КТМ 690 vs SUZUKI DR650 | Какой эндуро подойдет тебе?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 มิ.ย. 2024
- В этом видео я сравню KTM 690 Enduro и Suzuki DR650.
Рассмотрим их технические характеристики и особенности, которые помогут вам решить, какой из них лучше всего подходит именно для вас.
Мотоциклы примерно из одной ценовой категории и стоит сильно задуматься, прежде чем сделать выбор в пользу одного из них.
Основные проблемы SUZUKI DR650SE 🔧
clck.ru/36bcif
Основные проблемы KTM 690 Enduro 🔨
clck.ru/36bckZ
P.S. немного напутал со значениями положения карт двигателя у КТМ, 2е положение - Advanced (с самым резким откликом на газ) 3 - стандарт.
00:00 Вступление
01:20 Технический обзор SUZUKI DR 650
08:08 Тест-драйв SUZUKI DR 650
12:29 Технический обзор KTM 690
20:20 Тест-драйв - ยานยนต์และพาหนะ
КТМ 690ER или SUZUKI DR650se твой выбор🤔?
📱Телеграм канал ДайГазу 👉t.me/daigazuu
📖Дзен 👉 dzen.ru/daigazu?share_to=link
однозначно ктм
для путешествий однозначно DR650SE, владел KTM 690 Enduro R 2014 года продал через сезон, мотоцикл для толстосумов готовых вбухивать кучу денег, масса недоработок с завода см. форум OFRP хорошо описаны все болячки.
@@motopodbor_116 поэтому DR не продаю😂 попробую что такое путешествие на КТМ, потом выводы буду делать
Что скажете насчет 400-го Сузаря?
@@dimauvarov1606 я не катался на нем, поэтому объективно сказать не могу ничего, но судя по отзывам подвеска интереснее у него ну и он более популярный, много всего есть в наличии
В США рекомендуемая розничная цена на 2023 Suzuki DR650 6999,00 $. На 2023 KTM 690 Enduro R - $12999 MSRP. При том б/у Сузуки можно найти и за 2к долларов. Главные достоинства др-ки - дешевизна, надежность и доступность кучи тюнинга в США. Но мы не в США)))
Вово я вообще удивляюсь почему DR так дорого стоит
Помножить на курс 32 за доллар, именно это является нормальным курсом как это было 2013, тогда не плохая цена, но мы не в Америке.
На российских торговых площадках чуть ли не 3 цены за бу
800к сейчас стоит 20 года
на покатушку для драйва ктм в самый раз, но если ехать на дальняк в путешествие, то я предпочту сузуки, он гараздо надёжнее
В мае поеду проверять в режиме путешествия, самому интересно как это путешествовать на 690
@@daigazuэкстремал.)
@@daigazuобязательно ждём обзор ктм после путешествия
Только DR в путешествии важна надежность и комфорт ,Ктм для покатушек около дома )
@@ISmotor какое путешествие это же ктм)
Отличный обзор. Все по делу и кратко. Спасибо.
Отличный обзор, прям ностальгия 😊
Когда про Мещеру сделаю думаю там насыщеннее получится)
Все же эти мотоциклы создавались для разных целей. DR650 это софт эндуро для неспешный поездок по всем видам дорог с возможностью с них съехать. Моральная усталость этого мотоцикла видна невооруженным взглядом. Его конкурент это DRZ-400, но не КТМ. Он создан чтобы дарить эмоции не от созерцания природы вокруг, а то динамики разгона и скорости при которой можно дубасить по убитой грунтовке.)))
Но для продубасов по грунтовкам есть более легкие эндуро, 690 все же можно и грузом обвешать и в путешествие сгонять, его идея в целом схожа с ДР, но реализация абсолютно разная
Обзор понравился! Все по делу! У самого DR. KTM в новинку. Лайк и подписка!
Спасибо 🤝
Отличный выбор!
Привет, спасибо за видео!!! Я за Suzuki DR650! Пошёл смотреть ваше путешествие по Алтаю))
Молодцы, ребята! Достойный обзор!
Спасибо
Привет. Видео интересное, но есть неточностей по поводу ДР. У меня было много мотоциклов, поэтому могу высказать свое мнение. Я кратко: на DR установлен карбюратор Mikuni BST40. Там нужно наточить иглу, просверлить два отверстия сверлом диаметром 2,5 или 3 мм, изменит главный жиклер на 150 и Pilot Jet на 45. Eще нужно увеличить отверстие в корпусе воздушного фильтра. Ну и поменять глушитель на спортивный. Мотоцикл будет ехать совсем по другому. А если мощности еще мало, можно поменять карбюратор на Keihin FCR39MX или Mikuni TM42. Но для поездок на дальняк мощности тюнингованного BST40 карбюратора будет достаточно. А для однодневной поездки иногда и мотокроссового мото недостаточно. У меня самого DR650SE 2000 года выпуска, так что знаю о чем говорю. А вот насчет амортизаторов ты 100% прав. Они для путешествий. У меня был ДРЗ400С, и ездить с ним на дальняк. Мне вообще не понравилось. Тогда я поменял ДРЗ на ДР. Намного лучше! Честно говоря, я не думаю, что на дальняк KTM тебе понравится больше чем ДР. Но тебе обязательно нужно сделать тюнинг, который я написал. Тогда я думаю, ты снова влюбишься в DR :)
Спасибо за развернутый отзыв. В целом для путешествий мощности dr вполне хватает, проблем с этим я никогда не испытывал. Подвески и рама есть моменты, но в дальних поездках это не так принципиально. Иногда хочется драйва, у ктм с этим получше, но вот как он проявит себя в дальних поездках еще только предстоит проверить.
Здравствуйте, можно пожалуйста по подробнее, 6 лет на ДР.
По улучшению ДР
m.th-cam.com/video/aN1aU0G4YQE/w-d-xo.html&pp=ygVPRFI2NTAgcHJvamVjdDogZGVyZXN0cmljdGluZyBhbmQgcG93ZXIgbW9kcyBvdmVydmlld--4sUNyb3NzIFRyYWluaW5nIEFkdmVudHVyZQ%3D%3D
Красавчик! из двух один собрать с лучшими частями от каждого🎉
Получится гусь 650😂
Красавчик
Приятно слушать ❤
Тебе какой больше нравится? Оранжевый или серый?)
@@daigazu серый, из соображений безопасности 😅
@@Alexs_leo_crafts на сером я ногу сломал) так что оранжевый пока меня еще не успел покалечить 🤕😂
@@daigazu а смысл в оранжевом вообще, если пишут что он не предназначен для путешествий, так как непредсказуем в поломках, дорого и сложно чинится?
@@daigazu ногу сломал, как будто по неосторожности и из-за колеи, а не из-за мота? 🤔
Спасибо за сравнение двух интересных мотоциклов, на сколько понимаю, оба подходят только для соло путешествий.
Да, с пассажиром не представляю как ездит на них.
3.6 ткм с женой за две недели не с очень хорошими дорогами, да на туристах удобнее сильнее, но это возможно (dr650se 2018).
@@nikolainogai5239 спасибо за комментарий, какие габариты у вас с супругой? Видео/фотоотчёты о поездке есть?
Сразу навскидку скажу что DR будет комфортнее по подвеске, бездорожью, а КТМ ашрессивнее, веселее и быстрее. DR великолепный мот как турэндуро, вот влепили бы ему инжектор, мне бы лучше для туров и не надо бы было.
ДР классный , странно, что его до сих производят, но не могут чуть посовременнее сделать.
@@daigazu так потому что сама тележка и концепция очень удачная, просто как мать его автомат калашникова, что ещё нужно в пустыне Моголии или на Памире. Но согласен чутка доработать бы могли: инжектор как по мне воткнуть, хотя бы это. Карб как то в этом веке некашерно уже, особенно если в горах ездишь. Я на карбовом один раз забирался в Тянь-шане на высокогорное плато, 4200 по высоте, пердел и чихал он знатно, жрал как не в себя, но ехал...
@@daigazu его и так как горячие пирожки раскупают, наверное, зачем Сузуки что-то в нем менять?) Графику каждый год новую лепят и на этом всё))
Чего вы молитесь на эти инжекторы, если вокруг дома катать да, а если в безлюдную пустыню то карб надежнее и отремонтировать его легко нежели инжектор если утопил мот или забился
@@Andrey-hv4co никто ни на что не молится, 21 век на дворе и инжектор это удобсто, экономичность и практичность в горах. Заедь на карбе свыше 3 тысяч и будешь неприятно удивлён, как он будет чихать, пердеть, жрать топку и нифига не ехать. Оно надо?
Спасибо за обзор. Весь вопрос в том, для чего использовать мотоцикл. Если серьезный дальняк, то комфорт и простота конструкции важнее взрывной динамики и много позволяющей электроники.
Но всё-таки хочется проверить как ктм подходит для путешествий
Мото кор ездит на ДР650 - он ставил карб от хонды кроссовой - и мот тоже стал отзываться норм. Выбираю себе мотоцикл посерьезнее, уже совсем запутался.
Я взял ктм690 эндуро 2013г, счастлив!)
Вот и я 2010) пока тоже счастлив
Привет. Все по делу. Сам ездил на 690 эндуро. Купил второй комплект колес-мотардов 17го размера. И хочу сказать, что 690й мотард на полголовы лучше раскрывается чем эндуро версия(для бездора слишком мощный и тяжеловат, для путешествий некий дискомфорт и дерганость все равно присутствует(у меня 2020 года). А вот мотард в целом более сбалансирован чтоле]] вес/мощность/управляемость/отзывчивость в идеальной пропорции. Ни дать ни взять)). Езда на треке или картодроме отдельная песня - его стихия на 100%. По эндуро все неплохо тоже. Переставил колеса и уже практически внедорожник и прелесть бездора ощущается бесконечно. Не хватает норм системы кофров для повседнева. Рамки и баулы не хочется ставить а задний кофр/сумка на бак очень неудобен при заправках. Удачи на дорогах
Привет, спасибо 🤝 я хотел себе купить комплект мотард колес, но зажмотил 60к + звезды/диски, но идея крутая иметь один мотик на все случаи жизни) по городу даже на эндуро кайфово кататься.
Здравствуй .Подскажи пожалуйста с аукционна , там цена окончательная или сам торгуешься , как начальная цена. Вообще не сталкивался !
Привет, я заказывал через Projapan, вносишь возвратный аванс для начала работы, потом пишешь им интересующие модели, указываешь максимальную цену за которую готов купить. Я заранее знал лот на который буду ставить, потому написал, что на него ставлю столько-то и все. Они торгуются, если сыграет более низкая ставка тебе повезло, если вышли за пределы указанной суммы то, уже ждешь другой лот. Подробнее можно уточнить у них, но в целом остался в целом доволен.
Посмотрел цены. На старичка Сузуки цена начинается с полуляма рублей за мот 2018-го года, за полутруп 1993-го года уже чуть дешевле 350 тыс. руб.
КТМ еще дороже.
Просто отличные и очень доступные цены за старую технику.
Цены высокие, а выбор маленький. До 96 я бы не стал др рассматривать, лучше именно версию se.
@@daigazuпредыдущие поколения ДР категорически не стоит рассматривать, это совсем другой мотоцикл, с косяками по надёжности и проблемами с поиском запчастей
Был у меня мотард с таким же движком, но с двумя карбами, было 53 лошади и весил 137 кг. Лютая пушка. ССМ, Британия. Очень нравился. Мотор ни разу не подвел за два сезона.
2 сезона и мотор не подвёл это конечно показатель 😅
@@vfdiesel333 показатель, если байку 20 лет
@@user-op6ig4we5d примерно так, ну или от того сколько в сезон на нем проехали, некоторые "мотоциклисты" в сезон не более 2тыс накатывают
На мотоцикле пока не гонял, но это моё огромное желание...посмотрев видео и почитав коменты, наверное всё таки склоняюсь к ДР из-за комфорта и надежности...ну и для новичка более агрессивный пока не нужно думаю...
DR классный мот, должен понравиться. Главное найти только живой вариант.
Я кстати в этом сезоне думаю давать его в аренду под покатушки выходного дня, так что если будет желание и вы рядом с Москвой, можно протестить его)
@@daigazu республика Алтай)
@@vlad-i-mir04 тогда тем-более надо брать, для Алтая практически идеальный мот. Бак только маленький, но это легко исправить
на КТМе подвеска с полноценной гидравликой - можно легко играться меня характеристики заменой копеечных шайб в шимстеке.
В следующем сезоне можно попробовать поиграть с настройками
Красивый пролётик 0:48
На FPV дрон снимали, еще когда не так жёстко было со съёмками в Москве
@@daigazu а я думал как и когда на мавик такое можно было снять.
Хаска 701я с раллийной мордой и доп баком 😂. Сам катаю на др 650 и вполне он меня устраивает, но пробивается он знатно.
Сузуки ❤❤❤💪
Привет,а где снимали видео Берг реки красивый,что за река?Я за дрз....
Это Клязьма в районе Петушков. Мне кстати было бы интересно на дрз прокатиться.
Приветствую что за трек в начале видео играет ?
Mr.Kitty - After Dark (SPYRAL Remix)
@@daigazuблагодарю
Следующее сравнение надо КТМ 690 с КТМ 790/890! Мне кажется это та самая золотая середина для эндуро путешествий! На нем можно и с комфортом путешествовать и когда хочется - подубасить!
Можно сразу на 3, думаю получится интересно.
790/890 все же не про дубас если ты не псих (пол тарес, никитос из проекта 18 или когодругого), вес около 200 кг все же решает.
Согласен, 790/890 это другая весовая категория, хотя по ощущениям будет оч близко из за низкого центра тяжести. Но надежность у 790/890 это отдельная боль, с учетом что он сделан для дальняков
В вилку на Suzuki DR650se американцы предлагают несколько решений. Наиболее оптимальный - эмуляторы картриджей Cogent Dynamics + пружины под свой вес. Австралийцы предлагают Plex valves. Те же эмуляторы, под которые и пружины менять не надо (инфа от автора канала Cross Training Enduro). Будет и на асфальте и на бездоре хорошо и без клевков как на стоке. Модификация либо замена карбюратора вместе с модификацией коробки воздушного фильтра придадут бодрости мотоциклу))
Так может без всех модернизаций прикупить ктм?) сейчас с современными ценниками все допы стоят как крыло от самолёта.
@@daigazu лучше прикупить уже с модернизациями))
@@user-km6mw9pk2b да их продается всего шт 10 на всю страну, и из половина ушатанные. Др классный мот, в любом случае.
@@daigazu я не знаю кто их все скупил (подозреваю, что кто-то для каких-нибудь туров по Азии разобрал), раньше хороший выбор был (с 2017 по 2020 наблюдал за рынком)
насчет замены корбюратора: цель замены обычно сделать бодрее, а как при этом он заводится при низких температурах? на иностранных каналах, обычно автсралийцы, они об этом не упоминают. (на стоковом карбе др нехотя заводится при понижении температуры) кто нибудь видел отзывы по этому поводу?
Что за песня во вступлении, давно ищу ее.
Mr.Kitty - After Dark (SPYRAL Remix)
@@daigazu Спасибо!
Еще один вопрос ))) Как уже говорил, что ищу замену джебелю , что можно посоветовать райдеру с ростом 164 ?
Точно будет удобно на DR, у него низкая посадка, да и на CRF тоже будет вполне удобно. Просто если из инжекторных смотреть вариантов не очень много такого формата мотиков. 690 высокий, но на него можно линки занижения поставить, тогда норм должен быть( как в целом практически на любой мот). Почему кстати 690 не рассматриваешь? Мот реально классный. А на какой высоте проблемы у джебкля начинаются? На др на 3х тысячах в целом практически не заметно, только холостые может хуже держать.
@@daigazuВсё что выше 2600 уже чувствуется. Думал wr250r , но она тоже высокая , хотя так же занимается линьками. А со вторым номером норм Др ?
@@user-tj5zu4sf8q нуу такое если честно, я катался без груза с вторым номером, прям вот на пределе было, сидеть не очень удобно, у меня еще низкое седло, сползал в эту ямку, я бы на дальняк так не поехал.
а за сколько брал DR650? сейчас у меня в городе продают в хорошем состоянии за 500тыс. руб. норм цена?
Я брал за 460, сейчас таких цен не найти, поэтому 500 тыс адекватная цена
@@daigazu Я взял свой первый байк) подскажи название своих шин? где их можно приобрести?
Абалдеть, старый японец стоит столько же сколько свежий австриец...
Ну мой ктм не совсем свежий австриец, 2010 года
Др продашь и купишь ктм690.
А имея ктм купить др как то уже не хочется.
Нормальные они по надежности. Ничего особенного
На вторичном рынке КТМ сильно теряет в цене, так как сама его покупка это большой попадос на дальнейший ремонт и обслуживание, а на японце можно долго ездить и не заморачиваться, потому и высокая цена на рынке б/у. Здравомыслящий человек выберет DR650, XR650L,но если финансы позволяют, то КТМ - огонь.
Буду проверять в следующем сезоне ктм
Ничего как раз он не теряет, сужу по европейским предложениям
А у вас точно все в порядке с карбом? 7-8л для такого мотора кажется очень много)
Очень сильно зависит от скорости движения, если 120 и выше ехать у меня так выходит, если в районе 100км/ч, то на 200 с копейками бака хватает по трассе + остатки на резерве. В карб не лазил.
@@daigazu у меня выходит 140 миль( 220км) на одном баке в смешаном режиме, но у меня стоковий карб и банка.
ктм конечно весело, но доверия не внушает). Золотая середина для этого класса это дрз 400 пожалуй). Подвески получше, мот полегче, комфорт еще присутствует, проблем нет)
У дрз тоже подвески нет! Говорю как владелец XT660R!))))
@@user-zj4tk8kb5j как владелец дрз, шерки и кучи других мопедов, у дрз отличная подвеска для своего класса). Особенно если хотя бы раз в 10 лет масло в ней менять)
@@user-zj4tk8kb5j ну-ну, хуже чем пайоли нет нечего, говорю, как бывший владелец хтхи, еще впрыск этот паралитический...
Относительно КТМ 690/хаски 701/гас700....дрз просто мопед
@@vfdiesel333 это да, но не делает мозги в отличии от этих)
Насколько в ктм жесткая подвеска? Реально ехать без зуботряски, если нет цели в данный конкретный момент атаковать?
Относительно все, если сравнивать с др то заметно жестче. Но прям криминала нет, просто на фоне др разница существенная. Штатное седло еще достаточно жесткое.
@@daigazu спасибо за ответ!
Однозначно KTM!!!
Какой аукцион?пожалуйста скажите адрес
Ктм покупал в хотмоте, они привозили с аукциона, а ДР в projapan
Какой крейсер по трассе?
На обоих 110-120 быстрее уже не очень комфортно.
Перешей седло на КТМ и всё будет чики-пуки! Я вообще езжу на доске от Нагучи. Воблинг у меня был один или два раза на скорости 170-180 км/ч, но это и воблингом назвать язык не поворачивается. Крайне не нравится настройка преднатяга пружины заднего аморта. Сделать её не задирая бак, практически не возможно. Для дальняков крайне желателен второй бак и кит под паралоновый воздухан. Проехал этим летом дальняк в 13 тыс. без проблем. Мотик действительно очень классный! Ну и то,что ТО нужно выполнят строго по регламенту с диноключами, говорить, наверное, не нужно! ) КТМ - лучший! ))) Крышку бака - менять обязательно! Запаришься открывать под вещами! Очень не удобно! А! Ну и тележку с запчастями не забывай возить с собой! 😜Ну и крышки масл.фильтров закручивай осторожно! Резьба срывается ооооочень легко!
Уже привык к стоковому седлу, нравится, что оно цепкое и геометрия хорошая. Крышку бака уже прикупил. Что из запчастей лучше возить с собой в дальняк на 690? Думаю купить топливный насос, что еще стоит брать?
@@daigazu я всегда с собой вожу ( на любом мотике) насос топл, РР, по подшипнику в колёса, свечу. На КТМ этого года рокеры ( если не установил нового образца от 14-18 год) , желательно форсунку ( говорят может умереть неожиданно) , ну и из-за малого межсервисного пробега вожу все фильтры, кроме воздухана ( у меня паралон) . Кстати, если после ползаний по лесам или пустыням мотик начнет греться, сразу не надо паниковать, может испариться антифриз )))) У меня такое было после Гоби. Не забывай чистить фильтр-сеточку в быстросъеме топливного бака ( про неё все забывают и в итоге насос то и горит от этого) . Добраться всюду проще простого, кроме свечи. Но там иридиевая, поэтому она долго ходит. Ну и если возишь много тяжелых шмоток, то лучше иметь рамочную багажку с упором в место крепления подножек. Хотя они, вроде все такие на них. Ибо бак и подрамник одновременно. А ну и спутниковый телефон ))))) А то КТМ же вечно просится в какие то непроходимые дебри залезти ) Вообще моторы весьма надежны и просты. При должном уходе без капиталки ходят по 120 тыс и более
@@daigazu и еще сааамый огромный косяк КТМ. Если он тебе зашел - практически нереально пересесть на другую марку потом )))
@@Roger_IAMCC_Mogocha в начале сезона хочу залезть глянуть, что там в моторе, не думаю, что японец заморачивался с инспекцией рокеров. Спасибо🤝
@@Roger_IAMCC_Mogocha зашел на 100% реально получаю удовольствие от него. Пока понял, что не тянет на тяжелый турэндуро.
Братишки дорогие,я бы Сюзану сравнил бы со своей мечтой,Хондой xr 650 L,вот они одинаковые,вопрос по надёжности,ну ещё есть Кава kle 650,но я не знаю что выбрать ,либо Суза 650 или Хонда???кстати у Хонды нет масляного радика охлаждения
Не знаю, что выбрать,братка а Сузу продаёшь?а ктм по чём взял если не секрет?
Японцы-одноклассники очень схожи и поведение скорее всего примерно одинаковое, а тут немного другого формата конкурент. Про Хонду читал, что там масло надо раз в 3000 менять, это вообще не очень для туризма. ДР проверенная классика, могу смело рекомендовать его, у Хонды интереснее выглядит версия R
@@daigazu версия R злая,и кик это минус по мне.
@@user-mr8pw9vf1e да с киком конечно неудобно.
@@daigazu у Хонды плохо нет радика масляного у 650,а 250,и 400 есть
yamaha wr450 или tenere 700 надо покупать
тяга говоришь, а не сказал звезда то приводная стоковая? Характер передвижения меняется сильно при замене звезды, у меня есть три, которые которые можно купить.
У меня версия RSE расход 4.2 литра. немного другой двигатель. никаких проблем с кнопками. В поворотах никаких вибраций. Странно, неужели рамы чем то отличаются. При падении гнется руль
Мне кстати пригодится в след году) буду менять звезды, какие кстати посоветуешь? Почти все время эксплуатации стояли сток звезды.
По трассе 200 км средний показатель, при движении 100-120 км/ч.
2 раза уже ломал кнопку запуска, и много раз заедал килсвич. Руль не гнул, но вилка проворачивается на траверсе, выпрямляется как на велике или о дерево)
@@daigazu ну я то конечно жестко в колею попал на левую сторону, у меня лапка переключения передач загнулась назад на 180 градусов (рукой выгнул обратно и поехал дальше) и руль немного погнулся. нетипичное падение. ктати телефон даже не выпал из крепления примерно такого же как у тебя. Без ветрозащиты не представляю как вы по трассе ездите,в день у меня максимальное расстояние 1150 км.
@@michaelm6463 у меня при падении немного загнуло лапку кпп, не уследил и она периодически задевала крышку, остался след. А так я сколько летал с него все более менее целое осталось. По трассе не очень люблю ездить, самое дальнее около 450 км было.
@@daigazu тоже ронял мот неоднократно, кнопка не страдала ни разу. Может быть потому, что с проставками руль и не стоковый. Расход c карбом TM40 - 6-6,5 л на трассе при крейсере 100-110. Ведомая звезда для США 42 зуба, для Австралии 41 зуб. Перед -15.
По ДРыну не согласен во многих аспектах, как бывший владелец др650се, американец кстати… Про КТМ что сказать… До КТМа надо дойти, дорасти чтоли… Попробовать одни, другие… Сделать выбор, в первую очередь для себя… А по поводу видео что сказать, два разных мотоцикла, для разных целей. Один дуалспорт, а другой… Другой это просто КТМ…(говорю сейчас про 690R и 701 Хаску от 202… годов)
С чем именно не согласны по ДРке?
Я вообще не понял их сравнения. ДР подходит для туризма по грунтовым дорогам, по лесным тропинкам. 690 лучше едет и лучше подвеска, ну и И?
Если он слабо либо вовсе не подходит для такооо туризма, то зачем он тебе?
Любая хард-эндурная 450, 350, 300 или 250, хоть КТМ хоть других производителей - подарят тебе гораздо больше ощущений и эмоций. Плюс легче и быстрее повысят твой навык.
Кто сказал что у КТМ дизайн крутой?! Он больше петушинный))) и цвет в тему как раз 🤣 А у Сузуки,настоящий олд скул👍
На вкус и цвет 🤷♂️
Хочешь спокойную расцветку, бери 701
Gilera XR-1 лучше взять и отреставрировать. Легендарный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на а в и т о по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. 6 передач. Максималка 165 км/ч. Бак 24 литра. Вес 120 кг. Водяное охлаждение. Неубиваемый и надежный. В Италии продается от пяти тысяч евро. В России пока еще сильно дешевле.
Хороший вариант заставить читателя заглянуть посмотреть, что за пепелац и заодно на страницу Авито)) уж больно убитый он, где искать на него детали, слишком много вопросов🤷♂️
Др больше нравится. А ктм нет, потому что не ломается.
🤔 так ломается или нет)
Ломается.
7 литров на 100 км, как-то много
Да уж Suzuki любители старых технологий, уж лет 30ть наверно свои мопеды выпускают без изменений 🥸😏
Живая классика 😌
демпфер ставишь и валишь на все бабки)
"Нажать на газ" - это автообзор?
На ДР лапка тормоза не складывается.
Нажать на газ это часть мотообзора, причём одна из самых важных.
На моем др лапка складывается.
@@daigazu, нажать на газ можно на автомобиле, на худой конец - на квадроцикле, где есть курок газа, на мотоцикле это невозможно в принципе.
Видимо, японский тюнинг, "родная" не складывается.
@@AlekseyKovpak скажу честно, сначала не понял суть вопроса про автообзор) в любом случае, криминала в фразе нажать на газ не вижу, но за наблюдательность и комментарии спасибо 🤝
Ты бы ещё телеги с санями обозревал в 2023...
Ну что поделать если эти сани и телеги все еще актуальны и на них есть спрос. Ну и если приведешь пример современного аналога DR650 будет интересно.
Путешествовать на ктм - это врядли.
Надо попробовать
110 -120 км/ч крейсерская скорость😂
На таких мотоциклах ,без ветрозащиты
А какая?
.
дрозда уже 2 года мониторю везде, чтобы до 10 лет был. Ни разу не наткнулся в РФ. Только в казахстане.
С японцами для себя понял, что год особо не имеет значения, нужно состояние оценивать. Если из Японии техника то, что-то древнее по годам может оказаться почти в идеальном сохране.
По подвеске заказал бы пружины под свой вес
Хр 650 р лучше даже 690 со злыми валами легче гораздо 690 и Валит лучше
Спорно, жаль, что нет сейчас у ктм более современного японского конкурента.
Ага, особенно лучше отсутствием стартера. Это очень удобно. 😂
@@Alexandr_Splin да это единственный минус ножной стартер
ктм шляпа по надёжности и ценам доступности запчастей, хуже и не придумаешь 😂
А ты часто покупаешь зч на КТМ? И много ли на нём проехал?
КТМ как раз таки один из лучших по наличию запчастей, есть несколько магазинов с большим наличием в Москве, цены от японцев не отличаются особенно.
@@MrLivfstdieyng гонвно на вкус не пробуют
@@MrLivfstdieyng владел 690 в приличном состоянии, запасти покупал часто, не сказал бы что надежная техника, если ехать в дальние путешествия кучу запчастей с собой. Форсунка, бензонасос (если нет внешнего доп фильтра), рокера и т.д
Те нужно запасаться, понял.
Ой как грубо😂 но не гавно же, едет 🔥
У меня на 690 30 регулеровок переда сжатия и отбоя и сзади 20 и преднатяг и прогрессия и сравнивать старую японскую подвеску просто не счем !
А что сразу кнопки и пульты поменять
В первое время хотелось сохранить состояние сток, а сейчас пульт купил, буду ставить в след сезоне
Чей текст читал? Автор)))
Есть один автор, знаю его уже 33 года, Саньком зовут, текста достойные готовит к видео)
@@daigazu и каковы у Санька расстояния в петешествиях? Сам от куда?
@@user-zj4tk8kb5jна звание железной жопы не претендую, много куда перемещался с помощью ТК. А так на Кавказе был во всех республиках, Крым, Алтай, ну и тут относительно рядом с Москвой (родом отсюда) поездил.
@@daigazu да я просто младенец),только на Алтае был, живу в Екатеринбурге. На xt660r полтора сезона проездил, очень хочу 690 но сцу.
@@user-zj4tk8kb5j ну Алтай это топ место, побывать там уже многое стоит. Скоро будет выпуск из Алтая, поездка насыщенная вышла. Я кстати рассматриваю вариант на Урал поехать, вот правда думаю куда податься, на север или юг.