Wenn die Radlagerschrauben rund werden: kein Grund zur Panik! Es muß ja nur der Kopf abgebohrt werden, da die Gewinde in der Radnabe sind. Das sind max. 10.9er Schrauben. Die lassen sich mit normalen HSS-Bohrern zerspahnen. Wer hat, kann auch HSS-Co-Bohrer nehmen, die gehen etwas besser. Wichtig ist, nicht zuviel Drehzahl aber mit ordentlich Druck arbeiten, sonst verheizt man den Bohrer. Da es Innenvielzahn sind, hat man quasi schon eine Zentrierung. Also erst mal ein Stück mit einem 4er vorbohren und dann mit einem dem Schraubendurchmesser entsprechenden Bohrer ran. Dazu muß wahrscheinlich nicht mal das Federbein raus.
Wenn die Schrauben vom Radlagergehäuse nicht losgehen und schon rundgedreht sind, einfach Muttern aufschweißen. Dadurch lösen sich die Schrauben ganz leicht.
Wenn der Innenvielzahn von der Schraube rund ist, kannst du am besten mit einer Eisensäge lösen. So habe ich's gemacht. Säge am Fleisch von Radlager ansetzen, ziemlich dich am Übergang Achsschenkel. Den Schnitt bis zur Schraube runter. Hat bei mir super geklappt.
Wie immer Suuuuuuper gezeigt. Mach diese Rep .mal beim Audi A4 , dann wirds du zum Tier, weil das Radlager in den Alukörper reingegammelt ist.!!!! Daumen wie immer ganz hoch.
Sehr gutes und anschauliches Video. Danke!...........30er/32er Radschraube/-Mutter niemals mit Nuss und Knarre lösen, immer mit einem starren Schlüssel, weil oftmals eine Rohrverlängerung gebraucht wird. Einfach (zB von Hazet) ein LKW- Radkreuzschlüssel verwenden; der hält ewig....
Anschauliches Video. Habe bei meinem Skoda Octavia auch das falsche Radlager, 4 anstelle von 3 Schrauben, bestellt. Das nächste Mal schaue ich vorher nach:) LG
Also, da find ich das uralt-system von meinem w210 immer noch am besten - normales Kugelradlager in Lagerschale. Hält manchmal ne' Million KM, kann man noch ein paarmal nachstellen, und selbst wenn es raus muss, halbe Stunde Arbeit, paar Euro fuffzich kosten und feddich...
Stimmt, aber dieses System kannst Du noch ohne Spezial-Gedöhns ausbauen - ist nur von hinten verschraubt... Brauchst nix auspressen, noch schlimmer sind die dämlichen VAG "Kompaktradlager" , da braucht man dann noch ein spezielles Ein/Auspresswerkzeug.
@@stefanp8137 Das einzige "Spezialwerkzeug" was du bei Mercedes brauchst, ist ein Hammer und ein 5er Dorn... Lass da beim Golf 5 mal eine von den Vielzahnschrauben rund werden, dann ist Holland offen
@@Daemonarch2k6 Da will ich Dir nicht wiedersprechen - ich stehe auch auf einfache Technik, zumindest wenn aufwendiges Zeugs keinen Vorteil bringt. Ein Kugellager ist ein Kugellager egal ob man es einfach wie beim alten Benz oder kompliziert wie beim "Kompaktlager" verpackt. Ich sehe auch keinen Vorteil im komplizierten Konstruktionen, besser abrollen oder länger halten die Lager auch nicht... Ist ja auch nicht nachhaltig wenn man die ganze Radnabe tauscht, nur weil das kleine, billige Lager im Kern nicht einzeln wechselbar ist...
Das ist ein Video ganz nach meinem Geschmack. Ich hätte bei der Gelegenheit direkt Achsmanschette und Traggelenk mit neu gemacht. Zumindest wenn es mein Auto ist. Wenn eh alles abmontiert ist.
Man kann Schrauben auch gut rausmeisseln..... das Drehmoment ändert sich tatsächlich erkennbar auch ob die Schraube an der anlageflche geriffelt ist oder glatt
Wenn Du die Schrauben freibohren musst, geht das auch von außen. Hab das leider auch schon mehrfach durch - zum Glück sind das nur Alu-Schrauben. Die Antriebswellenschraube (Vielzahn) braucht 200nm + 180°. Für die 180° braucht man einen Hebel, der länger als 80cm sein sollte.
Michael mein Bremskolben hatte ja vorn gefressen. Dadurch wurde ja alles kurzzeitig warm. Im Bereich der Zentralschraube der Antriebswelle war es leicht ölig. Ob das Radlager eine mit bekommen hat? Geräusche macht es noch nicht. Lg Holger und mach weiter so mit Deinen tollen Videos
Es wird gesagt dass wenn man das traggelenk an den 3 schrauben löst muss man die spur wieder erneut einstellen denn die schraubenlöcher sind ein millimeter grösser als der durchmesser der schrauben
Das hatte ich das Problem beim Passat vorne mit dieses Zentralschraube links und rechts, dass ich die nicht lose bekommen habe. Im Endeffekt habe ich sie in der Mitte aufgebohrt und den Rest aus dem Antrieb so rausgedreht.
Hi, sehr gutes Video! Kennt jemand ob bei Golf Plus das Radlager vorne sich rauspressen lässt oder stellt das eine Einheit mit Radnabe dar? Welches Anzugsdrehmoment gilt für die Antriebswellenschraube mit Innensechskant, finde nirgendwo die Angaben. Danke!
Folgende Fragen ... wer kann was sagen? - haben die 3 Schrauben vom Traggelenk Spiel und man muss die Spur neu einstellen? - wenn man Rad einschlägt und Dreieckslenker auf waagrecht bringt geht die Welle dann so raus? Danke!
Ich weiß viele sagen jetzt nein aber ich hätte zwischen Bremsscheibe und Radlagergehäuse etwas Keramikspray oder Kupferpaste gemacht da jetzt dort Metall auf Metall ist und Rost entsteht und die Bremsscheibe dort festgammeln.
Super Video, aber ich würde beim Zusammenschrauben Achswellenverzahnung und Anlagepunkt sauber machen fetten und allen Schrauben ein bisschen Fett gönnen, soll ja wieder auseinander gehen beim nächstenmal, oder !
Ich würde spontan nein sagen. Bin nur Hobby-Schrauber aber grundsätzlich kommt auf Schrauben überhaupt kein Fett. Das nächste Mal sollte hoffentlich weit in der Zukunft liegen. Lieber bohre ich ein feste Schraube auf, bevor sie sich irgendwann selbstständig löst.
warum nutzt du einen drehmomentschlüssel zum lösen der schrauben? oder ist der einfach fertig? zum lösen nehme ich normale knarren bzw eine verlängerungsknarre, je nach schraubengröße und anzugskraft :D dann darf es auch nen 2m hebel sein, geht halt einfacher, ausser das auto kippt auf links :D Zum Thema Anzugsdrehmoment, der kopf hat da in der Regel nichts mit zu tun sondern die anlagefläche der Schraube. Da gibt es welche mit glatter Fläche, bei meinem A3 wären das 200 Nm mit 180° und es gibt geriffelte, da sind meine ich 90Nm und 90° angegeben, bitte aber nicht drauf festnageln, bin jetzt zu faul in den Leitfaden zu gucken. Jedenfalls war ich bisher 3x an den Zentralschrauben am schaffen und hatte jedes mal glatte Schrauben, 2x Aussenvielzahn und dieses mal sogar Inbus.
Gut das du es ansprichst. Der Schlüssel löst auch aus und dann dreht er weiter. Ich gehe davon aus, dass er Schlüssel fertig ist. Ich glaube man kann Drehmomentschlüssel einfach auf "0" stellen zum lösen. Ich nehme für die schweren Aufgaben immer einen über 60cm langen Radschlüssel. Ich lese öfter von glatten und geriffelten Schrauben. Wo ist der Unterschied? Am Gewinde oder am Kopf?
@@retux85 der Unterschied ist unter dem Schraubenkopf die Anlagefläche. Die Riffel graben sich in den Untergrund und erzeugen dadurch schneller höhere kräfte
Hi. Habe auch ein Golf 5 FSI. Habe beim Fahren ein ratterndes Geräusch, klingt metallisch, wie wenn beim Fahrrad die Kette zu straff verschrenkt steht. Hätte auf Radlager getippt. Fehler ist seit neuen Kerzen und Źündspulen da. Könnten wir Kontskt aufnehmen, um den Fehler zu identifizieren, bevor ich bei VW abgezockt werde?
Da brauchst Du nichts machen. Es wurde ja kein Federbein ausgebaut, das untere Traggelenk wurde nur abgeschraubt und nach dem Einbau sitzt alles wieder zu 100% gleich.
Leider nicht ok, die vier Radlagerschrauben bekommen Anzugmoment und Drehwinkel so wie die Zentralschraube, dort sagt nur der Schraubendurchmesser aus welche werte und nicht der Kopf.
Tja, Teile eindeutig einem Fahrzeugtyp zuordnen, ist in den onlineshops leider oft nicht möglich.😡 Man muss die Teile oft erst ausbauen, um zu wissen was man braucht.
Wenn die Radlagerschrauben rund werden: kein Grund zur Panik! Es muß ja nur der Kopf abgebohrt werden, da die Gewinde in der Radnabe sind. Das sind max. 10.9er Schrauben. Die lassen sich mit normalen HSS-Bohrern zerspahnen. Wer hat, kann auch HSS-Co-Bohrer nehmen, die gehen etwas besser. Wichtig ist, nicht zuviel Drehzahl aber mit ordentlich Druck arbeiten, sonst verheizt man den Bohrer. Da es Innenvielzahn sind, hat man quasi schon eine Zentrierung. Also erst mal ein Stück mit einem 4er vorbohren und dann mit einem dem Schraubendurchmesser entsprechenden Bohrer ran. Dazu muß wahrscheinlich nicht mal das Federbein raus.
Danke, guter Tipp
Du hast das gutgemacht! Bei dieser Arbeit kann einiges anders kommen als geplant.Du hast Glück gehabt. Daumen hoch.
Vielen Dank fürs Video! Hat mir sehr gut die detaillierte Erklärung gefallen. Sehr gute Kamera Positionierung und Beleuchtung.
Wenn die Schrauben vom Radlagergehäuse nicht losgehen und schon rundgedreht sind, einfach Muttern aufschweißen. Dadurch lösen sich die Schrauben ganz leicht.
Ja, die Zentralschrauben sind manchmal böse, knacken schon mal ne Nuss ausm Baumarkt. Gutes Video...Daumen hoch dafür.
Drehmomentschlüssel verwendet: Super!
Danach die 12er Vielzahnschrauben nicht um 90° weitergedreht wie sie es eigentlich müssten: Gefährlich!
Hat er doch gemacht.. siehe Minute 38:20
@@speedy6238 die 12er Vielzahn sind die vier auf der Innenseite. Die Zentralschraube ist ne 24er Vielzahn.
Dachte ich wäre der einzige gewesen, dem das aufgefallen ist! Hoffe das Fahrzeug ist noch unterwegs.
Ansonsten aber ein ganz gutes
Wenn der Innenvielzahn von der Schraube rund ist, kannst du am besten mit einer Eisensäge lösen. So habe ich's gemacht. Säge am Fleisch von Radlager ansetzen, ziemlich dich am Übergang Achsschenkel. Den Schnitt bis zur Schraube runter. Hat bei mir super geklappt.
Wenn ich richtig sah gibt es eine Senkung / Konus oder nicht?
Wie immer Suuuuuuper gezeigt. Mach diese Rep .mal beim Audi A4 , dann wirds du zum Tier, weil das Radlager in den Alukörper reingegammelt ist.!!!! Daumen wie immer ganz hoch.
Sehr gute Kamera Führung ,super erklärt , echt tolles Video
Sehr gutes und anschauliches Video. Danke!...........30er/32er Radschraube/-Mutter niemals mit Nuss und Knarre lösen, immer mit einem starren Schlüssel, weil oftmals eine Rohrverlängerung gebraucht wird. Einfach (zB von Hazet) ein LKW- Radkreuzschlüssel verwenden; der hält ewig....
auf die Gleithülsen das nächste mal bitte Silikonfett.. die Keramikpaste verklumpt dort und greift zusätzlich das Gummi an, sonst Top...
jup, beim Gummi keine Keramikpaste
Die antriebsform vom schraubenkopf immer mit einer reissnadel vorher reinigen ;)
Super Video👍👍
Kleiner Tipp wenn die Schrauben rund sind Von außen abflexen dabei den Flansch nicht beschädigen
Haben wir heute auch gemacht . Beim Caddy zwar , aber ist identisch
Am Schraubenkopf absägen?
Anschauliches Video. Habe bei meinem Skoda Octavia auch das falsche Radlager, 4 anstelle von 3 Schrauben, bestellt. Das nächste Mal schaue ich vorher nach:) LG
Wieder toll und sachlich erklärt ohne langes Gerede👍
Also, da find ich das uralt-system von meinem w210 immer noch am besten - normales Kugelradlager in Lagerschale. Hält manchmal ne' Million KM, kann man noch ein paarmal nachstellen, und selbst wenn es raus muss, halbe Stunde Arbeit, paar Euro fuffzich kosten und feddich...
Stimmt, aber dieses System kannst Du noch ohne Spezial-Gedöhns ausbauen - ist nur von hinten verschraubt... Brauchst nix auspressen, noch schlimmer sind
die dämlichen VAG "Kompaktradlager" , da braucht man dann noch ein spezielles Ein/Auspresswerkzeug.
@@stefanp8137 Das einzige "Spezialwerkzeug" was du bei Mercedes brauchst, ist ein Hammer und ein 5er Dorn... Lass da beim Golf 5 mal eine von den Vielzahnschrauben rund werden, dann ist Holland offen
@@Daemonarch2k6 Da will ich Dir nicht wiedersprechen - ich stehe auch auf einfache Technik, zumindest wenn aufwendiges Zeugs keinen Vorteil bringt. Ein Kugellager ist ein
Kugellager egal ob man es einfach wie beim alten Benz oder kompliziert wie beim "Kompaktlager" verpackt. Ich sehe auch keinen Vorteil im komplizierten Konstruktionen,
besser abrollen oder länger halten die Lager auch nicht... Ist ja auch nicht nachhaltig wenn man die ganze Radnabe tauscht, nur weil das kleine, billige Lager im Kern
nicht einzeln wechselbar ist...
Stefan P ‚:
Ich);@…
Das ist ein Video ganz nach meinem Geschmack. Ich hätte bei der Gelegenheit direkt Achsmanschette und Traggelenk mit neu gemacht. Zumindest wenn es mein Auto ist. Wenn eh alles abmontiert ist.
Man kann Schrauben auch gut rausmeisseln..... das Drehmoment ändert sich tatsächlich erkennbar auch ob die Schraube an der anlageflche geriffelt ist oder glatt
sehr anschauliches Video - danke dafür 👍👍
Wenn du in zukunft neben den Schlüsselnummern noch auf die Pr Nummern achtest, könnte es vielleicht was werden mit dem richtigen bestellen
gut erjklärt, wieder top gemacht..
Wenn Du die Schrauben freibohren musst, geht das auch von außen. Hab das leider auch schon mehrfach durch - zum Glück sind das nur Alu-Schrauben.
Die Antriebswellenschraube (Vielzahn) braucht 200nm + 180°. Für die 180° braucht man einen Hebel, der länger als 80cm sein sollte.
Super Video - sehr interessant für mich, da ich auch zur Zeit einen Golf V fahre.
Michael mein Bremskolben hatte ja vorn gefressen. Dadurch wurde ja alles kurzzeitig warm. Im Bereich der Zentralschraube der Antriebswelle war es leicht ölig. Ob das Radlager eine mit bekommen hat? Geräusche macht es noch nicht. Lg Holger und mach weiter so mit Deinen tollen Videos
super erklärt 👍vielen Dank
Supiiii Video,Micha👍👍👍👌👌.... ein schönes Wochenende dir und deiner Family 😊😉
Vielen Dank und gleichfalls
Super Video - wollte mal fragen was für eine Hebebühne du hast
Sehr gut gemacht
Warum sprüht ihr den Rostlöser nicht am Anfang der Rep. ein und macht in der Einwirkzeit was leicht zu lösen ist ??
Wie ist denn nun das Drehmoment der 4 Vielzahn- /Innenzwölfkanntschrauben des Radlagersatzes vorn an Achsschenkel?
70NM + 90 grad ???
Es wird gesagt dass wenn man das traggelenk an den 3 schrauben löst muss man die spur wieder erneut einstellen denn die schraubenlöcher sind ein millimeter grösser als der durchmesser der schrauben
Wenn man das Traggelenk wieder montiert hat, muss das KFZ zur Achsvermessung? Beste Grüße
Mega erklärt, vielen Dank :)
Ist wirklich gut erklärt!
Aber warum verwendest Du keinen Schlagschrauber?
New axle bolt have to use different socket - what socket size?
My car old is 27mm hex...
Das hatte ich das Problem beim Passat vorne mit dieses Zentralschraube links und rechts, dass ich die nicht lose bekommen habe. Im Endeffekt habe ich sie in der Mitte aufgebohrt und den Rest aus dem Antrieb so rausgedreht.
Super erklärt 👍
Super Video sehr gut erklärt
Vielen Dank!
Hi, sehr gutes Video! Kennt jemand ob bei Golf Plus das Radlager vorne sich rauspressen lässt oder stellt das eine Einheit mit Radnabe dar? Welches Anzugsdrehmoment gilt für die Antriebswellenschraube mit Innensechskant, finde nirgendwo die Angaben.
Danke!
Super video danke, wie groß ist die 12 kanten Achsschraube ? 24er nuss vielleicht, danke
Super job
Kann mir bitte jemand sagen, welcher Innendruchmesser gemeint ist ?
Beim Teilebestellen wird immer erwähnt, dass es zwei verschiedene gibt.
Danke!
Folgende Fragen ... wer kann was sagen?
- haben die 3 Schrauben vom Traggelenk Spiel und man muss die Spur neu einstellen?
- wenn man Rad einschlägt und Dreieckslenker auf waagrecht bringt geht die Welle dann so raus?
Danke!
Ich weiß viele sagen jetzt nein aber ich hätte zwischen Bremsscheibe und Radlagergehäuse etwas Keramikspray oder Kupferpaste gemacht da jetzt dort Metall auf Metall ist und Rost entsteht und die Bremsscheibe dort festgammeln.
Nicht mit Drahtbürste sondern mit Schraubenzieher mittendrin kratzen
zum schluss mit wieviel drehmomment anziehem? und 180 grad?
Erster super Video wie immer. Und Sonnabend wieder Live Video zum TÜV.
Super Video, aber ich würde beim Zusammenschrauben Achswellenverzahnung und Anlagepunkt sauber machen fetten und allen Schrauben ein bisschen Fett gönnen, soll ja wieder auseinander gehen beim nächstenmal, oder !
Ich würde spontan nein sagen. Bin nur Hobby-Schrauber aber grundsätzlich kommt auf Schrauben überhaupt kein Fett. Das nächste Mal sollte hoffentlich weit in der Zukunft liegen. Lieber bohre ich ein feste Schraube auf, bevor sie sich irgendwann selbstständig löst.
Kann sich der ABS Ring am neuen Radlager eigentlich enmagnetisieren sodass der ABS Sensor einen Fehler aus schmeißt?
Ja bzw. Das Magnetfeld kann sich verändern wenn man z.B. mit nem Magneten oder nem Schraubendreher mit magnetischem Kopf den Ring berührt.
Autodoc könnte einiges aus diesem Video lernen!
Danke! Mein Golf läuft wieder richtig leise 😀
warum nutzt du einen drehmomentschlüssel zum lösen der schrauben? oder ist der einfach fertig? zum lösen nehme ich normale knarren bzw eine verlängerungsknarre, je nach schraubengröße und anzugskraft :D dann darf es auch nen 2m hebel sein, geht halt einfacher, ausser das auto kippt auf links :D
Zum Thema Anzugsdrehmoment, der kopf hat da in der Regel nichts mit zu tun sondern die anlagefläche der Schraube. Da gibt es welche mit glatter Fläche, bei meinem A3 wären das 200 Nm mit 180° und es gibt geriffelte, da sind meine ich 90Nm und 90° angegeben, bitte aber nicht drauf festnageln, bin jetzt zu faul in den Leitfaden zu gucken. Jedenfalls war ich bisher 3x an den Zentralschrauben am schaffen und hatte jedes mal glatte Schrauben, 2x Aussenvielzahn und dieses mal sogar Inbus.
Gut das du es ansprichst. Der Schlüssel löst auch aus und dann dreht er weiter. Ich gehe davon aus, dass er Schlüssel fertig ist. Ich glaube man kann Drehmomentschlüssel einfach auf "0" stellen zum lösen. Ich nehme für die schweren Aufgaben immer einen über 60cm langen Radschlüssel.
Ich lese öfter von glatten und geriffelten Schrauben. Wo ist der Unterschied? Am Gewinde oder am Kopf?
@@retux85 der Unterschied ist unter dem Schraubenkopf die Anlagefläche. Die Riffel graben sich in den Untergrund und erzeugen dadurch schneller höhere kräfte
@@Starflyer1609 danke, ich bin nächste Woche dran mit Radlagerwechsel.
Hi. Habe auch ein Golf 5 FSI. Habe beim Fahren ein ratterndes Geräusch, klingt metallisch, wie wenn beim Fahrrad die Kette zu straff verschrenkt steht. Hätte auf Radlager getippt. Fehler ist seit neuen Kerzen und Źündspulen da. Könnten wir Kontskt aufnehmen, um den Fehler zu identifizieren, bevor ich bei VW abgezockt werde?
per mail anschreiben
Welche laufleistung hat der pkw?
Sagt er doch am Anfang vom Video, knapp 200k km
Bei meinem ist die Schraube von der Antriebswelle bombenfest. Selbst mit ner Ratsche und fast 2 Meter Verlängerung tut sich da garnichts :/
Wie viel hast du bezahlt vor dessen Teile
Diese Arbeit wartet an meinem Golf VI auf mich😰 Gleichlaufgelenk Getriebeseite ist auch noch defekt😂
je nach km-laufleistung kaufste ne ganze welle mit allem drum und dran...is definitiv weniger sauerei und einfacher
Was würde kosteten der neuen Radlager vorne rechts vom Golf 5 ?
Bitte per mail
Warum nimmst du koan schlagschrauber
da muß ich gleich an den schrauba denken als er bei dem citroen die verfaulten gelenke zum radlagerwechsel abgedonnert hat! hahah
Ersten radlager?
Jepp
Was ist mit der Sturzeinstellung muss die nicht korrigiert oder kontrolliert werden? Gutes Video. Daumen hoch.
Bei diesen Modellen kann man leidef den Sturz nicht einstellen.
Da brauchst Du nichts machen. Es wurde ja kein Federbein ausgebaut, das untere Traggelenk wurde nur abgeschraubt und nach dem Einbau
sitzt alles wieder zu 100% gleich.
@@stefanp8137 bei früheren Golf Typen waren da Langlöcher drin und eine Einstellung ratsam Danke für die Info
Denke auch das man es prüfen lassen muss, weil die Muttern am Querlenker gelöst wurden. Bei meinem G6 ging es ohne QL demonstrieren.
Regelmäßig Achs Vermessung schadet nie und nach so ein tausch wäre eine Überprüfung sinnvoll..
Leider nicht ok, die vier Radlagerschrauben bekommen Anzugmoment und Drehwinkel so wie die Zentralschraube, dort sagt nur der Schraubendurchmesser aus welche werte und nicht der Kopf.
Kannst du mir die Drehmomentwerte und die Winkel nennen? Danke
@@globus2606 4X TORX 70NM +90° WEITERGEDREHT WERDEN; UND DICKE 200NM UND 180°, aber nur bei neuen Schrauben.
Vielen lieben Dank
Mit dem Drehmomentschlüssel lösen? Hmmmm.....
Tja, Teile eindeutig einem Fahrzeugtyp zuordnen, ist in den onlineshops leider oft nicht möglich.😡
Man muss die Teile oft erst ausbauen, um zu wissen was man braucht.
Ist das beim golf plus 2009 mit 140psdiesel der gleiche Aufbau ?
Ja
Mit Wärme sollten die aber auch leicht aufgehen
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
🙂🙂🙂👍👍👍👍
Die Anzugsdrehmomente wären gut gewesen im Video.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍