Takaovien reunan kuraantumisen estämiseksi ainakin Bilian Kaivokselan varaosapuolelta saa saa ostettua (alle 30 euroa pari) kaare reunaan asennettavat pienet lisäkaaret jotka itse asensin. Ei tarvitse mitään poraamisia. Tulee auton omien kahden muovimutterin alle sekä alapäästä ruuvin alle. On helppo itse asentaa mukana tulevan ohjeen mukaan. Kovasti ihmettelen ettei näitä asenneta valmiiksi ennen auton luovutusta. Omassa hybridissä ollut jo kolme vuotta eikä niistä ole mitään haittaa edes kosmeettista. Ehkä voisit informoida videolla että muutkin voivat päästä ongelmasta pienellä vaivalla. 😂
Itte kans ihmettelin kun jotkut valitti, että kuraa menee oven väliin mutta omassa sitä ominaisuutta huomannu. Mutta tähän on jo laitettu noi suojat ensimmäisen omistajan toimesta, ja on kyllä todella toimivat sekä siistit.
Pakkaskulutukseen voi vaikuttaa sekin, että webasto esilämmittää vain sisätiloja. Eli käytännössä aina kylmäkäynnistys jos polttoainelämmityksen varassa mennään. Jotain EURO6-hommia ilmeisesti.
Vaihdoin viime kesä v60 T6 .Työmatka n 40 km ja sähköllä pääsee mennentullen kun saa vielä töissä ladata ,oon kyllä ollu tyytyväinen.jos jotain huonoa niin ehkä on hiukan ahdas mennä sisään.
Muistellaanpa edelleen edellisiä Volvoja, joiden istuimien ergonomista/muotoilusta moni valmistaja olisi vuosien mittaan saanut käydä ottamassa oppia eli miten sunnitellaan hyvin istuvat jakkarat niin pitkille ruotsalaisille kuin meille lyhyille savolaisillekin. On pitänyt kärsiä esim. Volkkarin, Bemarin ja monien muiden merkkien istuimista monet päivät noilla työmatkoilla, ja Helsinki-Vantaalla matkan päätteeksi omaan V70seen istuessa on kipu hellittänyt. Ovatko nuo nykyiset istuimet vielä säilyneet samalla hyvällä tasolla?
Mulla oli Outlander PHEV ja siinä oli sama ominaisuus, että talvi pakkasilla meni pitkälti bensalla, ennen kuin vaihtoi sähköön. Talvi kulutus oli siten aika kova
Hyvä kooste. Volvo olis mielenkiintoinen, mutta itsekin hankin Mitsun PHEVin tänä talvena (lähinnä hintasyistä). Se menee ainakin pakotettuna (EV-nappi alas) talvellakin sähköllä ihan normaalisti, toki lyhyemmän matkan kuin kesällä. Superpakkasilla tuo ei sitten ilmeisesti toimi, mutta noin -25 pakkaset meni ainakin ihan normaalisti. Pidemmillä matka-ajoilla ilman latausta isoin kulutus oli 7,3 joka oli musta ihan ok, mutta toki vähemmälläkin autot kulkee. Keskikulutus talvella oli n. 5 litraa, ajoa meillä n. 3000 km kuukaudessa ja yksi lataus päivässä. Mitsussakn etäsovellus, mutta sitä käytettäessä auton pitää kyllä olla ihan "ikkunan alla", kauempaa etäohjaus ei toimi.
Toisaalta hyvä, että polttis käynnistyy. Mitsultakin kyselin silloin kun autoa hankin. Sopivaan hintaan ei silloin löytynyt riittävän vetokykyistä mallia. Pitää olla vähäpäästöinen ja vetää jarrullista massaa vähintään 2000 kiloa. Nyt tilanne voi olla toinen.👍
Hankin viime syksynä 2020 mallin XC60 hybridin käytettynä Skoda Octavia Scout tilalle. Ensimmäinen Volvo taas yli 15 vuoteen. Neliveto tosiaan vähän omanlaisensa ja koska on takaveto, ellei jatkuva neliveto moodi ole valittuna, niin vähän on rauhaton liukkailla koska viivettä on ennenkuin etupää lähtee vetämään. Tosipaikan tullen kyllä vetää neljällä tehokkaasti eikä neliveto tosiaan lopu vaikka akku olisi tyhjä, koska polttomoottori tuottaa sähköä tarvittaessa takavedolle. Tässä vielä vanha viihde/käyttöjärjestelmä joka kyllä oli vähän ⁿhankala opetella. Talvella jos haluaa käyttää sähköä pääasiassa on valittava PURE ajomoodi. Hybrid moodi vaihtaa herkästi bensalle kylmillä. Tuo viileys kyllä -30 pakkasilla on ollut kytköksissä Pure moodin käyttöön. Hybrin moodissa lämpöä rutkasti kovillakin pakkasilla. Ajossa mielestäni ei vakaudessa ja tuntumassa pärjää Skodalle jonka neliveto on kyllä hyvä. Mukavuus sen sijaan hyvä matkantekoon. Vähän yllätys ollut ettei mitään vikoja ole ollut. Kilomerejä takana vähän yli 90 000. Muuten havainnot pitkälle tässä videossa todetut. Todettakoon vielä että T8 malli on vähn pelottavan tehokas jos käyttää Power ajomoodia. Teho ylittää kuskin ajotaidot talvella helposti.
Audimiehena, varmaakin se toinen Audin ostaja tarkoitti sita, etta Q5:ssa neliveto on mekaaninen, ei sahkoinen. Volvon neliveto on Haldex, eli sahko-ohjattu. Eli kaytannossa otan yhden sulakkeen irti sun autosta, niin se on etuveto. Hieno auto kylla ja ihan mielenkiintoista kuunnella kokemuksia.
Haldex on tavallisissa polttomoottori malleissa. Ladattavissa hybrideissä on sähkömoottori taka-akselilla eikä edestä mene kardaania taakse. Mutta vaikka akku olisi loppu ei se ikinä pääse niin tyhjäksi etteikö neliveto tarvittaessa toimisi
Eli moottorin oltava käynnissä constant awd nelivedolla koska ei ne etupyörät vedä kuin bensalla 😊. Siinäkin varmaan on bensawebasto, se lämmön heittely varmaan johtuu siitä että se webasto sammuu ?
Kiitos oli mielenkiintoista katsottavaa! Onneton tuo Volvon neliveto systeemi.! Eli jos haluaa ajaa nelivetoisella autolla,on bensamoottori oltava käynnissä. 😅
Kiitos, että katsoit ja kommentoit.👍 Tuosta nelivedosta ollaan varmasti montaa mieltä. Vanhassa xc70 oli hiukan perinteisempi nelivetotekniikka mutta en tälläkään ole vielä kiinni jäänyt.😂 Ei tämä toki mikään maasturi ole. Eikä tarvi takaperään vaihtaa öljyjä.😁
Huono puoli näissä Volvo-autoissa on, että vakionopeudensäätimen etäisyys tutka sijaitsee säleikkössä Volvon logon takana. Talvella jäätä ja lunta kerääntyy, jolloin se lakkaa toimimasta.
Itsekin olen siinä luulossa ollut että ekat n 50km pääsisi sähköllä. Tai niin kauan kun siis akku riittää. Nyt pensa alkaakin kulua heti ajoon lähdettäessä ekat lähes 20km
@@SamiVirtanen-i1l Lämpötila 0 on maaginen raja sähkön/bensan käytölle. Pakkasen puolella bensamoottori käy huomattavan runsaasti. Pure-ajotila työntää sähköä enemmän peliin, mutta samalla menee ilmastointi lämmitys eco tilaan. Siitä seuraa lämpötilan lasku sisätiloissa. Sitä videolla valitettiin. Itse huomannut, että viilenevä auto silloin sähköllä mennään. Taasen lämpötilan noustessa plussan puolelle, auto työntää sähkö joka väliin( hyvä niin).
Kun auton on esilämmittänyt niin ajoonlähtiessä kannattaa pitää sisäkiertoa vähäaikaa päällä niin ei se lämpö karkaa heti pihalle ennenkö auto taas alkaa lämmittää.
@@HansSoolo se jäähtyminen ajoon lähdön jälkeen johtuu siitä, että webasto kun on lämmittänyt sisätilat esim. 28 asteiseksi, ja liikkeelle lähtiessä automaattinen ilmastointi haistelee sisätilan anturilla sisälämpötilaa, ja huomaa että autossa onkin "kuuma" jolloin ilmastointi alkaakin puhaltamaan esim 18-19c ilmaa sisälle. Ja silloin tulee hetkeksi se viileä tunne. Sama omassa. Jos taas ei käytä esilämmitystä, lisälämmitin asetus päällä niin auto lämpenee hyvin nopeasti 2-3minuutissa liikkellelähdöstä.
Tässä luinkin jo videoon tulleet kommentit läpi, mutta onko tosiaan niin että näissä ei moottoria lämmitetä millään tavalla pakkasilla? Auton "polttoainekäyttöinen lisälämmitin" lämmittää vain sisätilat ja kone käynnistetään vaikka -20 pakkasella väkisin käyntiin?
Takaovien reunan kuraantumisen estämiseksi ainakin Bilian Kaivokselan varaosapuolelta saa saa ostettua (alle 30 euroa pari) kaare reunaan asennettavat pienet lisäkaaret jotka itse asensin. Ei tarvitse mitään poraamisia. Tulee auton omien kahden muovimutterin alle sekä alapäästä ruuvin alle. On helppo itse asentaa mukana tulevan ohjeen mukaan. Kovasti ihmettelen ettei näitä asenneta valmiiksi ennen auton luovutusta. Omassa hybridissä ollut jo kolme vuotta eikä niistä ole mitään haittaa edes kosmeettista. Ehkä voisit informoida videolla että muutkin voivat päästä ongelmasta pienellä vaivalla. 😂
Toimisko tää V60:ssa? Tiedätkö varaosanumeroa vai millä avainsanoilla käyn marmorilta hakemassa?
Kiitos hyvästä ideasta. Pitääpä testata ja tehdä aiheesta video.😁
Itte kans ihmettelin kun jotkut valitti, että kuraa menee oven väliin mutta omassa sitä ominaisuutta huomannu. Mutta tähän on jo laitettu noi suojat ensimmäisen omistajan toimesta, ja on kyllä todella toimivat sekä siistit.
Pakkaskulutukseen voi vaikuttaa sekin, että webasto esilämmittää vain sisätiloja. Eli käytännössä aina kylmäkäynnistys jos polttoainelämmityksen varassa mennään. Jotain EURO6-hommia ilmeisesti.
Miksi pitää polttis edes käynnistyä jos työmatka esim. 20 km oli sitten kesä tai talvi. Sehän pitäisi sähköllä mennä komeasti edestakaisin.
eli tässä autossa ilmalämpö pumppu,ei ole polttoaine käyttöistä lisälämmitintä
Vaihdoin viime kesä v60 T6 .Työmatka n 40 km ja sähköllä pääsee mennentullen kun saa vielä töissä ladata ,oon kyllä ollu tyytyväinen.jos jotain huonoa niin ehkä on hiukan ahdas mennä sisään.
Polttis siis täysin kylmänä mennen tullen. Kesät talvet?
Hiukan isompaa tavaratilaa itse kaipaisin.👍
Mulla ainakin käyttää talvella hybrid -tilassa kylmällä polttomoottoria.
Hyvä video
Kiitos paljon. Toivottavasti Volvolla matka sujuu jatkossakin ilman suurempia ongelmia.
Muistellaanpa edelleen edellisiä Volvoja, joiden istuimien ergonomista/muotoilusta moni valmistaja olisi vuosien mittaan saanut käydä ottamassa oppia eli miten sunnitellaan hyvin istuvat jakkarat niin pitkille ruotsalaisille kuin meille lyhyille savolaisillekin. On pitänyt kärsiä esim. Volkkarin, Bemarin ja monien muiden merkkien istuimista monet päivät noilla työmatkoilla, ja Helsinki-Vantaalla matkan päätteeksi omaan V70seen istuessa on kipu hellittänyt. Ovatko nuo nykyiset istuimet vielä säilyneet samalla hyvällä tasolla?
Ite autovuokraamossa töissä ja tullu ainaki siihen tulokseen että volvojen penkit uusien autojen parhaimmistoa..
Itsellä ei kovin laajaa kokemusta muista penkeistä. Kyllä näissä xc60:n penkeissä jaksaa aina pitkään istua. Sopii ainakin mulle ja huonolle selälle.
Mulla oli Outlander PHEV ja siinä oli sama ominaisuus, että talvi pakkasilla meni pitkälti bensalla, ennen kuin vaihtoi sähköön. Talvi kulutus oli siten aika kova
Hyvä kooste. Volvo olis mielenkiintoinen, mutta itsekin hankin Mitsun PHEVin tänä talvena (lähinnä hintasyistä). Se menee ainakin pakotettuna (EV-nappi alas) talvellakin sähköllä ihan normaalisti, toki lyhyemmän matkan kuin kesällä. Superpakkasilla tuo ei sitten ilmeisesti toimi, mutta noin -25 pakkaset meni ainakin ihan normaalisti. Pidemmillä matka-ajoilla ilman latausta isoin kulutus oli 7,3 joka oli musta ihan ok, mutta toki vähemmälläkin autot kulkee. Keskikulutus talvella oli n. 5 litraa, ajoa meillä n. 3000 km kuukaudessa ja yksi lataus päivässä. Mitsussakn etäsovellus, mutta sitä käytettäessä auton pitää kyllä olla ihan "ikkunan alla", kauempaa etäohjaus ei toimi.
Toisaalta hyvä, että polttis käynnistyy. Mitsultakin kyselin silloin kun autoa hankin. Sopivaan hintaan ei silloin löytynyt riittävän vetokykyistä mallia. Pitää olla vähäpäästöinen ja vetää jarrullista massaa vähintään 2000 kiloa. Nyt tilanne voi olla toinen.👍
@@HansSoolo Joo, Mitsulla max 1500 kg edelleen.
Hankin viime syksynä 2020 mallin XC60 hybridin käytettynä Skoda Octavia Scout tilalle. Ensimmäinen Volvo taas yli 15 vuoteen. Neliveto tosiaan vähän omanlaisensa ja koska on takaveto, ellei jatkuva neliveto moodi ole valittuna, niin vähän on rauhaton liukkailla koska viivettä on ennenkuin etupää lähtee vetämään. Tosipaikan tullen kyllä vetää neljällä tehokkaasti eikä neliveto tosiaan lopu vaikka akku olisi tyhjä, koska polttomoottori tuottaa sähköä tarvittaessa takavedolle. Tässä vielä vanha viihde/käyttöjärjestelmä joka kyllä oli vähän ⁿhankala opetella. Talvella jos haluaa käyttää sähköä pääasiassa on valittava PURE ajomoodi. Hybrid moodi vaihtaa herkästi bensalle kylmillä. Tuo viileys kyllä -30 pakkasilla on ollut kytköksissä Pure moodin käyttöön. Hybrin moodissa lämpöä rutkasti kovillakin pakkasilla. Ajossa mielestäni ei vakaudessa ja tuntumassa pärjää Skodalle jonka neliveto on kyllä hyvä. Mukavuus sen sijaan hyvä matkantekoon. Vähän yllätys ollut ettei mitään vikoja ole ollut. Kilomerejä takana vähän yli 90 000. Muuten havainnot pitkälle tässä videossa todetut. Todettakoon vielä että T8 malli on vähn pelottavan tehokas jos käyttää Power ajomoodia. Teho ylittää kuskin ajotaidot talvella helposti.
Audimiehena, varmaakin se toinen Audin ostaja tarkoitti sita, etta Q5:ssa neliveto on mekaaninen, ei sahkoinen. Volvon neliveto on Haldex, eli sahko-ohjattu. Eli kaytannossa otan yhden sulakkeen irti sun autosta, niin se on etuveto.
Hieno auto kylla ja ihan mielenkiintoista kuunnella kokemuksia.
Haldex on tavallisissa polttomoottori malleissa. Ladattavissa hybrideissä on sähkömoottori taka-akselilla eikä edestä mene kardaania taakse. Mutta vaikka akku olisi loppu ei se ikinä pääse niin tyhjäksi etteikö neliveto tarvittaessa toimisi
Eli moottorin oltava käynnissä constant awd nelivedolla koska ei ne etupyörät vedä kuin bensalla 😊. Siinäkin varmaan on bensawebasto, se lämmön heittely varmaan johtuu siitä että se webasto sammuu ?
ilmalämpöpumppu tuossa autossa
Kiitos oli mielenkiintoista katsottavaa!
Onneton tuo Volvon neliveto systeemi.!
Eli jos haluaa ajaa nelivetoisella autolla,on bensamoottori oltava käynnissä. 😅
niinkuin monessa muussakin autossa nykyään
kyllä samaa systeemiä on jo monella merkillä ei volvo ole ainut , nyyssösen pöljä
Kiitos, että katsoit ja kommentoit.👍 Tuosta nelivedosta ollaan varmasti montaa mieltä. Vanhassa xc70 oli hiukan perinteisempi nelivetotekniikka mutta en tälläkään ole vielä kiinni jäänyt.😂 Ei tämä toki mikään maasturi ole. Eikä tarvi takaperään vaihtaa öljyjä.😁
Volvo aina korostanut turvallisuuden tärkeyttä ja silti teki nelivetohybridin, jossa pelkällä sähköllä ajettaessa vain takapää vetää.
Huono puoli näissä Volvo-autoissa on, että vakionopeudensäätimen etäisyys tutka sijaitsee säleikkössä Volvon logon takana. Talvella jäätä ja lunta kerääntyy, jolloin se lakkaa toimimasta.
Niin siis eikö tätä Volvoa voi pakottaa sähköajotilaan pakkasella? Kun kerran bensaa kuluu lyhyelläkin työmatkalla. Mikä se Pure-ajotila on?
Itsekin olen siinä luulossa ollut että ekat n 50km pääsisi sähköllä. Tai niin kauan kun siis akku riittää. Nyt pensa alkaakin kulua heti ajoon lähdettäessä ekat lähes 20km
@@SamiVirtanen-i1l Lämpötila 0 on maaginen raja sähkön/bensan käytölle. Pakkasen puolella bensamoottori käy huomattavan runsaasti. Pure-ajotila työntää sähköä enemmän peliin, mutta samalla menee ilmastointi lämmitys eco tilaan. Siitä seuraa lämpötilan lasku sisätiloissa. Sitä videolla valitettiin. Itse huomannut, että viilenevä auto silloin sähköllä mennään. Taasen lämpötilan noustessa plussan puolelle, auto työntää sähkö joka väliin( hyvä niin).
Voi pakottaa sähkölle pakkasellakin, mutta muutama kilometri pitää ajaa bensalla ennen kuin suostuu vaihtamaan pure ajotilaan eli kokonaan sähkölle.
Komee peli toi volvo... Pääsiäisiii kaikille
Kun auton on esilämmittänyt niin ajoonlähtiessä kannattaa pitää sisäkiertoa vähäaikaa päällä niin ei se lämpö karkaa heti pihalle ennenkö auto taas alkaa lämmittää.
Ihan mielenkiintoinen idea. Tämä auto lämmettyään siirtyy käyttämään sähkömoottoria niin toimiiko tuo?🤔
@@HansSoolo se jäähtyminen ajoon lähdön jälkeen johtuu siitä, että webasto kun on lämmittänyt sisätilat esim. 28 asteiseksi, ja liikkeelle lähtiessä automaattinen ilmastointi haistelee sisätilan anturilla sisälämpötilaa, ja huomaa että autossa onkin "kuuma" jolloin ilmastointi alkaakin puhaltamaan esim 18-19c ilmaa sisälle. Ja silloin tulee hetkeksi se viileä tunne. Sama omassa.
Jos taas ei käytä esilämmitystä, lisälämmitin asetus päällä niin auto lämpenee hyvin nopeasti 2-3minuutissa liikkellelähdöstä.
Tässä luinkin jo videoon tulleet kommentit läpi, mutta onko tosiaan niin että näissä ei moottoria lämmitetä millään tavalla pakkasilla? Auton "polttoainekäyttöinen lisälämmitin" lämmittää vain sisätilat ja kone käynnistetään vaikka -20 pakkasella väkisin käyntiin?
Parkkilämmitin on sähköinen ja lämmittää vain sisätila. (Jos tyhjä hybridi akku lämmitin ei toimii)
On kyllä surkean pitkä viive nelivedon kytkeytymisessä. Odotin turvallisuutta korostavalta Volvolta enemmän.
Itse olen tämän kanssa kyllä ihan ok pärjännyt. Vähän erilainen se on kuin vanhassa xc70:ssä. Kertaakaan en ole kiinni vielä jäänyt. :)
Aamun kohokohta💪💪
Kiitos paljon.🤗
"Yritys vaatii vähäpäästöisyyttä", olis kyllä mielenkiintonen tietää firman nimi..
Käytännössä jokainen autoetua tarjoava yritys vaatii tätä.
Juuri näin. Vastuullisuus on päivän sana ja hyvä niin. Toinen asia on sitten se, että miten ympäristöystävällisiä nuo hybridit ovat.🤔