福岡市営地下鉄の七隈線はお荷物路線だったのに、延伸で利用者が急増したのか？【ゆっくり解説】

[@せたかみずき]

JRと西鉄の乗り換えを地下鉄で行うときに
七隈線の天神南駅が西鉄福岡天神駅から近いのは大きい
あと延伸前は天神駅と天神南駅が離れていたのはデメリットだったけど
現在は「天神のどこに用事があるかによる使い分け」というメリットも発生している

[@zm2mokmt]

JRと西鉄の乗り換えなら薬院駅では？　地下鉄七隈線に薬院駅があるし、西鉄薬院駅は全列車停車します。乗り換えも七隈線薬院駅直上が西鉄薬院駅。

[@せたかみずき]

@@zm2mokmt 西鉄からJRの乗り換えは
薬院で地下鉄にのってますが
JRから西鉄の場合は、わたしは西鉄の
座席確保のために天神南つかってます。
もちろん移動距離が短い点では
薬院が有利です。

[@名無し野権兵衛-c8w]

@@zm2mokmt薬院でも天神でもどちらでも乗り換えはできるね

[@暇暇-l9b]

七隈線って学生が多いし、天神地区に行きたいって言っても最寄りが天神南だったりもするから、博多延伸はほんとに便利

[@kintokininjin]

しかも沿線は住宅街。ホント、七隈線はスゴイわ(；´Д｀)

[@user-maronmaron]

そもそも天神ビッグバンの再開発中で、若者が行きたいところがない問題もあるよね

[@暇暇-l9b]

@@user-maronmaron いよいよパルコも閉館ですしね、、、 天神ビッグバンで便利になるためには乗り越えないと笑

[@fujisakishigemichi5920]

渡辺通四丁目交差点以南の開発がうまいこといかなかったのが遠因かと
BiVi福岡だけが浮いてる感じ

[@ksocfpj]

2005年に七隈線開業時は、計画より利用者が少ないとか叩かれてたんですよ。
短距離だが博多に直結する意味はでかかったですね。これなら最初から博多まで作れなかったのか。
福岡空港国際線や博多港、福岡ドームなど地下鉄延伸が期待されるエリアがあります。

[@kintokininjin]

あの道路陥没事故を乗り越えて、よくぞ博多まで延伸できたな……ちなみに博多から先は福岡空港国際ターミナルまで延伸する計画だそうだが、これは実現するか(；´Д｀)??

[@佐賀車火無宇]

福岡ドームは存在しません。

[@user-maronmaron]

博多港は市長のロープウェイ推しが批判されて頓挫し、コロナでウォーターフロント計画も縮小し、少し厳しいかな
個人的には大博通りの中央分離帯を活かして、日本で開発中の革新的な都市型モノレールZIPPAR導入に期待

[@user-maronmaron]

ドームもすでに建て替えをどうするかの議論は出てきてもいい頃
敷地内に商業施設建てたりまだまだやる気はありそうだが
5年早い東京ドームが2032年に築地新球場移転する案もあるわけで
(建て替え後に現在地に戻るのかも)
仮に百道浜からドームが消えれば延伸は無駄
2018年に建て替えたマークイズ福岡の三菱地所にとっても死活問題だね
どこに移転するかは用地が難しい
アイランドシティは全部売れて用途確定
箱崎キャンパス跡は絶賛開発計画進行中
10年後に大型開発できそうなのは橋本付近か？農地が多い
姪浜と繋げる環状化(直通は方式上無理)も前進する

[@ftyutegoursxsw8531]

@@佐賀車火無宇 ネーミングライツによる名称は正式名称ではありません

[@ryuichijinnai3964]

福岡市住民です。
よくまとまった動画だと思いました。

[@marmo_railway]

この区間乗ってみると櫛田神社前の利用が意外と多い。キャナルシティや南新地へのアクセスは良くなったのかも。

[@user-gl9tx58qmdf7p]

あと春吉の🏩なお店も…

[@norealhero1951]

陥没事故のすぐ後くらいに博多駅イルミネーションの点灯式があったんやけど、
博多駅の眩いイルミネーションの前で熱唱する中島美嘉を見ている若者たちの後ろで昼夜を分かたず復旧工事に勤しむおじさんたち…
ってゆーなかなかのカオスが狭い空間に広がってたな…

[@ftyutegoursxsw8531]

ゆー

[@紺碧の空-s4q]

陥没した時の市長の判断が素晴らしかった。
アナウンサーが市長？と最初は思っていたが高島市長は素晴らしい判断が出来る方でした。

[@sutekina-something]

元々市長になる為にアナウンサーになったらしいですからね

[@kazetaro-sensei01]

インターネットがまだアングラでテレビが無双してた時代に地元のアナウンサーは​​⁠顔を売るのに最適な職業ですよね

[@佐藤祐典-i1t]

朝６時発ののぞみ２号に乗れるようになったのは大きい。飛行機も７時発の便に西鉄バス→空港線でギリギリだったのが余裕で福岡空港に到着できるようになった。

[@林直樹-u8q]

小倉モノレールが、駅に乗り入れたら利用者が増えた話を思い出しますが、いくら鉄道でも終点が不便な場所だと、利用者にそっぽを向かれるのかもしれませんね。実現は不可能でしょうけど、神戸の海岸線も三ノ宮に繋がっていれば、もう少し利用者は多かったような気もしますね。

[@Zero-v8o7z]

元々のモノレール小倉駅は400メートル離れた現・旦過駅の所でした。地元の商店街が騒音問題で猛反対し駅直結とはならなりませんでした。JR小倉駅建て替えのタイミングで商店街を説得し駅直結となりました。後で建設した影響で小倉〜旦過間に分岐器を作ることが出来ず、小倉〜旦過間は複線とはならず、単線並列運行の全国でも少ない珍しい形態らしいです。北九州高速鉄道(北九州モノレール)も福岡市地下鉄七隈線もJRのターミナル駅に直結出来たのは良かったです。やはり全国の新線の建設や延伸工事などは、よほど遠くない限りターミナル直結を前提に計画するべきと思います。

[@ftyutegoursxsw8531]

@@Zero-v8o7z おいおい！ちがうやんかっちゃ！モノレールは最初は平和通りまでやったやん。なし、小倉駅まで行かんかったのかは、魚町商店街の人たちが素通りされる心配をして圧力をかけたち言われたけど、結果的には昭和33年に建てられたJR小倉駅をJR九州が立て替える予定があったけ、モノレール延伸はそれを待ったというのが正しいと思うんちゃね。

[@kujira1972]

やはり、博多に繋げたのが大きい。商業面では天神だろうが、博多には、山陽新幹線、九州新幹線もあり便利｡博多も天神も九州各方面に向かう、高速バスのターミナルありますが、本州に行くならやはり山陽新幹線｡博多もここ最近商業施設も増えてますから、まさしく九州の顔になってますね。

[@ftyutegoursxsw8531]

でも博多駅があるところは博多ではないんよね

[@まるこきん]

志免、粕屋長者原ルートはかなり捗りそうだなあ。
若干ルートが違うけど勝田線の廃線が悔やまれるくらい人が増えているし、
サッカー好きの自分としてはベススタへのアクセスも良くなるからありがたい。

[@ftyutegoursxsw8531]

勝田線廃止後、そんなに言うほど人口の大増加はない。しかも勝田線は単線盲腸線、吉塚に向かうわけで、沿線住民の天神への志向性とは異なるので、存在する意味はなかった。勝田線をなぜ廃止した論にだまされてはいけない。

[@htht-rg9ib]

ただ、香椎線香椎宇美間よりは勝田線の方が残ってた方が便利だったと思う。イオンモール福岡のすぐ横を通ってたし、志免町役場も沿線だし、今やロードサイドに店が居並ぶ様相だし、博多へ直通も出来たであろうし・・・。

[@ygmibari]

出来たばかりの七隈線に乗ったことがあります。あまりに人がいなさすぎてどうするんだろう…？と思いましたね。なにもない橋本駅付近で豚骨ラーメンを食べて帰ったのはいい思い出です

[@kintokininjin]

まさしく九州の街ならではのエピソード。私も北九州にいた頃はよくラーメン食べに行ったからなあ(；´Д｀)

[@toshifuku6609]

まだ、木の葉モールもなかったし

[@htht-rg9ib]

あのエリアも随分にぎわうようになりました・・・。

[@ボーン-j5w]

七隈線開業以来初めて乗ったんですけど外国に来たみたいで楽しかったです。
薬院大通り駅で降りたんですが、動物園の最寄りの駅ということもあり楽しい動物の絵が壁面いっぱいに描かれておりとても楽しかったです。他の駅も降りてみたいと思いました。

[@srtnnr]

六本松駅には科学館と連携した各種トリビアが掲示されています

[@htht-rg9ib]

でも薬院大通り駅から動物園までは結構距離がある・・・。

[@田川慧]

先週天神南駅から博多駅間を地下鉄七隈線に乗って利用しました。
渋滞無しで5分程で着いたのでとても早い！
個人的には天神のApple Storeによく立ち寄るので助かります！

[@fline8263]

車両がチビなせいでどんなに増発しても混雑は変わらないんですね。

[@htht-rg9ib]

早く6両編成化する必要がありますね。

[@西岡高志-m8i]

地下鉄工事に関わった方に聞いてみた事があります「七隈線を空港線箱崎線と統一規格にすれば車両編成やら乗り入れが容易だったのでは？」と七隈線は固い地盤が多いので予算的に違う規格になったそうです。先日乗りましたが狭いし多いなと感じましたｗｗｗ

[@sta2666]

西鉄天神大牟田線では、
博多に行く人も一旦空港線がある天神に行っていたけれど、
七隈線が延伸してからは終点天神の一つ手前、薬院駅で乗り換えるようになったりして、変化が起きてる
橋本姪浜？繋がったらいいねﾊﾅﾎｼﾞｰ

[@htht-rg9ib]

七隈線の博多までの運賃は両駅とも同じだから、西鉄の乗車区間によっては少し安く行けるようになる。

[@kamome_super.express]

正直開通してかなり福大前に行きやすくなった

[@glm795crp3dt]

北九州と福岡の人口の差が、そんなについてるとは。北九州の衰退が止まらないな。

[@giantnioinoba2023]

昭和の頃は、北九州市の方が100万超えで、福岡市がまだ超えてない時期があったからね。

[@アサヒスーパードライ-c5g]

衰退しても人口90万人いるのは強い。

[@STOICHIOMETRIC147]

@@アサヒスーパードライ-c5g 90万人の内、30万人以上が高齢者ですけどね

[@ftyutegoursxsw8531]

博多弁市の話題のときに、いちいち北九州市や北九州市民を持って来んでいい！！！

[@kyosukeYF-19k]

しかし、北九州の空港は夜間離発着制限が無いからね……市街地から可也離れている反面……

[@moewofull5279]

自治体が営業する鉄道の中ではかなり優秀で非常にいい財源になっていると思う

[@masarag1]

天神南駅で降りて、500m歩いて乗り換えて、天神から博多まで電車に乗ったところで3駅で着くんですよね…
下手すりゃ、乗り換えで歩いてる500mの方が時間かかっていたのかもしれない

[@zm2mokmt]

天神地下街を歩くので信号がなく歩道を飛ばす自転車に気を遣うこともないので、通りやすいですね。夏の暑さ、冬の寒さも無縁地下街一直線なので迷路のようで殺風景な東京の飯田橋や国会議事堂・永田町の乗り換えより楽です。ただ先日天神南駅から天神北の旧ダイエーショッパーズにあるUNIQLO・GUビルに行きましたけど、結構遠く感じました。

[@htht-rg9ib]

@@zm2mokmt さん
天神地下街も端から端まで歩けば相当ありますね。

[@Zero-v8o7z]

@@htht-rg9ib開業時は380mでした。天神南駅開業に合わせて南方面に210m延伸されて590mです。現在の北端はミーナ天神ですが、須崎公園の大規模再開発に合わせて、地下街を繋げる計画があります。ミーナ天神から450m延伸とミーナ天神の地下を通りイオンショッパーズの地下から250m延伸です。福岡県立美術館や福岡市民会館を含めた大規模開発なので、そこまでの人の流動を考えた新たな動線として実現するかも知れませんね。

[@もも6なつ55]

PayPayドームに地下鉄直結してほしい。唐人町ちょっと遠い

[@maho3487]

通常は博多駅バスターミナルから都市高使う臨時バスか、西新からバスに乗る。タワーから歩く人もいる。
地元民は歩くか自転車で行く。

[@kyosukeYF-19k]

動く歩道やらの整備計画もある……それにドーム付近って言うのは都市高速のランプもあるし西鉄バスは天神か博多駅まで都市高速を走る路線も存在してます。しかもイベント時には臨時便がバンバン出て、運が良ければ連接バスも……。
（路線バスが都市高速を走るのは西鉄バスのみなんですよ、全日で……特例処置で制限速度６０キロであるが……）

[@spicyjack999]

地元目線で言うと、開業前の博多駅への行き方は、ちょっと違うかなと思います。
七隈線沿線住民が博多駅に行くときに、天神駅で空港線に乗り換えるのは、メインルートではなかった認識です。
多くの人は薬院駅でバスに乗り換えて博多駅に行っていました。
空港線に乗り換えるのは、空港に行くときか中州・祇園に用事がある時ですね。
七隈線は、まだまだ伸びるポテンシャルがあると思います。
博多・天神の存在は言わずもがなですが、
沿線に福大・中村学園大とあるし、動植物園や科学館へのアクセス路線でもある。
さらに西鉄との乗換駅の薬院駅だったり、渡辺通駅には九州電力本社ビル群もあります。
個人的にはこの路線を赤字にしてしまっていた状態の方が異常な位に、本来は恵まれた路線だと思います。

[@seitoku2981]

博多駅に行くのに天神南から天神での乗り換えが普通でしたよｗ
薬院で降りてそこからバスとか
お金が余計にかかるし渋滞する中走るバスにわざわざ乗り換える人なんて
殆どいませんでしたけどね・・・

[@あせだういお]

歩くのが面倒だったので渡辺通駅（薬院駅より所要時間少なくなる）からバスに乗ってましたね
運賃は会社持ちだし

[@SKendy-sj7ue]

今の車両•両数のまま，国際線ターミナルに延伸したらとんでもないことになりそう。個人的には外国人の方にも人気な太宰府に空港や博多から鉄道で直接アクセスできるように，西鉄天神大牟田線に直通するような鉄道路線があると良いなと思う。現状博多駅からの太宰府行きのバスは連日超満員😅

[@Boke新人おっさん]

天神～天神南の地下通路を歩いて乗り換えした時が懐かしい。
あの陥没事故は復旧が早かった。空港線は志免町の方に延伸してほしくなる。

[@kintokininjin]

九州男児は仕事が早い!!

[@ftyutegoursxsw8531]

地下鉄の福岡空港駅から志免町中心部への延伸が一番良いと思うけど、実は志免町と福岡市の境の辺りや志免町には炭鉱があったので地下がどうなっているのかが心配。

[@UQE_Digiana]

マジで最近の福岡市の鉄道はパンク寸前が過ぎる…
こないだもニュースで「西鉄貝塚線の名島-貝塚駅間の混雑率が全国2位」とかやってたし…
博多駅もホームから人溢れそうだし…
バスはバスで渋滞起きまくってるし…

[@ftyutegoursxsw8531]

JRの鹿児島線も福北ゆたか線もラッシュ時は危険なほどの乗車率。
これは便数を間引いたのと編成を短くしたことによる
このため毎日遅延することが当たり前になっている

[@UQE_Digiana]

@@ftyutegoursxsw8531 なんか鹿児島本線人身事故とか遅延とかしすぎだと思う。
そろそろ中心部だけでも…せめて博多駅だけでもいいからホームドア要ると思う。

[@h2kpro135]

鉄道がほしい地域は福岡市内にたくさんあります。
福岡空港国際線ターミナル
ウォーターフロント地区
アイランドシティ
自動車運転免許試験場
より良い街作りのために地下鉄の今後に期待したいです

[@ぽっくりさん-v1v]

昭和末期は旧岩田屋や親不孝、ショッパーズがある北天神の方が中心地だったが、平成に入ると段々と南に移動していった。七隈線が博多まで延伸したことにより、渡辺通り薬院まで更に発展し福岡の都心部が広がるかもね。現に今泉はもうお店が増えてるんでしょ？

[@Parfait_S]

JR博多駅から西鉄線に乗り換える時は七隈線が便利

[@やくも交通室]

このまま利用者が増加するとソウル市メトロ9号線と同じ道を辿りそうなのに、6両化がソウルより消極的とは・・・

[@lutesnest1353]

250億円払えますか?

[@藤原鎌足の子孫]

博多駅から天神に行くには空港線よりも早いし便利だからでしょうね

[@こっしー-d5o]

陥没交差点のセブンイレブンで何度か買い物した事があるのであの事故は衝撃的でした　福岡直結で新幹線や特急で通学する学生さんが増えたと言うのが不動産会社さんにしては大変でしょうけど少子高齢化で学生さんが減ってるご時世に広範囲から通っていただけると言う事で大学としてはありがたいでしょう

[@yuichifujino8370]

当時大学生でまさに福大に通ってましたが、天神乗り換えは確かに不便でしたね。
大体は薬院で西鉄バスで博多まで100円で行けるので、そっちばかりでした。
やっぱり最初から無理してでも博多に直結していれば、と思ってしまいますね。

[@GO-rf6kz]

西鉄からは、薬院で、乗り換えです。

[@stary1116]

キャナルシティに行くときに便利です。
あと渡辺通が最寄のホテルも宿泊した時に便利でした。

[@twlaugh]

西鉄グループさんの顔色を伺ってたらそりゃ博多駅直結は難しいわな。
天神〜天神南を通らざるを得ないようにしとけば、天神地区に人が集まるようになるし。

[@masashi8285]

初めて乗った福岡市地下鉄が七隈線(博多延伸後)で、土曜の午前中なのにめっちゃ混んでてビビった。
七隈線がどこまで化けるか楽しみ。

[@AveLerA-l5gS]

七隈線開業時は地下鉄よりバスが安いので博多駅まで地下鉄を利用せずバスを利用する人が多かったね。
バスから地下鉄乗換えするともっと高くなるのでバスで博多駅まで利用する人もまだ多いよ。
その分の利用者がすべて地下鉄利用していれば収支も良かったのでしょうが。
今後バス乗務員が35％も減るようなので西鉄バスは最寄りの地下鉄駅までのピストン輸送に変わるだろうし、その需要分地下鉄に流れるだろうね。
天神ビックバンにより更に天神までの利用者増大すれば、たとえ七隈線が6両になろうともバス減便で更に混雑は解消するどころか乗れなくなるかも。
既に空港線の通勤時間帯のダイヤは増便不可能らしい。
今後、天神ビックバンオフィスに通勤する方は自転車通勤のほうが楽かも。

[@tatsuzen]

西鉄バスの客が七隈線に流れて来た

[@user-sy5ji2jv4z]

もっと利便性になるならば、橋本駅から姪浜駅までを延伸した方がいいと思いますよね。
これが実現したら筑肥線乗り換えに利便性が高いですから！！

[@SKendy-sj7ue]

博多駅乗り入れによって大化けした七隈線を見ていると，西鉄も天神大牟田線から博多駅まで延伸したら凄く便利になるだろうな〜

[@nakka1682]

延伸三案どれもあったら便利ですけど博多ほどのインパクトがないので厳しいですね

[@daikon_master_serizawa]

七隈線の天神南駅は実質天神駅に地下でつながってるんだけど、かなり歩くんだよね。だから博多まで延伸してくれたのは大きいでしょう。ただ、できれば七隈線も福岡空港にも乗り入れてくれると嬉しいんだけどなあ・・。

[@htht-rg9ib]

でも買い物とかで、博多まで行く運賃で天神も合わせて回れるというメリットがありました・・・。

[@菅優二]

博多駅からキャナルシティ博多に地下鉄を利用して行く場合は祇園駅で降りて歩かないと行けませんでしたけど、七隈線の延伸開業によって最寄駅はより近い場所になりましたね。
僕は博多駅からキャナルシティ博多へは徒歩で行きますけどね・・・。
長者原駅って福北ゆたか線と香椎線が乗り入れている駅なはずですけどね。

[@junkyeti1415]

筑肥線沿線から離れたとこ走るもんだから、他人事ながら心配してた。
利便性向上で客が激増したんなら、良かった良かった。

[@kyosukeYF-19k]

空港線と箱崎線は当時国鉄筑肥線博多～姪浜や西鉄福岡市内線が交通渋滞の要因であり、特に筑肥線は単線非電化であるが当時としては収支は良い方……そこで筑肥線の電化開業して地下鉄に乗り入れると言う形になり、開業当初に乗り入れた１０３系１５００番代がロングシート化になっているのもこの為で、地下鉄車両が国鉄車両と同じ線路幅と言うのは車両が甲種回送で済む（ただし佐賀を経て大回りするので……）と言う利点がある。ただし電化の方式が異なり鹿児島本線を初めとする主要路線は交流であり地下鉄及び筑肥線は直流ですね。
（高架化も検討されたが建築技術では困難とされた）
三号線が鉄輪リニアモーターミニにしたのも天神南～博多駅には那珂川と博多川があり潜る必要もあり可也の高低差があるのです。先頭車両の前面展望を見るとよく分かるよ。

[@yama72940]

5月2日に6年ぶりに七隈線乗ったけど明らかに乗車人数が増えてたのが分かった

[@放浪軍師と夏狂乱]

次は天神から南に伸ばしてくれ・・・
西鉄と七隈線の間ぐらいを・・・

[@かか-l4b6q]

確か福北ゆたか線は需要予測とかが調査されて公表されてた

[@legendhawk1109]

国際線の延伸は　あんなちっこい車両に大型のスーツケースなんか持ち込まれたら迷惑だし　そもそも普段地下鉄使わない人からしたら空港線が国際線に行かなくて七隈線が国際線に行くなんてのはややこしい　
長者原延伸しても長者原駅はもう開発する用地もないし福北ゆたか線は交流電化、地下鉄は直流電化で直通運転するには金がかかり過ぎで費用対効果に見合わない　　
現実的に橋本と姪浜（の地下）に繋げれば環状線ぽくなるし　バイパス路線にもなる　西区や糸島方面と福大、福大病院が行きやすくなる　途中に白十字病院もあるしメリットは一番ありそう

[@ノワール-k3o]

もし姪浜～橋本が実現したら福重駅（仮）はできそうですね

[@hisawa-c2u]

薬院とか渡辺通とか繁華街やホテルに行くのが便利になりましたなぁ。バスの他にも交通手段ができたのがでかい。

[@博多のおとん]

ドームで野球やコンサートある日は渋滞がハンパないし地下鉄唐人町駅まで歩いている人達が可哀想
何とかならんのかね〜😓

[@出ベソ世界の]

筑肥線は福岡地下鉄と同じ直流1500Vに揃えた。福北は交流？万ボルトで接続不可。地下鉄の６両ではキャパオーバーで、1時間に1本で間に合ってしまうので乗り入れは不合理。
七隈線を国際線に延長は国内と国際が博多駅接続となり、相互交通が不便。よって空港線を国際線に延伸が合理的。しかし、フランクフルトでさえターミナル間は連接バス。福岡空港は永久にバス連絡程度の需要しかない。
七隈線は空港以外に南区大橋方面分岐などへ活路を求めるべし。

[@htht-rg9ib]

交流2万ボルトですね。もし直通させたければ交直両用の電車が必要ですね。

[@Adm.BlueBlaze]

博多とキャナルシティ近くに接続されたので利用者が増えたんだよな

[@kitsunendai9118]

地元民としてやはりキャナルのすぐ横通したのかなり嬉しかった

[@htht-rg9ib]

もっというと、地下通路で直接つないでもらいたかった。あとキャナルシティのイーストエリアは何故閉めたのか・・・。

[@すじ-g1j]

西区野方や壱岐団地もバスターミナル近い方が便利だったのにいろいろヒエラルキー変わったっぽい。

[@73trazom]

長者原駅まで延伸するとなると、駅周辺の道が狭いから道路拡張工事と同時に駅前にバスターミナル作って駅前再開発もセットになりそう。

[@陳保-c1z]

博多駅前と同規模の道路の陥没が真っ昼間の旧3号線で起きたら大惨事は避けられないと思います😮

[@LinksBareLeg1]

福北ゆたか線への直通は困難だぞ。
筑肥線以外はJR九州は交流電化だから。
もちろん延伸すること自体はありだと思うけどね。
福岡は地下鉄がまだまだ発展途上だからもっといろんな路線があっても良いと思う。
あと、福大の下宿屋だけじゃなくて、地下鉄が便利になって困ってる人は他にもいる。
バスが地下鉄の影響と利用者や運転士不足で減便となってるから、地下鉄からやや遠い所に住んでいる、自動車を所持できない主に高齢者が結構困ってる。
早良区の星の原団地などは、高齢者の数が多く、七隈線野芥駅までもやや遠いことからバス利用者が多いので、バス減便に困ってる高齢者が多い。

[@이윤성-c2i]

福北ゆたか線を直流化するか交流直流両用電車を改造又は新造で調達するかが必要になりますね。
V車の普及で交流電化のメリットが薄れている現在、直流化も良いかもしれません。

[@LinksBareLeg1]

@@이윤성-c2i
それするぐらいなら、西鉄貝塚線の様な平面乗り換えにするか、地下鉄長者原を地下駅にしたほうが良いんじゃないですかね？
元々システムが大きく違うものを合わせるのは大変な気がします。

[@golpie]

あの事故から八年もたっているのか

[@tetsudo_channel]

00:01オープニング
00:28七隈線天神駅ー博多駅間延伸開業
04:50七隈線延伸のメリット・デメリット
06:24福岡地下鉄の歴史①空港線・箱崎線全通
11:45福岡地下鉄の歴史②七隈線博多開業
17:32福岡市地下鉄の延伸計画
19:16エンディング

[@案浦博光-p3s]

18:36
流石にJR長者原駅までの延伸は厳しいんじゃね？
どこを経由するか判らんけど、志免町・粕屋町の地下は炭鉱跡の穴がどう広がってるかの調査が必要だし
(しかも難航する可能性大)

[@しよう砂原]

福岡市長になったら、橋本と姪浜を地下鉄で繋げるんだあ

[@靖広黒田-n8i]

私が前につとめていた会社の先輩は元西鉄の市内線の車掌をしていた方なんだけど西鉄が市内線を廃止した為働き口を失った為西鉄を退職し福岡市交通局へ移籍した。
駅長研修の為に大阪市交通局に出向しなんば駅に派遣され駅長研修をして数年後福岡市交通局へ復帰し初代天神駅の駅長を務めたそうです。

[@オタクキングタグもん]

七隈線のおかげで毎年鷹の祭典の時とかオープン戦等で宿泊してるキャナルシティ福岡ワシントンホテルに早く楽に行けるようになってほんま良き良き。
それまで行き帰りタクシーつかってたし。

[@nao-yf2ix]

天神-博多間は地上のバスだと30分かかりかねないもんね
西側に住んでる人にとっては空港が近くなったと思う

[@sinnya616]

1日の利用者数でなく輸送密度ならどのくらいなんだろうʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

[@YouSupe]

福岡市は散々これでもかと言うほど「飲酒運転撲滅」を謳っています。公共交通の軸となる鉄道網の延伸がし易くなり、公共交通機関での行き来がし易い社会・交通体系作りができる世の中になることを強く願っています。

[@和浩-r7d]

1993年は福岡ユニバーシアードがあり、空港の先に開場となる博多の森ができるので、博多の森まで開通させる予定だったのを西鉄が大会終わると需要ないと指摘して臨時バスを出すと言う事であるなり、空港までになったと言う経緯があります!

[@ひださん-c4k]

博多駅延伸されたしそれに伴い沿線開発。

[@真史林]

福北ゆたか線は交流電化なので、相互乗り入れするなら、福北ゆたか線を直流電化にしないと意味が無いです。

[@ゴールドボール-t4d]

一昔前は西鉄は市交通局に対し博多から天神間にバスを機関銃ぶっ放す感覚で運行してたな

[@ノワール-k3o]

実際今でも全国的にバスの交通量が多いですからね

[@ftyutegoursxsw8531]

でも１００円バスは休日祝日はだいたいテレQ前あたりでいつも渋滞していた記憶がある

[@BH5D6780]

七隈線の電車はトンネルも電車も元々サイズが普通の電車より一回り小さいんだよね、予算がなかったにしても今更増便しても限界がある😂
あと2kmも離れてない博多駅延伸に18年は余りにも掛かりすぎです。

[@kyosukeYF-19k]

河川二つ潜る必要もあるしな……あの大陥没事故も一歩間違えたら広島市のケースになっていた恐れもある。

[@chihayaharuka616]

0:06この子は七隈さんですか？

[@user-li5dt7gj2f]

陥没事故で開通遅く無った！
しかも大江戸線と同じで車両がちっこい😢

[@真史林]

早く七隈線を福岡空港国際線ターミナルまでまずは延伸させて、最終的には空港線の姪浜まで延伸させる事が必要があります。

[@eisoning]

博多も東京みたいに環状線を導入したほうがいいんじゃないの？
地下鉄環状線なら西も南も繋がって便利だし

[@せがまし]

個人的には、天神南と天神間の乗り換え120分制度は残って欲しかったなぁ😅

[@真史林]

地下鉄七隈線はいずれ福岡空港国際線ターミナルとつながる予定らしいです。また終点、橋本駅と空港線の姪浜駅とつながる予定らしいです。

[@ノワール-k3o]

個人的にも実現して欲しい橋本～姪浜に関しては初耳だったのでググってみましたが、どうやら空港～博多にしろ市長的にはどれも厳しいらしいですね。
ただできれば実現して欲しいです。

[@名無し野権兵衛-c8w]

多分交通局に鉄道で延伸するほどの余裕はないです

[@よしだこと-x3z]

構想はあるが予定にはなっていませんよ。だから何も決まっている訳でも、物事が動いている訳でも無いです。ただ、高島市長が3選された時にインタビューで言及してはいました。その時も、需要があるなら検討もあり得るという位の話しで選挙公約でもありませんでした。今後の七隈線は６両化が急務でしょう。ホームは全区間が６両に対応して建設されてます。

[@のりみな-o3m]

姪の浜と橋本がまず先循環にするべきです

[@nk-se5tk]

そこ繋がったら相当便利ですよね。

[@Mr-Naganegi]

西鉄バスが充実してしまってるからなぁ…
不動産業界も鉄道誘致には積極的でないし…
市民も企業も行政も車社会の価値観が強すぎて、鉄路(長期間固定して存在する交通網)をビジネスチャンスと捉える文化が無い。

[@brob679]

それめっちゃワクワクする

[@user-yoshu]

軌間違うから今の線路じゃ無理だね

[@saka_337]

完璧な環状でなくても、姪浜まで繋がるだけで、全然違うよね。

[@suito8000]

6両編成に増結するのが一般的かな
予算ないからなぁ

[@toshifuku6609]

都心向けは多いけどもう少し片輸送が改善出来れば6両化も早いのでは？

[@user-gl9tx58qmdf7p]

乗客が少なかった唯一かつ最大のネックが解消されたから、乗客爆増も納得だわ。
学生から金巻き上げて胡座かいてた下宿、アパートの大家や不動産屋は売上減というが、ざまあみろとしか思わん。

[@toshinucc9333]

学生向けは需要が減りますが、社会人向けは増えますよ。博多駅周辺が天神を超えるビジネス街になるからです。

[@gto8731]

姪浜につなげた方がいいんじゃない？

[@toshifuku6609]

片輸送改善になる。

[@セリマンティウス]

この前初めて乗ったけどなんか凄い車内が窮屈だった

[@TRX4NX]

そもそも、福岡は鉄道網が貧弱なんだよね
特に福岡都市圏は顕著
理由は、元々の鉄道布施理由が
都市間の人員輸送ではなく
炭鉱・林業、港湾施設などへの貨物輸送がメインで
これらの需要が減ると、当然赤字路線が発生する
国鉄後期・JR初期は、それらを精算する事がメインになり
新規路線建設がなされてこなかった
また、福岡の大手私鉄である西鉄は慎重派で
鉄道の無い地域はバスで良いという考え方
結果、都市規模にしては鉄道網が薄く
車社会となってしまった

[@GO-rf6kz]

博多駅陥没事故があった。

[@しゅれーでぃんがー-g5w]

網棚が無いのよ

[@保存車両の人]

茶山の引上線使って途中駅折り返しの便作れないのか…

[@toshifuku6609]

交通局に意見を言ったけど回答がなかった

[@toshinucc9333]

それは反対です。金山以降が衰退します。福岡市の今までの努力が水の泡です。

[@keychansansan]

七隈線は姪浜じゃなくてそのまま西進してJRも横切って九州大まで貫けば良いんだよグリーンだよ。

[@toshinucc9333]

名案です。筑肥線は強風で運行停止になりますが、七隈線でその課題を克服すると九州大学から城南区にかけて発展し福岡市は300万都市になりますよね。

[@seitoku2981]

@@toshinucc9333 たかが大学生の人数でそんなになるはずないやん・・・
そんな無駄なことするならもっと別路線増やしたほうが発展するけどねw

[@kasasa2024cfi]

ホームスタジアムでの試合観戦・応援に関わる、アビスパ福岡(サッカー)の多くのサポーターの皆さん
　　「...」

[@kyosukeYF-19k]

あの辺りも鉄道空白地帯だからね……そこの地域で何処に駅にするかでもめそうだしね……炭鉱が閉山して廃線に追い込まれた国鉄路線もあるしな。

[@realsurf45]

天神南での空港線への乗り換えを良しとしなくなったことに絶対納得がいかない。
おかげで全線定期を買う羽目になった。。。

[@toshinucc9333]

七隈線沿線の駅から学研都市に行こうとして天神南で乗り換えようとしたら博多駅まで行ってください。と言われた。システム開発費用だけの話しなんだけど、、、

[@椿裕貴弘]

空港線延伸は長者原より旧勝田線沿いに整備した方がいいのでは？

[@AveLerA-l5gS]

福岡市ではないので福岡市はお金出さないと思う。

[@toshinucc9333]

勝田線もいいが、長者原と繋げて飯塚市を発展させる方が絶対的にいい。
そうすると北九州市にも波及効果がでてくる、

[@koba972R]

空港から東平尾公園まで延伸すればサッカーやプールへの需要が増えそうだけどね。
それ以外何も無いけどwww

[@山本太郎-z2t]

最初から博多駅までつなげておけばいいものを

[@zhongnanhai_liushuiyin]

次は鹿児島本線に貝塚駅の新設を熱望する

[@htht-rg9ib]

箱崎から高架線を降りて地上線になったところに地下鉄/西鉄が見えるからそのあたりがいいね・・・。

[@岸上恵介-v4y]

七隈線の影響は、福岡大学と中村学園大学が大きいでしょうね。私は七隈線の茶山駅がガチで最寄りです。テレビが、ロケが来ないぐらい住宅地なんですよ・・・。初乗り運賃のときでも城南区選出の福岡市議が「高すぎる”」ってダメ出ししたんですよ。別府駅周辺の固定資産税が高くなったのは、近くの城南区役所庁舎が、部分廃止になった筑肥線の「鳥飼駅」だったので、それが関係してるんじゃないですかね？？？個人的には、七隈駅近くの「菊池神社」が、火野正平さんのチャリ旅がロケ地になったことでしょうか？

[@靖広黒田-n8i]

私が高校生の時だったかな？
薬院で陥没事故があったんだよな(´･_･`)

[@Anonymous-eq3by]

よかったやん

[@gge238]

元々、地下鉄箱崎線は西鉄貝塚線との接続予定だったけど…。
旧九大跡地にJRは、貝津に新駅を
創るらしいので、香椎駅の東側からアイランドシティまで延伸しないかな？何なら地下鉄でも良いから箱崎からアイランドシティまで！

[@1029kubocchi]

超ドル箱路線になった😂