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最近レビュー動画多くて幸せです
レビュー動画、好きな人多いな〜
ドリームのeクラッチ試乗キャンペーンで乗りました。短時間でしたが文句のつけようがない自然な感じでした。ジジィですがこれに関しては昔の方が良かったと言うことは絶対ないです。
Eクラッチ、最高です！昔が良かった〜っていうのは、自分も若かったからだ！と思う今日この頃です
21年式のCBR650Rに乗ってます。走行距離8万キロ超えましたが故障もなく走れてます。今乗ってるのが壊れても、またCBR650R再購入したくなる位満足度が高いバイクです！
いいバイクですよね、CBR650Rこの排気量と4気筒パワーのバランスがよく取れてると思います
相変わらずの登場の仕方が好きです😂✌️🏍️💨💨💨
私もそう思ってました。収録後にホームセンターでコンクリート買って塗り直してるんでしょうね😊
工夫してますw
あれね、水との配分をちゃんとしないと割れてくるね！
@@soezimaxTV 面白い🤣
クラッチ操作でも走って欲しかった。他のレビューでクラッチ操作するとバイクの反応がワンテンポ遅れるので、従来のバイクの操作感が欲しい人はEクラッチ無しの方を勧めていましたが。
そう？発進時に何度かマニュアル使ってやったけど普通でしたよワイヤー着いてる普通のクラッチだもの
参考になります。ありがとう
かっこいい、かっこいいよぉ〜😂
うん、わかる〜
ロングツーリングだと真価発揮するでしょうね。近距離だと別ですが、長距離だと油圧クラッチでも手が痛くなるので。握力トレーニングより最新技術ですね。価格アップが最小なのもHondaらしい良心。
アシスト＆スリッパークラッチも軽くていいんですけどさらにその操作自体が要らなくなるという・・・素晴らしい装備です！
ホーンスイッチの位置すげーわかりますプッシュキャンセルでプッ みたいな
そうなんですよ〜この車種はボタンが近くって何度もプピッ！ってやっちゃいましたああ、イライラする！
Eクラッチ、いいですね！初代CB400FourっぽいスタイルにしたCB400RにEクラッチ付けたら昭和生まれのオッサンたちが泣いて喜ぶと思うけど、中免ライダーのためにホンダさんそういうの出してくれないかな？
Eクラッチ付きのバイクもっと増えますよ！ホンダさん調子いいから、色々と展開するかもしれませんよw
5月に予約して11月24日にCB650R- E-clutch納車しました。まだ100キロほどしか走っていません街乗りしかしていませんが,、年寄りの私にはパワーありすぎですね。自制心が無いとすぐにスピード違反になります。クラッチは少し脚に当たりますね、210キロある割には取り回しは楽です。買う前にMT-07もレンタルして1日乗りましたが、ポジションはMTの方が楽ですね
MT-07の方がアップポジションですねCB650Rだと同じような感じかもしれませんしかしCBR650Rも素晴らしいスポーツバイク最新バイクに乗られるなんて羨ましいです〜
E-Cluch良さそうですね。TRANSALPに搭載されたら有力な乗り換え対象候補なりそうです。ただ最初4気筒に載せたのはクイックシフターと同じく気筒数が多い方が細かな制御が可能だから？機構を見る限り余り影響無いように見えますが2気筒での動作感が気になりますね。
印象としては4気筒エンジンとのマッチングは良いと感じました。おっしゃる通りに2気筒では？シングルでは？とも思いますね。でも機構的にはクラッチ操作だけなので、半クラ操作もそれぞれの車種に合わせて調整してくるのかと思います。これからのラインナップに期待です！
いや〜確かに同クラス帯を見ても異質な一台ですね 4発だけどもSS勢よりは安い しかもホンダに関してはこれのネイキッド版も揃えてるのは素晴らしい！ちなみにインテークの奥にはエアフィルターがちゃんとおります
エアフィルターいるのね！？4気筒マシンですが、SSというよりマイルドスポーツかな？と感じましたまあ、十分に速いのですけど・・・過剰にパワー出るよりは乗りやすくていいと思います
私も「スーパーカブ」だなと思っていたらソエジマックスさんも「スーパーカブ」って言ってて笑ってしまいました。いやいやでも、CBR650Rは憧れのSSです。
いいバイクですよ！レンタルで乗った後、お店の人と話したら「結局、カブみたいですよね〜」となりましたwやっぱホンダですからねー
1966年生まれのオサンです😁ソエジマックスさんの言う通り‼️オサンになると操作は一つでも少ない方が良き😂体力も落ちたし😁
楽な方がね〜、いいんですよね〜クラッチ操作は本当ないと楽なんですよねカブもこれだから楽に乗れるんだよな〜
E-Clutchをクラッチを握るかどうかでONOFF切り替えられるので、Uターンとか低速でカーブするときも意外とストレスないんですよね。唯一左手使わざるを得ないのは超低速で渋滞走る時ですかね。ブレーキランプで制御してもいいとは思うんですが、後続車がストレス抱えると思うので。
渋滞でもEクラッチのみで大丈夫ですよ。動画内でもクラッチ操作せずに渋滞を抜けてます。
最初、BGM シリアスでワロタ😂みんな、おっさんから爺に超進化するわけですもんね。見た目、若いバイクだけど中身はおっさん向け、いいと思います！
いかに楽にバイクに乗り続けるか・・・これがテーマとなってきております
あーこのバイク欲しい。とりあえず今のCB250Rでバイクの練習です。😊
ステップアップだね！
@いつかはステップアップ⤴️したいですね。早く安全に上達しないと
素晴らしい＾ー＾これ将来的にすべてのバイクに使われそうなシステムですね。オフとかスタックしてるときとかどんな挙動するんでしょう興味深いです。
多分、エンストせずに半クラッチするんじゃないですかね？ホンダさんもかなりテストを重ねて実用化にこぎつけたようですし、そう簡単にバグるような仕組みではないでしょう
待望のEクラッチ搭載車でしたがでっかいカブは確かにそうかもｗ車のシフト操作の出来るＡＴ車感覚に近いけどこちらは完全マニュアル化も出来るから街中はズボラ乗りワインディングでは攻める走りが堪能できる優秀なマシンですね。
とてもとてもズボラなおっさんには魅力的な装備ですw
いつもたのしく拝見しています。スーパーカブのロータリーミッションを超絶進化させれば低コストでシンプルなものは出来ないんでしょうかね？（笑）kれからも楽しみにしています。では、よいお年を。
カブはもう初代から完成形ですからね〜いつも見てもらって嬉しいです！来年もよろしく〜
質問して良いですか？シフトダウン時のブリッピングは車体が勝手にするんでしょうか？それとも、クラッチ握る感じでしょうか？
ブリッピングしたいときはクラッチを握って繋ぎます。クラッチを握った間はEクラッチはOFFに。繋いで２秒後くらいにEクラッチがONになります。なので「エンジンからの動力を切りたい」と思ったらクラッチ操作です。
E-クラッチという名前からして車でいうAMT(SUZUKIだと AGS)みたいなシングルクラッチをアクチュエーターを介してシフトチェンジするようなものかと思った(うちがアルトターボRSだから余計に)んですが、本当にクラッチだけを自動化したものなんですね♪そりゃ楽なのがわかりますそして…やっぱ4発の音はイイ！
そうなんです、クラッチの自動化なので、他の車種、排気量関係なく取り付けできそう素晴らしい装備だと感じました
車でもドグとかは発進ではクラッチ必要なんで、まさしく画期的なクラッチです♪
楽そう・楽しそう。いいバイクですねぇ。特に私のような横着物には。ビッグスクーターが消えつつある中 思い切って４００ｃｃ未満でクラッチレバー無しで何かできれば流行りの時に取得したＡＴ免許の方々が喜ぶのではないでしょうか？法律上ダメなのかなぁ。技術的には出来そうだけど（想像）。今後も色々なバイクやアドベンチャー楽しみに待ってます。ありがとうございました。良い年をお迎えください。
コメントありがとうございますこれ免許はAT限定では乗れないのですシフト操作があるんで、マニュアル免許が必要なのですしかし、教習所で頑張れば、あとはEクラッチがサポートしてくれますしねおそらく装備されるバイクも増えるだろうから、選択肢も増えて楽しくなると思いますよ〜
遠心クラッチということは回転を上がるまで切れてて、回転上げると半クラッチ開始ということかしら
近いです！半クラをモーターがやってくれます、感覚が近い
とうとうバイクにも真実の棒が必要に
400以上って軽自動車と維持費って同じくらいですか？情弱なのでわかんなくて😅
ホンダのｅクラッチ気になりますぅ❤
試乗をお勧め！
今は国内メーカー４気筒600CCのツアラーがほとんどないので、比較車種がないですよね。ZX6RはCBR600RRと比べたいところ。パワーウエイトレシオで見れば、このバイクの比較車種はZX-4Rなのかも。
意外にも国内メーカーの4気筒600ccクラスは・・・なかったんですよ確かにZX-6RはCBR600RRに近いですね
Eクラッチが付いたので、悩みますね〜？イイバイクだと思います。おっさんが選ぶバイクとしてのこのバイクのライバル車は価格帯、乗り安さを考えたら、排気量が100ccアップで2気筒だけど、スズキGSX-8Rだと思います。どうでしょう？😅💦
GSX-8Rはね〜、２気筒なのですよ〜やっぱ４気筒のテイストは違うので、今回はライバル車から外しました。そう思うと、このCBR650Rは排気量といいエンジン形式といい、唯一無二な存在感を放っております。Eクラッチがさらに存在価値を高めた感ありますね。
私は…、数年後、CB650Rかな〜🎉
わかる！それ、わかりすぎる！
BMWのASA、ヤマハのYAMT、各社の操作方法に慣れなければいけないのが消費者側としてはパーキングあったり、これからもっと複雑になるのかな？
これ、カブだと思えばいいくらいですすぐ慣れますよ
SVも乗って欲しいなーミドルだと
乗りたい！乗ります！
16:42 加速チェンジする時、癖でスロットルを戻してましたが、そのバイクならそれは要らないでしょうね。
そうなんです、いらないんです。後半は慣れてきて、スロットル戻さずにできてました〜
650ccって加速と音か唯一マッチしてると思います(笑)1000ccオーバーは音より先に車体が行ってしまいますから😅
そうなんですよ、リッターSSバイクはね、強烈すぎて・・・このバイクの操ってる感がある乗り味、よかったですね。
あなたは素晴らしい仕事をしています！ 少しトピックとはずれますが、質問があります： USDTを含むSafePalウォレットを持っていて、シードフレーズを持っています. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Binanceにそれらを転送するにはどうすればよいですか？
ちょっとなに言ってるかわからない
E-Clutchなのにメーター表示は『A』ですね。E-Clutchの開発陣とメーターデザイナーの間で連絡を取り合わないのかな？
Aは「Active」という意味なのでは？機能してます！ということね
@@soezimaxTVさん、そうなんですけど、走行中に一旦頭の中で変換しないとならないじゃないですか。どちらかに統一した方が直感的に分かるかなと思いました。
@@ue45sea そーすか？点灯してたら機能してます〜なんで、ランプみたいなもんですよ。ランプだと直接的ですよね。
車で言うとこのパドルシフト的な位置付けって解釈でもいいんですかねこれは
あー、ちょっと違うかな？シフトはもっとダイレクト感あります。動画内でも言ってますが、停止／発進時にもクラッチ操作してくれるクイックシフターという感覚ですね。
早く２５０で欲しい、山羽はＲ２５でＹＡＭＴ出してくれ
来年に期待ですおそらくモーターサイクルショーあたりが・・・
監督お疲れ様です。四気筒のカブ😂カブがえっ？この子俺の仲間なの？って動揺しますよ😂
メーカーは同じだからね〜同門の！ってなりそう
レブル1100に早くEクラ付かないかなー。
うーん、DCTあるからなあ〜
シート下にETC入れられてよいですね😂✌️🏍️Ｒ１なんて何も入りません😂✌️🏍️
むしろETCスペースといったところでしょうか・・・何も入らないのは困りますなぁ〜
興味津々で拝見しました。eクラッチが広がってくると、DCTの意味がなくなってくるのではないでしょうか。私もnc750xにeクラッチがつけば躊躇なく選びます。小型から大型までいろんな車種にeクラッチを付けてほしいと思います。
DCTは完全なATなので、AT限定免許の人には響くシステムEクラッチはマニュアル免許が必要ですからねホンダさんの中で、ちゃんと住み分けできてると思いますよEクラッチのメリットはいろんな車種に取り付けやすい、後付け構造ってところでしょう
なるほど。AT 免許がEUとアメリカにあるか見てみましたが、日本だけのようです。世界戦略車の場合、オートマが好きか、Eクラッチが好きかという選び方になると思います。スクーターやクルーザーを除けば、DCTはEクラッチに駆逐されていく運命にあるような気がします。日本の市場は小さいですから。
レブル1100にEクラッチ出して欲しい。今は、レブル1100DCT欧州モデル スペシャルエディションが購入第一希望ですが、Eクラッチモデルが出るなら、こっちがいいなあ。レブル250で搭載予定なんだから1100でもお願いします！ホンダさん。三重県なんで、ホンダを応援してます(*´∀`)♪
レブル1100はDCTあるからな〜まあ、Eクラッチなら装着はできるだろうけど・・・出るかな？DCTもいいもんですよ！
あぁ～😂見逃してしまった😅アーカイブで見ています😊私も、イークラッチ！🎉興味深い😊数年後に、CB650Rの中古探します😊
Eクラッチ搭載のCB650Rはかなりいいと思う！間違いないと思う！
覆面の方と目が合うって、赤いボディのバイク乗っていたら…まぁ目につくのでしょうね(^｡^)
お互い「むふ」という感じでした
レーダー非対応でよいので、車速キープだけでもしてくれるクルーズコントロールがコレに付けられれば最高なんだけどな
そうなると価格で10万くらいは上がりそう・・・
確かにカブですね、ホンダの原点(笑)
そう！ホンダの原点ですよね！
お疲れ山です。さらに年齢の進んだおっさん用に400㏄クラスにもＥクラッチ搭載車ほしいなあ
排気量関係なくEクラッチは装備できそうですね来年のモーターサイクルショーあたりは発表があると予想してます
HONDAさんATとMTの良いとこ取りしてますね！今後、レブルとCLでEクラッチモデルが出るとの噂があります。
CL500に搭載されたら・・・買っちゃう可能性大！
@@soezimaxTV 余談ですがCL500に関しては2025年モデルが発表されていて新色やステップ、シートが改良されます😄自分は250で出たら買う可能性高いです！
ライブ配信、見逃しまして、アーカイブで見ています。😊今日は、二男（20歳）のレブル納車でした😅やはり、バイクはいい🎉
なんと！息子さんもバイクに！？親子でいいですな〜
気になったのが６速で止まった時に、いっきに１速まで落とせるのだろうか？という事（普通は１回くらいクラッチ当てないと落とせません）
落とせますよガチャガチャと５回下げないといけないけど動画内では5速から停止状態で2速に落として、そのまま発進する場面があります
主観ですが、650じゃなく750にして欲しかった。なんで650という中途半端な数字何だろう❓。
650ccでも十分パワフルですよ！軽くてバランスが取れた楽しいバイクならば、排気量はなんでもいいと思っています。デカすぎると引くけど・・・
インテークはダミーですか？真実の杖を突っ込んでみて下さい。
その杖をくれ！
ホンダのホーンとウィンカースイッチの位置は合理的でいいと思うけど嫌う人、多いねEクラッチで事故ってる動画はもう上がってるこれからどうなって行くのか？
長いこと逆のスイッチ配置だったからね〜それでもこの位置にだいぶ慣れてきたけど・・・
もう、完全なATになってください。景色を楽しむ余裕が欲しい。
というよりATのスポーツバイクほしい
そうなるとDCTですねあれは完全にATですよ
@@soezimaxTV ですね。もうDCTが500/600クラスにも付いてくれれば...。
BGMうざすぎる
副島さんがこのバイクの魅力を熱心に力説しても、リアキャリアがすべてをぶち壊してるし、デザイナーさんの仕事を全否定してる。８０年代に若者だったライダーの私は、これを付けて恥ずかしげもなく公道を走れる今の時代のセンスについていけない。
そう思うなら黙ってた方がいいと思います。時代についていけてないの自覚してるなら尚更
時代の変化に対応出来ない｢老害｣って言われないように気をつけて下さいね。。。
私も80年代に若者ライダーでしたが、レーサーレプリカならともかく、荷物積めないバイクなんて使い物にならん。リアキャリア万歳。
こちらのレンタルバイクにはこういった装備をつけてくれております。借りる身としては助かります。センス云々言われましても、所詮はレンタルですので(笑)
若いですな〜まあ、見た目も大事ですけども・・・自分は30代で「見た目より利便性」という境地に達しましたバイクは乗ってナンボやな！と思っちゃって〜
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この排気量と4気筒パワーのバランスがよく取れてると思います
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あれね、水との配分をちゃんとしないと割れてくるね！
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そうなんですよ〜
この車種はボタンが近くって何度もプピッ！ってやっちゃいました
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Eクラッチ、いいですね！初代CB400FourっぽいスタイルにしたCB400RにEクラッチ付けたら昭和生まれのオッサンたちが泣いて喜ぶと思うけど、中免ライダーのためにホンダさんそういうの出してくれないかな？
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5月に予約して11月24日にCB650R- E-clutch納車しました。まだ100キロほどしか走っていません
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しかしCBR650Rも素晴らしいスポーツバイク
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E-Cluch良さそうですね。TRANSALPに搭載されたら有力な乗り換え対象候補なりそうです。ただ最初4気筒に載せたのはクイックシフターと同じく気筒数が多い方が細かな制御が可能だから？機構を見る限り余り影響無いように見えますが2気筒での動作感が気になりますね。
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おっしゃる通りに2気筒では？シングルでは？とも思いますね。
でも機構的にはクラッチ操作だけなので、半クラ操作もそれぞれの車種に合わせて調整してくるのかと思います。
これからのラインナップに期待です！
いや〜確かに同クラス帯を見ても異質な一台ですね
4発だけどもSS勢よりは安い
しかもホンダに関してはこれのネイキッド版も揃えてるのは素晴らしい！
ちなみにインテークの奥にはエアフィルターがちゃんとおります
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まあ、十分に速いのですけど・・・過剰にパワー出るよりは乗りやすくていいと思います
私も「スーパーカブ」だなと思っていたらソエジマックスさんも「スーパーカブ」って言ってて笑ってしまいました。いやいやでも、CBR650Rは憧れのSSです。
いいバイクですよ！
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やっぱホンダですからねー
1966年生まれのオサンです😁ソエジマックスさんの言う通り‼️オサンになると操作は一つでも少ない方が良き😂体力も落ちたし😁
楽な方がね〜、いいんですよね〜
クラッチ操作は本当ないと楽なんですよね
カブもこれだから楽に乗れるんだよな〜
E-Clutchをクラッチを握るかどうかでONOFF切り替えられるので、Uターンとか低速でカーブするときも意外とストレスないんですよね。
唯一左手使わざるを得ないのは超低速で渋滞走る時ですかね。ブレーキランプで制御してもいいとは思うんですが、後続車がストレス抱えると思うので。
渋滞でもEクラッチのみで大丈夫ですよ。
動画内でもクラッチ操作せずに渋滞を抜けてます。
最初、BGM シリアスでワロタ😂
みんな、おっさんから爺に超進化するわけですもんね。
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ステップアップだね！
@いつかはステップアップ⤴️したいですね。早く安全に上達しないと
素晴らしい＾ー＾これ将来的にすべてのバイクに使われそうなシステムですね。オフとかスタックしてるときとかどんな挙動するんでしょう興味深いです。
多分、エンストせずに半クラッチするんじゃないですかね？
ホンダさんもかなりテストを重ねて実用化にこぎつけたようですし、そう簡単にバグるような仕組みではないでしょう
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カブはもう初代から完成形ですからね〜
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ブリッピングしたいときはクラッチを握って繋ぎます。
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E-クラッチという名前からして車でいうAMT(SUZUKIだと AGS)みたいなシングルクラッチをアクチュエーターを介してシフトチェンジするようなものかと思った(うちがアルトターボRSだから余計に)んですが、本当にクラッチだけを自動化したものなんですね♪そりゃ楽なのがわかります
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素晴らしい装備だと感じました
車でもドグとかは発進ではクラッチ必要なんで、まさしく画期的なクラッチです♪
楽そう・楽しそう。いいバイクですねぇ。特に私のような横着物には。ビッグスクーターが消えつつある中 思い切って４００ｃｃ未満でクラッチレバー無しで何かできれば流行りの時に取得したＡＴ免許の方々が喜ぶのではないでしょうか？法律上ダメなのかなぁ。技術的には出来そうだけど（想像）。今後も色々なバイクやアドベンチャー楽しみに待ってます。ありがとうございました。良い年をお迎えください。
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シフト操作があるんで、マニュアル免許が必要なのです
しかし、教習所で頑張れば、あとはEクラッチがサポートしてくれますしね
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遠心クラッチということは回転を上がるまで切れてて、回転上げると半クラッチ開始ということかしら
近いです！半クラをモーターがやってくれます、感覚が近い
とうとうバイクにも真実の棒が必要に
400以上って軽自動車と維持費って同じくらいですか？情弱なのでわかんなくて😅
ホンダのｅクラッチ気になりますぅ❤
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今は国内メーカー４気筒600CCのツアラーがほとんどないので、比較車種がないですよね。ZX6RはCBR600RRと比べたいところ。パワーウエイトレシオで見れば、このバイクの比較車種はZX-4Rなのかも。
意外にも国内メーカーの4気筒600ccクラスは・・・なかったんですよ
確かにZX-6RはCBR600RRに近いですね
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GSX-8Rはね〜、２気筒なのですよ〜
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Eクラッチがさらに存在価値を高めた感ありますね。
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わかる！それ、わかりすぎる！
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パーキングあったり、これからもっと複雑になるのかな？
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すぐ慣れますよ
SVも乗って欲しいなーミドルだと
乗りたい！乗ります！
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そうなんです、いらないんです。
後半は慣れてきて、スロットル戻さずにできてました〜
650ccって加速と音か唯一マッチしてると思います(笑)
1000ccオーバーは音より先に車体が行ってしまいますから😅
そうなんですよ、リッターSSバイクはね、強烈すぎて・・・
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E-Clutchなのにメーター表示は『A』ですね。E-Clutchの開発陣とメーターデザイナーの間で連絡を取り合わないのかな？
Aは「Active」という意味なのでは？
機能してます！ということね
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車で言うとこのパドルシフト的な位置付けって解釈でもいいんですかねこれは
あー、ちょっと違うかな？
シフトはもっとダイレクト感あります。
動画内でも言ってますが、停止／発進時にもクラッチ操作してくれるクイックシフターという感覚ですね。
早く２５０で欲しい、山羽はＲ２５でＹＡＭＴ出してくれ
来年に期待です
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監督お疲れ様です。
四気筒のカブ😂
カブが
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この子俺の仲間なの？
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同門の！ってなりそう
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うーん、DCTあるからなあ〜
シート下にETC入れられてよいですね😂✌️🏍️Ｒ１なんて何も入りません😂✌️🏍️
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DCTは完全なATなので、AT限定免許の人には響くシステム
Eクラッチはマニュアル免許が必要ですからね
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Eクラッチのメリットはいろんな車種に取り付けやすい、後付け構造ってところでしょう
なるほど。AT 免許がEUとアメリカにあるか見てみましたが、日本だけのようです。世界戦略車の場合、オートマが好きか、Eクラッチが好きかという選び方になると思います。スクーターやクルーザーを除けば、DCTはEクラッチに駆逐されていく運命にあるような気がします。日本の市場は小さいですから。
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レブル1100はDCTあるからな〜
まあ、Eクラッチなら装着はできるだろうけど・・・出るかな？
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あぁ～😂見逃してしまった😅アーカイブで見ています😊私も、イークラッチ！🎉興味深い😊数年後に、CB650Rの中古探します😊
Eクラッチ搭載のCB650Rはかなりいいと思う！
間違いないと思う！
覆面の方と目が合うって、赤いボディのバイク乗っていたら…まぁ目につくのでしょうね(^｡^)
お互い「むふ」という感じでした
レーダー非対応でよいので、車速キープだけでもしてくれるクルーズコントロールがコレに付けられれば最高なんだけどな
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確かにカブですね、ホンダの原点(笑)
そう！ホンダの原点ですよね！
お疲れ山です。さらに年齢の進んだおっさん用に400㏄クラスにもＥクラッチ搭載車ほしいなあ
排気量関係なくEクラッチは装備できそうですね
来年のモーターサイクルショーあたりは発表があると予想してます
HONDAさんATとMTの良いとこ取りしてますね！
今後、レブルとCLでEクラッチモデルが出るとの噂があります。
CL500に搭載されたら・・・買っちゃう可能性大！
@@soezimaxTV 余談ですがCL500に関しては2025年モデルが発表されていて新色やステップ、シートが改良されます😄
自分は250で出たら買う可能性高いです！
ライブ配信、見逃しまして、アーカイブで見ています。😊今日は、二男（20歳）のレブル納車でした😅やはり、バイクはいい🎉
なんと！息子さんもバイクに！？
親子でいいですな〜
気になったのが６速で止まった時に、いっきに１速まで落とせるのだろうか？という事
（普通は１回くらいクラッチ当てないと落とせません）
落とせますよ
ガチャガチャと５回下げないといけないけど
動画内では5速から停止状態で2速に落として、そのまま発進する場面があります
主観ですが、650じゃなく750にして欲しかった。なんで650という中途半端な数字何だろう❓。
650ccでも十分パワフルですよ！
軽くてバランスが取れた楽しいバイクならば、排気量はなんでもいいと思っています。
デカすぎると引くけど・・・
インテークはダミーですか？真実の杖を突っ込んでみて下さい。
その杖をくれ！
ホンダのホーンとウィンカースイッチの位置は合理的でいいと思うけど
嫌う人、多いね
Eクラッチで事故ってる動画はもう上がってる
これからどうなって行くのか？
長いこと逆のスイッチ配置だったからね〜
それでもこの位置にだいぶ慣れてきたけど・・・
もう、完全なATになってください。景色を楽しむ余裕が欲しい。
というよりATのスポーツバイクほしい
そうなるとDCTですね
あれは完全にATですよ
@@soezimaxTV ですね。もうDCTが500/600クラスにも付いてくれれば...。
BGMうざすぎる
副島さんがこのバイクの魅力を熱心に力説しても、リアキャリアがすべてをぶち壊してるし、デザイナーさんの仕事を全否定してる。
８０年代に若者だったライダーの私は、これを付けて恥ずかしげもなく公道を走れる今の時代のセンスについていけない。
そう思うなら黙ってた方がいいと思います。時代についていけてないの自覚してるなら尚更
時代の変化に対応出来ない
｢老害｣って言われないように気をつけて下さいね。。。
私も80年代に若者ライダーでしたが、レーサーレプリカならともかく、荷物積めないバイクなんて使い物にならん。リアキャリア万歳。
こちらのレンタルバイクにはこういった装備をつけてくれております。
借りる身としては助かります。センス云々言われましても、所詮はレンタルですので(笑)
若いですな〜
まあ、見た目も大事ですけども・・・
自分は30代で「見た目より利便性」という境地に達しました
バイクは乗ってナンボやな！と思っちゃって〜