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21年式CBR650Rオーナーです。４気筒で高速リッター25走ります。懐の深いバイクだと個人的に認識してます。
NIKEN乗ってるけどフロント2輪の安定性には助けられています。時速60で走行中フロントに横から猪の突進食らいましたが転倒せずに済みました。
今すっごくバイク迷ってるからこういう動画助かる結局迷うんだけど
レンタル出来る環境ならどんどんレンタルして迷いましょう！
一番楽しい時期じゃんまぁ買った後のほうが楽しいんだけどな
いま200cc単気筒乗ってますが下道だけならこれで充分ですが片道150kmとかのツーリングが多くちょうど今、ツアラーかアドベンチャーか長距離楽なバイクが欲しいと思っていた所欲しいと思っていたものは日本では発売してないので色々見れてこういう動画たすかります
確かに、下道だろうと高速だろうと片道401kmの日帰りで250ccはキツかったです。 軽い400か320とかを選ぼうかなと思ってます。
走行時の安定性って観点では、軽めの400や320にしても大して変わらないと思ってます個人的には大型か重めの400にした方がいいと思います
以前、400Xに乗っていたけど普通に30㎞/Lでした。高速道路では35㎞/Lを記録したことある。大阪で満タンにしてから鹿児島まで高速道路利用で給油は１回だけ。鹿児島到着時、その後も余裕でガソリンあった。
CBR400R 21年式乗ってます。高速乗っていて100km維持は楽ですが、120km厳しくなるので新東名などの区間は若干パワー不足かもしれません。回せばもちろんでますが余裕は欠けます。しかしながら中型でスポーツツアラー求めているなら文句無しの性能です。諸説ありますが燃費リッター40出てます。立ちゴケした次の日乗っても曲がりやすいので良いバイクだと実感もします。400ccクラスで重さ等でストップがかかってしまう方は気にしなくて大丈夫です。
ツーリングは風で体力消耗、手首への負担、首の痛み肩こり、そして股関節と腰への負担、何台かバイクを乗り継いで疲れが少なかったバイクは、カワサキのＺＺＲ400でしな、その次に買ったホンダなスーパーブラックバードも良かったですが何故か手の平と手首が辛くなるのが長時間辛かったまあアメリカに乗っていた時は、地獄でしたね、特に夏場は空冷エンジンは火鉢が又にある様で、冬場はズボンの裾からも風が入り、と口が続いて御免なさい、隼でツーリングしたいなぁZZRの空力での安定性と速さを感じない処が好きでした風が全て体に当たらないあの感覚、素晴らしかった夏場は逆にケツは熱いし、風が当たらない分暑い、また乗りたい一台ですね^_^
前傾きついと長距離しんどいから直立したくなり直立すると前面投影面積が高さ方向に増えるからウインドスクリーンを高くしたくなりウインドスクリーンを高くするとSSっぽい見た目よりアドベンチャーっぽい見た目にしたほうがデザインがまとまるという流れかアドベンチャーベースのツアラーが増えてる印象
400R乗ってます燃費ましで良いですよ、街乗りしかしなくても34程度でずーっと田舎を走ってると37.39をウロウロ。時には40いったこともあったかな姿勢がとても楽なもんでどこまででも行けます。足腰が痛い、手が痛いだとかガソリンが無いってなる前にお尻が限界になります笑 お尻の生地が厚いズボンを履いたら250kmノンストップも余裕ですね。渋滞しても低速扱い安いし、路面のギャップが激しい道で速度出しても衝撃吸収が仕事してます。まろやかで心地よい。(倒立になってからは知らないけど)同じバイクに乗ってる人にまじで合わないところも被りたくない人にはオススメ。たぶん乗れなくなるまで乗りますね。ホントに気に入ってますあと、思ったよりイカつい音してます笑400ccの中じゃとても低めのパルス感のある図太い音。加速力もばっちしです。とても楽しい
直列2気筒48ps(10000rpm)3.9kgf・m(8000rpm)とトルクフルで、現行400ccでは1位、歴代4位のパワー(トルク)ウエイトレシオをもつ、Ninja400ですが、走りが楽しすぎて4月半ばに納車されてGW合わせてもう1750km走ってしまいました。3速発進も出来る様なトルクフルなエンジン、Ninja250cc(車両重量166kg)のボディに400ccのエンジンで167kgと超軽量。昔、ZZR600のボディに400の4気筒を積んだZZR400に乗って居ましたが、車両重量220kgから53kgの減量(なんとタンデム女性1人分)、Ninja400は低速トルクを活かした加速も0-60km/hが2秒半、0-100km/h4秒後半と、抜ける様な鋭さを持ちながら、峠道が得意でヒラヒラ曲がる最強ツアラーでした。燃費は高速80km/h走行で31.2km/L(満タン法計測)を記録、現在、燃費計でアベレージ27km/Lをキープしています。デザインも良いし、気に食わないのはアイドリングのエンジン音と風防スクリーンがあまり効いていない、振動(普通のスマホホルダーでiPhoneのカメラ500kmで故障、今は制震マウントにして1000km走行しましたが故障していない)位かな。
まだ免許も持ってないけど、ずっとSS好きだったけど今はツアラーだったりアドベンチャーも大好きだわ
もしよろしければどのSSバイクが好きだったのか教えて頂けませんか？
スポーツツアラーとして過去に所有したのはBMWのR1100Sです。ボクサートロフィーとしてレース車両に使われていた他に、あのヨシムラが専用マフラーを発売していたりして、発売当時、何かと話題になりました。前後のサスペンションをフルアジャスタブルに変更後は、それまでの矢のような直進安定性とコーナリングにも磨きが掛かって最高でした。MT-09のホールベースを伸ばした新型のXSR900にハーフカウルを着けスポーツツアラー化してみたいなと妄想しています。
ZZR600から乗り換えたいと思うスポーツツアラーがないので再起不能になるまで乗ろうと思ってます。
CBR650Rは、フルカウルというよりかは、ハーフカウルに近いんですよね、、、近いしいやつでいうとZ1000にカウルの感じは近いです。エンジン回りは、むき出しです。にしても、コスパ良い４気筒としてはかなり良い車種だと思います！
大きめなスクリーン、高いハンドル位置で楽な乗車姿勢、フルカウル、タンク容量17L、4気筒、これらのスペックで安価で購入できるCBR650Fを乗ってます。装備はABSくらいしか付いてませんが、4気筒ながらツーリングも快適に楽しめてるので気に入ってます。
K1600ヤバい。マジでゴールドウィングとガチれる。この二台の快適さは頭いくつも抜けてる。
今年のGWは岐阜県から九州は佐多岬までオール陸路（往復３４００ｋｍ）をニンジャ６５０で走りました。トルク重視のエンジンは高速の合流や追い越し時の加速が楽です。そしてレギュラーガソリンで３０ｋｍ／㍑を超える高燃費もたたきだしました。見た目も攻めたデザインながら高いハンドル位置と足付きの良いシート高、ついでにＥＴＣ２．０が標準装備。重量も１９４ｋｇと重すぎず軽すぎずの絶妙な重さなので高速走行から峠で振り回したり、さらには街中での低速走行もこなすなんでも屋なバイクです！！これが１００万円以下で買えるんですが、その良さは実際に所有してみないと分からないんですよ。カタログ負けしてるのが惜しいｗ
自分も乗ってますが純正スクリーンの防風性能がちょっと…
@@kunkun4909 「風を感じて走れる」と、割りきるしかないですね。オプションの大きなスクリーンでは見栄えがちょっと・・・。
自分のバイクへの愛は感じる…が今回はむしろツアラーとして見た時のネガティブな要素が知りたい所ではあるな
@@defeat-dn5jq 他車と比較すると電子制御やクイックシフター等が無いのはネガティブな要素になるかもしれませんが、質を求めだしたらきりがないのでそのへんは価格と妥協ですかね。下道走行ならば純正スクリーンでも問題はないですが、高速１２０ｋｍ区間では正直キツイです。
@@DDH141haruna コメ返しサンクス やっぱオーナー目線のハナシは貴重だな
XJ6 ディバージョン乗りです。４気筒ミドルツアラーを探してるけど、無いんだよなー。CBR650RでなくCBR650Fで良いんだけど、廃番になったし、、CB750SBの発売を静かに希望してる。最近、皆んな２気筒なんだよなー。
NC750Xはほぼアドベンチャーだけど中型を超える燃費と排気量に対するトルク持ち合わせてほぼ全部盛り 速度もこれで出せない速度域欲しいとかは免許なくなるだろと。
CB1300SBに乗ってます。高速はゴールドウイングほどでは無いですが快適です。年式古くても壊れないし、安いし、レギュラーガソリンだし燃費も悪くないしオススメです。
中間排気量の四気筒が欲しいんですよね。ＺＺ－Ｒ４００／６００よ、再び！
横浜から宮城250 yzf-r25 2019で片道400キロくらい。休憩4回した。宮城ついたらブレーキ、クラッチ共に振動で感覚なくなるし、LINE文字が打てない感じ。あと全身筋肉痛。ロングツーリングするなら400以上必須かと悟ったので、次は3気筒以上の大型にしようと思いますw
私は先代のニンジャ400乗ってますが、車体が650ベースなので高速もロングツーリングも楽ですよ。燃費も下道ゆっくりなら軽く30リッター出ます。650のほうが余裕はあるのかもしれませんが中免で乗るにはいいバイクだと思いますよ。日常使いするとなると車重があるので大変ですけどね。
ツアラーを名乗るならある程度の積載性は欲しいところ。となるとショートテールの車体は避けたいですね。
たしかに！後付でケース類付けた時のバランスも心配ってのもあるけど純正で用意されてないやつとかは「取っ付けた感」が残るのもマイナス要素
CBR400R乗りだがGWで250kmツーリングでリッター40km超えてた本当に燃費が良いのでおススメ、ただパラツインの振動は要対策
同じく。今44超え。バケモノ
TMAXも全然いけますよ。電動スクリーンに、ツアラーに必須のオートクルーズも付いてます。高速でオートクルーズは必須です。
CBR400Rではないですが、エンジン・フレームが共通の姉妹モデルの400Xを最近乗り始めましたが、燃費の良さは本物です。慣らし中ですが、高速道路で80km/h巡航で35km/Lは余裕で超えます。100km/h超えると燃費がガタ落ちしますが、現行の400ccクラスではCBR400R/400Xは最高の航続距離だと思います。全然話は変わりますが、なんで400Xって、頭にCBとかCBRってついてないんでしょうか...?
個人的にホンダの中でCB→レトロ系CBR→SS（もしくはツアラー）としているからだと勝手に思ってます
スーパーボルドールは入ってないんすねぇ
CB400SBとかロンツーどうなんやろ？
GSX-S1000GTはスポーツ性に振ってるせいか割とサスが硬めなので、高速ではギャップや継ぎ目等の突き上げを結構食らう。あとやはりスクリーン固定が痛い。ハイスクリーン込みで考えるべき車両。ロングライドの疲労感は驚くほど少ないので、間違いなく長距離向きではある。ただしケツの痛みは除く。
オーナーさんかな？現役ライダーの生の意見は正直助かる
僕は結構古いカワサキのEX-4っちゅうのに乗ってるんですが、友達があっったらしいの買うたび浮気しそうになっちまうくらい最近のバイクはかっこいいし性能もいい
２台持ちでもええんやで
@@woskle2855 そんな資金ないっていうのとEX4整備が大変だからそれどころやないんよね、、
おまわりさんから好評だった ForceV4のVFR
400xで実燃費32〜36くらいワンタンク500kmの恩恵はマジで大きい。
4気筒の中でもコスパが良くて普段使いもいけるCBR650Rか、メーターがカッコよくて魅力的な装備も沢山備わったGSX-S1000GTで凄い迷ってます💦高速道路快適、4気筒、比較的2人乗りがしやすい、スポーツツアラーの大型バイクを今後買いたいと思ってますが、まだしばらく迷いそう...
個人的には、cbr650rを新車または中古どちらで買うかにも寄ると思いますが、圧倒的にs1000gtですね〜2人乗りは圧倒的にgtの方が優秀ですし、最新装備も備えていて、スポーツ性能(パワーなど)も差は歴然かと。値段は5〜60万違いますが、費用対効果はgtの方が明らかに高いですよね〜自分がスズキなのもあるんですけどねw
その使い方なら、HONDAの候補はCBR650RではなくVFR800Fではないでしょうか。パワーと姿勢の楽さ、軽さならS1000GT、積載量、燃費、航続距離、エンジンの気持ちよさならVFR800Fが優れています。Ninja1000も似た性格ですのでこちらもおすすめ。
@@ラズベリー-w2q S1000GTは最初からほぼ全ての欲しい装備(クイックシフターやETC、USBソケットなど)が備わってるのも大きいですね！650Rはオプションとかで色々付ける必要あるので、新車で購入するとしたら結構高くなるかも...💦貴重なご意見ありがとうございます！
@@u-ya2304 VFR800Fも気になっている車種のひとつです！エンジンの特性的にもアリですね！Ninja1000もデザインが凄く好きなので、候補に入りそうです✨ますます迷ってきました笑貴重なご意見ありがとうございます！
CBR650R（レギュラーガソリン）はタイプが違いますねGSX-S1000GTよりNINJA1000SX（どちらもハイオク仕様）がデザインが個人的に好きな感じ。価格も維持費かかりそう
今ZZR400乗りで、大型に乗り換えるときのスポーツツアラーを探しているのですが、誰かおすすめありませんか？現行だとピンと来てなくて…ZZR600とかユメタマに惹かれてしまいます…。
トリシティ155乗ってるけど高速きついから、nikenに乗ってみたい
単気筒スポーツに乗ってるけどGIVI箱付けた時は乗り心地が断然良くなる（路面の凹凸的に）ショートテールな車体の後方に延長する形で重量増えることによる好影響と思われるけど横風の事を考えるとパニアケース最強ってことか？
650R＝スポーツバイクVFR＝スポーツツアラー載ってる装備やサイズ的にそんな感じです
GSX-S1000GTとninja 1000 sxって100km/hまでの加速はどっちが速い？
gt
誰が何と言おうとVFRしか勝たん
分かる
vfrいいですよね！でも、カラーリングがイマイチで躊躇します😅
いつか買おうと思ってたのに生産終了してしまって残念です
@@助コロ-b9n ビクトリーレッドめっちゃカッコイイと思ってます
VFR800Xいいですよ。クラッチ硬いけど、300キロノンストップは楽にいけます。
2:45「速度があまり出せず、軽いバイクは高速怖いぞ。横風でとんでもないことになるぞ・・・。」と、昔FTR223乗っていた友人が言っていました。今私がYZF-R25に乗っていても「高速の横風ヤバい。流される。」って良くなるので、そりゃあ軽いカウルなしは怖いよなって動画見ていて思いました。
R1250RTを含めたR1250シリーズは「空水冷」です。シリンダが張り出しているので空冷も活用していますが、基本は水冷です。
単気筒250で往復450km、高速200km使ったら翌日まで疲労残ったからCBR650Rは乗り換え第1候補
CBR250R？
@@sugishitaq5 ジクサー250です
NT1100はCB1300Pの後継の白バイベース車に決まりましたね。
動画内で「スポーツツアラー？」と疑問に思うものが幾つもある気がします。長時間同じ姿勢でいることからくる疲労。昨今のトレンドである小さなシート（カウル）による、荷物の積載性への懸念。等々、日帰りツーリングに使えるお手軽スポーツバイクと、高速で何日走り続けても快適なスポーツツアラーとは、見た目以外に大きな差があると思うのです。それは、日本人と欧米人の認識の差かもしれませんが。
乗車姿勢や疲労度も全然ちがうだろーなまぁメーカーがツアラー名乗ってたり昔ながらの純粋なツアラーがなくなってきてるから…FJR乗ってる身としてはCBRがツアラー名乗ってるのがもはや違和感しかない
最近のバイクは後部座席が小さくて荷物が載らない
10年落ちのninja400r乗ってるけどリッター30キロいけたよ
Ducati SuperSport 950 Sもイイゾー
ツアラーという要素では650ccのボディに400のエンジンを積んでいる先代Ninja400は、安くて燃費も意外と良い車種です。ちなみに防風効果(体感)ではCBR400Rよりずっと上かと。
何年式ですか？
ん？？？？？
Ninjaﾖﾝﾋｬｸは250の車体だろうに
前のNinja400は650ボディで合ってるよ。250ボディは現行から
14年式ninja400乗ってますがお尻痛くならないし姿勢は楽高速道路も普通に走れて、燃費よくはしればリッター20後半で走れてかなりいいバイクだと思っております
高速道路を快適にしかもかっこ良く走れるバイクを考えていたので丁度よかったです。
Kawasakiの1400GTRに乗ってるけど、風防凄い。雨でも走ってれば、カッパいらないくらい。高速巡航ではパワーあり、姿勢も楽。渋滞には最弱の部類ですがw
Ninja400R乗ってるけどスクリーン低い点以外はスポーツツアラーとしては合格点だと思うそんなバイクが中古なら1万キロ3〜40万で買えるのでお金ない方にはオススメ
250だけどGSX250Rで往復200キロのツーリングしても全然疲れなかったのと満タンから行って給油なしでかえってこれた良いかも
mt092021乗ってますロングスクリーン付けてます、平均燃費26超えて瞬間燃費も見れるので表示しながら走ってますが峠の坂道でも25平坦な道なら36から上ですよ☺️まだだんだん平均燃費上がってます！電子制御も沢山付いてて安心感もありなんと言っても３気筒でめちゃ軽い数値よりも軽く感じます🏍️
スポーツツアラー、カッコイイですねぇ～(^^♪
CBR650Rはフロントがヴェノムみたいな見た目してるからめちゃめちゃいかつくてカッコいい。カスタムでヴェノムみたいにすればマーベルマニア、子供に人気物になりそう。
CBR400Rは400㏄専用というわけではなく、500のスケールダウン版となります。500と言いつつ471㏄ですが、最大出力が35kw(47.6馬力)と大差ない分、400以上にトルクに振ってる可能性があります。というか、レブル500のエンジンです。…せめて270度クランクならねぇ…
確かに専用というわけではないですが、400cc用にエンジンと車体を設計しています。海外用に500㏄にしたということですね。決して廉価版としてのスケールダウンではないです。
@@えいめい-n6e むしろ400で35kw出さずに35kw仕様と400㏄仕様を作り分けてる分金はかかってますよ。…それだけ理想のトルク特性が欲しかったんでしょう…ボアは67ミリで共通、ストロークを500は400の56.6に対し66.8と10.2ミリ伸ばしてます。
昔外人が500は8500回転までしか回せなくて400は高回転志向で羨ましいってコメントしてたなあ、なおエキサイト翻訳
NC47 CBR400RからCBR650Rに乗り換えたけど、400の方が長距離楽だったな😗
一つ前の型のCBR400Rに乗ってるけど、4,000回転ほとんど越さない運転してるからか、山ばっかり走ってるかわからんがいま燃費アベレージ44超えてる。
KTMのスーパーデュークGTが取り上げられなくて残念。日本の環境に合わないのかな
隼はスポーツツアラーではないのかな？
メガスポーツではないでしょうか。
@@jumopower 「メガ」スポーツツアラーと思ってました！笑
BMWのカウルの快適さは国産とは次元が違ったなあ。国産はなんであれが出来ないのか。
GSX-R750('00)で九州→本州→北海道1週して戻った事あるけど快適だった。その後GSX-R750('13)乗り換えたらちょっと窮屈に感じた。
CBR650F探してるって言ったら鼻で笑われたわ。俺それ好きじゃないって某チェーン店で。
NIKENはザクレロに見えてしまう
カタログ落ちしたから入ってないけどGSR250のSとFは250なんかこれ？って言う防風と超粘っこいトルクしててパニアステーの設定もあり車検なし最強のツアラーに感じるなぁ。Vスト250程立ってないんでホントいい塩梅に高速流せる。あとTERAMOTOフルセットにしたZX25Rか。250で45馬力でクイックシフターとクルコン付けられるのはコレだけ。（尚積載性…はやくパニアどこか作って人(´ω`٥)
はじめCB 650Rを買うつもりが試乗車のってこの前傾ならオッサンでもいけると思ってCBR 650Rの方を予約して納車待ちです。とにかく、ミドル、4気筒、デザイン、レギュラー仕様で今買わないと新車で買えないので即決しました。
81CCカブで350kmはきつかったです
FJR1300A/ASを忘れないで…(´；ω；｀)
カタログ落ちしちゃったからねぇまぁコレ言い出しちゃうとカワサキのGTRとか出てきちゃうから…FJRが高性能ツアラーなのはメチャ同意
r1250rt気になって調べたりディーラー行ったりしたけど普通に300万超えで諦めた！笑国産の100万くらいのバイク3回乗り換えた方が満足度高そう？動画内で参考価格も表示して下さると検討しやすいかも。ディーラーで聞きましたが、BMWの6気筒、k1600gtなどは他車種より毎年点検が重要だそうですね特にシビアっぽいです。その辺のランニングコストも考慮する必要がありそう。
FJRカタログ落ちが痛いな…
片道100なら125でも行けるだろ。というのは置いておき、ホンダの4発乗ると他メーカーは振動多く感じてしまう印象だな。更に言うと長距離ツアラーにこそ360°クランクV4が一番。とりあえずVFR800を買ってホンダv4の血を絶やすな
そこでクルコンが活きてくるのよ 昔は大型ツアラーにしか付いてなかったけど最近増えたよね洗濯バサミ使ってアクセル固定してた人もチラホラ…
カウルなしのバイクには非常に辛い・・・イケルイケルヒャッハー尻がシックスパッドになるぜと限界を超えてしまえばOK
vストローム650 楽やで
R1250RTよりR1250RSの方が楽
SSって分類になってるけど、ZX-25Rのポジションは楽やし250にしては激重車体スポーツツアラーワンチャン狙えるかも！？狙わんけど←
うーん……格好いいのか……そうか……やっぱり昔は戻ってこないよな
昔は良かった、昔のほうが良かったってきっと誰でもあるから
昔のバイクに乗ればいいじゃん新車で買えないのはドンマイ
新車で買って30年、25万キロ乗ってるって人いたからメンテすれば可能だよねそこまで金かけるなら新しいバイク買えばって思ってしまうけど…w
個人的にはトリシティ300が最強
200馬力が当たり前になってて60馬力そこらが扱いやすい遅いバイクに思えるんだろうけどとんでもないぞｗ大型バイクという時点で一般人が使い切るなんて到底不可能な化け物バイクですから
知識皆無、初の大型で見た目がカッコ良かったからH2SXSEを購入「あっ、乗りやすいけど、この性能過剰やわ」
レンタルで乗ったら変な笑い出たアレはヤバイw
メッチャ分かる
100kmはカブでも楽勝だろ。問題は500km越だ。ninja400で大阪から軽井沢まで行ったときは股間が死んだ。
スポーツ？ツアラー？チョイスが違うと思う。
ZZR400が最強
100kmで?
ツアラーとは？とか考えちゃいけないw公式がツアラーって単語連発してるのが悪い100キロ楽に走るバイクという動画の趣旨を考えれば投稿主の寸評はどれも間違っちゃいない〇〇が入ってないって意見は出るかもしれないが参考になる人も多いんじゃないか？個人的にこのチャンネルの寸評と考察の掛け合い好きだから次回の投稿楽しみにしてる
隼…
泣くんじゃぁない隼が見た目以上のツアラー性能もってるのは一般的なライダーからすれば常識なのだわかるヤツはわかる まぁ乗ったことは無いけどな！ HAHAHA!
ウソ、言わない様に。CBR-650rは、高速道路100キロ巡行は、不可能です。振動が、ひどい。レンタル819にて、8時間借りて、東名高速で、試したが、無理だった。
自主運用弾かれて悲しい
正直重いから高速有利っての嘘
ソースは？
横風受ける面積や重心の低さとかもあるから一理あるかもだけど「重い」ってことが高速道路で生きることは多々あるツアラーで高速走るならハズせない要素だとおもう
@@akabito8612 中濃ソース
にんじゃによせてきているきが
刀は？
真のライダーの私の意見としては、片道１００キロ楽になっても維持費がかかればお財布の中身が厳しくなるのです以上アル(*･ω･*)
片道100キロ？で語ってるのが今の時代だわな。原付レベルの話だと思いましたが、ゆとり世代だと普通なのかな？おうちのちかくで、ゆうはんまえに、かえってきなさい、ばいくは、あぶないので、のっては、いけません。
私はVFR800F RC79乗りですがいつも日帰りツーでは片道２００～３００㎞で平均で500ｋｍは走ってます。20代前半ですが…。私の友人たちは普通に100㎞超えてくると疲労困憊してる人が多いのでこればかりは慣れと好きじゃないと難しいのかもしれませんね。私は走るのと旅が大好きなので福島から四国まで走りましたよ^^超楽しいですよね
@@rabi197449 えらいえらい、よしよし。
昔とは気温とか走る環境が違ったりバブルの時と比べると一人一人のお財布も寂しくなってるだろうから一概にゆとり世代だからとは言えないけどまあ確かに長い距離走れない人は周りにも多いですね……年間2万キロ走れる人今だとどのくらいいるんでしょう
@@user-gt1xp1ks1h 年間2万なんて方がいらっしゃるんですね！？自分でも前乗ってた400xは年で1.3万キロでした。今のVFRは今年3月納車で今はもう7000キロです。このバイク楽しすぎですw
@@rabi197449 昔のアン○ビク○クです。彼らに限らず昔は1万以上はザラにいたんじゃないでしょうか
21年式CBR650Rオーナーです。４気筒で高速リッター25走ります。懐の深いバイクだと個人的に認識してます。
NIKEN乗ってるけどフロント2輪の安定性には助けられています。
時速60で走行中フロントに横から猪の突進食らいましたが転倒せずに済みました。
今すっごくバイク迷ってるからこういう動画助かる
結局迷うんだけど
レンタル出来る環境ならどんどんレンタルして迷いましょう！
一番楽しい時期じゃん
まぁ買った後のほうが楽しいんだけどな
いま200cc単気筒乗ってますが
下道だけならこれで充分ですが
片道150kmとかのツーリングが多く
ちょうど今、ツアラーかアドベンチャーか
長距離楽なバイクが欲しいと思っていた所
欲しいと思っていたものは日本では発売してないので
色々見れてこういう動画たすかります
確かに、下道だろうと高速だろうと片道401kmの日帰りで250ccはキツかったです。 軽い400か320とかを選ぼうかなと思ってます。
走行時の安定性って観点では、軽めの400や320にしても大して変わらないと思ってます
個人的には大型か重めの400にした方がいいと思います
以前、400Xに乗っていたけど普通に30㎞/Lでした。高速道路では35㎞/Lを記録したことある。大阪で満タンにしてから鹿児島まで高速道路利用で給油は１回だけ。鹿児島到着時、その後も余裕でガソリンあった。
CBR400R 21年式乗ってます。
高速乗っていて100km維持は楽ですが、120km厳しくなるので新東名などの区間は若干パワー不足かもしれません。回せばもちろんでますが余裕は欠けます。
しかしながら中型でスポーツツアラー求めているなら文句無しの性能です。
諸説ありますが燃費リッター40出てます。
立ちゴケした次の日乗っても曲がりやすいので良いバイクだと実感もします。
400ccクラスで重さ等でストップがかかってしまう方は気にしなくて大丈夫です。
ツーリングは風で体力消耗、手首への負担、首の痛み肩こり、そして股関節と腰への負担、何台かバイクを乗り継いで疲れが少なかったバイクは、カワサキのＺＺＲ400でしな、その次に買ったホンダなスーパーブラックバードも良かったですが何故か手の平と手首が辛くなるのが長時間辛かったまあアメリカに乗っていた時は、地獄でしたね、特に夏場は空冷エンジンは火鉢が又にある様で、冬場はズボンの裾からも風が入り、と口が続いて御免なさい、隼でツーリングしたいなぁZZRの空力での安定性と速さを感じない処が好きでした風が全て体に当たらないあの感覚、素晴らしかった夏場は逆にケツは熱いし、風が当たらない分暑い、また乗りたい一台ですね^_^
前傾きついと長距離しんどいから直立したくなり
直立すると前面投影面積が高さ方向に増えるからウインドスクリーンを高くしたくなり
ウインドスクリーンを高くするとSSっぽい見た目よりアドベンチャーっぽい見た目にしたほうがデザインがまとまる
という流れかアドベンチャーベースのツアラーが増えてる印象
400R乗ってます
燃費ましで良いですよ、街乗りしかしなくても34程度でずーっと田舎を走ってると37.39をウロウロ。時には40いったこともあったかな
姿勢がとても楽なもんでどこまででも行けます。足腰が痛い、手が痛いだとかガソリンが無いってなる前にお尻が限界になります笑 お尻の生地が厚いズボンを履いたら250kmノンストップも余裕ですね。渋滞しても低速扱い安いし、路面のギャップが激しい道で速度出しても衝撃吸収が仕事してます。まろやかで心地よい。(倒立になってからは知らないけど)
同じバイクに乗ってる人にまじで合わないところも被りたくない人にはオススメ。
たぶん乗れなくなるまで乗りますね。ホントに気に入ってます
あと、思ったよりイカつい音してます笑
400ccの中じゃとても低めのパルス感のある図太い音。加速力もばっちしです。とても楽しい
直列2気筒48ps(10000rpm)3.9kgf・m(8000rpm)とトルクフルで、現行400ccでは1位、歴代4位のパワー(トルク)ウエイトレシオをもつ、Ninja400ですが、走りが楽しすぎて4月半ばに納車されてGW合わせてもう1750km走ってしまいました。3速発進も出来る様なトルクフルなエンジン、Ninja250cc(車両重量166kg)のボディに400ccのエンジンで167kgと超軽量。昔、ZZR600のボディに400の4気筒を積んだZZR400に乗って居ましたが、車両重量220kgから53kgの減量(なんとタンデム女性1人分)、Ninja400は低速トルクを活かした加速も0-60km/hが2秒半、0-100km/h4秒後半と、抜ける様な鋭さを持ちながら、峠道が得意でヒラヒラ曲がる最強ツアラーでした。燃費は高速80km/h走行で31.2km/L(満タン法計測)を記録、現在、燃費計でアベレージ27km/Lをキープしています。
デザインも良いし、気に食わないのはアイドリングのエンジン音と風防スクリーンがあまり効いていない、振動(普通のスマホホルダーでiPhoneのカメラ500kmで故障、今は制震マウントにして1000km走行しましたが故障していない)位かな。
まだ免許も持ってないけど、ずっとSS好きだったけど今はツアラーだったりアドベンチャーも大好きだわ
もしよろしければどのSSバイクが好きだったのか教えて頂けませんか？
スポーツツアラーとして過去に所有したのはBMWのR1100Sです。
ボクサートロフィーとしてレース車両に使われていた他に、あのヨシムラが専用マフラーを発売していたりして、発売当時、何かと話題になりました。
前後のサスペンションをフルアジャスタブルに変更後は、それまでの矢のような直進安定性とコーナリングにも磨きが掛かって最高でした。
MT-09のホールベースを伸ばした新型のXSR900にハーフカウルを着けスポーツツアラー化してみたいなと妄想しています。
ZZR600から乗り換えたいと思うスポーツツアラーがないので再起不能になるまで乗ろうと思ってます。
CBR650Rは、フルカウルというよりかは、ハーフカウルに近いんですよね、、、
近いしいやつでいうとZ1000にカウルの感じは近いです。
エンジン回りは、むき出しです。
にしても、コスパ良い４気筒としてはかなり良い車種だと思います！
大きめなスクリーン、高いハンドル位置で楽な乗車姿勢、フルカウル、タンク容量17L、4気筒、これらのスペックで安価で購入できるCBR650Fを乗ってます。
装備はABSくらいしか付いてませんが、4気筒ながらツーリングも快適に楽しめてるので気に入ってます。
K1600ヤバい。
マジでゴールドウィングとガチれる。
この二台の快適さは頭いくつも抜けてる。
今年のGWは岐阜県から九州は佐多岬までオール陸路（往復３４００ｋｍ）をニンジャ６５０で走りました。
トルク重視のエンジンは高速の合流や追い越し時の加速が楽です。そしてレギュラーガソリンで３０ｋｍ／㍑を超える高燃費もたたきだしました。見た目も攻めたデザインながら高いハンドル位置と足付きの良いシート高、ついでにＥＴＣ２．０が標準装備。重量も１９４ｋｇと重すぎず軽すぎずの絶妙な重さなので高速走行から峠で振り回したり、さらには街中での低速走行もこなすなんでも屋なバイクです！！
これが１００万円以下で買えるんですが、その良さは実際に所有してみないと分からないんですよ。
カタログ負けしてるのが惜しいｗ
自分も乗ってますが純正スクリーンの防風性能がちょっと…
@@kunkun4909 「風を感じて走れる」と、割りきるしかないですね。オプションの大きなスクリーンでは見栄えがちょっと・・・。
自分のバイクへの愛は感じる
…が今回はむしろツアラーとして見た時のネガティブな要素が知りたい所ではあるな
@@defeat-dn5jq 他車と比較すると電子制御やクイックシフター等が無いのはネガティブな要素になるかもしれませんが、質を求めだしたらきりがないのでそのへんは価格と妥協ですかね。
下道走行ならば純正スクリーンでも問題はないですが、高速１２０ｋｍ区間では正直キツイです。
@@DDH141haruna コメ返しサンクス やっぱオーナー目線のハナシは貴重だな
XJ6 ディバージョン乗りです。
４気筒ミドルツアラーを探してるけど、無いんだよなー。
CBR650RでなくCBR650Fで良いんだけど、廃番になったし、、CB750SBの発売を静かに希望してる。
最近、皆んな２気筒なんだよなー。
NC750Xはほぼアドベンチャーだけど中型を超える燃費と排気量に対するトルク持ち合わせてほぼ全部盛り 速度もこれで出せない速度域欲しいとかは免許なくなるだろと。
CB1300SBに乗ってます。
高速はゴールドウイングほどでは無いですが快適です。年式古くても壊れないし、安いし、レギュラーガソリンだし燃費も悪くないしオススメです。
中間排気量の四気筒が欲しいんですよね。
ＺＺ－Ｒ４００／６００よ、再び！
横浜から宮城
250 yzf-r25 2019で片道400キロくらい。
休憩4回した。
宮城ついたらブレーキ、クラッチ共に振動で感覚なくなるし、LINE文字が打てない感じ。あと全身筋肉痛。
ロングツーリングするなら400以上必須かと悟ったので、次は3気筒以上の大型にしようと思いますw
私は先代のニンジャ400乗ってますが、車体が650ベースなので高速もロングツーリングも楽ですよ。
燃費も下道ゆっくりなら軽く30リッター出ます。
650のほうが余裕はあるのかもしれませんが中免で乗るにはいいバイクだと思いますよ。
日常使いするとなると車重があるので大変ですけどね。
ツアラーを名乗るならある程度の積載性は欲しいところ。となるとショートテールの車体は避けたいですね。
たしかに！後付でケース類付けた時のバランスも心配ってのもあるけど
純正で用意されてないやつとかは「取っ付けた感」が残るのもマイナス要素
CBR400R乗りだがGWで250kmツーリングでリッター40km超えてた
本当に燃費が良いのでおススメ、ただパラツインの振動は要対策
同じく。
今44超え。バケモノ
TMAXも全然いけますよ。電動スクリーンに、ツアラーに必須のオートクルーズも付いてます。高速でオートクルーズは必須です。
CBR400Rではないですが、エンジン・フレームが共通の姉妹モデルの400Xを最近乗り始めましたが、燃費の良さは本物です。慣らし中ですが、高速道路で80km/h巡航で35km/Lは余裕で超えます。100km/h超えると燃費がガタ落ちしますが、現行の400ccクラスではCBR400R/400Xは最高の航続距離だと思います。
全然話は変わりますが、なんで400Xって、頭にCBとかCBRってついてないんでしょうか...?
個人的にホンダの中で
CB→レトロ系
CBR→SS（もしくはツアラー）
としているからだと勝手に思ってます
スーパーボルドールは入ってないんすねぇ
CB400SBとかロンツーどうなんやろ？
GSX-S1000GTはスポーツ性に振ってるせいか割とサスが硬めなので、高速ではギャップや継ぎ目等の突き上げを結構食らう。
あとやはりスクリーン固定が痛い。ハイスクリーン込みで考えるべき車両。
ロングライドの疲労感は驚くほど少ないので、間違いなく長距離向きではある。ただしケツの痛みは除く。
オーナーさんかな？現役ライダーの生の意見は正直助かる
僕は結構古いカワサキのEX-4っちゅうのに乗ってるんですが、友達があっったらしいの買うたび浮気しそうになっちまうくらい最近のバイクはかっこいいし性能もいい
２台持ちでもええんやで
@@woskle2855 そんな資金ないっていうのとEX4整備が大変だからそれどころやないんよね、、
おまわりさんから好評だった ForceV4のVFR
400xで実燃費32〜36くらい
ワンタンク500kmの恩恵はマジで大きい。
4気筒の中でもコスパが良くて普段使いもいけるCBR650Rか、メーターがカッコよくて魅力的な装備も沢山備わったGSX-S1000GTで凄い迷ってます💦
高速道路快適、4気筒、比較的2人乗りがしやすい、スポーツツアラーの大型バイクを今後買いたいと思ってますが、まだしばらく迷いそう...
個人的には、cbr650rを新車または中古どちらで買うかにも寄ると思いますが、圧倒的にs1000gtですね〜
2人乗りは圧倒的にgtの方が優秀ですし、最新装備も備えていて、スポーツ性能(パワーなど)も差は歴然かと。
値段は5〜60万違いますが、費用対効果はgtの方が明らかに高いですよね〜
自分がスズキなのもあるんですけどねw
その使い方なら、HONDAの候補はCBR650RではなくVFR800Fではないでしょうか。
パワーと姿勢の楽さ、軽さならS1000GT、積載量、燃費、航続距離、エンジンの気持ちよさならVFR800Fが優れています。
Ninja1000も似た性格ですのでこちらもおすすめ。
@@ラズベリー-w2q S1000GTは最初からほぼ全ての欲しい装備(クイックシフターやETC、USBソケットなど)が備わってるのも大きいですね！
650Rはオプションとかで色々付ける必要あるので、新車で購入するとしたら結構高くなるかも...💦
貴重なご意見ありがとうございます！
@@u-ya2304 VFR800Fも気になっている車種のひとつです！エンジンの特性的にもアリですね！
Ninja1000もデザインが凄く好きなので、候補に入りそうです✨ますます迷ってきました笑
貴重なご意見ありがとうございます！
CBR650R（レギュラーガソリン）はタイプが違いますね
GSX-S1000GTよりNINJA1000SX（どちらもハイオク仕様）がデザインが個人的に好きな感じ。価格も維持費かかりそう
今ZZR400乗りで、大型に乗り換えるときのスポーツツアラーを探しているのですが、誰かおすすめありませんか？
現行だとピンと来てなくて…ZZR600とかユメタマに惹かれてしまいます…。
トリシティ155乗ってるけど高速きついから、nikenに乗ってみたい
単気筒スポーツに乗ってるけどGIVI箱付けた時は乗り心地が断然良くなる（路面の凹凸的に）
ショートテールな車体の後方に延長する形で重量増えることによる好影響と思われるけど
横風の事を考えるとパニアケース最強ってことか？
650R＝スポーツバイク
VFR＝スポーツツアラー
載ってる装備やサイズ的にそんな感じです
GSX-S1000GTとninja 1000 sxって100km/hまでの加速はどっちが速い？
gt
誰が何と言おうとVFRしか勝たん
分かる
vfrいいですよね！
でも、カラーリングがイマイチで躊躇します😅
いつか買おうと思ってたのに生産終了してしまって残念です
@@助コロ-b9n
ビクトリーレッドめっちゃカッコイイと思ってます
VFR800Xいいですよ。クラッチ硬いけど、300キロノンストップは楽にいけます。
2:45
「速度があまり出せず、軽いバイクは高速怖いぞ。横風でとんでもないことになるぞ・・・。
」と、
昔FTR223乗っていた友人が言っていました。
今私がYZF-R25に乗っていても「高速の横風ヤバい。流される。」って良くなるので、そりゃあ軽いカウルなしは怖いよなって動画見ていて思いました。
R1250RTを含めたR1250シリーズは「空水冷」です。
シリンダが張り出しているので空冷も活用していますが、基本は水冷です。
単気筒250で往復450km、高速200km使ったら翌日まで疲労残ったからCBR650Rは乗り換え第1候補
CBR250R？
@@sugishitaq5 ジクサー250です
NT1100はCB1300Pの後継の白バイベース車に決まりましたね。
動画内で「スポーツツアラー？」と疑問に思うものが幾つもある気がします。長時間同じ姿勢でいることからくる疲労。昨今のトレンドである小さなシート（カウル）による、荷物の積載性への懸念。等々、日帰りツーリングに使えるお手軽スポーツバイクと、高速で何日走り続けても快適なスポーツツアラーとは、見た目以外に大きな差があると思うのです。それは、日本人と欧米人の認識の差かもしれませんが。
乗車姿勢や疲労度も全然ちがうだろーな
まぁメーカーがツアラー名乗ってたり昔ながらの純粋なツアラーがなくなってきてるから…
FJR乗ってる身としてはCBRがツアラー名乗ってるのがもはや違和感しかない
最近のバイクは後部座席が小さくて荷物が載らない
10年落ちのninja400r乗ってるけどリッター30キロいけたよ
Ducati SuperSport 950 Sもイイゾー
ツアラーという要素では
650ccのボディに400のエンジンを積んでいる
先代Ninja400は、安くて燃費も意外と良い車種です。
ちなみに防風効果(体感)ではCBR400Rよりずっと上かと。
何年式ですか？
ん？？？？？
Ninjaﾖﾝﾋｬｸは250の車体だろうに
前のNinja400は650ボディで合ってるよ。
250ボディは現行から
14年式ninja400乗ってますが
お尻痛くならないし姿勢は楽
高速道路も普通に走れて、燃費よくはしればリッター20後半で走れてかなりいいバイクだと思っております
高速道路を快適にしかもかっこ良く走れるバイクを考えていたので丁度よかったです。
Kawasakiの1400GTRに乗ってるけど、風防凄い。雨でも走ってれば、カッパいらないくらい。高速巡航ではパワーあり、姿勢も楽。渋滞には最弱の部類ですがw
Ninja400R乗ってるけどスクリーン低い点以外はスポーツツアラーとしては合格点だと思う
そんなバイクが中古なら1万キロ3〜40万で買えるのでお金ない方にはオススメ
250だけどGSX250Rで往復200キロのツーリングしても全然疲れなかったのと満タンから行って給油なしでかえってこれた
良いかも
mt092021乗ってますロングスクリーン付けてます、平均燃費26超えて瞬間燃費も見れるので表示しながら走ってますが峠の坂道でも25平坦な道なら36から上ですよ☺️
まだだんだん平均燃費上がってます！
電子制御も沢山付いてて安心感もありなんと言っても３気筒でめちゃ軽い数値よりも軽く感じます🏍️
スポーツツアラー、カッコイイですねぇ～(^^♪
CBR650Rはフロントがヴェノムみたいな見た目してるからめちゃめちゃいかつくてカッコいい。
カスタムでヴェノムみたいにすればマーベルマニア、子供に人気物になりそう。
CBR400Rは400㏄専用というわけではなく、500のスケールダウン版となります。
500と言いつつ471㏄ですが、最大出力が35kw(47.6馬力)と大差ない分、
400以上にトルクに振ってる可能性があります。というか、レブル500のエンジンです。
…せめて270度クランクならねぇ…
確かに専用というわけではないですが、400cc用にエンジンと車体を設計しています。
海外用に500㏄にしたということですね。決して廉価版としてのスケールダウンではないです。
@@えいめい-n6e むしろ400で35kw出さずに35kw仕様と400㏄仕様を作り分けてる分金はかかってますよ。
…それだけ理想のトルク特性が欲しかったんでしょう…
ボアは67ミリで共通、ストロークを500は400の56.6に対し66.8と10.2ミリ伸ばしてます。
昔外人が500は8500回転までしか回せなくて400は高回転志向で羨ましいってコメントしてたなあ、なおエキサイト翻訳
NC47 CBR400RからCBR650Rに乗り換えたけど、400の方が長距離楽だったな😗
一つ前の型のCBR400Rに乗ってるけど、4,000回転ほとんど越さない運転してるからか、山ばっかり走ってるかわからんがいま燃費アベレージ44超えてる。
KTMのスーパーデュークGTが取り上げられなくて残念。
日本の環境に合わないのかな
隼はスポーツツアラーではないのかな？
メガスポーツではないでしょうか。
@@jumopower 「メガ」スポーツツアラーと思ってました！笑
BMWのカウルの快適さは国産とは次元が違ったなあ。
国産はなんであれが出来ないのか。
GSX-R750('00)で九州→本州→北海道1週して戻った事あるけど快適だった。
その後GSX-R750('13)乗り換えたらちょっと窮屈に感じた。
CBR650F探してるって言ったら鼻で笑われたわ。俺それ好きじゃないって
某チェーン店で。
NIKENはザクレロに見えてしまう
カタログ落ちしたから入ってないけどGSR250のSとFは250なんかこれ？って言う防風と超粘っこいトルクしててパニアステーの設定もあり車検なし最強のツアラーに感じるなぁ。Vスト250程立ってないんでホントいい塩梅に高速流せる。あとTERAMOTOフルセットにしたZX25Rか。250で45馬力でクイックシフターとクルコン付けられるのはコレだけ。（尚積載性…はやくパニアどこか作って人(´ω`٥)
はじめCB 650Rを買うつもりが試乗車のって
この前傾ならオッサンでもいけると思ってCBR 650Rの方を予約して納車待ちです。とにかく、ミドル、4気筒、デザイン、レギュラー仕様で今買わないと新車で買えないので即決しました。
81CCカブで350kmはきつかったです
FJR1300A/ASを忘れないで…(´；ω；｀)
カタログ落ちしちゃったからねぇ
まぁコレ言い出しちゃうとカワサキのGTRとか出てきちゃうから…
FJRが高性能ツアラーなのはメチャ同意
r1250rt気になって調べたりディーラー行ったりしたけど普通に300万超えで諦めた！笑
国産の100万くらいのバイク3回乗り換えた方が満足度高そう？
動画内で参考価格も表示して下さると検討しやすいかも。
ディーラーで聞きましたが、BMWの6気筒、k1600gtなどは他車種より毎年点検が重要だそうですね
特にシビアっぽいです。
その辺のランニングコストも考慮する必要がありそう。
FJRカタログ落ちが痛いな…
片道100なら125でも行けるだろ。というのは置いておき、ホンダの4発乗ると他メーカーは振動多く感じてしまう印象だな。更に言うと長距離ツアラーにこそ360°クランクV4が一番。とりあえずVFR800を買ってホンダv4の血を絶やすな
そこでクルコンが活きてくるのよ
昔は大型ツアラーにしか付いてなかったけど最近増えたよね
洗濯バサミ使ってアクセル固定してた人もチラホラ…
カウルなしのバイクには非常に辛い・・・
イケルイケルヒャッハー
尻がシックスパッドになるぜと限界を超えてしまえばOK
vストローム650 楽やで
R1250RTよりR1250RSの方が楽
SSって分類になってるけど、ZX-25Rのポジションは楽やし250にしては激重車体
スポーツツアラーワンチャン狙えるかも！？
狙わんけど←
うーん……格好いいのか……そうか……やっぱり昔は戻ってこないよな
昔は良かった、昔のほうが良かったってきっと誰でもあるから
昔のバイクに乗ればいいじゃん
新車で買えないのはドンマイ
新車で買って30年、25万キロ乗ってるって人いたからメンテすれば可能だよね
そこまで金かけるなら新しいバイク買えばって思ってしまうけど…w
個人的にはトリシティ300が最強
200馬力が当たり前になってて60馬力そこらが扱いやすい遅いバイクに思えるんだろうけどとんでもないぞｗ
大型バイクという時点で一般人が使い切るなんて到底不可能な化け物バイクですから
知識皆無、初の大型で見た目がカッコ良かったからH2SXSEを購入
「あっ、乗りやすいけど、この性能過剰やわ」
レンタルで乗ったら変な笑い出た
アレはヤバイw
メッチャ分かる
100kmはカブでも楽勝だろ。問題は500km越だ。ninja400で大阪から軽井沢まで行ったときは股間が死んだ。
スポーツ？ツアラー？チョイスが違うと思う。
ZZR400が最強
100kmで?
ツアラーとは？とか考えちゃいけないw
公式がツアラーって単語連発してるのが悪い
100キロ楽に走るバイクという動画の趣旨を考えれば投稿主の寸評はどれも間違っちゃいない
〇〇が入ってないって意見は出るかもしれないが参考になる人も多いんじゃないか？
個人的にこのチャンネルの寸評と考察の掛け合い好きだから次回の投稿楽しみにしてる
隼…
泣くんじゃぁない
隼が見た目以上のツアラー性能もってるのは一般的なライダーからすれば常識なのだ
わかるヤツはわかる まぁ乗ったことは無いけどな！ HAHAHA!
ウソ、言わない様に。
CBR-650rは、高速道路100キロ巡行は、不可能です。
振動が、ひどい。
レンタル819にて、8時間借りて、東名高速で、試したが、無理だった。
自主運用弾かれて悲しい
正直重いから高速有利っての嘘
ソースは？
横風受ける面積や重心の低さとかもあるから一理あるかもだけど
「重い」ってことが高速道路で生きることは多々ある
ツアラーで高速走るならハズせない要素だとおもう
@@akabito8612 中濃ソース
にんじゃによせてきているきが
刀は？
真のライダーの私の意見としては、片道１００キロ楽になっても維持費がかかればお財布の中身が厳しくなるのです
以上アル(*･ω･*)
片道100キロ？で語ってるのが今の時代だわな。原付レベルの話だと思いましたが、ゆとり世代だと普通なのかな？おうちのちかくで、ゆうはんまえに、かえってきなさい、ばいくは、あぶないので、のっては、いけません。
私はVFR800F RC79乗りですがいつも日帰りツーでは片道２００～３００㎞で平均で500ｋｍは走ってます。20代前半ですが…。
私の友人たちは普通に100㎞超えてくると疲労困憊してる人が多いのでこればかりは慣れと好きじゃないと難しいのかもしれませんね。
私は走るのと旅が大好きなので福島から四国まで走りましたよ^^超楽しいですよね
@@rabi197449 えらいえらい、よしよし。
昔とは気温とか走る環境が違ったりバブルの時と比べると一人一人のお財布も寂しくなってるだろうから一概にゆとり世代だからとは言えないけどまあ確かに長い距離走れない人は周りにも多いですね……
年間2万キロ走れる人今だとどのくらいいるんでしょう
@@user-gt1xp1ks1h 年間2万なんて方がいらっしゃるんですね！？自分でも前乗ってた400xは年で1.3万キロでした。今のVFRは今年3月納車で今はもう7000キロです。このバイク楽しすぎですw
@@rabi197449 昔のアン○ビク○クです。彼らに限らず昔は1万以上はザラにいたんじゃないでしょうか