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九州住みとして、福岡には無理せず発展して欲しい。京都みたいに鉄道赤字になったら悲惨。
何だかんだ言っても天神か博多とどこかを繋ぐという発想しか無いから延伸するほどメリットが薄まる気がしてきてネガティブな意見が強くなる。都市全体の発展を意識した交通整備を考えるべきだ。
博多駅起点である必要はないし、地下鉄である必要もないので、PayPayドーム百道、アイランドシティの湾岸エリアには鉄軌道が必要だよ。頼みます。
九州最大級のバス会社を説得、福岡市全額出資の第三セクター設立すれば実現しそう。むしろ福岡は、鉄道なしでも開発は成功したよく他都市のハコモノで見られる破綻して負の遺産にならなかったことを証明した。九州大学の移転もそう。
バスに乗ったら全然動かなくて、5分くらいして「交通事故による渋滞で当分動きません」とか、爆買い中国人送迎の貸切バスの列に巻き込まれて交差点で30分待たされたとか、福岡では時々そういうのに遭遇する。「平均的な時間短縮による便益」というよりも「渋滞に巻き込まれる事による損失の解消」として計算して欲しい。
福岡の地下鉄って空港ー博多駅ー天神の三つを通せば、どんな地下鉄でも儲かるとおもうけど、気のせいかな
やたらと天神博多エリア間にばかり注力してるが、それより優先して欲しいのが市中心と少し離れた郊外間の路線。鉄道が無いエリアから中心部へ向かう通勤時間帯のバスの乗車率や交通渋滞はかなり酷い。福岡はおそらくこの先も車社会だろうから、コンパクトシティの限界を感じてる。
もう手遅れですが旧筑肥線を廃止せずに地下鉄空港線と並行で残し勝田線も存続した上で篠栗線を含め複線高架をしていれば今とは大きく違った都市が形成されていたでしょう。新設ではなく元々、存在した路線を消滅させた当時の国鉄の末期具合が伺えます。竹下から空港国際線の貨物路線も有効活用せずに廃線、現在は遊歩道です。。。
西鉄宮地岳線もそう。高速化せずに福岡市内の区間に縮小。しかも車両も国鉄広島並みにボロく、九州の可部線状態。
都市規模に比べて地下鉄網がスカスカ。福岡は実質200万都市。バスは発達してるけど地下鉄路線が5線くらいあってもおかしくない。地下鉄をシーサイドももちやマリノアシティなどベイエリアに伸ばすべき。西鉄貝塚線との相互乗り入れも。
室見が丘から原通って藤崎で乗り入れて空港まで行く路線ほしい。採算とれすぎてエグそう。理由は簡単、空港博多天神の三つを通せば儲かる思う
@@user-zh4bs5ci9k その案、次郎丸で七隈線に乗り換えできるようにして、藤崎では空港線乗り入れでではなく乗り換えでOK。で、そのまま百道方面に延伸してドームまで伸ばしたらいい。
街中の規模感は名古屋と大差ないのになんだか路線図が至ってシンプルでびっくりする街
@@user-yp7kq8rd6m名古屋に行ったことない人はそういうと思う、実際行くとマジで違う、ほんとに福岡に対して名古屋がデカすぎる
@@user-qd3be5qf2c 名古屋何回も行ってるけどビル高い以外そんな変わらない気がしたけどな...鉄道網に関してはまるで違う
福岡は大都市でありながら鉄道網が発達してない簡単な理由。①福岡が150万を超える都市になることを50年前の人間が予測できなかった。2000年代に福岡は147万がピークであとは減少といわれていた。ところがどっこい2035年に160万突破と言われていたが、2019年??に160万突破。100万人突破した1975年辺りの人は最大120万がピークと考えていた。②福岡市民だけが利用すると考えている福岡は周辺地域を合わせたら(佐賀市覗く)200万は超える人が住んでるし150万くらいの人間が動いてる。福岡市民だけ使うなら採算は厳しいが、福岡市民以外の人間も地下鉄やJRを使ってる。③西鉄と天神の経済界の陰謀④車使えばよかろうもん⑤地下鉄とモノレールの良さを知らない最初は都市高を金食い道路や空港地下鉄乗り入れに反対もあった⑥何か地下鉄を作るとうちにも作れ、ここ通せってうるさいから、採算とれないとか言ってる
作るなら物価が今より低いバブル前に作っておくべきだったな。筑肥線も全線電化複線高架化して残すべきだった。
福岡空港の存続と利便性で福岡市が人口増加しただけです。
そもそも私鉄が発達してないことが要因。
@@skazunori271 ５０年先を予測できれば大金持ちになれますよ。
@@user-qw6gv3ob7z まあ、それなら仕方ない。B/C重視の現代だと、バスに勝る公共交通機関はないよ。
なぜここのコメント欄に南区方面地下鉄延伸論が涌かないのか。片江や長尾や花畑、柏原、長住、大池、野多目とか渋滞ウイルスに蔓延してるし、ドル箱確実なのに。
福岡大学のような数万の学生利用者がいない事と車両基地の敷地が確保できないから。
長住は西鉄が自分のために開発した団地。”どこでもいくどすこい”が西鉄から七隈線までに広がる空白地帯としてTH-camに紹介している。関東の鉄道開発のパワーはすごい。
そこまで考えられないほど、福岡には鉄道空白地帯が多すぎる...😭
平日混雑しないからにきまってんじゃん。物流企業以外はバス使えよ。
西鉄がすべて妨害してますよね
とはいえ、バスの運転手は減っている気がするからいずれ限界が来ると思う
@@youyou-li6kn 自動運転を活用するしかないんじゃないの？
B/Cで勝負するならバスに勝てる公共交通機関はない。
まぁ、歴史を見れば福岡市が西鉄にした仕打ちの方が酷いんやけどな
@@sutekina-something 西鉄ライオンズを追い出したのも福岡市だからね。
ゆりかもめみたいに博多-ベイサイド-那津-長浜-ドーム-百道-マリノアみたいな路線あればいいな…
臨海部の路線はいいですよね☺️
国際線と国内線のアクセス鉄道は、既存の鉄道システムではなく、仁川や香港などで使われている、無人列車でよくないですか？もしくは地下を無人BRTとか。費用も旅客から空港使用税として徴収する。熊本空港などは道路が滑走路の真下突っ切ってますので、工法や法的にハードルは低いのでは。
空港線も滑走路の下を通ってますよ
@@user-qw6gv3ob7z なぜバスにこだわる。もしかして西鉄の回し者か
@@user-zh4bs5ci9k 誰が作るの？結局福岡市民が負担するんだろう。いらない。福岡市民が負担なしいのであれは作るのは賛成。
@@user-qw6gv3ob7z おまえが要らんだけやろ。じゃー福岡から出て北九州に住めば良い。
@@user-zh4bs5ci9k 現在ある、無料連絡バスのことを言っているのでは？
飲酒運転撲滅のためにも鉄道延伸進めてほしい。
👍
@@hiroden_precure5200 ナイス
橋本から姪浜っ需要有りそうなのに繋がらないんよねマリノアとか不便過ぎて地下鉄無いと行きたくないやろあとソフトバンクが援助して地下鉄引っ張ろうや試合後のバス待ち酷いよあれ
ほんとに姪浜と橋本繋げてほしい糸島や唐津方面行くの不便すぎるまじで西鉄が邪魔
西方沖地震の時にあの辺液状化現象起きてなかったっけその費用負担増をどう克服すればいいのか考えないといけない
@@fujisakishigemichi5920液状化は小戸とか愛宕浜の辺りだね
規格が違うので無理ですが、地下ホーム式なら実現可能ですね！
ソフトバンクはお金がありそうなのでドームまでのアクセス何かしたらいいのに😌
七隈線と地下鉄姪浜を繋げる。ドーム、マリンメッセとかのインフラ整備は必須だけど、誰もやらないんよね。西鉄の力が強いのか？福岡の発展は限定的。
ドームへのアクセスはソフトバンクが金出してくれないかな？宮崎空港線の旭化成みたいに。
イベントが毎日あれば整備の候補となるでしょうね。
福重あたりに中間駅作ったところで自宅からバス停の方が近いなら乗らないのではないか姪浜から西への需要予測が甘い気がするたしかに糸島市の福大生は大変だと思うが
メリットがないです。
@@fujisakishigemichi5920 七隈線が開通する前はもっと大変だったよ。
アイランドシティもこれから人口増えだすから、福岡空港から千早ーアイランドシティー雁ノ巣までモノレールを通すべき。空港も国内線と国際線のターミナルが離れてるから地下モノレールで繋ぐ。西鉄貝津線とは千早で駅を共有する。路線は東バイパスに沿わせて、二又瀬と松島と若宮に駅を作れば良い。東区が博多と天神に近づいて渋滞解消。
市内なのに空港の向こう側(東)の不便なこと。
@@sallysallysarah 西も同じく不便です。
九州住民として、気持ち的に福岡の鉄道の線路密度がもっと高く、本数が日中5分一本になってほしいですが、まあ無理ですね
地下鉄の環状化は、七隈線を計画する段階から空港線と同じ規格(線路幅1067mm、鉄輪式リニアにしないなど)で揃える必要があったので、今更言われてもと言う感じ。
新幹線長崎ルートのフリーゲージも実現しなかったんで難しいかもですね😓
七隈線計画は４０年前からです。４０年後の予測は難しいと思います。これからは人口減です。
とりあえず外環状線の下に地下鉄作ってもろて。あれから内側に車を入れないのが大事。後は海ノ中道〜西戸崎〜博多埠頭〜北天神の埠頭〜百道浜で渡船作ってもろて。
ドームー地行ー大濠公園ー六本松とかももちー西新ー別府のような南北線は需要あるのではないかなー
需要あるからバスで運行してますよ。
@@aerolithe1183 バスあまり混まないんで良く博物館に乗って行きます。でも城南区道狭いから。。。
国際線が費用対効果ないのは驚きです。何となく効果あると思うんだけど
そこそこ良い評価と思いきや全然でした😅
バスがあるけん。天神から国際線はダイレクトで行けたらいいのに
@@user-zh4bs5ci9kバスって時間読めないしずれるからめんどくさいんだよね
国内線と博多天神へのアクセスは世界一だと思うが、国際線はバスに頼っていると言う信じられない状況。これが解消されればもっと利用客が増えると思うのだが....福岡市のベットタウンとして急速に人口が増えている志免町方面を絡めて計画すればかなりイイと思う。
タクシーは高いから無理ww。一番怖いのは国際線が商業地や住宅地など生活圏に近いがうえ福岡で渋滞がひどい渋滞に巻き込まれ飛行機の時間がってなるのが怖い。それで海外のビジネスマンが「フクオカムリ、ヤッパトウキョウカナ」ってなり評価を思わぬとこで落とすのが危険。外貨は必要。c国とか見ていたら外国人を排除したり媚びるなって言いたくなるのはわかるけど、この町の歴史を見てると海外との交流無しで発展する都市力が福岡にあるとは思えない。国際線へのスムーズなアクセスは必要だとおもう。バスのって渋滞や時間のズレに一度も遭遇してない福岡市民はいないと思う。
アイランドシティ線は現状だと採算とれないので、JRが海上コンテナを鉄道輸送出来る様になる時に合わせて、みなと香椎（アイランドシティ）ー 香椎浜埠頭 ー 拡張箱崎ふ頭 ー JR福岡貨物ターミナル（貝塚）みたいな新線に便乗して新・貝塚駅（JR・西鉄）に接続できればワンチャンあるかもなどと妄想。
七隈線が博多延伸で一気に活気が出た様に潜在需要ってのはあると思うただ福岡は都心部が割と平坦な為放射線状に広く住宅地が広がっている集中的に客を拾う路線が難しいのかもしれない
六本松、唐人町、福岡ドームみたいに南北に地下鉄が延びてほしい
六本松と繋ぐと便利そうですね🚃
ドームに行く路線♪とかベイサイドに行く路線♪とかマリノアに行く路線♪とかそういうのは全部アウトなんよ。子供のお絵描きでしかない。沿線の人々の生活に密着したものでなければ、ハコが古くなれば棄てられるよ。
旧筑肥線は国鉄は黒字路線のため存続を希望していましたが、福岡市内の幹線道路を通過する関係上、深刻な道路渋滞が発生しており福岡市が廃止地下鉄転換を打診しています。立体交差は美野島と別府橋のみで、もし現存していたら日赤通り、油山観光道路、早良街道などの渋滞は大変なことに、、路面電車廃止と筑肥線地下鉄転換したおかげで福岡市がここまで発展したと言っても過言ではないと思います。
モノレール作っても老朽化して廃止になる運命になるから意味がないという判断なのかな?!
案外ロープウェイ構想は成功するかも知れん
観光には良いかも
大江戸線みたいに6の字形で空港国内線〜国際線〜東比恵繋ぐのは？
それは目から鱗でした👀
鉄道よりも、都市高速の呉服町出口延伸と天神北ランプの延伸。特に天神北は渡辺通過ぎて、清水か大橋くらいまで延伸しないと、渋滞が酷い。呉服町は中洲位まで延伸して欲しい。 出来れば都心環状線も欲しいところ。
名古屋で言うなら名古屋第二環状自動車道はあるけど名古屋高速都心環状線はないという意味合いですからね。先ずは、都心環状線の方が先だったのでは?!
ウォーターフロントとか国際線とかpaypayドームとか不特定多数のヒトを運ぶことを考えるより、市民税をいっぱい払っているまず福岡市民の足を定時運行できる地下鉄とかLRTとかそういった交通機関で確保してほしい。
道路を整備したほうが良さそう
それは北九州の次元
そもそも先に交通網計画を立ててその沿線を開発すべきところを適当に土地を見繕って乱開発し不便と感じたら後から無理やり交通網を繋げて解決しようとする今のやり方が間違っているまずは市内のありとあらゆる交通網のハブ＆スポークを徹底すべき何でもかんでも天神or博多まで走らせればいいという方針からまず変えろハブなきところに鉄道は通せん
福岡市は東京ほど人口も少ないし、ましてや関東平野から見れば筑紫平野は小さい過ぎる。小さな市にハブは当然できない。
交通は後追い感がありますよね😓
今からの新規鉄道事業はどの地域でも難しいですね環境アセスも厳しいし事業費も上がり続けてるし
福岡市では空港への都市高延伸が終われば大きな事業はなくなるのかもですね😓
空港線の国際線延伸はインバウンドを促して、副次的効果が大きいと思う。そこまで考慮して試算してほしい。しかし、連接バス、3分間隔にはコスパなどで負けるか。複数ターミナルを専用軌道で結ぶ例は国際的には多い。ヒースローは地下を歩かせている。どこかの学者が七隈線延伸は”九州で最後の地下鉄延伸”と言っていた。経済力がないんだ。西鉄大橋から七隈まで6キロの間鉄道の大空白地帯。戸建てが立ち並ぶ程度では鉄道は支えられないんだ。外人の感想だが、東京は地下鉄で30分移動して地上に出ると、乗ったところと同じようにビルが立ち並んでいてショックを受けるそうだ。
追加；フランクフルトのターミナル間連絡は連接バスだそうだ。ミュンヘンは地下鉄だ。カタールはケーブルカーで多分無人運転。
福岡市民からすると、天神・博多駅方面から博多ふ頭方面へ地下鉄・モノレールを延伸するぐらいなら、福岡サンパレス付近で終わらせるのではなく、そのまま東区のアイランドシティ・照葉まで延伸した方がかなり効果ありそう。 福岡サンパレス付近で終わるなら、西鉄バスでの移動でこと足りるので不要かな。また、地下鉄七隈線は姪浜駅～橋本駅を繋げると利便性がもっと上がりそう。あと、最後に地下鉄七隈線は、本来の計画路線の通りに延伸すればかなり福岡市民的には便利な地下鉄となりそう。今は、橋本駅から福大前駅から急に北へ進路を変え、六本松駅を経由して天神南駅方面へとなっている。 計画当初ではたしか、福大前駅からそのまま東へ行き、福岡都市高速の下を走る形で地下鉄が作られ、福大前～堤～運転免許試験場～野多目～三宅～西鉄大橋駅～日赤病院～高砂～薬院大通～天神南って感じで駅の計画がされていたはず…ただ市の職員のアホな予想（福岡市南区ルートでは高層マンションを建てることができない区域なので、将来にわたり人口が増える見込みがない。 それよりも九州大学がある六本松に駅がある方が、通学で使ってもらえる為に利用者が多くて黒字路線になる）。 で、結局は開通後に数年して九州大学が西区へ移転したので利用者が減って赤字路線になっていました。なので、再度、福岡市には地下鉄を南区ルート延伸計画を検討しても良いのではないかと思います。 特に、運転免許試験場に駅ができると、平日は免許更新などで利用する人が多くいてメリットがあるのではないかと思います。 あと、福岡市の見込みでは南区は人口が増えないと予想されていましたが、南区は現在、福岡県内で東区・久留米市に次いで3番目に人口が多い地域となっていますので充分延伸ルートとして検討してもよい路線ではないかと思いますね。
空港天神間以外は効果がそもそも薄いと思うんですけど・・・・
これ以上は作らない方がいいよ京都みたいに不良債権になる
福岡のバス王国脱却はかなり厳しいです採算も取れませんし。
弊学のアクセスの悪さをなんとかしてください...(モノレール構想を諦めてぼったくりバスだけは酷い)
九大のアクセスは悪すぎですね😅
わずか４年間です我慢しましょう。一生通勤するんだったマイカーで！
弊学ってどこのこと言ってるの？ 東大のこと？なんか、自意識過剰の匂いがするね。
日本全国バスの運転手不足が問題視されている中、将来福岡の交通網は破綻するのではと恐怖してます。
福岡はバスの利便性を向上させた方がいいでしょう
九州大学が移転したのは、空港が近いからです。滑走路の延長線上に箱崎キャンパスがあるので、離陸のたびに振動で実験を中断していました。かと言ってあんな僻地に移すのは、九州大学にとっても福岡市にとっても悪手でしかない。
どこに移転すべきだったのか、移転すべきではなかったのか？
@@user-qw6gv3ob7z 個人的には、移転すべきではなかったと思います。せめて文系棟は残して欲しかったですね。
アイランドシティーにどうですかと、福岡市が声をかけたが理事会が否決した。
都市高、下道もパンク状態。コンパクトすぎるのも不便。
空港より西と東で発展の壁があると思う
@@user-ub2qj1lv6g うちから空港まではすぐ。でもその先が。。。空港に面した東側で通勤に使えるバスが無くて1時間半もかかる(うちは薬院)
特に地下鉄は莫大な建設費と維持費がかかりますからよっぽど勝算があるところでないと作れませんね。すでにある交通インフラを維持するだけでも大変と思います。今後は福岡市も人口増加率はにぶるでしょうし、社会保障関係の徴収の削減や子育て支援に力点を置いた方が良さそうに思います。
ドームで野球やコンサートある日は渋滞がハンパないし地下鉄唐人町駅まで歩いている人達が可哀想何とかならんのかね〜
東西は混むけど南北はバスも大した遅延も無いので自家用車使う人が悪いと思うよ。
福岡市の規模でこれらの鉄道延伸は難しいんですね😓
そんな気がしますね。あと１５年くらいで人口は減ってくるらしいですし😓
博多、吉塚、箱崎、貝塚の駅、そして地下鉄、電車本体を改装してくれ。ボロボロすぎる。
貝塚以外ぜんぶリニューアルされてない？竹下駅なら古いけど
@@j-45688 博多駅の次の駅、吉塚駅、箱崎駅、もはやハリボテです。東京の池袋から目白駅、高田馬場ですらそこそこの駅です。あまりにレベルが低すぎる。地下鉄については、、、特に貝塚と箱崎九大前は酷い。雨が降ったら悪臭がするしあまりに汚すぎる。
@@beff20 高架で立派な駅ですよ吉塚、箱崎、千早香椎なら古いかも
@@j-45688 リニューアルされたのもそこそこ前の話ですし博多駅の次であれは酷すぎる。香椎やアイランドシティは確かに発展してますが駅がなんであんなに古いのか謎すぎる。というか福岡は古い建物が多すぎる。天神ビックバンや九大跡地の再開発だけじゃ全く追いついてないですね。
@@beff20 高架化されたのそんなに前じゃないですよ全然新しい方の高架駅です 西鉄の高宮、井尻、大橋の方が余程前ですよ博多駅からあれで酷すぎとなるなら名古屋はどうなるんですか名古屋駅のとなりもう2つ無人駅ですよあと1つが無人駅になれば名古屋駅の隣は全部無人駅になります
そもそも博多駅から七隈や野介まで地下鉄で行ける事自体隔世の感なんだよなぁ・・・（福大OB）。
地下鉄の車両基地を何処に作れるかを考えれば理解できると思うが。
スイッチバック式の入出庫。何とも非効率。発想の無さ。
北九州空港も鉄道整備構想の実現が困難な状態になり旅客便が北九州から撤退、貨物便にシフトするくらいですからね。
コロナ禍で航空需要が減って旅客便が減っただけ。貨物空港としての活用はそれ以前から検討されてたし、北九州市も旅客需要の回復を見込んで、まだ鉄道の乗り入れは諦めてない。
財政の話に疎いので教えて欲しいのですが、同じ公共事業でも都市高速などの道路事業に関しては数百億円かかる話であっても事業が推し進められて行くイメージなのですが、こと鉄道事業となると同じような事業費であっても、採算性の検討など着手にすごく慎重になるのはなぜなんでしょうか？
都市高速は福岡県。国道3号空港口は国。地下鉄は福岡市で1Kmで400億円。国からの支援がないとどれも単独では難しです。
福岡市レベルの都市だと無理な構想が多い、それと筑紫線を廃止にしないで高架複線にして利用すれば良かったのに？
筑肥線です。当時の赤字国鉄は廃止しか計画はありませんでした。
筑肥線を存続させたら共倒れの未来しかみえないそれより天神や空港に直通したほうが将来性はあるのではないか
筑肥線エリア(糸島半島以西)は、年間通じての強風エリアなので地上鉄道はリスクがある。九大を陸の孤島にしないためには地下鉄がいいけどね。コストはわからんけど。
中洲から水上バスじゃ駄目なん？
福岡市は道路インフラが貧弱上に自動車や自転車の運手をマナーが悪かったりや西鉄バスが40k/h走行しているから渋滞をしている。地下鉄などの構想があったとしてこれから建設しても間に合わない。コンパクトシティーと人口増は最悪な組み合わせ。どちらにしてもアキラメロンって話。他に色々と爆弾要素があるからな。
結構BRTを伸ばしているせいか実現が難しそうです。
PayPayドームまで地下鉄延伸はありだと思うんですよね。地下鉄駅建設するスペースも確保されてます。大濠公園から分岐させて、中間駅として伊崎・福教大付属あたりとPayPayドーム。終点を福岡タワーの盲腸線で建設できればと。最大4万人の人数を捌く交通インフラが脆弱すぎる。真夏に15分も歩いて唐人町まで行くか、いつ乗れるか分からないギュウギュウバスに乗る。ある意味修行ですね😅
地下鉄は物凄い建設費がかかりますよ。空港線40年経ちますが、まだ赤字です。 B/Cが1以上じゃないと厳しいと思います。
福岡ドームなどのももち浜にモノレールを通す案はバブル時代にありましたがその時に実現してなかったのが敗因ですね、周辺の反対でって話だったけど1番は西鉄のせいなんですよね、本当に西鉄バスは縮小させないと福岡の交通事情は良くならない。
福岡ドームや百道浜はバブル後でしたのでね。
@@user-qw6gv3ob7z 残念ながら計画はバブルの時なんですよね、着工は崩壊後ですけど、福岡ドームのスーパーボックスの入り口に定礎の所に中内オーナーの名前が刻んであります。
@@romeo-bk4lq 計画はバブル時でしたね失礼しました。
期待を持たせた感がありますが、福岡市も複数の鉄道延伸案とその試算を行ったまでです。試算した結果、地下鉄があると便利なのはわかるけどコスト的に全く無理ということを知らしめる意義もあると思います。また、地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線を繋げれば便利なことは百も承知ですが、西鉄貝塚線は毎年２億円の赤字を出している中、西鉄に頑張れとか福岡市が金出せもどちらも無理な話です。
貝塚線が赤字なのは孤立路線たからでは？さっさと繋いで赤字解消したらいいのに
仮に直通運転しても、福岡市にはメリットはないです。どちらかというと、福岡市地下鉄は西鉄貝塚線と接続より、鹿児島本線との接続が望ましいようです。貝塚線は、鹿児島本線と香椎線で補完できるようで、万が一貝塚線廃止になればJRも本腰をいれるでしょう。また、名島あたりで降下階でアイランド方面の運行はあり得るかと思います。
今後の新規路線はLRTがちょうどいい気がするなぁ市内線復活させて、都心への車両の流入制限が1番だと思うんだが西鉄貝塚線も貝塚から市内側は路面電車で繋いで南方向も那珂川市役所辺りまで西も九大通って糸島の二見ヶ浦まで、バスを置き換えれば車使う民も公共交通に乗り換えるんじゃね？福岡人がバスを避ける一番の理由は時間が読めないだから
路面電車だけはやめてほしい。渋滞の原因でしかないよ。
渋滞の最大の原因はクルマクルマに対して5~10倍程度の輸送力のあるLRTに一車線割り当てた方が渋滞解消効果は大きい
@@ANONAAAAAAAAA 免許持ってなさそう。
>免許持ってなさそう。なんかアタマ悪そうなコメントですねちなみに免許(AT限定)は持ってますペーパーですが
@@ANONAAAAAAAAA やっぱりな。車無しか。ドライバーの気持ちがわからんやろな。
天神ビッグバンですら鉄道（特に新線・新駅整備）に関する計画はないですからね。
福岡空港国際線ターミナルへは七隈線が延伸されるべきと考えていましたが、今回の話では地下鉄空港線の延伸の話だけでした。七隈線延伸は議論もされていないのでしょうか？
空港線は国内線ターミナルまで繋がってるので、延伸するなら空港線、ということかもしれませんね。
七隈線から先の博多駅の地下はJR博多駅ビルがブロックして事実上不可能らしいので延伸できないようです。
@@user-qw6gv3ob7z さん 情報ありがとうございます。ちょっと先見性に欠けましたね。
本来なら、七隈線は住吉通り経由で博多駅のはずだったはず。そのまま大博通り経由でマリンメッセまで伸ばせば良かったものを。どこぞの欲が加わると、都市計画目茶苦茶。
良いコンテンツですね😄
ありがたきお言葉😭
地下鉄はともかく、ロープウェイとかやる気ないだろと言わざるを得ない。今新規でモノレールも大概だし、路面電車追い出した街にLRTももっと無理だと思うんだが。
何かあらたな交通モードがでてくるかも😙
空港の１，２、利用者数の想定いみわかんねえな、、、、国際線いく目的なら同じ人数だろうに、１のところで間に駅はさむとしても２のほうが利用人数多い、、、、適当なのではこの試算
全体的に、実態としては?やらない理由作りなんじゃね本気ならLRTとか俎上に載せると思うし
②だと単純に博多に向かうパターン以外にも、地方と海外の経由地として利用されることも想定できるんじゃない？
七隈線の利用予測を大幅に外してる福岡市の試算ですからねぇ当てになりませんよ福岡市はそもそも何を試算するにしても低く見積もりすぎる傾向がある
たくみっくが取り上げそうですね。
その反面、空港に鉄道が乗り入れているのはまさに神。北九州方面からのリムジンバスが廃止に追い込まれたぐらいだから。（北九から福岡空港に行くには鹿児島本線（or新幹線）＋地下鉄が断然速いので。）
そもそも地下鉄の貝塚線乗り入れ構想すら頓挫してるからな
筑肥線復活とかできないかなぁ
事業を実際に行うとしても、たくさんのハードルが待ってるんですね(✘﹏✘ა)
大事業になる程ハードルは高いですね😅
採算取れるか分からんけど、個人的には姪浜‐橋本と、唐人町‐ドーム前を繋げてほしいドーム前駅みたいなのを作る必要あるけどドームは試合後めっちゃ混むけん渋滞も解消すると思うんやけどな
唐人町-ドームは欲しいですよね！MARKISの三菱地所、ドームのソフトバンクが費用を一部負担すれば実現性ありそうですけどね😅
LRTでしょうかね〜幹線は渡辺通りを天神から井尻徳洲会病院辺りまで。支線として清水四角から大池通り〜若久通り〜花畑と、九大芸術学部前〜三宅〜老司〜片縄までなど、いかがでしょうか？😊
バス専用レーンで事足りると思いますし、道が狭い
数十年前に、市内の渋滞を解消するために、西鉄の市電網を廃止したんだよ。
地下鉄空港線を延伸して香椎線に乗り入れしてほしいね。更に鹿児島本線に乗り入れすれば乗り換え無しで筑肥線に直結！いいじゃないですか‼️
規格が違うます
線路の規格じゃなく、地下鉄は、直流ですけど。@@notch11011
空港線ではなく七隈線を国際線ターミナルまで延伸する計画があったような気がするんですが。さらに、その先の香椎線の駅まで伸ばすという案も。あの計画はなくなったのかな。
七隈線の当初の計画案は天神南- 中洲川端（乗換え）-中央埠頭 と薬院駅- 住吉-博多駅でした。 当時、まだ国際線ターミナルはありませんでした。
福岡市は数年前に発生した七隈線トンネル工事事故でも分かる通り地盤が軟弱、無理して地下鉄を作るより、空港を沖合い方面に移転させてからマスタープランを再度検討すべき。もっともそれがうまくいくかどうか。
地下鉄延伸は時間かかるからそろそろ早めに穴を掘り始めてほしい
アイランドシティは、すぐにもあった方がいい鉄道。あと九大まで位は実現の可能性ありそう。それ以外は、土地の取得含めた莫大な投資に対する採算メリットが見えない。バスで賄える所ばかりで、あったら便利だな程度。試算するのもお金かかるから、そんな事考える位なら渋滞の激しい南西エリアの道路整備してほしい。今の市長は、イベントとかロープウェイとか派手な事とか名前が残るような仕事ばかり顔出ししてやって、本当に市民が渇望する、必要な地味な事は避けてる。福祉や介護、医療などの強化も必要。デベロッパーとか広告代理店との仕事が好きなのかも？？？
博多駅から七隈線を延伸して国際線T経由で国内線T終点にするんだよ。規格上安上がりの七隈線を伸ばすんだよ。ららぽーと経由してもいい。書かなくてもいい出来ない要らないコメントするのは不幸な人生の鬱憤晴らしかなｗ
七隈線はJR博多駅地下に壁があり延伸不可能です。国際線はバスで十分です。
@@user-qw6gv3ob7zそうなんですか？
西鉄福岡(天神)駅は地下駅にするべきだったのでは？地下駅だったら貝塚まで延伸は可能だったと思います。更に西鉄福岡(天神)から分岐して姪浜（ドーム経由)方面への路線も誕生したでしょうね。
規格が違うので無理
貝塚まで延伸と書いているけど乗り入れ云々とは書いていない。レール幅が違うのは知っています。
博多〜住吉神社〜天神〜西公園〜ドーム〜ももち浜 ︴ 博多ふ頭の2路線モノレールなら経営的にも面白そうな路線やとさ思ったが
まぁあくまで妄想です...これが実現するくらいなら、貝塚線地下鉄直通と元香椎花園からアイランドシティまで新線でつなげて欲しい(確か試算で500億程度)
福岡交通の覇権者である西鉄バスが色んな鉄道構想を潰してきたと思います自社の貝塚線(元宮地岳線)ですら、発展させなかったくらいです都市高速の一般路線バス乗り入れを九州地方整備局にゴリ押しで認めさせたくらいですから吊革につかまって、高速道路なんて考えられないことをしているのが福岡の西鉄です
福岡空港には鉄道あって博多に近いのにのに九州大学（ただし医学部と大学病院は除く）には現在、鉄道なく博多から遠いという事案。
学問研究開発に最適な伊都を選択した。
@@user-qw6gv3ob7z交通の便が悪いほど研究拠点を持っていく傾向ありそうです。広島大学やかつての筑波大学だけでなく北九州もそうですね。
@@hiroden_precure5200 薬院に住んでると市内全ての大学病院まで地下鉄で行けます。ありがたいことです。天神北からの通学用いと・しま号を増やしてもらいましょう。
サンパレス無くなるんですね。
この市の資料に説明がありますよ☺️www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/66398/1/201512_mice_kentoujyokyo.pdf?20191008165142
@@fukuoka. 資料ありがとうございました。バブル時代の象徴もおさらばですね。
モノレール、単線で整備すればいいと思う
現存の福岡空港駅から国際線ターミナルに繋げるのはいかんのか
なぜLRTが検討されていないのかと思ったら「クルマの邪魔になって渋滞が悪化する」といういつものヤツ(誤解)で検討対象から外されたようですね宇都宮ライトラインで実績が溜まってきたらまたLRTを再検討するのが良いと思います
南区の鉄道空白地帯から逃げるなー福岡市‼😠🤬💢👊
地下鉄を渡部通駅から分岐させますか🚃
マイペースで投稿するけんみちゃらんねとか舐めてますかね？
九州大学 環状線化、ドーム、アイランドの後編は延伸可能性であればお願いしたいが、この動画を視ずして願望路線のコメントがあまりにも多すぎるので、後編はやめたほうが良いのではないでしょうか。それより地下鉄はどれだけの費用がかかるのか、空港線や七隈線の赤字状況の動画のほうが良いと思う。
後編まだかよ
今週末にリリース予定です（たぶん）
新幹線の久山駅と新大橋駅を！
国際線ターミナルを国内線側に移して、既存の国際線ターミナルを取り壊し滑走路をもう一つつくるという話じゃなかったけ？
国際線ターミナルは今の位置のままですよ✈️
能書きはどうでも良い地下鉄作っていくしかありません
九州住みとして、福岡には無理せず発展して欲しい。
京都みたいに鉄道赤字になったら悲惨。
何だかんだ言っても天神か博多とどこかを繋ぐという発想しか無いから延伸するほどメリットが薄まる気がしてきてネガティブな意見が強くなる。都市全体の発展を意識した交通整備を考えるべきだ。
博多駅起点である必要はないし、地下鉄である必要もないので、PayPayドーム百道、アイランドシティの湾岸エリアには鉄軌道が必要だよ。頼みます。
九州最大級のバス会社を説得、福岡市全額出資の第三セクター設立すれば実現しそう。むしろ福岡は、鉄道なしでも開発は成功したよく他都市のハコモノで見られる破綻して負の遺産にならなかったことを証明した。九州大学の移転もそう。
バスに乗ったら全然動かなくて、5分くらいして「交通事故による渋滞で当分動きません」とか、爆買い中国人送迎の貸切バスの列に巻き込まれて交差点で30分待たされたとか、福岡では時々そういうのに遭遇する。「平均的な時間短縮による便益」というよりも「渋滞に巻き込まれる事による損失の解消」として計算して欲しい。
福岡の地下鉄って空港ー博多駅ー天神の三つを通せば、どんな地下鉄でも儲かるとおもうけど、気のせいかな
やたらと天神博多エリア間にばかり注力してるが、それより優先して欲しいのが市中心と少し離れた郊外間の路線。
鉄道が無いエリアから中心部へ向かう通勤時間帯のバスの乗車率や交通渋滞はかなり酷い。
福岡はおそらくこの先も車社会だろうから、コンパクトシティの限界を感じてる。
もう手遅れですが旧筑肥線を廃止せずに地下鉄空港線と並行で残し勝田線も存続した上で篠栗線を含め複線高架をしていれば今とは大きく違った都市が形成されていたでしょう。
新設ではなく元々、存在した路線を消滅させた当時の国鉄の末期具合が伺えます。
竹下から空港国際線の貨物路線も有効活用せずに廃線、現在は遊歩道です。。。
西鉄宮地岳線もそう。高速化せずに福岡市内の区間に縮小。しかも車両も国鉄広島並みにボロく、九州の可部線状態。
都市規模に比べて地下鉄網がスカスカ。福岡は実質200万都市。バスは発達してるけど地下鉄路線が5線くらいあってもおかしくない。地下鉄をシーサイドももちやマリノアシティなどベイエリアに伸ばすべき。西鉄貝塚線との相互乗り入れも。
室見が丘から原通って藤崎で乗り入れて空港まで行く路線ほしい。採算とれすぎてエグそう。
理由は簡単、空港博多天神の三つを通せば儲かる思う
@@user-zh4bs5ci9k その案、次郎丸で七隈線に乗り換えできるようにして、藤崎では空港線乗り入れでではなく乗り換えでOK。で、そのまま百道方面に延伸してドームまで伸ばしたらいい。
街中の規模感は名古屋と大差ないのになんだか路線図が至ってシンプルでびっくりする街
@@user-yp7kq8rd6m
名古屋に行ったことない人はそういうと思う、実際行くとマジで違う、ほんとに福岡に対して名古屋がデカすぎる
@@user-qd3be5qf2c 名古屋何回も行ってるけどビル高い以外そんな変わらない気がしたけどな...鉄道網に関してはまるで違う
福岡は大都市でありながら鉄道網が発達してない簡単な理由。
①福岡が150万を超える都市になることを50年前の人間が予測できなかった。2000年代に福岡は147万がピークであとは減少といわれていた。
ところがどっこい2035年に160万突破と言われていたが、2019年??に160万突破。
100万人突破した1975年辺りの人は最大120万がピークと考えていた。
②福岡市民だけが利用すると考えている
福岡は周辺地域を合わせたら(佐賀市覗く)200万は超える人が住んでるし150万くらいの人間が動いてる。福岡市民だけ使うなら採算は厳しいが、福岡市民以外の人間も地下鉄やJRを使ってる。
③西鉄と天神の経済界の陰謀
④車使えばよかろうもん
⑤地下鉄とモノレールの良さを知らない
最初は都市高を金食い道路や空港地下鉄乗り入れに反対もあった
⑥何か地下鉄を作るとうちにも作れ、ここ通せってうるさいから、採算とれないとか言ってる
作るなら物価が今より低いバブル前に作っておくべきだったな。
筑肥線も全線電化複線高架化して残すべきだった。
福岡空港の存続と利便性で福岡市が人口増加しただけです。
そもそも私鉄が発達してないことが要因。
@@skazunori271 ５０年先を予測できれば大金持ちになれますよ。
@@user-qw6gv3ob7z
まあ、それなら仕方ない。
B/C重視の現代だと、バスに勝る公共交通機関はないよ。
なぜここのコメント欄に南区方面地下鉄延伸論が涌かないのか。片江や長尾や花畑、柏原、長住、大池、野多目とか渋滞ウイルスに蔓延してるし、ドル箱確実なのに。
福岡大学のような数万の学生利用者がいない事と車両基地の敷地が確保できないから。
長住は西鉄が自分のために開発した団地。”どこでもいくどすこい”が西鉄から七隈線までに広がる空白地帯としてTH-camに紹介している。
関東の鉄道開発のパワーはすごい。
そこまで考えられないほど、福岡には鉄道空白地帯が多すぎる...😭
平日混雑しないからにきまってんじゃん。物流企業以外はバス使えよ。
西鉄がすべて妨害してますよね
とはいえ、バスの運転手は減っている気がするからいずれ限界が来ると思う
@@youyou-li6kn 自動運転を活用するしかないんじゃないの？
B/Cで勝負するならバスに勝てる公共交通機関はない。
まぁ、歴史を見れば
福岡市が西鉄にした仕打ちの方が酷いんやけどな
@@sutekina-something
西鉄ライオンズを追い出したのも福岡市だからね。
ゆりかもめみたいに博多-ベイサイド-那津-長浜-ドーム-百道-マリノアみたいな路線あればいいな…
臨海部の路線はいいですよね☺️
国際線と国内線のアクセス鉄道は、既存の鉄道システムではなく、仁川や香港などで使われている、無人列車でよくないですか？もしくは地下を無人BRTとか。
費用も旅客から空港使用税として徴収する。
熊本空港などは道路が滑走路の真下突っ切ってますので、工法や法的にハードルは低いのでは。
空港線も滑走路の下を通ってますよ
@@user-qw6gv3ob7z なぜバスにこだわる。もしかして西鉄の回し者か
@@user-zh4bs5ci9k 誰が作るの？結局福岡市民が負担するんだろう。いらない。福岡市民が負担なしいのであれは作るのは賛成。
@@user-qw6gv3ob7z おまえが要らんだけやろ。じゃー福岡から出て北九州に住めば良い。
@@user-zh4bs5ci9k 現在ある、無料連絡バスのことを言っているのでは？
飲酒運転撲滅のためにも鉄道延伸進めてほしい。
👍
@@hiroden_precure5200 ナイス
橋本から姪浜っ需要有りそうなのに繋がらないんよね
マリノアとか不便過ぎて地下鉄無いと行きたくないやろ
あとソフトバンクが援助して地下鉄引っ張ろうや
試合後のバス待ち酷いよあれ
ほんとに姪浜と橋本繋げてほしい
糸島や唐津方面行くの不便すぎる
まじで西鉄が邪魔
西方沖地震の時にあの辺液状化現象起きてなかったっけ
その費用負担増をどう克服すればいいのか考えないといけない
@@fujisakishigemichi5920
液状化は小戸とか愛宕浜の辺りだね
規格が違うので無理ですが、地下ホーム式なら実現可能ですね！
ソフトバンクはお金がありそうなのでドームまでのアクセス何かしたらいいのに😌
七隈線と地下鉄姪浜を繋げる。
ドーム、マリンメッセとかのインフラ整備は必須だけど、誰もやらないんよね。
西鉄の力が強いのか？
福岡の発展は限定的。
ドームへのアクセスはソフトバンクが金出してくれないかな？
宮崎空港線の旭化成みたいに。
イベントが毎日あれば整備の候補となるでしょうね。
福重あたりに中間駅作ったところで自宅からバス停の方が近いなら乗らないのではないか
姪浜から西への需要予測が甘い気がする
たしかに糸島市の福大生は大変だと思うが
メリットがないです。
@@fujisakishigemichi5920 七隈線が開通する前はもっと大変だったよ。
アイランドシティもこれから人口増えだすから、福岡空港から千早ーアイランドシティー雁ノ巣までモノレール
を通すべき。空港も国内線と国際線のターミナルが離れてるから地下モノレールで繋ぐ。西鉄貝津線とは千早で駅を
共有する。路線は東バイパスに沿わせて、二又瀬と松島と若宮に駅を作れば良い。東区が博多と天神に近づいて渋滞解消。
市内なのに空港の向こう側(東)の不便なこと。
@@sallysallysarah 西も同じく不便です。
九州住民として、気持ち的に福岡の鉄道の線路密度がもっと高く、本数が日中5分一本になってほしいですが、まあ無理ですね
地下鉄の環状化は、七隈線を計画する段階から空港線と同じ規格(線路幅1067mm、鉄輪式リニアにしないなど)で揃える必要があったので、今更言われてもと言う感じ。
新幹線長崎ルートのフリーゲージも実現しなかったんで難しいかもですね😓
七隈線計画は４０年前からです。４０年後の予測は難しいと思います。
これからは人口減です。
とりあえず外環状線の下に地下鉄作ってもろて。あれから内側に車を入れないのが大事。後は海ノ中道〜西戸崎〜博多埠頭〜北天神の埠頭〜百道浜で渡船作ってもろて。
ドームー地行ー大濠公園ー六本松とか
ももちー西新ー別府のような南北線は需要あるのではないかなー
需要あるからバスで運行してますよ。
@@aerolithe1183
バスあまり混まないんで良く博物館に乗って行きます。でも城南区道狭いから。。。
国際線が費用対効果ないのは驚きです。
何となく効果あると思うんだけど
そこそこ良い評価と思いきや全然でした😅
バスがあるけん。天神から国際線はダイレクトで行けたらいいのに
@@user-zh4bs5ci9kバスって時間読めないしずれるからめんどくさいんだよね
国内線と博多天神へのアクセスは世界一だと思うが、国際線はバスに頼っていると言う信じられない状況。これが解消されればもっと利用客が増えると思うのだが....
福岡市のベットタウンとして急速に人口が増えている志免町方面を絡めて計画すればかなりイイと思う。
タクシーは高いから無理ww。
一番怖いのは国際線が商業地や住宅地など生活圏に近いがうえ福岡で渋滞がひどい渋滞に巻き込まれ飛行機の時間がってなるのが怖い。
それで海外のビジネスマンが「フクオカムリ、ヤッパトウキョウカナ」ってなり評価を思わぬとこで落とすのが危険。外貨は必要。
c国とか見ていたら外国人を排除したり媚びるなって言いたくなるのはわかるけど、この町の歴史を見てると海外との交流無しで発展する都市力が福岡にあるとは思えない。国際線へのスムーズなアクセスは必要だとおもう。
バスのって渋滞や時間のズレに一度も遭遇してない福岡市民はいないと思う。
アイランドシティ線は現状だと採算とれないので、JRが海上コンテナを鉄道輸送出来る様になる時に合わせて、
みなと香椎（アイランドシティ）ー 香椎浜埠頭 ー 拡張箱崎ふ頭 ー JR福岡貨物ターミナル（貝塚）みたいな新線に便乗して新・貝塚駅（JR・西鉄）に接続できればワンチャンあるかもなどと妄想。
七隈線が博多延伸で一気に活気が出た様に
潜在需要ってのはあると思う
ただ福岡は都心部が割と平坦な為
放射線状に広く住宅地が広がっている
集中的に客を拾う路線が難しいのかもしれない
六本松、唐人町、福岡ドームみたいに南北に地下鉄が延びてほしい
六本松と繋ぐと便利そうですね🚃
ドームに行く路線♪とかベイサイドに行く路線♪とかマリノアに行く路線♪とかそういうのは全部アウトなんよ。子供のお絵描きでしかない。沿線の人々の生活に密着したものでなければ、ハコが古くなれば棄てられるよ。
旧筑肥線は国鉄は黒字路線のため存続を希望していましたが、福岡市内の幹線道路を通過する関係上、深刻な道路渋滞が発生しており福岡市が廃止地下鉄転換を打診しています。立体交差は美野島と別府橋のみで、もし現存していたら日赤通り、油山観光道路、早良街道などの渋滞は大変なことに、、
路面電車廃止と筑肥線地下鉄転換したおかげで福岡市がここまで発展したと言っても過言ではないと思います。
モノレール作っても老朽化して廃止になる運命になるから意味がないという判断なのかな?!
案外ロープウェイ構想は成功するかも知れん
観光には良いかも
大江戸線みたいに6の字形で空港国内線〜国際線〜東比恵繋ぐのは？
それは目から鱗でした👀
鉄道よりも、都市高速の呉服町出口延伸と天神北ランプの延伸。特に天神北は渡辺通過ぎて、清水か大橋くらいまで延伸しないと、渋滞が酷い。呉服町は中洲位まで延伸して欲しい。 出来れば都心環状線も欲しいところ。
名古屋で言うなら名古屋第二環状自動車道はあるけど名古屋高速都心環状線はないという意味合いですからね。先ずは、都心環状線の方が先だったのでは?!
ウォーターフロントとか国際線とかpaypayドームとか不特定多数のヒトを運ぶことを考えるより、市民税をいっぱい払っているまず福岡市民の足を定時運行できる地下鉄とかLRTとかそういった交通機関で確保してほしい。
道路を整備したほうが良さそう
それは北九州の次元
そもそも先に交通網計画を立ててその沿線を開発すべきところを
適当に土地を見繕って乱開発し不便と感じたら後から無理やり交通網を繋げて解決しようとする今のやり方が間違っている
まずは市内のありとあらゆる交通網のハブ＆スポークを徹底すべき
何でもかんでも天神or博多まで走らせればいいという方針からまず変えろ
ハブなきところに鉄道は通せん
福岡市は東京ほど人口も少ないし、ましてや関東平野から見れば筑紫平野は小さい過ぎる。小さな市にハブは当然できない。
交通は後追い感がありますよね😓
今からの新規鉄道事業はどの地域でも難しいですね
環境アセスも厳しいし事業費も上がり続けてるし
福岡市では空港への都市高延伸が終われば大きな事業はなくなるのかもですね😓
空港線の国際線延伸はインバウンドを促して、副次的効果が大きいと思う。そこまで考慮して試算してほしい。しかし、連接バス、3分間隔にはコスパなどで負けるか。
複数ターミナルを専用軌道で結ぶ例は国際的には多い。ヒースローは地下を歩かせている。
どこかの学者が七隈線延伸は”九州で最後の地下鉄延伸”と言っていた。経済力がないんだ。
西鉄大橋から七隈まで6キロの間鉄道の大空白地帯。戸建てが立ち並ぶ程度では鉄道は支えられないんだ。外人の感想だが、東京は地下鉄で30分移動して地上に出ると、乗ったところと同じようにビルが立ち並んでいてショックを受けるそうだ。
追加；
フランクフルトのターミナル間連絡は連接バスだそうだ。ミュンヘンは地下鉄だ。カタールはケーブルカーで多分無人運転。
福岡市民からすると、天神・博多駅方面から博多ふ頭方面へ地下鉄・モノレールを延伸するぐらいなら、福岡サンパレス付近で終わらせるのではなく、そのまま東区のアイランドシティ・照葉まで延伸した方がかなり効果ありそう。 福岡サンパレス付近で終わるなら、西鉄バスでの移動でこと足りるので不要かな。
また、地下鉄七隈線は姪浜駅～橋本駅を繋げると利便性がもっと上がりそう。
あと、最後に地下鉄七隈線は、本来の計画路線の通りに延伸すればかなり福岡市民的には便利な地下鉄となりそう。
今は、橋本駅から福大前駅から急に北へ進路を変え、六本松駅を経由して天神南駅方面へとなっている。 計画当初ではたしか、福大前駅からそのまま東へ行き、福岡都市高速の下を走る形で地下鉄が作られ、福大前～堤～運転免許試験場～野多目～三宅～西鉄大橋駅～日赤病院～高砂～薬院大通～天神南って感じで駅の計画がされていたはず…
ただ市の職員のアホな予想（福岡市南区ルートでは高層マンションを建てることができない区域なので、将来にわたり人口が増える見込みがない。 それよりも九州大学がある六本松に駅がある方が、通学で使ってもらえる為に利用者が多くて黒字路線になる）。 で、結局は開通後に数年して九州大学が西区へ移転したので利用者が減って赤字路線になっていました。
なので、再度、福岡市には地下鉄を南区ルート延伸計画を検討しても良いのではないかと思います。 特に、運転免許試験場に駅ができると、平日は免許更新などで利用する人が多くいてメリットがあるのではないかと思います。 あと、福岡市の見込みでは南区は人口が増えないと予想されていましたが、南区は現在、福岡県内で東区・久留米市に次いで3番目に人口が多い地域となっていますので充分延伸ルートとして検討してもよい路線ではないかと思いますね。
空港天神間以外は効果がそもそも薄いと思うんですけど・・・・
これ以上は作らない方がいいよ京都みたいに不良債権になる
福岡のバス王国脱却はかなり厳しいです
採算も取れませんし。
弊学のアクセスの悪さをなんとかしてください...(モノレール構想を諦めてぼったくりバスだけは酷い)
九大のアクセスは悪すぎですね😅
わずか４年間です我慢しましょう。一生通勤するんだったマイカーで！
弊学ってどこのこと言ってるの？ 東大のこと？
なんか、自意識過剰の匂いがするね。
日本全国バスの運転手不足が問題視されている中、将来福岡の交通網は破綻するのではと恐怖してます。
福岡はバスの利便性を向上させた方がいいでしょう
九州大学が移転したのは、空港が近いからです。滑走路の延長線上に箱崎キャンパスがあるので、離陸のたびに振動で実験を中断していました。かと言ってあんな僻地に移すのは、九州大学にとっても福岡市にとっても悪手でしかない。
どこに移転すべきだったのか、移転すべきではなかったのか？
@@user-qw6gv3ob7z 個人的には、移転すべきではなかったと思います。せめて文系棟は残して欲しかったですね。
アイランドシティーにどうですかと、福岡市が声をかけたが理事会が否決した。
都市高、下道もパンク状態。
コンパクトすぎるのも不便。
空港より西と東で発展の壁があると思う
@@user-ub2qj1lv6g うちから空港まではすぐ。でもその先が。。。空港に面した東側で通勤に使えるバスが無くて1時間半もかかる(うちは薬院)
特に地下鉄は莫大な建設費と維持費がかかりますから
よっぽど勝算があるところでないと作れませんね。
すでにある交通インフラを維持するだけでも大変と思います。
今後は福岡市も人口増加率はにぶるでしょうし、社会保障関係の徴収の
削減や子育て支援に力点を置いた方が良さそうに思います。
ドームで野球やコンサートある日は渋滞がハンパないし地下鉄唐人町駅まで歩いている人達が可哀想
何とかならんのかね〜
東西は混むけど南北はバスも大した遅延も無いので自家用車使う人が悪いと思うよ。
福岡市の規模でこれらの鉄道延伸は難しいんですね😓
そんな気がしますね。
あと１５年くらいで人口は減ってくるらしいですし😓
博多、吉塚、箱崎、貝塚の駅、そして地下鉄、電車本体を改装してくれ。
ボロボロすぎる。
貝塚以外ぜんぶリニューアルされてない？
竹下駅なら古いけど
@@j-45688 博多駅の次の駅、吉塚駅、箱崎駅、もはやハリボテです。東京の池袋から目白駅、高田馬場ですらそこそこの駅です。あまりにレベルが低すぎる。地下鉄については、、、特に貝塚と箱崎九大前は酷い。雨が降ったら悪臭がするしあまりに汚すぎる。
@@beff20
高架で立派な駅ですよ
吉塚、箱崎、千早
香椎なら古いかも
@@j-45688 リニューアルされたのもそこそこ前の話ですし博多駅の次であれは酷すぎる。
香椎やアイランドシティは確かに発展してますが駅がなんであんなに古いのか謎すぎる。というか福岡は古い建物が多すぎる。天神ビックバンや九大跡地の再開発だけじゃ全く追いついてないですね。
@@beff20
高架化されたのそんなに前じゃないですよ
全然新しい方の高架駅です
西鉄の高宮、井尻、大橋の方が余程前ですよ
博多駅からあれで酷すぎとなるなら名古屋はどうなるんですか
名古屋駅のとなりもう2つ無人駅ですよ
あと1つが無人駅になれば名古屋駅の隣は全部無人駅になります
そもそも博多駅から七隈や野介まで地下鉄で行ける事自体隔世の感なんだよなぁ・・・（福大OB）。
地下鉄の車両基地を何処に作れるかを考えれば理解できると思うが。
スイッチバック式の入出庫。何とも非効率。発想の無さ。
北九州空港も鉄道整備構想の実現が困難な状態になり旅客便が北九州から撤退、貨物便にシフトするくらいですからね。
コロナ禍で航空需要が減って旅客便が減っただけ。貨物空港としての活用はそれ以前から検討されてたし、北九州市も旅客需要の回復を見込んで、まだ鉄道の乗り入れは諦めてない。
財政の話に疎いので教えて欲しいのですが、同じ公共事業でも都市高速などの道路事業に関しては数百億円かかる話であっても事業が推し進められて行くイメージなのですが、こと鉄道事業となると同じような事業費であっても、採算性の検討など着手にすごく慎重になるのはなぜなんでしょうか？
都市高速は福岡県。国道3号空港口は国。地下鉄は福岡市で1Kmで400億円。国からの支援がないとどれも単独では難しです。
福岡市レベルの都市だと無理な構想が多い、それと筑紫線を廃止にしないで高架複線にして利用すれば良かったのに？
筑肥線です。
当時の赤字国鉄は廃止しか計画はありませんでした。
筑肥線を存続させたら共倒れの未来しかみえない
それより天神や空港に直通したほうが将来性はあるのではないか
筑肥線エリア(糸島半島以西)は、年間通じての強風エリアなので地上鉄道はリスクがある。九大を陸の孤島にしないためには地下鉄がいいけどね。コストはわからんけど。
中洲から水上バスじゃ駄目なん？
福岡市は道路インフラが貧弱上に自動車や自転車の運手をマナーが悪かったりや西鉄バスが40k/h走行しているから渋滞をしている。地下鉄などの構想があったとしてこれから建設しても間に合わない。
コンパクトシティーと人口増は最悪な組み合わせ。どちらにしてもアキラメロンって話。
他に色々と爆弾要素があるからな。
結構BRTを伸ばしているせいか実現が難しそうです。
PayPayドームまで地下鉄延伸はありだと思うんですよね。
地下鉄駅建設するスペースも確保されてます。
大濠公園から分岐させて、中間駅として伊崎・福教大付属あたりとPayPayドーム。
終点を福岡タワーの盲腸線で建設できればと。
最大4万人の人数を捌く交通インフラが脆弱すぎる。
真夏に15分も歩いて唐人町まで行くか、いつ乗れるか分からないギュウギュウバスに乗る。
ある意味修行ですね😅
地下鉄は物凄い建設費がかかりますよ。空港線40年経ちますが、まだ赤字です。 B/Cが1以上じゃないと厳しいと思います。
福岡ドームなどのももち浜にモノレールを通す案はバブル時代にありましたがその時に実現してなかったのが敗因ですね、周辺の反対でって話だったけど1番は西鉄のせいなんですよね、本当に西鉄バスは縮小させないと福岡の交通事情は良くならない。
福岡ドームや百道浜はバブル後でしたのでね。
@@user-qw6gv3ob7z 残念ながら計画はバブルの時なんですよね、着工は崩壊後ですけど、福岡ドームのスーパーボックスの入り口に定礎の所に中内オーナーの名前が刻んであります。
@@romeo-bk4lq 計画はバブル時でしたね失礼しました。
期待を持たせた感がありますが、福岡市も複数の鉄道延伸案とその試算を行ったまでです。試算した結果、地下鉄があると便利なのはわかるけどコスト的に全く無理ということを知らしめる意義もあると思います。
また、地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線を繋げれば便利なことは百も承知ですが、西鉄貝塚線は毎年２億円の赤字を出している中、西鉄に頑張れとか福岡市が金出せもどちらも無理な話です。
貝塚線が赤字なのは孤立路線たからでは？さっさと繋いで赤字解消したらいいのに
仮に直通運転しても、福岡市にはメリットはないです。
どちらかというと、福岡市地下鉄は西鉄貝塚線と接続より、鹿児島本線との接続が望ましいようです。
貝塚線は、鹿児島本線と香椎線で補完できるようで、万が一貝塚線廃止になればJRも本腰をいれるでしょう。
また、名島あたりで降下階でアイランド方面の運行はあり得るかと思います。
今後の新規路線はLRTがちょうどいい気がするなぁ
市内線復活させて、都心への車両の流入制限が1番だと思うんだが
西鉄貝塚線も貝塚から市内側は路面電車で繋いで
南方向も那珂川市役所辺りまで
西も九大通って糸島の二見ヶ浦まで、バスを置き換えれば車使う民も公共交通に乗り換えるんじゃね？
福岡人がバスを避ける一番の理由は時間が読めないだから
路面電車だけはやめてほしい。渋滞の原因でしかないよ。
渋滞の最大の原因はクルマ
クルマに対して5~10倍程度の輸送力のあるLRTに一車線割り当てた方が渋滞解消効果は大きい
@@ANONAAAAAAAAA
免許持ってなさそう。
>免許持ってなさそう。
なんかアタマ悪そうなコメントですね
ちなみに免許(AT限定)は持ってますペーパーですが
@@ANONAAAAAAAAA
やっぱりな。
車無しか。
ドライバーの気持ちがわからんやろな。
天神ビッグバンですら鉄道（特に新線・新駅整備）に関する計画はないですからね。
福岡空港国際線ターミナルへは七隈線が延伸されるべきと考えていましたが、今回の話では地下鉄空港線の延伸の話だけでした。七隈線延伸は議論もされていないのでしょうか？
空港線は国内線ターミナルまで繋がってるので、延伸するなら空港線、ということかもしれませんね。
七隈線から先の博多駅の地下はJR博多駅ビルがブロックして事実上不可能らしいので延伸できないようです。
@@user-qw6gv3ob7z さん 情報ありがとうございます。ちょっと先見性に欠けましたね。
本来なら、七隈線は住吉通り経由で博多駅のはずだったはず。そのまま大博通り経由でマリンメッセまで伸ばせば良かったものを。どこぞの欲が加わると、都市計画目茶苦茶。
良いコンテンツですね😄
ありがたきお言葉😭
地下鉄はともかく、ロープウェイとかやる気ないだろと言わざるを得ない。今新規でモノレールも大概だし、路面電車追い出した街にLRTももっと無理だと思うんだが。
何かあらたな交通モードがでてくるかも😙
空港の１，２、利用者数の想定いみわかんねえな、、、、国際線いく目的なら同じ人数だろうに、１のところで間に駅はさむとしても２のほうが利用人数多い、、、、適当なのではこの試算
全体的に、実態としては?やらない理由作りなんじゃね
本気ならLRTとか俎上に載せると思うし
②だと単純に博多に向かうパターン以外にも、地方と海外の経由地として利用されることも想定できるんじゃない？
七隈線の利用予測を大幅に外してる福岡市の試算ですからねぇ
当てになりませんよ
福岡市はそもそも何を試算するにしても低く見積もりすぎる傾向がある
たくみっくが取り上げそうですね。
その反面、空港に鉄道が乗り入れているのはまさに神。北九州方面からのリムジンバスが廃止に追い込まれたぐらいだから。（北九から福岡空港に行くには鹿児島本線（or新幹線）＋地下鉄が断然速いので。）
そもそも地下鉄の貝塚線乗り入れ構想すら頓挫してるからな
筑肥線復活とかできないかなぁ
事業を実際に行うとしても、たくさんのハードルが待ってるんですね
(✘﹏✘ა)
大事業になる程ハードルは高いですね😅
採算取れるか分からんけど、個人的には
姪浜‐橋本と、唐人町‐ドーム前を繋げてほしい
ドーム前駅みたいなのを作る必要あるけど
ドームは試合後めっちゃ混むけん渋滞も解消すると思うんやけどな
唐人町-ドームは欲しいですよね！
MARKISの三菱地所、ドームのソフトバンクが費用を一部負担すれば実現性ありそうですけどね😅
LRTでしょうかね〜
幹線は渡辺通りを天神から井尻徳洲会病院辺りまで。
支線として清水四角から大池通り〜若久通り〜花畑と、九大芸術学部前〜三宅〜老司〜片縄までなど、いかがでしょうか？😊
バス専用レーンで事足りると思いますし、道が狭い
数十年前に、市内の渋滞を解消するために、西鉄の市電網を廃止したんだよ。
地下鉄空港線を延伸して香椎線に乗り入れしてほしいね。更に鹿児島本線に乗り入れすれば乗り換え無しで筑肥線に直結！
いいじゃないですか‼️
規格が違うます
線路の規格じゃなく、地下鉄は、直流ですけど。@@notch11011
空港線ではなく七隈線を国際線ターミナルまで延伸する計画があったような気がするんですが。さらに、その先の香椎線の駅まで伸ばすという案も。
あの計画はなくなったのかな。
七隈線の当初の計画案は天神南- 中洲川端（乗換え）-中央埠頭 と
薬院駅- 住吉-博多駅でした。 当時、まだ国際線ターミナルはありませんでした。
福岡市は数年前に発生した七隈線トンネル工事事故でも分かる通り地盤が軟弱、無理して地下鉄を作るより、空港を沖合い方面に移転させてからマスタープランを再度検討すべき。もっともそれがうまくいくかどうか。
地下鉄延伸は時間かかるからそろそろ早めに穴を掘り始めてほしい
アイランドシティは、すぐにもあった方がいい鉄道。あと九大まで位は実現の可能性ありそう。
それ以外は、土地の取得含めた莫大な投資に対する採算メリットが見えない。
バスで賄える所ばかりで、あったら便利だな程度。
試算するのもお金かかるから、そんな事考える位なら渋滞の激しい南西エリアの道路整備してほしい。
今の市長は、イベントとかロープウェイとか派手な事とか名前が残るような仕事ばかり顔出ししてやって、本当に市民が渇望する、必要な地味な事は避けてる。福祉や介護、医療などの強化も必要。
デベロッパーとか広告代理店との仕事が好きなのかも？？？
博多駅から七隈線を延伸して国際線T経由で国内線T終点にするんだよ。規格上安上がりの七隈線を伸ばすんだよ。ららぽーと経由してもいい。書かなくてもいい出来ない要らないコメントするのは不幸な人生の鬱憤晴らしかなｗ
七隈線はJR博多駅地下に壁があり延伸不可能です。
国際線はバスで十分です。
@@user-qw6gv3ob7zそうなんですか？
西鉄福岡(天神)駅は地下駅にするべきだったのでは？
地下駅だったら貝塚まで延伸は可能だったと思います。更に西鉄福岡(天神)から分岐して姪浜（ドーム経由)方面への路線も誕生したでしょうね。
規格が違うので無理
貝塚まで延伸と書いているけど乗り入れ云々とは書いていない。
レール幅が違うのは知っています。
博多〜住吉神社〜天神〜西公園〜ドーム〜ももち浜
︴
博多ふ頭
の2路線モノレールなら経営的にも面白そうな路線やとさ思ったが
まぁあくまで妄想です...
これが実現するくらいなら、貝塚線地下鉄直通と元香椎花園からアイランドシティまで新線でつなげて欲しい(確か試算で500億程度)
福岡交通の覇権者である西鉄バスが色んな鉄道構想を潰してきたと思います
自社の貝塚線(元宮地岳線)ですら、発展させなかったくらいです
都市高速の一般路線バス乗り入れを九州地方整備局にゴリ押しで認めさせたくらいですから
吊革につかまって、高速道路なんて考えられないことをしているのが福岡の西鉄です
福岡空港には鉄道あって博多に近いのにのに九州大学（ただし医学部と大学病院は除く）には現在、鉄道なく博多から遠いという事案。
学問研究開発に最適な伊都を選択した。
@@user-qw6gv3ob7z交通の便が悪いほど研究拠点を持っていく傾向ありそうです。広島大学やかつての筑波大学だけでなく北九州もそうですね。
@@hiroden_precure5200 薬院に住んでると市内全ての大学病院まで地下鉄で行けます。ありがたいことです。天神北からの通学用いと・しま号を増やしてもらいましょう。
サンパレス無くなるんですね。
この市の資料に説明がありますよ☺️
www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/66398/1/201512_mice_kentoujyokyo.pdf?20191008165142
@@fukuoka. 資料ありがとうございました。バブル時代の象徴もおさらばですね。
モノレール、単線で整備すればいいと思う
現存の福岡空港駅から国際線ターミナルに繋げるのはいかんのか
なぜLRTが検討されていないのかと思ったら
「クルマの邪魔になって渋滞が悪化する」
といういつものヤツ(誤解)で検討対象から外されたようですね
宇都宮ライトラインで実績が溜まってきたらまたLRTを再検討するのが良いと思います
南区の鉄道空白地帯から逃げるなー福岡市‼😠🤬💢👊
地下鉄を渡部通駅から分岐させますか🚃
マイペースで投稿するけんみちゃらんねとか舐めてますかね？
九州大学 環状線化、ドーム、アイランドの後編は延伸可能性であればお願いしたいが、
この動画を視ずして願望路線のコメントがあまりにも多すぎるので、後編はやめたほうが良いのではないでしょうか。それより地下鉄はどれだけの費用がかかるのか、空港線や七隈線の赤字状況の動画のほうが良いと思う。
後編まだかよ
今週末にリリース予定です（たぶん）
新幹線の久山駅と新大橋駅を！
国際線ターミナルを国内線側に移して、既存の国際線ターミナルを取り壊し滑走路をもう一つつくるという話じゃなかったけ？
国際線ターミナルは今の位置のままですよ✈️
能書きはどうでも良い
地下鉄作っていくしかありません