ESSAI - Kia EV6 : une semaine au volant de la nouvelle star 100% électrique
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- เผยแพร่เมื่อ 31 พ.ค. 2024
- Techniquement, avec sa recharge très rapide et sa technologie V2L, la Kia EV6 marque des points. Mais que vaut-elle au quotidien ? Charging Station en a pris le volant pendant une semaine.
Confort, intérieur, coffre, habitabilité, performances,... Toutes les réponses à vos question sont dans cet essai pour vous aider à, peut-être, franchir le pas...
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00:00 Début
00:49 Introduction
01:44 Extérieur
02:48 Technique
03:44 Batterie
04:13 Recharge
07:15 Coffre
08:08 À l'arrière
10:34 Bienvenue à bord !
12:04 Tableau de bord
21:53 Écran "Instruments"
22:58 Écran "Infodivertissement"
25:58 Démarrage
41:42 Consommation / Autonomie
43:22 Prix
44:58 Conclusion
46:49 Bientôt
47:47 Générique
48:31 Fin - ยานยนต์และพาหนะ
![[4K] TREASURE(트레저) “KING KONG” Band LIVE Concert 킹콩은 라이브를 찢어🦍 [it’s KPOP LIVE 잇츠라이브]](http://i.ytimg.com/vi/p8bLLOxPDD8/mqdefault.jpg)
Un seul mot : qualité ! Et je parle pas de la voiture, présentation exemplaire, voix, distinction, bref très agréable à regarder et écouter.
Merci 🙏🏻
Merci pour cet essai complet. Charging station c’est la seule chaîne TH-cam qui réalise un essai exhaustif non à chaud des véhicules électriques tendances du moment.
Voiture inspirée, inspirante… je la trouve très réussie. De mon point de vue il y avait 3 stars du 100% électrique grand publique. Model 3 (que j’ai choisi il y a un an d’ici 🥰) mach-e et polstar 2, la kia mérite sa place au même niveau en rendant l’électrique accessible à tous grâce à un fonctionnement et des commandes plus traditionnel, mais aussi une charge tractable très honorable et plutôt rare. Petit bémol sur l’assise arrière trop basse, et sur la consommation qui reste bien supérieure à une modèle 3 (même en version long range). À tous ceux qui ont peur de passer à l’électrique par peur de perdre tous repères, prenez la peine de l’essayer . Merci Olivier pour cette vidéo toujours aussi complète
Super vidéo le tableau de bord toujours nettement mieux que là Tesla y a pas photo !
Sans s’étendre sur un débat écologique, j’ai eu l’occasion de l’essayer et vraiment un style de conduite que j’ai apprécié. Elle sort des sentiers battus et me tente bien 🤩. Merci pour cet essai complet
Cela fait plusieurs semaines que je parcours les chaines TH-cam dédiées aux véhicules électriques/hybrides et il n'y a pas photo : Charging Station est de loin très très loin la meilleure ! Merci beaucoup pour ces tests complets, détaillés et qui me semblent impartiaux. Des contenus extrêmement utiles quand on cherche le bon compromis dans l'offre électrique/hybride en constante évolution avec des nouveautés hebdomadaires. Encore merci.
Merci Eric 🙏🏻
Nous avons eu une panne électrique à la maison pendant 3 jours en juin suite à une tempête. Grâce à la fonction V2L, j'ai pu sauver le contenu de nos 2 congélateurs et écouter la télé. La EV6 peut donc faire office de génératrice silencieuse... J'aime moins l'interface divertisement/climatisation qui rend l'accès aux postes de radio plus compliqué. Fort heureusement, on peut reprogrammer des touches sur la droite du volant pour contourner ces menus indirects. Je présume également que cet hiver, je vais regretter l'absence d'essui-glace arrière (Québec). Autre élément (particulièrement absurde), la EV6 est équipée d'une batterie de démarrage qui, contrairement à ce qu'on pourrait croire, n'est pas reliée au système de batteries du véhicule et qui ne se recharge donc que lorsque le véhicule est en mouvement ou allumé. Résultat: si votre EV6 n'est pas utilisé régulièrement, votre EV6 pourrait ne plus démarrer, même si les batteries principales sont chargées à 100%. Ça m'est arrivé dernièrement. J'ai dû faire "booster" cette batterie sur mon EV6 (située à l'avant à droite du "frunk". Le garagiste m'a expliqué que c'est le cas de la presque totalité des marques de véhicules électriques. C'est quand même particulièrement aberrant quand on y pense. En plus d'une rallonge électrique de bonne qualité, l'équipement de mon coffre avant contient maintenant aussi une petite batterie de démarrage/secours de quelques Ampères.
Très belle vidéo avec beaucoup de détails, comme j’offre dans mes vidéos, félicitations. Je croyais que ma vidéo sur la Polestar 2 était longue mais cette vidéo me rassure 😎, merci. Je suis d'accord que le piano black est une erreur dans les habitacles de voitures et je ne comprends vraiment pas cette tendance chez les fabricants. Pour ce qui est de la conduite i-Pedal, j’avais espérance que ce soit comme dans la Polestar 2 car j’ai bien apprécié ma semaine avec la P2 et la conduite à une pédale agréable; j’ai bien hâte d’essayer la EV6 pour ressentir la différence. Une chose que je trouve dommage est que le bouton de démarrage demeure dans la EV6. J’aime beaucoup la façon de fonctionner chez Tesla et Polestar, de ne pas avoir besoin d’appuyer sur un bouton pour allumer ou éteindre la voiture.
Est-ce que la fonction Auto Hold persiste après avoir éteint et rallumé la voiture? Ma Niro EV ne la garde pas activée et je trouve ça dommage; comme vous avez mentionné pour le i-Pedal qui ne demeure pas activé.
Une mauvaise surprise est que Android Auto et Apple CarPlay ne soient pas sans-fil. J’espère que ce n’est qu’une question de mise à jour du logiciel et que le hardware soit présent.
Pour les profils d’usagers, est-ce que la mémoire de position du siège est reliée? Ce n’est pas le cas dans la e-Niro et je trouve ça un peu ridicule.
Votre commentaire sur l’avertisseur de l’angle mort m’a fait rire car il semble que le dépassement à la droite près d’une sortie d’autoroute soit un problème international, ou français/québécois 😎. Merci encore pour la vidéo, j'ai bien hâte que la EV6 soit disponible ici au Québec.
Toujours cette qualité de présentation, ne changez rien Olivier.
Voiture particulièrement réussie cette EV6, même si un détail me "choque" : L'absence de connexion Bluetooth pour Apple Carplay ou Androïd auto !
Décevant sur un véhicule moderne de cette qualité
A bientôt le plaisir de vous suivre Olivier, meilleures salutations
Michel
Peut être une correction logiciel à venir
J'ai rarement vu un rapport d'essai de voiture aussi bien fait. Chapeau!
Merci !
Une présentation très détaillée ! Merci beaucoup pour toutes ces précisions et votre travail toujours de grande qualité ! :)
Merci à vous
"Et pas que pour transporter des frites"
😂😂😂 j'ai eu l'herbe coupée sous les pieds. 😊
Super voiture !! Les coréens sont vraiment au top !!
Vivement les prochaines essais ! Va y a voir du lourd !!
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Merci pour cette très bonne vidéo d'essais de cette excellent modèle. Je pense franchir le pas de l'électrique pour l'été prochain et les qualités et l'autonomie des électriques devient vraiment déterminant pour l'achat d'un nouveau véhicule. Cette KIA EV6 me fait les yeux doux !
@@fiocco10 Ha oui ? Mince alors ! Je vais alors aller noyer mon chagrin au volant d'un bon vieux gros diesel !
Commentaire totalement inutile car non argumenté. Avancez des arguments ou abstenez-vous Fiocco10
Je suis tombé sur la vidéo par hazard, et je trouve qu'il s'agit d'un très bon test bravo
Arrrrrrrgggggghhhhhhhh, je vais être sur la route pendant la diffusion 😱
Bon essai 👍
Merci... merci pour ces vidéos d'essais super complets.
Enfin une personne qui teste des voitures comme aurait envie de les tester, de les découvrir, d'en savoir plus etc etc.
Et pas bêtement faire un tour chrono sur un biesse circuit avec un biesse classement et des voitures hors de prix dont tout le monde s'en fout sauf les gamins de 9 ans 🙄. N'est ce pas ? #automoto
Merci Christophe
Très bon essai , très objectif, très pro 👍 bravo
Très beau reportage merci. Pour l'assistant DEPASSEMENT, on est d'accord mais y a une RAISON : en prévision de la TOTAL AUTONOMIE. Donc 'est pour ça que vous trouvez cette option car le but de Tesla et les autres c'est que vous ayez plus (vraiment) a conduire demain. Donc ces modèles sont les prémisses et servent de TEST pour RODER la technologie. Voilà l'explication : ) Encore merci pour cet essai au top !
Très bel essai j adore cette voiture.bravo pour vos commentaires.j hesitai avec la polestar 2 mais je vais craquer pour ev6
Bonjour Olivier
Un reportage de 50 minutes très captivant, bien documenté et bien argumenté.
J'avais déjà testé cette voiture et depuis mon fauteuil j'ai découvert quantité de nouveautés que je n'avais pas détecté lors de l'essai routier.
Conducteur d'une TM3, cette voiture me tente. Mon gabarit et ma taille sont plus à l'aise avec cette KIA.
Encore bravo Olivier pour ce superbe reportage.
Merci 🙏🏻
Ne manquez pas également l’essai de sa cousine, la Hyundai Ioniq 5, dans quelques jours
Bjrs,très belle vidéo bien expliqué comme d'habitude.Jacques
Félicitations pour la qualité de vos reportages et commentaires. Ca me change des tests soi-disant professionnels des journalistes de la presse automobile.
Merci Antoine 🙏🏻
Merci pour cette superbe vidéo, c'est une automobile magnifique , dommage toujours pas 3 vrai places a l arrière ,
Très bonne présentation . Voix agréable , fluidité de diction en bref bravo . Bonne démonstration détaillée et conseils intéressants.
Je m’abonne .
Merci 🙏🏻
Excellent, j’adore la caméra d’angle mort. Même avec un avertisseur d’angle mort classique j’ai toujours tendance à tourner la tête pour vérifier si il y a personne.
Merci pour ce super essai comme d'habitude, cette EV6 est vraiment complète et en plus elle est magnifique !
Encore une excellente présentation, calquée sur la vraie vie et non pas sur la capacité à drifter, n'est-ce pas monsieur Beltoise (TF1)!!!
mercie boucoup pour tous ce que vout faitte pour encourager la transition verre les voitures electriques
J'habite dans le sud de la province du luxembourg et j'envisage sérieusement l'achat d'un véhicule 100% électrique. J'ai réalisé un essai de la kia ev6 RWD 229CV. J'étais seul à bord, température extérieur 6°C, en mode éco, avec le cruise control bloqué à 120km/h. J'ai fait 50 kilomètres sur autoroute et un peu de petites routes. on peut espérer en effet 300 à 350 km d'autonomie. J'ai remarqué que la E411 était peu fournie en bornes de recharges DC (la route depuis Namur direction Luxembourg est comparable à la traversée du désert). L'aller retour Virton Bruxelles à 120km/h sans recharge est donc peu probable. Une borne Ionity est bien présente en province du luxembourg mais il faut sortir de l'autoroute pour y accéder. Je suis convaincu de la qualité du véhicule mais le réseau de superchargeurs reste peu développé et freine encore la vente de véhicules électriques.
Le groupe hyundai fait des propositions très alléchantes
j ai aime les explications ils etaient clair je crois que je vais m en achete une plus fonctionnel de ce que j ai presentement merci
Bon, essai prévu semaine prochaine...Premier coup d'oeil : le plastique a un côté rebutant pour une voiture à 50 000€ en moyenne (moyenne basse). je prendrai mes valises lors de l'essai, on verra ce que le coffre peut faire avec ça. Par contre, planche de bord très originale et pratique...A voir lors de la conduite ;) Merci pour le test ;)
J'adore des vidéos bien expliqué je ne suis pas véhicule électrique la j'adore le style coupé avec cette arrière juste magnifique et l'intérieur numérique avec la grande tablette dommage toujours le prix Cher
Un grand Merci pour cette présentation complète de cette KIa magnifique.
Bien à vous
La base E GMP est très adaptée pour passer du thermique en ELECTRIQUE.
Dans cette bonne synthèse, les déplacements automatisés du véhicule pour les stationnements ne sont pas évoqués.
Actuellement en e-NIRO VE 2020 , j'attends la EV4 en 2023...
Véhicule futuriste, je trouve personnellement la ligne du Kia EV6 plaisante, d'un très bon niveau d'équipement (l'avertisseur d'angle mort sur le tableau de bord me semble bien vu pour la sécurité : l'idée devrait être reprise par les autres constructeurs. Malheureusement l'option doit être coûteuse).
Merci Olivier pour cet essai: vous donnez une information complète, objective, en mettant l'accent sur les points positifs, vous n'hésitez pas à donner votre avis sur les points qui vous semblent moins bons. J'ai toujours plaisir à visionner vos vidéos et à vous écouter au point de ne pas voir le temps passer.
Merci Joseph 🙏🏻
On dirait vraiment une voiture du futur 💓
Merci pour cette vidéo !
Merci j'attendais énormément cet essai qui confirme mon idée. Reste à attendre l'essai de la Ioniq 5 ... et les essayer réellement. Toi même tu as l'air sous le charme de cette voiture.
Oui c’est vraiment une très bonne voiture.
Après, sur la ligne, je préfère la Ioniq 5 à cette EV6 dont je ne suis pas fan de la partie arrière mais ça c’est une question de goûts…
@@ChargingStation Je suis 100% d'accord, pas fan de l'arrière et la Ioniq 5 est résolument plus moderne voir futuriste. C'est bien ces petis détails qui font que je ne sais laquelle choisir ... enfin ... avant de les avoir essayer. L'essai réel sera déterminant je pense
Superbe présentation .... mais je veux la même en plus petit (y compris le prix).
Très belle description, bravo
Merci 🙏🏻
Bonsoir Olivier
Très intéressante vidéo comme d habitude
Bon courage pour dimanche prochain a l arrière
de la Dacia electrique
Belle soirée a vous
Hahaha
L’auto hold toujours à activer à chaque démarrage 😡. Sinon bravo et merci pour cette vidéo. Vous êtes clair et complet.
Ça c'est clair, quand j'avais le eNiro, cela devenait pénible, sans oublier le son émis tant que la ceinture n’était pas bouclée...
Enfiiiiiiinnnnnnnnn !!!! Merci Olivier. Je récupèrerais la mienne sur Mouscron quelques jours après.
Alerte spoil : c’est une excellente voiture 😉
@@ChargingStation 👍👍👍 Je n'en doutais pas. Si tu as la possibilité de la situer par rapport aux autres véhicules de même gabarit, dont la référence actuelle du marché, ce serait super 😉
Elle est plus « traditionnelle » à l’intérieur qu’une Model 3 avec son écran instruments derrière le volant, mieux équipée aussi sous certains aspects (selon versions) avec les phares matriciels, l’affichage tête haute et la caméra 360.
La position de conduite loin ras du sol que celle de la Model 3 est aussi moins fatigante au quotidien
@@ChargingStation Merci Olivier de tes retours. Hâte d'écouter ton essaie.
Vidéo complète et intéressante comme toujours.
Tout ça c est bien beau , sans ironie, mais 47 000 euros ... pas grand monde peut se payer cette voiture.
Cela démontre une chose , une voiture polyvalente de taille raisonnable électrique ou le moment c est hors de prix.
Ah sympa une chaîne belge 😀 je m’abonne direct 😉 Le sujet m’intéresse de plus en plus (par la force des choses). Merci pour cette chouette vidéo en tous cas. Cette Kia tout comme sa sœur de chez Hyundai est vraiment séduisante…..surtout cet arrière……Elle aura certainement du succès vu son style.
Merci Steve !
Elle est magnifique cette KIA Ev6, je viens de craquer pour la version 4x4 325ch GT Line
Très bon choix 👍
J ai juste hâte
Vraiment très belle voiture et très belle vidéo. Mais pour l'instant combien de chargeurs propose une puissance de charge de 240 kw/h ????
Je suis depuis peu abonné à cette chaîne et j'adore énormément la façon dont les essais sont présentés. C'est clair, limpide, le plus impartial possible, continuez comme cela, ne changez rien.
Vivement la prochaine vidéo :-)
Petite remarque cependant, vous faites la promotion de Arval mais malheureusement, la partie Private Lease ne propose rien de concret..... Est ce un bug sur leur site ou est-ce normal ??
Merci pour votre commentaire.
Concernant Arval, la partie Private Lease étant plus récente, l’idéal est de les appeler pour vous faire conseiller.
Bonjour ,
Test complet et très instructif.
Pouvez vous nous donner vos impressions sur le système audio Meridian .
Merci
Le V2L pour la friteuse… ^^
Très belle présentation merci, je trouve également dommage que certaines fonctions ne sont pas mémorisées d’un trajet à l’autre, j’ai le même soucis sur ma eNiro (l’avertisseur de franchissement de ligne par exemple…)
Bonne continuation !
N'empêche, jeune daron, je me vois utiliser la prise interieure pour le chauffe biberon ou un mobile pour le petit
Peut-on avoir une autre vidéo sur la recherche les points de recharges sur kia ev6... comment ça se passe ? Ont-ils une appli spéciale kia ou autres ?
Merci par avance
Cordialement
bon essai complet,comme d habitude merci!
Hey, y'a t-il les clignotants dynamiques sur la finition Air Design ou c'est seulement à partir de la GT-Line ?
Bonne vidéo mais juste comme info concernant les sièges... il n'y a pas un gramme de cuir, ni d'alcantara d'ailleurs 😉
j'adore vos videos
Merci 🙏🏻
Excellente vidéo, hyper hyper détaillée. Dommage pour AppleCarplay et Android auto, le fait que ce soit avec câble ça gache vraiment l'expérience surtout à ce niveau de prix.
Elle est formidable
36:10 Je chipote, mais, si un char d'assaut à plein d’inconvénients comme véhicule de tourisme, en revanche, son rayon de braquage est de 0 ! Il peut tourner sur place (en défonçant la chaussée, soit dit en passant) !
Concernant le réglage de la récupération d'énergie (16:30), en appuyant quelques secondes sur la palette de droite, on passe normalement en mode Auto qui s'adapte au trafic... Et doit a priori rester actif lorsque l'on redémarre le véhicule (?)
Merci. Cependant comme beaucoup de voitures elle a oublié l'ergonomie de l'assise. Pas d'appuie têtes réglables en inclinaison, c'est regrettable. Sur la Sportage 2017 seuls 30% de la colonne vertébrale sont maintenus par le siège conducteur !
Bonjour, vos videos sont très bien pour moi même si je pense qu'on pourrait faire plus court. Belle voiture bien aboutie. Il manque cependant un point important qui devrait toujours être mentionné quand on parle de VE et surtout si l'on a pour souci l'écologie : le poids du vehicule ici 1 920 à 2 100 kg ce qui est plus lourd que sa concurrente américaine de 200 kg...
Le poids est quelque chose d’assez relatif dans le bilan écologique. Toutes les voitures électriques sont plus lourdes mais c’est davantage, par exemple, l’origine de l’électricité qui sera utilisée pour recharger la batterie qui fera la différence.
La manière de conduire et donc la consommation jouent aussi un rôle important dans ce bilan.
Electric car super 👌 future
Bonjour, tout d'abord je vous félicite pour toutes vos vidéos de qualité. Pour moi, vous êtes le meilleur essayeur de voitures hybrides/électriques
Sauf erreur de ma part, je n'ai pas encore vu l'essai d'une semaine de la IONIQ 5. Est ce prévu ?
Sincères salutations de La Réunion
Bonjour Stéphane,
Merci pour votre message.
L’essai de la Ioniq 5 sera publié le dimanche 19 décembre.
Bonjour Olivier, félicitations pour tes vidéos, c'est une mine d'or quand on veut/dois passer à l'électrique! J'ai regardé toutes tes vidéos et ce test sur la EV6 m'a particulièrement séduit. L'espace de chargement et l'autonomie sont des points important pour moi. Je fais quand même pas mal d'autoroute et cette EV6 à l'air de mieux s'en tirer sur l'autonomie que ses concurrentes qu'en penses-tu? Je vois également que tu as les roues de 20' qui sont une option, est-ce qu'avec les roues de 19' d'origine la consommation sera encore améliorée? Merci pour les tests, continue comme ça ;)
Merci pour ton message Stéphane.
Oui cette voiture est vraiment l’une des plus réussies en ce moment.
En 19 pouces, elle sera aussi un rien plus confortable (ce qu’elle est déjà mais ce sera accentué).
Bonsoir Olivier, toujours au top dans vos essais remarquables! Des constats intéressants (puissance = sécurité dans certaines situations, notamment lors de dépassements) que je partage à 100%, mais en France si l'on tente de "ne pas s'attarder" à côté de la voiture que l'on double, on est répréhensible 😫
Merci encore et bravo pour la qualité de vos présentations.
PS: vous qui avez la chance de pouvoir rouler en Polestars, envisagez-vous pour nous Français, un essai du C40 ?
Merci pour votre commentaire. 🙏🏻
Le C40 sera sans doute à l’essai au premier trimestre de 2022
Bonjour Olivier, merci pour votre retour.
Bonsoir Olivier, Un essai hyper détaillé comme à l’habitude ! Ce véhicule semble être un bon compromis pour ceux qui souhaitent passer à l’électrique. Concernant les vidéos, je me demandais si tu aurais la possibilité d’inclure tes passages aux bornes de recharge (chez Ionity ou ailleurs). Ça pourrait être intéressant également de voir les puissances de charge ?
Je n’avais pas, jusqu’à présent, de borne DC performante à proximité de chez moi ou de mon lieu de travail.
C’est maintenant un peu différent avec une station de recharge Fastned flambant neuve sur mon trajet domicile-travail.
Je pourrai donc introduire cette info. Cela dit, les résultats obtenus vont dépendre de pas mal de facteurs (météo, niveau de charge de la batterie, température de la batterie,…)
@@ChargingStation Super info, l'idée étant de tester les vitesses de charge qui dépendent grandement des paramètres que tu as énoncé plus haut mais aussi surtout de l’état du réseau et de la borne..@ bientôt !
Vivement l'essai de sa cuisine la Hyundai Ioniq 5
C’est pour tout bientôt… ✌️
Bravo,, tres tres bien fait… qu’en est-il du toit ouvrant?
Je suis du Québec, j’ai commandé cette voiture, mais en AWD, longue autonomie. Livraison printemps ( souhaitable).
Merci encore…
Pour ma part, on me dit chez Kia que les précommandes ne sont pas encore ouvertes. Peux-tu me dire ou l’on peut commencer aujourd’hui STP ?
@@bobut514 je suis du Québec. Le vendredi 22 octobre à 12:00, les concessionnaires du Canada ont commandé les 200 premiers vehicules. Le tout s’est commandé en moins de 15 minutes. Tu n’as qu’à aller chez Kia pour plus d’infos.
Merci
Bonjour,
Très belle auto juste une chose qui peut par la suite être dérangeant cet la prise de charge côté passager arrière quand les superchargeurs Tesla ouvriront au non Tesla elle est du mauvais côté car les câbles des superchargeurs Tesla sont très courts.
ma chaine préfère pour plein de chose et suis sur AP et franchement la c'est du rapide et du tesla a gogo fatigant bref sinon très bonne auto cette EV6 et non six et son V2L la c'est intéressant comme sur la Yoniq5 et me demande si il y aura des bornes qui prendrons en charge cette norme pour palier au coupure de courant ? car la cela serrais intéressant plus que de brancher un raclette ou autre mais pour dépanner un VE la sa peut être bien aussi moi je retient sa
pour le reste bcp de voiture sont bien trop grande ou moi et ma famille somme sur de la compact et citadine (ID3 et Mii+) et franchement comme la boite auto (dsg) que nous avion sur nos thermique on ne ferra pas marche arrière c'est sur
pour ce mode neige sur id3 pas besoin on a déjà en natif le XDS et d'une efficacité que nous avion déjà sur toute nos DSG
en tout cas super vidéo merci
J'adore cette voiture si je devais remplacer mon diesel pour une electric maintenant les voitures de Kia Hyundai Polestar Skoda et Ford sont celles qui m intéressé le plus
Bonjour
Vous pouvez me dire de la technologie de la batterie. Est ce que c'est la technologie de LFP ou ion lithium ?
Merci pour la vidéo...
C’est une batterie Lithium-Ion
Y a pas de boîte a gants réfrigérée ? Moi qui suis diabétique j'ai tjrs des bouteilles de jus d'orange en cas où. 😞
Bonjour,
Sur un autre essai de l’EV6, un certain temps de réponse était observé à « l’écrasement de l’accélérateur ». Avez-vous observé le même phénomène ?
Non je n’ai pas observé cela.
En même temps, je teste les voitures dans une utilisation du quotidien « en bon père de famille ». Alors on se fait plaisir avec quelques accélérations de temps en temps pour profiter du couple de l’électrique mais l’idée n’est pas de la malmener.
Et franchement, dans les moments où j’y suis allé plus franchement, je n’ai pas eu cette sensation.
Un essai devrait dissiper vos doutes.
Bonjour, je suis de votre avis, il y a une certaine latence au démarrage en mode sport mais elle se rattrape après.
La Hyundai Ioniq 5 décolle plus vite les 2/3 premiers mètres mais s'essouffle plus vite que l'EV6 sûrement pour correspondre au côté plus zen de l'Ioniq 5.
Le seul avantage de la latence de l'EV6 est que même sur sol mouillé/gras, je n'ai pas réussi à "fumer" les pneus et c'est rassurant pour des gens qui n'ont pas l'habitude d'une propulsion donc je suppose que c'est voulu par Kia même si leur véhicule joue plus sur le côté sportif par rapport à sa cousine.
Bonjour Olivier, merci pour ce nouvel essai détaillé. J'avais une question. je suis l'heureux propriétaire d'une caravane, un beau bébé de 1.350 kg, que je tracte régulièrement. Je sais que la Kia EV6 (selon les modèles) peut tracter jusqu'à 1.600 kg, d'autres comme l'Audi Etron et le Mercedes EQC jusqu'à 1.800 kg. Je suppose ne pas être le seul propriétaire de caravane intéressé par la question: quid de l'autonomie ??? À quand des essais et des chiffres probants ?
Un dossier spécial à prévoir à l'occasion peut-être ?
D'avance merci
Thierry Houart, Hannut
Bonjour Thierry,
N’ayant ni caravane, ni remorque nous la main, ce serait très difficile pour moi d’inclure ce genre de détails (qui ne sont pas des détails pour vous, j’entends bien) dans mes vidéos malheureusement.
Bonjour Olivier, EV6 , au niveau assise c’est plus un SUV ou pas ?
J’en parlerai sur la route tout à l’heure. On est à mi-chemin entre les deux, un peu comme dans une Polestar.
Excellent test comme toujours. Cette EV6 est en haut de ma liste pour remplacer mon CLA l'année prochaine, le EQA de Mercedes ayant trop de défauts à mon goût... A moins que la Cupra Born arrive à me convaincre avec la version grande autonomie qui arrivera en 2022?
Quels défauts trouvez-vous à la EQA ? Je suis curieux. À mon sens, elle n’en a pas vraiment beaucoup.
@@ChargingStation Déjà l'aspect SUV, qui est certes une question de goût. Ensuite, par rapport aux autres modèles cités je citerais:
- l'autonomie limitée (je suis en appartement et donc impossible de charger à domicile)
- une charge rapide à 100 kW max pas top pour les longs trajets (il m'arrive occasionnellement de devoir parcourir >800km)
- le manque de dynamisme pour un VE (à moins de sortir 10.000€ de plus pour le EQA 350 292ch)
- le sentiment de confinement à l'intérieur là où d'autres plateformes 100% électriques offrent énormément d'espace
- Et enfin la liste d'option à l'allemande longue comme le bras qui fait exploser la facture
Ceci dit, vu la rareté des stations de recharge autour de chez moi (Francfort) et l'impossibilité de charger à domicile, il se peut que je transitionne sur du PHEV le temps que la situation s'améliore. Si c'est le cas, c'est bien un nouveau CLA coupé qui se profilerait tellement j'adore cette voiture...
Je comprends vos remarques. C’est vrai qu’elle pourrait être plus performante, proposer une meilleure autonomie et offrir davantage d’espace à bord.
Mais moi ce que j’avais surtout noté, c’est son grand confort.
Et puis j’adore l’interface MBUX de Mercedes.
Pour ce qui est du look SUV… les goûts et les couleurs…
l’EQA est un véhicule extrêmement agréable à utiliser, agile en ville et très confortable . La finition est exemplaire . Aucune vibration ou ajustement nécessaire après 7000kms et 6 mois d ‘utilisation. Conso moyenne 17kw . ( region montagneuse ) . Ses defauts : coffre petit , assise arrière trop basse , complexité des menus. Autonomie constatée suffisante pour mon usage ( 320 kms chargée à 80%) . Pour faire Rodez / Les Landes , 400 kms, je fais une charge à Toulouse 40 mn et j’arrive avec 100/120kms restant . Son prix : 52 k€ pour une AMG line avec toutes options y compris toit ouvrant sauf affichage tête haute .
A propos de l'i-pedal. L'appui sur le frein ne signifie pas nécessairement la perte de l'énergie associée à la décélération. Sur mon hybride (BMW), si l'on appuie sur le frein, c'est d'abord le taux de recharge qui augmente, et ce n'est qu'en freinage appuyé que les freins se déclenchent réellement. Bref un résultat équivalent à l'ip-edal mais avec une utilisation plus intuitive, ou tout au moins plus proche de ce à quoi on a été habitué.
La frontière entre les deux est un peu différente d’une voiture à l’autre mais c’est vrai que globalement une légère pression sur le frein ne devrait pas activer le freinage par friction.
Voiture sympa
Présentation sympa
Tarif moins sympa 😅
Un grand merci pour votre essai. Je fais 150 km d autoroute par jour et j hésite à commander ce modèle. C est quoi l autonomie attendue pour ce type d utilisation. Merci pour votre réponse
Avec la plus grosse batterie, vous pourrez faire entre 250 et 300 km réels par jour.
Par ailleurs, la capacité de recharge très importante permet une recharge très rapide sur le courant continu en cas de besoin.
Merci pour votre excellent essai.
Dans la vidéo vous mentionnez que vous mesurez 1m90 et que la position de conduite pour votre gabarit est idéale . Je fais 1m85 et suite à votre essai j'ai réservé cette voiture mais après avoir visionné d'autres essais je me questionne sur mon choix dû à ma grandeur. Certains chroniqueurs automobile de grand gabarit n'aiment pas la position de conduite car trop haute. Étant du Québec je n'ai pas encore eu la chance d'en faire l'essai car aucune voiture de disponible pour le moment chez les concessionnaires.
Très honnêtement, avec 1,85m, vous ne devriez avoir aucun problème.
Après, que certains n’aiment pas une position de conduite, c’est toujours possible, mais cela ne devrait pas être en raison d’un problème lié à la taille.
@@ChargingStation Merci pour le retour.
Merci pour cette présentation très détaillée. J'ai pu essayer l'EV6 en 385ch AWD 2 moteurs et j'ai essayé en niveau 4 (max) le ralentissement électrique récupérateur d'énergie. Je ne sais pas si c'est du à une mauvaise utilisation de ma part, mais j'ai trouvé le ralentissement relativement fort au point de donner le mal du transport. j'aimerais bien avoir l'avis de spécialistes. D'avance merci Cordialement DD
Le ralentissement important au lever de pied de l’accélérateur est quelque chose de très chouette mais de très déroutant au début. Avec un peu de pratique, on apprécie vite de ne plus toucher au frein.
Mais ça est vrai qu’au début, on a le réflexe de lever franchement le pied, comme avec une thermique, ce qui fait plonger la voiture.
Avec le temps on apprend à être plus subtil avec le pied droit
Merci pour votre retour rapide et l'explication associée. Je suis encore hésitant pour basculer sur du 100% électrique car à priori j'ai eu des retours sur les zones de recharges Françaises qui seraient souvent inaccessibles, beaucoup d'attente pour avoir une borne libre ou beaucoup de bornes en panne. Je me demande si la France est actuellement structurée pour accueillir ce nouveau parc automobile. Qu'en pensez vous ? Cordialement DD
« Combien de fois par semaine/mois/an aurez-vous besoin de charger sur un superchargeur ? » est la question à vous poser.
Si la réponse est « peu souvent », le problème ne se présentera pas si régulièrement et est donc secondaire.
Si la réponse est « souvent », il convient effectivement d’approfondir votre étude.
528km WLTP et on voit sur la vidéo à 44% il reste 148km… donc à on a du mal à faire 300km avec 77kw de batterie.
Elle tute cette belle auto 🧐
Ça ne veut pas dire grand chose. Tout dépend de ce que j’ai fait avant. Pour peu que j’ai conduit de manière un peu dynamique juste avant pour les besoins des tests, l’autonomie annoncée s’adapte.
J’aime beaucoup le design extérieur, à voir en vrai. Par contre le volant je trouve vraiment pas terrible même pas beau du tout
La carrosserie a en air de famille avec l'ancienne KARmann de vw ET un peu avec les anciennes Porsches.
Très bien.....
Par contre ta conduite a du être tranquille....
Et tubas recharger ou ? Ville autoroute ?
19 kwh pour + de 2 tonnes c'était tressssss léger comme conduite
Léger, non, pas vraiment.
Tranquille à vitesse stabilisée mais avec quelques accélérations tout de même
Merci pour cette vidéo !!! EV6 vs Tesla, qui gagne ?
Il n’y a pas de vainqueur.
Ce sont deux très bonnes voitures mais chacun, en fonction de ses besoins et de ses affinités, trouvera son bonheur avec l’une ou avec l’autre.
@@ChargingStation Merci pour votre réponse :) Dans mon cas, en tant qu'indépendant, j'ai une bonne remise chez Kia. En tout cas, je vais essayer la Tesla 3 et/ou la Y.
@@ChargingStation J'ai opté par le EV6 (reprise plus important + une bonne remise). A la fin c'était, dans mon cas, 11K moins cher que la Tesla Y.
Extérieurement je craque !! Mais je suis un peu déçu par le tableau de bord moins original.
La question: le vieillisement de la batterie? Peut on la comparer à un smartphone en tenant compte de son échelle bien sur?
Non, absolument pas.
Les batteries des voitures électriques sont conçues de manière à se protéger en ne descendant jamais près du zéro réel et en optimisant les cycles de recharge.
Ce qui est néfaste pour la durabilité de la batterie, ce sont les trop nombreux cycles de recharge rapide sur le courant continu via des superchargeurs. À utiliser donc avec parcimonie (pour les vacances, quelques longs déplacements,…), pas régulièrement.
Bonjour fî
Mettre un gabarit comme toi devant et derrière doit être rarissime, voir presque jamais. Les grands se mettent du côté des plus petits c’est ce qui se fait souvent et pour être « bloqué » il faut 3 personnes de 1.85 ou 1.90.
Et niveau du prix des recharges, je crois qu’il serait bon de parler du prix du kwH.
Que ce soit sur le prix des bornes partenaires.
Ou à la maison, le principe d’une borne connecté est de favoriser l’électricité de nuit plus intéressante.
Et donc moins cher que 0,2cents le kwh.
Je crois que c’est une des rares voiture à me faire réfléchir de ne pas prendre de tesla, vitesse de recharge et design sont exceptionnel.
Comme chez tesla, que tu connais bien et dont tu parle beaucoup et que tu prends en exemple, j’aimerais avoir un peu plus sur l’aspect contrôle vocale, mettre la température par exemple.
Sinon c’est toujours bien le clin d’œil radio contact.
Bisous fî
Si tu regardes les dernières vidéos, tu remarqueras qu’une autre personne, qui mesure 1,78m, prend également place à l’arrière avec le siège avant réglé comme pour elle. Chacun peut donc se faire une idée précise de l’espace disponible.
Parler du prix des recharges est compliqué.
Les prix varient fort d’un pays à l’autre, d’un contrat à l’autre, d’une période à l’autre. Être exhaustif est impossible.
Tesla n’est pas un exemple pour tout malheureusement. C’est le cas en matière de gestion de l’énergie et de recharge. Malheureusement, c’est loin d’être le cas en matière de qualité d’assemblage et de fiabilité.
Essai presque complet, nous ne voyons pas à quoi ressemble l'affichage GPS lorsqu'un parcours est demandé, est-il aussi lisible que celui de Tesla qui fait vraiment fort dans ce domaine ?
Non, ce n’est clairement pas aussi efficace au niveau de l’affichage des données gps que sur une Tesla ou une Polestar
@@ChargingStation Merci, je suis bien d'accord !
De ce que j'en vois, ça et là, sur d'autres vidéos, le GPS semble vraiment basique. Pour info, les Polstar ne sont pas vendues en France pour les raisons que tu connais.
Wawouuu, bravo hyundai kia,, il font Pas les choses à moitié 👏👏👏👏👏
Il ne semble plus y avoir de bouton VESS, est-ce à dire qu'on est obligé de se farcir un zonzonnement artificiel sous les 30km/h, sans pouvoir le désactiver ? Merci pour ces belles vidéos.
Effectivement, l’avertisseur piéton étant devenu obligatoire, il n’est plus possible de le supprimer.
Cela dit sur cette EV6 il est vraiment discret depuis l’intérieur, ce qui n’est pas le cas sur une Renault Zoé ou sur la Dacia Spring par exemple
En théorie pour le fait que ce soit soi disant intéressant pour la recharge à la minute puisque sur les bornes ionity, le courant délivré ne dépasse pas 100kwh mais varie plutôt entre 50 et 100kwh.
On peut aussi se faire un paquet frites 🍟 sur une aire de repos !
Je plaide pour l’installation d’une friterie sur toutes les aires de recharge ✌️
Pourquoi une prise simple n’est pas la solution ? Si l’on recharge tous les soirs en 1 nuit on recharge, si je me trompe pas, une centaine de kilomètres soit largement plus que le conducteur moyen … sachant que pour une bonne utilisation des batteries il faut éviter les supers chargeurs.
Une prise renforcée est un minimum, pour préserver à la fois la batterie et l’installation électrique de la maison.
Les superchargeurs sont effectivement à éviter. Par contre une borne domestique comporte pas mal d’avantages :
- maximiser l’attention vitesse de recharge sans toucher à l’installation
- sécuriser la recharge et monitorer la recharge à distance (sur bornes connectées via le badge de recharge)
- sécuriser l’installation domestique et la batterie de la voiture
…
On peut effectivement se contenter de la « vitesse » d’une prise simple mais un trajet imprévu est toujours possible. Autant pouvoir le voir arriver sans stress en maximisant la vitesse de recharge
Je possède une tesla model 3 long range et dans mon garage seulement une prise standard qui donne 10-8A Max. Je ne peux recharger qu environ 2-3% de batterie par heure mais ça me suffit largement. La solution c’est de ne pas laisser la batterie baisser trop bas et même en cas d imprévu avec 40-50% de batterie on s’en sort facilement , et dans le pire des cas un superchargeur sur le trajet. Par contre la prise 11-22kw est bien pour les gros rouleur journalier ou pour charger beaucoup en heures creuse (le plein en moins de 6heures de charge)
Merci pour les deux réponses à voir à l’utilisation mais effectivement une prise simple renforcée (avec câble disjoncteur spécifique) me semble suffisant. :)
@@philippe5671 il semble par contre que recharger avec prise renforcé ou superchargeur permet de gagner en efficacité de rechargement par rapport à une recharge très lente . Il y’a moins de perte entre l énergie fournie et l énergie accumulé par la batterie .
Peut-être devriez-vous ajouter RWD dans le titre, je pense que que ce n'est qu'à la 35ème minute que c'est précisé.
« Cette version est une 2 roues motrices » à 02:56…
A quand l’essai de l’Opel Mokka e ?
Ce n’est pas possible actuellement malheureusement.
@@ChargingStation pourquoi ?
Je n’ai actuellement pas de place dans mon planning des essais qui est complet jusqu’au printemps prochain.
@@ChargingStation oh waow ! Ok 👍🏼