Нескучно о подвеске мотоциклов. Влияние ходов на комфорт. Чем отличается подвеска турэндуро?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 13 พ.ย. 2023
- Это видео стоит посмотреть, наверное, каждому мотоциклисту, кто примерно разбирается в том, как подвеска работает, но не знает точно, что там происходит и почему.
Мото в наличии: market-367805
Мой телеграм-канал: t.me/ilyasplin
Мы возим мотоциклы из Японии - projapan.ru
Мотоэкип: rszone.ru
Мой личный инстаграм - @ilya.splin - ยานยนต์และพาหนะ
В общем, универсальное правило по жизни - 15-16см достаточно :)
😂
Илья, по-моему, единственный мотоблогер, который регулярно выпускает ролики подобного формата. За что спасибо ему огроменное. Дело даже не в научности или технической составляющей, на мой взгляд. Его подход к мотоциклизму, которым он щедро делится, заставляет начинающих райдеров пытаться разобраться в работе мотоцикла, а не бездумно дубасить по дорогам/бездорожью. Я надеюсь, что в будущем из его подписчиков кто-то станет неплохим мастером, кто-то хорошим гонщиком, кто-то замечательным путешественником. И все они будут по его примеру делится с миром своими мыслями и опытом. И нас, мотоциклистов станет больше.
Интересно было слушать, я бы уж и про настройку послушал бы в таком формате
Ждем ролик про правильную регулировку преднатяга:)!
Про правильную настройку можешь у Ланкарры глянуть.
@@VerdammtУ кого, Кирилл?😂
Не жди, открой мануал к своему мотоциклу, там все написано как настроить
@@RomanMuravski это не так вкусно как ролик от Ильи
Спасибо, зимой только и остается видосики смотреть, чтобы поумнеть к будущему сезону
почему бы просто не сменить сланцы и маечку на нормальный экип, поставить зимнюю резину и забыть про позорное закрытие сезона?
Материал из цикла: ничего не понятно, но очень интересно 😂
Пожалуй надо обратиться к специалисту, чтоб научил настраивать подвеску :)
Илья, спасибо за видео 👍👍
харлеевод?
Нового ничего не узнал,но информацию Илья подаёт так,что даже имбицил поймет 😂🎉🎉🎉🎉 спасибо большое за информацию!!!
Спасибо.всё понятно теперь 👍Хотелось бы услышать про воблинг и угол наклона вилки
Сказать нечего, кроме того, что это было интересно слушать и смотреть. Про петличку промолчу на этот раз.(почти). Хоть и нет петли, выглядит акуратно. Как и большинство зрителей, задался вопросом - "а смогу ли я настроить подвеску сам?"... Я ведь пытался когда-то, на своих отечественных мотах, нащупать оптимальные настройки, из тех, что были доступны😎
Спасибо за видео! Отличный познавательный материал! Так держать! С нетерпением ждём следующее видео!
Очень мало видео инструкций по настройке, есть у jetа но там есть противоречее в одном моменте или ошибка или непонятно объясняет что имеет виду.. В общем инструкцию Илюха, ждём инструкцию!! Спасибо, было интересно.
Илюха, низкий тебе поклон за проделанную работу ! Крайне информативно.
Первый кто упомянул соотношение подресореннй и не подресоренной масс
Единственное, основная цель перевертыша - жесткость (перо перевертыша запросто может весить больше чем стакан обычной вилки)
+ в них ставят более совершенную начинку
Само собой, поэтому я сказал, что это одна из причин
Илья, как всегда, огромный молодец! Очень понятно и наглядно! Спасибо!
15 см - это нормально!
Илья Сплин.
🤣🤣
О проблеме рассказал, а о решении - нет. Збс😂
Про настройку подвески обязательно нужно видео, раз уж эту тему затронул. Хотя бы какую-то базовую информацию. Самое сложное - как мне лично кажется - понять - к чему стремиться. С поправкой на реальность, а не голую теорию. Особенно если настроек не так уж много, или нет вовсе. И как обнаружить совершенно неверно настроенную подвеску (а тем более опасную, уверен есть такие "случаи") и способы решения проблемы.
Видео отличное🔥
Всё как всегда доступно и по полочкам! После просмотра, для себя решил купить мотоцикл на рессорах и не заморачиваться с пружинами и амортизаторами😊
Хорошо,что есть такие блогеры, разбирающие детально тех.часть байков. Оченььполезная инфа. Огромное спасибо! Но голову задурил конкретно😂
Отличная музыка на фоне!!
Спасибо! Очень интересно, рад что продолжаешь радовать качественным контентом
Интересно и познавательно. Но пружины бывают либо с линейной характеристикой, либо с прогрессивной, а навивка это всего лишь один из способов достичь эту прогрессивность.
Да, неплохое видео! Ждём теперь видео по грамотной настройке подвески 😂😂😂Можно на примерах Агусты или КТМ-а ...
Как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала😊👍
И, кстати, Гугл вынес этот ролик в предложенные к просмотру видео, а это о многом говорит😊
спасибо за ролик! С нетерпением жду обзоров эикмы!!
Спасибо большое за наше просвещение!
Всегда интересны твои ролики по техническим вопросам, спасибо 🙏 за проделанную работу!
Ахрененный видос!Спасибо Илюха!С удовольствием смотрю такие выпуски!
Очень крутой видос, Илья, спасибо!
Умничка! Все грамотно распедалил, и очень хороший русский язык, огромное спасибо, редкий случай, когда я получаю удовольствие. Спасибо. Жаль, большинство не поймёт ни слова 😅
Спасибо большое за проделанную работу!
Очень интересно и приятно слушать, спасибо за контент
На моем моте (дорожник, 1100см3) есть только преднатяг пружины задней. Но не было соотв. ключа для настройки. Сделал ключ. Прозрел! Сейчас,еду с пассажиром или сам - регулирую.
Интересное наблюдение: на другой день после небольшого путешествия с пассажиром - заметил, что долбит по рукам на неровностях на асфальте, уже начал думать что что-то сломалось, или пора менять масло в вилке, или пружины подбирать, или уставший - но вспомнил, что не поменял преднатяг! Но чувствовалось по рукам!
С другой стороны, с пассажиром но с легким преднатягом (ключ сломался, да и дорога раздолбаная, думал хоть мягше будет) - тоже было херово. Думал даже, колесо приспустило. В поворотах разболтано, и, опять таки, на неровностях долбит по руках !!! Всё-таки сделал преднатяг, и на обратном пути
на то й же дороге - все стало ок!!!
Лично моё мнение- это тянет на экспертный анализ. Очень доступно. Не скучно.
Спасибо за информацию!
С удовольствием досмотрел до конца, ощущение что только сейчас начал что-то понимать про подвески. Думаю в этом видео было собрано то чего мне не хватало в разборе от Ланкарры!
Спасибо, очень интересно и доходчиво.
Узнал на самом деле много нового. Вроде знал а так не понимал. Спасибо большое за информацию. Ярославль смотрит.
Спасибо! Меня как раз волнует этот вопрос!
Отличный материал! Спасибо!
Спасибо за полезнейшую информацию!
Илья, вот прям ЗАЧЁТ!)
Молодцы! Хорошая работа !!!
Большое спасибо за проделанный труд, езжу на моте с активной подвеской, но все равно интересно.
Как всегда: полезно, интересно и информативно. А главное - очень правильный совет в конце.
P.S. Собакен опять сторожил диван. =)
Илья, огромное спасибо за ролик! Смотрел с удовольствием!
В конце, где ты говорил про настройку, еще стоило бы добавить про обслуживание подвески - периодическая замена масла в вилке, переборка амортизатора - т.к. масло со временем теряет свои свойства и подвеска начинает работать хуже. Даже если аморт/вилка не течет.
Илья, кайф! Спасибо!
Очень четко и по полочкам. Спасибо!)
Возможно я ошибаюсь, но настраивают те, у кого она активная электронная и то первое время, пока интересно. У кого механика делают это намного реже, либо не делают вообще. Еще важно уметь хорошо ездить, чтобы чувствовать подвеску. Один по грунту с заносом валит, а другой тошнит еле еле, так тот кто валит может это сделать на любой настройке, а тому кто тошнит без особой разницы, он не использует ее потенциал. В конце ролика все верно сказал. Автор уважение вызывает, столько информации через себя пропутил👍
Спасибо. Полезный информативный ролик
Столько разговоров о том что надо правильно настраивать подвеску, но никто не говорит как оно, это "правильно настраивать". у Jet'a было видео про настройку подвесок спортбайков. для езды по асфальту. Даже Никитос из Project 18 до сих пор не утруждал себя роликом про процесс настройки подвески НА ТУРЭНДУРО. Так может такой опытный и просвещенный в турэндуро человек, как Илья Сплин, расскажет что-нибудь поподробнее, чем "купите мотоцикл с полуактивной подвеской" ?
У джета, не про настройку подвески спортбайка, а просто про настройку подвески дорожных мотоциклов. Илья правильно сказал, для разной манеры езды разная настройка, да и у джета про это в скользь сказано. Ездишь агрессивно сэг меньше, ездишь как пенс или по плохой дороге сэг больше. А отбой везде одинаково, он зависит от климата, и деградации масла.
Принцип везде один и тот же, неважно спортбайк это или турэндуро:
1. По преднатягу - под весом мотоцикла, водителя и груза подвеска должна сжиматься примерно на треть своего хода.
2. По отбою - подвеска должна возвращаться в исходное положение быстро, но без повторного клевка.
Остальных регулировок в 95% мотоциклов нет)
чтобы правильно настроить нужно крутить правильные крутилки на правильных подвесках. все элементарно!
У Ланкарры есть интересующий тебя ролик.
@@user-yy1os4bp8n на прыжках через бревно на турынде гораздо приятнее, когда задняя подвеска медленно разжимается.
все понятно и очень интересно и познавательно
Спасибо! Познавательно!
Это точно, никто туда и не залазит)) потом настрою, а уже не очень и надо.😎
Спасибо!
Отличный ликбез!!! Век живи - век учись!!!
🏍️🏍️🏍️✌️👌👍💪🔥
О, классное объяснение темы, круть.
Классный обзор. Лайк.
офигеннейший ролик!)
Хорошо рассказано. Зачет
Наконец то )))) обещал в воскресенье 😊
Переделывали для простоты восприятия
Спасибо Илья 👍
Я вот настраивал подвеску по инструкции) С рулеткой)
7 минут прошло с публикации, а мой лайк ток 29-ый.
По видео отпишу как посмотрю, но уверен что-нибудь полезное точно будет.
Подтверждаю про настройку, правда мне настроили подвеску перед продажей, один из потенциальных покупателей, покатался так всего два дня, а до этого три года ездил как зря…нужно было сразу сделать это
Илья спасибо за видео, согласен, выфер 800 едет комфортнее на плохом асфальте чем мой 1190 r.
Про "нескучно" ты конечно приврал)
🙈
@@ProJapan ну как есть 🤗
Зашел в гараж, посмотрел на вилку/аморт(suzuki GS500e 1995г) порадовался что есть регулировки....и пошел домой😅
Неоднократно находил описания как правильно настроить, но кругом заумные слова(или я как технарь туповат в терминологии) что довольно сложно понять, хотя казалось бы все настолько просто.
Демпфированием покрышек не стоит пренебрегать, именно в данном случае не подрессоренная масса стремится к нулю и очень эффективно гасит неровности. Сам в последнем путешествии выехав нв разбитую дорогу не поленился остановится и стравить колеса со стокового давления, ощущения были такие как будто передо мной прогрейдировали дорогу.
Илья, режешь по живому фразой: "Вы пытались регулировать свою подвеску?". Конечно же нет )) Подвеской и её регулировками все интересуются только при выборе мотоцикла и чтении технических характеристик )))
Сам каждый сезон собираюсь настроить преднатяг, да вот дальше этих собираний ещё и не зашёл )).
Спасибо за ролик, посмотрел с удовольствием
Лайк, как минимум)
Норм, хотя хотелось бы глубже в тему.
Потому что о том, зачем вообще изначально нужна подвеска знают единицы. О том, что она полностью влияет не только на проезд неровностей, а вообще на все, от реализации мотора и разгона, до качества торможения, не говоря уже о поворотах - тоже мало сказано. Как и то, что перед и зад - одна система и изменение чего-то одного влечет за собой иную работу другого и изменение геометрии мотоцикла.
Но да, я понимаю, что ролик не резиновый, а объяснить все это простыми словами очень трудно. Это даже для полного понимания довольно сложный материал (сам не все знаю)
Это без затрагивания настройки подвески, а так то ещё и тюнинг условно доступный затронуть бы.
Про достаточность 15-16см для асфальта практически любого - согласен. Разве что с поребрика спрыгнуть может быть маловато - да, тут как раз несовершенство простых подвесок начинает играть роль.
Как всегда, шикарно и полезно! Илья, вы какой ВУЗ заканчивали?)
МГТУ им.Баумана, но я чутка не доучился)
@@ProJapan я так и думал, что Баумана) я тоже оттуда)
У меня знакомый купил R1, который был неправильно настроен. Поездил месяц, настроил по науке, после чего ходил и с восторгом рассказывал, что теперь понимает, зачем R1 нужен :)
Спасибо
Было бы интересно, послушать от вас тему, воздушных моторов против жидкостные. Голос без дока что-то подобное переводили, но не то...
Большое спасибо. Илья ты лучший!
15-16 см при условии что подвеска высокого класса хватает не только для асфальта но и для укатанного грунта, грейдера. Прям вполне. Конечно для бездорожья ее уже мало. Но я представляю себе типичного владельца адвенчербайка, с двойкой, приблизительно 5 тонн багажа (3 из них косметика для двойки) на асфальтовой резине который едет в Мозамбик через горы и пустыни. Ему с дивана точно будет казаться мало хода. И вообще все вокруг чудаки... Производитель делает гавно, покупатели зря его покупают... А вот деда Урал - это весчь ))
Всем добра
Где-то я это уже все слышал:)) Что 15-16 см вполне достаточно и главное не длина хода поршня, а навыки:)))
Но нас, из клуба длинноходных поршней этим не проведешь, у нас огромная база благодарных отзывов:))
🤣🤣
Илья на 10:10 , вроде бы не с двойной навивкой, а с двумя пружинами, притом вторая называется helper - она как разу нужна для того, чтоб амортизатор с жесткой пружиной отрабатывал неровности мелкие за счет сжатия хелпера. А когда его не хватает - уже включается вторая пружина.
Я колхозил в вилке на трансальпе 600 наоборот. Через шайбу над родными, мягкими для меня пружинами (сег 60%) - ставил сильно более жесткие, подходящие по диаметру. Получалось неплохо - сег делал 30% от хода вилки, заливал масло гуще - т.к. энергоемкость пружин стала больше и отскок стал слишком резкий. Ну и катал. Решение так себе, но за неимением альтератив - лучше, чем катать на просевшей подвеске.
На примере две пружины, верно. Но смысл тот же :)
Сначала Илья всех заебал цифрами и графиками чтоб его умники не задолбали,а потом рассказал свой опыт.В принципе нормально подана инфа!Я крутил свою подвеску на моте и чуть с дороги не улетел!Так что настройка подвески-это очень серьёзная вещь!Для любознательных-у меня ямаха тдм 850 и крутил я отбой на заднем аммортизаторе.Маленькая трещётка внизу амморта.
У Ильи определенно есть преподавательский талант. Очень доходчиво! Изучаю эту тему, т.к. планирую ездить то с гружеными кофрами, то без них и после просмотра - вопросов стало меньше) Но один маленький вопросик все же есть, если мы загрузили мот + пассажир, передок тоже поджимаем ? И да, как же я рад, что на V-Strom задний преднатяг регулируется с помощью барашка-крутилки )
Передок регулируется очень мало где по преднатягу. Но смысл точно тот же. Нужна рулетка)
Спасибо,
Не успеваю за мыслью...))) На меньшую скорость если включить, то поможет??
Вывод:
Профи выбирают спец инструмент. Остальные надеяться на универсальность))))
Про телелеверы думал услышать еще. Кстати после телелевера на телескопе очень не комфортно стало ездить, особенно при торможении в поворотах. На телескопе тебя сразу начинает выпрямлять при торможении, а на телелевере просто прижимает в повороты.
А мне не зашёл телелевер. Вернее на асфальте хорошо, а на грунте хуже дешёвой обычной подвески с ходами.
19янв2024
Отличное видео!
ОГРОМНАЯ БЛАГОДРНОСТЬ ))) за объяснение причины применения большего диаметра переднего колеса на турындах. Оно то конечно вроде и так вроде понятно, но всё равно пару лет назад пытался найти ответ в инете на этот вопрос. В тот раз не удалось найти инфу ))
Ну и как обычно, мой v-strom с ходами в 160мм. попадает в параметры идеального мотоцикла 😏
Хотел пошутить про синулярный генератор в качестве привода, но, наверное, не место.
Развей, пожалуйста, тему формой каналов в клапанах подвески и подбором шимстеков
Илья, я сейчас расскажу дичь, у меня и впереди и сзади полностью настраиваемые йолинсы, но я нихуя не понимаю как их настроить)))) Я смотрел видосы Джета, но давно, и забыл, а теперь что-то не доходт руки пересмотреть и разобраться))))
Про перевёрнутую вилку можно и поспорить)
Илья, тут стоит уточнить на счёт веса их неподресоренных частей...
Верно. Может быть и наоборот
☝🏼🔥
🎉
когда узнал больше, чем за предыдущие 36 лет
Отличная подача, Илья! Первый разповерхностно просмотрел, а во второй уже сидел вникал. Разжевал по полкам, даже с формулами. Итог очень понятный - для каждой специализации своя подвеска. Большим турэндуро сложнее всего, надо и там и там не ударить в грязь лицом. В целом (практически) всё как на автомобилях. Только в авто полегче )) Тот же крузак может по трассе по асфальту мчать, а потом в умеренной грязи проехать. Но на том же рубиконе в городе уже сложно ))
Спасибо за такой большой труд! Даже пёсель устал и спал на кресле ))
P.S. за вставки с лего-экспериментами респект, завтра сыну соберу покажу как это работает!
регулировка преднатяга не бесконечна. и пружина подбирается под вес ездока, а не неподрессоренную массу.
Спасибо, Илья!
Купил Дукати Мультистраду 2005 на ёлинзах. Регулировки: сжатие, отбой и преднатяг. Выставил в заводские настройки. Поездил. Покрутил туда-сюда. На грунтовке хочется помягче, на асфальте пожестче...
Но вот правильно настроить под себя ума не хватает 🤦♂️
Посмотри у Ланкарры и ещё не помню у кого то был хороший ролик на эту тему. Поиск рулит ;)
@@Oleg-py7sb, мож Jet00cbr? th-cam.com/video/acyOow9Uv6k/w-d-xo.htmlsi=CCezV40LLuPX3CVD
так накрути когда на грунтовке посмягче а когда на асфальт то крути пожестче и всё. Нет некой регулировки чтоб и туда и туда. Если бы была то зачем вообще регулировка тогда
Про КТМ. У меня был 890 ADV S. Я его подвеску так и не понял, вилка складывается от малейшего торможения, а аморт как будто из рельсы сделан. На любом дорожном препятсвии таких пендалей отвешивает. На 1290 R таких проблем нет, катаюсь и даж ни разу не подумал что некомфортно.
А вилку-то настраивали?
@@ProJapan я уже плохо помню, но в S версии кажется не было настроек для вилки.
А вот интересно, обслуживание, замена масла в передней вилке рекомендуется везде. Рекомендаций и описания замены масла в заднем аморте нет, в связи с чем. Там тоже работает масло и так же должно меняться. Или я чего то на догоняю?
Они перебираются, но гораздо реже. Честно скажу, не изучал, почему
А мастера по настройке кроссовых мотоциклов считают, что правильная настройка амортизатора и его обслуживание важнее, чем настройка вилки
Илья, привет!
Вопрос в копилку, почему в мото-амортизаторах в гражданской эксплуатации отсутствуют воздушные амортизаторы?
не изучал(
Почему же отсутствуют? У меня был ИЖ Планета 5, 91-го г.в., (так называемая переходка перед Орионом) с передней пневмо вилкой. В каждом пере было по нипелю, меняя давление, можно было менять жесткость вилки. На мой взгляд, вилка была бомба!!!
У меня сейчас R1200R LC, с адаптивной электронно регулируемой вилкой... по ощущениям, и рядом не стоял.
Пневматические компоненты нуждаются в более частом обслуживании. Пневматика более требовательна к качеству обработки деталей. В дешевую стальную простую вилку пневматику не запихнешь.
то, о чем пишет Олег про Иж - пневматический преднатяг - не более. Такой был и на старых африках.
Вы готовы каждые 50-100часов лезть в вилку и менять резинки?)
@@true_satan спорить не буду, не специалист. Но откатав на нем более 100 часов и пережив два дтп, одно из них фронтальное на 120 км/ч, вилка чувствовала себя прекрасно и в замене резинок не нуждалась.
З.Ы. При дтп одно перо вилки изогнулось на 0.5 мм. Мне казалось, что я чувствую разницу в работе, но мне в мастерской сказали, что это настолько ничтожно, что ни кто исправить не сможет и на работе вилки это не скажется. Позже познакомился с челом на таком же моте, у него новая вилка работала так же как моя (или наоборот)).
З.З.Ы. а вот раму в узел завязало, пришлось менять.
@@true_satan основное, что регулируют регулируемые вилки, это преднатяг. И большинству этого более чем достаточно. Но люди даже это делать ленятся.
У моего бмв полуактивная электронно регулируемая подвеска. Три положения преднатяга и два отбоя. По нашим дорогам не часто нужно переключать отбой, в большинстве случаев режима road хватает с головой.
огонь! хотя ничего не понятно
😁
Otlično😂