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フロントだけでもこんなに走り変わるんですね
自分の好みの高さでコーナーに入るって表現、妙に腑に落ちます。自分のセッティング時の合言葉に使ってみます。
一人で全整備できるカーネルさんを尊敬しています
特に二輪車という形の中でもフロントサスが必ずといっていいほどついている自動二輪はやはりフロント荷重をキッチリかけてサスを沈み込ませるのが大事なんですね！勉強になりました！
安定の優良動画
カーネルさんの動画、面白いから好き。
ワテクシも、見てくれる視聴者さんが好き。
昔ZZRにオーリンズのリアサスペンションとフロントもオーリンズのバネを使いましたが固くて不快でしたので、F/R共にノーマルバネに戻してしまいました。後にクアンタムのリアサスを入れたんですがコレが一番良かったですねぇ・・・まぁ街乗りの話ですが
フォークの油面高さだけど油面を上げると空気の圧縮抵抗はプログレッシブに変化するのでスプリングノーマルに空気0.5ｋ入れて油面を10ｍｍ上げてるなんて言ってた覚えが・・あと圧縮時のオリフェイス径を拡大方向で改造して作動を良くして、伸びにはフリクションの軽減を徹底しながらしっかりダンパー効果を維持なんてのも言ってました～
フォークの中までいじれるようになったら、いろいろできそうで夢がひろがりますね～。いいな。
今まではロードタイヤでトレッド剛性が低かったから、サスが硬くてもタイヤのヨレで曲がってくれていたのかしら
なんか久しぶりの“ほんとうにありがとうございました”聴いたwwww
フロントフォークのオーバーホール動画見てみたかったです！撮れてなかったの残念！
ガチ丸さん、こんにちわ。また、そのうちやると思うのでその時撮る予定です～。気長にお待ちいただけるとうれしいです。
待ってます！いつも面白くて、参考になる動画ありがとうございます！
最後の草いじってるの好きw
おまけ、ヘルメットかぶったまま食べると思ってしまいました😅
はじめまして！カーネルさんは、ミッションがHRCクロスミッションですよね？モテギを走る場合の前後スプロケットT数教えてもらえませんか？
15-42となっております。
以前の残ストロークは10mm程度でしたか？残ストが20mm程度余っている場合、バネレート下げるのが正解なのか、イニシャル抜くので調整すべきなのか参考に教えていただきたいです。
以前は10mmくらいでした。今回は24mmもありました。イニシャルでは対応できない範囲ですねぇ。1G'での沈み込みと、最大荷重の沈み込みと、インフィールドでの沈み込みの３つのバランスがあるので、一概には言えませんが今のワテクシには硬すぎるバネなので、今回はバネレート変更です。
ありがとうございます。やっぱりフルストロークさせると残スト10mm程度になるんですね。私は残スト25mm程度で、リヤリフトさせても25mmってどゆこと？って混乱してましたが、他の方のコメントから察するに減速Gより横Gのほうがフロントフォークを縮める主要因のようですね。一昨日イニシャル抜いてみて走ったのですが、残スト変わってなくて減速時の沈み具合関係ないのか？と思いました。リッターSSに乗り始めて半年経ちましたが、ベストは10秒36で結局10秒切りを果たせませんでした😥来年はコーナリング速度を高めることを意識し、2A枠で走ることができるように頑張ります。旋回速度とウィリー抑制が課題だなぁ、、、、ウィリーが怖くて2速全開出来なくて😓
頑張れ僕らのカーネルヨンダース！！
オラも昔のsc57にこのフォークシール着けた😄気のせいかオイルにじみ出てくるような😢・・・付け方か！？・・・
フロントのイニシャルを全抜きとコンプレッションも最弱をスタートに考えてわどーでしょう。以前ドカティーでサーキット始めたときに試しました、最強と最弱だと分かりやすく、カーネルさんのがフロント入らないなら最弱で走ると直ぐに結果分かります、バネが固いのかイニシャルやコンプレッションの調整なのか。
確かにそうですね、今度試してみます。ありがとうございます。
原因がわかってよかった。
次はサスセッティング編ですかねたしかにオンロードレーサーのサスは硬いイメージありますね。ギリギリまで詰めてのブレーキだから多少硬くても沈むのかな🤔
1:30 おならしたでしょ？
ワワワワワワテクシがおならなんて、すすすすするわけないじゃななないですか！
結果で吹いたｗでも、頑張り過ぎてもタイム出ないですからね～。今回はノーマルシールとSKFシールの比較は無しですか？ちょっと比較シリーズ期待しました。
比較できるくらいの腕前になったらやってみたいですねぇ。
SC57も見なくなりましたね、、、結構売れてあれだけいたのに、、、全部海外行ったかな？TZRで倒立に正立用10番オイル入れたら全然曲がらないのを思い出した（笑）オイル粘土下げたら多少は変わるかも？後は突き出し量を２０ｍｍほど付けるか、道具ではなく、テクで勝負、進入速度を上げるしかないですね。
リアだけ新品 プッシュアンダー…ショックは 減って滑るのに慣れと 減ってるセッティングプッシュアンダー対策セッティングすると 減って来た時 トラクション掛からないセッティングって事前後新品の時 前後の基準になるセッティングを記録しといた方がいいよ！
でも2年前はバネ変えても曲がらなくなってくことに気づかなかったんだよね？サスセッティングの良し悪しがわかるぐらいまで2年で成長できたってことでは！？
フォークシールが馴染んで無いだけ、なんて事は？ 自分は、オフロードレーサーですが交換すると、動きが渋いです。
ところで250ccのは180キロでたのですか。？
現在の最高速は171.3km/hです。１年で2km/h速くなりました。
ハードブレーキで沈ませないとダメな仕様でしたね(^_^;)今後タイムアップしたら再登場でしょうか！？何事も経験って事で(^^)v
バネが固すぎたんじゃ、、、(;つД｀)沈むスピードがオイルの抵抗大で遅く、サラにバネも固いんで沈み込まずマガラナイ、、、😭好みもありますが、柔らかく沈み、ソコからゆっくり伸びてくれるのが良さげですね～😄(オラの好み)
いままで硬さとか全然気にしてなかったですからねぇ。ワテクシは操作に対してよく動くサスが好みです。
フォークのスライドメタルにご注意を・・ 摩耗してる方が逆にフリクションのロスに繋がると当時付き合いの有ったレースもメンテする方は行ってましたね～オラの知り合いは倒立フォークじゃない時代ですがフリクションを減らす為にオイルシールのスプリング外してダストシールも外してましたね～オイルもエルフ10ｗでとにかく作動のフリクションを減らす方がタイムが伸びた～と叫んでたのを思い出しました(o^―^o)
スライドメタルはテフロン加工の剥がれ具合次第ですかね～。今回は交換しました。レース界隈の人は、ダストシール外してる人も多いですね。頻繁にメンテナンスするのを覚悟して外すか、迷うところです。
カーネルさん、コーナースピードが遅いのは、減速し過ぎです。
そうなんですよねぇ。ビビってしまうので、なかなか難しいです。
レッドブルを飲めば恐怖心が無くなリますよ。
直線番長はコーナーあってこそ。コーナーリングが速いからこそ直線が生きる。３－４コーナーは、ゼブラ乗らない方が良い。あの程度なら乗っても影響ないけど、ゼブラに乗るって事はそれだけはらんでるって事。もっと小さく回って近道しなきゃ駄目だよ。
フロントだけでもこんなに走り変わるんですね
自分の好みの高さでコーナーに入るって表現、妙に腑に落ちます。自分のセッティング時の合言葉に使ってみます。
一人で全整備できるカーネルさんを尊敬しています
特に二輪車という形の中でもフロントサスが
必ずといっていいほどついている自動二輪は
やはりフロント荷重をキッチリかけて
サスを沈み込ませるのが大事なんですね！勉強になりました！
安定の優良動画
カーネルさんの動画、面白いから好き。
ワテクシも、見てくれる視聴者さんが好き。
昔ZZRにオーリンズのリアサスペンションとフロントもオーリンズのバネを使いましたが固くて不快でしたので、F/R共にノーマルバネに戻してしまいました。後にクアンタムのリアサスを入れたんですがコレが一番良かったですねぇ・・・まぁ街乗りの話ですが
フォークの油面高さだけど油面を上げると空気の圧縮抵抗はプログレッシブに変化するのでスプリングノーマルに空気0.5ｋ入れて油面を10ｍｍ上げてるなんて言ってた覚えが・・
あと圧縮時のオリフェイス径を拡大方向で改造して作動を良くして、伸びにはフリクションの軽減を徹底しながらしっかりダンパー効果を維持なんてのも言ってました～
フォークの中までいじれるようになったら、いろいろできそうで夢がひろがりますね～。いいな。
今まではロードタイヤでトレッド剛性が低かったから、サスが硬くてもタイヤのヨレで曲がってくれていたのかしら
なんか久しぶりの“ほんとうにありがとうございました”聴いたwwww
フロントフォークのオーバーホール動画見てみたかったです！撮れてなかったの残念！
ガチ丸さん、こんにちわ。また、そのうちやると思うのでその時撮る予定です～。気長にお待ちいただけるとうれしいです。
待ってます！
いつも面白くて、参考になる動画ありがとうございます！
最後の草いじってるの好きw
おまけ、ヘルメットかぶったまま食べると思ってしまいました😅
はじめまして！
カーネルさんは、ミッションがHRCクロスミッションですよね？モテギを走る場合の前後スプロケットT数教えてもらえませんか？
15-42となっております。
以前の残ストロークは10mm程度でしたか？
残ストが20mm程度余っている場合、バネレート下げるのが正解なのか、イニシャル抜くので調整すべきなのか参考に教えていただきたいです。
以前は10mmくらいでした。今回は24mmもありました。イニシャルでは対応できない範囲ですねぇ。
1G'での沈み込みと、最大荷重の沈み込みと、インフィールドでの沈み込みの３つのバランスがあるので、一概には言えませんが
今のワテクシには硬すぎるバネなので、今回はバネレート変更です。
ありがとうございます。
やっぱりフルストロークさせると残スト10mm程度になるんですね。
私は残スト25mm程度で、リヤリフトさせても25mmってどゆこと？って混乱してましたが、
他の方のコメントから察するに減速Gより横Gのほうがフロントフォークを縮める主要因のようですね。一昨日イニシャル抜いてみて走ったのですが、残スト変わってなくて減速時の沈み具合関係ないのか？と思いました。
リッターSSに乗り始めて半年経ちましたが、ベストは10秒36で結局10秒切りを果たせませんでした😥
来年はコーナリング速度を高めることを意識し、2A枠で走ることができるように頑張ります。
旋回速度とウィリー抑制が課題だなぁ、、、、
ウィリーが怖くて2速全開出来なくて😓
頑張れ僕らのカーネルヨンダース！！
オラも昔のsc57にこのフォークシール着けた😄
気のせいかオイルにじみ出てくるような😢・・・付け方か！？・・・
フロントのイニシャルを全抜きとコンプレッションも最弱をスタートに考えてわどーでしょう。以前ドカティーでサーキット始めたときに試しました、最強と最弱だと分かりやすく、カーネルさんのがフロント入らないなら最弱で走ると直ぐに結果分かります、バネが固いのかイニシャルやコンプレッションの調整なのか。
確かにそうですね、今度試してみます。ありがとうございます。
原因がわかってよかった。
次はサスセッティング編ですかね
たしかにオンロードレーサーのサスは硬いイメージありますね。
ギリギリまで詰めてのブレーキだから多少硬くても沈むのかな🤔
1:30 おならしたでしょ？
ワワワワワワテクシがおならなんて、すすすすするわけないじゃななないですか！
結果で吹いたｗ
でも、頑張り過ぎてもタイム出ないですからね～。
今回はノーマルシールとSKFシールの比較は無しですか？
ちょっと比較シリーズ期待しました。
比較できるくらいの腕前になったらやってみたいですねぇ。
SC57も見なくなりましたね、、、結構売れてあれだけいたのに、、、全部海外行ったかな？
TZRで倒立に正立用10番オイル入れたら全然曲がらないのを思い出した（笑）
オイル粘土下げたら多少は変わるかも？後は突き出し量を２０ｍｍほど付けるか、道具ではなく、テクで勝負、進入速度を上げるしかないですね。
リアだけ新品 プッシュアンダー…
ショックは 減って滑るのに慣れと 減ってるセッティング
プッシュアンダー対策セッティングすると 減って来た時 トラクション掛からないセッティングって事
前後新品の時 前後の基準になるセッティングを記録しといた方がいいよ！
でも2年前はバネ変えても曲がらなくなってくことに気づかなかったんだよね？
サスセッティングの良し悪しがわかるぐらいまで2年で成長できたってことでは！？
フォークシールが馴染んで無いだけ、なんて事は？
自分は、オフロードレーサーですが
交換すると、動きが渋いです。
ところで250ccのは180キロでたのですか。？
現在の最高速は171.3km/hです。
１年で2km/h速くなりました。
ハードブレーキで沈ませないとダメな仕様でしたね(^_^;)
今後タイムアップしたら再登場でしょうか！？
何事も経験って事で(^^)v
バネが固すぎたんじゃ、、、(;つД｀)沈むスピードがオイルの抵抗大で遅く、サラにバネも固いんで沈み込まずマガラナイ、、、😭
好みもありますが、柔らかく沈み、ソコからゆっくり伸びてくれるのが良さげですね～😄(オラの好み)
いままで硬さとか全然気にしてなかったですからねぇ。ワテクシは操作に対してよく動くサスが好みです。
フォークのスライドメタルにご注意を・・ 摩耗してる方が逆にフリクションのロスに繋がると当時付き合いの有ったレースもメンテする方は行ってましたね～
オラの知り合いは倒立フォークじゃない時代ですがフリクションを減らす為にオイルシールのスプリング外してダストシールも外してましたね～オイルもエルフ10ｗで
とにかく作動のフリクションを減らす方がタイムが伸びた～と叫んでたのを思い出しました(o^―^o)
スライドメタルはテフロン加工の剥がれ具合次第ですかね～。今回は交換しました。
レース界隈の人は、ダストシール外してる人も多いですね。
頻繁にメンテナンスするのを覚悟して外すか、迷うところです。
カーネルさん、コーナースピードが遅いのは、減速し過ぎです。
そうなんですよねぇ。ビビってしまうので、なかなか難しいです。
レッドブルを飲めば恐怖心が無くなリますよ。
直線番長はコーナーあってこそ。
コーナーリングが速いからこそ直線が生きる。
３－４コーナーは、ゼブラ乗らない方が良い。
あの程度なら乗っても影響ないけど、
ゼブラに乗るって事はそれだけはらんでるって事。
もっと小さく回って近道しなきゃ駄目だよ。