там кран не нужен, либо ты ездишь на двух карбах либо координально настраиваешь с переплюкой превращая два карба в один, там и жиклеры подбирать нужно, просто получается один карбюратор из двух, делал я с переплюкой отлично ездил и расход 5 л
Жень, согласен с твоими рассуждениями. Однако , мне кажется, есть неточность в рассуждениях... Если вступают в работу два жиклера, то это не значит что смесь переобогащается. Через каждый жиклер идет топливо совместно с воздухом, т. е просто подается больше смеси через два карбюратора (но ведь состав смеси не должен нарушиться от этого ни в сторону обогащения ни обеднения). А цилиндр заполнится смесью как обычно . А может поршень "всосет " больше смеси когда стоит "переплюйка" ? Поскольку смесь поступает через один карб. плюс по дополнительному каналу и общее сопротивление на впуске . становится несколько меньше ? У меня "ураловский" двигатель стоит на аэросанях (стандартный - 32 л.с.) и я ищу резервы повышения мощности. Но , конечно "переплюйку" ставить не буду, но вот такие мысли возникли после просмотра твоего ролика .
Салют! У меня стоит один карбюратор, точнее я его устанавливаю, поставил себе эту штуку для более сбалансированного топлива в впускных коллекторах, если я не ошибаюсь, то в моем случае эта вещь не повредит. Еще раз повторюсь у меня один карбюратор.
Полностью согласен, не работает эта хрень на новом особенно моторе, свечи черные, перебои. От неё полезны только фланцы, заглушенные болтами, и откручиваю я их только тогда, когда подключаю туда шланги для вакумной синхронизации карбюраторов.
Обзавёлся Уралом с таким девайсом, решил тоже оставить слегка переделав. Дело в том что на японских мотоциклах имеется специальный вывод для подключения вакуумного синхронизатора, именно для этих целей подходят данные проставки. Опять же меньше тепла карбюраторам как сказал автор. В общем специально покупать данный бред не стоит, но если мотоцикл пришёл с ним, не спешите выкидывать 👍
Её разрабатывали в Германии. Ради экономичного и синхронной работы двигателя. А конструкция, размеры у неё совсем другие. НАСТОЯЩЕЕ РАБОТАЕТ!! А ТО ЧТО НА ЮТЮБЕ ..ОЧЕНЬ СИЛЬ СОМНЕВАЮСЬ!
У меня тоже стояла такая система... Шланг был на 6 внутренний диаметр... И все работало отлично... По крайней мере я без коляски Яву обходил... Но потом топливо в карбах кончалось... Краник мозга парил... 🤣🤣🤣А ещё кондицатор на зажигания у меня стоял от сварочного аппарата... Так сказать противоугонка вытащил его и все не кто не заведет
На двух карбюраторах на урале бесполезная приблуда! А вот на одном - возможно и будет приносить пользу. Правда на одном такого не видел и было бы интересено узнать мнение))) Видео отличное, как всегда всё доходчиво! Молодец!
Евгений, тебе в кино надо сниматься, классно придумал вьюга шум, ужасы, переплюйки ха ха ха, класс так держать, мне интересны твои видео ролики про тяжёлые мотоциклы супер.
(ето ставили на YAMAHA xz550 82го ) Чтобы этого избежать, на Vision установлена система контроля впуска YICS (Yamaha Induction Control System). Это простейшее устройство представляет собой двухкамерный пластиковый контейнер, каждая камера которого соединена с трактом одного из впускных клапанов каждого цилиндра. Будучи присоединенным таким образом и имея специальную форму камер, система YICS добавляет необходимые завихрения в поступающую смесь, что улучшает эффективность ее сгорания.
Вижу так, все просто эта доработка как увеличение диаметра впуска. Открывается дополнительный канал поступления топливовоздушной смеси и таким образом увеличивается мощность. Но на высоких оборотах два минуса: 1) этот дополнительный канал впилен перпендикулярно, то есть мешает основному потоку (надо его под углом сделать), 2) топливовоздушная смесь наверное не успевает бегать туда-сюда на больших оборотах. А жиклеры тут не причем, бо через трубку эту идет не воздух, а именно смесь воздуха с бензином, уже готовая, после карбюратора. Меньшее открытие заслонок надо делать, а не жиклеры крутить на холостых
Попробуйте настроить с открытым, потом откройте , педали попутаете, так как до 7 000 оборотов вы не накрутите без инерцеоного надува, но его на доработать , рассверлить нужно отверстие на 14мм , а саму приставку сразу закрути на карбюратор , так будет проще подогнать по К68
Лично моё мнение, что ставить переплюйку без переделки карбов под неё это то же самое, что ставить турбину в авто и ничего больше не менять. В любом случае это работать не будет, нужно поставить меньшие жиклёры. А эффект может быть в том, что без переплюйки воздух в карбюраторе движется импульсами, а переплюйка эти импульсы сглаживает, ведь когда впускной клапан закрывается, воздух не тормозится об него, как без переплюйки, а идёт в другой цилиндр.
Привет из Казахстана ! Смотрю твои видосы 👍 👍👍 от души все по теме и все правильно говоришь . Женя друг выручай ! Генератор нужен . Собрал я свой Урал . Генератор не работает . По ходу подделка стоит . Разобрал я его , а внутри всё как новое . Только на якоре обмотка оторванная . Пытался разобрать , не получилось . Якорь короче нужен или генератор в сборе . Помоги чем сможешь .
Народ! Комментаторы! Евгений! Столько комментариев, а никто не заметил главного! Представьте объем: Цилиндр с поршнем в ВМТ, + впускной канал + объем камеры смесеобразования в карбюраторе. Он зафиксирован и значения использованы в расчетах строения карбюраторов, жиклёров. Поршень пошел вниз... Создается отрицательное давление, которое компенсируется жиклёрами и заслонкой, в результате чего и происходит правильное образование смеси! А теперь представьте, на сколько этот объем увеличивается при установке этой мудоты? А в закрытом состоянии, этот объем вообще в разной степени увеличивается для правого и левого цилиндра, так, как длина шланга до краника слева и справа разная. За счет увеличения данного рабочего объема степень разрежённости уменьшается и жиклёр не может нормально "псыкать" в каждом такте и никакими настройками карбюратора вы это не исправите. Известны случаи, когда при установке переходника с вертикального крепления карбюратора на горизонтальное, этот объем не давал нормально настроить холостой ход, в результате крутят холостые, поднимают иглу и получают мокрые свечи и провалы на верхах. На авто, на японских мото действительно применяется подобная фича, но она включена в расчет карбюраторов с завода, а не заколхожена мудоделами! В ТОПКУ!
Из бонусов сего девайса можно отметить самовнушение что у тебя все как на V-max. То есть есть подобие буста между карбюраторами (которое не работает, хотя быть может кран, который на высоких оборотах открываться будет, поможет), и есть расход топлива бак на сотню.
присоединяюсь к тем кто хочет услышать мнение об одном карбе) а то меня эта идея постоянно посещает, но не нравится что слишком длинный впускной коллектор будет
ставил этот говношланг,и мучался пол года,думал почему уменя провалы были постоянные,и отверстия расширял и полировал толку не было!на помойку ее выкинуть только!СПАСИБО за подробный рассказ,очень познавательно
Может лучше сделать принудитель от выхлопа одного цилинра к другому, только тоненький позади дроселя и через искрогаситель. Это так мысли., принудительный вприск. Это так мысли вслух.
Ставим карб постоянного разряжения. В нём есть система эконостата. При возрастании разряжения открывается канал обогащения и идёт дополнительная порция топлива. этут систему тоже можно доработать установив вакумный клапан. При увеличении разряжения клапан откроется и пойдёт сасать с двух карбов. Самое лучшее и дорогое решение это установка инжектора
что бы это работало как задумывалось,то переплюйка должна быть сечением как впускной коллектор и при соответствующих настройках карбюратора эффект будет, но мое мнение эффект не такой,чтоб этим заморачиваться.
Суммарный объем смеси будет равный при любом раскладе, больше чем надо поршень не засосет, в переплюйке находится запас там где не хватает или перебрасывает лишнее там где дефицит , у меня работает явно лучше с открытым краном, правда шланг тоньше намного(сам ее делал), подтверждено незаинтересованным свидетелем, то что мотору легче с ней работать это факт а от этого меньше надо давить тапку а от этого и экономия
А что там рассказывать ? Если у тебя разница в цилиндрах в очко а то и два то как ты настроишь один карб на два цилиндра? Вот тебе и ответ на твой вопрос.
Евгений расскажи про надув двигателя набегающим потоком воздуха!!! ( Это когда стоит широкий воздухозаборник против движения мотоцикла и набегающий поток воздуха обеспечивает прямое увеличение давления в фильтре и помогает топливно воздушной смеси попасть в цилиндр)
Золотые слова с этой переплюйкай топливо на расход меньше не будет расход увеличивается сам лично своим опытом убеждён.но если использовать для зимы для прогрева двигателя после прогрева кран перекрывать то это ищё эфект будет.нужно правельно отрегулировать кальбираторы и забыть про это говно.а если они есть зделать заглушки и оставить за место поставок чтоб кальбираторы не грелись выбор каждого конечно свой мной проверено
На ранних мотоцыклах BMW часть выхлопа была подведена обратно в карбюратор, как в сегодняшних EGR системах. Писалось, что двигатель прогревался так быстрее после запуска. Про это можете чтото рассказать? Спасибо. /Юра/
и ещё вопрос не в тему:чернели свечи,боролся по всякому,хотя пробег мотоцикла всего 5000км,решил поставить новую поршневую под 92 бензин,дальше поставил электронное зажигание,поменял корбюраторы на пекар к68,заменил направляющие клапанов,клапаны,притёр идеально,двигатель стал шептать,но проблемка с чёрными свечами не пропала,заводится с пол оборота,тянет как трактор,но свечи так и чернеют,20-30 км и свечи под замену,опуская иглу начинаются провалы при средних и высоких оборотах,и нагар не пропадает,клапаны уже по книжке выставил,эфекта 0,варбюраторы не регулировал у меня только ленивый но чернота никуда не ушла,прокладки все обжаты хорошо,нигде не сосёт и не дует,зажигание тоже как только не крутил,лучше не стало,может кто даст дельный совет,при чём в нашем посёлке каждый 2 с собой возит ведро свечей,(кстати только на опозитах )уже не знаю что делатьможет качество бенина такое?фильтр промыт,
по началу думал, что это система рекуперации отработанных газов под ЕВРО5 :) пока гайки крепления карбюратора откручивали и отвёрткой хомутик снимали. В 90-х в моде турбинки были на это место.
Провёл тросик третий от руки газа на заслонку которая стоит между переплюйками и при полной открытии заслонок на карбюраторах переплюйка перекрыта а на холостых она открыта!
Смысл любого турбонадува заключается в том чтобы подать больше смеси в цилиндр. Карбюратор именно приготавливает смесь. При втягивании поршнем смеси в цилиндр смесь получает энергию и когда закрываеться клапан в этом цилиндре смесь дополнительно поступает в следующий.
Давайте так надув работает четко .низы поднимает резще двигатель дышать хоть с ним начал. но есть переделки у надува. то есть нельзя чтоб шланг пережимался то есть металопласт во внутрь шланга .и развернуть диаметр под диаметр карба то есть увеличить. ещё
расскажите это специалистам Кавасаки это они ещё на карбовую технику делали инерциальный наддув и он у них работает но требует внимания и работает это на высоких скоростях
настоящая переплюйка имеет розчеты под индивидуальный мотор со своими данными, розчитывается врезание шланга на определенной длине от тарелки клапана, диаметр самой проставки,диаметр шланги и где он установлен,длинна шланга и многое))
Женя расскажи как сделать проставки под карбюраторы, а конкретно размеры, просто возможности замерить непосредственно по ним нет, вот хотел из дюрали сделать с рёбрами охлаждения
Kardinal Zloi Открути свечу, вставь в отверстие отвёртку и тихонько прокручивай коленвал, когда поршень перестанет подыматься, отметь это место на отвёртке. А ещё лучше сними головку, благо на таком мотоцикле это не так трудно, и вытяни поршень, просто так точнее будет и поставь отметину на маховике. Но есть момент, в одной книге по ремонту мотоциклов Урал, Днепр говорится, что желательно выставлять зажигание не в верхней точке поршня, а немного не доходя до неё, в цифрах это 4-5 мм. не доходя до ВМТ. С тех пор как вычитал это, так и делал, незнаю правильно так или нет, но заводился мотоцикл с 1-го раза всегда. А ещё в книжках написано, что зажигание нужно выставлять с левого цилиндра, но тут я не соглашусь, почему, да потому что прерыватель всегда размыкает контакты в ВМТ и неважно ему левый или правый поршень сейчас находится в ВМТ, оборот сделал, разомкнул. Поэтому просто выстави ВМТ, чуть не доводя мм на 4, как писал выше. Ослабь винты прерывателя, прокрути его чтоб кулачки сомкнулись, включи зажигание, затем возьми маленький ключ на 10 и замкни его на клемму катушки зажигания, на болт справа, который крепит саму катушку к картеру ДВС. Ключ прилипнет, и тихонечко поворачивай прерыватель пока не разомкнутся кулачки и ключ не отлипнет, как только это произойдет повтори это ещё пару раз и зафиксируй в таком положении прерыватель. Вот так всегда я регулировал зажигание и всегда техника работала на УРА, с пол тыка ! Далее клапана ещё можешь отрегулировать, тоже ничего сложного. Дерзай.
Каждый кто устанавливает этот девайс,мягко говоря занимается самообманом,срабатывает эффект плацебо.Женя молодец,популярно объяснил! (а в гараже-то уже холодно,как утепляться собираешься?)
а почему речь идет только о переобогащении топливом? ведь дополнительный воздух также подается через карб - по идее качество смеси не должно измениться...
Привет Жень. так помоему на к68 там уже есть трубки с самого карбюратора для перетекания топлива. шланг цепляй и все. смысл тогда ставить переплюйку с к68?
Женя привет,вопрос может ты сможешь объяснить,купил новые головки поршня цилиндры ,при запуске двигателя левый цилиндр маслом закидывать ,после прогрева все работает норм
Согласен с предыдущим комментарием. Здесь перемещается топливно воздушная смесь, а не больше топлива с меньшим кол вом воздуха. Автор сам же и говорит, что воздух забирает топливо. Насчёт "потраченных денег", эта приблуда стоит копейки. Я купил когда то, но тоже увидев косяк с внутренним диаметром, сделал из кусков дюраля сам, плюсом сглаживание уступов по впуску. Работает отлично. Но, необходимо правильно отрегулировать карбы с заглушенной этой ерундой. И только потом соединять. Правильно отрегулированные карбы, с переплюйкой должны работать вообще идеально. Потому что даже на рассинхроненых и т д, улучшается работа за счёт выравнивания давления перед карбами, именно там, где берётся разрежение для синхронизации. А инерционным наддувом конкретно, эта система называется потому, что поток топл. возд. смеси имеет опр. скорость. И в момент закрытия вп. клапана на одном горшке, поток влетая в него создаёт избыточное давление, и волна его устремляется к открывающемся клапану другого цил ра. Т е, создаётся подпор. Всё это в лёгкой форме, разумеется, но достаточно, чтобы заметно улучшить работу. Плюс ко всему, логично согласиться, по моему, с теорией, что не происходит обратного выброса смеси в карб, где происходит конденсация части топлива с последующим бесполезным вылетом в трубу. Плюс, даже то, что успело конденсироваться, при перемещении будет снова смешиваться с воздухом. Но всё это, само собой, меньше работает с увеличением оборотов. Поездив с этой ерундой, решил проверить, отсоединив, как двиг. работает без неё. Если с ней движок набирает моментально, буквально взрывается, то без, ощущение вялости слегка. Ещё не нужно забывать что возможно, полного эффекта у кого то нет, в том числе ещё и из за неудачной геометрии покупных переплюек.
Что касается расхода, то с к 68у, я, закрыв краник проезжал где то 1400 метров вроде. Но это не показатель, само собой, длина шлангов и прочее могут быть у всех разные. Но, в довольно активном режиме, с частью по асфальту, частью по полям и т д, расход на 9 ом мосту с 18 м задним колесом и без коляски у меня выходил 5,5 на 100 км.
У меня, как ни разу не имевшего мотоцикл человека, да и вообще мало чего понимающего в этой технике сразу, как только увидел этот шланг-переплюйку, возник вопрос - а нафига тогда два карбулятора? Вместо этой переплюйки лучше уж 1 большой карб намутить. При настройке карбов как быть с таким шлангом? 1 богатит, 2 беднит, а в среднем по этому шлангу получается норм?) Нифига, например с правого карба на левый цилиндр топливная смесь наверняка подольше летит, чем напрямую из карба.
Ты от части прав,но при установке данной приблуды,уменьшаешься расход и более ровная работа двигателя,а верхи да ты прав немного смещаются ,а секрет всех твоих проблем это настройка карбюраторов под эту штуку а не тупо перекрытие крана на настроенных крабах без нее
схема 1 карб - 2 горшка уже отрепетирована д а а в н о и РЕАЛЬНО РАБОТАЕТ без серьёзных затрат (хотя рыклама тоже дэнга ) ЛИКБЕЗ ДЛЯ Нынешнего поколения ПАЦАНОВ
И кстати, никто не учел того какой карбюратор будет использоваться... Все, я так понял, отталкиваются от к65 и к68.. У меня, например, на Урале ИМЗ 8.103.10 стоят два карбюратора Keihin от 50 кубового мопеда, и в них уже есть система гашения отдачи смеси от закрытого клапана. А когда к ним добавляешь переплюйку, то мотоцикл практически невозможно завести на холодную.
сколько было вони когда мне каждый заявлял , что надо ставить переклюйку и пропадут провалы , большой расход , плохая заводка на холодную , даже что лампа от штатного генератора перестанет тускнеть )))) Но мне просто было влом ее покупать и я катался без нее .
начало роликов мне начинают нравится всё больше и больше! крутяк!!!!!!!!!!!!!!!
на мой взгляд на серьезном канале как кукольный театр.
Вступление креативное))) Молодца, Жень!
Режиссеру и оператору Респект
злобный покемон*** и режиссер и оператор я сам)
Одно начало чего стоит, очень оригинально :)
neodron moto ничего оригинального нет, он лапшу вешает вам всем тут а вы верьте
Анатолий Пламинский .
Аааа ееее!!!! Супер! Трилер. 100 лайков! Только за это... Женек. Нужно было еще моргающий свет сделать
Artem Markelov ))
Респект автору! Самое грамотное объяснение этой темы, что я когда-либо видел.
Круто! Раз пошла такая пьянка пили видос про монокарбюратор!
там кран не нужен, либо ты ездишь на двух карбах либо координально настраиваешь с переплюкой превращая два карба в один, там и жиклеры подбирать нужно, просто получается один карбюратор из двух, делал я с переплюкой отлично ездил и расход 5 л
Все доходчиво и "на пальцах" , респект и лайк!
Жень, согласен с твоими рассуждениями. Однако , мне кажется, есть неточность в рассуждениях... Если вступают в работу два жиклера, то это не значит что смесь переобогащается. Через каждый жиклер идет топливо совместно с воздухом, т. е просто подается больше смеси через два карбюратора (но ведь состав смеси не должен нарушиться от этого ни в сторону обогащения ни обеднения). А цилиндр заполнится смесью как обычно . А может поршень "всосет " больше смеси когда стоит "переплюйка" ? Поскольку смесь поступает через один карб. плюс по дополнительному каналу и общее сопротивление на впуске . становится несколько меньше ? У меня "ураловский" двигатель стоит на аэросанях (стандартный - 32 л.с.) и я ищу резервы повышения мощности. Но , конечно "переплюйку" ставить не буду, но вот такие мысли возникли после просмотра твоего ролика .
Салют! У меня стоит один карбюратор, точнее я его устанавливаю, поставил себе эту штуку для более сбалансированного топлива в впускных коллекторах, если я не ошибаюсь, то в моем случае эта вещь не повредит. Еще раз повторюсь у меня один карбюратор.
Полностью согласен, не работает эта хрень на новом особенно моторе, свечи черные, перебои. От неё полезны только фланцы, заглушенные болтами, и откручиваю я их только тогда, когда подключаю туда шланги для вакумной синхронизации карбюраторов.
Обзавёлся Уралом с таким девайсом, решил тоже оставить слегка переделав. Дело в том что на японских мотоциклах имеется специальный вывод для подключения вакуумного синхронизатора, именно для этих целей подходят данные проставки. Опять же меньше тепла карбюраторам как сказал автор. В общем специально покупать данный бред не стоит, но если мотоцикл пришёл с ним, не спешите выкидывать 👍
Её разрабатывали в Германии. Ради экономичного и синхронной работы двигателя. А конструкция, размеры у неё совсем другие. НАСТОЯЩЕЕ РАБОТАЕТ!! А ТО ЧТО НА ЮТЮБЕ ..ОЧЕНЬ СИЛЬ СОМНЕВАЮСЬ!
Благодарю от Души за информацию.
Женя приветствую ,а возможна ли синхронизация карбов, жидкостным синхронизатором через отверстия под переплюйки?
была подобная система делал сам ..для синхронности работы цилиндров ..но шлаг был меньше намного ...работал отлично
У меня тоже стояла такая система... Шланг был на 6 внутренний диаметр... И все работало отлично... По крайней мере я без коляски Яву обходил... Но потом топливо в карбах кончалось... Краник мозга парил... 🤣🤣🤣А ещё кондицатор на зажигания у меня стоял от сварочного аппарата... Так сказать противоугонка вытащил его и все не кто не заведет
На двух карбюраторах на урале бесполезная приблуда! А вот на одном - возможно и будет приносить пользу. Правда на одном такого не видел и было бы интересено узнать мнение))) Видео отличное, как всегда всё доходчиво! Молодец!
Евгений, тебе в кино надо сниматься, классно придумал вьюга шум, ужасы, переплюйки ха ха ха, класс так держать, мне интересны твои видео ролики про тяжёлые мотоциклы супер.
Согласен, что это загадочная штука, Евгений Я с вами согласен! Не нужна!
Евгений, трейл на все 100!))) Прям аж сам в напряге был, просто фильм ужасов!))) Лайк!
Лучший пример работы этой системы в интернете.
(ето ставили на YAMAHA xz550 82го )
Чтобы этого избежать, на Vision установлена система контроля впуска YICS (Yamaha Induction Control System). Это простейшее устройство представляет собой двухкамерный пластиковый контейнер, каждая камера которого соединена с трактом одного из впускных клапанов каждого цилиндра. Будучи присоединенным таким образом и имея специальную форму камер, система YICS добавляет необходимые завихрения в поступающую смесь, что улучшает эффективность ее сгорания.
Вижу так, все просто эта доработка как увеличение диаметра впуска. Открывается дополнительный канал поступления топливовоздушной смеси и таким образом увеличивается мощность. Но на высоких оборотах два минуса: 1) этот дополнительный канал впилен перпендикулярно, то есть мешает основному потоку (надо его под углом сделать), 2) топливовоздушная смесь наверное не успевает бегать туда-сюда на больших оборотах. А жиклеры тут не причем, бо через трубку эту идет не воздух, а именно смесь воздуха с бензином, уже готовая, после карбюратора. Меньшее открытие заслонок надо делать, а не жиклеры крутить на холостых
Попробуйте настроить с открытым, потом откройте , педали попутаете, так как до 7 000 оборотов вы не накрутите без инерцеоного надува, но его на доработать , рассверлить нужно отверстие на 14мм , а саму приставку сразу закрути на карбюратор , так будет проще подогнать по К68
Лично моё мнение, что ставить переплюйку без переделки карбов под неё это то же самое, что ставить турбину в авто и ничего больше не менять. В любом случае это работать не будет, нужно поставить меньшие жиклёры.
А эффект может быть в том, что без переплюйки воздух в карбюраторе движется импульсами, а переплюйка эти импульсы сглаживает, ведь когда впускной клапан закрывается, воздух не тормозится об него, как без переплюйки, а идёт в другой цилиндр.
Привет из Казахстана ! Смотрю твои видосы 👍 👍👍 от души все по теме и все правильно говоришь . Женя друг выручай ! Генератор нужен . Собрал я свой Урал . Генератор не работает . По ходу подделка стоит . Разобрал я его , а внутри всё как новое . Только на якоре обмотка оторванная . Пытался разобрать , не получилось . Якорь короче нужен или генератор в сборе . Помоги чем сможешь .
Народ! Комментаторы! Евгений! Столько комментариев, а никто не заметил главного! Представьте объем: Цилиндр с поршнем в ВМТ, + впускной канал + объем камеры смесеобразования в карбюраторе. Он зафиксирован и значения использованы в расчетах строения карбюраторов, жиклёров. Поршень пошел вниз... Создается отрицательное давление, которое компенсируется жиклёрами и заслонкой, в результате чего и происходит правильное образование смеси! А теперь представьте, на сколько этот объем увеличивается при установке этой мудоты?
А в закрытом состоянии, этот объем вообще в разной степени увеличивается для правого и левого цилиндра, так, как длина шланга до краника слева и справа разная. За счет увеличения данного рабочего объема степень разрежённости уменьшается и жиклёр не может нормально "псыкать" в каждом такте и никакими настройками карбюратора вы это не исправите.
Известны случаи, когда при установке переходника с вертикального крепления карбюратора на горизонтальное, этот объем не давал нормально настроить холостой ход, в результате крутят холостые, поднимают иглу и получают мокрые свечи и провалы на верхах.
На авто, на японских мото действительно применяется подобная фича, но она включена в расчет карбюраторов с завода, а не заколхожена мудоделами!
В ТОПКУ!
Из бонусов сего девайса можно отметить самовнушение что у тебя все как на V-max. То есть есть подобие буста между карбюраторами (которое не работает, хотя быть может кран, который на высоких оборотах открываться будет, поможет), и есть расход топлива бак на сотню.
Евгений Добрый вечер переплюйку тогда можно заглушить или вообще убрать?
С праздником вас. Скажите,может быть у вас есть знакомые, которые продают урал,только с документами?
Игорь Пронзе Взаимно! К сожалению на данный момент нет.
Переплюйка-это огонь, проверенно на своём Урале✌
присоединяюсь к тем кто хочет услышать мнение об одном карбе) а то меня эта идея постоянно посещает, но не нравится что слишком длинный впускной коллектор будет
ставил этот говношланг,и мучался пол года,думал почему уменя провалы были постоянные,и отверстия расширял и полировал толку не было!на помойку ее выкинуть только!СПАСИБО за подробный рассказ,очень познавательно
Доброго времени суток. Ну как, мнение о переплюйке не изменилось?
Ездил с такой фигнёй на мт 11. Очень доволен. Правда, не сколько в других размерах. Расход при 80 км/ч не более 5.5л. на баке 360км. - легко!
Может лучше сделать принудитель от выхлопа одного цилинра к другому, только тоненький позади дроселя и через искрогаситель.
Это так мысли., принудительный вприск.
Это так мысли вслух.
Ставим карб постоянного разряжения. В нём есть система эконостата. При возрастании разряжения открывается канал обогащения и идёт дополнительная порция топлива. этут систему тоже можно доработать установив вакумный клапан. При увеличении разряжения клапан откроется и пойдёт сасать с двух карбов. Самое лучшее и дорогое решение это установка инжектора
Я купил Урал с этой фигнёй, не работает правый цилиндр, всё уже переделал, может их убрать поможет?
что бы это работало как задумывалось,то переплюйка должна быть сечением как впускной коллектор и при соответствующих настройках карбюратора эффект будет, но мое мнение эффект не такой,чтоб этим заморачиваться.
Здравствуйте у меня стоит один карбюратор от Оки и он зимой плохо работает и много есть. Впускной коллектор жилезный. Подскажите что делать.
Суммарный объем смеси будет равный при любом раскладе, больше чем надо поршень не засосет, в переплюйке находится запас там где не хватает или перебрасывает лишнее там где дефицит , у меня работает явно лучше с открытым краном, правда шланг тоньше намного(сам ее делал), подтверждено незаинтересованным свидетелем, то что мотору легче с ней работать это факт а от этого меньше надо давить тапку а от этого и экономия
Думаю эти проставки под карбы можно использовать под резонатор Гельмгольца.
МОЛОДЕЦ ЕВГЕНИЙ, БУДЕМ ЖДАТЬ ОТ ТЕБЯ СЛЕДУЮЩИХ ШЕДЕВРОВ!
Чотче некуда объяснил, спасибо. А про один карб на два цилиндра, раскажеш.
А что там рассказывать ? Если у тебя разница в цилиндрах в очко а то и два то как ты настроишь один карб на два цилиндра? Вот тебе и ответ на твой вопрос.
Но а если разница в целиндрах,то надо делать ревизию.При том давно...
Евгений расскажи про надув двигателя набегающим потоком воздуха!!! ( Это когда стоит широкий воздухозаборник против движения мотоцикла и набегающий поток воздуха обеспечивает прямое увеличение давления в фильтре и помогает топливно воздушной смеси попасть в цилиндр)
Классный режиссер)))) переплюики в тему! палец верх!
Наоборотах эта система не работает ,просто не успевает прокачивать ,а запоздалая смесь мешает
Золотые слова с этой переплюйкай топливо на расход меньше не будет расход увеличивается сам лично своим опытом убеждён.но если использовать для зимы для прогрева двигателя после прогрева кран перекрывать то это ищё эфект будет.нужно правельно отрегулировать кальбираторы и забыть про это говно.а если они есть зделать заглушки и оставить за место поставок чтоб кальбираторы не грелись выбор каждого конечно свой мной проверено
На ранних мотоцыклах BMW часть выхлопа была подведена обратно в карбюратор, как в сегодняшних EGR системах. Писалось, что двигатель прогревался так быстрее после запуска. Про это можете чтото рассказать?
Спасибо.
/Юра/
и ещё вопрос не в тему:чернели свечи,боролся по всякому,хотя пробег мотоцикла всего 5000км,решил поставить новую поршневую под 92 бензин,дальше поставил электронное зажигание,поменял корбюраторы на пекар к68,заменил направляющие клапанов,клапаны,притёр идеально,двигатель стал шептать,но проблемка с чёрными свечами не пропала,заводится с пол оборота,тянет как трактор,но свечи так и чернеют,20-30 км и свечи под замену,опуская иглу начинаются провалы при средних и высоких оборотах,и нагар не пропадает,клапаны уже по книжке выставил,эфекта 0,варбюраторы не регулировал у меня только ленивый но чернота никуда не ушла,прокладки все обжаты хорошо,нигде не сосёт и не дует,зажигание тоже как только не крутил,лучше не стало,может кто даст дельный совет,при чём в нашем посёлке каждый 2 с собой возит ведро свечей,(кстати только на опозитах )уже не знаю что делатьможет качество бенина такое?фильтр промыт,
Александр Яковлев 89536137208, 89996020131 Ватс ап и Вайбер на первом номере, звоните помогу.
хорошо,я сейчас в командировке,приеду осенью,тогда вас наберу ,заранее спасибо
Евгений Быковский , у меня такая же беда, свечки умирают
Евгений Быковский можете тоже объяснить по этому поводу,можно написать на ваш номер вот сап?
Александр Яковлев решил проблему?
Евгений спасибо тебе) всё объяснил дохотчиво, завтра сразуже сниму с урала, или как у тебя поставлю краник)
по началу думал, что это система рекуперации отработанных газов под ЕВРО5 :) пока гайки крепления карбюратора откручивали и отвёрткой хомутик снимали.
В 90-х в моде турбинки были на это место.
Доброво дня, евгений помоги, с таким вапросом один карб на урале к 68у убивает матор , или только сказавается на его динамике , за рания от души
Привет Женя. Что ты думаеш о одном заз карбюратре? Если можно по подробней"как ты обычно делаеш".
Провёл тросик третий от руки газа на заслонку которая стоит между переплюйками и при полной открытии заслонок на карбюраторах переплюйка перекрыта а на холостых она открыта!
можно поставить каким нибудь способом третью дросельную заслонку на переплюйку,чтобы на средненьких оборотах она перекрывала бы её.
Смысл любого турбонадува заключается в том чтобы подать больше смеси в цилиндр. Карбюратор именно приготавливает смесь. При втягивании поршнем смеси в цилиндр смесь получает энергию и когда закрываеться клапан в этом цилиндре смесь дополнительно поступает в следующий.
Хрень полная эти переплюйки правилно
Женя уменя тоже.2 урала мне так харашо
розкажи про 1 карбюратор і як впливає на роботу мотора в розтрату топлива
А видео снял на практике с карбюраторами ?
Давайте так надув работает четко .низы поднимает резще двигатель дышать хоть с ним начал.
но есть переделки у надува.
то есть нельзя чтоб шланг пережимался то есть металопласт во внутрь шланга .и развернуть диаметр под диаметр карба
то есть увеличить. ещё
расскажите это специалистам Кавасаки
это они ещё на карбовую технику делали инерциальный наддув и он у них работает но требует внимания и работает это на высоких скоростях
настоящая переплюйка имеет розчеты под индивидуальный мотор со своими данными, розчитывается врезание шланга на определенной длине от тарелки клапана, диаметр самой проставки,диаметр шланги и где он установлен,длинна шланга и многое))
Евгений а на сами карбы можно соединять к 68, там с боку не большой выход есть.
скажите пожалуйста для чего нужена балансировачная система на к68
Красавчегггг все доступно пояснил.поржал в начале когда изображал переплюйку.респект
Если вы оставляете как радиатор то отвод во впускном коллекторе не будет работать как паразит , не проще проставочки сделать?
Алексей Кузин правильно говориш, из тексталита.
С переплюйкой . 10 лет. Езжу. На к65. Мот не тупит при открытии заслонок. И экономит топливо. На 1 литр. За это время все проверил с ней и без нее.
Подскажи пожалуйста! клапана все выставлено работает нормально но на больших оборотах все равно стук (кромысла нормальные не шатаются)
Женя расскажи как сделать проставки под карбюраторы, а конкретно размеры, просто возможности замерить непосредственно по ним нет, вот хотел из дюрали сделать с рёбрами охлаждения
можете снять видео как выставлять зажигание на урале,контактном,и с какого цилиндра выстовлять верхнюю точку,если отсутствует метка на моховике!
Kardinal Zloi Открути свечу, вставь в отверстие отвёртку и тихонько прокручивай коленвал, когда поршень перестанет подыматься, отметь это место на отвёртке. А ещё лучше сними головку, благо на таком мотоцикле это не так трудно, и вытяни поршень, просто так точнее будет и поставь отметину на маховике. Но есть момент, в одной книге по ремонту мотоциклов Урал, Днепр говорится, что желательно выставлять зажигание не в верхней точке поршня, а немного не доходя до неё, в цифрах это 4-5 мм. не доходя до ВМТ. С тех пор как вычитал это, так и делал, незнаю правильно так или нет, но заводился мотоцикл с 1-го раза всегда. А ещё в книжках написано, что зажигание нужно выставлять с левого цилиндра, но тут я не соглашусь, почему, да потому что прерыватель всегда размыкает контакты в ВМТ и неважно ему левый или правый поршень сейчас находится в ВМТ, оборот сделал, разомкнул. Поэтому просто выстави ВМТ, чуть не доводя мм на 4, как писал выше. Ослабь винты прерывателя, прокрути его чтоб кулачки сомкнулись, включи зажигание, затем возьми маленький ключ на 10 и замкни его на клемму катушки зажигания, на болт справа, который крепит саму катушку к картеру ДВС. Ключ прилипнет, и тихонечко поворачивай прерыватель пока не разомкнутся кулачки и ключ не отлипнет, как только это произойдет повтори это ещё пару раз и зафиксируй в таком положении прерыватель. Вот так всегда я регулировал зажигание и всегда техника работала на УРА, с пол тыка ! Далее клапана ещё можешь отрегулировать, тоже ничего сложного. Дерзай.
Спасибо огромное,за ответ!
Очень доходчиво обьясняет лайк
Каждый кто устанавливает этот девайс,мягко говоря занимается самообманом,срабатывает эффект плацебо.Женя молодец,популярно объяснил!
(а в гараже-то уже холодно,как утепляться собираешься?)
Жека, молодец , Спилберг нервно курит в каридоре.
Евгений расскажи про один карбюратор на два цилиндра. Стоит ли ставить и какой.
у мне на к65 , все хорошо на ручку газа отзывается бодренько,на холостом мягко ровно, но да топливо жрет больше
Привет тезка, раскажи пожалалуйста, какое твое видение того когда ставят один карбюратор от запарожца, заранее спасибо.
а почему речь идет только о переобогащении топливом? ведь дополнительный воздух также подается через карб - по идее качество смеси не должно измениться...
Привет Жень. так помоему на к68 там уже есть трубки с самого карбюратора для перетекания топлива. шланг цепляй и все. смысл тогда ставить переплюйку с к68?
Radist Morze нет, это балансировочное отверстие поплавковой камеры.
Ну вот посмотрел про переплюйки спасибо Евгений пояснил...
Женя привет,вопрос может ты сможешь объяснить,купил новые головки поршня цилиндры ,при запуске двигателя левый цилиндр маслом закидывать
,после прогрева все работает норм
Евгений,добрый день,вы из Орловской области,судя по номерам,а не скажете из какого города,я из Мценска.
Игорь Пронзе Орловская область, п.Верховье
Игорь Пронзе До Вас около 100 км
Спасибо,уберегли мои деньги.После 12-ти летнего простоя у меня и так много деталей под замену,хотел переплюйку купить,теперь воздержусь.
MsBULKINATOR и зря
Класс за артистизм!
Я не знаю как это влияет на 4-такт... Но на Юпитере это работает супер.!!!
Супер ты мне очень помог
Согласен с предыдущим комментарием. Здесь перемещается топливно воздушная смесь, а не больше топлива с меньшим кол вом воздуха. Автор сам же и говорит, что воздух забирает топливо. Насчёт "потраченных денег", эта приблуда стоит копейки. Я купил когда то, но тоже увидев косяк с внутренним диаметром, сделал из кусков дюраля сам, плюсом сглаживание уступов по впуску. Работает отлично. Но, необходимо правильно отрегулировать карбы с заглушенной этой ерундой. И только потом соединять. Правильно отрегулированные карбы, с переплюйкой должны работать вообще идеально. Потому что даже на рассинхроненых и т д, улучшается работа за счёт выравнивания давления перед карбами, именно там, где берётся разрежение для синхронизации. А инерционным наддувом конкретно, эта система называется потому, что поток топл. возд. смеси имеет опр. скорость. И в момент закрытия вп. клапана на одном горшке, поток влетая в него создаёт избыточное давление, и волна его устремляется к открывающемся клапану другого цил ра. Т е, создаётся подпор. Всё это в лёгкой форме, разумеется, но достаточно, чтобы заметно улучшить работу. Плюс ко всему, логично согласиться, по моему, с теорией, что не происходит обратного выброса смеси в карб, где происходит конденсация части топлива с последующим бесполезным вылетом в трубу. Плюс, даже то, что успело конденсироваться, при перемещении будет снова смешиваться с воздухом. Но всё это, само собой, меньше работает с увеличением оборотов. Поездив с этой ерундой, решил проверить, отсоединив, как двиг. работает без неё. Если с ней движок набирает моментально, буквально взрывается, то без, ощущение вялости слегка. Ещё не нужно забывать что возможно, полного эффекта у кого то нет, в том числе ещё и из за неудачной геометрии покупных переплюек.
Что касается расхода, то с к 68у, я, закрыв краник проезжал где то 1400 метров вроде. Но это не показатель, само собой, длина шлангов и прочее могут быть у всех разные. Но, в довольно активном режиме, с частью по асфальту, частью по полям и т д, расход на 9 ом мосту с 18 м задним колесом и без коляски у меня выходил 5,5 на 100 км.
У меня, как ни разу не имевшего мотоцикл человека, да и вообще мало чего понимающего в этой технике сразу, как только увидел этот шланг-переплюйку, возник вопрос - а нафига тогда два карбулятора? Вместо этой переплюйки лучше уж 1 большой карб намутить. При настройке карбов как быть с таким шлангом? 1 богатит, 2 беднит, а в среднем по этому шлангу получается норм?) Нифига, например с правого карба на левый цилиндр топливная смесь наверняка подольше летит, чем напрямую из карба.
Спасибо за информацию, я думал ставить или нет, теперь точно не поставлю.
Майрбек Хусенов ну и зря
Ты от части прав,но при установке данной приблуды,уменьшаешься расход и более ровная работа двигателя,а верхи да ты прав немного смещаются ,а секрет всех твоих проблем это настройка карбюраторов под эту штуку а не тупо перекрытие крана на настроенных крабах без нее
Скажите,а зачем у вас стоит переплюйка?
я потом увидел,простите
а если поставить два карба с явы двенахи и переплюй?!это будет работать?!
я все таки склонен что эта штука больше подходит тем у кого коллектор на один карбюратор , а если на два то делите смесь подбором жиклеров
схема 1 карб - 2 горшка уже отрепетирована д а а в н о и РЕАЛЬНО РАБОТАЕТ без серьёзных затрат (хотя рыклама тоже дэнга ) ЛИКБЕЗ ДЛЯ Нынешнего поколения ПАЦАНОВ
И кстати, никто не учел того какой карбюратор будет использоваться... Все, я так понял, отталкиваются от к65 и к68..
У меня, например, на Урале ИМЗ 8.103.10 стоят два карбюратора Keihin от 50 кубового мопеда, и в них уже есть система гашения отдачи смеси от закрытого клапана. А когда к ним добавляешь переплюйку, то мотоцикл практически невозможно завести на холодную.
а на юпитере с двумя карбами прокатит?
Посмотрите как работает система В-буст на Вмаксе. Принцип тот же, только включается она на 6000 rpm
сколько было вони когда мне каждый заявлял , что надо ставить переклюйку и пропадут провалы , большой расход , плохая заводка на холодную , даже что лампа от штатного генератора перестанет тускнеть )))) Но мне просто было влом ее покупать и я катался без нее .
Вот как раз это я и хотел у тебя найти!)
Спасибо!
Спасибо за ваше творчество!
Творческий подход. Молодец!