วีดีโอ

七隈線と空港線は規格が違うから環状にはならないのでは

貴重なライフラインを政治家の名前使って茶化すのまじでやめてほしい 困るの地元住民だけじゃないんだぞ

これ真面目に安倍さんの名前入れれないかな？それぐらい日本に貢献してくれたと思うねんけどな

九大がある元岡と学研都市駅の間にドームが移動してきたらいい。田んぼも多く後継者もいない。そうなれば福岡中央区の緩和も見込める。で、学研都市駅から九大キャンパスから加也山あたりから筑前前原駅まで環状線にしたらいい。都心部は、用地確保が難しい。これから、全国で唯一発展するから国立大学は大切だ。

最近福岡市に出かけましたが、ネパール？系の人を博多周辺で見ましたね。 コンビニもそうだし、ラーメン屋もほとんど日本人ではありませんでした

職場旅行でつい最近利用しました。 雨の日に貸切バス乗降場へ向かってると遮る物が何も無く全身ずぶ濡れになりました。 しかもターミナルから少し離れて屋根もないお粗末さはあり得ないと思います。

そもそも先に交通網計画を立ててその沿線を開発すべきところを 適当に土地を見繕って乱開発し不便と感じたら後から無理やり交通網を繋げて解決しようとする今のやり方が間違っている まずは市内のありとあらゆる交通網のハブ＆スポークを徹底すべき 何でもかんでも天神or博多まで走らせればいいという方針からまず変えろ ハブなきところに鉄道は通せん

モノレールから、博多経由で福岡空港国際線に潜るのはどう？既存の空港線の国際線利用客の混雑緩和にもなりそう。とはいえ、福岡空港工事してるからな。

そもそも七隈線を橋本で止めたのが謎すぎる。絶対一気に作ったほうが安かった。 博多に乗り入れるまで盲腸線だったのが信じられない。

近所ですが凄い残念です 普通すぎて魅力ない ららぽーとですら閑古鳥鳴いてるので何か全く違う業態が来て欲しかった

そもそも昔路面電車があったよ。またLRTにもどるのかよ!

地銀とガスは斜陽産業。 地銀の入社5年での離職率は50%と言われてる。就活生はネットでしっかり調べて選ぶように。

姪浜→橋本は西区民にメリットが大きい。 ・福大へのアクセス向上　他大との交流が促進 ・六本松、キャナルシティといった都市部へのアクセス向上 姪浜以西の筑肥線民は結構やってほしい。と思っているのでは？

北九州から下関彦島に渡り、そこから角島大橋に向かう途中に景色も良い新しいバイパスが繫がっているので、最高のツーリングコースになるのは容易に想像できる✨

若松と土井ヶ浜直通、夢あるな、角島まで1時間ぐらいで行けそう。國の予算バンバン使お〜ぜ!橋は、オールカーボンで軽量ハイパワー!😮

いらなさすぎるｗ　金の無駄だよ

LRT環状化よりも、貝塚～天神間の相互乗り入れを実現して欲しい。アイランドシティー線も含めて考えれば、西鉄側のメリットも増えると思います 費用対効果以上にバス会社としての西鉄の拒否感で動かなかった計画ですが、バス運転手の減少により西鉄側にも鉄道整備の必要性が生じて来ると思います （一般道路で不慮のトラブルの多い）バスと違い鉄道は将来の自動運転化がしやすいので、西鉄にもメリットはあると思います

まじで移転する事を強く望まれる空港や

車で片道１時間以上かかるから福岡空港行ったほうが便利

七隈線を繋げるの九大学研都市じゃダメ？笑

B/C 1.0以下を他の路線に比べたら見込みがあるかのようなミスリードはやめていただきたい

韓国便でなく台湾便を増やせばいいのに。 小倉駅と繋げるなら地下鉄の方が良くない？。 わしは、豊前市の住民だから使う駅は朽網駅だけど。

宮崎小倉経由ルートでは博多へは新幹線がスイッチバックとなると思われ不自然で乗り換えが自然となる。 そして、小倉博多間は山陽新幹線で宮崎小倉間は九州新幹線となるため、割引きっぷも設定が難しくなり、乗車料金も庶民には高値となる。 それに対し九州新幹線博多鹿児島中央間に接続させれば割引きっぷの設定が容易で、スイッチバックまたは乗り換え無しで九州の中心駅博多まで行くことが可能。 よって、宮崎新幹線として秋田新幹線山形新幹線のように盲腸線として開業がよいと考えます。

オスプレイが全機配備完了になったら見に行こうかな😃壮観でしょうネ😄

滑走路をもう2本ほど増やして、発着数を2倍以上しないと、300万人にはいかんやろね。

ロープウェイで博多～博多ふ頭～PayPayドームまでの試算をしてほしい

PayPayドーム周りは埋立地すぎて地下鉄は難しいって聞いたことがある。そうなると日照権関係が大変そうだけどモノレールの方がまだ現実的なのかなとこの動画を見て思った

作るのはいいんだけど、下関側もしっかり整備しないとね～

福岡市の人口増は外国人が4割も占めてるから喜んでばかりでは居られないだろう。

電車規格が違うという議論は？？？ 七隈線が博多駅に延伸した時点で山手線のような環状線ではなくて環状線もどきと考えるのが普通では？ 地下鉄全線パス利用者としては地下鉄延伸はどこでも歓迎！個人的には姪浜〜橋本は大歓迎だけど、全体的には？？？？？？

動き出したといっても、完成は早くて20年、遅ければ30年はかかりそう。

今は勢いで開発が進んでいるが鳴り物入りで建設した神戸のポートアイランドが悲惨な状態に陥ってるのを見て何れ同じことに為るのでは無いかと思う。福岡市の人口増も外国人が４０％と多く中でも中国人の富裕層が本国に見切りを付けての移住者が増えて何れ乗っ取られ兼ねないだろう。

福岡の次に乗降客数多い鹿児島空港は載せないの普通に意味わからんのやけどww

福岡市の人口増の4割は出稼ぎを含めた外国人で喜んでばかりでは居られないだろう。再開発が一段落したら必ずやバブルは崩壊する事を高島市長覚悟するべきで過剰投資とも思える現状にいち早くブレーキをかけないと飛んでもないことに為るだろう。

出稼ぎ労働者が増えると日本の経済は仕送りにより空洞化して何れは疲弊するだろう。安易な外国人の受け入れは国を亡ぼすことに為る。

第二の八ッ場ダム案件だよね、これ。旧民主党残党の立憲民主党がやいのやいの言うて止めてるやつ。

なんか勝手に滑走路増設が悲願の様に言われているが住民は全く望んでいない 運用にしても無理矢理接収した土地に造って置いてなし崩しに運用を広げようとしているのは余所者だけ 深夜の運用も色々言われているが無理を通すなら設置に協力した米国人が 規約破りで殺されるだろうね　約束は約束だから

筑肥線との相互乗り入れで姪浜から複線化で九大キャンパスまで延伸するのがコストが一番安上がりだろう。電化区間の問題はイタリアの日立レールが開発しているバッテリー駆動の電車を採用すれば線路の幅が合えばどこでも使え架線工事も不要で工事費は一番安い。

おかげで九大生のバイトが減って外国人ばかりで土日や旧正月など休みが全く一緒で融通きかない奴ばっか。すぐ休むしな。

ウォーターフロントとか国際線とかpaypayドームとか不特定多数のヒトを運ぶことを考えるより、市民税をいっぱい払っているまず福岡市民の足を定時運行できる地下鉄とかLRTとかそういった交通機関で確保してほしい。

能古島か志賀島か博多湾を埋め立てて　移転したほうが良いんじゃないかと思う

呉服町-サンパレス-競艇場-長浜-西公園-百道-マリノア-小戸-姪浜 これ実現したら凄い需要あると思うんだけど。

バスに乗ったら全然動かなくて、5分くらいして「交通事故による渋滞で当分動きません」とか、爆買い中国人送迎の貸切バスの列に巻き込まれて交差点で30分待たされたとか、福岡では時々そういうのに遭遇する。「平均的な時間短縮による便益」というよりも「渋滞に巻き込まれる事による損失の解消」として計算して欲しい。

若松線を藤ノ木から伸ばすか、若松線工場まで伸ばそうぜ

PayPayドーム前に地下鉄なり、ゆりかもめやアストラムラインみたいな高架鉄道の駅が出来てくれたらホークスファンは勿論、ワイみたいなHKT48ヲタクにも移動が楽になるけえ有難いわ。

貝塚線延伸でお願いしたいwww 酷いから朝の混雑。 高須磨町、名島、城浜、香椎浜、アイランドシティ、福岡市総合体育館なら実現可能かも。 雁の巣、和白まで伸ばしても採算なんて取れないだろうけど福工大前駅くらいまで伸びたらクッソ便利。

日本の総合商社がどんどん買い占めてってんなー、オイ！ ラスベガスを彷彿とさせるエリアとかマリーナベイ・サンズみたいなぶっ飛んだ世界でも話題になるもの作ってくれよ 不動産業で稼ぐふつーの商業施設じゃおもんないわー。なまけて既存のモデルばっかじゃなくて提案力磨けよ 一般ピーポーがこのビジョンをみせられて、「妥当」とか「しょぼい」とか言われてて悔しくないのかよー

ドームまでの延伸が終わる頃には移転建て替えになりそう

大学生で関東で一人暮らしをして福岡に帰省中の私が思ったことは福岡が最高　これに尽きる　確かに関東は交通網がエグいし遊ぶところやビッグイベントもたくさんあるしいいとこではある　だとしても福岡よ　福岡は本当にちょうどよくて住みやすいんよ　飯もうまいしあたたかみのある雰囲気が街全体に広がってるし普通に便利だし　活気もあるしね　三十路になる前には福岡に帰るって決めてる

香住ヶ丘・旧香椎花園側から島を東西に自動車が通れる橋を作って欲しい。いつも遠回りするしかなくて、直線距離500mでも実際には4キロメートル以上離れている。