Pour moi, il faut savoir conduire des deux manières ... on doit savoir faire un petit stoppie quand on roule à moto, car le jour où c'est un peu court, on s'en sort bien mieux ... après on connait mieux les limites de notre moto et le jour où par malheur on en a besoin, on ne regrette jamais de s'y être entrainé sur un parking. il y a juste une technique plus plus rapide et un autre plus sûre ... Mais un cas fréquent d'accident et la surestimation du virage ... on arrive un peu trop vite ... le seul moyen de passer, c'est de pencher un peu plus en inscrivant le regard et le corps dans le virage. Donc on ne peut pas dire qu'il y a une mauvaise et une bonne façon de tourner ... pour une conduite sans risque en ville, le contre poids marche très bien, mais il faut savoir conduire des deux manières car on ne fait pas toujours les mêmes erreurs et la route peut nous surprendre.
Très clair. J’avais appris sur circuit. Récemment j’ai fait des stages off road et un stage de perfectionnement sur route où ils donnaient tous les 2 cette méthode de contre poids. Il manquait la partie théorique. C’est fait. Et je dois avouer que cela marche. Dernier point, si la police et la gendarmerie l’utilisent, ce n’est pas pour rien. Pour avoir vu leur entraînement ( respect ), ils sont vraiment très très bons
J'aime beaucoup écouter tes vidéos et j'aime le côté scientifique du pilotage que tu explique. Je suis TH-camr et je prône la sécurité à moto et les bonnes techniques de conduite. Tu es le premier qui pense comme moi sur beaucoup de technique male comprise des motocyclistes. Merci et continue de traduire tes vidéos en français SVP Je ne parle pas anglais .
C'est plutôt dépendant de la vitesse de passage en courbe: Si on passe vite, il faut pencher de façon traditionnelle, si c'est lent ou qu'on est en évitement d'obstacle lent, on penche de façon inverse. C'est comme pour les roues directrices arrières d'une voiture: En-dessous d'une certaine vitesse elles tournent dans le sens opposé pour améliorer l'agilité, au-dessus elles tournent dans le même sens pour améliorer la stabilité. On ne peut donc pas opposer les deux, ce sont des contextes différents.
J 'adore cette position en V ( déhanché extérieur , contre-poids) quand je suis en trail. Cependant , la moto étant plus inclinée , outre avoir des bons pneus , il faut éviter sous les grosses pluies . Là , route trempée , un léger déhanché intérieur permet de garder la moto plus droite , donc plus d'adhérence
Ecoutez j'aime bien vos vidéos et,vos commentaires parce que tout ce qui touche la moto m'aide à vivre,mais pour être honnête qu'est-ce que je suis content de me trainer avec mon chopper américain,pas celui auquel vous pensez, l'autre,en faisant mon petit contre braquage,regard vers la sortie et les pièges du virage,sans chercher à impressionner qui que ce soit.Quand au contrepoids il me sert surtout à allure lente
Faire contre poids c'est ne pas bouger le haut du corps en fait et mettre la moto en angle sous soi. Moins de poids à déplacer et rapidité, on conserve de la vision. En revanche on est limité en angle et attention sous la pluie(macadam). Ok cross et trail et GT lourde(en serrant les genoux, idem l'école des policiers ok), roadster c'est selon. Mais en sportive, il faut vraiment prendre l'habitude de se pencher à l'intérieur car le poids est très porté sur l'avant de la machine. Ne jouez pas le contre poids, vous allez perdre l'avant et vous faire éjecter de haut. S'il faut réagir vite, restez alors en position neutre et frein avant uniquement.(oubliez l'arrière! ce n'est pas un cross)
Issu et ayant les bases d'une certaine formation Motocycliste...😉 je vous félicite pour votre analyse très juste et en plus avec une GS BMW❤❤❤À quand une vidéo sur les trajectoires Moto dans les virages ?... Salutations motardes du Sud Aquitaine de la France.✌️
toujours un plaisir tes videos merci pour cette piqure de rappel. perso ce que je fait le plus c est me decaler un max dans le virage, mais ça c est pas pour rouler plus vite forcement c est juste pour pas laisser les cale-pieds de ma harley sur la route 😉
Il manque une énorme précision qui va expliquer tout cela : La pression exercée sur les cales pieds Les pilotes exercent une pression énorme Faites cette expérience en enduro Appuyez sur l''intérieur et vous partez en travers Appuyez sur l'extérieur en vous sortez en roue arrière du virage C'est spectaculaire !! Une fois testé, cette méthode changera votre pilotage
Et bien pour moi, venant aussi du TT, sur route, je me penche vers l'intérieur afin de ne pas mettre les pneus trop sur les flans. Mais, parfois, il m'arrive de sortir aussi la jambe. Effectivement, 20 kilos en contre poids compte parfois aussi, surtout dans les virages de montagne lors que je suis sur ma Pan European de 325 kilos...
mois j'nais jamais fait confiance aux conditions de la route c'est la cause de ma prudence, et je sens que le contre poids est le plus efficace mais en ligne droite je marche 260km/h pendant 45 min (trajet de 210km), merci vous avais raison
Excellente vidéo car naturellement je faisais du contrepoids et je me disais que je faisais n’importe quoi car les moto gp penche … ça affirme ma façon de faire ce qui me paraît logique
Oui puis en plus faut pas oublier que la partie cycle de la moto a une influence sur le pilotage... je serais curieux de voir un gars poser sa bécane au sol avec des guidons bracelets en mode supermot
À un rythme soutenu ça fonctionne très bien pour aller goûter du fossé mais tu n’atteindras jamais la sortie du virage. La physique c’est bien quand on prend tous les phénomènes en compte , ce qui n’est pas le cas ici.
Merci pour cette video pédagogique! Je roule en trail avec des pneus 60/40 et je me suis toujours posé la question de la meilleure position en virage avec une vitesse relativement soutenue. Maintenant j'ai la réponse. J'avoue en même temps que la technique du contrepoids n'es pas naturelle pour moi et je ne trouve pas rassuré en virage en ayant le corps à l'extérieur. Alors je vais pratiquer davantage. Merci pour led conseils
Toujours une question de confort et de pragmatisme. Commencez par des vitesses réduites, puis augmentez progressivement. Pour les scénarios de tous les jours, le contrepoids fait des merveilles !
Le problème de cette technique c'est que tu passeras toujours moins vite en courbe qu'un mec qui déhanche et pose le genoux. C'est physique, si tu tournes à faire frotter les cales pieds de ta moto tu es à sa limite (ou sur la bordure maximale de ton pneu pour les motos avec des cales pieds très hauts comme les sportives). La seule action possible pour modifier la vitesse de passage en courbe une fois ce point atteint, c'est la position du pilote. Si tu le déplace vers l'extérieur de la moto, il passera moins vite puisque le centre de Gravité de l'ensemble sera plus haut, s'il est neutre il sera plus rapide puisqu'on abaisse le centre de gravité et il faudra donc plus de vitesse (et donc de force centripète) pour contrer la force centrifuge (celle qui te pousse vers l'interieur) et pour finir si tu poses le genoux et le coude si on va aux extrêmes, tu passeras encore plus vite pour les mêmes raisons. Attention, je ne parle pas de sécurité ici mais d'efficacité. Ce n'est pas pour rien que les pilotes de MotoGP déhanchent au maximum. C'est pour passer plus vite, par contre comme c'est un milieu hyper sécurisé, ils se permettent de pousser à l'extrême quitte à chuter. Les motards de la police/gendarmerie ne sont pas là pour taper des chronos mais pour rester sur leur moto coûte que coûte. Ceci dit, ils conduisent généralement en position neutre quand ils sont a vive allure, ils inclinent plus la moto dans les manoeuvres à basses vitesses car c'est de loin la manière la plus efficace dans ce contexte (cf gymkhana moto)
PS : j'avais pas vu ton passage sur les pneus de ta moto. Clairement l'objectif avec ce genre de pneu c'est pas du tout les chronos. Pour avoir fait beaucoup de km sur route avec des pneus trail, généralement l'avant ne met pas en confiance passé un certain angle/vitesse en courbe, et il a tendance à se dérober. Une position neutre te permet de mieux sentir la moto, une position déhanchée te permet de passer plus vite en virage mais si t'as une perte d'adhérence c'est mort pour récupérer... Et tourner comme en supermot ou cross en penchant plus la moto, bah tu donnes plus d'angle a ton pneu donc forcément t'arrive plus vite à la limite d'adhérence de celui ci, les crampons sur les extérieurs n'étant pas ce qui se fait de mieux en matière de tenue de route... Donc roule en position neutre pour rester safe mais rouler a bonne vitesse, sauf a très basse allure genre épingle ou manoeuvres en ville ou tu penches plus la moto que le pilote. Par contre pour maîtriser parfaitement cette technique, une gestion parfaite des gas et de l'embrayage est nécessaire car tu les couples à des périodes de freinage, avant/arrière, remise des gas embrayage bref c'est beaucoup de chose à faire en même temps si tu veux le faire efficacement 😉
Je roule principalement en contre poids et j’ai des réflexions de certains motards me disant que je mets la moto trop en porte à faux et que je risque de chuter. Honnêtement je trouve plus logique de prendre les virages en contre poids j’ai un meilleur équilibre et c’est plus naturel pour moi.
Le fait de faire contre poids permet aussi de réduire la portée "moto-pilote" au niveau de la largeur dans un virage un peu serré à la corde ou si un vehicule en face borde sur notre côté. Et les pilotes de GP penchent leur corps a bloc pour prendre le moins de place face au vent. Sur route on est pas sur circuit a chercher des dixièmes de secondes...
J’ai pas le permis moto, mais j’ai roulé deux semaines un 125 en vacance, et le seul moment ou j'exerçais un contre poids c'était en ville pour éviter une bouche d’égout ou un nid de poule que je voyais un peu tard.. c’est venu naturellement, on peut decaler plus rapidement sont 2 roues. mais a aucun moment ca m’est venu en tete de faire ca dans un virage à plus de 60 kmh 😅
Suite à cette vidéo il va y avoir des pertes d'adhérence et des accidents ....une honte , faites confiance à de vrais motards ... et ils vous diront que les seuls moments où le contre-poids est utilisé lors de manœuvres très lentes , pour tourner court à basse vitesse (comme en stunt souvent d'ailleurs) pour maintenir un équilibre avec la motricité sinon ... mise à part ça .... on penche jamais en contre-poids pendant une courbe à vitesse soutenue ,jamais , une bonne répartition des masses est importante ,le reste ,c'est l'effet gyroscopique qui fait le reste ... le b.a.-ba
Justement, on fait confiance aux vrais motards, les policiers, gendarmes et douaniers motocyclistes, et bizarrement ils le font tous, c'est que ça ne doit pas être si mauvais que ça...
Tout à fait d’accord, dans une épingle le contre poids peut être utile. En revanche, dans un virage enroulé à plus de 70kmh c’est le meilleur moyen d’avoir trop d’angle et de finir en low side ou high side
je suis d'accord avec toi, mais c'est pourtant ce que les auto-ecoles apprennent maintenant. je roule depuis 1981, seulement en moto et toute l'année, et du j'ai formé pas mal de potes avec qui on fait de longs roadtrips, et le dernier en date , jeune permis, faisait exactement comme dans la video, ce qui m'a parut aberrant, c'est lui qui m'a dit que c'est comme ça qu'il avait appris, ce qui m'a plus tard été confirmé... j'avoue que j'ai du mal à piger..j'ai aussi un bon pote gendarme a moto, qui trouve ça assez chelou lui aussi. eux ils ne dehanchent jamais ni dans un sens ni dans l'autre, parce qu'ils en ont pas besoin. en revanche j'ai fais des road trip avec lui et il balancait le genou et dehanchait dans le virage comme moi ( et comme toi je suppose). j'ai aussi bossé sur des presentation presse et seance photo pour les constructeurs, ou le testeur est un gendarme qui teste toutes les becanes depuis presque 20 ans pour quasiment toutes les marques. et crois moi, à chaque virage, il etait carrement couché sur la route, genou coude etc, (vu que y a pas de limite de vitesse dans ces moments là, route fermee).
Je le fais à basse vitesse quand j'évite ou bouche d'égouts. Mais pas question de faire ça à 100 kmh dans une courbe bien appuyée. Il manque certaines vérités dans votre vidéo
Comme je suis trouillard, je décale mon fessier et me penche vers l'intérieur du virage pour garder la moto plus droite. ... Sauf si c'est très sinueux et lent ... Mais c'est vrai que la technique du regard en virage est elle aussi importante. Xwtrrr$plll%~?!?
Ce qui est faux c'est de dire que tu te penches vers le mauvais côté. Tout dépend de la moto, de la circonstance où tu te trouves. Faire ça sur une sportive ou en Moto GP c'est n'importe quoi. Par contre avec un routière en ville ou avec un Moto Cross oui
C'est ce que font les winding rider au japon il touche le genou parce que la becane est bien penché et ce n'est pas le pilote qui se décale de la moto 😁👍
Si tu as étais ATTENTIF lors de ton apprentissage au permis moto, que tu as bien écouté ton moniteur durant le plateau, tout ce que tu viens de nous prouver ne sert qu'a ceux qui l'on pas obtenu... pour le reste j'en ai parlé avec Fabio (tu sais le pilote français en moto GP....) et il n'est pas toujours de ton avis.
.. en Moto-Gp , ou sur circuit ,tu ne partages pas la route avec quelqu'un qui arrive en face , c'est toute la différence . Tu peux donc élargir sur circuit , tu n'auras rien qui roule en sens inverse sur une chaussée divisée en 2 et ... partagée . J'aime les 3 méthodes de virage et j'alterne selon mon humeur , le type de motos , ma sécurité et ... ma vitesse d'arrivée . . Mais sur routes pourries avec des herbes hautes , que tu ne connais pas ou peu , ben le déhanché extérieur ( contre poids donc , est sécurisant et tu vois la bagnole qui coupe le virage , ( ou pas d'ailleurs ) bien avant . De meme , tu vois plus vite l'angle du virage ( genre le ptit virage perfide qui se ferme , tu connais ça aussi . Rahhh les sal.. . En circuit , les pilotes et nous les amateurs connaissons les virages . Ce sont totalement 2 façons de "piloter" différentes .
@@jeromejerome3656 donc tu n'as pas été assez ATTENTIF à mon commentaire, ne pas confondre courbe et virage et la position de ton corps dépend de la vitesse à laquelle tu l'abordes.
@@patriceb9891 Mon commentaire n'était pas en opposition avec le tien Patrice . Au contraire . Tu n'as pas bien saisi le mien . ( Pour info , afin d'éviter toute approximation de langage : "un virage est la partie courbe ( math-géométrie ) d'une route ". CQFD . V à toi
Effectivement j’ai un pote qui déposait tout le monde avec ce style supermot en 1250 bandit et ça dépose, en revanche sur son gsxr en courbe à donf il se déhanchait, du coup cela dépend de la vitesse, je d’ivraies au delà de 120 en mode gp !
Wouah le pseudo prof de pilotage 😂 à mourir de rire. Alirs un truc simple, conserver l'axe pied bassin épaule dans l'alignement de la moto. Les genoux collés au réservoir et vous aurez la position standard de tous les pilotes de la police et de la gendarmerie. On peut quand parler de référence de pilotage, non ? Le. Déhancher ne sert à rien sur les route ouverte. Ah si, a aller encore plus vote dans le décor. Allez, sans rancune, venez faire un tour en Auvergne, vous verrez ce que c'est des virages.....
Explications approximatives et embrouillées, et confusions répétées entre les causes, les contraintes et les conséquences… Du coup, la moitié des explications sont fausses. Si vous insériez moins d’âneries inutiled aux vidéos, ça permettrait de vous concentrer sur la rigueur du propos. Les choses s’équilibrent naturellement (et les angles s’imposent) en fonction de la vitesse choisie et de l’adhérence subie…
Si on penche vers l'interieur, on abaisse le centre de gravite et on passe plus vite, les flics font les marioles mais ils savent pas rouler vite, dsl mais c'est une legende urbaine
Présentation trompeuse, attention ! Confusions et amalgames sous le couvert du dessin de quelques vecteurs de force sur un tableau. Et interprétations erronées des images de motard en action. Cf les motards qui justement cherchent la perte d'adhérence en se déhanchant côté intérieur pour optimiser leur trajectoire. Méfiance les amis motards !
N'importe quoi pour faire tourner ta moto il faut mettre du poids à l'interieur du virage de plus déhancher permet de mettre moins d'angle et du coup sur route prendre moins de risque par pitié arrêtes tes conseils ils vont faire des morts
Dommage que le doublage en traduction automatique dans une langue pour le moins fantaisiste soit un véritable charabia. C'est à hurler de rire. Le sujet est pourtant intéressant...
Pour moi, il faut savoir conduire des deux manières ... on doit savoir faire un petit stoppie quand on roule à moto, car le jour où c'est un peu court, on s'en sort bien mieux ... après on connait mieux les limites de notre moto et le jour où par malheur on en a besoin, on ne regrette jamais de s'y être entrainé sur un parking.
il y a juste une technique plus plus rapide et un autre plus sûre ...
Mais un cas fréquent d'accident et la surestimation du virage ... on arrive un peu trop vite ... le seul moyen de passer, c'est de pencher un peu plus en inscrivant le regard et le corps dans le virage. Donc on ne peut pas dire qu'il y a une mauvaise et une bonne façon de tourner ... pour une conduite sans risque en ville, le contre poids marche très bien, mais il faut savoir conduire des deux manières car on ne fait pas toujours les mêmes erreurs et la route peut nous surprendre.
Très clair. J’avais appris sur circuit. Récemment j’ai fait des stages off road et un stage de perfectionnement sur route où ils donnaient tous les 2 cette méthode de contre poids. Il manquait la partie théorique. C’est fait.
Et je dois avouer que cela marche.
Dernier point, si la police et la gendarmerie l’utilisent, ce n’est pas pour rien. Pour avoir vu leur entraînement ( respect ), ils sont vraiment très très bons
Avec le déhanché tu es déjà par terre,en méthode police tu te claques la tête de haut 👺
J'aime beaucoup écouter tes vidéos et j'aime le côté scientifique du pilotage que tu explique. Je suis TH-camr et je prône la sécurité à moto et les bonnes techniques de conduite. Tu es le premier qui pense comme moi sur beaucoup de technique male comprise des motocyclistes. Merci et continue de traduire tes vidéos en français SVP Je ne parle pas anglais .
C'est plutôt dépendant de la vitesse de passage en courbe: Si on passe vite, il faut pencher de façon traditionnelle, si c'est lent ou qu'on est en évitement d'obstacle lent, on penche de façon inverse.
C'est comme pour les roues directrices arrières d'une voiture: En-dessous d'une certaine vitesse elles tournent dans le sens opposé pour améliorer l'agilité, au-dessus elles tournent dans le même sens pour améliorer la stabilité.
On ne peut donc pas opposer les deux, ce sont des contextes différents.
J 'adore cette position en V ( déhanché extérieur , contre-poids) quand je suis en trail. Cependant , la moto étant plus inclinée , outre avoir des bons pneus , il faut éviter sous les grosses pluies . Là , route trempée , un léger déhanché intérieur permet de garder la moto plus droite , donc plus d'adhérence
Ecoutez j'aime bien vos vidéos et,vos commentaires parce que tout ce qui touche la moto m'aide à vivre,mais pour être honnête qu'est-ce que je suis content de me trainer avec mon chopper américain,pas celui auquel vous pensez, l'autre,en faisant mon petit contre braquage,regard vers la sortie et les pièges du virage,sans chercher à impressionner qui que ce soit.Quand au contrepoids il me sert surtout à allure lente
J'adore la vidéo, instructive et l'humour canadien au top
Faire contre poids c'est ne pas bouger le haut du corps en fait et mettre la moto en angle sous soi. Moins de poids à déplacer et rapidité, on conserve de la vision. En revanche on est limité en angle et attention sous la pluie(macadam). Ok cross et trail et GT lourde(en serrant les genoux, idem l'école des policiers ok), roadster c'est selon.
Mais en sportive, il faut vraiment prendre l'habitude de se pencher à l'intérieur car le poids est très porté sur l'avant de la machine. Ne jouez pas le contre poids, vous allez perdre l'avant et vous faire éjecter de haut. S'il faut réagir vite, restez alors en position neutre et frein avant uniquement.(oubliez l'arrière! ce n'est pas un cross)
Issu et ayant les bases d'une certaine formation Motocycliste...😉 je vous félicite pour votre analyse très juste et en plus avec une GS BMW❤❤❤À quand une vidéo sur les trajectoires Moto dans les virages ?... Salutations motardes du Sud Aquitaine de la France.✌️
Très bien explicité, merci !
toujours un plaisir tes videos merci pour cette piqure de rappel.
perso ce que je fait le plus c est me decaler un max dans le virage, mais ça c est pas pour rouler plus vite forcement c est juste pour pas laisser les cale-pieds de ma harley sur la route 😉
MAX MAX MAX 😮
Moi quand je roulait en Harley RK je me faisait un plaisir fou en entendant le frottement des cales par terre 😂
@@sergejorge7794 mdr j'aime moyen vue le tarif ;)
Il manque une énorme précision qui va expliquer tout cela :
La pression exercée sur les cales pieds
Les pilotes exercent une pression énorme
Faites cette expérience en enduro
Appuyez sur l''intérieur et vous partez en travers
Appuyez sur l'extérieur en vous sortez en roue arrière du virage
C'est spectaculaire !!
Une fois testé, cette méthode changera votre pilotage
En fait les calculs de forces vu dans la vidéo sont faussés par la non prise en compte de la puissance musculaire du pilote appliquée à la moto
Et bien pour moi, venant aussi du TT, sur route, je me penche vers l'intérieur afin de ne pas mettre les pneus trop sur les flans. Mais, parfois, il m'arrive de sortir aussi la jambe. Effectivement, 20 kilos en contre poids compte parfois aussi, surtout dans les virages de montagne lors que je suis sur ma Pan European de 325 kilos...
Excellent merci
mois j'nais jamais fait confiance aux conditions de la route c'est la cause de ma prudence, et je sens que le contre poids est le plus efficace mais en ligne droite je marche 260km/h pendant 45 min (trajet de 210km), merci vous avais raison
Excellente vidéo car naturellement je faisais du contrepoids et je me disais que je faisais n’importe quoi car les moto gp penche … ça affirme ma façon de faire ce qui me paraît logique
Technique efficace à vitesse reduite ou moyenne mais plus soutenue.......hormis être pilote de super mot'.....je ne suis pas convaincu.
moi aussi
Oui puis en plus faut pas oublier que la partie cycle de la moto a une influence sur le pilotage... je serais curieux de voir un gars poser sa bécane au sol avec des guidons bracelets en mode supermot
À un rythme soutenu ça fonctionne très bien pour aller goûter du fossé mais tu n’atteindras jamais la sortie du virage. La physique c’est bien quand on prend tous les phénomènes en compte , ce qui n’est pas le cas ici.
Merci pour cette video pédagogique! Je roule en trail avec des pneus 60/40 et je me suis toujours posé la question de la meilleure position en virage avec une vitesse relativement soutenue. Maintenant j'ai la réponse. J'avoue en même temps que la technique du contrepoids n'es pas naturelle pour moi et je ne trouve pas rassuré en virage en ayant le corps à l'extérieur. Alors je vais pratiquer davantage. Merci pour led conseils
Toujours une question de confort et de pragmatisme. Commencez par des vitesses réduites, puis augmentez progressivement. Pour les scénarios de tous les jours, le contrepoids fait des merveilles !
Le problème de cette technique c'est que tu passeras toujours moins vite en courbe qu'un mec qui déhanche et pose le genoux. C'est physique, si tu tournes à faire frotter les cales pieds de ta moto tu es à sa limite (ou sur la bordure maximale de ton pneu pour les motos avec des cales pieds très hauts comme les sportives). La seule action possible pour modifier la vitesse de passage en courbe une fois ce point atteint, c'est la position du pilote. Si tu le déplace vers l'extérieur de la moto, il passera moins vite puisque le centre de Gravité de l'ensemble sera plus haut, s'il est neutre il sera plus rapide puisqu'on abaisse le centre de gravité et il faudra donc plus de vitesse (et donc de force centripète) pour contrer la force centrifuge (celle qui te pousse vers l'interieur) et pour finir si tu poses le genoux et le coude si on va aux extrêmes, tu passeras encore plus vite pour les mêmes raisons.
Attention, je ne parle pas de sécurité ici mais d'efficacité. Ce n'est pas pour rien que les pilotes de MotoGP déhanchent au maximum. C'est pour passer plus vite, par contre comme c'est un milieu hyper sécurisé, ils se permettent de pousser à l'extrême quitte à chuter. Les motards de la police/gendarmerie ne sont pas là pour taper des chronos mais pour rester sur leur moto coûte que coûte. Ceci dit, ils conduisent généralement en position neutre quand ils sont a vive allure, ils inclinent plus la moto dans les manoeuvres à basses vitesses car c'est de loin la manière la plus efficace dans ce contexte (cf gymkhana moto)
PS : j'avais pas vu ton passage sur les pneus de ta moto. Clairement l'objectif avec ce genre de pneu c'est pas du tout les chronos. Pour avoir fait beaucoup de km sur route avec des pneus trail, généralement l'avant ne met pas en confiance passé un certain angle/vitesse en courbe, et il a tendance à se dérober. Une position neutre te permet de mieux sentir la moto, une position déhanchée te permet de passer plus vite en virage mais si t'as une perte d'adhérence c'est mort pour récupérer... Et tourner comme en supermot ou cross en penchant plus la moto, bah tu donnes plus d'angle a ton pneu donc forcément t'arrive plus vite à la limite d'adhérence de celui ci, les crampons sur les extérieurs n'étant pas ce qui se fait de mieux en matière de tenue de route... Donc roule en position neutre pour rester safe mais rouler a bonne vitesse, sauf a très basse allure genre épingle ou manoeuvres en ville ou tu penches plus la moto que le pilote. Par contre pour maîtriser parfaitement cette technique, une gestion parfaite des gas et de l'embrayage est nécessaire car tu les couples à des périodes de freinage, avant/arrière, remise des gas embrayage bref c'est beaucoup de chose à faire en même temps si tu veux le faire efficacement 😉
"pneus 60/40" --> ??
Elle est super cette vidéo ..
oui oui oui!!!!🎉
J'ai moins peur de pencher la moto en faisant le contre poids 😅
Mais c'est vrai que ça fait moins stylé lol
Je roule principalement en contre poids et j’ai des réflexions de certains motards me disant que je mets la moto trop en porte à faux et que je risque de chuter. Honnêtement je trouve plus logique de prendre les virages en contre poids j’ai un meilleur équilibre et c’est plus naturel pour moi.
Le fait de faire contre poids permet aussi de réduire la portée "moto-pilote" au niveau de la largeur dans un virage un peu serré à la corde ou si un vehicule en face borde sur notre côté.
Et les pilotes de GP penchent leur corps a bloc pour prendre le moins de place face au vent. Sur route on est pas sur circuit a chercher des dixièmes de secondes...
L’équilibre en moto c’est le nerf de la guerre. Avec cette technique, on roule plus sure et on maîtrise mieux la bête.
Pourquoi de la vulgarité dans de la vulgarisation ?
J’ai pas le permis moto, mais j’ai roulé deux semaines un 125 en vacance, et le seul moment ou j'exerçais un contre poids c'était en ville pour éviter une bouche d’égout ou un nid de poule que je voyais un peu tard.. c’est venu naturellement, on peut decaler plus rapidement sont 2 roues.
mais a aucun moment ca m’est venu en tete de faire ca dans un virage à plus de 60 kmh 😅
La catégorie de la moto compte beaucoup, plus la moto et sophistiqué plus vous pouvez pencher 👍 perso je fait un mélange et a l'instin
Suite à cette vidéo il va y avoir des pertes d'adhérence et des accidents ....une honte , faites confiance à de vrais motards ... et ils vous diront que les seuls moments où le contre-poids est utilisé lors de manœuvres très lentes , pour tourner court à basse vitesse (comme en stunt souvent d'ailleurs) pour maintenir un équilibre avec la motricité sinon ... mise à part ça .... on penche jamais en contre-poids pendant une courbe à vitesse soutenue ,jamais , une bonne répartition des masses est importante ,le reste ,c'est l'effet gyroscopique qui fait le reste ... le b.a.-ba
Et pourtant, l'AFDM, la Mutuelle des motards et plusieurs moto-écoles conseillent cette position.
Chacun dit un peu ce qu'il veut je pense@@skizocorp
Justement, on fait confiance aux vrais motards, les policiers, gendarmes et douaniers motocyclistes, et bizarrement ils le font tous, c'est que ça ne doit pas être si mauvais que ça...
Tout à fait d’accord, dans une épingle le contre poids peut être utile. En revanche, dans un virage enroulé à plus de 70kmh c’est le meilleur moyen d’avoir trop d’angle et de finir en low side ou high side
je suis d'accord avec toi, mais c'est pourtant ce que les auto-ecoles apprennent maintenant. je roule depuis 1981, seulement en moto et toute l'année, et du j'ai formé pas mal de potes avec qui on fait de longs roadtrips, et le dernier en date , jeune permis, faisait exactement comme dans la video, ce qui m'a parut aberrant, c'est lui qui m'a dit que c'est comme ça qu'il avait appris, ce qui m'a plus tard été confirmé... j'avoue que j'ai du mal à piger..j'ai aussi un bon pote gendarme a moto, qui trouve ça assez chelou lui aussi. eux ils ne dehanchent jamais ni dans un sens ni dans l'autre, parce qu'ils en ont pas besoin. en revanche j'ai fais des road trip avec lui et il balancait le genou et dehanchait dans le virage comme moi ( et comme toi je suppose). j'ai aussi bossé sur des presentation presse et seance photo pour les constructeurs, ou le testeur est un gendarme qui teste toutes les becanes depuis presque 20 ans pour quasiment toutes les marques. et crois moi, à chaque virage, il etait carrement couché sur la route, genou coude etc, (vu que y a pas de limite de vitesse dans ces moments là, route fermee).
Je le fais à basse vitesse quand j'évite ou bouche d'égouts. Mais pas question de faire ça à 100 kmh dans une courbe bien appuyée. Il manque certaines vérités dans votre vidéo
Il faut le mettre sur un circuit et on verra combien il faut d'ambulances
😂
Et sur route en circulation ?
Comme je suis trouillard, je décale mon fessier et me penche vers l'intérieur du virage pour garder la moto plus droite. ... Sauf si c'est très sinueux et lent ... Mais c'est vrai que la technique du regard en virage est elle aussi importante. Xwtrrr$plll%~?!?
😂😂😂😂😂
Un peu d'histoire avec en 1970 Pasolini pilote de grand prix en 1970?
Valable quand on roule en double ?
Oui pour bien faire peur au passager! C'est une bonne question. En fait il faut rester en position neutre 😊
Tout ceci nous explique d’ailleurs pourquoi la terre est plate.
Qu’est ce qu’on ne peut pas entendre…
Ce qui est faux c'est de dire que tu te penches vers le mauvais côté.
Tout dépend de la moto, de la circonstance où tu te trouves.
Faire ça sur une sportive ou en Moto GP c'est n'importe quoi.
Par contre avec un routière en ville ou avec un Moto Cross oui
C'est ce que font les winding rider au japon il touche le genou parce que la becane est bien penché et ce n'est pas le pilote qui se décale de la moto 😁👍
Si tu as étais ATTENTIF lors de ton apprentissage au permis moto, que tu as bien écouté ton moniteur durant le plateau, tout ce que tu viens de nous prouver ne sert qu'a ceux qui l'on pas obtenu... pour le reste j'en ai parlé avec Fabio (tu sais le pilote français en moto GP....) et il n'est pas toujours de ton avis.
.. en Moto-Gp , ou sur circuit ,tu ne partages pas la route avec quelqu'un qui arrive en face , c'est toute la différence . Tu peux donc élargir sur circuit , tu n'auras rien qui roule en sens inverse sur une chaussée divisée en 2 et ... partagée . J'aime les 3 méthodes de virage et j'alterne selon mon humeur , le type de motos , ma sécurité et ... ma vitesse d'arrivée . . Mais sur routes pourries avec des herbes hautes , que tu ne connais pas ou peu , ben le déhanché extérieur ( contre poids donc , est sécurisant et tu vois la bagnole qui coupe le virage , ( ou pas d'ailleurs ) bien avant . De meme , tu vois plus vite l'angle du virage ( genre le ptit virage perfide qui se ferme , tu connais ça aussi . Rahhh les sal.. . En circuit , les pilotes et nous les amateurs connaissons les virages . Ce sont totalement 2 façons de "piloter" différentes .
@@jeromejerome3656 donc tu n'as pas été assez ATTENTIF à mon commentaire, ne pas confondre courbe et virage et la position de ton corps dépend de la vitesse à laquelle tu l'abordes.
@@patriceb9891 Mon commentaire n'était pas en opposition avec le tien Patrice . Au contraire . Tu n'as pas bien saisi le mien . ( Pour info , afin d'éviter toute approximation de langage : "un virage est la partie courbe ( math-géométrie ) d'une route ". CQFD . V à toi
Tout dépend de la courbe et de la vitesse de passage.
Ça dépend de la vitesse de passage, à 20km/h effectivement mais autrement non ou alors tout les pilotes de MotoGP ne savent pas rouler….
Effectivement j’ai un pote qui déposait tout le monde avec ce style supermot en 1250 bandit et ça dépose, en revanche sur son gsxr en courbe à donf il se déhanchait, du coup cela dépend de la vitesse, je d’ivraies au delà de 120 en mode gp !
Exact.
Ayant les deux types de moto
Je fonctionne de cette manière.
J'ai rien compris et je n'arrive toujours pas à pencher
🙋👍👍
C'est comme le vélo en plus
Wouah le pseudo prof de pilotage 😂 à mourir de rire.
Alirs un truc simple, conserver l'axe pied bassin épaule dans l'alignement de la moto. Les genoux collés au réservoir et vous aurez la position standard de tous les pilotes de la police et de la gendarmerie. On peut quand parler de référence de pilotage, non ?
Le. Déhancher ne sert à rien sur les route ouverte. Ah si, a aller encore plus vote dans le décor. Allez, sans rancune, venez faire un tour en Auvergne, vous verrez ce que c'est des virages.....
Explications approximatives et embrouillées, et confusions répétées entre les causes, les contraintes et les conséquences…
Du coup, la moitié des explications sont fausses.
Si vous insériez moins d’âneries inutiled aux vidéos, ça permettrait de vous concentrer sur la rigueur du propos.
Les choses s’équilibrent naturellement (et les angles s’imposent) en fonction de la vitesse choisie et de l’adhérence subie…
Fortnine est au courant ? ..
FortNine c'est nous 😉
Si on penche vers l'interieur, on abaisse le centre de gravite et on passe plus vite, les flics font les marioles mais ils savent pas rouler vite, dsl mais c'est une legende urbaine
Présentation trompeuse, attention ! Confusions et amalgames sous le couvert du dessin de quelques vecteurs de force sur un tableau. Et interprétations erronées des images de motard en action. Cf les motards qui justement cherchent la perte d'adhérence en se déhanchant côté intérieur pour optimiser leur trajectoire.
Méfiance les amis motards !
côté extérieur, pardon
N'importe quoi....
N'importe quoi pour faire tourner ta moto il faut mettre du poids à l'interieur du virage de plus déhancher permet de mettre moins d'angle et du coup sur route prendre moins de risque par pitié arrêtes tes conseils ils vont faire des morts
@@user-lg4zuah bon moi je crois surtout que t'as jamais mis les fesses sur une moto
@@user-lg4zu pour ton info vite ou pas vite, déhancher a l'interieur du virage permet de mettre moins d'angle donc de prendre moins de risque
bof...
Tellement incompréhensible… ça manque de pragmatisme tout ça.
Robert tu n'as rien compris, c'est juste une explication scientifique.
Cette vidéo est archi nulle ! Du temps de perdu !!
Inutile
Dommage que le doublage en traduction automatique dans une langue pour le moins fantaisiste soit un véritable charabia. C'est à hurler de rire. Le sujet est pourtant intéressant...
Les doublages avec l accent canadien sur une chaine de gaming.... Y a rien qui va sur cette video 👎
Apprend à lire une description .
Mdr c est pas fortnite mais fort nine la chaîne