Body position and lean angle - comparison and gain
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- เผยแพร่เมื่อ 8 มี.ค. 2020
- In this video, i show you a little bit theory and explanations about the relation between lean angle an corner speed. I made some tests on the road and show you the results. You will see how much time you can gain on a lap time on the track. I'm not a professional, so i make some mistake in my explanations
C'est rare d'avoir une démarche construite et étayée , j'apprécie.
yes, merci pour l'encouragement!
Ca fait plaisir de voir des gens qui ne racontent pas n importe quoi et qui utilisent la physique pour comprendre les choses ! Belle video au plaisir de te croiser sur piste a l occasion !
Merci beaucoup. Ce serait avec plaisir!
C'est impowtant 😂 Yo! nice video.
Pour ma part je suis plutôt léger (73kg) et la moto est lourde (280kg r1200rt) "c'est pas la meilleure configuration", mais je vois vraiment la différence entre déhanché ou non.
Par exemple dans le même virage les reposes pieds touchent sans déhanché, alors que ça ne touche pas avec déhanché en passant plus vite.
Sans calculo-metrie 😉 simplement appréciable.
Have a good ride ✌️
À LA DEUXIÈME MINUTE , JE SAVAIS QUE JE M'ABONNAIS !!!
Franchement, c'était drôle, plein d'humilité, plein d'explications techniques (déjà vues mais très bien présentées) , plein d'humour , et puis , LES IMITATIONS D'ACCENTS !!!! toutes réussies !!! 🙂🙂✌️✌️✌️👍👍👍.
Super explication !
Déhancher sur sa moto, c’est rouler plus en sécurité. Moins on met d’angle et plus les suspensions peuvent travailler.
Les motos comme les Harley ont un centre de gravité très bas. En virage, même en déhanchant, on déplace difficilement le centre de gravité vers l’intérieur du virage à l’inverse des motos plus hautes (sportives ou trail) , dès qu’on penche, le centre de gravité se déplace davantage vers l’intérieur du virage. Ces dernières requièrent moins d’angle pour tourner.
Sur route : Déhancher légèrement !
Déhancher à en poser le genoux ou plus, sur route est dangereux.
Lorsque nous sommes trop "hors" de la moto une correction de trajectoire soudaine due a un événement inconnu sur la route deviendra beaucoup plus difficile à effectuer.
Sur piste, déhanche aussi loins que tu peux 😁✌️
Super intéressant, je me suis bien marré pendant les quelques instants de prononciations haha
Super intéressant ! Continue tes vidéos !
Super interessant ! J'ajouterai egalement un autre phénomène : vu que tu passes plus vite en dehanchant avec le meme angle, tu vas augmenter la force centrifufe et donc mettre plus de contrainte sur ton pneu, ça t'augmentera donc la surface au sol et donc le grip, au final ça repoussera la limite d'adhérence de ta moto, d'où l'obligation de dehancher quand tu roules sur piste, sinon tu finis par te mettre au tas !
Exact, merci pour la précision. Ca c'est un truc que je comprend qu'à moitié: d'un côté comme tu dis, plus de tension dans le pneu = plus de grip, et paradoxalement c'est en ajoutant cette tension que ça devient délicat car c'est là qu'on va dépasser la limite et donc tomber.... idem quand on remet les gazs... on augmente la surface de contact au sol du pneu, et paradoxalement un peu trop de gaz, ou mis trop rapidement, et il n'y a plus de grip... intéressant :)
@@antonycornioley363 Effectivement tout se joue dans une fenêtre dépendant de la surface de contact du pneu et sa contrainte, c'est magique la physique :) on parle meme pas encore de la température de gomme, et tous les autres paramètres qui influent sur cette vitesse max théorique de passage, mais là, ça devient trop compliqué et impossible à modéliser !
Excellente vidéo, on rigole et on apprend... 😂 À bientôt sur piste j'espère....
Super idée de vidéo ! Merci
Merci pour ta vidéo j'ai bien rigolé 😅😂 au plaisir
Burn the rubber not your soul ✌️ gazzz en grand
Intéressant ! 👍
Super vidéo !!
J’adore ta vidéo 😂✌🏽
Je vais devoir passer un bac s mdr,très bonne vidéo explicative!
merci, très intéressant et cool à regarder
Très cool ✌️ je m'étais déjà rendu compte de ces avantages de déhanchement mais ce que je me dis c'est que Mickael Dunlop est un ovni vu son poids et les perfs qu'il fait 😱
Effectivement. Après, sur le TT ce qui compte c'est surtout la paire de *** que tu as qui va faire la différence.
Super cool ta vidéo ! je me suis abonné en quête d'autres vidéos comme ça :D
Merci pour la force!
Très intéressant et bien réalisé 👌🏻
yes, Merci Vince.
Genial la video ! 😍
Yess, merci pour la force!
Super merci.
Merci beaucoup pour ta vidéo, vraiment très intéressante ✌🏻✌🏻✌🏻
Merci :)
super sympas tes vidéos il faut que tu continue
merci pour l'encouragement!
Super intéressant et merci pour ton travaille !
Merci :)
Super intéressant et bien expliqué. Merci ✌️
Merci :)
Bonjour,le regard est très important également dans les virages.
Très bien expliqué ✌️👍
Merci
Très intéressant !
Merci, j'ai encore tant à apprendre, mais merci!
Bonjour, en effet, se déhancher permet de garder la moto "plus droite" et avoir une meilleure adhérence. Le surplus de contrôle (on "sent" qu'on est plus loin de partir en glissade) permet d'aller plus vite en courbe.
yesyes!
On ne peux pas conclure aussi vite sur l’angle de la moto par rapport au poids. Certes lorsque la moto est plus lourde, il faut luter contre d’avantage de force centrifuge, mais dans le même temps, si la moto est plus lourde la pesanteur l’attire vers l’intérieur avec + de force pour la même inclinaison qu’aurai une moto légère. L’un dans l’autre je pense que le poids n’influe pas l’inclinaison à avoir mais il faudrait faire le calcule pour etre sur
Je pense des années après que tu as sûrement raison :)
Super intéressant et top ! Mais j'aimerais quand même préciser, contrairement à ce que disent beaucoup de personnes, non, ce n'est pas plus sécurisant de rouler en déhanché sur route ! Sur circuit pas de débat, car les pilotes mettent un max d'angle et contraignent la moto au maximum, mais faire 70 degrés sur route, faut être suicidaire... Le fait d'être à côté de sa moto le jour ou une voiture sera dans votre voie, bonne chance... Regarder le Tourist Trophy, aucun pilote ne fait de déhanché, et pourtant les gars ont un niveau de dingue... Bref, c'est un "plaisir" sur route, mais restons réaliste et arrêtons de dire aux jeunes qu'être à côté de sa moto dans un virage est plus safe ! Surtout que les pneumatiques ont énormément évolué ces dernières années, donc ce ne sera pas l'angle qui va vous tuer.
Salut, Merci pour ton commentaire plein de sens. Effectivement, mais tout dépend des virages et de chaque situation. On arrivera effectivement mieux à éviter une voiture si on n'est pas déhanché, mais par contre, le coup ou c'est à moitié humide au milieu d'un virage en forêt ou autre, le déhanché pourra aussi faire son job pour éviter la chute. A chaque situation les pour et les contre. à une prochaine
@@antonycornioley363 En effet, c'est un très bon argument ;) Mais perso je n'arrive pas encore à débrancher assez mon cerveau pour prendre de l'angle si je vois de l'humidité sur la route 🤣Bon clairement je suis débutant et en train d'étudier le truc, et pour l'instant j'en arrive à la conclusion que sur route, si c'est bien maitrisé et avec une bonne trajectoire adaptée (donc celles recommandées par les gendarmes), et bien on prend plus de plaisir avec moins d'angle. On est peu être globalement moins rapide en voulant trop poser le genou, mais on se fait plus plaisir, et ce qui tue c'est la vitesse. Et dans tous les cas, la voiture qui sort beaucoup de sa voie en montagne, j'ai envie de dire que c'est déjà très compliqué de l'éviter en temps normal... Bref, plutôt pour, hâte de m'y mettre 😆
J'ai vu que tu as fait des videos sur le col du Grand Ballon, tu roules dans le coin ?
J'ai comprit cela il y a peut de temps merci pour l'explication avec les démo qui sont top.
Salut, merci pour l'encouragement !
@@antonycornioley363 A bientôt sur les pistes.
@@thierryhenry536 yes!
tres interessant Merci a toi
C'était très intéressant et bien fait merci
Merci à toi pour l'encouragement
Salut,
Bien sûr ma réponse n’engage que moi, et il y a autant de vision du pilotage moto que de motards ;)
Je suis vraiment sceptique sur le fait que le poids influence l’angle d’attaque, par contre effectivement, les contraintes liées à l’effet gyroscopique et à la force centrifuge augmente avec le poids...
J’adore aussi déhancher par moment, quand la visibilité du virage est complètement ouverte et que la grandeur et le rayon du virage le permettent, mais je pense que son intérêt pour la sécurité sur route ouverte est bien contraire....
La première raison, est que ce positionnement sur la moto influence très clairement le contrôle de celle-ci en cas d’imprévu type vélo chien ou autres...
Tout simplement il faut remonter sur la moto pour la redresser ou l’incliner dans l’autre sens, et à ce moment précisément il y a une perte de temps considérable…
La deuxième raison, est qu’il est bien peu probable (sur route ouverte avec une voie qui dépasse rarement les 3 m de largeur) d’arriver aux limites d’angle des pneus qui est de 55° min chez tous les manufacturier en 120/70 180#190/55 R17...
Cette position de déhanchement avec le genou au sol est plus évidente pour que l’ensemble pilote moto passe le virage de cette façon:
-extérieur
-intérieur
-extérieur ...
C’est idéal sur piste pour passer au plus court avec la meilleure vitesse de passage possible, aller chercher la corde, le tout sans frotter le carter d’huile...
Mais sur route, en cas d’imprévu c’est idéal pour finir sur la voie opposée...
Quand les genoux sont bien serré contre la moto il est plus évident de faire extérieur intérieur tout simplement...
Bien sûr je je pense qu’il faut être mobile sur sa moto et donc plus ou moins déhancher sur la selle, d’un côté ou de l’autre en fonction du virage…
Par exemple sur une épingle serré il est intéressant de déhanché complètement à l’extérieur pour aller chercher la visibilité, et sur une bonne courbe bien ouverte il est intéressant de déhancher à l’intérieur pour la stabilité...
Une chose est sûre, les virages qui le permettent ne sont pas nombreux et c’est un réel plaisir de le faire quand cela est possible ;) mais cela me semble inadapté sur route ouverte...
Ps.: J’adorerais moi aussi être un pilote MotoGP et sentir le tout frotter à 65°
... V ...
intéressant :) pour l'éventuelle influence du poids, on fera sûrement des tests aussi pour vérifier ^^ mais il me semblait logique que le poids soit à prendre en compte, à commencer par le fait que dans la formule pour calculer l'effet centrifuge le poids est pris en compte... à vérifier aux tests :)
Bravo pour l'argumentaire physique qui est irréprochable...
Tres intéressant
Sympa la vidéo, je connais bien ce virage, j'ai grandi à la Tchaux.... et passe par là de temps en temps à moto. Salutations motardes....
Yes
Comme déjà démontré, le poids n'a pas d'influence sur l'inclinaison en virage pour obtenir une même vitesse, seulement sur les freinages et accélérations et éventuellement maniabilité.
merci pour la vidéo j'ai bien aimer ton humour ma permis de bien rigoler en sortit de travail et de pouvoir regarder une vidéo de plus de 18 min ....
Hey khoya, j'avais pas vu ton commentaire, merci pour ton commentaire!
Top comme vidéo !
J'ai fais la même sortie de piste à Ales il y'a 15j mais suis passer par dessus la moto à la fin du bac :)
Aie, j'espère que ça va. Pas facile ce virage et pas bcp de points de repère de freinage je trouve
Non rien de cassé.
Dernière session ça roulait n'importe comment du coup obligé de monter le rythme pour pas se faire pousser dans l'épingle.
Erreur de débutant, j'ai le regard qui à quitté la traj et paf un beau tout droit :)
Tu es un malade 🤣🤣🤣👍👍
Ça va, dans la moyenne ;)
Super Vidéo
Merci :)
Salut ! En fait pour tourner on ne lutte pas contre la force centrifuge mais contre l'effet gyroscopique, du fait que les roues tournent, veulent rester droites ( ne pas changer d'axe de rotation ( qui est parallèle au sol en ligne droite )). Donc on appui sur le guidon côté intérieur du virage ( c'est comme si on tournait le guidon a gauche pour tourner à droite et du coup la roue réagis a l'opposé..tu veux faire tourner ta roue a gauche donc il s'incline a droite, et au final tu tournes a droite..) pour pouvoir changer cette axe de rotation de la roue et se retrouver incliné. Dans le détail c'est plus compliqué mais c'est ce qu'on apprend au permis lors du contre-braqauge. Après oui la force centrifuge s'exerce sur nous et on maintient l'angle pour continuer a tourner. Mais cela se manifeste plus par le fait que les suspensions se compriment en virage, d'où l'importance d'avoir des bons pneus qui assurent le grip pour luter contre la force centrifuge et ne pas glisser.
Sinon très bonne vidéo, comme tu le dis tu essayes de faire des essais fiable même avec du matos pas haut de gamme. Belle vidéo 👍
L'effet gyroscopique joue effectivement un rôle, mais dire qu'on ne lutte pas contre cette force qui nous tire pourtant contre l'extérieur du virage ça ça ne me semble pas correct, mais je me trompe peut-être, comme je l'ai dit... j'y connais pas plus que ça. Merci pour ton retour et explications en tout cas! :)
Désolé je m'exprime mal... En fait on lutte " uniquement " contre l'effet gyroscopique pour incliner la moto. Une fois la moto incliné et stable en inclinaison on lutte " uniquement "contre la force centrifuge ça tu as raison ! Pour ensuite lutter sur l'effet gyroscopique pour la remettre droite..
En fait vu qu'ici tu t'intéresses surtout à l'inclinaison / vitesse une fois dans le virage uniquement ! Je comprend que tu n'ais pas parlé du reste 😉 sorry 🤷
@@bat5509 Je vois un peu mieux ce que tu voulais dire maintenant :)
@@antonycornioley363 Oui effectivement. Belle vidéo explicative, mais il aurait été peut-être intéressant d'évoquer la notion de contre-braquage avant de rentrer dans le virage, car c'est (je trouve) l'essentiel à retenir pour rentrer dans le virage en toute sécurité. V à toi.
@@ludoviccarre2601 Oui c'est important, mais dans la vidéo, je compare des angles et des positions, je ne parle pas de techniques de pilotage :)
Salut je viens de découvrir ta chaîne! Je m’abonne direct 👍🏻
Salut Carlos, merci pour la force!
@@antonycornioley363 tu peux aller voir ma chaîne si tu veux 👍🏻👍🏻
@@Carlos75_ yes
hahaha ce petit droite à ales ! J'ai fait un nombre de tout droit ici ! (mais pas dans les graviers, dans la voie de secours haha). Un peu optimiste sur le freinage ^^
Idem, j'arrive rarement à bien le prendre, et comme suis mauvais sur les freins ça aide pas ^^
@@antonycornioley363 moi c'est justement un de mes meilleur virage, mais des fois j'ai envie de repousser le freinage un peu tard
Super vidéo, c'est pas compliqué à comprendre quand c'est bien expliqué 😆
Par contre, faudrait mettre ta caméra sur un trépied, parce que quand tu tapotes sur la table ça fait trembler la caméra...😂
Yes, merci pour ton commentaire. En fait, j'avais un mini trépied, posé sur la table juste derrière mon ordinateur ^^. Un jour peut-être j'achéterai une caméra avec stabilisation... j'ai déjà changé de téléphone pour avoir une meilleure qualité d'image... on progresse pas à pas :)
salut j'ai adore ta vidéo débutant sur circuit cela m'a amené comment tu fais pour ton angle ton virage et ta vitesse sur écran je te remercie
Merci :)
Ces données sont prises avec mon chronomètre speedangle et ensuite superposés à la vidéo au montage avec je sais plus quel logiciel. Si vraiment tu veux je le retrouverai.
Ta synthèse est très juste. Seul problème sur route : tu n'as pas toute la largeur de la route pour prendre la bonne trajectoire, et l'angle, l'état du bitume n'inspire pas confiance, encore moins pour déhancher ! 😁 😁 😁... Alors j'utilise une autre technique pour passer très vite dans les virages, sans me fatiguer autant que les déhanchés : la méthode des gendarmes, avec leurs bm ou fjr
Justement, si le bitume est pourri, je déhanche beaucoup, même avec peu d'angle. par contre avec la méthode des gendarmes, je valide aussi, suivant les situations c'est à prendre!
Hello hello,
Quelle méthode que les gendarmes utilisent ? 🤔
@@dylanl2403 je me pose la même question🤨
Tu as la réponse?
Je connais la tactique du gendarme, mais pas la technique🤭
Quelq'un peut expliquer de quoi il s'agit?
@@toufodidocomisto Non pas encore. Je suppose que c'est l'inclinaison du véhicule plutôt qu'un déhanché.
Je veux bien que tu m'expliques la tactique cependant 😅
Tres Intéressant merci. Petite rectife, le poids ne joue pas beaucoup sur l'angle, enfin je pense. Car plus de poids donne plus de force centrifuge, mais aussi plus de poids pour contrer cette force en penchant la moto. On voit que la vitesse élevée au carré est bien plus conséquente. 👍
du coup déhanché ou pas a 50 degré le speed il frotte les cale pied :)
« Sisi les crocs! » 😂👌🏻
Pour Franck Halley ou ceux qui auraient des difficultés à comprendre pourquoi asphalt warriors a complètement raison dans sa vidéo. Prenez votre moto, et tracez des repères au sol dessinant un cercle. Tourner avec votre moto sur ce cercle quelques fois, jusque quand vous le faites régulièrement. Puis, déhanchez vous vers l'intérieur...et vous verrez que vous êtes OBLIGE d'accélérer si vous voulez rester sur ce cercle, autrement vous allez faire un cercle PLUS PETIT ! c.q.f.d. n'en déplaise à Franck Halley...
Exactement :)
Mais oui c'est clair 😂
T'as vu, j'ai pensé à toi très fort en le mettant 😂
@@antonycornioley363 yepp 😂
Gg elle est top ta vidéo 👌
Hello.
Je ne suis pas d'accord avec toi , lorsque tu dis à 11mn 50s , que le fait de déhancher permet de prendre moins d'angle, et ce à la même vitesse. Je pense que l'angle reste le même celon la position à la mêm vitesse donnée.
D'accord avec toi pour la modification du centre de gravité en déhanchant, pour augmenter l'adhérence.
✌️
Hello, Je ne comprends pas ton incompréhension car tu réponds toi-même à ce que tu repproches ^^ justement, en déplaçant le centre gravité, comme tu le dis toi-même, tu enlèves de l'angle à ta machine, c'est certain. La moto ne peut pas avoir le même angle (pour une même vitesse) si toi tu déhanches. C'est démontré par le capteur d'angle, c'est mis en pratique par tout le monde sur piste, même par les meilleurs pilotes :)
@@antonycornioley363 j'ai écrit que j'étais d'accord avec toi , sur le fait que déhancher augmente l'adhérence puisqu'on baisse le centre de gravité.
Mais déhancher ne suffit pas pour tourner. Pour tourner, il faut bien tourner le guidon (ou le pousser)
Ce n'est que mon avis
✌️
A quand une prochaine ?
Je ne fais plus trop de vidéos, navré :)
nujabes !!
aha, for shure!! Bboying & Hip hop still lives! & RIP!
Réponse de physicien: Il N'y a PAS d'influence du POIDS sur l'ANGLE pris en virage.
Donc faire un régime optimisera l'efficacité de tes accélérations/freinage, mais c'est à peu près tout!
En effet, à vitesse et rayon de courbure fixés un équipage (moto+ pilote) de 250kg et un équipage de 300kg ont besoin du même angle pour que la force centrifuge s'équilibre avec celle liée à la gravitation.
Si l'équipage de 250kg est capable de prendre "1 G" dans un virage cela veut dire qu'une force verticale de 250kg tire la moto vers le sol et qu'une force horizontale de 250kg tire la moto vers l'extérieur du virage.
Ces deux forces forment un triangle rectangle isocèle dont l'hypoténuse possède le même angle d'inclinaison que la moto (ici 45°)
Avec un équipage de 300kg, nous avons certes augmenté la force centrifuge, mais également celle de pesanteur donc on aura un triangle rectangle semblable avec le même angle.
La trigonométrie nous permet de savoir combien de "G" prend un équipage dans un virage:
à 0,5 "G" l'angle d'équilibre est de Arctan(0.5)=26° (Et c'est déjà pas mal sur route ouverte)
à 1 "G" l'angle d'équilibre est de 45° (possible sur circuit)
à 2 "G" l'angle d'équilibre est de 63°! (pour les super champions)
Les angles d'équilibres évoqués ci-dessus sont ceux de l'ensemble pilote+machine.
Si tu déhanches, un capteur d'inclinaison placé sur la machine indiquera un angle sous-estimé.
C'est ce que tu mesures dans la seconde partie du test: à 75km/h dans ton virage l'angle d'équilibre est d'après les lois physiques toujours le même, mais en te penchant tu peux redresser la moto jusqu'à 15° par rapport à son inclinaison d'équilibre.
La première partie de tes tests est biaisée, déhancher ne te fait pas aller plus vite. Tu es allé plus vite car tu as mis plus de gaz. Tes mesures prouvent juste que tu as davantage confiance dans tes pneus et dans ta garde au sol quand tu déhanches.
Il me semblait bien. J'étais en train d'essayer de comprendre. Et comme c'est la même chose en aviation, je me demandais...
Merci pour ta réponse, c'est intéressant ce que tu dis. Je n'ai pas tout compris, mais c'est intéressant. Certaines choses me laissent par contre encore perplexe, du genre pourquoi les moto 3 qui font 70 kgs de moins que les motogp passent plus vite en courbe, même dans certains virages avec une trajectoire qui est parfois quasiment la même, et ce avec moins d'angle qu'avec une moto gp? Je ne veux pas ramener ma science, j'essaie de comprendre :)
Oui, l'angle d'équilibre est le même, comme tu le dis, pour une m'ême vitesse donnée, etcelui de la moto est réduit si on déhanche, là dessus on est d'accord,.
Par contre, dire que déhancher ne fait pas aller plus vite, ça je peux pas dire oui... mes tests concrets me montrent le contraire, et aussi car, si déhancher n'enlève pas d'angle à la moto et donc ne fait pas aller plus vite en courbe, pourquoi ils le font aussi en GP, wsbk, etc?
@@antonycornioley363 Prenons deux motos toutes deux à 126km/h (35m/s) dans une courbe de rayon = 800m.
Pour l'équipage de 250kg la force centrifuge vaut m.v²/r = 250x35²/800 = 383kg!
Pour l'équipage de 300kg la force centrifuge vaut 300x35²/800= 459kg!
La pesanteur et la force centrifuge s'équilibrent à condition de respecter l'angle suivant:
Equipage 1 : Arctan(383/250) = 56.9°
Equipage 2 : Arctan(459/300) = 56.9°
Jusqu'ici c'est logique, le poids n'a pas d'influence sur l'angle d'équilibre.
Cependant, alors que les pneus du deuxième équipage doivent encaisser 459kg d'effort latéral sans glisser, ceux du premier équipage ne subissent que 383kg.
Si la moto lourde est en limite d'adhérence dans ces conditions, la moto légère est elle susceptible de pouvoir passer plus vite que 126km/h.
Par contre si la moto légère passe plus vite, son angle d'équilibre est nécessairement plus grand.
Selon moi l'intérêt du déhanchement réside dans un gain de garde au sol et dans une déformation moindre des pneumatiques.
@@franckhallay5673 bonjour, dans ta réponse, il y des points intéressants, mais à corriger/nuancer au point de vue physique. En effet chaque force en présence peut se décomposer en leurs composantes horizontales et verticales. Et c'est important à faire dans ce cas-ci. C'est uniquement la composante horizontale de la gravité qui "annule" la composante horizontale de la force centrifuge au "point d'équilibre" pour une vitesse et un angle donné. ( donc, pas le poids global moto plus pilote )Restent en effet les composantes verticales qui elles ont une influence directe sur l'adhérence des pneus sur le sol. Et encore plus lors de la réacceleration, ou d'un éventuel freinage, ou variation de vitesse lors du virage. C'est là que le poids global transposé dans sa composante verticale va induire des differences de "grip" et donc de sécurité différent. Merci à tous, et spécialement à asphaltwarriors pour cette video à la fois super bien faite et intéressante, en plus d' être fun à regarder. Amicalement à tous, Noel
Franck Hallay , tu oublies une chose importante, qui donne completement raison à asphaltwarrior. Je ne sais pas si tu roules en moto ou pas, mais la physique explique pourquoi dehancher permet a angle egal, et même oblige à rouler plus vite . Explication : quand tu dehanches tu modifies l'endroit du centre de gravité, et cela à une conséquence fondamentale sur les valeurs des composantes verticale ET horizontale de la gravité ! Et la composante horizontale va diminuer !! Donc , à angle egal, elle ne sera plus suffusante pour annuler la composante horizontale de la force centrifuge. Et inevitablement , pour un meme rayon de virage tu peux mais surtout DOIS aller plus vite pour un angle d'inclinaison donné. Amicalement à tous
C est malheureux faux. La masse n'intervient pas. Désolé. Regarde les manèges a balançoires, elles s'inclinent toutes du même angle si elles ont le même rayon. Et ça même si elles sont vides... la hauteur du centre de gravité c est plus compliqué mais c est sur qu'on ne recherche pas un c d g bas, en moto gp on durant des jockets.
Salut, pour l'angle, comme dit dans d autres commentaires, je réalise maintenant qu'effectivement j'ai fait des erreurs :) bien vu
t'es pas drole. ne perds pas temps au montage pour tes "blagues". donne de l'info et c'est suffisant pour faire des vues.
Merci pour ton comentaire, l'ami, mais c'est encore ma chaine... je fais encore ce que je veux dans mes vidéos et si ça te plais pas, tu vas voir d'autres vidéos, en fait... c'est le principe de youtube ;) la bise
Super vidéo !!
Merci :)