【充電して走る】EV-E301系に乗ってきた。
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- 烏山⇒宇都宮で烏山線のEV-E301系に乗ってきました。
EV-E301系はリチウムイオン蓄電池を搭載し、非電化区間でも電気の力で走ることができます。非電化区間でも電車のようなモーター音がします。
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元運転士です。営業運転中に停電が起こり、安全な位置に移動するため蓄電池で次の駅まで移動しました。形式にも寄りますが、私の車両は蓄電池のみで30分走行します。かなり面白かったです。
元運転手とかいうすげえ人居るw
元乗務員なら今は指令所か駅務ですか？
私は車掌試験に先日合格して今は研修センターで研修中です！
@名無しの悟空_大好き ありがとうございます！安全に定時運行を行えるよう尽力し邁進していきます！
幕の内 撮り鉄の真横で乗務員室の窓デカい音たてて閉めるとかやめてね
@@user-sv2kb9to5c 私は撮り鉄などの趣味に偏見はないし他の方に迷惑がかからなければ良いとは思ってますが何分仕事で趣味ではないので｢撮り鉄の人がいるから気を使うか…｣とは申し訳ないですがならないです
それどころか先輩社員さんは毛嫌いしてる人もいますし…
けど極力そういった音をたてたりしないようにはしたいですね
一方その頃、同じ栃木県内では、電化区間にディーゼルカーを導入したのであった・・・。
黒磯〜新白河かな？
またその一方、同じ栃木県では、電化区間にSLの客車列車を導入するのであった・・・。(しかも現在進行形)
EV-E301系の4両固定でいいです。
（黒磯から新白河の間）
新白河に直流給電架線を用意してくれたらすぐ導入できます。
EV-E801系でもいいです。
山口正 E531で郡山直通もありだと
@Maki -K さん。
黒磯駅での折り返しの停車時間を考えたら現実的ではないかと。黒磯駅では充電できないので車両を留置できず運用は非効率です。
烏山線のような非採算路線を型落ちの溜まり場にするわけではなく、このように未来への投資の実験台にするようになったことがあまりにも嬉しい。電線のない電車の世界もすごく魅力的。感動
非電化区間なのに普通の電車みたいに静かなのすごい
JRから非電化の私鉄に乗り入れなど夢が広がる電車ですね。
デザインもいい
dai ise 会津の方でやってほしいですね！
烏山線はちょっと面白いですよね。
なるべく電力を大量に流すために、架線が鉄製になってるとか、工夫をこらしていますよね。
たしかに!一回乗ったときとても面白いと思いました
@This Channel DDchanデデちゃんチャンネル そうですね摩擦力ありますよね！
@@user-ho1lp8rb8x
なぜ摩擦力
jajajamen- yakisoba
ある意味電子と金属原子同士の摩擦だから誤りではない説()
剛体架線の材質はアルミですよ
15分でフル充電ってスマホより早いやんw
今度、電線とスマホ繋いでみるわ
その後@@Gougle のスマホを見たものは居なかった
電線の電圧がクッソ高いんやろな
そたん3世
もしかしたら知ってるかもですが、日本の一般的な直流電化区間の電圧はDC1500Vです(外国だと3000Vとかもある)
スマホの500倍w
@@rbug2866
300倍じゃね？
剛体架線なら切断の心配が無いし、停車時だけだから摩耗の心配も無いだろうし、張力の管理も要らないし、
コスト削減とメンテ軽減でいかにもJR東が喜びそうなシステムｗ
切断じゃなくて溶断です
三度の飯より鉄道が好きな男
詳しく言うとそう言うのですね
でんちゃもよろしく
4:42 このドア閉まったあとの圧が抜ける音とてもすき
EV-E301系って事故とか悪天候で非電化区間に長時間留まる場合ってどうなるんだろうと登場時から気になっている人・・・
どうしても以外は無理やり終点まで行かせてますよ
@@yuninuma そうなんですか Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！ どっちにしても踏切などで衝突事故とかになったら線路から持ち上げて陸送ですかね・・・。
@@KurenaShinonome 鉄道とか全くわからないんですけど、救済用の気動車使って救出するんじゃないですかね…？
福岡の香椎線も今年1月ごろから蓄電池で走る電車BEC819系電車
「DENCHA」が走っています。
それすき
これ春休みに乗ってきました！
山に囲まれた田舎を近代的な車両が走るアンバランスさは新鮮ですね
烏山線滝駅近くの滝に行くとタイミング次第で滝の上を走る烏山線見られる路線ですね
蓄電池や普通の電車と同じVVVFも搭載していてすごい車両でしたね
夏休みの自由研究ネタには最適な車両ですね。
宇都宮発着の烏山線だと、宇都宮〜宝積寺で架線から直接蓄電池に充電するので、条件的には恵まれてます。
他社含めてどれくらい普及するか注目。
現状、リチウムイオン電池は氷点下になると急激に性能が落ちますから、そこが懸念点ですね。
2014年から稼働しているので、そのあたりの対策はとられているんではないですかね。
関係ないけど田舎でよく流れる正午のチャイム大好きなんだよね〜
電力供給状況のモニター
ブレーキ時の見たかったな
モーター→制御装置→蓄電池と空調・照明
って流れだとは思うが
回生ブレーキかと
めっちゃ短い架線w
顔の下らへんが、西武20000系みたいで、なんか親近感湧きますw
烏山線は大宮支社なのにドアチャイムが仙台支社なんだよな。
斎藤隼佑 それを言うなら長野や新潟のE127系も長野支社や新潟支社だけど同じ音だよ（笑）
水戸支社もこんな感じだったような
自分も去年乗ってきました。
やっぱ途中の滝駅近くにある滝の上を走るアングルはとてもいいものですよね。
烏山線だけ関東の路線唯一乗ってないから乗りにいきたいけどなかなかいくきになれない
蓄電池電車って面白い、九州でもBEC819系もそうだしこれからの日本の気動車事情に期待ですねぇ！
4:05辺りで流れてる音楽朝7時になったら町全体で流れる音楽と一緒だ
TOA新音源の恋は水色ですね。
防災行政無線では採用例が多いです。
烏山駅では他の楽曲も流れます。
パンタグラフの上げ下げなど頻繁に見られるものではないので、興味深いですね！
フル充電時の走行可能距離が50kmだと烏山線は八高線や水郡線と違って非電化区間が短め(20.4km)といった点では正に蓄電池車を投入するには適切な路線なんですね。
遅延したら充電の時間はどうなるんだろ
EV-E301系「充電時間がないのよ！！」
１日ずっと遅延じゃね(適当)
多少の遅延でも2時間に1本なので、充電時間は取れます。
約20分でフル充電なので、停車時間2時間の場合、長く見て1時間30分位までの遅れなら(烏山駅を)定時で発車できます。
5分位なら大金でだいたい遅れを取り戻せます。
＿人人人人人人人＿
＞ 田舎パワー ＜
￣^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
男鹿なまはげラインにもあるよね。
二つの路線の共通点としてキハ40系の置き換えだね。
筑豊本線(若松線)もキハ40とキハ31を置き換えました❗
男鹿線はEV-E801ですね
なまはげの青と赤をイメージしたカラーリングでむちゃむちゃカッコいいっすよ
ホイ ホイ JR西日本「キハ40まだまだ現役だけど」
@@user-dx5nd3zi6g なまはげとくしゃむしゃじゃない(笑)
バッテリーも年々どんどん良くなるだろうから、走行距離も、重量も改善していくことで、全国の非電化路線に広がっていくことを期待します。
8:39 八高線209系3000番台！(ﾟ∀ﾟ)
恋は水色が流れるあたり、なんだかノスタルジックになりますね。
ちなみに朝の時間帯はエーデルワイスで、昼の時間帯は恋は水色、夕方の時間帯は夕焼け小焼けで、夜の時間帯はふるさとが流れます。また、2段式発車メロディになっています。
地方によって様々ですね。
以前、防災チャイムの動画でいろいろな音楽を鳴らしていました。
音響機器も手頃な価格で購入できるようです。
6:31 君の名は。観ましたね。
高雄のLRTだと 各駅で急速充電してるね
高雄のLRTはリチウムイオン蓄電池じゃなくて、EDLC（電気二重層コンデンサ）です。
6:33 瀧くんは草
ピエール瀧
YH 1107 ゆきだるまつくーろー
キハ40の頃が懐かしいなぁ。塗装も特殊だったし。
あれ
名車
小学生の時ずっとほぼ毎日乗ってたから、失くなったの悲しい
烏山駅ってあれなんですね。発車メロディが、田舎の防災無線で使われているやつを流しているんですね。聞きに行きたいけど、ちょっと厳しいかな。なんせ本数が少ないし…
ああ、あれって防災無線なんだｗど田舎に住んでたから３０年越しで知ったわ。実家帰ると朝６時に今も鳴らしてる、恋は水色。
防災無線というか、TOA社のメロディクス(ML1000)という装置の音源ですね
防災無線が多いですが学校や会社などいろいろなところで使用されています
発車直前にwater crown鳴ってましたよ。
自動放送でも「この「電車」は、…」って言ってるね。面白い。
大森立浩 電車と扱いおなじなんだね。
電気で走ってることには変わらないから「電」車なんじゃないですかね？
aki jazu それを知ってて言ってるんだろ
車体構造は、JR東日本209系と共通かも知れません。
（車体形状から）
ただ、板厚や主要構造がしっかりしている印象です。
まあサスティナ車なんで違いますけどね
非電化区間を電車が走るので不思議な感じですね。
発車メロディーが防災無線の新音源ふるさとで草(時間によってメロディーが変わります)
充電完了のメロディーは恋はみずいろの新音源ですね。
ディーゼルカーも趣があるけど、排気ガスの事とかを考えると蓄電池式の方が断然いい気がする。
あと、何気に流れている恋は水色が好きw
俺はエーデルワイス(家の学校と同じ原音)
個人的に朝(8時26発)
来て欲しかった
熱海駅の発車メロディにしていただくといいです。
グリーンスリーブスや、スカボローフェア、ビートルズのイエスタデイとともに。
この音楽は、防災無線ですかね？
4:04 恋は水色~
love is blue :P
嘆きのビンボー
防災行政無線ですかね？
yamadaryusei あれは烏山駅の発車予告メロディーで発車3分前から鳴ります
朝、昼、夕、夜で曲が違います
これでSuicaかPASMOが使えたらなぁ…
烏山駅の発車メロディー？「恋はみずいろ」ってまたえらく懐かしいw
発車メロディーではなく防災無線です
@@user-sx3nn8cy6o 発車予告メロディーです。夕方時間帯になるメロディーは一部地域の時報にも使用されていますが...
瀧くん(笑)
途中駅でパンタあげた場所だけ、架線が強化されてましたね！
宝積寺ね。充電時に大電流が流れて架線溶断させちゃうからね。
身近な例で説明してくれて
わかりやすい！
久留里線の木更津〜久留里間をACCUMにすれば相当いいと思うのは僕だけですかね？
小湊鉄道線もACCMUにすれば、海士有木に京成が接続してもし京成に相互乗り入れするってなったら、海士有木～上総中野間はパンタ下げて蓄電池に走り、海士有木から千葉方面はパンタあげて走行すればいいんじゃないか、海士有木～上総中野間は電化しなくてもいいんじゃないかと思ったけど、よくよく考えたら京成は電車だから、京成が乗り入れる為にはやっぱり電化しなくては駄目だと気がついた。
それと改軌しないと駄目だし。
久留里線は全線非電化だから電気気動車でないと駄目だと思う。
木更津で充電しても、上総亀山まで電池がもつかどうか。
千葉県市原市民
国鉄動労千葉が導入に抵抗する。過去に久留里線にキハ30が走っていたり、タブレット閉塞が残っていたのは動労千葉が設備の近代化に抵抗していたから。CTC化もキハE130導入もやっとこさ実施できたんだから、経営陣は更なる火種を久留里線に持ち込まないよ。千葉の他線区だけど、奴等E131系導入にも強硬に反対してるんだから。
@@harrier8131
木更津で接続してるＪＲ内房線と
ＪＲ外房線、ＪＲ鹿島線にＥ131系導入ですけど、勤労千葉の連中は反対してるんですか？
してます。国鉄がこの世に存在していた時から、お上が決めるあらゆる事に頑強に抵抗するのが国鉄動労千葉。国鉄末期、動労（動力車労働組合）幹部の方針に従わず内部分裂した労働組合。運休ストや順法闘争を繰り返して列車運行を妨げた千葉県民最大の敵でもある。HPも作ってて一般公開してるから嘘だと思うならググってみ？
@@harrier8131
勤労千葉は最悪な連中って知ってましたけど、そこまで酷いとは知りませんでした。
房総各線に新型車両が入らないのも勤労千葉のせいだとは言われてますよね
サムネの「充電中。」がかわいいw
JR東は本数の少ない一部電化区間を非電化にして蓄電電車に置き換えようとしているとか
売上に微塵も関わらないので電化にする必要がないんですよ
近未来的なデザインですね〜
チャンネル登録者5万人おめでとうございます🎊
烏山駅の発車予告メロディー好き
まあモバイルバッテリーというかスマホ自体も同じ構造だけどね。
固定電話の子機もそうだけどね。
列車番号がMなので完全に電車の扱いなんですね。
がみさんの説明分かりやすい！
よし、自由研究ネタにしよう(←まだ終わってないやつ)
だいやチャンネル【中学鉄道系TH-camr】 宿題まだなんも終わってなくて毎日心臓ばくばく言ってるw
そんなに遅延することないんじゃないですかねー。ダイヤ間隔めっちゃ広いから
アキュム乗車シリーズか。千葉や埼玉で非電化区間の路線、八高線や久留里線で導入されないかなぁ…でも動画の説明通り無理か……
久留里線なら、木更津～久留里・久留里～亀山って分ければいけるかもしれませんね。但し久留里～亀山って多少山岳地帯なので、かなり電気食うかもしれませんが、その辺はどうするか・・・・
駅によって剛体架線を駅毎などマメに点在させればどこでも走れますよ。
磐越東線から磐越西線信越本線直通新潟駅まで8両編成4+4で長距離通し運転出来そうです。
ある程度JR東の現非電化路線の各駅毎に剛体架線が普及してE531系通勤型や485系直系統の後続の交直特急型をアキュムで作ったらフレキシブルかつ柔軟な運用が出来て便利そうですがね。
常磐線を電車で水郡線を直通など
地下鉄乗り入れ車両が水郡線のど田舎で見れたり...
直流オンリーならE353の後続系で中央線新宿発小淵沢駅切り離し、小諸駅行どころかしなの鉄道乗り入れ乙女駅でスイッチバックし軽井沢まで行けるし そのまま長野駅にも行ける。
ローカル線を非電化にして架線を無くせば踏切での支障も減る。
左沢線でも使えそう
キハ101の置き換えは当分先の先だろうけど
勉強になりますね
エネルギー分配状態を説明する画面
面白い車輪の紹介ありがとうございます✨
滝くん(瀧くん)でめっちゃ笑った
ちなみに今日天気の子見ました❗
「瀧くん」は草
なるほどー、丁寧な解説でわかりやすいです。自粛が明けたら乗りに行きたいです。
車内アナウンスが愛環線(愛知環状鉄道線)と一緒ですね〜。
たぶん…
日本語、英語ともに同じ人です❗️
エーゲ海の真珠だとは・・・♪ 素敵です！
恋はみずいろ、でした・・・。間違えてすみません皆さん…。
台湾の高雄へ行ったとき、LRTが充電式で停留所にだけ烏山駅みたいな架線がありました。
4:55 プリウスとかにも同じような画面あるけど、こういうモニター演出、開発者さんは好きなんだろうなー(#^_^#)
プリウス運転したことあるけどモニター画面ついつい運転中に見てしまう。
前方不注意につながるので要注意機能でもある。
お昼のチャイムが､ポール・モーリアの「恋はみずいろ」とはお洒落ですね🎵
行政防災無線ってゆうやつですね🎵
烏山線は発車予告メロディとして流れますよ
それは知りませんでした😃 詳しい情報をありがとうございます👍
最近、がみさん投稿ペース早めなので嬉しいです！頑張れ！！
世の中には面白い車両が多いですね😊
もし途中で電池が切れたり、なんらかの原因で電池から電気を送れないことになったら車両はどうなるんですかね？🤔
動けなくなって助けを待つ感じですかね？🤔
栃木県へようこそ！
宇都宮住みとして嬉しいですw
餃子が気になります。
烏山駅の発車メロディー、小学校の掃除終わった後に流れるやつと同じだったから懐かしく思えた。
いずれは全国の非電化区間で走りそう。
八高線にも導入してほしい案件。
八高線もそろそろ新しい車両くるみたいだね
あの区間ずっとあの電車はキツいのじゃ…w
発車メロディが恋は水色
最も身近な蓄電池の例ってスマホじゃん。あと、テレビ付いてるならトレインビジョンもやればいいのに。
あれWiMAXとかの電波使ってやってるので…
地元へようこそ!
ACCUMは宝積寺-宇都宮間でよく使ってたので取り上げて頂いて嬉しいです!
なんかしらのトラブルで、バッテリー切れしたら、どうなるのか？気になります
ふるやなぎスザク 止まって次の駅で
点検に入ります。
無人駅なので整備の方が来るまで
止まっています。
by アキュム通学民
2:30 色違い(黒)使ってるわ
がみさん！チャンネル登録50000人達成おめでとうございます！🎊これからもTH-cam活動を頑張って下さい！応援してます！
50000人達成するのあっという間ですね。けして、10万人達成してもTH-cam活動を止めないで下さいよ！
ックスアレ ありがとうございます！！
@@tsubasa6417 けして、10万人行ってもTH-cam止めないで下さいよ！
宇都宮にいたのか～なんな嬉しいな
まさか、電車が電気自動車みたいに電気を貯めて走るなんて思ってもなかった・・・
9:23 50kmですか、500kmですか？
Suguru Inada 50キロでしょう。充電切れになってしまいます。烏山線や男鹿線は短いからいいものの、使用電力が多いので長大路線では充電がもたないのです。
@@My-fn6rc さん、ですよね(笑)
環境に優しいのでいいですね。
なんか近未来的な走行音がする😮
ディーゼルと、発電機と、蓄電池の
ハイブリッドカーは、五能線にあった🤭な
読点多くて草
のどかな田園風景には気動車だと思ってたけど、こういのもいいかな。
ギャップがまたいいんだよねぇ
前乗ったことがあるが、思ったより乗車率高くてびっくりしたの覚えています
蓄電池電車でクロスシートはないきがします
営業車ではありませんでしたが、817系1014車でありました。819系を作るために試作車として艤装されました。
現在は、蓄電池を取り外して電車として復旧されました。
香椎線、日田彦山線など走行しました。
もう前にキハ40形が走っていたの？と疑うほどですよねw
福岡の香椎線もこんな感じやな
BEC819系だね。
任天堂信者
あと、福岡の場合は、若松線もそうですね。
香椎線は香椎駅で充電、若松線は折尾駅で充電って感じでしたよね。
Shuu0806TV 香椎線は香椎駅にて10分間充電。
若松線は、基本、若松で充電するものもありますが、直方発着が多数あるので、直方折尾間は、電化。折尾若松間は、パンタを下げてからの運転となります。この春より、香椎線は、西戸崎発快速博多駅行きができましたので、西戸崎香椎間は、蓄電池運転。香椎博多間は、電化となります。
@@notch11011
充電は折尾でやりますよ。
ふと、仙台撮り鉄さんがプラレールと言っていたのを思い出した
一番、動力を、食うのは、空調だったりして
江頭2：50の語り口調を連想しちまったｗ
烏山線の中では、最高速度が65キロであるのと、蓄電池のみで走らせているため、セーフパワーでの走行。
例：乾電池駆動だと出力は4W、家庭用電源での使用時は出力は8Wになるラジカセと同じ。
宇都宮線に入ると、架線から電力を供給できるため、E235系電車と同等のフルパワーでの走行になる。
このハイブリッドはいいですね。電化区間から非電化区間へ。非電化が多い田舎へのルートにはマストです。JR東海やJR四国はディーゼルの蓄電池式EVによる違う形式のハイブリッド特急が走ってますが、非電化区間の長さでこの仕様のハイブリッド車が導入されてないのかな？でもJR西にはハイブリッド自体が全くないので、電化区間もディーゼルですから羨ましい限りですね。流石JR東、金持ち会社です。
力行に使うエネルギーは、制動するとき回生発電して回収出来るからな
Nice video!
蓄電池車両は、50年以上前に、鉛蓄電池のものが、九州宮崎交通で使用されていました。鉱山の坑道を走るトロッコを牽く機関車も昔からバッテリー駆動が広く使われています。現在では、リチュームイオン電池が使えますから、もっと広く実用に供してもいいと思います。西日本の奈良ー亀山間などは、電化区間の走行中に充電可能ですし、下り勾配区間は、回生制動で充電も可能だと思います。
バッテリーが消耗したらどうするんすかね、交換ですかね？
高原のつぶやき そうじゃないですかね
2:30 pretty cool
蓄電池で走る電車があったのは、知りませんでした
近鉄も蓄電池車両を導入を検討してるみたいですが、無理な話ではなさそうですね
充電切れ救済列車用機車とかも用意されているのかな。
踏み切りで事故ったりしたら終わりますよねってかそうなったら他の編成が助けに来るか(笑)
滝駅の駅名標って白に緑のラインが入っているタイプの駅名標じゃないんですね