相鉄最後の抵抗制御車 7715×8

JR直通前日の2019年11月29日の最終運用を以て引退した7715Fの映像集です。車内の映像は偶然引退の1週間前に撮影できたものです。
7715Fは昭和62(1987)年に導入された、旧5000系(登場:昭和30年)からの伝統だった直角カルダン×抵抗制御車のラストナンバー編成です。
この編成の引退以降、抵抗制御の直角カルダン車で20m級車体の営業用車両は、日本のどこを探してももういない(はず)です。もし他にいたら教えてください。。
事業用車両を含めれば相鉄のモヤ700が現役です。
この編成の引退で…↓
～相鉄線～
・抵抗制御車の全廃
～関東～
・直角カルダンかつ抵抗制御かつモノレール/路面電車以外の普通の営業用車両の全廃
～全国～
・直角カルダンかつ抵抗制御かつモノレール/路面電車以外の普通の営業用車両の全廃(動態保存を除く)
・直角カルダンかつ抵抗制御かつ20m級車体の営業用車両の全廃
・歯車比10:45(4.5)の消滅(たぶん)
現在7715Fはすでに全車搬送され、おそらく解体済みです。
余談ですが、この7715Fが引退した当日に事故で長期休車していた20101Fが、本日4月20日から運用復帰した模様です。

[@user-di1yk7jh3u]

そういえば最終運用とは知らずに 7715f の最終運用で大和まで乗りましたね・・・。
独特な乗り心地と走行音は一生忘れないと思います。

[@myn6947]

思い出話
相鉄の抵抗制御車って意外に静かで乗り心地も昭和製の車両にしては乗り心地はいい方でしたね。(個人の感想)
また乗れるならば相鉄の抵抗制御車に乗りたいな…
廃車になったからもう乗ることは出来ないけれど…
まだモヤ700で残ってるらしいから
それにどうか乗れないものか…？

[@user-sy2jt7md9u]

抵抗制御なのにめちゃくちゃ静かですよね

[@user-cg8sm6ip8g]

最初の動画のみ、私が小学生の頃に撮影したもので、非常に見づらいものとなっていますがご了承くださいませ
走行動画は1:41～です

[@Oh-banana]

意外に静かですね……

[@user-cg8sm6ip8g]

相鉄で生まれ育ってきた私からすると、子供の頃はむしろ「抵抗制御は静かな車両」というイメージで、113系とかの音を最初聞いたときはすごい音だなとびっくりしたものです😅

[@Exp_Kamakita78]

カルダン駆動の車両は爆音気味なイメージがありますが、7000はかなり静かだったんですね。

[@user-xx1by8zo3r]

相模鉄道の7715Fは最後の抵抗制御の編成ながら、地下区間を走るシーンから駆動装置の静かさと微かながら東急8500系に似通ったモーターの音が私には聞き取れました。相鉄の7000や8000系は、パイオニア型と言われる（車軸の外側にディスクブレーキのシステムを、内側に直角カルダン駆動装置〔青蛙こと東急の初代5000系も採ったそう〕を配置したという）個性派の台車を履いていた事も忘れてはいけないですよね。
2023.2.18

[@user-pn3jq5ie4d]

速すぎる入線速度ｗｗｗ

[@user-cg8sm6ip8g]

全然気が付きませんでした…笑
そういわれてみれば確かに速いですね！

[@myn6947]

相鉄って結構滑り込んで入りますよねwww
特に三ツ境とか鶴ケ峰辺りとかは。

[@RickyTV216]

東海道新幹線のドアチャイムだ！

[@335t6491a3959yuki]

その速度で突っ込んでなんで止まれるのwww

[@user-cg8sm6ip8g]

撮ってる時も編集してる時も全然気づきませんでした…笑
なかなかのブレーキ力ですね！

[@myn6947]

やはりブレーキの応答性がいいのも関係あるのでしょうかね…？