (Rosario) se una prueba con biodiesel al 100% en vehículos colectivos (autobús, ómnibus o como le digan en su pais)....Y saben que pasó??? NADA!!! se sumaron más de 40 millones de kilómetros SIN NINGÚN TIPO DE PROBLEMAS!!!
Que barbaridad. Ojala continuen esos desarrollos asi no tenemos que preocuparnos porque la cultura del automovil (Los Fierros) un dia desaparezca y que tengamos que bancarnos los autos electricos que no son entretenidos.
Calero, yo tengo amigos que llevan reciclando aceite y echándoselo a la jumpy desde hace más de 10 años, están reinventando lo que ya se sabía! 😅 muy interesante el vídeo, como siempre
@@marcosfernandez4523 yo no uso por aquí nada de aceite de maíz uso algo de girasol y casi todo aceite de oliva nunca nuevo siempre utilizado en cocina o en algún bar, bien filtrado( 4 veces) más el resto de componentes a una temperatura concreta
Pero seguro que el aceite de maíz también es viable yo suelo utilizar como un 50/50 aunque funciona perfectamente con menos de 50 por ciento de combustible tradicional
No solo en América, en todo el mundo debe masificarse 🙌🏻, de esa manera, podremos reciclar nuestros aceites de cocina una vez usado 💪🏻, yo ya reciclo aceite por lo mismo🙌🏻♻️🙋🏻♂️. Al día de hoy los motores de combustión son más eficientes que los antiguos, gastan menos y emiten menos, y con biocombustibles, será mejor 💪🏻😉♻️
Bien a ver si podemos aprovechar esto en nuestro país que tiene muchas zonas con condiciones ideales para la agriltura y al.menos dependamos de nosotros, energeticamente sería una ayuda muy importante también para la.industria
Muchas gracias por la noticia de esperanza para los que tenemos en la familia dos coches diesel. Por cierto, es el número de cetano, no cetato, el índice equivalente en diesel al octanaje de la gasolina, por decirlo rápido. Al contrario de las gasolinas, donde un alto índice de octanos indica baja detonabilidad, un mayor índice de cetano indica una mayor detonabilidad, lo que es bueno para los motores diesel. Un saludo.
Sr. Juan Francisco Calero (si no me equivoco) : Me inclino y reverencio; y ahora le agradezco todas las intervenciones que he tenido el placer de visualizar. Me encantan los coches y su entorno, y Ud. ha actuado un día sí y otro también de maestro de ceremonias en esta inclinación mía. Es Ud. muy didáctico y me encantan e ilustran sus exposiciones. Le felicito al tiempo que agradezco su didáctica. Muchas gracias.
Buenos días. Mi jefe, una empresa muy grande en el sector transporte pesado, ya tiene un camión en pruebas con este combustible y reposta en una repsol de cataluña.
Cuando trabajaba en 2007 en un servicios de camiones muchos tuvieron problemas de formación de algas en los tanque, comentaban que era por la humedad del diesel combinado con la reducción de azufre que mataba las algas, sobre los bio combustibles seria una competencia con los recursos humanos, si me permites te recomiendo una charla en coffe break en el que habla un experto, donde dice que la energía para producir un litro de bio combustible necesita mas energía en su producción que la que se obtiene dando un balance negativo y que donde comenta que Brasil es el único sitio rentable al ser un subproducto residual de la cana de azúcar.
Recuerdo de niño/joven hace ya unas dos décadas a creo que era A.Merkel decir que dejar de dar de comer a la gente para dar de comer a los coches era una aberración y como se había elevado en todo el mundo el precio del trigo...etc... No obstante lo de usar desperdicios me parece fabuloso
No has tenido en cuenta que a diferencia de lo que pasa con los combustibles convencionales, en este caso, este HVO100 quizás tenga algo mas de coste de producción, pero se le restara en la comercialización los impuestos de contaminación por CO2 y igual podría ser mas barato en el precio final.
La verdad me encantan tus videos muy informativos y precisos y lo que mas me gusta es como las marcas como Toyota y demás no se dejan guiar por el resto y hacen las cosas diferentes ya que ellos si saben hacer autos a combustión y no déjenos llevar por los aburritos y no tan ecológicos autos eléctricos
Si Japón estuviera en Europa q todo lo prohíbe no se si se molestaría en estas pruebas, xq total tu puedes inventar algo pero luego te lo tumban la escoria política
No solo Toyota, también Porsche y Mazda, que por lo menos si quieren fomentar el equilibrio, a diferencia de Volkswagen Group y Stellantis que quieren irse a los extremos, de hecho son dueños de varias marcas, si los buscas te darás cuenta.
@@batvan8491 el coche de países ricos. Luego que si hambre y flujos migratorios masivos. En Japón o Australia saben que hacer con eso, en EEUU siempre y cuando gobiernen los demócratas. Pero aquí en Europa vamos mal con nuestro particular proceso de islamización progresiva. En España hace años estaba todo lleno de girasoles y se quitaron por no se que de Europa. Obviamente ahí, tendríamos cierto potencial de crecimiento. Al igual que con los efuel.
Es ell problema que veo, agrícola dedicar terreno a eso, los países pobres tendrían más caro alimentarse ,si no se usan residuos agrícolas. Pero más retorno negativo tiene el coche eléctrico,de largo. Además,no hace falta reducción total de las emisiones,sino bajarlas mucho
@@zacharinl simplemente el HvO100 no se comporta igual que el diésel y no lubrica tanto ese combustible. Se tiene que modificar la inyección para que inyecte más combustible que si lo hiciera con diésel pero a cambio también rinde más. Esta modificación es sencilla y poco costosa lo cual puede ser viable en el futuro esta adaptación. Y no requerirá de revisiones como si las hay en las adaptaciones a glp por el riesgo de la bombona de gas a que pudieran haber fugas etc
No veo los biocombustibles, aprovechar los excedentes me parece estupendo, pero cultivos masivos sería una catástrofe. En cuanto a lo que dijo el CEO de porsche no me quedo claro si eran 2 euros el coste de producción o el de comercialización.
Si se termina cultivando en granjas verticales no habrá problema de espacio. Eso sí, tendrían que ser edificios enooormes y con altura si la demanda es grande...
Por eso tiene que haber un equilibrio, no hay que reemplazar, sino complementar, bioelectricidad, biocombustibles, hidrógeno y combustibles sintéticos, usar los 4 juntos. ♻️
en argentina las maquinas agrarias funcionan a biodisel puro E100 que producen para su propio consumo en el campo debido a la diferencia de precio por los impuestos
El problema es como bien comentas la ingente cantidad de superficie para que esto sustituya al petroleo ya que los biocombustibles tienen un pésimo rendimiento por hectárea a la hora de generar energía... me voy a explicar. La planta en si es un ser vivo que recibe luz y agua con las que puede absorber CO2 de la atmósfera... con eso es suficiente para ir acumulando grasas vegetales poco a poco pero la planta también necesita vivir por lo que usa casi toda la energía y recursos para producir la clorofila (azucares y nutrientes que acumula/consume diariamente). Esto es similar a criar un animal durante meses ya que tu le vas a dar litros y litros de agua junto a muchos kg de comida vegetal pero al final cuando lo sacrificas no recuperas ni esa agua ni esas Kcal que el animal ha ingerido ya que todo eso se ha gastado para mantener vivo al animal hasta que tiene el peso óptimo. Por poner datos sobre la mesa, que siempre es interesante, una hectárea de Palma (Elaeis guineensis) puede producir 5550 litros de biodiesel al año y es el organismo vegetal con el mejor rendimiento pero claro ¿es mucho o es poco? pues es poco porque 5550 litros de biodiesel contienen 59.385 KWh (5550 litros x 10,7 kWh/litro) que son 59,4 MWh... esa cantidad de energía la pueden producir anualmente 66 módulos fotovoltaicos de 415W que ocupan aproximadamente una superficie de 133m2... si tenemos en cuenta que una hectárea son 10.000m2 se puede establecer que captar radiación solar mediante biocombustibles es 75 veces menos eficiente y/o rentable que hacerlo con placas solares... esa es la realidad y luego están empresas como Toyota que van por el mundo tomando el pelo a la gente con el Hidrógeno y los Biocombustibles porque no quieren aceptar la realidad y los cambios que si o si se van a producir.
Muy bien reflexionado y expuesto, pienso igual, el biocombustible debe salir de excedentes, crear granjas específicas es absurdo. No obstante, en mi opinión hay que hablar también de la contraparte. ¿Es el vehículo eléctrico la mejor alternativa para lo que tenemos ahora? Y aquí se puede abrir un melón enorme, desde los materiales necesarios para fabricar baterías, el sobredimensionado de las mismas por exigencias del mercado, las consecuencias económicas y políticas que nos puede traer, el cambio a nivel social que puede representar, y un larguísimo etcétera.
Muy bien explicado! Yo añadiría que si calculamos la energía que tenemos que invertir en fertilizantes, riego, recolección y transporte, seguramente sea más que la que obtenemos del combustible final, es un despropósito se mire por donde se mire
No estoy del todo de acuerdo, tienes en cuenta la energia que necesita la planta para vivir pero no tienes en cuenta la energia que se necesita para hacer un papel solar
Es todavía mucho más ineficiente que lo que dices, porque para producir biodiésel se necesitan poner en funcionamiento tractores que hagan la labor agrícola, cosechadoras y camiones que transporten la producción, fábricas que lo transformen en biodiésel, y camiones que transporten esos biocombustibles a las gasolineras. Además, la eficiencia de los motores térmicos es muy inferior respecto a los motores eléctricos, y el despilfarro es muchísimo mayor.
Hablas de palma pero se usa colza,linaza y otras cruciferas. Se estan plantantado otras especies alogenas e invasoras para el greenwashing de certificados digitales y cryptos y NO se va a poder plantar total de girasol o linaza o colza como TODA LA VIDA por que lo dice Begoño,taurieles,pce,attack y Sorosianos asusta viejas varios
Ase tiempo que esperaba un video que hablar del dice sintético el cual se puede obtener también del plástico y el caucho de eso no se habla en este canal sino que sólo se habla de tecnologías que desarrollan las empresas o las grandes empresas.
Por que china e indochina,japón (latex) eran nazis en 1941... todo plastico, goma USA era ≈ Neopreno y butadieno +azufre = vulcanización Cortesía de Dupont,Down chemical...El nylon,las cazadoras bomber...todo
Espero que gracias a esto podamos continuar usando nuestros Coches Diesel en un futuro próximo. Y que la conversión a hidrógeno sea más amigable o que convivan los 2 sin problemas.
Totalmente, la electricidad, la ecología sí, la ecología incluye todo tipo de energías limpias, bioelectricidad, biocombustibles, hidrógeno y combustibles sintéticos.
Para buscar una solución a un problema crearemos otro. Si se extiende esto, irremediablemente llevará a más campos de cultivos y más campos de cultivo llevan siempre al retroceso de los bosques (tanto vírgenes como no) lo que nos lleva a acrecentar el problema
Teniendo en cuenta que la mayoría de los cultivos van destinados a la ganadería industrial, solo tenemos que ir eliminando está para poder ir aumentando el porcentaje de HVO en el gasoil que hay en las gasolineras sin aumentar los terrenos destinados a grandes munocultivos.
Sería bueno que hubiese variedad de fuentes energeticas , esto es , biocombustibles , hidrogeno , electricidad... Por la no dependencia de un solo sistema. Y todo encaminado a la sostenibilidad. Espero que vayamos en la buena dirección.
@@barreiros5077 Prohibir las energías fósiles y optar por energías renovables y limpias, cómo la bioelectricidad, los biocombustibles, el hidrógeno y los combustibles sintéticos.
Esa trazabilidad no empieza en la semilla/planta oleosa. Hay una huella de carbono muy anterior (transporte de semilla, arado de campo, plantación semilla, energía de riego y agua, fitosanitario para plagas y crecimiento, recolección, molturación, refinación, destilación, etc. Entiendo que la contaminación se le llame negativa perooo....., realmente es así, al menos no como la pintan; el resultado real no es tan bueno como lo quieren "vender". Usan la huella de carbono según la bolsa mundial.💰💰👁👀 Buen video, como todos los tuyos. Saludos cordiales a esta comunidad.
En vallecas hay un dicho vulgar pero que define esta problemática. Me dijeron:: mira chico todo es mierda escoge la menos huela. Con perdon de la expresión. Tendremos que cojer algo que en el computo total menos contamine
Me vienen un par de dudas al respecto... Si es menos denso tendrá un mayor consumo? Al tener menos residuos se podrá prescindir de los odiosos FAPo filtros de partículas?
Para hacer biodiesel de el aceite se tiene que hacer una transesterificacion, a lo conversacion de barra de bar se tiene que precipitar la grasa y separar el agua del aceite despues limpieza con oxigeno y filtrarlo. Pero vamos mis padres han tenido un restaurante en un polígono industrial y ya te digo yo que no se comen croquetas para que se recicle tanto aceite como el que es necesario para abastecer el consumo. Lo que pasara sera que se usaran otros aceites caña de azucar o lo que sea. Y ya se sabe de donde sale eso.
Exactamente, un equilibrio, no solo Toyota, Porsche y Mazda también, a diferencia de Volkswagen Group y Stellantis que quieren irse a los extremos, osea la electricidad (ni siquiera bioelectricidad), Porsche, Toyota y Mazda son el mejor ejemplo a seguir, usar energías verdes sin irse a los extremos, bioelectricidad, biocombustibles, hidrógeno y combustibles sintéticos, usando los 4 se llegará al 0 neto ♻️, ojalá Volkswagen Group y Stellantis cambien de opinión más adelante y se vayan por el equilibrio.
Malo, compite con la producción de alimentos, es decir, por las tierras cultivables que son finitas. Producirá escasez en la producción de alimentos y su encarecimiento. Mejor combustibles a partir de H2 y CO2 atmosférico directo.
Me alegraste el día, larga vida al diesel! Amor por estos motores no hay comparación y dudaba que en Europa del norte no intenten algo nuevo para que siga vivo por años y años más. Gracias por la noticia. En Argentina tenemos cereal para darle gas oil al mundo, no se preocupen de eso!!!! Te espero ver en algún video con Mat corriendo algunos diesel! Saludos venga
La obsesión de algunos será el desastre de todos. El planeta nos está dando muestra que nos lo estamos cargando y a algunos os da igual. Iba a decir que ¡Menuda mierda de planeta que vais a dejar a vuestro hijos! Pero como sigáis pensando así, NO habrá nada que dejar.
@@antonpg8481 Si te compras un coche diesel ...destrozas el planeta? jjajajaja ...hay euro5 y diesel viejos (15años) con marmita catalitica+ valvulas EGR + microfiltros + urea ...que contaminan menis que el 99% de los gasolinas
@@antonpg8481 seguí de largo que nadie te ha llamado. Quisiera saber como es tu vida y que utilizas a diario para cuidar el planeta. De hecho... tienes un móvil? Que irónico de ti parte, fíjate si cumples con la perfección y luego si podrás ponerte con una postura firme y discutir.
Francisco .. probó un hidrolizador ? Simome generar hidrógeno para inyectar en admisión ! No para ahorro sino que mantiene picos limpios y baja el óxido de nitrógeno!
Muy buen resumen! No me queda claro si los vehículos diesel anteriores a este anuncio de Toyota, tb van a poder utilizarlo. A lo que voy es, si es un simple mapeo, un vehiculo modelo 2020 podría ir a la concesionaria para que le remapeen la ECU? Muchas gracias! Slds, Nacho.
8:12 La compañía que fabrica el HVO100 dice que es compatible con cualquier motor diésel sin la necesidad de tener que efectuarle ninguna modificación. Meses antes de que se publicase el vídeo, Repsol ya había comenzado las obras de una planta para biocombustibles.
El HVO 100 debe ser el futuro sin duda, porque el presente va jodido. En la gasolinera MAES de Londerzeel (Belgica) el diesel normal anda por 2.017€/L y el HVO 100 por 3.654€/L. Parece un "caprice de Dieux" para ser la salvación de los motores diesel.
De hecho los motores diesel que no son modernos pueden funcionar con simple aceite vegetal. Sólo con un par de modificaciones. Una de ellas es calentarlo antes de inyectarlo y eso se consigue con un intercambiador de calor entre el aceite y el líquido de refrigeración. Hay un par de vídeos por ahí donde lo consiguen.
Genial, ahora solo falta instalar todas esas energías renovables para producir este combustible, en pleno debate de los petrolheada que dicen que el vehiculo eléctrico contamina mucho porque la electricidad viene del carbón etc etc..
Varias cosas: -El nivel de humedad que tiene un Biocombustible se puede quitar fácilmente con un catalizador sencillito -Lo de las bacterias y tal y la corrosión, siempre se podrá corregir esto con un esmerilado del motor y un mantenimiento mínimo con aceites de motor y aditivos al combustible que reduzcan los sulfuros. -el problema de las carbonillas no lo has nombrado y se produce también -El ethanol se utiliza también para aumentar el octanaje en las gasolinas. Muy recomendado para gasolinas procedentes de petróleos pesados -Para Biocombustibles y combustibles sintéticos el motor funciona igual solo que para conseguir los mismos rendimientos las inyecciones y las carburaciónes tienen que hacer otras mezclas con mayor proporción etequimeotrica a una mezcla con más partes de combustible que de oxígeno luego es una combustión más pobre
Se que se investiga y me consta que de momento el tema está muy verde (😅) pero sería fantástico si esos aceites pudieran venir de algas marinas de modo que los biocombustibles no "robaran" superficie cultivable.
@@flyfish-one No quiero creer de entrada que se destrozaría el mar por criar algas en algunas zonas, pero si de entrada pensamos así mejor que lo vayamos fiando todo a la fusión nuclear y si no llega pues ya veremos cómo mantenemos nuestros estándares de vida.
@@albertcodina3814 los fondos marinos son bastante frágiles a los cambios pienso que cualquier actuación al respecto tendría consecuencias"vease el mar menor", otra cosa sería poder cultivar esas algas fuera del mar en contenedores o algo así pero seguiría siendo necesaria mucha superficie. En fin sea como fuere como bien dices va a ser muy complicado mantener nuestro estándar de vida.
No te preocupes, la unión europea (alemania) no te iba a dejar cultivar la superficie que quieras como ya ocurrió con la leche, el trigo, carbón.... Nos quieren ver bien, pero no mejor que a ellos.
tengo muy claro que si cambio de coche seguiré con motor termico y mas ahora con esto del biodiesel , que por cierto es mas viejo que lo viejo, lo que pasa es que ahora si hay grandes intereses en que esto salga adelante
Justo ahora el grupo Sese por mediación de Scania y suministrado por Repsol están haciendo una prueba en 10 camiones. Hay varias noticias en redes sociales.
Muy buenas. En primer lugar, agradecerte tu gran divulgación y gran información que nos ofreces, disfruto mucho con ella. Sólo quería corregir un pequeño error, no es “índice de cetato” del combustible diésel o gasoil, sino, se llama índice de cetano, que viene a ser, muy resumido, el grado de capacidad de autoinflamación. Un saludo.
Se están desplazando cultivos para comer para crear combustibles?? Con la crisis alimentaria en ciernes , metemos otro motivo más para que suba el precio de los alimentos? Los países en vías de desarrollo lo van a pasar muy mal
Mis preguntas son: Habra suficiente combustible de este tipo para todos los vehiculos? Y de ser asi, que pasaria si esto saliera mas rentable a los agricultores que producir comida? Y el agua que necesitaria todo esto?
En Argentina han usado flotas de buses con 100% biodiesel acumulando millones de kilometros sin problema alguno. El motor de combustión interna esta muy lejos de morir
el actual b100 tiene el problema que se congela a 12°c, ese biocombustible de hidrogenacion tendria puntos de congelamiento inferiores a -50°c lo cual permitiria usarlo hasta en aviones a reacción
Los motores más eficientes hoy en día son los de los camiones, si a eso le añadimos que el problema de contaminación está en las ciudades, la respuesta es: Que el reparto de última milla se haga con vehículos eléctricos o incluso de aire comprimido (hace poco pusiste un vídeo sobre ello). Plataformas de distribución fuera de las ciudades y evitas la entrada de vehículos pesados.
Pero si este nuevo combustible es de precio similar o seguramente superior a como lo tenemos ahora y le añades que el vehículo necesita más caudal y por lo tanto el consumo es mayor y además de la respectiva modificación que ha de hacerse al vehículo... Tengo mis dudas con que a nivel usuario merezca la pena el cambio....
Hola! Una pregunta: sabeis si Neste tiene la ptente de este combustible? Es decir, va a pasar por caja con esta empresa todo aquel que formule y haga hvo100 (p.e. Repsol)??
Y me pregunto yo, ¿no sería mejor que convivan diversas tecnologías en el futuro en vez de apostar todo a una? Por ejemplo, la idea de un híbrido enchufable alimentado por éste biocombustible me parece de lo más sensata.
Por ahí van las soluciones. El que tenga garage privado y paneles solares coche eléctrico. El que deje el coche en la calle HVO 100. El que deje el coche en la calle y que haga muchos kilómetros combustibles de hidrógeno. Vehículos de alto rendimiento combustible sintético. Así un abanico de elecciones no monopolizan un recurso. Imagina la cantidad de agua que se necesita para alimentar la producción de HVO 100.
@@AG-cj7im Exacto, tiene que haber un equilibrio, no irse a los extremos como lo quiere hacer Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, etc.) y Stellantis (Peugeot, Alfa Romeo, etc.), Porsche, Toyota y Mazda son los únicos que fomentan el equilibrio, el uso de bioelectricidad, biocombustibles, hidrógeno y combustibles sintéticos, usando los 4 juntos se llegará al 0 neto sin monopolios, ojalá Stellantis y Volkswagen Group cambien más adelante y hagan lo que está haciendo Porsche junto a Toyota y Mazda.
Entonces entiendo que un vehículo utilizando el HVO100 sin pegatina medio ambiental con una pequeña reprogramación o algún tipo de modificación podría poder circular por el centro de la ciudad (zona de baja emisiones) sin problemas de contaminar, me equivoco?
Las pruebas en "real" hace años que se realizan, aunque desconozco el informe final ¿qué ha sido de los turbodiésel alimentados con aceite de girasol? antes de que se pusiera más caro que el propio gasoil... claro. Tengo curiosidad.
Y esto, no dispararía los precios de los alimentos, al destinar grandes superficies a estos cultivos en decrimento de los tradicionales para la alimentación?
![[ ออกกอง ] วัยหนุ่ม 2544 โลกหลังลูกกรง..ทัวร์กองถ่ายหนังใน "คุกของจริง" | JUSTดูIT.](http://i.ytimg.com/vi/vB--aOkZCpw/mqdefault.jpg)
Índice de Cetano no, índice de cetato, se me fue la lengua con el octano.
Creo que en el caso del Diésel se dice cetanaje, por lo que es entendible la confusión, muy buenos videos
Demasiado haces como para que te tengamos en cuenta un pequeño error como ese, máquina
Se sabe que sabes que es cada cosa,no pasa nada juanito
Menos mal que lo has corregido porque no podía ni dormir..... 🤣 🤣 🤣 Eres un crack!!
MuchA humedad va a se falta para la agricultura para alimentar tantos coches a
Habrá que rezar a Dios para que llueva
Hola, Calero! Me hace mucha ilusión ver hasta dónde ha llegado esto. Estuve trabajando en un laboratorio de Alemania este "diesel" (junto con algunas cosillas de cierta marca alemana...) Los camiones llevan usando este combustible en Finlandia al menos desde hace 3 años. Esto es el futuro más tangible que he visto comparado con otras opciones. Cuidado con los franceses porque están invirtiendo mucho en esto, y a España no le vendría mal para aprovechar residuos de la agricultura! Doy fe que las emisiones son minúsculas
Que buena noticia gracias por reafirmar esto, como ves de cara al futuro el mercado diesel? Repuntará con mayoría de ventas?
@@nicolasp7395 un eléctrico sigue siendo más limpio en las grandes ciudades. Cómo la mayoría del mercado viene del tránsito urbano, va a ser más común ver eléctricos. Sin embargo, para la gente que no tiene donde enchufarlo, o para distancias interurbanas, esto, junto con hidrógeno, será lo más factible. El hidrógeno debe pasar por más desarrollo aún, pero esto ya está más que estudiado
En suma regresamos a la idea de Henry Ford: que cada agricultor produjera su combustible para su auto que reemplazaba a las carretas ( el primer Model T de Henry Ford fue diseñado para funcionar con etanol ). La mas basica de las ideas de un economia circular y sustentable...cien años despues a regresar a los origenes....que gran logro de la hermosa humanidad.
El problema es el de siempre con la biomasa, las cantidades son anecdóticas en comparación con el tamaño del parque móvil. Producir tanta biomasa crearia un impacto ambiental mayor que lo que pretende evitar.
@@Paquitopalotes el proceso de fabricación de un coche eléctrico es más contaminante que un coche tradicional incluido su uso . Las celdas de las baterías son mucho más contaminantes y los materiales para producir motores eléctricos escasean . Esta solución es la mejor hasta que tengamos baterías verdes .
Repsol ya comercializa a febrero de 2024 en más de 60 gasolineras, diesel 100 %100 renovable, no deberían dar entonces a los coches que puedan utilizarla la etiqueta eco?
En España se lleva incorporando HVO en el gasóleo A desde al menos 2011. Los refineros lo generan en sus refinerías mezclado con el gasoil tradicional (así como comprado puro para aditivacion posterior). La "novedad" es utilizarlo al 100% algo que casi cualquier motor Diesel puede hacer, la molécula de HVO es indistinguible del gasóleo. Necesita aditivacion pero eso ya no es problema.
Me encanta leer los comentarios siempre aprendo algo nuevo. Gracias
Desde un 7% hasta un 20 % ...en algunas coop
muy buen video. mi coche pone que no se puede usar biodiesel. espero que si eso sale, se pueda solucionar. gracias
@@juangil4032 Si se puede pregunta a tu taller de barrio o poligono (nunca a cadenas norautass)
Me parece que Ford con el Transit ya dijo que sus motores diesel iban a ser compatibles con hvo
También se utilizar el diesel obtenido a partir del plástico, yo mismo hice en mi casa una pequeña planta de pirolisis y gracias a eso obtengo diariamente gasolina y diesel de muy buena calidad. Aquí el secreto del éxito está en darle a las personas la educación y la posibilidad para ser independientes energeticamente
Te intersa reducir efedrina con Litio en medio básico para CAT?
Bien amigo, Aqui en Portugal hicimos una prueba con varios coches y camiones, usando durante 1 año biodiesel puro, hecho con aceites reciclados.
Las maquinas no dieron ningún problema y hasta notamos un mejor rendimiento pasado el primer mes.
El gasoleo fósil, tambien tiene mucho azufre que es un exelente lubricante, pero con el tiempo necesitarás una limpieza en los inyectores.
Lo que sucede es que el biodiesel es algo delicado producirlo, principalmente la etapa de lavado, desmetanolización y deshidratación. Si esta parte se realiza minuciosamente bien, no habrá ningun problema, tanto en coches antiguos, como en coches modernos.
Lo que en verdad sucede es que el biodiesel va contra los intereses de ciertos poderes que lamentablemente controlan la información.
Una cosa es que no le convenga a quienes nos venden gasoleo a precios absurdos, y otra que no sea la solución alternativa.
Aqui en Argentina en una provincia se utilizo 100% el biodiesel año 2002-2003 y nunca trajo problemas a los vehiculos y sin necesidad de hacerle ninguna modificacion.
PEDRO EN LO ULTIMO TIENES RAZON SIEMPRE HABRAN ESOS PODERES DE MIERDA QUE SE DEDICAN A FASTIDIAR A LA GENTE QUE LUCHA PARA EL BIEN COMÚN PERO TAMBIEN JUEGA LOS GOBIERNOS DE CIERTOS PAISES SI SON BUENOS GOBERNANTES LUCHARÁN POR SU PAÍS Y APOYARÁN BUENAS COSAS.
@@ricardobas6055 Pues eso mismo.
Los gobernantes y élites financieras se olvidan que la sobrevivencia es mas fuerte y no hay ley que la detenga.
Creo que no hay nada más ecológico que un vehículo ya fabricado. De la misma manera que tiramos una lavadora por un problema menor, cuando podría seguir siendo válida con una reparación asequible, apuesto porque se pueda actualizar un vehículo térmico de los que usamos en la actualidad, con un combustible adaptado , con menos emisiones por muchos kilómetros. Me gusta la idea y la fantástica explicación de JC Calero, saludos!!!
Muy interesante como siempre. Creo que la verdadera clave la has dado al final del vídeo; da igual por qué tecnología apostemos de cara a la transición energética, cuándo se masifique vamos a tener muchos problemas de diferente índole.
Por eso es bueno que hayan eléctricos, hidrógeno, combustibles sintéticos...al final tendremos varias opciones que según nuestras necesidades podremos decantarnos por uno u otro. Saludos
Yo hace muchos años, en un opel corsa model a y un Citroen saxo anduve muchos km con 50% gasoleo y 50% (hasta un minimo de 5°C mas o menos en esta proporcion) aceite de girasol, sin ningun cambio del coche, llegué a pasar la itv asi y muy bien de gases
Hace unos años en una de las ciudades más importantes de Argentina (Rosario) se una prueba con biodiesel al 100% en vehículos colectivos (autobús, ómnibus o como le digan en su pais)....Y saben que pasó??? NADA!!! se sumaron más de 40 millones de kilómetros SIN NINGÚN TIPO DE PROBLEMAS!!!
Que barbaridad. Ojala continuen esos desarrollos asi no tenemos que preocuparnos porque la cultura del automovil (Los Fierros) un dia desaparezca y que tengamos que bancarnos los autos electricos que no son entretenidos.
Tenes la fuente?
@@alanpereira4974 te paso el Link del ingeniero Garibaldi
Muchas Gracias por el Buen Video, Excelente Informe y Muy Completo.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Calero, yo tengo amigos que llevan reciclando aceite y echándoselo a la jumpy desde hace más de 10 años, están reinventando lo que ya se sabía! 😅 muy interesante el vídeo, como siempre
Yo mismo hoy en día hago biodiesel en casa reutilizando el aceite de la cocina
¿La jumpy?
@@zoroakmh6031 usaste aceite de maíz usado o nuevo? Que porcentaje? Gracias
@@marcosfernandez4523 yo no uso por aquí nada de aceite de maíz uso algo de girasol y casi todo aceite de oliva nunca nuevo siempre utilizado en cocina o en algún bar, bien filtrado( 4 veces) más el resto de componentes a una temperatura concreta
Pero seguro que el aceite de maíz también es viable yo suelo utilizar como un 50/50 aunque funciona perfectamente con menos de 50 por ciento de combustible tradicional
Esto es una información muy agradable, esperemos a que se haga a gran escala y esto llegue a America Latina 🙋♂🙋♂
No solo en América, en todo el mundo debe masificarse 🙌🏻, de esa manera, podremos reciclar nuestros aceites de cocina una vez usado 💪🏻, yo ya reciclo aceite por lo mismo🙌🏻♻️🙋🏻♂️. Al día de hoy los motores de combustión son más eficientes que los antiguos, gastan menos y emiten menos, y con biocombustibles, será mejor 💪🏻😉♻️
Solfuerza de los años 80 basado en el tojo. Lo probé en el 98 y hablé on su creador qe se arruino por las denuncias de Repsol. Una gran experiencia
Bien a ver si podemos aprovechar esto en nuestro país que tiene muchas zonas con condiciones ideales para la agriltura y al.menos dependamos de nosotros, energeticamente sería una ayuda muy importante también para la.industria
Y que agricultores lo producirán? Porque en 10 o 15 años van a quedar pocos, la media de edad en España de los agricultores es de 61 años....
@@rag7537 bien ayudando al agricultor vía impuestos , maquinaria, etc pero no subvencionando
Muchas gracias por la noticia de esperanza para los que tenemos en la familia dos coches diesel.
Por cierto, es el número de cetano, no cetato, el índice equivalente en diesel al octanaje de la gasolina, por decirlo rápido. Al contrario de las gasolinas, donde un alto índice de octanos indica baja detonabilidad, un mayor índice de cetano indica una mayor detonabilidad, lo que es bueno para los motores diesel.
Un saludo.
Sr. Juan Francisco Calero (si no me equivoco) : Me inclino y reverencio; y ahora le agradezco todas las intervenciones que he tenido el placer de visualizar. Me encantan los coches y su entorno, y Ud. ha actuado un día sí y otro también de maestro de ceremonias en esta inclinación mía. Es Ud. muy didáctico y me encantan e ilustran sus exposiciones. Le felicito al tiempo que agradezco su didáctica. Muchas gracias.
Buenos días.
Mi jefe, una empresa muy grande en el sector transporte pesado, ya tiene un camión en pruebas con este combustible y reposta en una repsol de cataluña.
De primeras la EU va a decir que no, como le dijo a Porsche, todo sea por su agenda 2030, y le pese a quien le pese.
Cuando trabajaba en 2007 en un servicios de camiones muchos tuvieron problemas de formación de algas en los tanque, comentaban que era por la humedad del diesel combinado con la reducción de azufre que mataba las algas, sobre los bio combustibles seria una competencia con los recursos humanos, si me permites te recomiendo una charla en coffe break en el que habla un experto, donde dice que la energía para producir un litro de bio combustible necesita mas energía en su producción que la que se obtiene dando un balance negativo y que donde comenta que Brasil es el único sitio rentable al ser un subproducto residual de la cana de azúcar.
cuanto cuesta el litro de bioetanol?
Recuerdo de niño/joven hace ya unas dos décadas a creo que era A.Merkel decir que dejar de dar de comer a la gente para dar de comer a los coches era una aberración y como se había elevado en todo el mundo el precio del trigo...etc... No obstante lo de usar desperdicios me parece fabuloso
me en canta este hombre, ahora tengo más claro que voy a por mi Toyota.
No has tenido en cuenta que a diferencia de lo que pasa con los combustibles convencionales, en este caso, este HVO100 quizás tenga algo mas de coste de producción, pero se le restara en la comercialización los impuestos de contaminación por CO2 y igual podría ser mas barato en el precio final.
La verdad me encantan tus videos muy informativos y precisos y lo que mas me gusta es como las marcas como Toyota y demás no se dejan guiar por el resto y hacen las cosas diferentes ya que ellos si saben hacer autos a combustión y no déjenos llevar por los aburritos y no tan ecológicos autos eléctricos
Si Japón estuviera en Europa q todo lo prohíbe no se si se molestaría en estas pruebas, xq total tu puedes inventar algo pero luego te lo tumban la escoria política
No solo Toyota, también Porsche y Mazda, que por lo menos si quieren fomentar el equilibrio, a diferencia de Volkswagen Group y Stellantis que quieren irse a los extremos, de hecho son dueños de varias marcas, si los buscas te darás cuenta.
Tiene una tasa de retorno energetico negativa, además tiene un dilema, ¿cultivaremos para alimentarnos nosotros o para alimentar los coches?
Que pregunta más absurda. Entre alimentar a un coche o a un ser humano la prioridad está clara. El coche
@@batvan8491 el coche de países ricos. Luego que si hambre y flujos migratorios masivos. En Japón o Australia saben que hacer con eso, en EEUU siempre y cuando gobiernen los demócratas. Pero aquí en Europa vamos mal con nuestro particular proceso de islamización progresiva.
En España hace años estaba todo lleno de girasoles y se quitaron por no se que de Europa. Obviamente ahí, tendríamos cierto potencial de crecimiento. Al igual que con los efuel.
Es ell problema que veo, agrícola dedicar terreno a eso, los países pobres tendrían más caro alimentarse ,si no se usan residuos agrícolas. Pero más retorno negativo tiene el coche eléctrico,de largo. Además,no hace falta reducción total de las emisiones,sino bajarlas mucho
El típico argumento progre
@@aquilesmalave vaya respuesta retra
Hola...... una pregunta.. que es lo que va a suceder con los que tenemos GNC, porque los precios actuales son ya insolitos.. subirán mas?...
veremos que tal resultado da, par ami es buena noticia, y ojala podamos probar esos nuevos toyotas a diesel sintetico!!!!!
Genial por el tema de la contaminación. Pero gastará más , si necesita más caudal , para igualar el poder calorífico del gasoil normal. Un saludo.
Gran video Calero. Los Audi v6 tdi 3.0 desde hace un año casi, ya son compatibles con el HvO100. Saludos
Entonces los coches antiguos no son compatibles ?
@@zacharinl hola 👋🏻, si, lo son pero hace falta una pequeña modificación en la inyección.
@@seriussergius , cual modificación ?
@@zacharinl simplemente el HvO100 no se comporta igual que el diésel y no lubrica tanto ese combustible. Se tiene que modificar la inyección para que inyecte más combustible que si lo hiciera con diésel pero a cambio también rinde más. Esta modificación es sencilla y poco costosa lo cual puede ser viable en el futuro esta adaptación. Y no requerirá de revisiones como si las hay en las adaptaciones a glp por el riesgo de la bombona de gas a que pudieran haber fugas etc
No veo los biocombustibles, aprovechar los excedentes me parece estupendo, pero cultivos masivos sería una catástrofe. En cuanto a lo que dijo el CEO de porsche no me quedo claro si eran 2 euros el coste de producción o el de comercialización.
Si se termina cultivando en granjas verticales no habrá problema de espacio. Eso sí, tendrían que ser edificios enooormes y con altura si la demanda es grande...
Por eso tiene que haber un equilibrio, no hay que reemplazar, sino complementar, bioelectricidad, biocombustibles, hidrógeno y combustibles sintéticos, usar los 4 juntos. ♻️
en argentina las maquinas agrarias funcionan a biodisel puro E100 que producen para su propio consumo en el campo debido a la diferencia de precio por los impuestos
Lo he probado en un Hyundai diesel del 2003 y funciona incluso mejor que el diesel de petróleo incluso se puede mezclar con este
El problema es como bien comentas la ingente cantidad de superficie para que esto sustituya al petroleo ya que los biocombustibles tienen un pésimo rendimiento por hectárea a la hora de generar energía... me voy a explicar. La planta en si es un ser vivo que recibe luz y agua con las que puede absorber CO2 de la atmósfera... con eso es suficiente para ir acumulando grasas vegetales poco a poco pero la planta también necesita vivir por lo que usa casi toda la energía y recursos para producir la clorofila (azucares y nutrientes que acumula/consume diariamente). Esto es similar a criar un animal durante meses ya que tu le vas a dar litros y litros de agua junto a muchos kg de comida vegetal pero al final cuando lo sacrificas no recuperas ni esa agua ni esas Kcal que el animal ha ingerido ya que todo eso se ha gastado para mantener vivo al animal hasta que tiene el peso óptimo. Por poner datos sobre la mesa, que siempre es interesante, una hectárea de Palma (Elaeis guineensis) puede producir 5550 litros de biodiesel al año y es el organismo vegetal con el mejor rendimiento pero claro ¿es mucho o es poco? pues es poco porque 5550 litros de biodiesel contienen 59.385 KWh (5550 litros x 10,7 kWh/litro) que son 59,4 MWh... esa cantidad de energía la pueden producir anualmente 66 módulos fotovoltaicos de 415W que ocupan aproximadamente una superficie de 133m2... si tenemos en cuenta que una hectárea son 10.000m2 se puede establecer que captar radiación solar mediante biocombustibles es 75 veces menos eficiente y/o rentable que hacerlo con placas solares... esa es la realidad y luego están empresas como Toyota que van por el mundo tomando el pelo a la gente con el Hidrógeno y los Biocombustibles porque no quieren aceptar la realidad y los cambios que si o si se van a producir.
Muy bien reflexionado y expuesto, pienso igual, el biocombustible debe salir de excedentes, crear granjas específicas es absurdo. No obstante, en mi opinión hay que hablar también de la contraparte. ¿Es el vehículo eléctrico la mejor alternativa para lo que tenemos ahora? Y aquí se puede abrir un melón enorme, desde los materiales necesarios para fabricar baterías, el sobredimensionado de las mismas por exigencias del mercado, las consecuencias económicas y políticas que nos puede traer, el cambio a nivel social que puede representar, y un larguísimo etcétera.
Muy bien explicado! Yo añadiría que si calculamos la energía que tenemos que invertir en fertilizantes, riego, recolección y transporte, seguramente sea más que la que obtenemos del combustible final, es un despropósito se mire por donde se mire
No estoy del todo de acuerdo, tienes en cuenta la energia que necesita la planta para vivir pero no tienes en cuenta la energia que se necesita para hacer un papel solar
Es todavía mucho más ineficiente que lo que dices, porque para producir biodiésel se necesitan poner en funcionamiento tractores que hagan la labor agrícola, cosechadoras y camiones que transporten la producción, fábricas que lo transformen en biodiésel, y camiones que transporten esos biocombustibles a las gasolineras. Además, la eficiencia de los motores térmicos es muy inferior respecto a los motores eléctricos, y el despilfarro es muchísimo mayor.
Hablas de palma pero se usa colza,linaza y otras cruciferas.
Se estan plantantado otras especies alogenas e invasoras para el greenwashing de certificados digitales y cryptos y NO se va a poder plantar total de girasol o linaza o colza como TODA LA VIDA por que lo dice Begoño,taurieles,pce,attack y Sorosianos asusta viejas varios
Prometedor para los que tenemos vehículos Diesel grandes. En mi caso furgo camper
Hola calero, aquí en Argentina el gasoil tiene un 12 por ciento de biodiésel, en el campo lo usan 100 por ciento saludos desde Córdoba Argentina
Muchas Gracias Calero !!!... Ostrasss lo voy a mirar, para mi Skoda Octavia.
Ase tiempo que esperaba un video que hablar del dice sintético el cual se puede obtener también del plástico y el caucho de eso no se habla en este canal sino que sólo se habla de tecnologías que desarrollan las empresas o las grandes empresas.
Por que china e indochina,japón (latex) eran nazis en 1941... todo plastico, goma USA era ≈ Neopreno y butadieno +azufre = vulcanización
Cortesía de Dupont,Down chemical...El nylon,las cazadoras bomber...todo
Espero que gracias a esto podamos continuar usando nuestros Coches Diesel en un futuro próximo.
Y que la conversión a hidrógeno sea más amigable o que convivan los 2 sin problemas.
Totalmente, la electricidad, la ecología sí, la ecología incluye todo tipo de energías limpias, bioelectricidad, biocombustibles, hidrógeno y combustibles sintéticos.
Para buscar una solución a un problema crearemos otro. Si se extiende esto, irremediablemente llevará a más campos de cultivos y más campos de cultivo llevan siempre al retroceso de los bosques (tanto vírgenes como no) lo que nos lleva a acrecentar el problema
Para que sembrar para alimentar el mundo pudiendo sembrar para hacer combustibles.
Mas hambre para los paises pobres
Hay que hacerlo organico como en Ceilan
Teniendo en cuenta que la mayoría de los cultivos van destinados a la ganadería industrial, solo tenemos que ir eliminando está para poder ir aumentando el porcentaje de HVO en el gasoil que hay en las gasolineras sin aumentar los terrenos destinados a grandes munocultivos.
En algunas ciudades de 🇺🇸 como Houston TX ya existen estaciones de venta de Biodiesel desde 2007
El biodiesel es gasóleo mezclado con FAME, el HVO es otro tipo de combustible
Sería bueno que hubiese variedad de fuentes energeticas , esto es , biocombustibles , hidrogeno , electricidad... Por la no dependencia de un solo sistema. Y todo encaminado a la sostenibilidad. Espero que vayamos en la buena dirección.
Si se descarboniza de verdad habria que prohibir la quimica del carbono (psoe state of mind)
@@barreiros5077 Prohibir las energías fósiles y optar por energías renovables y limpias, cómo la bioelectricidad, los biocombustibles, el hidrógeno y los combustibles sintéticos.
Esa trazabilidad no empieza en la semilla/planta oleosa. Hay una huella de carbono muy anterior (transporte de semilla, arado de campo, plantación semilla, energía de riego y agua, fitosanitario para plagas y crecimiento, recolección, molturación, refinación, destilación, etc. Entiendo que la contaminación se le llame negativa perooo....., realmente es así, al menos no como la pintan; el resultado real no es tan bueno como lo quieren "vender". Usan la huella de carbono según la bolsa mundial.💰💰👁👀
Buen video, como todos los tuyos.
Saludos cordiales a esta comunidad.
Sacar litio es peor
En vallecas hay un dicho vulgar pero que define esta problemática.
Me dijeron:: mira chico todo es mierda escoge la menos huela.
Con perdon de la expresión.
Tendremos que cojer algo que en el computo total menos contamine
Huella de carbono calculada por Shell,Cepsa, BP o turiel = sale que te pongas placas con repsol
Me vienen un par de dudas al respecto...
Si es menos denso tendrá un mayor consumo?
Al tener menos residuos se podrá prescindir de los odiosos FAPo filtros de partículas?
Está muy bien, pero no creo que el precio vaya por ahí porque todo aquello que lleva una etiqueta verde se vende más caro aunque sea peor.
Actualmente si está caro, pero con el tiempo bajará, además que el mundo va hacia la ecología, y es mejor por un mundo más limpio y sustentable.
Es un placer aprender cosas nuevas contigo crack, q bien comunicas.
Para hacer biodiesel de el aceite se tiene que hacer una transesterificacion, a lo conversacion de barra de bar se tiene que precipitar la grasa y separar el agua del aceite despues limpieza con oxigeno y filtrarlo. Pero vamos mis padres han tenido un restaurante en un polígono industrial y ya te digo yo que no se comen croquetas para que se recicle tanto aceite como el que es necesario para abastecer el consumo. Lo que pasara sera que se usaran otros aceites caña de azucar o lo que sea. Y ya se sabe de donde sale eso.
Oleeee!!!!! Tu!!!!! Gracias por tu información
toyota como siempre haciendo las cosas bien
Exactamente, un equilibrio, no solo Toyota, Porsche y Mazda también, a diferencia de Volkswagen Group y Stellantis que quieren irse a los extremos, osea la electricidad (ni siquiera bioelectricidad), Porsche, Toyota y Mazda son el mejor ejemplo a seguir, usar energías verdes sin irse a los extremos, bioelectricidad, biocombustibles, hidrógeno y combustibles sintéticos, usando los 4 se llegará al 0 neto ♻️, ojalá Volkswagen Group y Stellantis cambien de opinión más adelante y se vayan por el equilibrio.
Malo, compite con la producción de alimentos, es decir, por las tierras cultivables que son finitas. Producirá escasez en la producción de alimentos y su encarecimiento. Mejor combustibles a partir de H2 y CO2 atmosférico directo.
Desde 2012. Una retroexcavadora una mini....y un tractor.. funcionando con diésel casero...y van muy bien
El españolete no sabe que un éster es una sal en quimica orgánica.
Jabón.
Solo necesitas una base p.e: sosa + acido graso = sal + h20
Me alegraste el día, larga vida al diesel! Amor por estos motores no hay comparación y dudaba que en Europa del norte no intenten algo nuevo para que siga vivo por años y años más. Gracias por la noticia. En Argentina tenemos cereal para darle gas oil al mundo, no se preocupen de eso!!!! Te espero ver en algún video con Mat corriendo algunos diesel! Saludos venga
La obsesión de algunos será el desastre de todos.
El planeta nos está dando muestra que nos lo estamos cargando y a algunos os da igual. Iba a decir que ¡Menuda mierda de planeta que vais a dejar a vuestro hijos! Pero como sigáis pensando así, NO habrá nada que dejar.
@@antonpg8481 Si te compras un coche diesel ...destrozas el planeta? jjajajaja ...hay euro5 y diesel viejos (15años) con marmita catalitica+ valvulas EGR + microfiltros + urea ...que contaminan menis que el 99% de los gasolinas
Equilibrio, no a los extremos.
@@antonpg8481 seguí de largo que nadie te ha llamado. Quisiera saber como es tu vida y que utilizas a diario para cuidar el planeta. De hecho... tienes un móvil? Que irónico de ti parte, fíjate si cumples con la perfección y luego si podrás ponerte con una postura firme y discutir.
Como siempre, muy interesante este canal.
Francisco .. probó un hidrolizador ? Simome generar hidrógeno para inyectar en admisión ! No para ahorro sino que mantiene picos limpios y baja el óxido de nitrógeno!
Muy buen vídeo JF. Es que cada vez te superas más. A más de uno por aquí le has devuelto la sonrisa (incluido a mí). Gracias.
Usando este tipo de combustible se podría circular por las ZBE con coches diesel sin etiqueta?
Usando ese combustible mi coche seria como etiqueta verde? Podría entrar en zonas de bajas emisiones?
Muy buen resumen! No me queda claro si los vehículos diesel anteriores a este anuncio de Toyota, tb van a poder utilizarlo. A lo que voy es, si es un simple mapeo, un vehiculo modelo 2020 podría ir a la concesionaria para que le remapeen la ECU? Muchas gracias! Slds, Nacho.
Si Toyota ha dado ese paso para 2023 ese es el futuro de los diesel!
Ford creo que lo anunció antes para sus Transit
Acá en la Argentina ya estamos en el 12%. Pero no por ecologistas sino xq no tenemos dolares para comprarlo
Muchísimas gracias Calero.
Tienes algna información de cuando vamos a utilizar biometano para los coches de CNG y no depender tanto del gas natural?
En España lo van a prohibir
Que video, mas instructivo..!! Gracias !!
¡Grande eres, Calero!
Muchas gracias por la explicación
8:12 La compañía que fabrica el HVO100 dice que es compatible con cualquier motor diésel sin la necesidad de tener que efectuarle ninguna modificación.
Meses antes de que se publicase el vídeo, Repsol ya había comenzado las obras de una planta para biocombustibles.
El HVO 100 debe ser el futuro sin duda, porque el presente va jodido. En la gasolinera MAES de Londerzeel (Belgica) el diesel normal anda por 2.017€/L y el HVO 100 por 3.654€/L. Parece un "caprice de Dieux" para ser la salvación de los motores diesel.
De hecho los motores diesel que no son modernos pueden funcionar con simple aceite vegetal. Sólo con un par de modificaciones. Una de ellas es calentarlo antes de inyectarlo y eso se consigue con un intercambiador de calor entre el aceite y el líquido de refrigeración. Hay un par de vídeos por ahí donde lo consiguen.
Genial, ahora solo falta instalar todas esas energías renovables para producir este combustible, en pleno debate de los petrolheada que dicen que el vehiculo eléctrico contamina mucho porque la electricidad viene del carbón etc etc..
Varias cosas:
-El nivel de humedad que tiene un Biocombustible se puede quitar fácilmente con un catalizador sencillito
-Lo de las bacterias y tal y la corrosión, siempre se podrá corregir esto con un esmerilado del motor y un mantenimiento mínimo con aceites de motor y aditivos al combustible que reduzcan los sulfuros.
-el problema de las carbonillas no lo has nombrado y se produce también
-El ethanol se utiliza también para aumentar el octanaje en las gasolinas. Muy recomendado para gasolinas procedentes de petróleos pesados
-Para Biocombustibles y combustibles sintéticos el motor funciona igual solo que para conseguir los mismos rendimientos las inyecciones y las carburaciónes tienen que hacer otras mezclas con mayor proporción etequimeotrica a una mezcla con más partes de combustible que de oxígeno luego es una combustión más pobre
Lo interesante sería que se pudiese elegir libremente el combustible y no forzosamente como parece que la UE va trazando.
UE es otra dictadura encubierta al loro.
Saludos cordiales.
Siempre hay un renting en europa
Stellantis y Volkswagen Group también son uno de ellos, las 2 marcas son dueñas de muchas marcas.
Se que se investiga y me consta que de momento el tema está muy verde (😅) pero sería fantástico si esos aceites pudieran venir de algas marinas de modo que los biocombustibles no "robaran" superficie cultivable.
Y a cambió destrozar el mar?
@@flyfish-one No quiero creer de entrada que se destrozaría el mar por criar algas en algunas zonas, pero si de entrada pensamos así mejor que lo vayamos fiando todo a la fusión nuclear y si no llega pues ya veremos cómo mantenemos nuestros estándares de vida.
La superficie cultivable ya la roban con las granjas solares
@@albertcodina3814 los fondos marinos son bastante frágiles a los cambios pienso que cualquier actuación al respecto tendría consecuencias"vease el mar menor", otra cosa sería poder cultivar esas algas fuera del mar en contenedores o algo así pero seguiría siendo necesaria mucha superficie.
En fin sea como fuere como bien dices va a ser muy complicado mantener nuestro estándar de vida.
No te preocupes, la unión europea (alemania) no te iba a dejar cultivar la superficie que quieras como ya ocurrió con la leche, el trigo, carbón....
Nos quieren ver bien, pero no mejor que a ellos.
Como siempre súper interesante tus videos, has sido todo un descubrimiento para mí, felicidades!!
tengo muy claro que si cambio de coche seguiré con motor termico y mas ahora con esto del biodiesel , que por cierto es mas viejo que lo viejo, lo que pasa es que ahora si hay grandes intereses en que esto salga adelante
Justo ahora el grupo Sese por mediación de Scania y suministrado por Repsol están haciendo una prueba en 10 camiones. Hay varias noticias en redes sociales.
Muy buenas. En primer lugar, agradecerte tu gran divulgación y gran información que nos ofreces, disfruto mucho con ella. Sólo quería corregir un pequeño error, no es “índice de cetato” del combustible diésel o gasoil, sino, se llama índice de cetano, que viene a ser, muy resumido, el grado de capacidad de autoinflamación. Un saludo.
Yo creo que lo mejor es un coche con GLP. Yo lo transforme hace 8 años y supercontento.
hay ciudades con un dos surtidores (Una mano negra)
En Francia por ejemplo hay muchos más surtidores de GLP. Aquí los consumidores siempre han tenido menos opciones.
Que buena noticia, a ver si puede ser que llegue pronto
Y los diesel con filtro de particulas tambien podran usarlo?
He estado hace poco en Suecia y Noruega y los Autobuses urbanos ya funcionan con Biodiesel.....
Aquí lo que mas tenemos es ☀️ , aprovechemoslo .
Es, de base, un agro diésel.
Si para la producción de la materia prima utilizamos suelos agrarios fértiles, estamos creando otro problema.
Se están desplazando cultivos para comer para crear combustibles?? Con la crisis alimentaria en ciernes , metemos otro motivo más para que suba el precio de los alimentos? Los países en vías de desarrollo lo van a pasar muy mal
Mis preguntas son: Habra suficiente combustible de este tipo para todos los vehiculos? Y de ser asi, que pasaria si esto saliera mas rentable a los agricultores que producir comida? Y el agua que necesitaria todo esto?
En Argentina han usado flotas de buses con 100% biodiesel acumulando millones de kilometros sin problema alguno. El motor de combustión interna esta muy lejos de morir
el actual b100 tiene el problema que se congela a 12°c, ese biocombustible de hidrogenacion tendria puntos de congelamiento inferiores a -50°c lo cual permitiria usarlo hasta en aviones a reacción
@@oscarespinosam1854 hombre el b100 lo han usado en invierno en temperaturas casi bajo cero, se aditiva igual que al gasoleo segun temporada
Los motores más eficientes hoy en día son los de los camiones, si a eso le añadimos que el problema de contaminación está en las ciudades, la respuesta es: Que el reparto de última milla se haga con vehículos eléctricos o incluso de aire comprimido (hace poco pusiste un vídeo sobre ello). Plataformas de distribución fuera de las ciudades y evitas la entrada de vehículos pesados.
Pero si este nuevo combustible es de precio similar o seguramente superior a como lo tenemos ahora y le añades que el vehículo necesita más caudal y por lo tanto el consumo es mayor y además de la respectiva modificación que ha de hacerse al vehículo... Tengo mis dudas con que a nivel usuario merezca la pena el cambio....
Es muy facíl si NO TIENE microfiltros y urea...cambiar la inyección y la repro ( La egr too)
Hola! Una pregunta: sabeis si Neste tiene la ptente de este combustible? Es decir, va a pasar por caja con esta empresa todo aquel que formule y haga hvo100 (p.e. Repsol)??
Y me pregunto yo, ¿no sería mejor que convivan diversas tecnologías en el futuro en vez de apostar todo a una? Por ejemplo, la idea de un híbrido enchufable alimentado por éste biocombustible me parece de lo más sensata.
Por ahí van las soluciones. El que tenga garage privado y paneles solares coche eléctrico. El que deje el coche en la calle HVO 100. El que deje el coche en la calle y que haga muchos kilómetros combustibles de hidrógeno. Vehículos de alto rendimiento combustible sintético. Así un abanico de elecciones no monopolizan un recurso. Imagina la cantidad de agua que se necesita para alimentar la producción de HVO 100.
@@AG-cj7im.Efectivamente, diversificar para salir adelante.
@@AG-cj7im Exacto, tiene que haber un equilibrio, no irse a los extremos como lo quiere hacer Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, etc.) y Stellantis (Peugeot, Alfa Romeo, etc.), Porsche, Toyota y Mazda son los únicos que fomentan el equilibrio, el uso de bioelectricidad, biocombustibles, hidrógeno y combustibles sintéticos, usando los 4 juntos se llegará al 0 neto sin monopolios, ojalá Stellantis y Volkswagen Group cambien más adelante y hagan lo que está haciendo Porsche junto a Toyota y Mazda.
El el depósito de mi HDi pone , " No apto para mileurista" .
Muy muy interesante!! 👏🏻👏🏻👏🏻
Entonces entiendo que un vehículo utilizando el HVO100 sin pegatina medio ambiental con una pequeña reprogramación o algún tipo de modificación podría poder circular por el centro de la ciudad (zona de baja emisiones) sin problemas de contaminar, me equivoco?
Las pruebas en "real" hace años que se realizan, aunque desconozco el informe final ¿qué ha sido de los turbodiésel alimentados con aceite de girasol? antes de que se pusiera más caro que el propio gasoil... claro. Tengo curiosidad.
Ya , y en España seguro que está prohibido lo mismo que prohibieron el biodiesel de forma disimulada...
Y esto, no dispararía los precios de los alimentos, al destinar grandes superficies a estos cultivos en decrimento de los tradicionales para la alimentación?
Añadiría muchísimo valor a la agricultura que falta le hace.
interesante toda esta nueva tecnologia
Entonces, los Diesel tendrán pegatina ECO de la DGT??????
Muchas gracias x informarnos.
Es decir que la reserva del aptera que tengo,.......directamente al desguace?????
Desmóntale las placas solares y véndelas que aún te sacas por lo menos 20 pavos el resto para tirar
Si no supera 8 e el litro...me gusta