У CVK 30 и PD24 на пусковом обогатителе стоит термопара, которая подогревается дополнительно от бортовой сети. Сделано это для того, чтобы не ждать, когда карбюратор прогреется до нужной температуры от цилиндра, поскольку это занимает продолжительное время. В длительной поездке, даже если нагревательный элемент сломается (хотя там в принципе ломаться нечему), карбюратор так или иначе нагреется от цилиндра, вместе с ним нагреется термопара и перекроет жиклер обогатителя. А если вдруг каким-то чудом нагревательный элемент сломается - его смогут починить в любой мастерской по бытовым приборам.
Ай молодець. Пока возился с настройками к68, задумывался о покупке других. Но теперь понимаю, что не так уж все плохо. Правда инной раз думаю достать из закрамов и поставить к 301. Там вообще свои прелести. Про пз30 достаточно видео в Ю тубе. Давай обзор на новинку пз32
Планета 2х тактная, пока через колено топливо пройдёт. Не вилика роль карба. У меня к65 квадратный стоял, вообще не было никаких проблем. И цена 2 копейки)))
Про гумові флянці до PD24, не повіриш, декілька років їздив на cvk34 і в ролі гумового патрубка який з'єднував карб та флянець на голові служив обрізаний кусок рідного патрубка вік карба до фільтра! Хоч і порепаний ззовні але всередині без тріщин. Коли на холостому ходу мот працював то той патрубок надувався і здувався ;) але працював декілька років без проблем і хто знає скільки б ще працював. Доки не змінив карби і патрубки ;)
У меня к68 стояли- запускался отлично, ехал мотор тоже вполне, но не мог отрегулировать, как ни крути богатил постоянно, свечи часто приходилось менять! Теперь пз30 поставил, запуск и регулировка отличные, двигло работает намного мягче и стабильнее,разгон совсем немного слабее чем к68, но мне хватает с головой!
@@sergiourales8739 да куй вас рукодельников знает, в моей практике и пекары и веберы строились нормально. Соглашусь, что карбюратор изначально слишком прост. Даже, я бы сказал, чрезвычайно устарел уже. Но на сток ДВС разной степени уезженности хватает за глаза всех настроек
@@nitkatchitkuk_rednecks Слушай, "практикант", не в обиду, ты сначала реальный опыт СРАВНЕНИЯ карбюраторов приобрети, а потом советы раздавай! Я за 20 лет эксплуотации совков тоже не мало повидал, если пишу в чат то только по факту, как есть!
Доброго дня! Да я тоже заказал для пробы пвк 30,и даволен их ездовыми качествами! Валят! Согласен для одиночки это БОМБА! у меня МТ11, Распредвал с 10 .36.
Я уже лет 6 переделываю электронные клапаны обогатители на CVK 30 под механические(флажкового типа/как на К63,К65 или К68) И того работа безупречная!) Кстати PD24 тоже могу переделать и переходники под эти вакуумники тоже металлические делаю!
Это действительно пробывать что-то лучшие подобрать к моту очень трудно, а главное очень дорого. и потом понимаешь что зря столько потратил и ничего хорошего не получил
Здравствуй ! Я купил днепр мотоцикл прошлий год и карбы были первий проблемы. Купил PZ30 и CVK32, но покашто не могу прекрепить CVK32. PZ30 отлично работает но все равно хочетсо вакуумние, нужно как то крепление сделать, твои идеи будет полезние. Я живу в англии так что когда на путешествие заежай
На одном у меня стоят к 68 Китай сверленные, на втором свк 30. Свк 30 грамоздкие и очень мешаю ногам, плюс проблемы были с жиклерами и воздушными патрубками. На к 68 проблемы, были только с запуском, но потом понял что на холодную надо закрывать полностью заслонку воздуха, и стал запуск с первого - второго раза. На к 68 была проблема с заводскими патрубками, хватало на один год максимум, потом трескались, поставил от уаз водяные и все прошло.
Наоборот, увеличение диффузора, даёт прибавку на верхах, но так же даёт потерю на низах, и дикий провал при открытии дросселя, помимо этого входное отверстие на головке 30мм, ступенька вообще все испортит, или же растачивать впуск прийдется но то что сверху перечислил ни куда не денется .
15 лет на к68-х. При условии мост 9-ка, расход до 6-ти (с каляской). Без привода на неё. МТ-9. Если будешь ставить PZ-ки ищи с ускорителем. Удачи на дорогах.
К68 на 1 месте? Да я бы этому говну даже пятое из четырёх не дал. PWK из всех самый топ, расход регулируется жиклёрами, один раз настроил и забыл, плюс раскрывает весь потенциал двигателя, а о надёжности вообще молчу.
Привет! Интересное сравнение))) У меня на Капризе стоят PWK-30. Отличные карбюраторы без провалов, терпимым расходом и отличной динамикой. Отрегулировал один раз (подбирал жиклёры, выставлял уровень) и забыл про их регулировку. Единственный негативный момент - нестабильный ХХ на холодную. При прогреве нужно увеличить обороты ХХ, чтобы двигатель не заглох. На прогретом моторе работают без нареканий, Я доволен!
@@Dnepr7Continents установка требуется один раз, Я имею ввиду, если нужно изготовить переходники и тросики. Толку от быстрой установки К-68, если они выбешивают своими провалами в самые важные моменты. Я вакуумники откинул сразу из-за мембраны, если она рвётся, то карб уже не работает, а если в дороге, то это вообще проблема. Да и если правильно дозировать газ, то в вакуумнике необходимость отпадает.
СПАСИБО за работу! У меня Урал,но карбюратор кит.производства К-68 меня замучил. Нормально не заводится,если заводится то с перебоями. Может оригинальные они и хорошие. Купил Ка-65т,практически такие же,но фирмы WEBER CW-65T. Установим - посмотрим!
Пвк32 обошлись в 3000р (40$) , резиновый переходник 600р (8$) , патрубки от газель некст на впуск 400р (5,5$) , итого 53.5$. Насчёт тросиков , ничего не подрезал , накрутил резьбу и поставил трубки от к68 По удобности тоже норм если делать флянец под заказ чуть выше и ровнее и это тоже плюс. Не знаю как для Вас автор , но для меня ПВК лидер!
Анализ - хороший, выводы - странные. К-68 ломучие, регулировки не держат, не едут, не разгоняются; и уверенно побеждают :-) Братик поставил на Урал карбы от Yamaha Warrior 350 YFM350X, китайскую реплику, 3500-4000 стоит. И забыл вообще обо всех проблемах. И настройки, и запуск, и тяга всё офигенно. И встают болт-он.
@@SibirskySport Но холостые держит идеально. Без прикосновения к газульке заводится хоть на холодную, хоть на горячую. Братик счастлив ездить на них. А К-68 мне бесплатно отдал, лишь больше никогда их не видеть :-) Ну он их и брал с прицелом на литровый Урал. Но вот и на 650 встали идеально. Правда по размерам они крупные, в некоторых моментах могут ногам мешать.
Не знаю почему у всех такие траблы с к-шками, у меня к63 родные днепровские, вкинул ремкомплект, толстую текстолитовую прокладку поставил и обороты не плавают, поплавковую камеру отрегулировал так как травников рекомендовал, провалов особых нет заводится с обогатителем хорошо, по мере прогрева ожидаемо глохнет если обогатитель не выключить, едет бодро очень даже. Ну хрен знает может я таки везучий, ИКС есть но при настройке не пользуюсь.
Не знаю, у кого как, а у меня плучалось настроить к 68, и заводил я мотоцикл сидя на нем же. Единственный минус, это брак в левом карбюраторе, винт качества не реагировал на регулировку холостого хода, но это сильно не мешало. Но пока настроил. "разобрал-собрал" раз 20.
@@ivanpetrow172 хорошие карбы, сколько я на них езжу и никаких проблем, есть косяки в них, но их можно устранить, так что хватит на них гнать, плохой техники не бывает, бывают плохие хозяева
Ни фига себе - К65 от К68 не отличаются :( В К68 2018 года выпуска попадался кривой канал подачи топлива. Грибок на игле просто не вставал него ровно (менял на ремонтные - то же самое), из-за чего тодача не перекрывалась и карю тёк не переставая)) Много сил угрохал перед тем, как окончательно осознал, что дело в кривом канале. Просто жесть)) Карбюраторы в коробках с голограммой, штампами ОТК и книжечкой, если что. На сколько я понимаю, Пекар уже давно не производит ни К65, ни К68, а просто пакует заказы из Тайваня. В официальном каталоге на сайте они всегда в статусе "нет в наличии".
Я бы все таки помимо pz 30 хотел бы увидеть сравнение с карбюраторами nibbi pe 30 с цилиндрической заслонкой,похожи по конструкции на к68,вот только по качественнее,уж слишком мало о них информации,а вместо pz30 лучше сразу для обзора взять pz 32,они чуть побольше будут.
Мне кажется надо монтаж отдельно, эксплуатацию отдельно. Мы же монтаж производим не каждый раз. И по поводу запуска. У меня (на ИМЗ) к-65(заслонка плоская), зимой в гараже неделями стоит, заводится два качка на выключенном зажигании и буквально половина кика, может чуть больше и мотор запускается. Правда в мурзилке в таблице на ИМЗ 8.103-10 и должны быть к-65, на Днепре не помню. И ещё где-то в инете попадалось что наши карбы с круглой заслонкой ни когда не работают как надо.
Хороший обзор, но карбы из серии К-.........больше ни когда не поставлю на свой Днепр 11. Уже 1,5года езжу на pz30, с ускорителями, всем доволен, заводится хорошо, даже на слабом аккумуляторе, в меру экономный, да и в ходу лучше чем Кашка. Да пришлось по возится с тросиками и ручкой газа но оно того стоит, переходники купил готовые текстолитовые, хорошее дело, карбы не греются от голов. Патрубки на воздух подходят родные. С карбюраторами К.вечные проблемы,то текут, на холостых почти ни когда не работает, то газует,то глохнет, только делают нервы. Заинтересовал последний П.В.К.30.
@@ОлегЛюбимов-ч4ш а то я тут стою ща, как витязь на перепутье. Вместе с мотом достались к68, владелец говорит, что их брал новыми, но они уже печальные( да и качество, такое себе. Одни ругают ПЗ30(тот же чортодел, кстати), типа дырочка маловата у них и вообще... Другие хвалят к65(рассматриваю, как один из вариантов к покупке, кстати, но очень дорогие)... Третьи хвалят PWK - хотя это вообще карб для 2Т техники и надо ещё заставить его правильно работать на 4Т. Я вот думаю теперь, может, попробовать взять ПЗ32(появились в продаже, правда, без ускорительных насосов) и к ним набор жиклеров. Встаёт вроде как без переходников, да и должно лучше к нашим оппозитам подходить...
Хрень полнейшая, почему: 1. Рассмотрение К-68 в этих категориях не имеет половины смысла так как конструкция двигла и мотоцикла "заточены" под установку карбов семейства "К". Их простота конструкции и "надёжность" как плата за их регулируемость, запуск и работу в целом. 2. Установка импортных "заместителей" К-60-какихто карбов имеет цель как раз решить проблему с запуском, регулировкой, работой и расходом. Поэтому вопрос доработки мотоцикла под установку других карбов есть не избежен. 3. Определись, электрический обогатитель у тебя то класно то хреново, определись. 4. Качество тех же ремкомплектов для К-68 такое же хреновое как и сами карбы. 5. Устанавливать карбюратор с диаметром диффузора порядком меньшим чем диаметр входного канала в голове двигла, то это ........ Хотя бы почитай школьный учебник по физике там где про ламинарное-турбуленое движение газов (жидкостей) в трубах и то что сними происходит ;).
Может кто знает из бывалых,мы валили на карбах К62 М. Такие на Буранах и на Иж ПС стояли. Именно с этой техники. Там дырка огромная. И жиклёров полно. Толь М серия.
Как по мне на первом месте 2 карбюратора 1.К-68/pwk30 Объясню почему потому что за тросики я поставлю 4 потому что можно не перепаивать постоянно тросики а сделать штуцер изогнутый на карбюратор И за цену я поставлю 4 балла потому что у меня в городе они стоят не шипко дорого
К62 советских времен будет топ😉. К68 за год сожрало направляющую заслонки. Стабильности никакой. У меня Днепр и каракат с Днепродвигом. На моце к62, огонь просто, 89гв. На каракате у же второй комплект к68, питерские. Проклял их производителей. Вот собираюсь собрать пару к62 на каракат. Они и по отзывчивости лучше, провала нет такого, как на к68.
Стояли карбюраторы пз 30 з ускорительным насосом разгон был просто пушка и с подрывом на первой передачи при резком открытии ручки газа поднимался на заднее колесо от чего я был в шоке, по розходу 6л
@@ЧокнутыйОппозитчик я много пересмотрел видео. Про разные карбы. ПЗ-30 всех проще и надёжнее. Будут обзоры на пз-32,тогда сравним. А пока самый лучший вариант это ПЗ-30. У меня движок полностью откапиталенно и прикатан. Стоят 68-е, заводит хорошо, провал есть но не существенный. И ригулировке поддаются хорошо.
@@Dnepr7Continents Здравствуйте, нашел канал про настойки карбюратора, DGСамоделкин, канал вашего земляка, очень рекомендую, ни чего подобного я ютубе не видел.
Очень интересно спасибо за объективный обзор, тем более от земляка)) У меня стоят к-68 все нормально, точнее обычно...только одна беда нужно сразу менять крышки карбюратора на алюминиевые если тебе нужна надежность! у меня один раз пластиковая крышка просто развалилась на 3-4 кусочка, а про долговечность резьбы и говорить не о чем.
В заслонках тоже резьба слизывается,это ещё одна их болячка,если случится где то вдали от дома то будут проблемы,а так крышку можно купить и поменять,как и заслонку.
@@ivanpetrow172 Не заводился мотоцикл. бедная смесь, явный подсос воздуха. Три раза переклеивал карбюраторы, притирал поверхности переходников. У меня к-750, думал проблема в переходниках. А потом, знакомый рассказал, про проблемные обогатители. Заглушил их в закрытом положении, и все заработало. Но было обидно, карбюраторы почти новые. Я на них сотни две всего проехал.
Где можно купить клапана головки на днепр, луганские или челябинские которыи не магнитится, и на один карбюраторныи днепр какои из ваших карбов подоидет
Брат ,попробуй на каждый цилиндр по два карба из 600 кубовой хонды например ,было бы интересно ,жаль что живем у такой стране что на мелочи не можем найти денег
А что если поехать в путешествие на пвк 30, а 68 е взять с собой в запас? Пвк может быть вообще не сломаются и выдержат всю поездку, а если нет, то 68 е поставить не долго. Спасибо вам, за интересный обзор.
На моем Урале pwk30 как не регулируй боготят ужасно! Купил комплект жиклеров воздушных и топливных начинал с 135-го ГТЖ дошел до 100, воздушный с 55-го до 35-ти иглы начинал с среднего и опускал до конца смесь не обедняется. Винт качества смеси реагирует превосходно но на полностью открученном мотор не глохнет. Холостые ровные идеальные на ручку газа реагирует моментально мотор не узнать. 300 метров проеду свечи черные бархатистые. Ставил через текстолитовые толстые проставки с переходником резиновым(для Явы или буран как там... в мотаки брал), крышку карбюратора под тростник писилек спилил нарезал резьбу М8х1 завернул трубку подвода троса от К65т и стандартный тросик (Урал Днепр) подошёл идеально с регулировкой троса как заводской. Патрубок в воздухан там d50 подобрал от трактора или комбайна папа, туда воткнул уральский и днепровский подбирал замотал соединение изолентой залома нет подходит нормально. Вот и 4пары карбюраторов не хотят работать koso pwk 30 и zsdtr 30. 2 недели потратил на эти карбы. На к65 нагар на свечах нормально, но из за новодельных резинок иглы хватает на неделю. На урале пз30 работает идеально но в рычаге КПП места мало и с переходником проблемы. Кто как решал проблемы поделитесь советами
Скажите пожалуйста, мучаю РZ33 на Ливане 18,5 ничего не получается. Игла в среднем положении завожу богатит при любых регулировках и с любыми жиклёрами не могу даже выставить холостой ход коптит как на подсосн и глохнет,опускаю иглу в самый низ могу завести только при закрученном винте количества, завожу вроде все нормально обороты 2000 начинаю скидывать выкручивая винт количества, скидываю до 1300 все нормально не дымит не пердит, затем даю газ есть провалы но работает. После порогазовки бывает глохнет и не заводится. На подсос при заводке не реагирует приходится опять закручивать винт количества и обороты опять 2000. Такое ощущение что холостой ход не работает. Подскажите или дайте ссылку на принцип работы. И вопрос: если вынуть иглу из заслонки и опустить отдельно а заслонку потом чтобы перекрыть топливный жиклёр совсем холостой ход должен же быть?
К 301- Я переживу твой мотоцикл и второй тоже
пока заслонки живут и колодец иглы ....
@@Шаман-б7ж тоесть очень долго, у меня на урале 80го года ещё родные к 301 стоят
@@TREZVYJ--KROLIK ну у тебя возможно и на полке, а у меня работают они исправно
Только хотел написать 😅😂
Самые лучшие карбюраторы😏
У меня к750 и к302. Также как 301 надёжные карбы , но хочу попробовать pz30 или к68
Красавчик, очень увлекательно рассказываешь и инфо толковая , молодчяга
Спасибо за сравнение. Думаю не корректно судить о карбе по переходной муфте, которую можно хорошую поставить.
Интересно, позновательно. Ездил на к302, все было хорошо пока заслонки не пришли в негодность.
К302 лучшие карбы из всех советов
Сколько км прошел если не секрет?
К301 с наклоном поплавка, к 302 без.
Это единственное их различие.
У CVK 30 и PD24 на пусковом обогатителе стоит термопара, которая подогревается дополнительно от бортовой сети. Сделано это для того, чтобы не ждать, когда карбюратор прогреется до нужной температуры от цилиндра, поскольку это занимает продолжительное время. В длительной поездке, даже если нагревательный элемент сломается (хотя там в принципе ломаться нечему), карбюратор так или иначе нагреется от цилиндра, вместе с ним нагреется термопара и перекроет жиклер обогатителя. А если вдруг каким-то чудом нагревательный элемент сломается - его смогут починить в любой мастерской по бытовым приборам.
Шикарный обзор! Особенно не так много сейчас такой информации для оппозитчика можно найти.ждём борьбу с чемпионом .
Хороший обзор,хотелось бы и про пз 30.
Спасибо за видео) осталось белорусский инжектор попробовать)
@Радж Копурмангалпотух но это ж не так интересно))
Ай молодець.
Пока возился с настройками к68, задумывался о покупке других. Но теперь понимаю, что не так уж все плохо. Правда инной раз думаю достать из закрамов и поставить к 301. Там вообще свои прелести.
Про пз30 достаточно видео в Ю тубе. Давай обзор на новинку пз32
Почувствовал себя на паре в институте))) полезное видео. Мерси.
Ахха))
Спасибо ясно и доступно обьяснил
Спасибо! Интересно было
Лайк за устный счет! До сих пор ездил и мучился на к65, но теперь то мы знаем....:-)
Я нашел человека который говорит просто песня🤟🏻сразу лайк, обзор огонь
Огромное спасибо за обзор !20 лет назад имел богатый опыт общения с К-62, сейчас попался двигатель Планета-5 без карба так что ролик ну очень в тему.
Планета 2х тактная, пока через колено топливо пройдёт. Не вилика роль карба. У меня к65 квадратный стоял, вообще не было никаких проблем. И цена 2 копейки)))
Готовы смотреть!))
Про гумові флянці до PD24, не повіриш, декілька років їздив на cvk34 і в ролі гумового патрубка який з'єднував карб та флянець на голові служив обрізаний кусок рідного патрубка вік карба до фільтра! Хоч і порепаний ззовні але всередині без тріщин. Коли на холостому ходу мот працював то той патрубок надувався і здувався ;) але працював декілька років без проблем і хто знає скільки б ще працював. Доки не змінив карби і патрубки ;)
Класс))
У меня к68 стояли- запускался отлично, ехал мотор тоже вполне, но не мог отрегулировать, как ни крути богатил постоянно, свечи часто приходилось менять! Теперь пз30 поставил, запуск и регулировка отличные, двигло работает намного мягче и стабильнее,разгон совсем немного слабее чем к68, но мне хватает с головой!
Иглы переставляли хоть раз?
@@nitkatchitkuk_rednecks Ахахах! А ты юморист!
@@sergiourales8739 да куй вас рукодельников знает, в моей практике и пекары и веберы строились нормально. Соглашусь, что карбюратор изначально слишком прост. Даже, я бы сказал, чрезвычайно устарел уже. Но на сток ДВС разной степени уезженности хватает за глаза всех настроек
@@nitkatchitkuk_rednecks Слушай, "практикант", не в обиду, ты сначала реальный опыт СРАВНЕНИЯ карбюраторов приобрети, а потом советы раздавай! Я за 20 лет эксплуотации совков тоже не мало повидал, если пишу в чат то только по факту, как есть!
@@sergiourales8739 опыт имеется, потому и пишу. Так бы не писал, это очевидно
Доброго дня! Да я тоже заказал для пробы пвк 30,и даволен их ездовыми качествами! Валят! Согласен для одиночки это БОМБА! у меня МТ11, Распредвал с 10 .36.
Дружище, китайские манифолды норм подходят на Урал/Днепр? Какие проблемы были при установке? Тоже заказал, но ещё в пути👍
@@павелкалмыков-ф3ю Были проблемы при установке?
Мой выбор на Иж планету 5 - pwk 34. На Урал - cvk 32!!!
Я уже лет 6 переделываю электронные клапаны обогатители на CVK 30 под механические(флажкового типа/как на К63,К65 или К68) И того работа безупречная!) Кстати PD24 тоже могу переделать и переходники под эти вакуумники тоже металлические делаю!
Это действительно пробывать что-то лучшие подобрать к моту очень трудно, а главное очень дорого. и потом понимаешь что зря столько потратил и ничего хорошего не получил
Отличный, информативный обзор!
Здравствуй ! Я купил днепр мотоцикл прошлий год и карбы были первий проблемы. Купил PZ30 и CVK32, но покашто не могу прекрепить CVK32. PZ30 отлично работает но все равно хочетсо вакуумние, нужно как то крепление сделать, твои идеи будет полезние.
Я живу в англии так что когда на путешествие заежай
На одном у меня стоят к 68 Китай сверленные, на втором свк 30. Свк 30 грамоздкие и очень мешаю ногам, плюс проблемы были с жиклерами и воздушными патрубками. На к 68 проблемы, были только с запуском, но потом понял что на холодную надо закрывать полностью заслонку воздуха, и стал запуск с первого - второго раза. На к 68 была проблема с заводскими патрубками, хватало на один год максимум, потом трескались, поставил от уаз водяные и все прошло.
Очень хороший обзор!Нужно еще сравнить с ПЗ-30 и будет полная объективная информация.Удачи!
Спасибо!
Пвк-30
Спасибо
Чувак очень объективен, наверное подпишусь
Осталось попробовать моно карбюратор и на закуску инжектор.
Уже появились PZ 32, говорят они по креплениям хорошо подходят,та и ехать должны бодрее.
Наоборот, увеличение диффузора, даёт прибавку на верхах, но так же даёт потерю на низах, и дикий провал при открытии дросселя, помимо этого входное отверстие на головке 30мм, ступенька вообще все испортит, или же растачивать впуск прийдется но то что сверху перечислил ни куда не денется .
Спасибо за видео.
Спасибо за отзыв!
Хороший, познавательный обзор. МОЛОДЕЦ! 👍
15 лет на к68-х. При условии мост 9-ка, расход до 6-ти (с каляской). Без привода на неё. МТ-9. Если будешь ставить PZ-ки ищи с ускорителем. Удачи на дорогах.
К 68 какой серии ? У или Д?
Ссылку получил всё оценил спасибо
К68 на 1 месте? Да я бы этому говну даже пятое из четырёх не дал. PWK из всех самый топ, расход регулируется жиклёрами, один раз настроил и забыл, плюс раскрывает весь потенциал двигателя, а о надёжности вообще молчу.
Весьма полезный выпуск. А то на алике смотришь карб - их там 1000 и один вид, а по факту их всего 4-5 оказывается, только продаваны отличаются..
Привет! Интересное сравнение))) У меня на Капризе стоят PWK-30. Отличные карбюраторы без провалов, терпимым расходом и отличной динамикой. Отрегулировал один раз (подбирал жиклёры, выставлял уровень) и забыл про их регулировку. Единственный негативный момент - нестабильный ХХ на холодную. При прогреве нужно увеличить обороты ХХ, чтобы двигатель не заглох. На прогретом моторе работают без нареканий, Я доволен!
Да, согласен по всем пунктам!
@@Dnepr7Continents но Я менять не собираюсь)))
И правильно! Для каждого мотоцикла свой подход по задачам, у меня главное ремонтопригодность в дороге, простота в установке и относительная надежность
@@Dnepr7Continents установка требуется один раз, Я имею ввиду, если нужно изготовить переходники и тросики. Толку от быстрой установки К-68, если они выбешивают своими провалами в самые важные моменты. Я вакуумники откинул сразу из-за мембраны, если она рвётся, то карб уже не работает, а если в дороге, то это вообще проблема. Да и если правильно дозировать газ, то в вакуумнике необходимость отпадает.
Если правильно дозировать газ то и на к68 провалов нет;) пвк очень хорошие карбы спору нет
СПАСИБО за работу!
У меня Урал,но карбюратор кит.производства К-68 меня замучил.
Нормально не заводится,если заводится то с перебоями.
Может оригинальные они и хорошие.
Купил Ка-65т,практически такие же,но фирмы WEBER CW-65T.
Установим - посмотрим!
Так как результат?
Спасибо за рейтинг. Ждём любимые пз30.
Спасибо за отзыв! Будет и с ПЗ
Для 4т лучше вакуумного карбюратора только инжектор , остальное первобытные технологии .
Пвк32 обошлись в 3000р (40$) , резиновый переходник 600р (8$) , патрубки от газель некст на впуск 400р (5,5$) , итого 53.5$.
Насчёт тросиков , ничего не подрезал , накрутил резьбу и поставил трубки от к68
По удобности тоже норм если делать флянец под заказ чуть выше и ровнее и это тоже плюс.
Не знаю как для Вас автор , но для меня ПВК лидер!
А можно по подробнее что за патрубки от газели? Что спрашивать в магазине? Какие именно это патрубки?
Взял два карба себе, вот собираюсь делать
Анализ - хороший, выводы - странные. К-68 ломучие, регулировки не держат, не едут, не разгоняются; и уверенно побеждают :-)
Братик поставил на Урал карбы от Yamaha Warrior 350 YFM350X, китайскую реплику, 3500-4000 стоит. И забыл вообще обо всех проблемах. И настройки, и запуск, и тяга всё офигенно. И встают болт-он.
Дроссель только у Ямахи 36 мм, а для дохлой 650 этого очень много, на стоковый мотор 30 идеально.
@@SibirskySport Но холостые держит идеально. Без прикосновения к газульке заводится хоть на холодную, хоть на горячую. Братик счастлив ездить на них. А К-68 мне бесплатно отдал, лишь больше никогда их не видеть :-)
Ну он их и брал с прицелом на литровый Урал. Но вот и на 650 встали идеально. Правда по размерам они крупные, в некоторых моментах могут ногам мешать.
Полезный ролик
Спасибо за отзыв!
полезно и конструктивно
Не знаю почему у всех такие траблы с к-шками, у меня к63 родные днепровские, вкинул ремкомплект, толстую текстолитовую прокладку поставил и обороты не плавают, поплавковую камеру отрегулировал так как травников рекомендовал, провалов особых нет заводится с обогатителем хорошо, по мере прогрева ожидаемо глохнет если обогатитель не выключить, едет бодро очень даже. Ну хрен знает может я таки везучий, ИКС есть но при настройке не пользуюсь.
у меня тоже к63, кажется, что они норм пока нормальные карбы не поставишь. а так какашка редкая
Ну хоть один толковый ролик про карбы на опозит
Не знаю, у кого как, а у меня плучалось настроить к 68, и заводил я мотоцикл сидя на нем же. Единственный минус, это брак в левом карбюраторе, винт качества не реагировал на регулировку холостого хода, но это сильно не мешало. Но пока настроил. "разобрал-собрал" раз 20.
Не сверлил?
Очень качественный обзор 👍
Спасибо!
К 68, если хорошие найдешь и комплектующие под двигатель свой поставишь, с хорошей эксплутацией они у тебя проживут долго
А они бывают хорошие и долго живут?Ну если кусок алюминиевого говна с болтающийся заслонкой уже с новья,бывают хорошими,то я наверное что то упустил)
@@ivanpetrow172 Бывают хорошие, если у хозяина глаза есть и руки не из жопы чтобы до следить за ними и до ума доводить
@@johnvega9791 если глаза есть то он поймет что хорошими они не бывают)
@@ivanpetrow172 хорошие карбы, сколько я на них езжу и никаких проблем, есть косяки в них, но их можно устранить, так что хватит на них гнать, плохой техники не бывает, бывают плохие хозяева
@@johnvega9791 а бывают ещё и глупые хозяева)
К - 301, 302 это достойные карбы ! 💪😃👍
У меня к68 но очень старые заводится из 1,2,3кика флажки вообще не трогаю иногда закрываю воздухан
Какая серия ? У или Д ?
Ни фига себе - К65 от К68 не отличаются :(
В К68 2018 года выпуска попадался кривой канал подачи топлива. Грибок на игле просто не вставал него ровно (менял на ремонтные - то же самое), из-за чего тодача не перекрывалась и карю тёк не переставая)) Много сил угрохал перед тем, как окончательно осознал, что дело в кривом канале. Просто жесть)) Карбюраторы в коробках с голограммой, штампами ОТК и книжечкой, если что. На сколько я понимаю, Пекар уже давно не производит ни К65, ни К68, а просто пакует заказы из Тайваня. В официальном каталоге на сайте они всегда в статусе "нет в наличии".
Насчёт регулировки pd24, там регулируется игла по высоте
Pz 32 и pz 30 увидеть бы обзор сравнение от тебя
а переходники, которые рвутся, это проблема карбюратора? Или их нормально качества не купить? Как-то не верится.
👍 к 68
Я бы все таки помимо pz 30 хотел бы увидеть сравнение с карбюраторами nibbi pe 30 с цилиндрической заслонкой,похожи по конструкции на к68,вот только по качественнее,уж слишком мало о них информации,а вместо pz30 лучше сразу для обзора взять pz 32,они чуть побольше будут.
Pe от pz по сути нечем не отличаются
PWK 30 ДА, ну и конечно к68, правда сто человек и сто мнений, ещё ставят DELORTO, дорогие, я пока не пробовал, но говорят работают отлично
Возможно попробую!
Мне кажется надо монтаж отдельно, эксплуатацию отдельно. Мы же монтаж производим не каждый раз.
И по поводу запуска. У меня (на ИМЗ) к-65(заслонка плоская), зимой в гараже неделями стоит, заводится два качка на выключенном зажигании и буквально половина кика, может чуть больше и мотор запускается.
Правда в мурзилке в таблице на ИМЗ 8.103-10 и должны быть к-65, на Днепре не помню. И ещё где-то в инете попадалось что наши карбы с круглой заслонкой ни когда не работают как надо.
К-301/302 топ! только проблема с ремкомплектами.
Хороший обзор, но карбы из серии К-.........больше ни когда не поставлю на свой Днепр 11. Уже 1,5года езжу на pz30, с ускорителями, всем доволен, заводится хорошо, даже на слабом аккумуляторе, в меру экономный, да и в ходу лучше чем Кашка. Да пришлось по возится с тросиками и ручкой газа но оно того стоит, переходники купил готовые текстолитовые, хорошее дело, карбы не греются от голов. Патрубки на воздух подходят родные. С карбюраторами К.вечные проблемы,то текут, на холостых почти ни когда не работает, то газует,то глохнет, только делают нервы. Заинтересовал последний П.В.К.30.
Мой личный рейтинг такой: pz30(без уск. насоса), к65 оригинальный, к65 починеный ремкомплектом, к36 (починеный ремкомплектом от к65), к68 Пекар(новый из магазина).
что первое, что последнее в рейтинге ?
@@Инженер-многоборец pz30 и к68 соответственно. pz30 с ускорительным насосом, конечно, тоже хорошо, но обилие тросов всё портит.
@@ОлегЛюбимов-ч4ш то есть вы советуете к68?
@@ОлегЛюбимов-ч4ш а, понял. Вы за пз30
@@ОлегЛюбимов-ч4ш а то я тут стою ща, как витязь на перепутье. Вместе с мотом достались к68, владелец говорит, что их брал новыми, но они уже печальные( да и качество, такое себе.
Одни ругают ПЗ30(тот же чортодел, кстати), типа дырочка маловата у них и вообще...
Другие хвалят к65(рассматриваю, как один из вариантов к покупке, кстати, но очень дорогие)...
Третьи хвалят PWK - хотя это вообще карб для 2Т техники и надо ещё заставить его правильно работать на 4Т.
Я вот думаю теперь, может, попробовать взять ПЗ32(появились в продаже, правда, без ускорительных насосов) и к ним набор жиклеров. Встаёт вроде как без переходников, да и должно лучше к нашим оппозитам подходить...
Да я на пз30 резко открываю с ускорителем и нет провалов :) вот буду сравнивать с к68 :)
Хрень полнейшая, почему:
1. Рассмотрение К-68 в этих категориях не имеет половины смысла так как конструкция двигла и мотоцикла "заточены" под установку карбов семейства "К". Их простота конструкции и "надёжность" как плата за их регулируемость, запуск и работу в целом.
2. Установка импортных "заместителей" К-60-какихто карбов имеет цель как раз решить проблему с запуском, регулировкой, работой и расходом. Поэтому вопрос доработки мотоцикла под установку других карбов есть не избежен.
3. Определись, электрический обогатитель у тебя то класно то хреново, определись.
4. Качество тех же ремкомплектов для К-68 такое же хреновое как и сами карбы.
5. Устанавливать карбюратор с диаметром диффузора порядком меньшим чем диаметр входного канала в голове двигла, то это ........ Хотя бы почитай школьный учебник по физике там где про ламинарное-турбуленое движение газов (жидкостей) в трубах и то что сними происходит ;).
Ну ты как человек который собирается приехать 7 континентов,чем проще тем лучше.
Да, так и есть
Так зачем тебе лишний геморрой с мембранами ускорительного насоса, дроссельной заслонки и ТД. Хотя я думаю ты и сам знаешь . Удачи
К 301 интересно на каком месте будут
Если у тебя были попробуй сам балы проставить по таблице и напиши, интересно
@@Dnepr7Continents я только купил Урал с этими карбами к 301, 68 пекаровские тоже купил , ещё даже не заводил ...
@@teh-nik7368 отлично, напиши как сравнишь, интересно
@@Dnepr7Continents хорошо
А чего взял pd24 а не pd30?
Пвк топ, можно понаваливать, для пацыка молодых годов больше и не надо! Буду себе их ставить, хотя ещё пз30 в конкуренции, боюсь не ошибится...
Через пару недель ко мне пз32 приедут - сделаю обзор, вот они могут конкуренцию составить
Где ты был пол года назад?)
Ахха, кто б мне полгода назад это рассказал?!))
Он сейчас ещё на пол года пропадёт!
Может кто знает из бывалых,мы валили на карбах К62 М. Такие на Буранах и на Иж ПС стояли. Именно с этой техники. Там дырка огромная. И жиклёров полно. Толь М серия.
Ходят слухи что йиков с двенашки хорошо себя ведут вот думаю прикупить попробовать их
Возможно, напиши потом как
Как по мне на первом месте 2 карбюратора
1.К-68/pwk30
Объясню почему потому что за тросики я поставлю 4 потому что можно не перепаивать постоянно тросики а сделать штуцер изогнутый на карбюратор
И за цену я поставлю 4 балла потому что у меня в городе они стоят не шипко дорого
Отличное видео! Моя оценка 5 баллов! Ждем пз 30!
Спасибо!!
Стоит неважно, зато висит надёжно!
Попскажи пож., что из этого будет работать лучше всего на иж планете?
Пользовал cvk32
К62 советских времен будет топ😉. К68 за год сожрало направляющую заслонки. Стабильности никакой.
У меня Днепр и каракат с Днепродвигом. На моце к62, огонь просто, 89гв. На каракате у же второй комплект к68, питерские. Проклял их производителей.
Вот собираюсь собрать пару к62 на каракат.
Они и по отзывчивости лучше, провала нет такого, как на к68.
Стояли карбюраторы пз 30 з ускорительным насосом разгон был просто пушка и с подрывом на первой передачи при резком открытии ручки газа поднимался на заднее колесо от чего я был в шоке, по розходу 6л
Почему стояли?Продали?
@@ВладимирКузнецов-б7е2о продал мотоцикл. Но щас уже купил 2 других днепра и от думаю ставить опять пз или что то другое.
@@ЧокнутыйОппозитчик я много пересмотрел видео. Про разные карбы. ПЗ-30 всех проще и надёжнее. Будут обзоры на пз-32,тогда сравним. А пока самый лучший вариант это ПЗ-30. У меня движок полностью откапиталенно и прикатан. Стоят 68-е, заводит хорошо, провал есть но не существенный. И ригулировке поддаются хорошо.
@@ВладимирКузнецов-б7е2о ну ето да тоже жду обзор на пз32
Приветствую, обратите внимание на вакуумные карбюраторы типа teikei mv30 они же PD30, на али есть с разными дифузорами от 30-36.
Спасибо, посмотрю
@@Dnepr7Continents Здравствуйте, нашел канал про настойки карбюратора, DGСамоделкин, канал вашего земляка, очень рекомендую, ни чего подобного я ютубе не видел.
Очень интересно спасибо за объективный обзор, тем более от земляка))
У меня стоят к-68 все нормально, точнее обычно...только одна беда нужно сразу менять крышки карбюратора на алюминиевые если тебе нужна надежность! у меня один раз пластиковая крышка просто развалилась на 3-4 кусочка, а про долговечность резьбы и говорить не о чем.
В заслонках тоже резьба слизывается,это ещё одна их болячка,если случится где то вдали от дома то будут проблемы,а так крышку можно купить и поменять,как и заслонку.
@@ivanpetrow172 у меня через год начали подхватывать воздух под обогатители.
@@ВасилийБацаленко может просто грязь под клапан обогатителя попасть и он до конца не закрывается,подтягивать будет не только воздух но и бензин.
@@ivanpetrow172 Не заводился мотоцикл. бедная смесь, явный подсос воздуха. Три раза переклеивал карбюраторы, притирал поверхности переходников. У меня к-750, думал проблема в переходниках. А потом, знакомый рассказал, про проблемные обогатители. Заглушил их в закрытом положении, и все заработало. Но было обидно, карбюраторы почти новые. Я на них сотни две всего проехал.
Ты 68е сверлил или нет?
Где можно купить клапана головки на днепр, луганские или челябинские которыи не магнитится, и на один карбюраторныи днепр какои из ваших карбов подоидет
Ребята,Днепр который он показывает это для тренировок и испытаний,истинный Днепр для 7 континентов, готовитсся тайно в другом месте!
Брат ,попробуй на каждый цилиндр по два карба из 600 кубовой хонды например ,было бы интересно ,жаль что живем у такой стране что на мелочи не можем найти денег
Добрый день! Какие жиклеры ставили на pwk 30 что бы не багатил? Я поставил эти карбы,а они ужасно багатят!
Так какие карбы на урал поставить имз 8-103-10??????????????????????????????????????????
Тобі ж зразу казали став запалення совек, а не саруман. Так само і за карби став ПЗ 30 !!! А вже є і ПЗ 32.
Ушастый - Лучший!)🤘🤘🤘
Ну что ребята, ждём весны...
Жду пз30
А что скажете по поводу PWK32, 34?
Добрый день полезное и познавательное видео спасибо , будьте добры ссылку на cvk 30 в народ так сказать заранее благодарен !
Конечно
www.olx.ua/obyavlenie/komplekt-super-max-membrannyh-karbyuratorov-cvk30ne-pz30mt-dnepr-ural-IDK22E2.html?sd=1#b35b80a3dc;promoted
У меня скутер и вакуумный карб регулировка иглы есть!!! Посмотри на мембрану более внимательно там есть регулировка. Спасибо за информационный ролик.
Лучшие которые здесь не представлены,это пз 30 с ускорительным насосом, которые фирменные
А фирменные это какие?
@@Dnepr7Continents алиэкспресс магазин поверзон.или у нас готовые комплекты. На канале плейлист пз 30
@@maksgarage так а фирмы какой?
@@Dnepr7Continents you all
А что если поехать в путешествие на пвк 30, а 68 е взять с собой в запас? Пвк может быть вообще не сломаются и выдержат всю поездку, а если нет, то 68 е поставить не долго. Спасибо вам, за интересный обзор.
Спасибо, думал про это, но буду ехать на 68 и ещё одни в запас беру
@@Dnepr7Continents удачи вам, это будет настоящее приключение!
Пвк 30 занизил оценку
Автор привет!а пз-30 испробовали?
На моем Урале pwk30 как не регулируй боготят ужасно! Купил комплект жиклеров воздушных и топливных начинал с 135-го ГТЖ дошел до 100, воздушный с 55-го до 35-ти иглы начинал с среднего и опускал до конца смесь не обедняется. Винт качества смеси реагирует превосходно но на полностью открученном мотор не глохнет. Холостые ровные идеальные на ручку газа реагирует моментально мотор не узнать. 300 метров проеду свечи черные бархатистые. Ставил через текстолитовые толстые проставки с переходником резиновым(для Явы или буран как там... в мотаки брал), крышку карбюратора под тростник писилек спилил нарезал резьбу М8х1 завернул трубку подвода троса от К65т и стандартный тросик (Урал Днепр) подошёл идеально с регулировкой троса как заводской. Патрубок в воздухан там d50 подобрал от трактора или комбайна папа, туда воткнул уральский и днепровский подбирал замотал соединение изолентой залома нет подходит нормально. Вот и 4пары карбюраторов не хотят работать koso pwk 30 и zsdtr 30. 2 недели потратил на эти карбы. На к65 нагар на свечах нормально, но из за новодельных резинок иглы хватает на неделю. На урале пз30 работает идеально но в рычаге КПП места мало и с переходником проблемы.
Кто как решал проблемы поделитесь советами
уменьшить уровень в поплавковой камере попробуй, возможно перестанет богатить карб
А чего pd30 не принимал во нимание?
Скажите пожалуйста, мучаю РZ33 на Ливане 18,5 ничего не получается. Игла в среднем положении завожу богатит при любых регулировках и с любыми жиклёрами не могу даже выставить холостой ход коптит как на подсосн и глохнет,опускаю иглу в самый низ могу завести только при закрученном винте количества, завожу вроде все нормально обороты 2000 начинаю скидывать выкручивая винт количества, скидываю до 1300 все нормально не дымит не пердит, затем даю газ есть провалы но работает. После порогазовки бывает глохнет и не заводится. На подсос при заводке не реагирует приходится опять закручивать винт количества и обороты опять 2000. Такое ощущение что холостой ход не работает. Подскажите или дайте ссылку на принцип работы. И вопрос: если вынуть иглу из заслонки и опустить отдельно а заслонку потом чтобы перекрыть топливный жиклёр совсем холостой ход должен же быть?
Игла слишком люфтит в распылители
Привіт.
Підкажи де можна купити вітрове скло як на твоєму мотоциклі. ???
Я покупал в магазине Бегемото
Дякую