【やばみ】神戸史上最大の悩み！？阪神高速5号湾岸線について語るぜ【ゆっくり解説】

[@めっちゃインサイド]

「阪神高速湾岸線の新規開通事業に携わりたい」って阪神高速のインターンESに書いたら選考通った笑

[@bassey1120]

取り上げてくれて、本当に嬉しいです。僕は日本で一番好きな高速道路は阪神高速5号湾岸線です。あの海辺の近未来的な雰囲気〜関空へ行くのが堪らないんですよね。西伸部の開通が出来れば、より便利になり、雰囲気も抜群に良くなると思うので、楽しみで仕方がないです❗️

[@go69star]

延伸が完了すると、これぞ神戸！という景色が広がる路線になるでしょうね。楽しみです！

[@水津龍正]

私神戸市東部住みで、仕事の都合上六甲アイランドはよく利用するんですが、湾岸線の予定地は既に橋脚の一部が姿を見せてます。
神戸市西部へのアクセスが良くなるのは東部の人間にとってとてもありがたいです。

[@こうたこうた-z7o]

阪神間は鉄道はＪＲ、阪急、阪神がありメチャ便利なんですが、高速は実質1本しかありませんからね。神戸港に橋が出来たら夜景がとてもキレイだと思います

[@giantnioinoba2023]

横浜ベイブリッジや鶴見つばさ橋を凌ぐ、超大橋が架かることになるでしょうね。

[@giantnioinoba2023]

@HidekichiTigers ベイブリッジの北側、東京方面に掛かっている橋のことです。

[@giantnioinoba2023]

@HidekichiTigers いえいえ、むしろ、ここよりも、名港トリトンと比較するほうがいいかも d(^_^o)

[@fumiya218]

@@giantnioinoba2023 伊勢湾岸道の長島から大府までは夜走ると興奮しますね👍🏻

[@shoas9266]

湊川も山手線から流入してくる車で混雑してるし、摩耶も流出する車で一車線埋まることもよくある。
通過するだけの大型が湾岸線に流れるのはことさら大きい。
港湾施設も整備して特大船が入港できるようになって神戸を中心とした大規模国際港になるはずだった…震災さえなければ。

[@whatidgive]

5:41 ハーバーハイウェイにETCついてなかったの本当に衝撃やった

[@nf_oasis]

@@fukusyou5700 2022年度にETC対応予定だった気がします。

[@SuperPi3.14]

2024年4月1日からETC化と値上げ。

[@yukikaide1784]

今事業中の六甲アイランド〜湊川JCTが開通したら、阪神北神戸線から神戸山手線経由で直接5号湾岸線に行けるので非常に嬉しい。

[@nurunuru357]

地元です。
私の出た自動車学校では、高速教習は５号湾岸線という人も多かったです(私自身の教習は名神でした)。湾岸線、空いていて走りやすいので練習には向いているかもしれません。実際、私も免許取り立ての頃、高速走りたいときはちょくちょく行きました(隙自語)
今後、湾岸線が発展していくと混雑は増していくのかな?
でも需要が増えるのはいいことですし、3号神戸線のカオスを少しでも軽減できるなら大歓迎です

[@nurunuru357]

@@256funwari おっしゃる通り、よく混みます。それに、流れている場合でもいろいろ厄介なことのある道路です、神戸線は…

[@KNIFExx]

多分あのキャパなら
1日10万台流れてもどうにかなりそう

[@oleo_p8018]

3車線で10万台/日だと保土ヶ谷バイパス並みだから渋滞必至だな

[@くろがだいた]

31号は「こうべやまてせん」と読みます。
ちなみに、飛び地になっている名谷ジャンクション〜垂水ジャンクションの区間は阪神高速としての通行料はタダ！とはいえ、出入口は無いし前後の道路も有料道路なので「タダで走れた」って感覚はまるで無い。

[@miyumiyu-yotube]

神戸市民なので解説されて嬉しいです

[@yuki-wx6xh]

６号大和川線出来たのは大きいわ。神戸に行くのに環状線通らなくていいんやもん。あとは31号と繋がってくれたら、ほっともっとフィールド神戸までスムーズに行ける。

[@tk480]

ハーバーハイウェイ：2024/4/1にETC開始

[@mimorita0047]

兵庫区や長田区方面によく行くので駒栄まで早く開通してほしいです。開通すれば湾岸線から直接第二神明方面にも行けて空いているところから山陽道や中国道に入れますので。それとハーバーハイウェイで住吉浜から京橋に行くのにいつも210円車のポケットにいれておかなければいけないのでこれがうっとおしい。

[@kiazu4495]

ハーバーハイウェイはETC導入の動きも強まってるんでしばらくしたら便利になるとは思いますが、直接第二神明側に抜けられた方が便利なのは言うまでもないですね
まあそうそう短期に劇的にかわるものではないですが

[@SY-sw9tu]

神戸は関西空港を拒否しなければもう少し違う運命だったのかもしれない

[@くろがだいた]

神戸に関空があれば、伊丹は廃港で梅田に阪急がハルカス並みの高層ビルを建てていたかも知れません。

[@赤井雷]

そのくせ新長田駅の再開発とか地下鉄海岸線なんか失敗しまくりだからなぁ…

[@Goldendai2011]

神戸高速鉄道も当時はよかったかもしれんが
今見るとボトルネック...

[@Goldendai2011]

計画予定地が微妙やったのもあるが
それよりは当時票欲しさに反対したのがアカンかった。

[@lenonf2224]

それどころか、中心地三宮の都市規模や神戸への経済効果は今とは桁違いのものになっていたことでしょう。
神戸に着いたクルーズ船の客のほとんどは横付けされたバスで大阪へ直行し、神戸にお金が落ちることがないそうです。
三宮も各線梅田から20～30分ほどですし…当時の市長が市民団体に根負けした結果が今の神戸です。

[@KNIFExx]

現状湾岸線は
USJ行く時か
東海方面に向かうときに
湾岸線→大和川線→名阪
と通る時ぐらいしか使わない
これが完全に繋がれば大阪中心部に向かうときに
憎き深江サグや
摩耶京橋若宮カーブ月見山をパス出来るから
めっちゃ便利になりそう

[@shunchancat]

神戸港周辺は橋梁だと、横風怖いですね。対策は取って欲しいですよね。まぁ、ケーソン沈埋トンネルだと大型船が通れなくなるし、シールドトンネルじゃ、5000億どころで済まないですし。

[@くろがだいた]

水底トンネルとなるとタンクローリーなど迂回させたい車両が通れなくなりますから橋にしたって説もあるとか無いとか。

[@トライトライ-h4w]

俺も心配してる。恐ろしい六甲おろしの橫風にあおられることを。海に転落事故あるで

[@zabuton7686]

さすがに道を囲うように巨大なカバーを付けるなど何かしら対策はすると思うけど。
何もなければトラックは風に煽られてまじやばい

[@uiharubamboo]

ここに来てポートアイランドの住民とか神戸学院大学がゴネ出してきてホントムカつくわ

[@tomoyoshi3559]

矢田硝子 カネにしたい連中ばかりなり…そうやって神戸の発展を阻害しているんだよね。

[@八木孝太-m5g]

仕事でもプライベートでも良く利用します。
3号神戸線の渋滞は混むとわかっていても利用せざるを得ないのが現状です。
本当に早く延伸してほしい…

[@赤井雷]

でも結局は危険物搭載車は3号神戸線のみしか使えない

[@jr1529]

７号北神戸線と新神戸トンネルを使えば良いのでは？または山麓バイパスというルートもあるよ。３号神戸線に拘る必要はないと思うけど。港の風景を見たいなら別だけど

[@sig6161]

大阪方面から淡路島、四国へ行くには湊川から山手線に入るのが安いけど大回りすぎて第二神明を使っちゃう

[@kisshii__]

５号の問題は風がキッツくてハンドルをよく取られるのがね〜

[@mitsuharuwatanabe189]

たった5000億なら国が国債を発行して復興事業と一緒に道路作る計画すれば良いはずなんだが国はどうも予算をケチりたがる。その結果今もなお高速の渋滞問題は解決出来ないままで、渋滞という名で経済効果が毎日棄損していると思うと、早急に完成を願いたい所。

[@shigeyama7085]

財務省の役人は先を見てないからね笑

[@檀上中会]

5号線を延伸するのもいいが、
新神戸トンネルを3号線、5号線と直結して欲しいわ

[@くろがだいた]

32号新神戸トンネルが5号湾岸線に直結すれば、小型車・普通車はとても使いやすくなりますね。しかし、トンネル自体は一般道規格で低規格なのと、5キロ以上の坂道トンネルで大型車にはキツイし危険物積載車が通れないのがネックですね。

[@松葉翔穂]

新神戸トンネルは、港島トンネルと接続してポートアイランドへ向かう計画になってたと思います。
その為、新神戸トンネルにも港島トンネルにも準備構造があるのですが... 何故か接続されません...

[@giantnioinoba2023]

首都高の横浜エリアも環状できるルートにしたので、アホなルーレット族がぐるぐる回って、
他の利用者に迷惑をかけたりするから、新神戸トンネルと3号神戸線や5号湾岸線に繋いだら、
北神戸線経由でやらかすヤツがいるかもしれない。なので、あえて繋げずにぐるぐる回らせない
構造にしといたほうがいいのかもしれませんw

[@Goldendai2011]

@@松葉翔穂
そこが繋がったら渋滞に合わずにポーアイへすんなり抜けれるのに...

[@無留亭オレンジ]

月見山の所
昔は常に新鮮な衝突跡有ったけど
最近は少なくなったなよねぇ

[@Goldendai2011]

終戦後に構想が出始めた神戸に空港建設する構想があったので
形は変わるが
関西新空港の誘致を反対せずに進めていきゃあ早いうちから湾岸線は開通してた。

[@giantnioinoba2023]

まあ、この反対があったから、関空が泉南エリアとなり、4号湾岸線が伸び、鉄道もなにわ筋線が出来るキッカケとなったので、全体的には両方栄えて良かったと思いましょう。
でも、反対した神戸の関係者ら。特にその後に神戸空港を誘致した輩はド○ホの誹りを免れない💦

[@ken_okabe]

この動画でまったく触れられていない凄い事実とは、ポートアイランドから西のもうひとつの橋は、世界最大級のクルーズ船が停泊する中突堤（メリケンパークオリエンタルホテルの突堤）を塞ぐ形になるので、それらの巨大なクルーズ船でも通過できるように、橋の下の高さだけで6－70mくらいになる予定。
ちなみに、明石の大鳴門橋でさえ下40ｍ程だ。世界最大級のとんでもない建造物になる。

[@kato31142]

3号がいつも渋滞してるからこれが完成したら渋滞もだいぶ緩和されると思う

[@glory9038]

これは凄い！早く開通して欲しいな

[@shikishima_jr_twitch_youtube]

首都高の湾岸線も厳密にいえば、神奈川県道高速湾岸線と都道高速湾岸線と千葉県道高速湾岸線に分かれてます。

[@takana4381]

都心環状線も都道1～4号線の集合体ですね。

[@ブ男はセクハラ]

阪神大震災以後生まれの世代が大多数のTH-camリスナーになってきたんだな。しみじみ

[@r.a4124]

地図を見ながら話すときどの辺りの事を話してるのかマーキングするなりわかりやすくして欲しい。

[@9ma884]

京葉道路もやって欲しい

[@magicrin]

ハーバーハイウェイ区間は原付1種は通れません（もちろんベースとなる下道であるR2は通れますが）

[@shoryuoiso]

3号神戸線の渋滞はいつもうんざりしますが全国ワーストですかそうですかorz　さもありなんという感じですが全線開通までクルマ乗ってるかなぁ...＾＾；

[@n-yan670]

大阪方は淀川左岸線の部分開通や朝潮橋方面から１号線へ直接行ける信濃橋の改良などでかなり使い勝手が良くなったのですが、神戸方はここ25年位進歩が無いですねー。神戸方面からだと六甲アイランドまで下道で行くのがかったるく、せっかく湾岸線が高規格な道路なのに3号神戸線がいつも混んでいるという状況。湾岸線を早くせめてポーアイまで延伸して欲しいものです。

[@くろがだいた]

いっそのこと、山麓バイパス・六甲北有料道路・第二阪奈・第二神明・第二神明北線を阪高に運営移管させて、阪高による一体運営にして欲しい。

[@user-dx3mt8nu2t]

それやると
ますます採算の取れない路線の肩代わりを主要路線がカバーすることになるから
利用料金の値上げに歯止めがかからなくなりそう

[@サテライトサヌカイト]

湾岸線が4号、5号に分かれている理由のひとつとして、
長いために大阪府内を4号、兵庫県内を5号という風に分別しているというものがあります。
六甲アイランドから名谷JCTまで繋がり、途中神戸山手線と接続するとすごく便利になるんですがね…

[@サテライトサヌカイト]

5号湾岸線の未開通区間の次は、計画上接続予定でなおかつ未開通区間のある第二神明道路北線をお願いします。
あそこ、いつまで経っても永井谷から第二神明道路まで繋がらないからミステリーですよ。

[@yuichi5115]

ひとまず駒栄まで繋げておくことでさらに西方面に混雑を避けて進みたかったら北神戸線に逃げられるってことか…
ひとまずこれでいいけど、このままだったら飛び地が救われない(笑)

[@KAMUHE]

この湾岸線が3号神戸線と接続されたら、首都高みたいな感じにくるくるループしながらドライブが出来たりするんですかね？
首都高っていろんな路線を通っても、大きくループできるので、夜景を楽しむドライブにも使えて、
出入り口によっては料金を抑えるできるので（本当はダメらしいですが）、運転を楽しむため使えて、比較的楽しい道なんですよね。
都心環状の景色を楽しんだ後に、湾岸を抜けて大黒で休み、横羽を登って最後にもう一度都心をぐるっと回って帰る。
みたいなことが出来たりするので。
阪神高速は基本的に環状線しかループ出来ないので、仮にその2路線が繋がれば、そういう楽しみ方もできるのかな？と期待してしまうんですよね。

[@yama-d1546]

こうやって考えると、ミンスの3年は本当に「無駄な」時間だったな。

[@黒手拭]

地元民ですが、確かにいつも混んでいますw全国ワーストとは知りませんでしたが、まあ納得です。

[@ゆる造]

民主党政権下で止まった道路工事がどれだけあってどれだけ迷惑を被ったことか
安倍さんに戻って復活したところも多いけどもともと無料道路だったのが有料化での復活とかマジいい加減にしてほしいわ

[@ocean-01t]

首都高速はトンネルも使ってたりするけど、阪神高速は橋の予定なのね。

[@くろがだいた]

首都高B湾岸線は羽田空港前後でトンネルですが、これは桁下が低い橋にしてしまうと船舶に影響し、主塔が高い橋にすると航空機に影響するため、仕方なく水底トンネルなのだと思います。神戸も空港があるものの、羽田よりも距離があるのでトンネルより安上がりな橋（それでも長大橋故に建設費用は高い）で対応できるとのことでしょう。

[@古谷至啓]

阪神高速３号神戸線ムチャクチャ混みます😅使わざるを得ないからでしょうね。５号湾岸線通ったらかなり解消されそうです。ただ阪神大震災の事があったので、なかなか進まないのでしょうね。

[@jr1529]

７号北神戸線が全線開通してからは３号神戸線の渋滞はかなりマシになりましたけどね。

[@blueblackinkblot]

北港JCTと南港JCTの間で天保山JCT隣りの日本一低い山（諸説あり）の天保山ですが
麓？に安治川を渡って対岸のUSJのある桜島への市営渡船がありますね
下から船に揺られて湾岸線高架を見上げ・・・てられるほど乗船時間ないですが

[@Marshall_77777]

都市高速繋がりで広島高速とかもやって欲しいですな

[@giantnioinoba2023]

交通情報のJARTICは、まだ広島高速を「都市高速」として認めていないらしい。。。

[@superultrahypermiracleromantic]

@@giantnioinoba2023 それは流石に草

[@tetsu7923]

未だ開通していないのは民主党のせい。事業計画も白紙に戻されたし。

[@おマメ]

1:35 オィィィィッス〜なんだよなぁ〜

[@TheAJsou]

駒栄～名谷は山手線に代替されて建設されないか、大深度地下になるんだろうな... 須磨や垂水は高い山と住宅密集地ばかりだから。

[@panamabou]

神戸山手線は新湊川の下にトンネルがある影響で、当該区間だけ危険物搭載車両が通行出来ない問題があるんですよねえ

[@Tomoya-375]

もし宜しければ常磐道を特集していただけるとありがたいです。

[@setamaru9]

六甲アイランド北も乗継指定ランプに加えてくれたら住吉浜の混雑はマシになるのにと毎度思う
まあともかくポートアイランド東までの区間と2号淀川左岸線の海老江から豊崎までの区間は大阪･関西万博会場へのアクセス道路として最重要道路となるのでかなり開通を急いでくる可能性があるかもしれません

[@SuperPi3.14]

ETCなら乗り継ぎ可能。

[@hammer99kg]

てっきり続いてるもんだと勘違いしてて、途中で焦った思い出。

[@nanaki1006]

乗り継ぎの手間を考えたら神戸線で渋滞してるほうが楽なんです。
深江→深江浜で乗り継ぎさせてくれたらこんなに困ることはないのに

[@arrowred5753]

それが可能なら随分流れが良くなりそうですね。
逆の深江浜→深江の乗り継ぎは時々深江の入口が渋滞で閉鎖になることがあってあまり安定しないかも知れません。
深江→深江浜の片方向限定で良いと思うのでやって欲しいですね。

[@panamabou]

阪神高速の乗り継ぎルートマップ見ていると、徹底してR43走らせたくないんだろうなあ、と……
　摩耶～住吉浜間はもちろん、京橋～住吉浜相互を「ハーバーハイウェイを使わない経路」で移動する場合も、公式の案内ルートはハーバーハイウェイに並走する片側一車線の狭い道ですし
　あと深江浜で乗り継ぎ出来ない理由はもう一つ考えられまして、事故防止と道幅などの観点から乗継券発行所が設置できないのではないかと　こっちに関してはETC専用にするとか、何らかの対処法がありそうですが

[@shigeyama7085]

@@panamabou 石原知事にまで遡るやろうな

[@コハクヌシハク-n7v]

株式会社神戸なら早くこの道路を完全して欲しいね。

[@トーマスナイト]

単に横断したいだけの車が５号に流れれば生田川や京橋の混雑も解消されますかね？

[@shunt0330]

京橋や生田川の渋滞どころか神戸線の渋滞その物がかなり減ると思います。

[@uzu185]

名神~阪神高速５号湾岸線って流れで、本四道路希望。

[@高知宮崎]

芦屋は海の方もけっこう高級住宅街やぞ。
芦屋川沿い平田町、伊勢町とかお屋敷多いし、新興住宅街の潮芦屋とかもキレイ。

[@my2000marco]

ハーバーハイウェイのルートに気合い入れて高規格で作っておけば、高価な長い橋を作る必要もなかったと思うのだが。

[@kaen0812]

現状5号湾岸線に出る方法も入る方法も神戸、大阪方面どちらに行くにしても不便であり、
また、神戸、西宮の出入り口は一般道をかなり走る事になる上、神戸周辺の出入り口や高速の乗換連絡も非常にわかりにくい状況で
正直それなら渋滞覚悟で3号線つっきるわ、って思考になりますからね
車線は広く、景色も良い　神戸方面行のみにはなりますが、中島PAも景観がいいPAで
今のまま腐らせるには非常に惜しい5号線なので、早く垂水まで開通してほしいですね･･･
柳原、湊川、京橋、生田川、摩耶あたりをカットできるなら本当に有用な高速になります

[@taka7218]

湾岸線（日６．５万台３車線）が延伸されても神戸線（日１０万台２車線）の渋滞が解消されるとは到底思えません。ただ湾岸線の利用数が日１０万台になるだけです。神戸線から湾岸線に３万台移動したとして、北神戸線から１万台移動して潜在需要が２万台出て来たら同じです。
それでも大阪市から神戸空港や姫路方面へは画期的に時短になるため、名神延伸と併せて六甲アイランド南に建設される超大型コンテナ船埠頭の活用と神戸空港の利便性とポーアイの立地向上に貢献します。

[@やんたま-d4g]

お。なにかと最近話題のヤーツ

[@コク-y6i]

2:47あたりのBGMなんか聞いたことあるなぁと思ったらあれだ、明治昭和平成三納だw

[@tatsuyaouen0323]

2:40
一番低い山は日和山だったような…

[@panamabou]

三角点がある山で日本最低が天保山です　一方の日和山は地形図に載っている山で日本最低　因みにどちらも築山なので、自然の山で日本最低は徳島の弁天山ですね

[@arrowred5753]

ハーバーハイウェイの住吉浜以西を買い取って阪神高速湾岸線の一部とすれば、工費と工期がだいぶ圧縮できると思うのだが。
その上で現在ポートアイランドで終わっているハーバーハイウェイを駒栄迄繋げたら3号神戸線の渋滞解消は達せられると思う。

[@panamabou]

神戸市「貴重な財源が……」

[@arrowred5753]

某パナマ さん
ハーバーハイウェイはドル箱路線なんですかね。だとしたら手放すことはないでしょうね。
ただし5号湾岸線六甲アイランド以西が出来たとき、ハイウェイハイウェイ全線で区間が競合してドル箱路線でなくなる気はします。

[@panamabou]

@@arrowred5753 区間が競合するとは言え、ハーバーハイウェイは大型車に優しい「車種に関係なく全線通しでも210円」な上、住吉浜～摩耶間を乗継移動する場合は通行料金不要なので、ハーバーハイウェイの重要さは変わらないかと
　あと、こちらの方が神戸市的には重要だと思うのですが、ハーバーハイウェイって「ポートアイランド～摩耶埠頭～六甲アイランドの相互間を“市街地へ迂回することなく”直結させること」が主目的なので、本来なら阪神高速の乗継利用者って招かれざる客だと思われるんですよねえ
　そういう側面をも考えると、神戸市としてはやはり5号湾岸線の早期延伸を推し進めたいのではないかと

[@arrowred5753]

@@panamabou さん
ハーバーハイウェイは神戸の港湾関係の仕事に従事する人には無くてはならない道路として機能してるみたいですね。
そこへ阪神高速の広域移動の交通が流入してきたらちょっと使い勝手の悪い道路に成り下がってしまうので、阪神高速に転用などというのは短絡的な考えでした。

[@user-qb8jx6tl8t]

うぽつ

[@jr1529]

阪神高速３号神戸線の渋滞は昔と比較すればかなりマシになったよな。７号北神戸線の全線開通でかなり交通量が分散されたし。

[@阿部98]

いつもこのゲームの画面にすると、再利用されたコンテンツにならないでしょうか？心配です

[@Saku_Saku]

動画をご視聴いただきまして、ありがとうございます。
背景動画は毎回変えていますし、TH-camのAIからも当チャンネルはゲームジャンルであると認識されているようなので、今のところは大丈夫です笑
ただあくまでAIを誤魔化してるだけなので、本当は動画内容に合わせて車載映像とかにしたいんですけどね…変えるに変えられなくなっています

[@サックスブルー-d5f]

湾岸といえば『湾岸の千葉くん』

[@MKスピード]

３号神戸線に車が集中している。・・・というよりもそもそもココだけしか東西に繋がる路線が存在しないんですよねぇｗｗｗｗ
それ以前に神戸市自体の南北の面積が狭すぎるのが最大のネックですね。早く神戸線の未延伸区間開業してくれないかなぁ？(ｂｙ休業中の運ちゃん)

[@panamabou]

3号神戸線が「3号」を付けずに呼ばれていた阪神淡路大震災前、3号神戸線が大渋滞で入口封鎖→下を走るR43が5車線もあったのに巻き添えで大渋滞　となってしまっていたのは、今となっては懐かしい思い出です　そりゃ沿線住民から訴訟起こされるわ……

[@ひまじん-p9d]

北区と西区入れれば神戸市も南北はそれなりにあります。入れればですが…
北に7号北神戸線があるのですが湾岸部へ抜ける手段が新神戸トンネルくらいに限られる上に大阪市へ行くには遠回りで3号のバイパスとしての機能が低いんですよね。

[@panamabou]

@@ひまじん-p9d 北神戸線はどちらかというと、中国道と第二神明（及び神戸淡路鳴門自動車道）とのショートカットが主たる目的の様な……

[@rikuooolly]

100円道路（バーバーウェイ）にお金を払うのは少々馬鹿らしいんよなぁ。

[@sagalute]

係員不在時間帯は宵闇でよく見えない賽銭箱モドキで料金収受、そんなザル仕様のせいで日中のみ有料と誤認されるほど無賃通行が横行してるそうですな

[@ワモ-l4z]

@@sagalute 　そのせいで、真面目に料金入れようとして停まった乗用車を
後続の大型ダンプがクラクション鳴らして煽るという不条理。
タダで素通りが正義だと言わんばかりでした。

[@asakazefuji]

芦屋は阪神と阪急沿線でマンション価値が6000万違うとかなんとか

[@yuki-wx6xh]

貝塚って何かあったんですか？誰か教えて下さい。

[@桜庭葵-g1r]

東日本大震災の津波で宮城県の山が最低峰になったらしいなぁ。(´・ω・`)

[@reikun141217]

海ほたると比べるのは酷です。

[@tomoyoshi3559]

rei1217 そこがツッコミ所😁レストランも閉鎖しコンビニですもんね。

[@uzu185]

5号湾岸線の名谷JCTにある作りかけの構造物はいつになったら活きるのやら。
ただ、未開通部分のルートがわりと無理やりな感じに思える。特に須磨の海岸部分。
作ったら作ったで景観ぶち壊しそうとか新たな問題出そうではありますね。
というかそもそも、３号神戸線と５号湾岸線が繋がってないのが、明石~関空方面への移動がネックなのよね。
ハーバーハイウェイが直接３号神戸線と繋がらないかってよく思います(/ー￣;)

[@panamabou]

ハーバーハイウェイって、実は道路じゃないんですよ……　いわゆる臨港道路の扱いなので、管轄する法律が異なるというややこしい事態に

[@uzu185]

@@panamabou 動画でも語られてますね。今日まで知りませんでした。あの道路。ETCが使えないからかいつもガラガラのイメージがあってもったいないって思います(/ー￣;)

[@さん匿名-s3b]

貝塚岸和田は泉南です。
忠岡、泉大津、和泉以北が泉北ね。

[@panamabou]

❘・ω・｀)ω・｀)←←堺　←高石

[@AE-nu5es]

首都高で例えたら、湾岸線と羽田線、横羽線の関係。
垂水の方は首都高って思われてないことがある(短すぎて気づいてない)

[@union9800]

ある意味湾岸線が出来る前の、横羽線状態みたいだな。
（湾岸線出来る前はもうむちゃくちゃ横羽線混んでたからな。）
ただここもベイブリッジ区間出来て以降結構間が開いたな。
ここも早くできていたらいいのに…。

[@takana4381]

横羽線の渋滞はAM放送の交通情報で定番でしたからね。
たまに渋滞の後ろが浜川崎付近だったりすると「今日は横羽空いているじゃん」と思ったりしました。

[@MD-jk3ol]

震災で打撃を受けた神戸は
今も斜陽都市まっしぐらだよ。
湾岸線はあった方がいいけど神戸が復活するかは別の話。

[@Kumoi_10]

この時間に出すなんて珍しい
追加で1:20　な　ぜ　分　け　た　？

[@panamabou]

簡単に言うと、欠番になるからですね（6号が大和川線・7号が北神戸線・8号が京都線）　とそれはさておき、16号大阪港線の存在は大きいかと
　南港大橋で大阪港線と4号湾岸線とを連絡する区間、場合によっては当の阪神高速ですら大阪港線扱いになってたりするんですよねえ　これ見方を変えると、湾岸線は南港大橋で「大阪港線によって一旦ぶった切れている」とも言える訳で

[@Kumoi_10]

@@panamabou なるほど
とは言っても利用者にとってはわかりにくいですね
大阪港線は実は厄介だった…
いつか統一してほしいですね(欠番は4で)

[@かっくんわいぷ]

湾岸線はインテックス大阪行く時しか使わないなあ()

[@Rye_0825]

ハーバーハイウェイにETCが無いのはおかしい
播但道ですらETCゲートの設置が終わったと言うのに.......

[@shigeyama7085]

ゆうてる間に無料開放くるかな？

[@kisshii__]

そこで深夜に通る

[@tmhrnsn939]

奈良在住ですが、土休日に阪神高速から中国・新名神方面は半日でドライブできる一方、その逆は夕ご飯時を越えて夜になってしまいます。
何度試しても大阪市内経由はこういう状況になっているのが特徴です。
今年開通の大和川線のおかげで解消しましたが、あの辺りの阪神高速のジャンクションや接続が交通量の割に1車線になるということもあって渋滞もかなり慢性的です。

[@21uma10]

私のイメージですけど現状の湾岸線を走っても結局３号線の渋滞ポイントと重なるから利用価値はない。

[@Yggdrasill24S]

うん、だからその「現状」は途中までしか完成していないのが原因で、そこにまつわるお話をこの動画でしているんですね。

[@takai3965]

南海トラフ起きるなよ！！

[@田中智士-h8q]

湾岸線が遅れてろ要因はただ一つ神戸市が復興支援で国に空港を建設させたから湾岸線の予算を空港建設に使ったからや神戸沖に空港を造ら無いて言っていたから関空が泉州沖に作られた。

[@kiry_va5535]

ここが大事なんですよね！

[@カツオ風味のふんどし]

開通した頃には私はもう死んでいる。アチヨー

[@パク-e2o]

コンクリートから(中華)人(民共和国)へ

[@fumiya218]

３号線は阪神低速と呼ばれます。

[@かく-s9z]

2:40 もう天保山は日本一じゃなくなりましたよ。

[@TheBestOrWorst]

自分用 1:34

[@KitamiEXP]

ちいさいネタをまとめて総集編とかよさそう？

[@スタジオ-t2y]

明石海峡大橋建設後の阪神淡路大震災。建設と震災との関連性は、水面下で噂されていた。
5号湾岸線建設後の大震災の可能性は、無いとは言えない。
大阪湾から神戸港湾にかけては、殆どが埋め立ての地盤が不安定な土地が多く、次の地震では　前回の大地震よりも更なる大きな被害が想像される。
便利さを追及し過ぎた人間への神の鉄拳が下る日も近いかもしれない。

[@久瀬大作-n6p]

九州道とかどないでっしゃろ
夜真っ暗やし紹介するんもええんやないか

[@daikouminami1-1-1]

阪神高速はよくわからんなあ

[@jojiajordan5942]

関東人は池袋線と思い込む

[@コジャケ-u8u]

おかしい六甲アイランド北出口からたよ

[@いろはにほへと-x5u]

海ホタルと中島パーキングが比較対象って無理あるな。神戸って六甲山あるから表六甲側は陸地が狭くて、だから裏六甲に中国や山陽などの東西の大幹線が走ってる。また六甲山のせいで表と裏を結ぶ路線が弱いから神戸市内から日本海側に出るのはほんと面倒なんだよね。神戸ジャンクションはややこしいし、道間違えたら遊園地に入ってしまう。神戸は港湾の扱い高が震災以降激減し世界的に見ると4位から160位まで落ち込んだ。それでもトラックやトレーラーなどの物流が今も阪神神戸線を沢山走ってるよね。だから名神を湾岸線と繋ぐのは正解です。しかしこんな海の上を走る湾岸線を新たに作らなくても、あの中途半端なハーバーハイウエイを湾岸線として組み込んだら、もう少し工事費を抑えて全通出来るんじゃないかな？あの新神戸駅から箕谷までの500円トンネルだって阪神高速にいつのまにか組み込まれたんだから、ハーバーハイウエイだってやれば出来ると思うよ。

[@panamabou]

ハーバーハイウェイは、道路ではなくて港湾施設です……

[@名無し太郎-x5j]

貝塚ウィイイイってなんのネタ？タブー？

[@iosbios6772]

5号線はいいんだけ何がむかつくかというと兵庫県民は未だに復興の負債を背負わされているのにそれに加えてほぼ関係のない東日本震災の復興税まで支払わされているという状態がむかつく。
そっちはそっちで背負っとけよ。
関東だけで十分賄えるだろうがよ。

[@音無-k5w]

適当というか場当たり的な埋め立て計画の上に乗っかった湾岸高速建設には、金も時間もかかって出来映えも変なののにならざるを得ない？
それに、リニアに対する静岡県知事じゃないけど、何かと難癖付けてみかじめ料要求する既得権者が湧いてきますからね。