Es un motor diesel hatz creo recordar E71 de 4,5 CV Lleva en la tapa de válvulas un sistema de descompresión al ir girando la manivela va girando es un coñazo si no está bien ajustado porque entra la compresión antes de poder coger bastante inercia con la manivela. También si no recuerdo mal tiene un tapón cerca de la admisión en la misma tapa, eso es para echar un poquito de aceite si fuera necesario aumentar la compresión antes de arrancar. Mucho cuidado prestar mucha atención si se va a sacar el inyector ese no lo recuerdo pero el hermano menor tenia además de la tipica arandela de cobre también una de hierro cónica si se gira el motor sin sacarla puede que la escupa esa arandela cónica también llamada arandela de fuego y es imprescindible que la tenga puesta si o si repito puede que la lleve ese motor o no fijarse muy bien con un destornillador plano limpiar bien alrededor del hueco si se mueve sacar con un alambre tipo gancho para poner meter la arandela en el destornillador y agarrando la arandela meter el destornillador en el orificio y dejar caer sin sacar el destornillador con otro también muy fino asegurarse que esta en su asiento cónico. También aviso del riesgo de sacar la bomba de gasoil, al volver a colocar hay que centrar muy bien la cremallera y entre la pestaña en una chapa tipo U eso va al sistema del regulador del motor, si por casualidad no entra en esa U y la cremallera está para el lado de máxima aceleración es imposible parar el moto y puedes fundir la biela o algo peor, tener siempre preparado la llave para caso extremo aflojar rápidamente el tubo del inyector para poder pararlo. Pongo estos ejemplos porque podría darse el caso que no arranque fácilmente y si tiene buena compresión lo suyo es verificar que no esté gripado el elemento de la bomba, en el caso del inyector pudiera también darse el caso que este obstruido o gripado la tobera, como evidentemente no tendrás la máquina para comprobar inyectores a no ser que lo lleves a algún lugar, una prueba fácil es conectar el inyector a la bomba y hacer girar debe de salir normalmente tres o cuatro chorros y además se sabe que está muy bien si sabes diferenciar el sonido que produce una especie de chirrido y sin goteras. Jamás aproximar ninguna parte de la piel al inyector tiene muchísimas atmósfera y atraviesa la piel. Disculpas por el tocho pero al ver ese motor me vino a la mente esos detalles que si no se tienen en cuenta el trabajo no a servido de nada. Aunque mi profesión actual es técnico de sonido e iluminación.... Mi profesión real es Mecánico profesional. Aunque hoy día solamente reparo mis vehículos y algún que otro compromiso del que intento siempre escabullirme. Saludos y ánimo, esos motorcitos son entretenidos y divertidos de reparar. Suerte !!
Turn the decompression knob only one click to the left before cranking, then you get enough time/revolutions to build oil pressure AND get it up to starting speed.The knob turn one click pr compression stroke and when it comes to default positon, the decompression is released and engine should start.
Securely secures the engine Is there no frame available? until the engine turns Feeling dizzy again and again It's frustrating to watch 『エンジンを頑丈に固定 できる枠は無いのか？ エンジンが回るまでに 何度もフラフラとして 見ていてイライラする』
![ตรงที่เดิม - ฝน พรสุดา [ต้นฉบับ : เบส ขวางหวัน]](http://i.ytimg.com/vi/c5YnbGEztI8/mqdefault.jpg)
Just found your channel and Subscribed. Very nice engine.
Hadir nyimak belajar mas Bro..
Mi padre tenía uno amarillo . 1970 igual al tuyo . Un recuerdo que no se al olvida
Gracias por tu comentario, y lindo recuerdo
Es un motor diesel hatz creo recordar E71 de 4,5 CV
Lleva en la tapa de válvulas un sistema de descompresión al ir girando la manivela va girando es un coñazo si no está bien ajustado porque entra la compresión antes de poder coger bastante inercia con la manivela.
También si no recuerdo mal tiene un tapón cerca de la admisión en la misma tapa, eso es para echar un poquito de aceite si fuera necesario aumentar la compresión antes de arrancar.
Mucho cuidado prestar mucha atención si se va a sacar el inyector ese no lo recuerdo pero el hermano menor tenia además de la tipica arandela de cobre también una de hierro cónica si se gira el motor sin sacarla puede que la escupa esa arandela cónica también llamada arandela de fuego y es imprescindible que la tenga puesta si o si repito puede que la lleve ese motor o no fijarse muy bien con un destornillador plano limpiar bien alrededor del hueco si se mueve sacar con un alambre tipo gancho para poner meter la arandela en el destornillador y agarrando la arandela meter el destornillador en el orificio y dejar caer sin sacar el destornillador con otro también muy fino asegurarse que esta en su asiento cónico.
También aviso del riesgo de sacar la bomba de gasoil, al volver a colocar hay que centrar muy bien la cremallera y entre la pestaña en una chapa tipo U eso va al sistema del regulador del motor, si por casualidad no entra en esa U y la cremallera está para el lado de máxima aceleración es imposible parar el moto y puedes fundir la biela o algo peor, tener siempre preparado la llave para caso extremo aflojar rápidamente el tubo del inyector para poder pararlo.
Pongo estos ejemplos porque podría darse el caso que no arranque fácilmente y si tiene buena compresión lo suyo es verificar que no esté gripado el elemento de la bomba, en el caso del inyector pudiera también darse el caso que este obstruido o gripado la tobera, como evidentemente no tendrás la máquina para comprobar inyectores a no ser que lo lleves a algún lugar, una prueba fácil es conectar el inyector a la bomba y hacer girar debe de salir normalmente tres o cuatro chorros y además se sabe que está muy bien si sabes diferenciar el sonido que produce una especie de chirrido y sin goteras.
Jamás aproximar ninguna parte de la piel al inyector tiene muchísimas atmósfera y atraviesa la piel.
Disculpas por el tocho pero al ver ese motor me vino a la mente esos detalles que si no se tienen en cuenta el trabajo no a servido de nada.
Aunque mi profesión actual es técnico de sonido e iluminación.... Mi profesión real es Mecánico profesional. Aunque hoy día solamente reparo mis vehículos y algún que otro compromiso del que intento siempre escabullirme.
Saludos y ánimo, esos motorcitos son entretenidos y divertidos de reparar.
Suerte !!
Like the exhaust. Such a nice classic design
It reminds me of the small 2 stroke diesels from Germany and such
Turn the decompression knob only one click to the left before cranking, then you get enough time/revolutions to build oil pressure AND get it up to starting speed.The knob turn one click pr compression stroke and when it comes to default positon, the decompression is released and engine should start.
There is no oil pressure in that engine. Maybe you meant fuel oil?
What an annoying design for compression release lol. Hatz (😆) off to you for getting it going, enjoyed it!
the desing is good, the user just don´t know how to use it
L. K
L. K. J
L. K. J
@@ImaPasuruan ??
Cold start
Sådan en har jeg startet mange gange det var ikke nemt hvis det var frostgrader
Is it worth attaching that motor to something first? :)
Thanx for the intrest , i put the engine on a speedex 1631 tractor🤣 see movie speedex model 1631
How can I get this machine 75
Securely secures the engine
Is there no frame available?
until the engine turns
Feeling dizzy again and again
It's frustrating to watch
『エンジンを頑丈に固定
できる枠は無いのか？
エンジンが回るまでに
何度もフラフラとして
見ていてイライラする』
Turn right not turn left that your start
Man sollte erstmal lernen wie man einen Motor richtig fixiert
Leider wird bald die Bundesabgasbespassungsverbotsverordnung die Abgasbespassung verbieten!
Человек явно никогда не работал с техникой. Хоть бы двигатель закрепил или ногой прижал! Всё ездит и болтается