大型4気筒でレギュラー仕様＋完璧なスーパースポーツツアラー「CBR650R」【ゆっくり解説】

[@satellitecraft]

白色を契約して、ついこないだ納車されました！良いバイクです！

[@2080コーク]

xsr900と迷いましたが、グランプリレッドのcbr650rに惚れたのと、値段の安さでcbr650r購入。
今は慣らし運転中です

[@五つ星のコルベット]

CB650Rに乗ってます。このCBR650Rもレンタルで乗った事がありますよ。手前味噌ですが、動力的には2速でアッという間に1２0km出ちゃうくらいのエンジンパワー、社外品要らずの良い音のマフラー。まずその時点で満足感高いです。あとはメチャメチャ曲がりやすいのはCBもCBRも同じ。自分はCBRは赤を借りましたけど、フルカウルの姿は眺めるだけでもニヤニヤしてしまう位カッコイイです。特にHONDAのレーサーが好きな人にはガチでオススメですね

[@syncrea]

この白に乗りたくてバイクの免許取り始めました。今は大型の教習に通ってます。
納車予定は3月末 ですが、それまでに取れる気がしないです。

[@阿弥だにょ来]

教習混んでますよね😭

[@papuwakun0319]

2019年モデルに乗ってます。
キャンプにもよく行きますが、リアシートがフラットなうえ、リアキャリアも色んなメーカーか出ているので、積載には困りません。
尖った性能はなく、cb400sfの延長って感じの大人しい走りをします。とはいえ、サーキットに行けば200ｋｍはサクッと超えるエンジンパワー。
不満はありませんが、希望としてはクルーズコントロールがほしいかな。

[@0209shimutarou]

少し前だと割高感を感じたけど、今となっては割安感を感じる不思議なバイク。

[@tattsu2483]

三年2万キロ程乗りましたが初心者でも扱いやすいとてもいいバイクです。
下のトルクもモリモリで半クラッチでもグングン進みます。
欠点は振動が結構出るところですね。

[@ヒューマンバグ保育園]

これほど欠点が見当たらないバイクも珍しいかもですね。
今どきのモデルなので仕方がないのかもですが、テールが短いところが、唯一気になるポイントかな❓

[@kaiwaremk334]

現行はどれも短いのはわかるけど、それでもバランスに違和感を感じる
フェンダーが異様に長くに様にも見える
他のモデルでは思わんのに何故だ...

[@つーちゃん-u9y]

@@kaiwaremk334 試乗したことがあるから分かるんだけど、シートポジションが若干後ろ寄りなんだよ、だからタンクが長く見えて実際テールも短いから余計に短く見える。

[@papuwakun0319]

ベースがCBなので仕方ないかもしれませんが、やはり気になるところですね

[@666akindo9]

@@kaiwaremk334 ネイキッドと共通のシートフレームだからだよ

[@MuscleYasushi]

新型でケツが伸びてマジで見た目が100点満点になりました！！

[@ダライアス星人辺境の]

コスパ、サイフに優しい、ラムエア装備など惚れてまうバイク。

[@くむら-m2s]

初期型の黒に1年ちょい乗ってましたが、大型初心者でも街乗りからツーリングまで使いやすいバイクでした
下道でもう少し回せる4気筒がに乗りたくてZX25Rに乗り換えて概ね満足してますが、時折こいつの最高に丁度いい重低音が恋しくなります

[@niihiro2009]

積極的に乗って走り回って楽しむなら、ミドルクラスが一番良いと思う

[@早川光一-w3c]

R7もカッコいいけど、せっかく大型乗るなら四気筒に乗りたいな🎵😊

[@toshishimo7723]

フロントウィンカーは埋込式が転倒した時も被害が少なくていいと思う。

[@user-gunn35p]

1日レンタルしたことがありますが、ポジションはCBR250RRと比較するとCBR650Rの方が楽だったので、そこまできつくないと思いました。
全てがちょうどいいバイクで更に見た目がカッコいい完璧なバイク
あとは重量が190kg台ならなぁ・・・

[@レモン羊羹]

CBR250RRの方がハンドルが近くて体が起きるはずだったような

[@つーちゃん-u9y]

@@レモン羊羹 人それぞれ体型違うんだからべつにいいじゃん。

[@レモン羊羹]

@@つーちゃん-u9y 別に悪いとは・・・
シート高低くてハンドルが近いほうが姿勢が辛いということなら、体格に対してバイクが小さくてきついのかもしれませんね。

[@つーちゃん-u9y]

@@レモン羊羹 何も理解してませんね、あなたのコメントは体型を決めつけた言い方なんですよ、あなたにそのつもりが無くても、あのかきかただと、あなた以外の体型の人を否定してる事になるんです。世の中には様々な体型のひとがいるんです、もしかしたら体が大きくて250の車体が小さくて窮屈にかんじるのかもしれないでしょ。

[@レモン羊羹]

@@つーちゃん-u9y 体格情報もなしに個人の感想に対しての感想なのだからそんなものでは？
股下情報もない脚付きレビューみたいなものでしょう

[@まさおじ-t9m]

オーナーですが、非常にバランスの良いバイクです。街乗りも扱いやすいエンジン特性は個人的に良い所です。

[@roto2797]

VFRとCBRで迷いましたがCBR買いました
結論から言うと、乗る頻度が多くて気軽に出かけたいなら絶対650rの方がいいです、通学で毎日乗ってますが多分ここが毎日気軽に乗れる限界のところです
VFRは重量とクラッチの重さでとてもじゃないけど気軽には乗れないです、時々高速とか使ってロンツーする人ならVFRの方がいいかもしれません

[@Anchobeee1229]

通学で650rか…羨ましい

[@非公開-t3w]

V4エンジンにVTECが搭載されてる楽しそうなバイクだったので、VFR800Fを購入しました。
私は毎日の通学やツーリングで乗ってますが全く問題ないです。私が運転してるのが西ヨーロッパなので、日本よりも道が若干広いのと制限速度が少し高めに設定されてるので、ある程度回転数を上げる様な走り方でも制限速度内なので気持ち良く走れますし、車重がある分風が強い日などでもあまり煽られることなく快適に進みます。更にVFR800Fは大きい車体だから、ラウンドアバウトなどの進入で、若干気づいてもらえる可能性があがりました。
CBR650RとVFR800Fを比べて、VFR800Fの方が低速トルクがあるので、CBR650Rよりもクラッチは繋ぎやすいですが、若干VFR800Fの方がクラッチを引くと少し重いです。貸していただいたCBR650Rに乗っている私の軍隊時代の先輩は、私のVFR800Fの方が VTEC切り替わりや排気音が大きくて楽しいし、ハンドルはオプションで少し上げているので、CBR650Rと比べて操作感やポジションがとても楽だと言ってました。しかしVFR800Fは車体が大きいのに、クラクションの音がショボいと笑われました。
CBR650RもVFR800Fも重量は、走ったりすればどちらもそんなに大きな違いは感じませんが、坂道などで後ろに下がる時はVFR800Fの方が重いですが、VFR800Fの後部座席にしっかりと握れる持ち手があるのでだいぶ楽です。VFR800Fの欠点は体さえ鍛えればまず問題ではないですね。身長とかどうしようも出来ないことよりは全然希望があります。V4エンジンから出るVTECは、切り替わる度に新鮮な気持ちにさせてくれますし、更にVFR800Fはセンタースタンドのおかげで、日々に自分で出来る範囲のクリーニングやメンテナンスなどは楽になりました。そしてCBR650Rは直列4気筒らしい良い音に、クラッチを繋いだ後の直列4気筒らしい加速のスムーズさや振動の少なさに感動します。そしてVFR800Fはエキゾーストパイプは見えませんが、CBR650Rはとても綺麗な4気筒エキゾーストパイプが見えるのが素晴らしいです。
結論どちらも素晴らしいオートバイですが、私個人としては VFR800Fの方が毎日乗りたいです。理由は憂鬱な日にV4 VTECの切り替わりが、良い憂さ晴らしになるからです。

[@shumesaba5260]

NC47のCBR400RからCBR650Rに乗り換えたけど、650はサスがリンクレスで公道でけっこうギャップを拾ってがっくんがっくんなることもある。400Rの方が街中での乗り心地は良いとはおもった。

[@gawa.t]

購入予定です、マジタイムリーｗｗ

[@rogan3647]

自分もCBR650R乗っています。
どの速度域でも快適にコントロールできるのでおすすめです
ちなみに7000回転くらいからかなり良い加速する(VTEC入ってるんですかね)ので病みつきです
乗っている感じとしてはCB400SF/SBの延長線上という感じなので、そちらと購入を迷っているのであれば、
こちらをおすすめします。

[@阿弥だにょ来]

公式HPを見ると特に7000回転から吹け上がるみたいですね！さすがオーナーさん😊

[@白まぐ]

実はCB1000Rもレギュラーなんですよ

[@阿弥だにょ来]

なんと😳

[@けんちゃん-h7r]

アフリカツインもやで

[@kusonemui]

Cb650rのこと調べて動画作ってるだろうになぜ言ってしまうのか、、、

[@アリサマ-f6f]

しかも頑張ればリッター20km行きます😊

[@つーちゃん-u9y]

HONDAの大型のほとんどがレギュラーですよ。ハイオク仕様の方が少ない。

[@Liar900]

ネイキッド好きで、フルカウルなんか誰が乗るんだよwwwって思ってたのに、最近はCBR650Rが気になって困る。

[@せぱはん]

バイクのリアルあるあるだね

[@よしおんだよ]

ライトスポーツツアラージャンルでは優秀ですね。ちょっと高い気がしますが。馬力は100PSくらいまでがちょうど良い。このエンジンでミドルツアラー作ってくれないかな。

[@ロン-w9d]

次に乗りたいと思っているバイクです。
今は､CBR250RRに乗ってます！

[@あんぱんまん-j5f]

先週レッド注文しました。8月納車される予定。
長すぎる…
それまでksr1で我慢してます。

[@グチヤマ-f1r]

このバイク乗って3年目だけど器用貧乏さは否めないなあ。
コスパは素晴らしいが飽きやすいバイクかもしれない。

[@taniyan2000]

YAMAHAのFJR1300もレギュラーでいけます。もう廃盤ですが。

[@user-At9A2L7Xz]

2:06 原油高相場でもスポーツタイプ乗りたいコスパ重視野郎には最強なんですよ、CBR650Rって。そこに惚れて2021式買った。
原油安転じて、排ガス規制下のトルクフルで、下道のコスパが、こいつを上回る性能の奴が現れたら、乗り換える、、、
いや、結局、やっぱ、こいつ一択かも。
好きは正義だ。

[@リズム感のあるゴリラ]

汎用エンジンに魅力が感じられないのとリセールバリューが低いのでcbr600rr にしました大正解でした！imuも優秀なので余裕あるならcbr600rr の方がいいと思う

[@basstomo1]

CB1000Rもレギュラーですぜ燃費はストップアンドゴーがある街中だと１５高速含む信号のない田舎道だと２０だけど

[@せぱはん]

ちな普通にめちゃ早い

[@炎とカプチーノ]

最高速チャレンジにレギュレーション650ｃｃまでに600で挑戦していたから、これで650ｃｃで挑戦できる。
昔の900ｃｃ時代のツアラー的でストリートで扱いやすいレーサータイプとは違う（そういうのは６００RRに任せての）ストリートファイター。

[@tkokouchez4013]

CBR650RかVFR800Fかで迷っている...

[@Lily-p2c2x]

その２つは全然違うので本当によく考えたほうがいいと思います

[@papuwakun0319]

気軽に街乗りも楽しみたいならCBR、ロングツーリングメインならVFRといった感じでしょうか。

[@adma1010]

強いて重箱のすみをつつくのであれば泥除けショボそうだから雨の日とか水溜まりで背中泥だらけになりそう。ロンスイ気味のスイングアームも格好いいけどな

[@佐々木少女]

CBは知らんけどCBRの方はヘッドライトの照射範囲がやけに狭い気がして夜はかなり怖かった
ハイビームも全く使い物にならなかったからフォグ後付けしたくらい
乗ってて自分はヘッドライトにしか不満が感じられないくらいいいバイクでした

[@yuiayaka]

250クラスのスクーターに乗り換えてずいぶん経ちましたが、最近また大きいの乗りたいなぁとかんじてました。
が！お値段が跳ね上がり過ぎててドン引き・・・しかも高性能すぎるので、ZR-7Sみたいなのに乗りたいなぁと思ってたんですが、皆無・・・
コレが一番近いかもしれません・・・でもスポーツ思考強いので、ボルドール仕様出してくれたら買いたいです。

[@skemr2386]

2週間前に納車されました。太い低中速トルクやRR系よりかなりマシな排熱と確かに優等生です。ただそれが乗ってて面白く感じれませんでした・・。あとやはりあの振動。特に坂道ではかなり振動が増えます。バーエンド交換もムダでした。エンジン→フレームに伝わってる振動なのでバーエンド交換くらいじゃ収まりませんよね。それとネイキッドと同じくらい風圧を受ける事も以外でした。高価で売却出来るうちに売って、排ガス規制後のロクダボが出るのを待ちます・・・。

[@box2nao70]

サーキットにしろ峠にしろマジで乗り込むと
すぐに年間2万キロくらい走るし、タイヤ代、オイル代は
燃料代と同じくらいかかる。10万キロ走るのに約5年
流石に5年に１回300万のリッターSSは厳しい
それが650クラスなら全て半額で済む
練習する分には1000でも600でも変わらないしね
自分も練習用の600〜750位SS探してます

[@hipad4544]

そもそもユーザーが欲しいものを作らないでメーカーがハイオクが良いとか二２気筒で充分とか決めてる段階でおかしい気がするのだけど。

[@R1250RS_sakura_mochi]

CB650Rが欲しいです。

[@たかたか-s1q]

一個のRはスポーツツアラーだろうね。
RRからSS

[@ぱぱこ-d5i]

180のタイヤ安くて最高！。

[@浩司尾野]

このくらいの排気量が長く付き合えそうですよね。

[@むらーたこーぢ]

売ってたら買うわなぁ
売ってないから買えんわなぁ

[@ゼロゼロ-j1o]

見た目は弟の400rの方が好きだなぁ

[@momo-bl9ig]

そのエンジン使ってホーネット600出してくれたらいいのに
RR-Rの低速トルクのカスっぷりには絶望したけどミドルインライン4は良さそ

[@100EIZO]

大型だと基本はハイオクなのか……　じゃあやめとこう

[@名古屋10-04]

オーナーですが、一言で表すと「優秀」。スーフォアやボルドールの上位互換。欲を言えばもう少し乗り味が尖ってて欲しい。

[@sutail1496]

フルパニアにしたい

[@デミタス-b8g]

shadでフルパニアできますよ。ていうかしています。

[@瀬尾H]

コイツの上位互換のCBR600RRを買ったわ。ホンダは4気筒作るのほんと上手い。

[@ゼロゼロ-j1o]

どこに互換性を見出したんだ…

[@wataken6163]

これは、アリかも....

[@NovaD-h1f]

ミドル4気筒レギュラーなら、真綿で首を絞められる程度の苦しみだけど、リッター4気筒ハイオクなら真綿が麻縄になる。
スペック的にもNinja650やその他のミドルクラスより遥かにスポーツしてて良いんだけど、ルックスが刺さらないんだよなぁ。

[@かしぱんまん-k7o]

念願の赤黒以外のカラバリ来たのでコイツで大型デビューしようかな

[@Dボウィ]

全国のどのドリーム店で扱えれば最強だろうけど
金策できても
簡単に買えないバイクはねえ

[@火蛍-q5o]

CBRは知らんが、CBはベストバランスやぞ

[@3r150]

やっと、僕もユーザーに。あの黒は僕の宝物です。

[@阿弥だにょ来]

@@3r150 おめでとうございます🎉

[@3r150]

僕はCBを選んだ。ツアラーじゃなくって良かったからね。まだ、慣らしだからこいつ（650四気筒）の本領は分かりません。

[@やまだカフカ]

もう少しハンドルが高くて、積載性があればなぁ。

[@メル-j6p]

ポジションは前身？のCBR650Fの方が優しいのかな

[@tkc1841]

もう少ししたらこのくらい前傾の方がカッコイイって思ってくる！大丈夫さ

[@オリオン-p1k]

フルカウルアレルギーの自分でも、こいつの白は最高に格好良いと思う。
ロービームでも両眼点灯なのが好感度高い。ウインクって誰得なんだろうね？

[@SUNSAN_33]

良いバイクではあるんだろうけど
個人的には「どうしても好きになれない現CBシリーズ」に「カウル付けただけ感」が拭えなくて好きになれない…

[@SUNSAN_33]

最近の「ちょびっとマフラー」が正直にいうと嫌いなんだよな
バイクってあれだけマフラー飛び出てるからバイク特有の格好良さがある部分だと思う
マフラー隠れたら音と先っぽだけの車と変わんないじゃん

[@Channel-st6wr]

２０２３モデルはフロントフェンダーが黒ってのが非常に残念。
２０１９モデルのほうが高級感がある。

[@ゴリラゴリラ-h7h]

いや難しいねぇ〜(

[@えいせい-w6q]

リアキャリアがつけられなくなったのが。

[@russelljack8389]

エンデュランス のが付きますよ。自分は付けました。

[@JIN-vi2gf]

スイグアーム長いなぁ…

[@kencb4790]

CB1000Ｒも1100も1300もレギュラーでしょ

[@けんじ-s5p]

ハイオク高いか？　レギュラーの6パーセント高いだけ。タイヤ、チェーン、スプロケットの消耗費用はきにならんのか？

[@パンダプン太]

このリアさ。荷物積めんのよな

[@kyouya246]

VFR800も4気筒でレギュラーだよ・・・

[@連発ジャグラー]

テールカウルが無いと、しり切れとんぼみたいで不細工やと思うけどなぁ〜

[@tatushiro]

R7がレギュラーじゃないですか？

[@yonk99]

大型はほとんどって言ってますが、４気筒に限ってると思います。

[@user-r06aha36s]

強いて言うなら純正でテールをもっと尖ったスタイルにしてほしかったな

[@Tシュガ]

魅力がわからない・・・燃費気にしてたら大型なんて乗らない