Tuning für 0 € !!! GEHT DAS?!?!? Wir testen es bei einer Simson S50 - Teil 1
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ม.ค. 2018
- Jeder kann seinen Motor SELBST revidieren!
www.simson-motor-selbst-revidieren.de
Diese Videos sind ein Service der Firma Motoerevo:
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![[ LIVE ] Rank เล่นแต่แครี่ ยาวๆถึง 100ดาว “วันนี้มีกิจกรรมลุ้นรับสกินมาบอกต่อ โก๋แก่ช็อกโกบอล x ROV”](http://i.ytimg.com/vi/5NNgkhWj57Y/mqdefault.jpg)
Hätte ich zu Beginn gewusst, dass du gar nicht erklärst, was du wirklich wie bearbeitet hast hätte ich ein anderes Video geschaut. 🤨
Der B. Genau zuviel geblubbert , wenig Praxis! Wollte eigentlich was sehen.
Der B.
Da kommen doch noch mehrere Videos zu dem Thema
Dann zeig mal her welches Video die Praxis zeigt !
Er möchte euch das doch in seinem laden verkaufen. Er zeigt es euch doch nicht einfach so.
Hätte ich gewusst das er ein fragen quatscher ist hätte ich das nicht angeschaut.
Ein fragen quatscher
Er sagte es selber
Ich weiss es nicht.
Du erinnerst mich verdammt stark an Alligatoah... Deine ganze Art und so weiter... Ich rechne jeden Moment damit, dass du anfängst 'du bist schön' zu singen 😂
Gut das der Titel nichts mit dem Inhalt zu tun hat :)
Is so
vernünftig und vor allem *_sehr anschaulich_* erklärt! TOP
*[Nachtrag]* Mehr Praxis und weniger Clickbait hätte dem Video auch gut getan... Ein Teil 1 usw. wäre auch Hilfreich gewesen.
Pommes Män dann weiste was du machen musst😁
Hab ich was verpasst? Er erklärt jediglich das Prinzip vom Verdichten und Verbrennen, aber keinerlei von dem was er angekündigt hat! Nix aber auch rein gar nix 😡
stimmt, ist schon sehr clickbait. Ein Teil 1 usw. würde hier weiterhelfen.
das stimmt so ja nicht der titel ist "tuning 0 eurosen Geht das?!" die aussage des Videos ist: "ja, weil theoretisch...."
Wobei ganz 0€ wird das wohl doch nicht sein, weil man ja zum bearbeiten des Zylinders Gussfräser und eine Handschleifmaschine brauchen wird
Das wird so ein Mehrteiler wie Star Wars. Abwarten.
wäre cool wenn du in den nächsten Videos auch zeigst wie man sie bearbeitet:)
Gibt es einen Richtwert für den Optimalen Vorverdichtungsdruck im Wellengehäuse bei Membranmotore? Oder ist das abhängig von Faktoren ?
Ich komme aus einer Zuendapp Familie.
Wir haben alle frisiert ohne Neuteile.
1.) Auspuffkruemmer mit groesserem Durchmesser, Kruemmer dicker reicht.
2.) Kompression erhoehen. Glasscheibe (ist immer gerade), Nassschleiffpapier draufgeklebt, nass dann den Zyliniderkopf drauf gedreht. Wir haben abgeschliffen bis nur noch das Zuendkerzenloch da war .... was dann zuviel war.....
3.) Ein- und Auslass auffeilen. Auslass war heikel. Das weiss ich nicht mehr genau. Auslass seitlich weg geht, aber ... entweder nach oben oder unten geht nicht, weil Leistung weg ist dann. Weiss aber nicht mehr (nach 40 Jahren) ob's oben oder unten war.
4.) Groesseres Frontritzel drauf.
Damit ist die 25 km/h Bergsteiger gerne mal 50 gelaufen.
Zuviel fuer die Bremsen, aber Spass hat's gemacht.
Und die Mokicks mit 40 km/h sind locker 60 und mehr gelaufen.
Mein Bruder baute auf seinem Mokick alles vom Kleinkraftrad drauff mit 6,25PS und hat das Set noch frisiert.
Damit lief sein Mokick fast 100 Sachen (laut Polizei).
War ne schoene Zeit, weil die Poizei nicht viel machte.
Man bekam seinen Bock abgenommen und der Vater hat einem ein paar Ohrfeigen gegeben und dann bekam man sein Zweirad wieder ..... ohne die umgbauten Teile, also nur noch Schrott das ganze.
Heutzutage ..... da hat man doch gleich ein Gerichtsverfahren am Hals und man kriegt mit 18 keinen Fuehrerschein mehr.
Frueher war alles mehr spassig.
ich finds so gut, dass sich endlich mal jemand den s50 motor vornimmt.
Sehr genau erklärt und sehr anschaulich super Video
Ich freue mich schon auf die Nachfolgenden Videos
Also DU...dürftest bei mir nicht mal n Reifendruck prüfen, man erkennt eine Pfeife an der Melodie !!!
Freue mich auf teil 2
Hast du auch einen optimierten ddr-zylinder für dem M541?
mir sind die Werkzeuge ja zum Glück vom Himmel gefallen.
Hallo
Ich hätte mal eine frage undzwar mein Zylinderkopf hat richtige Macken einkehrbungen wo die Zündkerze sitzt.
Laufen tut der Motor gut.
Ist das schlimm?
Mfg
super erklärt und freue mich auf die reihe. bin mega gespannt da ich selber einen Zylindern bearbeiten wollte nach bestens wissen und gewissen, aber das ging nach hinten los ^^ deswegen freue ich mich das endlich mal in einem Video zu sehen wie ich den Zylinder bearbeite selber :D weiter so wirklich. habe auch deine Anleitung zur Revision für den S50 Motor ausgedruckt und in der Werkstatt ... der Motor ist auch gekauft und braucht dringend eine Revision, da er noch nie eine bekommen hat :D
Zu Zylinderbearbeitungen gehört extrem viel. Alleine Steuerzeiten, horizontale und vertikale Spülwinkel, Gasschwingung, Gasströmungen usw. Hat bei mir etwa 1,5 Jahre gedauert das alles ordentlich zu raffen.
2stroke_ fanatic glaube ich dir. Das Thema Steuerzeiten haben ich schon gepeilt aber Theorie und Praxis sind doch nochmal ein großer Unterschied wie ich gemerkt habe ^^
Richtig gut erklärt.
Sehr cool freue mich aufs nächste Video
Bewegt sich die Luft wirklich immer gleich schnell? Bei zunehmender Drezahl wird doch der Druck (Kraft pro Fläche) größer.
Hallo,
Danke für das Video.
Wie hoch sollte beim 2 Takter die Kompression sein ?
Gibt es einen Richtwert ?
Kommt darauf an wie viel Ringe dein Kolben hat
Super Video, ich hätte mir nur noch ein paar Infos darüber gewünscht, was ein breiterer oder eben ein dünnere und höherer Auslass bringt(also den Unterschied). Aber auch was bestimmte Formen von Auslässen z.B. T-Port wirklich bringen. Wäre super wenn du da im nächsten Video drauf eingehst.
Was du hier zeigst ist super erklärt, wusste ich zumindest aber alles schon.
Breiter Einlass = mehr Drehmoment
Überströmer nach oben = mehr Drehzahl
Bikerider Das ist viel zu sehr Verallgemeinert.
Stimmt, meistens ist es das zusammenspiel dass den unterschied macht. Aber bei tuning zylinder würde ich nur Auslass nach oben ziehen
Überströmer nach oben damit länger gemisch reinkommt?@@bikerider2902
Ich finde es gut, dass du solche Dinge erklären möchtest, aber deine Zeichnung hat nichts mit einem 2 Takter zu tun.
Bei einem 2 Takter werden, wie der Name bereits sagt, immer zwei Take gleichzeitig ausgeführt.
Außerdem sind im Zylinder Überstromkanäle vorhanden, denn das Kraftstoffluftgemisch wird beim ansaugen erstmal in das Kurbelgehäuse geleitet, wo es auch noch eine Schmierwirkung erzielen muss, daher auch dieses 2 Takt Kraftstoffgehäuse aus Benzin und 2 Takt Öl.
Während sich also der Kolben nach oben bewegt, zum verdichten, wird unterhalb des Kolbens das Kraftstoffluftgemisch in den Kurbelraum angesaugt.
Oben angekommen wird der Funke gezündet, das Gemisch wird verbannt und drückt den Kolben nach unten bis der Überstromkanal freigelegt wird und das frische Gemisch aus dem Kurbelgehäuse die Abgase, oberhalb des Kolbens, herausdrücken kann.
Also erster Takt - Ansaugen und verdichten
zweiter Takt - Verbrennen und ausstoßen
@Der Widerstandskämpfer. Du bist ja lustig 🤡
ich bin gespannt, aber schätze mal vorauslass hoch und überströmer breiter usw.......... geiles video wie immer daumen hoch
Geht das auch auf einem 63ccm kopf für die s50
(Video noch nicht geguckt^^)
Könnte man theoretisch nicht die Abgase raussaugen? Praktisch schwierig aber wär das möglich?
Super erklärt!
bei 10.000 U/min bei einem 25 mm Krümmer " Innenmaß " haben die Abgase von 380 km/h pro Sekunde. Der Drehzahlmesser war auf 4 Takt Modus eingestellt. Die Erklärung von den Abgasen plus Strömung war erkannt, aber nicht annähernd richtig erkannt oder erklärt.
kommt auch noch irgendwann das praxisvideo?
Uplifting and indeed inspiring!!
was für ein Gewinde ist das für die Zündkerze ?
Super Video top mach weiter so
Denke immer, mehr Fläche als Zeit beim Bearbeiten!
Wie heißt diese App um die Leinstung zu messem
Super Video wieder 😉
Ich freue mich auf die Fortsetzungen.
Eine Frage noch:
Wie sieht es denn mit dem erhöhten Verschleiß aus? Wann komm ich hier an die Grenzen und woran erkennt man sie?
Heiko Büttner wenn der auslass zu breit ist hängen die kolbenringe an diesem. Umso größer der auslass/Einlass/Kanäle umso größer der Verschleiß.
ab 80kmh bekommt das ganze langsam einen ekligen Nebengeschmack ;)
An sich kann man die frage kaum beantworten.
MZA oder Almet Kolben?, DDR oder Nachbau?, welches Öl wird gefahren?, etc.
Das sind alles schonmal Faktoren die ja nichts mit Tuning zu tun haben aber eine wesentliche Rolle sielen.
Dann kann man grob sagen:
Verdichtung maximal 11:1 (schonender sind 10:1)
Vergaser immer richtig abstimmen um Motor zu kühlen
Geschwindigkeiten bis 80kmh bei normaler Übersetzung, da ja mit Geschw. Luftwiderstand ins Quadrat anwächst und das alles anfängt in andere Dimensionen der Verschleißes zu geraten.
Auch kann man bei so hubraumschwachen Motoren dann kein Drehmoment in unteren Drehzahlen mehr erwarten :/
MfG ST
2Takt-Tuning Sachsen [Simson Ost] Ob Mza 2 Ring, DDR oder Almet wäre für mich völlig irrelevant, da sie meiner Meinung nach für ordentliches Tuning nicht geeignet sind (alleine schon die Kolbenringe). Entweder Barikit 1/2 Ring oder einen abgedrehten MZA 1 Ring.
2Takt-Tuning Sachsen [Simson Ost] Und mit der Verdichtung kann man noch höher gehen, man muss nur aufpassen. Wäre nicht das erste mal wenn 13:1 gefahren werden usw.
wenn man vernünftig bleibt sauber Arbeit macht und danach den Motor wieder sauber ab stimmt, Speziell Gemisch denke ich dass die Haltbarkeit nicht leiden tut, Vorausgesetzt die Arbeiten werden sauber durchgeführt
alles mit 16er Vergaser gemacht?
Tolles Video, tolle Konzeptreihe!
Bin auf die folgenden sehr gespannt!
Wie heißt denn die App zur Leistungsmessung? :)
Sehr gut ☝🏼
👍👍👍 Cooles Video 👍👍👍
Guter Erklärungsversuch, aber nicht korrekt: Der Zweitaktmotor ist richtig genommen ein Strömungsmotor. Durch den heruntergehenden Kolben baut sich im Kurbelgehäuse ein Druck auf, der das Gemisch über die Überströmkanäle nach oben drückt. Dadurch werden die Abgase herausgespült (System Schnürle Umkehrspülung). Logischerweise muß der Außlaßkanal ein paar Winkelgrad vor dem Überströmer öffnen, um für den nötigen Druckausgleich zu sorgen. Bei perfekt abgestimmten Motoren bleibt der Druck während allen Zyklen nahezu gleich. Der physikalische Drehzahlbegrenzer ist die natürliche Trägheit der Gassäule und der Zeit vom Zündfunken. Die mathematische Höchdrehzahl bei einem 50ccm Zweitakter liegt bei etwa 25.000 U/min.
Sag ich doch☺
rein rechnerich komme ich bei dem S50 motor auf eine maximal drehzahl von 15949 u/min. die kritische kolbengeschwindigkeit bei nicht rennsportmotoren liegt bei ca. 20m/s
Was bin ich froh, dass die Hausmeister unseres Spitals eie wohlsortiertes Werkzeugsortiment haben und mir ob meines Oldtimers - allerdings ein alter, britischer roadster - einen Schlüssel zur Werkstatt gegeben haben, sodass ich bei Bedarf an meinem Auto arbeiten kann. Hat mir schon manchen Stutz erspart, an einem Wagen aus den 1960ern lässt sich ja noch alles selber reparieren. Ausser man braucht rare Ersatzteile: Für die hydraulisch bediente Kupplung brauchte ich lediglich *eine* kleine Gummidichtung, die alte war spröde geworden und ist irgendwann mal gerissen.
Auf das Ding musste ich länger als drei Wochen warten, dann kam endlich der Briefumschlag aus GB mit der Dichtung und der Mörderrechnung: Ganze 30 Rappen gleich 25 Eurocent ...
Freu mich auf die weiteren Teile
like und abo ist da ist gut erklert so das es jeder verstehen kann cooles video mach weiter so
Bitte bitte kannst du Mal ein Video machen das Mann mit so wenig wie möglich Aufwand sein s 51 schneller machen kann also nicht so mit fräsen oder so
bist du dir ganz sicher das der m53/2 um die 10000u/min schafft im original? denk nochmal genau nach
Top👍
Was ist das für ein Werkstattwagen? 0:30
Hat das Geld wieder nicht für nen Hakenschlüssel gereicht? :D
ne hab alles für cluckin bell ausgegeben
@@margrethuder-britz4468 no u
Ist doch 0€ Tuning 🌚
Ich glaubs nicht !
Wie lange habe ich mir das schon gewünscht ? =D
MfG
Erstens ist die Luft Abgas und zweitens geht sie nicht von alleine raus sondern wird vom einströmenden Gemisch hinausgedrückt. Das nennt man Spülung. Wenn was erklären dann Bitte Richtig☺
Donde está el numero del cuadro o chasis de la sachs 505/1b
leider wurde gar nichts gezeigt in dem Video für Anfänger wäre da wenn das Kolbentuning zu empfehlen da solltest ein Video zu machen bissel das Hemd kürzen auf der Einlassseite und auf der Auslassseite was vom Kolbenboden abtragen alles andere braucht schon gut Werkzeug und kann sehr knifflig werden! Kolbentuning ist zwar nicht so effektiv aber relativ einfach zu machen!
Hey , wie kann ich dich kontaktieren, habe ein Projekt am laufen und würde gerne deine Meinung dazu einholen. LG
und wie wädd des ding jetzt schnellä???
Wir ihr euren Zylinder dann wirklich selber bearbeiten könnt, sehr ihr in Schritt für Schritt in diesem Video th-cam.com/video/sGEFPF3VGO8/w-d-xo.html...
Der Typ erinnert mich ein bißchen an Blackout xD
meine karre bekommt nur bei halbgas das perfekte gemisch was kann ich dagegen tun ?
Kleinere Haptdüse, Nadel tiefer hängen oder größeren Luftfilter rein machen.
Wo war jetzt das Tuning ?
Drehzahlmesser ist auf 4 Takt Modus eingestellt. Die Höchstdrehzahl im ohne Last hat nicht auf Leistung zurückzuführen.
Gilt das auch für einen s51 Motor?
Bei einem s50 Motor sollte man den Vorauslass NICHT allzugroß machen! Bei der s51 ist da wesentlich mehr Spielraum.
Wenn man bei der s50 durch allein größeren Vorauslass (Va) mehr "Leistung" raus holen möchte, wird das nach hinten los gehen, da die Dreigangabstufung das Drehmoment und breite Band braucht.
Hab das alles schon ausprobiert und muss sagen, das man einen s51 Motor nicht mit einem s50 Motor vergleichen kann.
Falls du daran technisch weiter interessiert bist guckst du dir evtl einfach das Hub-Bohrungverhältnis an und deren Eigenschaften etc.
;)
Das nenne ich mal verständlich erklärt! Top. 👍 Funktioniert der Physikalische Drehzahlbegrenzer auch Berg ab? Hab mal gehört, das der Motor dabei überdrehen kann?😰 Wo ist dein Mikro.🎤 Der Ton war irgend wie besser mit.
cossi74 Berg ab wird der Motor mehr oder weniger zum höher drehen "gezwungen". Das Berg ab rollen schiebt quasi den Kolben und die Kurbelwelle an und der Motor dreht höher. Also nein man kann das Pauschal nicht so als drehzahlbegrenzer sehen. Auch wenn beim Berg ab fahren trotzdem ein limit einsetzt irgendwann. Kommt drauf an wie steil der Berg ist.
Ob der überdreht, kann man per Temperaturstreifen messen am Zylinderfuß.
wenn das aber zu aufwändig ist, kann man aber auch einfach gucken, ob Ablagerungen von der Verbrennung in den Überströmern sind.
Wenn dem so ist, solltest du gucken was so deine Fahrweise ist xD
Passiert vor allem mit kleinen Ritzeln, da der Motor entlastet wird.
;)
Kann jetzt schon sagen das der 63ccm zylinder gut geht wenn man ihn richtig bearbeitet
Überlaufkanäle aufschleifen die Vermutung vorm schauen
ich hab schon öffter was geschenkt bekommen aber wenn ich lese '' 0 € '' dann kann man sicher sagen es kostet
Barometer misst Umgebungsdruck
Manometer misst z.b. deinen Gasdruck/Gemischdruck
Ich bring das auch immer durcheinander 🙈
Kann man seine Simson bzgl. ccm tunen, ohne dass die Bullen das sehen? Ich hab halt nur n Autoführerschein...
Ja klar
bei Helicoil wollte ich ausschalten.....
bei der Skizze des 2- Takt- Motors aber habe ich mich geärgert, nicht abgeschaltet zu haben.... denn die ist einfach falsch. Lies bitte alles noch mal gründlich nach und oder schaue Dir den Motor bitte mal genauer an - weil dann die Erklärung(en) dann richtig(er) werden....
abnormal gut erklärt
Manometer ist das Wort. Barometer ist eine Anzeige für absoluten Luftdruck!
Die meisten wissen nicht dass viel interessanter ist, was beim 2 takter hinterm kolben passiert.
Du brauchst nur mehr vorverdichtung. Die vorverdichtung entsteht NICHT hinterm kolben, während der Verbrennung auf dem weg zum Auslass, sondern hauptsächlich im oberen todpunkt.
Der kolbenboden öffnet den Auslass im richtigen Moment und die resonanzwelle aus dem auspuff "lädt" den Motor wie ein kompressor auf, da die resonanzwelle zu staudruck in den Überströmern wird.
Aldaaa mach ma bidde dein focus anders, ich wisch hier alle 5 sec. Übern bildschirm weil ich denke der ist beschlagen 😂
Wo bleibt Teil 2???
Ich glaube der drehzahlmesser war richtig und nicht nur doe hälfte
Die ermittelte Drehzahl ist doch viel zu hoch, denke ich. Original war eher so bei 7000 Umdrehungen schluss.
8000
eine frage an alle simson fans
kann man eine simson auf mofa drosseln und zulassen?
Es gibt auch Simson mofas wie die sl1 sr2 und die s53 m
Ja kannst du
ich hab auch noch eine simson s50 aus der aller ersten baureihe. die hat schon ab werk 115-120km/h gebracht. leider hatte die vor ein paar jahren einen kolbenfresser. jetzt hat sie einen 4 gang schwalbe motor und kommt auf knappe 130km/h. investition 30 euro^^
Du solltest mal deinen Tacho überprüfen. Nie und nimmer packt eine Standard 50ccm Simson 130 Km/h. Hab selbst genug Simsen gehabt, für solche Geschwindigkeiten brauchte man Langtuning LT85 oder Reichtuning 105ccm. ;)
@@Markuserich wie oben geschrieben hat sie jetzt einen 4 gang schwalbe motor
@@jonnanygren9179 115-120 km/h sind mit einer Werkssimson auch nicht realistisch.
Geil weiter so.
Deine videos werdn immer geiler🔝. Weiter so
👍
Wo ist das Tuning? Hast es vergessen?
es gibt auch Gewindebuchsen diese Federn sind nicht so dolle!
leider wäre noch zu sagen das das alles natürlich illegal ist und es gibt da echt übel was auf den Deckel wenn man erwischt wird und im Wiederholungsfall fahren ohne Versicherungsschutz Typgenehmigung erloschen fahren ohne gültige Fahrerlaubnis und vieles mehr :-(
... wie immer gut erklärt
Ingo René Doktor Ingo
Beeinflussung des Stehwellenverhaltens im Aunsaugtrackt, da Abstand Vergaser - Zylinder .Ich hätte den Motor erstmal ausgelitert .Also Verdichtung ausrechnen ,Verdichtung auf Nenngröße bringen . Und nochmals 2Tackter brauchen Staudruck am Auspuff sonst bringen sie überhaupt keine Leistung . Ich habe 125 ccm MZ Motoren ( 8-10 PS ) bis zu 20 PS verpasst . Ich weiß Volontariat ich rede .Der Koll. Sollte erstmal zuschauen .
ganz einfach ,bau pedallen ran !!
Tuning Kostet immer etwas...
Zeit.
Ahhh Schlitzschrauben, wenn ich das schon sehe🙈 aber ansonsten gut erklärt und auch gute Tricks, vor allem in den nächsten Teilen....
Wer was gegen Schlitzschrauben hat hat nur nicht das richtige Werkzeug dafür. Alle Motore in der DDR waren damit zusammengesetzt und haben funktioniert. Soviel dazu. Aber im Osten waren ja eh alle blöd
это его рамшан и джамшют научил, ну так я по разговору понял.
Babbelt bischen viel wie der Sydney bei DMAX
geht es noch langweiliger?
Ja indem man Nils Jüngling auf Yt heißt
Wenn man einen normal S50 S51 Motor habt... Der läuft ewig. Bis einer meint Tuning tut gut. 60 km/h erlaubt. Wer kann das schon
Dankeschön das ist gut dargestellt
Hallo die Drehzahlanzeige wird schon stimmen. S 50 hat laut Datenblatt nur 5500 Umdrehungen.
Im Leerlauf hat der Motor deutlich mehr. Wenn er unter Last ist hat er auch genau das was du angesprochen hast.
Das ist der Punkt mit der Maximaler Leistung. Auch Resonanzdrehzahl genannt. M53 kann Physikalisch gesehen sogar bis 15 tausend drehen!
aber doch keine ori simson
tom giesler1 doch im Standgas ohne Gang drin problemlos. Wenn der Auspuff heiß ist noch weiter.
MrSchaf Wenn der Auspuff heiß ist mehr als 15 tausend? Hahaha träum weiter...
ihr wisst alle wie es geht das tuning aber wie ist es mit dem Drosselen das weißt keiner
Der S50 motor bzw. Zylinder und Kr51/1 motor bzw. Zylinder sind verschieden. Die Steuerzeiten sind nicht identisch.
Nein sind baugleich! Erst der s51 motor ist anders.
Spatzbär 2Takt Brigade naja soweit ja nicht da der Motor bei der S50 die selbe Aufnahme hatte wie bei der s51 2xHinten und bei der Kr51/1 1xHinten und 1xKopf. Ich meine ja die Zylinder. Meines Wissens nach sind die Steuerzeiten anders. Ich kann mich ja auch täuschen aber da ich den Kr51/1 Zylinder bearbeiten wollte hatte ich die SZ nach gemessen und mit dem der s50 verglichen und die waren unterschiedlich.
MfG Lenny
PS: ja ich weiß die beiden Motoren sind im inneren gleich außer beim Habicht und Sperber (4 gang)
LTech ab 75 wurde nur noch der S50 Motor gebaut ( doppelte hintere befestigung und auch in der schwalbe so verbaut.
Spatzbär 2Takt Brigade ich will mich nicht mit dir hier rum Streiten und ich habe wieder was neues gelernt. Ich wollte ja hier jetzt keine Diskussion über den Motor sondern über den Zylinder anfangen😅
LTech die zylinder bis 67 68 waren anders ja kr51 3.4 ps . Danach kam der neue zylinder 3.6ps baugleich s50 3.6 ps kr51/1 .
Leute drehmel holen ordentliche Aufsätze dran steuerzeiten berechnen und los Fräsen hohnen neun Kolben und fertsch
Kannst du bitte erklären wie man die Steuerzeiten berechnet?
Lusti schau dir den 3. Teil an da wird das erklärt😉
Baut doch tuning drauf
Kolbenfenster rein dann läuft die 55
Ist ja dumm die laufen normal 60
Ich war komplett bescheuert und hab nen Motor von einer Simson SL1 auf 60km/h getunet, ups
Und? Nh tuning Simson kann auch bis 150kmh laufen und dass is fast es dreifache 😂
Klick bate unterster Schublade, vielleicht hätte ich ja ein Abo da gelassen aber nach dem langatmigen Video, welches den Kontext absolut verfehlt hat, hat man schon keine Lust mehr seine Zeit in weiteren Videos zu verschwenden.
Thema verfehlt
Also ganz verdoppeln kannst dus nich ich glaub nich das der zylinder bis fast 11.000 dreht 😂😅 das schafft grad ma mein 60er von rzt
Ja ein ori zylinder dreht bis max. 8000
Titel und inhalt absolut unterschiedlich! Inhalt für die Simson falsch! Simson fährt mit einem Resonanzauspuff, bei optimaler Drehzahl erzeugt der Auspuff genügend Gegendruck, dass die Frischgemischzufuhr nicht gleich wieder aus der Brennkammer durch den Auspuff raus kommt.
Bei der höheren Drehzahl wird der gegendruck einfach grösser!
Die hier angesprochene aber nicht gezeigte Bearbeitung kann zur Überhitzung, Fehlzündungen und Motorschaden führen.
Zum glück wird es hier nicht gezeigt.